道路施工合同范文
时间：2023-11-15 03:14:48
道路施工合同篇1
公路、道路施工合同
甲方：____________________
乙方：____________________
签订日期：____年____月____日
公路、道路施工合同
发包人：
承包人：
经过邀请招标，发包人确定
所有空填全
为阳光海岸别墅项目路基工程施工单位。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
1.1
工程名称：
道路工程
1.2
工程地点：位于上海市奉贤区，莘奉金公路以西，团结塘路以南，金汇塘路以北地块
1.3
承包范围：总平面图中
标段所示道路路基工程（包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟）
1.4
承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
1.5
合同价款：合同总价（暂定）
元
单价
（综合单价包干）
大
写
元
1.8
质量标准：合格。
1.9
工
期：
工程总日历工期
天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。
二.技术标准及图纸
2.1
图纸
2.1发包人提供：
2.2
技术标准：
2.2.1
执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范；
2.2.2
质量评定执行相关质量检验评定标准。
所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。
三.双方权利和义务
3.1
发包人的权利和义务
3.1.1
发包人委派的业主代表：
姓名：
职务：
3.1.2
监理单位及委派的工程师：
监理单位：
姓名：
职务：
职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。
3.1.3发包人主要工作：
3.1.3.1
负责场地三通一平；
3.1.3.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；
3.1.3.3
提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；
3.1.3.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；
3.1.3.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；
3.1.3.6按合同约定支付工程款。
3.2
承包人的权利和义务
3.2.1
项目经理
姓名：
职务：
项目经理代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。
3.2.2承包人主要工作：
3.2.2.1本合同签订后收到发包方通知
2
天内，承包人进场完成施工准备。
3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。
3.2.2.3
负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；
3.2.2.4
负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；
3.2.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查；
3.2.2.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料；
3.2.2.7发包人在招标文件中提出的，承包人在投标文件中认可且与本合同不矛盾的其他工作。
3.2.2.8负责所施工工程的验收通过，并保证相关部门的开通。
四、工程价款
A、本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。
B.设计变更所增加的费用，有合同单价的按合同单价，没有合同单价的根据上海市93土建定额再结合上海市有关文件进行编制,如93土建定额中没有的子项，可套用市政定额中相应的子项，费率按93土建定额四类下浮
计取.设计变更中所增加的材料：报价书中有的按报价书，报价书中没有的承包人应报所需材料的名称、品牌、规格型号、等级、产地、价格，经发包人审定后方可使用，并作为结算依据。
D.工程报价单详附件，工程量按实结算
E．结算审计承包人付费执行采用沪建建（
）641号，沪价费（
）054号文《工程造价审核收费标准》，由发包人代扣代付
五、工程价款的支付
5.1
工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的
75％；
5.2
工程结算后，支付至工程结算总价的95%，其余5
%的质量保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由发包人处理，所发生费用加10%的管理费由承包人承担；
六.安全文明施工
6.1承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
七.竣工验收
7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
7.2承包人在通过竣工验收合格后7天内向发包人提供符合上海市城市建设档案管理要求的竣工资料肆套。竣工资料包括文字资料、竣工图、工程照片，并提供相应的电子文档资料。
八.违约责任
8.1发包人违约：
8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
8.2承包人违约：
8.2.1
因承包人原因，未按本合同第1.9条所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按3000元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。
8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责，并且向发包人赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因承包人工程质量不符合要求，发包人、总承包单位提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，发包人、总承包单位有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。
8.2.3
承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。
8.2.4
如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，招标方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，发包人无息支付。
九、争议
9.1
在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向上海仲裁委员会仲裁。
