车间安全管理论文范文

车间安全管理论文篇1

一、及时的召开了工长以上管理人员会议，认真传达学习矿六月工作会议精神，并号召公司各级管理人员要强化安全意识，明确责任，确保安全生产。

二、组织召开公司车间主任以上管理人员会议，研究制定了公司开展“六月安全生产月”活动规划，并成立活动领导小组，组长：***，成员：*** *** *** *** ***，各车间也及时召开了职工大会，认真传达矿六月工作会议精神及六月安全生产月活动意见，要求广大职工要认真清当前安全形势，结合本职岗位实际，人人写出了六月安全生产月活动决心书。

三、组织开展了“三违”治理大讨论活动，建立了“三违”治理大讨论活动园地，张贴了相关学习资料及职工写出的优秀体会文章。要求各车间根据各自实际情况，排出各自的大讨论活动座谈会时间表，认真的组织开展了座谈讨论活动，并在讨论活动结束后，组织干部职工人人写出大讨论心得体会。 推荐链接：科学发展观学习心得

四、加强安全、质量检查。公司活动领导小组不定期对各车间进行安全、质量检查，对查出的问题现场落实整改。在验收工作中，要求各级管理人员及验收员要深入到设备修理的全过程，对设备修理过程中的每个环节、每道工序是否符合标准都进行严格的监督检查，实现设备检修流程的全过程管理，从而杜绝低标准工程和不合格品出厂。6月份共查出检修质量问题4处，罚款350元，较好的促进设备检修质量管理工作。中国教育查字典语文网 chazidian.com

五、加大了安全隐患排查和整治力度。公司坚持每旬一次，车间坚持每周一次的安全隐患排查，对排查出的安全隐患逐一落实到人，并详细做好记录。6月份共排查各类安全隐患5条，现场全部进行了整改。

六、认真按照矿安排抓好职工的安全学习和业务技术学习，充分利用每周一、三、五安全学习、每日一题及安全技能考试等多种形式，不断提高职工的业务技术知识水平，增强职工的保安意识。充分利用黑板报、宣传栏以及广播电视等形式大力营造保安全、促质量的氛围。

七、加大了现场管理力度。6月份公司要求各级管理人员深入现场、分片包管、明确责任，逐步形成公司保车间、车间保班组、班组保薄弱人员的“三级包保”机制。

车间安全管理论文篇2

   一、坚持组织思想政治学习

   为加强女职工的政治思想水平，提高女职工的思想素质，思想觉悟和业务水平，车间开展了以学习江泽民同志“三个代表”为主题的政治思想教育，使车间全体女职工对邓小平理论和江泽民同志“三个代表”思想有了比较全面而深刻的认识和了解。同时结合我车间生产实际情况，保证学习内容、时间、人员、实效的落实，较好地激发了女职工的责任感和使命感，使女职工以积极的心态投入到工作中去，从而真正达到了学习的目的，许多女职工在思想上积极要求进步，目前已有14名女职工递交了入党申请书，其中有3名女工被列为入党积极分子。

   二、大力开展“巾帼文明岗”活动

   在车间党支部的组织和领导下，在女工中大力开展“巾帼文明岗”活动，专门成立了女工示范岗管理小组，建立了一整套管理办法和考核细则。车间44名女职工在各岗、区长的带领作用下，在车间安全生产、技术考核、现场管理、综合治理、劳动纪律、宣传工作、团结协作等方面充分发挥了半边天的作用。

   1、积极参加业务学习，促进安全生产。只有掌握更多的技术知识，才能更好地适应工作的需要。车间每年都制定职工培训计划，建立以“班组培训为主，集中授课为辅”的职教管理网络，号召女职工自觉学习文化技术，增强信心，提高自身素质，迎接挑战。通过导师带徒、岗位练兵、劳动技能竞赛等多种形式，激发了女职工参与学习的兴趣，形成了女职工学技术、学先进、比贡献、比成材的良好风气。车间技术员xxx同志的“合理化建议”、“五小”成果等，共8次获得公司奖励，她撰写的技术论文也多次获奖，成为我车间一名不可多得的技术女尖兵。

   2、热情投身班组建设，促进车间管理。每月的“月明星”评比活动，极大地提高了女职工参与竞争的意识，充分调动了女职工的工作积极性，激发了女工们的集体荣誉感和团队精神。女工们充分发挥自身的优势，团结协作，协助班组做好岗位现场管理，保持清洁文明生产；严格遵守车间的各种规章制度和劳动纪律；认真做好当值工作，保证安全用电和优质供电，仔细整洁地填好当班报表和各种记录。积极地将自己投身到班组建设之中，为促进车间的管理工作添砖加瓦。

   3、宣传工作成绩斐然。由于车间紧抓宣传，重视宣传工作，几年来车间涌现出了一大批积极踊跃的宣传员，先后共有8名女职工被公司评为优秀通讯员。在公司每年的政研会论文评比中，车间女职工在XX年完成论文2篇；XX年完成论文7篇，完成反腐倡廉论文3篇，其中荣获二等奖论文2篇，三等奖论文2篇。

   三、维护女职工的合法权益

   女职工由于生理和心理上的原因，在竞争中往往成为弱势人群。为了保障女职工的合法权益，车间每年都召开专题会议，积极向上级工会反映女工的要求，重视女职工的三期保护工作，有特殊情况及时给予帮助和解决，从而保障了女职工的工作权利，免除了她们的后顾之忧。为了维护好女职工的利益，车间向班组发放了《劳动法》、《新婚姻法》等资料，增强女职工的自我保护意识。车间女工委员xxx同志是女工们的老大姐，经常和女工们交流谈心，了解她们的心声，及时向领导反映女工们的困难和需求，想女工所想，急女工所急，以她出色的工作成绩被评为优秀女工干部。