十、合同生效与终止
10.1本合同经双方法定代表人或其委托人签字且加盖法人公章后生效；
10.2合同订立时间：
年
月
日；
合同订立地点：上海市。
10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
十一、合同附件
11.1
投标文件
11.2
招标文件
11.3
道路平面图及标段划分图
11.4
报价书
十三、合同份数
13.1本合同正本贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力；
13.2副本陆份，双方各执叁份。
本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
发
包
人：（公章）
承
包
人：（公章）
委托人：
委托人：
电
话：
电
话：
传
真：
传
真：
签订地点：
签订时间：
合同编号：__________
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道路施工合同篇2
承包方（简称乙方）：上海××市政工程建设有限公司
依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就乙方承包“××家园”二期园区破损路面修复工程施工的有关事项，经协商一致签订本合同，以资共同遵守。
一、工程概况
1、工程名称：“××家园”二期园区破损路面修复工程。
2、工程地点：“××家园”二期园区西侧道路（具置见附件一）。
3、承包范围：本合同工程内容为“××家园”二期园区破损路面修复，包含本项目后续配套工程等。
4、承包方式：包工、包料、包工期、包质量。
二、工地考察
1、乙方已认真考察了施工现场并充分了解了现地位置、周边情况、地质状况、道路、储存空间、作业空间狭窄、起卸限制及任何其它足以影响工期、承包价款之情况，已充分认识到各种不利因素对工程等的影响。乙方理解施工现场会有其他施工单位作业，不会独点工作面和工作空间以及施工现场，理解交叉施工、施工等待对工期、价款的影响，亦理解政府管理部门对施工作业方式和时间可能的影响或限制。乙方确认本合同所约定的工期、工程价款标准，已包括上述因素等对工期、价款的影响。前述因素不予延长工期，不予增加费用。乙方保证在约定工期内将符合本合同约定并具备国家规定交付使用条件的工程竣工交付甲方。
2、乙方任何因忽视或误解上述情况，不得因此提出索赔或工期延长。
三、合同工期
本工程合同总工期为××个日历日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方书面确认可以顺延工期的情况外，其它任何情况均不予顺延工期。前述工期中已包括法定节假日、现场勘查与其他施工方交叉施工、配合施工的等待时间、包括政府的各种规定及临时规定、通告对工期的影响等在内，该等因素不作为延长工期的因素。
本条款所规定的合同工期，是指合同内的工程通过竣工正式验收合格并交付甲方的时间。
四、工期的顺延
1、不影响关键部位的工程量增加，乙方应当自行采取措施，不予延长工期。虽影响关键部位但需延长工期累计未超过两日的工程量增加不顺延工期，但超过两日的，自第三日起开始计算天数顺延工期。当出现工程量增加可能延误工期的，乙方应当采取相应的赶工措施确保工期和质量，相应的赶工费用应事先经甲方盖章同意。但如该可能的延误是由于乙方原因造成的，赶工费用由乙方承担。
2、对以下情况造成的工期延误，经甲方确认，工期相应顺延：
（1）有下列情形之一并达到延误工期的程度：
①连续4小时以上的持续8级以上的大风；
②连续4小时以上的特大的暴雨。
（2）工程按国家法律、政策或地方政府要求停建或缓建时造成的延误。
（3）甲方同意给予顺延的其它情况。
3、乙方在以上情况发生后三日内，就延误的内容向甲方代表提出报告，乙方未按期提出报告的，视为以上情况对工期无影响或虽有影响但乙方有能力采取必要措施无需延长工期和增加费用。
4、非约定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承担违约责任。
五、质量标准
按市政工程通用质量标准执行，达到合格标准。
六、材料、设备
1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采购、供应，并且应按甲方选定标准采购。乙方应根据本合同附件二：“乙方采购材料设备一览表”规定进行采购。该材料设备采购作为竣工验收的标准之一。所有材料设备，乙方应当在材料设备运进现场前向甲方提供采购的材料应有出厂合格证、技术检验报告等品质合格证明、生产厂家的质保承诺等技术资料，并应当按国家、地方规定或甲方的要求进行必要的试验、测试、复检。在使用材料设备前向甲方提供相应的试验、检测、复检报告。否则相应的材料设备不得使用，甲方发现使用的，有权要求乙方更换，无论该材料设备是否质量合格，因此所发生的费用由乙方承担，工期不予顺延。
前述甲方的核实、接受相关文件、报告，并不免除乙方对于材料设备质量的保证责任，材料设备的缺陷责任仍由乙方承担。
2、本工程施工用材料设备由乙方负责运至施工场地卸车并负责保管保护，费用由乙方承担。
七、合同价款
1、合同价款：人民币××万元（大写：××万元整），该价款一次性包死，固定不变。该价款包括材料费、人工费、勘察费、运输费、保险费、利润、税金等乙方完成本合同约定工程经甲方及有关主管部门验收合格，且正式交付甲方之前的全部费用。除本合同另有约定之外，甲方无需另行向乙方支付任何其他款项。
3、预付款：本工程不设预付款。
八、计量支付及结算
1、本工程全部施工完毕，经监理工程师及甲方相关人员验收合格且交付甲方后，由乙方向甲方报送结算报告，双方进行结算，工程结算值经监理工程师及甲方审核无误(最终以甲方审核结果为准)后十五日内，甲方付至工程结算值的95%。
2、甲方预留本工程质量保修金为结算值的5%。
3、甲方向乙方支付工程款时，由甲方代扣应由乙方承担的税金。
4、甲方向乙方支付工程款的同时，乙方应向甲方提供正规等额合法发票，否则甲方有权拒绝支付，且并不因此向乙方承担任何责任。
九、现场管理
1、乙方应当保证其具备所承包工程的相应资质。
2、施工现场的安全保护、防火防盗、消防等工作均由乙方负责。乙方须采取措施使工程免受损坏或受恶劣天气的影响。乙方应当配置足够的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地发生火灾。施工过程中如果发生火灾、水淹、施工人员的人身安全事故均由乙方承担责任，包括事故处理、赔偿甲方或业主的损失、承担逾期竣工的违约责任等。
3、开工前，乙方须依据有关规定和要求报批所有应由施工单位办理的手续、交纳相关费用。办理排渣、排水、环境卫生污染、粉尘噪音污染等手续及交纳费用或罚款均由乙方负责。
4、甲方负责提供施工用水、电源接驳位置，但到具体用水用电作业区的二次接线及独立计量表由乙方自费接驳、安装，所需费用由乙方承担，施工用水、电费由乙方承担。
5、乙方施工期间应服从甲方管理，做好与其他施工单位配合工作，并做到安全文明施工，出现任何安全责任事故，责任自负。
6、乙方施工过程中，应满足国家及上海市有关施工噪音、烟尘等规定，不得妨碍业主的的正常生活。
7、乙方必须保持施工现场的清洁、妥善存放和处置乙方设备，并每天清除一次残留物、垃圾等。
8、乙方在撤场前，应当清理好工地、清除并运走所有乙方设备、剩余材料、残物、垃圾，达到能够交付工程直至甲方满意为止，使现场和工程处于清洁和安全的状况。否则，甲方有权委托他人清理，所发生费用由乙方承担，甲方可以从应付给乙方的工程款中扣除。
十、交工验收
1、乙方应严格按施工图及有关施工技术规范组织施工，工程完工后及时申报验收，向甲方提交工程竣工报告及完整竣工资料，然后，甲方组织进行验收。
2、乙方未按规定执行的，甲方有权拒绝验收，因此而造成逾期竣工的，乙方应当承担逾期竣工的责任。甲方如同意验收，并不免除乙方提交相关报告、文件、资料的义务。
3、工程经甲方及有关部门竣工验收合格符合本合同要求之当日，乙方清理好场地移交甲方。
4、下列情况均不视为甲方提前使用，乙方仍应当对工程质量承担责任，除非乙方能够证明是甲方或实际使用人造成的质量问题：
(1)甲方在竣工验收合格前临时使用已完工程的；
(2)经甲方许可的其他施工单位为施工所必须使用已完工程的；
(3)无论何方原因造成的延期，在本合同确定的竣工日之后，如工程尚未达到国家规定及合同约定要求时，甲方为履行与他人的买卖合同或租赁合同，减少损失而将工程或其部分交付买方或承租方使用的。
十一、违约责任
1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金额同期银行贷款基准利率承担违约金。
2、乙方不能按合同约定时间开竣工或未及时履行任何一项义务的，每逾期一日，应当承担合同总价款千分之五的违约赔偿金。任何一项逾期达十日，甲方有权解除本合同，乙方应当按本合同总金额的20%向甲方支付违约赔偿金，对因此给甲方造成的损失（包括但不限于甲方应付给第三方的违约金、赔偿金等）均由乙方承担。
3、工程质量达不到质量标准要求，乙方应承担违约责任。乙方应根据甲方或监理方的指令或要求进行返工、修复，直至符合约定标准，并承担返修费用及逾期违约责任。如经返修两次仍不能达到质量标准，甲方有权解除本合同，乙方应向甲方支付工程总造价20%的违约赔偿金，对因此给甲方造成的损失，乙方应承担赔偿责任。
4、乙方违反本合同其他任何一项约定义务的，甲方有权限期改正，期满仍未改正的，甲方有权解除本合同，乙方应向甲方支付违约赔偿金人民币×万元，对因此给甲方造成的损失，乙方应承担赔偿责任。
十二、保险
由乙方负责施工现场的施工安全、施工人员安全，乙方需自行投保施工现场人员人身财产意外伤亡的保险、工程的一切保险及第三者责任险，并承担其费用。如工程施工过程中，发生人身、财产损害，乙方承担由此发生的一切责任及费用，与甲方无关。
十三、分包和转包
乙方不得将本合同项下的权利义务转让给任何第三方，乙方不得将本合同项下工程分包或违法转包给任何第三方，乙方违反本条任何一项约定的，甲方有权解除合同，乙方并应当承担工程总造价20%的违约赔偿金。
十四、其他
1、本合同未尽事宜，双方协商解决。协商不成的，任何一方可向上海仲裁委员会申请仲裁。
2、本合同经双方代表签字并盖章后生效。本合同一式六份，甲方执四份，乙方执二份。
甲方：××家园开发（上海）有限公司
法定人(签字)：
乙方：上海××市政工程建设有限公司
法定人(签字)：
道路施工合同篇3
乙方：
为确保宰能村扣香公路按时、按质、按量完成，经甲乙双方共同协商，达成如下协议：
一、公路建设路线及工期要求：
1、公路建设路线为宰勇大寨至扣香自然寨。
2、工期要求是XX年3月10日至XX年12月30日。
二、公路建设的内容：
公路路基开挖工程。
三、公路建设技术要求：
1、土石方开挖有效路基直线段为4.5米，弯道地段为6.1米；每公里设置4个错车道，错车道有效宽度为6.1米。
2、线型要求满足行车顺适，特殊地段最大纵坡不得大于10%，纵坡长度不得大于80米，弯道最小半径不得小于15米。
3、土质边坡按1：0.5－1：0.75，坚石边坡按1：0.2，软石边坡按1：0.3的标准进行开挖。
四、工程验收及付款方式：
1、乙方全部完成公路路基开挖工程后，由乡政府组织相关部门进行验收。
2、工程承包经费为每公里2.75万元，乙方进场并完成500米的路基开挖后，甲方再按工程进度工程款的30%预付给乙方作工程建设费用；整个工程按时按按量完工，经乡人民政府组织相关部门验收合格后，一次性付清工程款。
五、施工安全责任：
乙方在施工期间必须妥善处理好施工安全措施，按照安全操作规程施工，达到安全生产的目的。乙方无论任何时候发生安全事故，造成的一切后果由乙方自负，甲方概不负责。
六、双方的权利、责任和义务：
1、公路建设必须按照本合同规定的技术要求一次开挖到位，未完成整条线路的工程或不按合同工期完工的，甲方拒绝支付费用，所发生的一切费用由乙方自行承担。
2、甲方必须搞好公路经过的山林田土、房屋、坟墓等的协调和搬迁工作，如因未搞好协调和搬迁造成乙方工程误工的，从第3天算起，每天按1000元计支付乙方的误工费。
3、在施工过程中，乙方的机械燃油由乙方自行负责运输。
4、甲方必须派员协助乙方进行施工。
5、本合同一式三份，甲乙双方各执一份、乡人民政府一份，自双方签字之日生效。
甲方： 代表：
乙方： 代表：
道路施工合同篇4
乙方 ： 齐广云项目部
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、 工程项目
1 工程名称：友好花园施工道路混凝土路面施工工程
2 工程地点：友好花园项目内
3 承包范围：混凝土路面工程施工（包括粉石灰、拌土、压实、混凝土路面、切缝等） 4 承包方式：清包工（带所有工具）、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过 5 合同价款：每平方13元，（长约230m，宽8m，厚度20cm，约1840m2，据实结算），
总价款约计23920元
6 质量标准：合格
7 工 期：从8月16日开工，9月1日完工，工期为15天
二、路面施工工艺
1 路面平整：推土机平整路面，人工挂线配合找平；
2 3：7灰土摊铺分两步施工，每步15公分摊铺灰土：推土机摊铺3：7灰土，人工配合整平，用拌合机拌合灰土；
3 碾 压：用重型振动压路机静压或轻振动进行稳压，而后再强振实；
4 养 护：碾压检验合格后，洒水养护，养护期不少于5天；
5 混凝土路面：道路两侧20cm高槽钢支护，用C20混凝土浇筑，振动棒振实，后摊铺机振捣、提浆、摊平，机抹两遍；
6 养 护： 用薄膜覆盖养护，不少于6天；
7 切 缝：待混凝土强度达到80%后，进行切缝，缝深5cm，间距6m
三、 .双方权利和义务
甲方主要工作
1 负责场地三通一平，水电接入；
2 进行工程协调、管理、验收；
3 按合同约定支付工程款。
乙方主要工作
1 本合同签订后2天内，乙方进场完成施工准备。
2 负责本工程施工范围内的施工安全工作。乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；
3 做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合甲方进行质量检查；
4 负责所施工工程的验收通过
四、工程价款的结算与支付
1 按实际面积结算，13元/m2；
2 路面平整完，灰土拌完，碾压完毕后付伍仟元，混凝土路面摊铺完毕后付伍仟元，工程完检验合格后，支付至工程结算总价的95%，其余5 %的质量保证金，保修期三个月，如保修期内由于乙方原因产生的质量问题，由乙方免费维修，如乙方2天内不到，由甲方处理，所发生费用加10%的管理费由乙方承担；