   四、了解女职工生活情况，开展五好家庭活动。

   车间领导经常对女工的家庭状况，婚姻情况进行摸底，当女职工出现家庭矛盾时及时给予解决；当其家庭出现困难时，及时给予关心和帮助，使他们能够安心工作，维护了社会的安定团结。去年，两名女职工荣获“五好文明家庭”，六名女职工获优秀女职工称号。

   五、认真参与公司的各项活动，举办丰富多彩的文体活动

   在公司举办的女工素质达标活动中，多数女职工在思想政治，道德情操，科技文化和业务技能等方面都实现了自己预定的目标，使车间女职工的整体素质有了很大的提高。车间组织大家积极参与公司开展的各项活动，如扶贫助学活动，青年志愿者活动，义务献血活动等等。在义务献血活动中，我车间女工积极响应公司号召，共有30多人次参加，xxx和xxx两位女同志共参加献血3次。工作之余，车间党支部和团支部也经常组织丰富多彩的文体活动，如迎新春趣味活动、黑板报评比活动、三八女工赛等等，极大地丰富了职工的业余文化生活，使女职工在繁忙的工作中放松了自己，陶冶了情操。

车间安全管理论文篇3

本人XXX，现任XX车间副主任兼党支部书记，2016年是集团发展历史上最好的一年，车间干部职工克服了人员紧张、设备调试、新老线运行、作业战线长等诸多困难，立足本岗，勤奋付出，为联产项目的顺利投产贡献了自己的力量，取得了良好的成绩，是不平凡的一年；我自8月11日调入输煤车间以后，全面贯彻落实集团么总系列重要讲话精神，认真开展各项工作，在保证设备生产安全稳定运行的前提下，主要做了以下工作，汇报如下：

一、重点工作完成情况：

作为热电公司的能源供给基地，在公司领导的正确领导下、在全体职工的共同努力下，全年完成了122.8564万吨火运煤的卸车、配比、筛分、输送任务，保证了锅炉燃煤的及时供给；车间克服车皮紧张、煤价上涨等外界因素，汽运煤倒运工作量极大，在公司领导和有关部室强有力的支持下，车间全体员工勤奋付出，敢打硬仗，其中主任助理XX主动承担装载机司机的角色，全年汽运煤煤卸车16万吨，搬倒45.5万吨，达到了历史最高，保证了原煤的合理库存；通过合理的配煤，保证了锅炉燃煤的正常供给，没有发生空仓影响生产的事故。

二、加大安全管理力度，确保安全稳定生产

认真贯彻执行 “安全第一，预防为主”方针，持续开展“三讲一落实”工作，邀请安全管理部专业人员进行集中授课，做到车间管理人员人人讲安全，人人管安全，人人抓安全，做好各项安全工作的落实情况；坚持开展隐患排查整改工作，做到有记录、有整改、有奖罚，确保了全年安全事故为零。

三、加大环境治理力度，在原有基础上持续改善车间面貌

结合车间生产和现场实际情况，先后对办公楼楼道墙裙进行粉刷，按6S管理规定，开展办公室、检修班组、运行班组的全面整改，使车间办公楼的面貌焕然一新；为改善现场环境，在翻车机处制作煤泥沉淀池，解决了排水问题，并减少了原煤的浪费；后又组织检修人员在皮带导料槽顶部加装蒸汽除尘，在3#、4#皮带加装喷淋水管，有效的降低了现场的粉尘，1-8#皮带全部采用水冲洗，使现场环境得到持续改善；并将现场使用工具进行规范管理，避免了乱堆、乱放，督促大家养成良好的工作习惯；

四、完善各种管理制度和考核办法

相继出台了车间劳动纪律管理条例，消防设施管理规定，翻车机岗位人员管理办法，外委施工人员管理规定等规章制度，使每位管理人员和职工有章可循，做到以制度管人；出台车间绩效考核管理办法，设立了吨煤耗电、上煤量、卫生拼比等考核指标，形成人人有指标，人人有动力，人人参与指标的局面，全面激发广大员工的积极性和主动性；为提高检修工作效率、调动检修人员的积极性，打破干多干少一个样的大锅饭局面，不断摸索完善工时计奖考核办法，真正做到多劳多得，少劳少得。

五、积极开展合理化建议活动

发动广大员工真想事、真干事，先后提出了灭火器箱悬挂，延长灭火器箱的使用寿命；3#皮带加装自动喷淋水，降低了职工的劳动强度，并有效的抑制了现场的粉尘；灰库卸料槽加装检查孔，减少了在发生堵塞或卡塞时的检修工作量；以及入厂煤取样机加装清扫孔、1#震动给煤机衬板改造、入厂煤取样机轴承密封改造、7#皮带机托辊换型、利用废旧平台制作垃圾箱等改造，既使生产现场卫生得到改善，又大大减少了职工的劳动强度，让广大职工看到了改造好处的同时，又激发了车间职工的热情，纷纷立足自己的岗位主动提出有价值的建议。

六、认真贯彻落实党代会精神，强党建，带队伍

及时组织全体党员传达学习上级文件精神，积极开展党支部建设活动，强化全体党员的政治意识、大局意识、核心意识和看齐意识，认真组织党员开展 “两学一做” 活动，认真学习党章，学系列讲话，争做合格党员，结合车间实际，开展主题党员活动日，每名党员都是一面旗帜，在工作中做表率，吃苦在前，享受在后；加强党风廉政建设， 针对敏感岗位人员，尤其是党员同志，多次组织谈心活动，决不能碰触廉洁底线。