五、安全文明施工
1 乙方应按工程施工现场管理规定及管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
2 乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
六、竣工验收
乙方在工程具备竣工验收条件前时通知甲方组织竣工验收。甲方在收到通知后及时组织有关人员进行验收，并在验收后给予认可或提出限期整改意见。乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
七、违约责任
1 因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
2. 因乙方原因，未按本合同第一项第七条所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按300元/
天甲方支付逾期违约金，并承担由此给甲方带来的全部损失。
3 因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。
八、合同生效与终止
1 本合同经双方法定代表人或其委托人签字后生效；
2 合同订立时间：2011年8月16日；
3 甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
九、合同份数
1. 本合同正本三份，双方各执壹份，财务一份，具有同等法律效力；
2.本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
甲 方：（公章） 乙 方：（公章）
经 办 人： 经 办 人：
电 话： 电 话：
20__年8月16日
道路施工合同篇5
甲方： 开发公司
乙方 ： 项目部
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、 工程项目
1、工程名称：友好花园施工道路混凝土路面施工工程
2、工程地点：友好花园项目内
3、承包范围：混凝土路面工程施工(包括粉石灰、拌土、压实、混凝土路面、切缝等) 4 承包方式：清包工(带所有工具)、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过 5 合同价款：每平方13元，(长约230m，宽8m，厚度20cm，约1840m2，据实结算)，
总价款约计23920元
6、质量标准：合格
7、工 期：从8月16日开工，9月1日完工，工期为15天
二、路面施工工艺
1、路面平整：推土机平整路面，人工挂线配合找平;
2、3：7灰土摊铺分两步施工，每步15公分摊铺灰土：推土机摊铺3：7灰土，人工配合整平，用拌合机拌合灰土;
3、碾 压：用重型振动压路机静压或轻振动进行稳压，而后再强振实;
4、养 护：碾压检验合格后，洒水养护，养护期不少于5天;
5、混凝土路面：道路两侧20cm高槽钢支护，用C20混凝土浇筑，振动棒振实，后摊铺机振捣、提浆、摊平，机抹两遍;
6、养 护： 用薄膜覆盖养护，不少于6天;
7、切 缝：待混凝土强度达到80%后，进行切缝，缝深5cm，间距6m
三、 .双方权利和义务
甲方主要工作
1、负责场地三通一平，水电接入;
2、进行工程协调、管理、验收;
3、按合同约定支付工程款。
乙方主要工作
1、本合同签订后2天内，乙方进场完成施工准备。
2、负责本工程施工范围内的施工安全工作。乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用;
3、做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合甲方进行质量检查;
4、负责所施工工程的验收通过
四、工程价款的结算与支付
1、按实际面积结算，13元/m2;
2、路面平整完，灰土拌完，碾压完毕后付伍仟元，混凝土路面摊铺完毕后付伍仟元，工程完检验合格后，支付至工程结算总价的95%，其余5 %的质量保证金，保修期三个月，如保修期内由于乙方原因产生的质量问题，由乙方免费维修，如乙方2天内不到，由甲方处理，所发生费用加10%的管理费由乙方承担;
五、安全文明施工
1、乙方应按工程施工现场管理规定及管理制度的规定，精心组织、文明安全施工;甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。
2、乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
六、竣工验收
乙方在工程具备竣工验收条件前时通知甲方组织竣工验收。甲方在收到通知后及时组织有关人员进行验收，并在验收后给予认可或提出限期整改意见。乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
七、违约责任
1、因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
2、因乙方原因，未按本合同第一项第七条所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按300元/天甲方支付逾期违约金，并承担由此给甲方带来的全部损失。
3、 因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。
八、合同生效与终止
1、本合同经双方法定代表人或其委托人签字后生效;
2、合同订立时间： 年 月 日;
3、甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
九、合同份数
1、本合同正本三份，双方各执壹份，财务一份，具有同等法律效力;
2、本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
甲 方：(公章) 乙 方：(公章)
经 办 人： 经 办 人：
电 话： 电 话：
道路施工合同篇6
关键词：田家窝双连拱隧道施工技术
Abstract: Since the 1990s, as China's highway construction into the high-speed development period, and quickly extended to the Midwest. In highway construction of mountainous areas, due to the difficult of line route selection, design units often choose to double-arch tunnel. Ⅴ grade wall rock double-arch tunnel due to the long construction period and risk, the construction unit is generally as important difficulties in construction management control of the entire tenders, especially for the forward, out of its hole, waterproofing and drainage, lining and Yang arch key processes of construction cautious. Key words: Tianjiawo; double-arch tunnel; construction technology
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编码：
1 工程概况
1.1 田家窝隧道概况
田家窝隧道是杭州至瑞丽高速公路湖北省阳新至通城段（通山至通城段）内的一座连拱式隧道。洞轴线呈约191°方向展布，最大埋深约36m。隧道起讫里程桩号 ： K124+823～K124+915，长92m。隧道净空：2×10.75×5.0m；隧道平面位于直线上。灯光照明，自然通风。
隧道纵坡为-1.9%。隧道进出口设计均为端墙式洞门。
隧道纵断面图如下：
图1.1-1 隧道纵断面图
隧道洞口端横断面图如下：
图1.1-2 隧道洞口端横断面图
1.2 工程地质条件
1.2.1 气象水文
隧址所在地区属北亚热带气候，雨量充沛，降雨多集中在3～9月份，多年平均降雨量1680.2mm。隧址位于陆水河水系群山之中，地表水为雨季暂时性水流，山谷冲沟多为干沟，出口端为红石水库，设计为红石水库大桥。隧址地表水不发育，仅为雨季山坡，冲沟暂时性流水。
1.2.2 地形地貌
隧址区属构造剥蚀、侵蚀低山丘陵地貌，垭口、斜坡地形，山体呈南北向展布，线路经过垭口部位。两侧山体坡度较陡，进洞口山坡坡向55°，坡度角约41°；出洞口山坡坡向271°，坡度角约41°。自然山坡处于稳定状态。
1.2.3 地质构造
隧址区位于通山倒转向斜褶皱构造及大磨山背斜构造南翼；受垭口地形影响，岩石风化较强烈，岩体较破碎。根据周围露头岩层产状测量，岩层产状为205°∠37°。岩层整体为单斜岩层，无断层构造发育。
1.2.4 地层岩性
（1）地层
根据钻探和地质调绘，隧址地层主要由第四系残、坡积成因（Qel+dl 4）碎石土、志留系（S）砂岩组成。
（2）岩性
按由新到老，自地表往下的顺序，隧址及周边各层岩性特征如下：
（1）碎石土（Qel+dl 4），黄褐色，主要由碎、砾石及粘性土组成，碎、砾石含量约79%，粒径一般为2～30mm，呈棱角状，该层主要分布在进出口边坡上，钻孔揭露厚度0.0～3.0m，中密状。
（2）强风化砂岩（S）：褐黄色，母岩结构部分已被破坏，构造层理大多不清晰，岩体节理裂隙发育，隙面多见铁质渲染，隙间见泥质充填，岩芯多呈块径2～20mm的碎石状及砂状，属极软岩。
（3）中风化砂岩（S）：青灰色，粉砂质结构，中～厚层状构造，泥质胶结。矿物成分主要为长石、岩屑及少量石英。母岩结构基本未被破坏，构造层理较清晰，少部分矿物失去原有光泽，岩体节理裂隙较发育，隙面可见少许铁质渲染。属极软岩。
1.2.5 水文地质条件
（1）区域水文地质特点及地下水主要类型
根据钻孔调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育，孔隙水主要赋存在坡积土中，由于坡积土厚度薄，孔隙水贫乏。基岩裂隙水主要赋存在强风化基岩岩层中。
（2）主要含水岩组及富水性
隧址含水岩组有两类：一类是松散岩类含水岩组，一类是裂隙岩石含水岩组。松散岩类含水岩组为坡积层，裂隙岩石含水岩组可分为以强风化岩石为主的基岩裂隙水含水岩组，从富水性来看，基岩裂隙含水岩组相对富水。
（3）地下水补、径、排规律
隧址所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙径流。
1.3 岩土体工程地质特征及隧道围岩级别划分
1.3.1 岩土体的工程地质特征
隧址土体为残坡积土分布，仅见于进、出洞口周边，厚度很薄。该层土体除表面松散外，大多呈中密状，抗水的冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。
（1）土体工程地质性质
隧址土体为残坡积土分布，仅见于进、出洞口周边，厚度很薄。钻孔揭露厚度0.0～3.0m，呈中密状。土中含粘性土，该层碎石土稳定性差。抗水的冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。
（2）岩体工程地质性质
隧址岩体为强～中风化泥质粉砂岩，其岩体工程地质特征如下：
1．强风化岩，该层分布在隧道进、出口处，进、出口处厚度约6.5～9.0m，其主要工程地质特征为：岩体破碎～极破碎，节理裂隙发育～极发育，裂隙连通性好，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏；作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。
2．中风化岩，该层构造层理清楚，主要矿物成分为长石、石英及粘土矿物等，节理裂隙较发育，岩体破碎，以软质岩为主。根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育，裂隙面附有铁质和水流痕迹。该层属自稳性较差的围岩。
1.3.2 隧道围岩分级
2 田家窝隧道施工
田家窝隧道洞口段浅埋段采用挖掘机开挖，人工配合方法进行；洞身段采用三导坑法开挖，先施工中导坑，再施工侧导坑（洞口段施作10m），最后台阶法开挖主洞。三导坑法如下图所示：
隧道采用新奥法施工，即采用光面爆破或预裂爆破，型钢架喷锚支护，辅以超前支护（长管棚、超前小导管），并以围岩监控量测为手段，适时施作复合式衬砌的施工方案。
田家窝隧道主要工序施工顺序为：1、洞口段开挖及边、仰坡施工，2、长管棚施工，3、中导洞施工，4、侧导洞施工，5、洞口段主洞开挖及初期支护（10m），6、洞身段超前小导管施工，7、洞身段主洞开挖及初期支护，8、明洞施工，9、仰拱施工，10、二次衬砌。
2.1 施工前的技术准备
2.1.1 隧道进、出口工程地质的初步评价
进洞口段围岩为Ⅴ级，坡体岩性为碎石土，由于线路靠垭口北侧山体通过，线路右侧山体坡度较陡，因此，在爆破冲击波的作用下，洞口边坡稳定性差，可能会发生塌方。
出洞口段为Ⅴ级围岩，仰坡地层为粉质粘土，工程地质性质较差，和进洞口一样，线路右侧山体坡度较陡，因此，在爆破冲击波的作用下，洞口边坡稳定性差，可能会发生塌方。
2.1.2 隧道洞身工程地质的初步评价
（1）K124+828～K124+838，长10.0m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为松散粉质粘土和极破碎的强、中风化泥质粉砂岩。围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。进口仰坡无防护和开挖不当会导致风化层滑坡。
（2）K124+838～K124+908，长70m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为中风化泥质粉砂岩，靠出口段为强风化泥质粉砂岩。岩体破碎～较破碎。围岩有一定的自稳能力，围岩破坏以拱部松动为主。