经过一年的努力，通过大家的团结协作和上级领导的支持取得了一些成绩，在总结成绩的同时，还存在以下不足：

1、深知自己的文化水平低，各种专业知识欠缺，有待提高；尤其是党章没有学通学透，各种理论、精神不能深入了解，以后应加强理论知识的学习，以“安全”、“廉洁”为主导，加强党风、党纪建设。

2、车间职工整体文化水平较低，为提高全员的整体素质，还需组织技术人员和班组长进行针对性培训，以理论为基础，加大现场操作的培训力度，继续坚持各种事故案例的学习，避免人身和设备、生产事故的发生，

3、在保证安全、生产、设备平稳运行的前提下，还有很多工作要做，如老线系统设备报废拆除问题，冲洗水回收利用问题，项目扩建的问题，煤场扩容问题，1-4#皮带加装蒸汽除尘设施、废水综合回收利用问题、现场粉尘治理问题、技改项目及时完成等工作，都需要进一步的讨论与摸索、实施；

车间安全管理论文篇4

关键词：客运专线系统工程安全保障体系

Abstract:Applyingthetechnologyofhigh-speedrailway,thesafeandpunctualoperationwithhighspeedofSHI-TAIdedicatedpassengerrailwaylinewillbeensuredbythemeticulousdesign,implementedconstruction,high-standardinfrastructuresaswellashigh-qualitytechnicalequipments,theimprovementofsystemandmanagement.Inviewofthecharacteristicofdedicatedpassengerrailwaylineandcombinedwiththeforeignadvancedexperiencesofhigh-speedtrain,thearticleputsforwardthesafetyassurancesystemofdedicatedpassengerrailwaylineandintrudesitscompositionandcontents.

Keywords:DedicatedPassengerRailwayLine;EngineeringSystem;SafetyAssuranceSystem

1绪论

保证旅客和货物的安全是运输服务行业最基本的要求。铁路运输有运量大、路程远等特点，一旦出现安全事故将产生巨大经济损失和恶劣的社会影响，因此安全成为铁路运输的生命线。当铁路处于低速阶段时，铁路发挥的功能远远未达到极限能力，不安全因素较少，无论是人还是设备都有足够的能力来应付事故或突发事件，通过依靠设备技术条件和维修保养标准与限度，依靠人的操作规范和行为指南，可以保障铁路的安全运转。然而当铁路在高速运行下，运行速度通常是普通铁路的2倍多，无论是人、设备还是环境造成的不安全因素剧增。一旦发生设备异常、违章操作和外界环境的突发事件，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限，所造成的后果将是灾难性的。

自1964年世界第一条高速铁路诞生以来，经过40多年的发展，高速铁路已经遍布世界主要发达国家，累计运送旅客上百亿人次。当安全、快速、舒适成为时代对于运输业的要求，高速铁路因此成为世界铁路发展的主流和趋势。我国客运专线均采用高速铁路的技术体系，保证列车行车安全是客运专线设计施工、设备制造、系统开发和运营管理的前提条件。因此，运用系统工程的理论，借鉴国外高速铁路安全运行的经验，构建我国客运专线安全保障体系，做到防患于未然，具有十分重要的意义。

2国外高速铁路安全保障体系

世界各国在设计、建设和运营高速铁路时，均把确保旅客生命财产和行车安全放在首位，把安全技术作为高速铁路的重要技术加以系统研究、精心设计并在建设施工和运营管理运用之中不断完善，通过实现基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化和安全监控实时化，来保证高速列车安全。

2.1日本新干线行车安全保障体系

日本对高速铁路行车安全保障体系的研究和建设注重系统性，将安全保障的概念融于整个高速铁路运营管理系统之中。日本新干线高速铁路在其30多年的发展历程中，没有发生一起旅客死亡事故，其安全保障体系功不可没。日本的新干线行车安全保障体系大致经历了三个发展阶段：

（1）列车自动控制(ATC)和调度集中(CTC)

日本铁路在既有线列车上装备了大量的ATC设备，接收和处理列车当前位置的有关信息；随着电子技术的进步，东海道新干线1964年开通伊始就使用了CTC，完成集中控制、列车运行集中监视和信号设备故障监视等功能，实现以调度所为中心对列车安全的保障。

（2）计算机辅助的运营管理系统(COMTRAC)

1972年新干线岗山枢纽开始使用COMTRAC系统，并在随后20多年中不断地开发和完善。COMTRAC系统是一个功能较为完备的综合系统，包括运行图生成与变更，车辆安全与运用、列车运行控制与监视、旅客引导信息控制等运营管理功能以及CTC、电力调度、车辆、接触网、线路状态检查、灾害监测等安全功能。

（3）计算机化的安全、维护与运营系统(COSMOS)

1995年东日本铁路公司成功开发了COSMOS系统。COSMOS系统利用先进的网络技术将几乎所有与运营和安全相关的系统综合起来，包括计划生成、运营管理、维护作管理、设备管理、电力控制、中央信息监视、车辆管理和车站作业管理8个子系统，是一种全新概念上铁路安全、维护与运营系统。

2.2法国TGV列车行车安全保障体系

法国高速铁路创造了当前世界轮轨系交通的最高试验速度515.3Km/h，运营速度也达到300--320Km/h，其安全保障体系以TVM--430机车信号自动控制系统为核心，依靠车--地之间可靠的通信将列车、沿线设备和控制中心联系起来，还增加了设备监测和报警子系统，进一步强化列车运行安全的保障功能。车载设备包括TVM--430机车信号、故障监测和诊断装置、车载局域网等；沿线分布了接触网电压监测、热轴监测、降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测等各种监测设备；控制中心主要包括行车调度、电力调度和中央维护监督三部分，并通过网络传递信息。

2.3德国ICE行车安全保障体系

德国高速铁路不同于日、法两国，属客、货混运型，且隧道约占线路长度的1/3，因此，隧道内的行车安全成为其安全保障的重点，除了采用安全监测系统外，还制定了严格有效的防范措施以及运营措施。德国ICE高速列车在高速线上采用了防灾报警系统(MAS90)，其主要特点是利用功能强大的车载故障监测和诊断系统，通过无线通信与地面维修中心构成集行车控制、故障监测、维护等功能于一体的行车安全保障体系，除可监督线路装备的运用状态外，还可识别和及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。

3国内铁路安全保障现状

随着RITS在我国的发展，我国在铁路紧急救援与行车安全领域已经进行了初步的研发，相应技术在铁路上得到了探索性的应用，其中典型的是沪宁铁路行车安全综合监控系统，包括以下几个子系统：

（1）行车安全监测系统：行车安全监测系统定期、经常性地对固定设施、移动设备进行有效的监测，建立起“车对地”、“车对车”、“地对车”、“地对地”的行车安全监测闭环系统，使与行车安全有关的装备处于监控之中。

（2）行车安全信息系统：行车安全信息系统由信息采集、传输网络和安全信息管理中心构成。传输网络将采集到的人员操控、设备工况以及环境状况等数据，传送到安全信息管理中心，由其对数据进行分析和评估，并评定其危险等级，供行车、维修、救援等部门决策。

（3）救援维修支持系统：利用监测信息和管理系统，为维修、救援等提供决策支持，并进行维修体制创新。

总体来说，我国对于铁路安全防灾的研究仍停留在局部性和理论性研究阶段，尚未形成系统、动态性的良性局面。而铁路已有的安全监测体系的信息准确性、实时性差，不能满足铁路客运专线运营管理的需要。因此，进行全面系统的研究，提出适合与我国铁路客运专线运营管理模式及自然环境的安全保障体系方案，是我国铁路客运专线建设的一个重要环节。

4构建石太客运专线安全保障体系

石太客运专线连接河北、山西两省省会，是全国“四纵四横”快速客运骨架网之一，是铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分，也是我国煤炭运输的一条主通道，对促进河北、山西两省区域经济协调发展，对保障国家重点物资运输都具有十分重要的作用。客运专线全长189.79公里，采用高速铁路的技术体系：设计为近期兼顾货运，行车速度200km/h以上，电力牵引，动车组高速列车，SS9中速列车，DJ1货运机车；采用融资、建设、管理一体化，企业化经营的新模式。

石太客运专线桥梁和隧道所占的比例比较大，仅隧道就占总里程的39.3%，且地质情况多变，技术复杂，安全问题也随之加剧：（1）客运专线运行速度高，行车密度大，对控制设备的依赖性大大增加，对线、桥、隧和通信信号等基础设备设施要求也更加严格；（2）客运专线沿线自然环境、地理环境的变化将会给行车安全造成严重影响，且客运专线的事故往往涉及到人员伤亡；（3）石太客运专线设计初期采用客货混行，其行车组织影响因素较多，存在着很多不安全因素。

4.1运用系统工程的理论

系统工程是组织管理系统的技术方法，它从系统整体出发，根据总体目标的需求，以计算机为工具，综合集成自然科学、工程技术、社会科学、管理学、经济学等领域的知识和技术，进行系统研究和建设。

目前，我国普通铁路在车、机、工、电等方面都开发了相应的安全保障系统，如自动停车装置、热轴监测系统、滑坡监测系统等等，然而大多数安全保障技术却没有完全实现相互的协调，基本上处于各自为政的局面。石太客运专线安全保障体系涉及到高速列车的机车车辆、弓网关系、供变电、线路轨道结构和桥梁隧道、运输组织、列车控制、行车指挥、设备维修养护、环境监测、现代化检测技术、动力学、机电一体化等高新技术以及管理人员和管理理念等，是以现代化高新科技为依托的复杂的系统工程。

运用系统工程的理论和方法，分析研究石太客运专线生产的各个环节以及客运专线技术的各个方面，可以将石太客运专线安全保障体系认为是人(人员)--机(设备)--环(环境)--管（管理）四为一体的系统，即一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的安全保障体系。

（1）人员因素：在石太客运专线生产和运营中，安全管理的各项规章制度和措施，最终都要落实到管理人员身上。根据安全相关理论，人的差错率在10-2--10-3左右；有关统计数据也表明，在1989--1998年间，我国铁路由于人为因素造成的行车重大、大事故占事故总数的42.2%；如2006年4月11日两辆列车在京九铁路广东境内发生的追尾事故，造成20余名旅客和工作人员受伤，列车机车受损，主要原因也是机车乘务员违章作业造成的。因此，“人”是安全保障体系的核心，管理人员和生产人员对待安全工作的态度和具体行为，将直接影响到客运专线的安全状况。

（2）设备因素：设备的差错率一般远低于人的差错率。但是由于客运专线设备多且复杂，设备数量基数大，导致其发生事故概率也较大；而且客运专线运行速度高，行车密度大，对控制设备的依赖性和对线、桥、隧、机车和通信信号等基础设备设施要求也更加严格。石太客运专线所保障的是人身安全，因此其设备设施是安全的基础保障。

（3）环境因素：外界自然环境（风、雨、雪、洪水、地震、滑坡、泥石流等）的异常变化，会危及客运专线的行车安全，并诱发安全事故。如大风会破坏列车的车体，积雪将影响道岔的正常工作；又如2006年4月12日T70次列车被困乌鲁木齐“百里风区”沙尘暴将近33小时。石太客运专线要追求“零事故率”，必须考虑环境因素，尤其是恶劣气候对客运专线运行的影响，建立灾害快速反应系统，突出客运专线在灾害天气下运输的优越性。