（3）K124+908～K124+918，长10m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为粉质粘土和极破碎的强风化泥质粉砂岩。围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。出口仰坡无防护和开挖不当会导致风化层滑坡。
2.1.2 隧道设计、施工变更思路
针对田家窝隧道两侧山体坡度较陡，进洞口山坡坡向55°，坡度角约41°；出洞口山坡坡向271°，坡度角约41°。两侧坡体分别为碎石土和粉质粘土，工程地质性质较差。且根据工期安排，该隧道中导洞进、出洞施工均在雨季。为能顺利进、出洞，争取将两侧明洞缩短，减少边、仰坡开挖。
2.2 洞口段施工
经建设单位、设计单位、监理单位及项目部代表现场勘查，决定在隧道起止桩号不变的情况下，将隧道进口端（起点端）左侧明洞长度由原设计10m，调整为3m，右侧明洞长度由原设计10m，调整为5m；将隧道出口端（终点端）左、右侧明洞长度由原设计5m，调整为2m。变更后，边、仰坡施工开挖量很小。
2.2.1 洞口段开挖及边、仰坡施工
开挖前先作好洞顶截水沟施工。截水沟截面为60×60cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。截水沟距离开挖面不小于5m。
由于变更后边、仰坡开挖量很小，开挖时预留成洞面核心土体。施工中尽量减少对原岩层的扰动，成洞面的位置和边仰坡坡率可以适当调整，尽量减少仰坡开挖高度，必须作到安全进洞。施工机械以挖掘机为主，洞口场地采用装载机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采用自卸车弃往K124+240弃土场或填方地段。
洞口边坡及仰坡临时开挖面采用喷锚防护，以稳定边仰坡。锚杆采用20MnΦ22砂浆锚杆，L=3.5m，梅花型布置，间距为120×120cm，挂设Φ6钢筋网（20×20cm），喷射C20砼厚度为10cm。
2.2.2 洞口长管棚施工
洞口长管棚施工前，先进行套拱施工。套拱设置在明洞轮廓线以外，套拱内设置4道18型工字钢，工字钢与管棚钢管焊接成整体，并与预埋C钢板焊接。套拱内钢架之间通过Φ12钢筋焊接，连接钢筋长为190cm，环向间距为100cm。套拱内钢架与中导洞支护钢架延长段相焊接，以增强整体刚度。套拱采用C25砼浇筑。
长管棚采用热轧无缝钢管Φ108mm制作，壁厚6mm，节长3m、6m。环向间距50cm，沿洞身初衬外侧布置，采用Φ25钢筋固定于18型工字钢上，其纵向与隧道纵轴线一直。隧道纵向同一截面内的钢管接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。
长管棚采用XY-28-300型电动钻机钻进并顶进岩层。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。钻机立轴方向须准确控制，在浇筑好的套拱上标出孔位和孔号，孔号分奇数和偶数。偶数孔采用无缝钢管，奇数孔采用钢花管。钻孔顺序为先钻奇数孔用于注浆，后钻偶数孔用于检查注浆质量。
清孔、检查钻孔合格后，安装钢管，每钻完一孔就顶进一根钢管，钻进过程中采用仪器随时检查钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。钢管采用3m、6m管节逐段接长，连接接头采用厚壁箍，上满丝扣，丝扣长度为15cm。为保证受力均匀性，钢管接头应纵向错开，奇数第一节用3m，偶数第一节用6m，以后各节用6m。
奇数孔号管棚完成后，即可对其注浆。长管棚注浆量按固结管棚周围有限范围内的土石设计，浆液扩散半径不小于0.5m。注浆采用水泥-水玻璃浆液，进行分段注浆。
2.2.3 中导洞施工
中导洞Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖。上断面超前3～5m，作为钻孔作业平台，Ⅴ级围岩以风钻开挖为主，微振爆破为辅，装载机出渣，5t自卸车拉运。中导洞开挖循环进行，分5个步骤：1、测量放样，2、开挖出渣，3、锚杆施工，4、架立钢架，5、锚网喷砼。每循环测量放样0.5小时，开挖出渣3小时，锚杆施工平均3.5小时，架立钢架1.5小时，锚网喷砼3.5小时，总耗时12小时。每循环进尺Ⅴ级围岩0.5m，每天作2个循环。
中导洞初期支护采用锚杆+湿喷C20砼+14工字钢+φ8钢筋网。其隔墙顶部采用3根D25中空注浆锚杆，锚杆长3.5m，纵向间距50cm，环向间距100cm。侧墙及隔墙底采用Φ22药卷锚杆，侧墙锚杆长2.5m，纵向间距50cm，环向间距100cm，隔墙底锚杆长2m，纵向间距100cm，环向间距47cm。锚钢架采用3根14工字钢制作，用200×200×10mm钢板连接，采用双面焊，每道焊缝厚度不小于4mm。钢架每0.5m设置一榀，纵向采用Φ18钢筋插接，其环向间距为1m。中导洞支护在洞口延长2m。
中导洞开挖施作重点控制其进、出洞时间，宜选择在连续晴朗天气。进洞前至中隔墙全部施工结束，须对两端坡体、洞内顶、侧部进行测量观测。其主要目的一是为了防止进出洞时两侧坡体开裂渗水，导致洞口垮塌，二是收集岩体收敛变形数据，为主洞开挖提供施工依据。
中隔墙是整个隧道结构稳定的关键，因此，在施工过程中，应严格控制各道工序。中隔墙在中导洞贯通后自出洞端向进洞端迅速分段浇筑砼。中隔墙钢筋采用现场绑扎，安装模板浇筑砼，按每两天一循环，每循环9m施作。模板安装完毕后，进行砼浇筑。中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。待中隔墙强度设计达到强度后，对中导洞两侧进行回填。
2.2.4 明洞施工
明洞钢筋砼分两部分施工，先施工仰拱及墙脚部分钢筋砼，待该部分钢筋砼达到一定强度后，凿毛、清洗、然后浇筑上部边墙及拱部砼。
明洞施工完成后及时临时回填。回填前先砌筑临时挡土墙，回填高度为明洞顶。回填应两侧同时进行，墙底部铺填0.5～1.0m厚碎石并夯实，每层厚度不大于0.3m，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m。
2.2.5 洞门修筑
隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。洞门墙采用C15片石砼浇筑，其地基承载力不小于350Kpa。为保证洞门的整体稳定性，隧道洞门端墙墙体与明洞之间用双排Φ22钢筋连接，环向间距为40cm，单根长为80cm 。洞门施工完成后及时接顺端墙背后截水沟（截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑），平整地面，截水沟顺接边沟或两侧冲沟，保证洞口排水顺畅。最后做明洞顶回填及其表面方格网植草防护。
2.3 洞身施工
2.3.1 侧导洞施工
侧导洞与中导洞开挖类似，分2层台阶开挖，开挖仍以风钻开挖为主，微振爆破开挖为辅。隧道预留变形量拱部、边墙按12cm计。其内侧初期支护与中导洞支护相同。外侧初期支护采用锚杆+φ8钢筋网+20b工字钢+φ8钢筋网+湿喷C20砼。侧导洞贯通后，施作基底加固锚杆，浇筑侧边二次衬砌基础及矮边墙。
2.3.2 主洞施工
侧导洞矮边墙二次衬砌达到设计强度后即可开挖主洞。计划先从左侧主洞施工，待左侧主洞掌子面施工20m后，且达到距离该洞开挖20天后，开始施工右侧主洞。主洞施工工序如下：1、开挖主洞上断面；2、施作拱部初期支护；3、开挖核心土；4、开挖下断面，拆除洞内中导坑和侧导坑临时支护；5、浇筑仰拱衬砌；6、浇筑二次衬砌。