（4）管理因素：“人”、“机”、“环境”往往是造成事故的直接原因，而“管理”看似是间接原因，但追根溯源却是根本的、本质的原因。石太客运专线安全保障体系只有在管理要素的作业下，与“人”、“机”、“环境”的有机结合下，才能保障客运专线的安全。

4.2安全保障体系的基本框架

运用系统工程的理论，借鉴国外高速铁路运行安全保障的成功经验，结合客运专线安全因素分析，构建石太客运专线安全保障体系的基本框架如下图所示：

图1石太客运专线安全保障体系框架图

（1）基础设施安全技术子系统是石太客运专线安全运营的基础保障，包括轮轨系安全、列车机车安全、列车制动安全、牵引供电及弓网安全和路线、桥梁、隧道设计及施工安全。主要应用国内外相关的先进技术对基础设施和设备设计、建设的安全技术进行管理，对机车、车辆、线路等行车过程中的执行“元件”实行安全控制以保障石太客运专线的安全，即实现石太客运专线的硬件设施的安全可靠。

（2）综合安全保障子系统以人的管理为核心的，集成环境控制、设施设备监测与诊断、自然环境等监控，以及风险预测、紧急事件处理和管理的综合系统。通过行之有效的行车调度指挥，对行车有关的固定设施、移动设施进行实时监测，并对外界的自然环境进行监控、预测和防治，建立事故应急处理、救援应急预案以保证石太客运专线运行的安全。

（3）安全评估子系统对石太客运专线的安全保障系统进行评估、预测并找出系统存在的薄弱环节，对事故预防工作做指导；对安全工作情况进行监督考核，通过一系列的奖惩机制切实保障石太客运专线的安全；对发生的事故安全问题进行科学分析和总结，找出应对方法并提出改进方案。

5结论与建议

石太客运专线安全保障体系是一个集成基础设备设施、安全技术硬件系统和人员、管理软件系统的复杂大系统。目前，客运专线相关的工艺和技术已日趋成熟，因此在管理理念、管理人员选择、管理制度制定、安全文化建设等软环境方面就显得尤为重要。

（1）健全安全管理制度

安全规章制度是对各项安全管理工作所作的规定，是全体管理人员和基层操作人员在安全方面的行动准则，也是石太公司规章制度的重要组成部分。石太客运专线应制定系统的安全制度，规定组织、管理和技术方面的安全要求，使各级管理人员在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到统一行动、统一指挥，最大限度的预防各类事故的发生，保证客运专线的正常运行。

（2）强化风险预警机制研究

客运专线行车事故和影响行车的自然灾害（风、雪、雨、洪水、地震等）一旦发生，将有可能造成重大人员伤亡、设备损坏、经济损失和恶劣的社会影响。石太客运专线应建立对风险事故的研究，对风险进行等级合理的划分，并根据风险等级制定一系列的应急救援预案，最大限度减少事故带来的经济损失和社会影响。

（3）加强以人为本的安全生产文化建设

客运专线要把安全生产提高到安全文化的战略高度来认识，突出“以人为本”的原则，提高企业的安全生产管理水平，构建具有客运专线特色的企业文化，使石太公司管理人员从安全生产的深层次观察问题、思考问题，把安全生产诸要素通过机制形成责任链条，突出人在安全载体中的调整作用，强化了职工的责任意识和危机意识，激活了人这一安全主体的原动力。

（北京交通大学交通运输学院，唐会）

参考文献：

[1]张新芳，高速铁路、客运专线防灾安全监控系统设计探讨[J]，铁道工程学报，2006，（2），71-74

[2]王山，孙全欣，高速铁路运行安全系统的研究[J]，内蒙古科技与经济，2003，（4），69-71

[3]穆恩生，高速客运专线的行车安全保障体系[J]，世界轨道交通，2005，（3），20-22

[4]何宇强，毛保华，大规模客流条件下铁路车站旅客安全保障体系的研究[J]，中国安全科学学报，2005，15（9），17-20

[5]铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组，高速铁路技术[M]，中国铁道出版社，2005

车间安全管理论文篇5

一、及时的召开了工长以上管理人员会议，认真传达学习矿六月工作会议精神，并号召公司各级管理人员要强化安全意识，明确责任，确保安全生产。

二、组织召开公司车间主任以上管理人员会议，研究制定了公司开展“六月安全生产月”活动规划，并成立活动领导小组，组长：***，成员：*** *** *** *** ***，各车间也及时召开了职工大会，认真传达矿六月工作会议精神及六月安全生产月活动意见，要求广大职工要认真清当前安全形势，结合本职岗位实际，人人写出了六月安全生产月活动决心书。

三、组织开展了“三违”治理大讨论活动，建立了“三违”治理大讨论活动园地，张贴了相关学习资料及职工写出的优秀体会文章。要求各车间根据各自实际情况，排出各自的大讨论活动座谈会时间表，认真的组织开展了座谈讨论活动，并在讨论活动结束后，组织干部职工人人写出大讨论心得体会。

四、加强安全、质量检查。公司活动领导小组不定期对各车间进行安全、质量检查，对查出的问题现场落实整改。在验收工作中，要求各级管理人员及验收员要深入到设备修理的全过程，对设备修理过程中的每个环节、每道工序是否符合标准都进行严格的监督检查，实现设备检修流程的全过程管理，从而杜绝低标准工程和不合格品出厂。6月份共查出检修质量问题4处，罚款350元，较好的促进设备检修质量管理工作。

五、加大了安全隐患排查和整治力度。公司坚持每旬一次，车间坚持每周一次的安全隐患排查，对排查出的安全隐患逐一落实到人，并详细做好记录。6月份共排查各类安全隐患5条，现场全部进行了整改。

六、认真按照矿安排抓好职工的安全学习和业务技术学习，充分利用每周一、三、五安全学习、每日一题及安全技能考试等多种形式，不断提高职工的业务技术知识水平，增强职工的保安意识。充分利用黑板报、宣传栏以及广播电视等形式大力营造保安全、促质量的氛围。

七、 加大了现场管理力度。6月份公司要求各级管理人员深入现场、分片包管、明确责任，逐步形成公司保车间、车间保班组、班组保薄弱人员的“三级包保”机制。

车间安全管理论文篇6

关键词：对道，要道还道，安全，行车

 

一、前言

对道制度，能有效的避免冶金企业铁路运输中各类行车事故的发生，有力的保障铁路大动脉的安全畅通。科技论文，要道还道。自从莱钢运输部实施对道制度以来，信号值班人员与调乘人员之间形成了相互监督和相互提醒的良性互动，安全形势有了大幅度改善。落实好对道制度，就能提高铁路运输的安全系数。科技论文，要道还道。

二、现状分析

对道制度是现场调乘人员与信号值班人员通过平调系统联系来进行“要道、还道”和“报开、报明”。科技论文，要道还道。“要道、还道”是由主持进路的人员（顶送运行为调车人员，牵引或单机运行为乘务员）向信号值班人员要运行进路。信号值班人员经核对所要进路与计划和已排出进路三项一致后，向要道方通报进路开通、信号开放。“报开、报明”是信号员按计划排好进路后，向准备进入此进路机车主持进路的人员通报进路已开通，信号已开放。主持进路一方在听到信号值班人员报开后，在确认与计划一致的情况下，按值班人员报开复诵一遍。

对道制度具体如何操作在莱钢运输部《行规》中有详细规定，要求现场调乘人员与信号值班人员必须严格按照规定执行，一字都不能差。但是据职工反映，在对道制度实施过程中，由于种种原因，部分职工未能严格落实对道制度，成为构成行车事故的安全隐患。比如，要道用语不规范，业务素质不过硬等，增加了安全管理的难度，加大了调车作业的风险。为此，今年以来，莱钢运输部车务一段成立“对道”制度跟踪调查小组。通过深入细致的研究调查，系统排查出在对道过程中的各种安全隐患。

三、治理内容

1.要道用语不规范。部分调乘人员要道时没有完全按照《行规》上所规定的要道用语要道，随意省略修改要道用语，如要道时省略调别。当运输作业繁忙时，省略调别要道就容易造成信号值班人员还错道，成为造成事故的安全隐患。

2.要道还道不及时。其主要是由设备运用状况不良造成的，由于平调系统使用频繁，调车员所持的对讲机易发生碰撞、进雨水、暴晒等情况，影响了平调系统的稳定性。室外调乘人员与信号员之间可能发生信号接受不好，声音低等现象，影响了调车作业。此外，还存在一小部分调车人员工作态度不积极，消极还道。科技论文，要道还道。

3.部分调乘人员业务素质不过硬。表现为两个方面：一是要道时要错股道，尤其是在夜间，刚工作不久的调乘人员表现更为突出；二是现场作业时过于依赖信号值班人员，对道后主持进路人员未严格执行逐架确认信号制度，确认信号不认真、不仔细。

4.部分信号员在对道过程中过于主动，承担了调乘人员要道的任务，形成了以信号员报开为主，现场调乘人员要道为辅的不利局面，与《行规》所要求的对道制度执行中，以现场调乘人员要道为主，信号员报开为辅完全相反。科技论文，要道还道。

四、实施过程

针对以上隐患，车务一段通过跟踪调研，不断摸索改进，提出以下安全对策，力求卡控安全关键点，保证行车安全。

1.加强安全教育，提高思想认识。通过班前5分钟、宣传栏、单位刊物等舆论阵地，大力加强职工安全意识，使职工充分认识到“对道”制度对于调车安全作业的重要性，提高调乘人员的责任心。

2.强化安全管理，加大管控力度。管理重心前移，赋予信号值班员充分的监督职责，一旦发现有违规操作，有责任批评责任人，并立即纠正其错误操作方式。段成立“对道制度”检查小组，每天轮流在信号值班室值班，以强化管控效果。科技论文，要道还道。

3.狠抓制度落实，规范对道用语。编制符合各工种的对道制度操作手册，班长在上岗前带着职工将对道制度温习一遍。将“对道”制度的落实情况纳入单位对班组绩效的考核项，以督促班长肩负起管理职责。

4.加大培训力度，提高业务水平。定期开展岗位技能培训，学习“对道”制度。重点针对每年新补充进来的新信号员和调车人员，采取“一对一”、疑问解答等多种形式，帮助新来职工尽快掌握“对道”制度。

五、结语

通过一段时间对“对道”制度存在的问题进行集中分析和治理，要道用语不规范、不及时的情况得到了极大改善，在调车员与信号员的积极努力的配合下，有效保证了调车作业计划、排列进路和现场作业的一致性，及时发现消除了多起忘（错）传计划、错排进路、误认信号等各类行车事故隐患，极大的避免了行车事故的发生。

 

车间安全管理论文篇7

站行车作业区现有职工名，均为男性，平均年龄 岁，其中党员名。这是一支年轻而充满朝气的队伍。几年来，我们坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以“规范管理，强基达标”为主线，不断强化班组建设，创新工作方法，着力在提升职工素质上下功夫，并扎实开展文明班组创建活动。自1998年开站以来，班组全体人员以打造一个具有铁路特色的品牌班组为目标，克服了设备旧、人员少等诸多困难，圆满地完成了公司、车站领导安排的各项任务，并多次受到公司的奖励。荣获公司先进团支部称号，荣获公司安康杯优胜集体称号，荣获站安全优质红旗班组称号。