2.3.2.1 开挖
Ⅴ级围岩段采用上台阶留核心土法开挖，上断面超前10m，采用长管棚、小导管超前支护。上断面开挖以风钻为主，下段面开挖以挖掘机开挖为主，微振爆破为辅，装载机出渣。拱部采用光面爆破。每循环进尺0.5m，初期支护采用锚、网、喷及工字钢架联合支护。每天施工两循环。施工中必须坚持“弱爆破、短进尺、强支撑、勤量测”的原则，避免放大炮。开挖过程中严格控制超欠挖。为保证支护结构稳定，本隧道不欠挖，且尽量较少超挖。拱部超挖平均不超过10cm，最大不超过15cm，边墙、仰拱及隧道底平均不超过10cm。拱部及侧墙开挖预留12cm变形量。
隧道开挖的洞渣尽量纵向调配，优质石渣可经过加工作为隧道口填方路段填料，对于必须弃方的石渣，通过自卸汽车运至K124+240弃土场。
2.3.2.2 爆破施工
采用上、下台阶进行爆破开挖，为了减少上半断面掏槽爆破对拱部围岩的影响，将上半断面掏槽区尽量放在底部，并相应地减少主掏槽眼之间的间距，同时对上半断面周边炮孔采用密孔布置，隔孔装药的技术措施，以减轻爆破振动对围岩的扰动。
2.2.2.3 超前支护施工
隧道超前支护采用φ42×3.5mm超前小导管和φ108×6mm超前管棚。长管棚支护段为暗洞前后端28m范围，小导管支护段位暗洞中间21m范围。长管棚施工已在洞口段施工中介绍。超前小导管长3.5m，外插角5至10度，纵向间距200cm，环向间距为40cm。其前端呈尖锥状，管壁四周设置直径为6mm压浆孔，尾部1m处不设压浆孔。小导管尾端焊接在钢架上。
导管注水泥浆顺序为由上至下、由拱顶至拱脚对称施工。压浆过程要控制压力（0.5-1MPa），若个别孔泄浆不畅，被迫提前终止时，须在邻孔加压补浆。当岩体止浆效果不好时，可采用水泥浆、水玻璃双液注浆。
2.3.2.4 初期支护施工
喷锚支护紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。
A、工字钢
20型工字钢在洞外砼加工平台上按设计加工成型，洞内安装在初喷砼封闭岩面后进行。工字钢由拱部、边墙各单元构件拼装而成，各单元用螺栓连接，工字钢焊接在钢板上，钢支撑采用双面焊接，焊接厚度不得小于4mm。工字钢外轮廓尺寸为喷射砼外缘尺寸减去4cm保护层。
工字钢纵向间距为0.5m，为加强相邻两工字钢的联系，两榀工字钢间用φ25螺纹钢横向连接，其环向间距为1m。架立安装工字钢垂直隧道纵轴线。工字钢安装位置必须准确，安装时必须控制拱顶、两拱脚的平面位置及高程，高程用水准仪控制，位置用经纬仪、全站仪控制。其上下、左右允许偏差±5cm，钢拱架倾斜度不得大于2度。工字钢钢拱架与围岩尽量靠近，留出2-3cm保护层。当钢拱架和围岩之间的间隙过大时，必须设置垫块。垫块可用钢楔或砼楔，其点数单侧不得少于8个。当拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整
B、钢筋网施工
φ8钢筋网网眼为20×20cm，初衬设置两层。为在施工中，我们将钢筋网片先预制成1×2米片状，方便铺设。尽量将网片点焊在系统锚杆外露的钢筋头上，防止喷射砼时，网片负重而跌落。网片搭接长度不小于20cm，钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不得大于3cm。
C、喷射砼施工
喷射砼在隧道口现场拌制。隧道口设置一座JS500型拌合站，砼生产能力每小时25m3。
砼混合料应拌合均匀，随拌随用，并采用强制式拌和机在短时间内完成，严禁受潮。喷射砼的配比及拌合均匀性每班组检查不得少于两次。砼材料一般以质量计量，其允许误差为：水泥与速凝剂各为2%；砂与石料各为5%。
2.3.2.5 防排水施工
水，不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一，一旦被水浸泡，易造成坍塌，严重影响施工安全和施工进度，故隧道的防排水是本工程的重中之重。隧道主洞段防水层为1.0mm厚EVA防排水板和无纺土工布，全隧道铺满。
A、施工中防排水
田家窝隧道洞口在进行暗洞开挖之前，先及时做好排水系统，主要防止地表水渗入地下，流入洞内。清理洞口附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。洞顶截水沟与路基边沟顺接组成排水系统，在洞口5m处设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内。施工的废水同时也通过管道及不透水的沟槽排到隧道范围以外。
B、结构防排水施工
隧道的结构防排水采用防水板结合土工布的施工工艺，辅以环向排水管、横向排水管、纵向排水管、橡胶止水带、橡胶止水条、侧式透水管以及路面排水沟等防排水系统。其在初期支护与二次衬砌之间设置防水板和土工布,按设计要求沿隧道纵向方向每10米设一道Ф100mm横向透水管（UDPE双壁打孔波纹管），每10米设一道半圆软式环向透水管（渗漏水较集中地段铺设Ω型弹簧排水管）及贯穿隧道的Ф100mm纵向透水管（UDPE双壁打孔波纹管）和Ф25cm侧式透水管（U-PVC双壁打孔波纹管）。
2.3.2.6 砼衬砌施工
对于二次衬砌要做到内实外美，既要确保衬砌厚度和混凝土强度，又要保证外观整洁、光滑，不能出现蜂窝、麻面、露骨和流淌现象。在施工过程中，首先要求衬砌台车准确就位，并做好支撑加固工作，严防跑模；对模板要及时整修，铲除表面混凝土碎屑和污物，并均匀涂刷脱模剂；混凝土的搅拌要严格按配合比施工，在输送过程中要不停地搅拌，并应控制输送时间不得超过混凝土初凝时间的一半，以防堵管。另外，还要经常检查混凝土坍落度，保证混凝土的和易性，对混凝土要加强捣固，保证混凝土的密实性，防止与初期支护间产生空洞现象。二次衬砌的强度必须达到5Mpa时才可脱模，并注意加强混凝土的养护工作，确保混凝土的强度。对衬砌完成地段，应继续观察隧道稳定状态，及时做好记录。
对于Ⅴ级围岩，通过量测，岩体变形稳定后，二次衬砌施作时间紧跟初期支护，以保证初期支护安全，发挥二次衬砌的承载能力。为了防止砼受爆破震动开裂，砼灌注施工面通常落后于掌子面一段距离。隧道洞身前12m段及后20m段，隧道埋深不大于20m，二次衬砌砼面距掌子面距离宜控制在10m左右;隧道洞身中间45m段隧道埋深大于20m，二次衬砌砼面距掌子面距离宜控制在13至15m。
A、砼仰拱施工
在初期支护后应及时施工仰拱。仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称施工。仰拱与边墙衔接处振捣密实。仰拱砼达到设计强度的70%后即可进行隧底填充。
B、断面检测
开挖基本成型后，先用断面仪沿隧道纵向断面。根据断面测量结果，处理欠挖。在安装防水板之前，利用多功能台车再次检测。具体做法是：在台车前端焊接一钢筋圆弧，其尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同。让台车沿纵轴线前行检查洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理。
C、台车组装
衬砌台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，衬砌台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接，以提高台车的整体刚度。