行车作业区的员工在抗击非典、防止禽流感、抗台防汛等关键时期，都能冲锋在前，为车站员工树立好榜样，为车站的行车安全保驾护航。我们中间涌现出一批先进人物，如调车员周宏阳同志曾被公司评为优秀共产党员，吴洲雷、冯征帐等同志被车站评为优秀员工、红旗标兵等。在工作中，我们真正起到了车站排头兵的作用。

一、加强班组管理，强化安全意识

班组是公司最小的管理组织，抓好班组建设，就是要充分调动班组内员工的工作积极性，使人力资源与生产资源高效结合，实现安全生产平稳的目标。为此，该作业区在加强班组建设方面下了很大的功夫。行车作业区作为站的关键部位，承担着至关重要的行车安全任务。强化班组员工的安全责任意识，自然就成了班组建设的一大关键课题。自开站9年多来，该作业区每年与车站签订《安全生产经营责任制》，使安全责任与班组、员工的经济考核挂钩，使安全责任真正落实到班组、落实到岗位、落实到个人。同时，该班组还不断向员工灌输安全是企业的生命线、安全关系到企业的生死存亡、安全与员工自身的收入息息相关的思想，使班组成员的安全生产意识得到了不断加强，安全生产责任制得到了逐级落实，内部规章制度也得到了进一步健全，现场作业基本有序可控。截止到8月31日，实现车站行车安全2017天、人身安全3369天。

为切实加强班组建设，进一步强化标准化作业的管理，该作业区开展了一系列具有铁路特色的活动，我们除在日常作业中采取班组、岗位互查互控的措施外，还要求职工不定期提出合理化建议。作业区针对提出的建议问题，除责令当事人立即整改外，还要求班组成员举一反三，吸取教训，进行反思。从而使员工的安全责任意识得到了进一步的加强，员工执行标准化作业也从当初的被动局面转变为自觉行动。

二、加强制度建设，强化内部管理

由于铁路开通时间短，班组建设的基础薄弱，再加上公司实行精干高效的市场化用工机制，班组的规章制度建设显得尤为至关重要。几年来，作业区克服了人员紧、业务不熟悉等不足之处，在认真执行铁道部、上海铁路局和公司的有关规章制度外，不断加强自身的规章制度建设。我们利用休班时间，经过反复研究、讨论、修改，建立起了包括员工劳动纪律、员工岗位责任制、各岗位作业标准、各岗位的作业程序、员工仪容仪表规定、班前上岗应注意事项、班组培训制度等一整套适合于班组建设的管理制度体系。在执行制度方面，员工自觉地遵守安全规定，自觉遵守劳动纪律，对各自管辖设备严密监视，在严格要求自己不准违章操作的同时，随时制止他人的违章操作。

三、加强基础建设，强化设备管理

设备的安全管理、维修保养是行车作业区的确保安全的关键。由于我们公司的行车设备相对于国铁的电气化设备来说已经比较落后，比如：行车控制台是 8505电锁器设备，道岔还是人工扳动道岔，这些都给我们在作业过程中带来了不便。但是该班组没有被此所束缚，我们除不断克服设备方面的不足之处外，还不断加强了对设备的维修保养。比如每月底，该作业区都会组织工务、电务、通信和车站派出所等人员对行车设备进行安全检查，发现问题及时整改，确保行车设备处于完好状态。每个月我们还在作业区所有员工中开展红旗道岔评比活动，对于优秀道岔的员工给予奖励，对不合格道岔的员工进行考核。并将评比结果在班组中公布，张贴上墙，从而形成你追我赶、互学赶超的良好氛围。

几年来，在公司和车站的支持下，我们先后配置了电话录音设备，加固了行车室，在扳道房和班组的员工宿舍内安装了空调，大大改善了行车设备条件和员工的工作生活环境。今年还在车站的南面空地上，增设了三条存车线，大大增加了车站的存车能力。

四、加强学习培训，强化素质教育

加强教育培训，提高职工素质，是实现安全生产的有效途径。为强化员工的素质教育，该班组每年都制定各项专业技术的学习培训计划，组织接发列车作业技术鉴定表演赛，并定期检查和考核专业基础技术、事故预想、事故处理、安全运行管理、班组建设的学习和完成情况。我们以《技规》、《行规》、《人身安全标准》、《事规》、《调车手册》、《铁路职业技能鉴定指导丛书系列》和铁道部、上海路局、公司下发的相关文件为基础，与实际作业相结合，以

自学为主，每月各班集中学习不少于3次，做到理论联系实际，从而提高学习培训的效率。在坚持理论学习的同时，该班组还坚持“每日班前规章一问、班后学一规章内容”的方式，利用交班会、座谈会的形式巩固学习成果。

另外，该班组每年坚持开展“安康杯”竞赛活动；坚持每季度进行一次季度技术业务考试；坚持每半年进行一次接发列车表演鉴定赛；坚持每实现一个安全百日，开展一次安全大反思，为下一个安全百日的实现打好基础；坚持事故、事苗扩大分析，升级考核。其次，该班组还采取请进来，走出去的教育方式，积极委派员工参加外单位的学习培训活动，组织员工积极参加国铁组织的技术职称考试。到目前为止，该班组取得中、高级职称的人员已有5名。

五、加强文明建设，构建和谐班组

和谐班组是公司构建和谐企业的基础。近年来，该作业区以加强精神文明建设为契机，不断强化和谐班组建设。该作业区通过“四互”（员工互动、互帮、互学、互助）等形式，不断为员工之间的沟通创造平台，提供载体。我们通过班前座谈会、班中工作会和班后学习会，让员工相互谈工作、谈学习、谈生活，加深员工之间的相互了解，共同促进业务水平的提升。班组还通过班组长与员工谈心、帮促带等方式，加强员工的思想政治工作，稳定员工思想，使班组员工真正认识到和谐班组给自己的成长创造了有利环境和有利条件，从而提高班组的凝聚力和战斗力。该班组还充分重视精神文明建设，积极组织员工学习科学文化知识，经常开展健康有益的文体活动，因地制宜地搞好班组环境的绿化和美化工作。同时，加强班组的宣传力度，每月出一期安全黑板报。几年来，班组荣获公司“青年文明号”、“文明班组”等称号。

车间安全管理论文篇8

    交警大队工作总结-强化交通安全管理　服务小康社会建设     #县成立以来，全县经济快速发展，交通环境不断改善，机动车辆迅速增加，从1985年的100多辆增加到了现在的4000多辆。伴随着#县的发展历程，作为政府道路交通安全管理职能部门的县公安交通警察大队，牢固树立“保安全就是最大的稳定，防事故就是最好的发展，少死伤就是最实的为民服务”的管理新理念，服从和服务于#县经济社会发展这个大局，当好参谋，搞好服务，树好形象，唱好主角，创造出一流业绩。 一、发挥职能，强化安全管理 道路交通安全连着各行各业，连着千家万户。20年来，县公安交通警察大队以“保畅通、保安全、防事故、少死伤”为目标，从单一的强制管理型向综合服务型转变，提高管理水平，加强安全管理能力。一是发挥职能，加强驾驶员管理。认真组织好驾驶员的培训、考试，切实抓好违章驾驶员的“回炉”，进行交通法规的再学习，职业道德的再教育，操作技能的再培训，心理能力的再养成，提高他们的文明交通安全意识。二是主动服务，加强车辆管理。结合我县山多地广、交通不便的实际，将机动车辆、摩托车的挂牌、保险、年检、过户及“黑车”、报废车的管理延伸到乡村，到乡村为群众办理车辆落户、检审手续，大大节约了农民群众往返县城的时间和食宿费用，受到农民群众的欢迎。三是加强路行管理。改变以往突击式、间歇性的管理为24小时不间断地管理，在各主要路段路口进行巡查，查处重点交通违法行为，预防和遏制交通事故，保护和减少人民群众生命财产的损失。同时，加大路面巡逻力度，勤上路，勤检查，勤询问，边治理边发现问题边建章立制，建立了一套路面安全管理的长效机制。 二、突出重点，完善客运交通安全联系户制度 随着建设小康社会的全面展开，改革开放的深入发展，“人、车、路”状况总在不断地变化。为突出交通安全管理的重点，有效缓解“人、车、路”之间的矛盾，我们牢牢抓住客运安全这条主线，推出了客运车辆管理的三项措施，取得了辖区内未发生一起客运车特大交通事故和客运驾驶员负主要责任的重大交通事故的管理成绩。一是扩大联系范围，加强宣传教育，建立社会监督管理机制。二是协调配合，齐抓共管。以交警管理为主，交通、公路、公安等部门配合，对驾驶员驾驶技术、心理素质、安全意识、车辆状况进行跟踪联系管理。三是建立客运车辆专项管理档案。对客运车辆的安全技术状况进行经常性的检查，设立客运车辆安全技术档案和客运车驾驶员违法档案，并经常性开展安全宣传教育，提高驾驶员队伍的交通法规意识，形成遵纪守法的交通氛围。联合运输公司建立违法行为惩罚机制，提高驾驶员的警惕性和自觉性，狠抓源头管理，及时消除交通事故隐患。 三、牢记责任意识，树立良好形象 执法环境不宽松，管不严、管不到位的问题是当前道路交通安全执法中比较突出的问题。因此，我们切实加强民警的依法行政意识、责任意识教育。一是坚持以人为本，从珍惜重视人的生命的高度来认识公安交警的神圣职责，把严格执法和热情服务有机地结合起来，增强使命感和责任感。二是完善管理制度。坚持用制度管人，并通过测评制度，从群众满意的地方做起，从群众不满意的地方改起，从群众反映强烈的问题抓起，切实为人民群众提供最好的服务。三是强化执法手段。对交通安全管足管严管好，加大对违章肇事、破坏交通秩序行为的处罚力度，彻底改变那种由于“权力干涉”、“亲情友情”、“利益驱动”、“随意执法”等原因造成的执法权威下降的后果，确保令行禁止，达到保平安的目的。四是加大宣传力度，营造良好的舆论氛围。交通安全有赖于全民交通法制观念和安全意识的提高，这是治本之策。20年来，我们加大宣传力度，努力做到道路安全工作“报上有文、广播有声、电视有影”，营造了良好的舆论氛围。 四、与时俱进，开创未来 党的十六大提出的全面建设小康社会是一个惠及十几亿人口，以“人民群众生活过得更加殷实”为目标，以人流、物流、信息流迅猛发展为三大主要标志，经济发展和社会进步都具更高水平的社会。这为道路交通安全管理带来挑战，也带来历史性机遇。安全是人的基本需求和生存权利，富足的小康生活要有可靠的安全保障，如果没有出行安全，实行小康就毫无意义。对此，我们交警部门有一个比较清醒的认识，将在今后的工作中，做好新世纪头20年的道路交通安全设施规划，积极立言立论，建言献策，当好政府参谋，力争实现办公无纸化、车辆管理计算机终端化、驾驶员管理信息化、人员培训电脑仿真化，努力为全县营造一个文明、畅通的交通环境，塑造一个人人遵守交通的良好交通氛围，为#县的经济建设保驾护航。