台车组装后，检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
衬砌台车构造图
D、台车就位
台车轨道采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的混凝土地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，模板中心线同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。
台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
E、预留洞室和预埋件安装
预留洞室模板采用木模加工，按设计位置固定在衬砌台车模板上，外侧固定在钢筋骨架上，并与衬砌台车模板密贴，防止漏浆。
通讯、电力线路预埋钢管采用弯管机弯制，接头采用套管连接，密封严实，管内穿铁线，固定在钢筋骨架上，预留洞室处钢管头外露5mm，管口在灌注前作临时封堵。
2.4 施工通风、供水、供电照明、降尘等
2.4.1 施工通风
田家窝隧道长度92米，由于隧道很短，可以采取自然通风。
2.4.2 供水
根据进度、机械、人员安排，在隧道进洞口左侧设150方容量的蓄水池。施工用水直接从隧道尾端红石水库抽取。
2.4.3 供电与照明
根据所配置的机械设备需要的最大功率，在隧道进口处安装500KVA变压器一台，动力线架设为三相四线。另配200KW内燃发电机组两台，以备不时之需。洞内照明以1000W碘钨灯为主，在主要通道上每10m布设一盏；不安全因素较大地段和掘进地段相应增加，保证每平方米不少于20W，以策安全。
2.4.4 降尘措施
采用水幕降尘，确保作业面粉尘含量达到标准。施工中采用“W”型水幕降尘器喷雾降尘。出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，增强降尘效果。粉尘含量定期勤检查，确保安全。
2.6 施工监控量测
通过施工现场对围岩及初期支护的监控量测，了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数保证围岩稳定和施工安全；同时为判断围岩和支护系统是否稳定提供了依据，以确定二次衬砌施工时间。
将量测资料进行分析处理，绘制时间―位移曲线。一般情况下会出现以下两种曲线：
时间位移曲线
1、图表示绝对位移逐渐减小，支护结构趋于稳定，可进行二次衬砌施工。
2、图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护发生严重变形。此时必须加强该段支护，确保隧道不塌方。同时修正喷锚支护参数，改进掘进方案。
3 结束语
湖北省杭瑞高速公路15合同段田家窝隧道目前已通车半年，隧道二衬、路面无开裂、渗水现象。项目部在施工前期通过对设计意图的理解消化，针对洞口段地形、地质差以及雨季施工等不利因素，及时变更缩短明洞长度，减少边仰坡开挖，为中导洞进洞、出洞提供了安全、技术保障。中导洞贯通后，及时迅速施工中隔墙，避免了因雨季山体渗水导致进、出洞口端岩体变形引起洞口垮塌。在洞身施工阶段，通过坚持以“弱爆破、短进尺、强支撑、勤量测”为指导思想，强化工序衔接，主洞贯通后及时迅速进行仰拱施工，使初衬与仰拱成环，减小岩体收敛变形，为二衬提供了技术保证。田家窝隧道施工过程中的技术、安全及现场管理等施工技术，对公司针对相同类型隧道施工有较强的推广价值。
参考文献：
1、中交第二勘查设计研究院有限公司 《湖北省杭瑞高速公路施工图设计E册》 2008年12月 武汉
2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）
道路施工合同篇7
关键词：道路工程；沥青路面；施工技术
1引言
沥青路面施工技术在道路工程施工建设中的应用具有一定优势，能够有效提升道路建设的舒适安全性，相对施工技术比较成熟，操作简单，但是具有比较复杂的施工技术环节，同时具有较好的质量标准，需要对施工技术进行全面分析，提升道路建设的质量水平。
2沥青路面阐述
一方面，沥青路面相关理论主要是将矿质和路用沥青材料进行有效混合之后，在路面上进行铺筑。沥青混凝土增强了道路工程抵抗行走车辆和自然环境相关因素损耗的能力，促进道路工程建设得更加平整、增强行车的安全性和舒适性，保证工程安全质量稳定。道路工程施工建设过程中对沥青路面技术进行广泛应用，其中对于沥青路面具有比较多的分类方法，如依据集料类型，主要有沥青砂、土、碎石；依据材料种类，主要有石油、煤、天然沥青；依据施工方法、技术和特点进行分类，主要包含沥青碎石混合料和表面处理路面。另一方面，沥青路面的施工材料，主要是利用沥青混凝土，在路基上实施摊铺和碾压，建设成不同种类的道路。沥青混凝土具有一定的黏度，选择适量的沥青材料和矿物集料进行全面均匀搅拌，在道路建设运用的过程中需要对行车荷载和自然环境影响因素长时间反复的损伤影响,具有较强的稳定性和耐久性[1]。另外，沥青道路在建设的过程中需要在高温环境中保证路面的稳定性，在低温环境中保证道路的抗裂性，增强道路的抗老化、防渗水、安全、抗滑等能力，提升沥青路面的应用性能。道路工程中建设应用沥青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、掺用天然等沥青进行拌制，同时在工程建设中碎石沥青混凝土被广泛应用，结合路面的类型，气候环境和交通等实际情况，选择相应的施工技术，例如热拌、炎热季节、热法浇洒、重要交通道路等施工中可以采用较稠沥青；对于冷拌、冬季、交通状况不繁忙道路等施工，可以采用较稀的沥青。
3道路工程中提升沥青路面施工技术必要性分析
沥青路面的建设对我国道路发展和应用具有重要影响，提升施工技术水平能够有效保证道路建设的质量和效率，提升道路的安全舒适性，促进我国道路工程更好、更快的发展。另外，道路在人们日常生产和生活中发挥着不可替代的重要作用，提升施工技术，增强道路的安全性，对于人民群众自身安全具有重要影响。道路工程施工建设的质量不合格，就会经常出现各种交通事故，为人们的生命安全和财产安全产生较大的风险，比如沥青路面施工技术不合格，造成道路在使用的过程中产生开裂问题，对驾驶人员的判断产生影响，不能及时有效地做出正确反应，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的现象，对行车具有较大的安全风险。沥青路面施工技术的改进和优化，提升道路的安全稳定性，最大限度地减少道路在正常使用情况下发生故障的概率，为人民群众的出行安全提供一定的保障。
4道路工程中沥青路面施工技术应用存在问题
目前，我们对沥青混凝土路面进行仔细观察和全面分析，对于沥青路面在建设过程中存在的相关问题，主要是其整体路面结构受到一定的损坏，损坏严重时造成道路对行车难以承受，就会停止使用。另外，道路使用性能被损坏，在这样的情况下，通常道路整体结构基本完整，但是路面层结构受到损坏，降低了路面的平整性，造成使用者的不适感。一方面，沥青路面建设中存在的相关问题主要是由于沥青材料的技术选择。沥青材料对于整个道路建设的质量具有重要影响。现阶段，我国社会经济发展迅速，道路建设项目的规模不断扩大，数量增加，同时受到外界各种相关因素的影响，沥青道路建设中对于沥青材料的选择具有较多的问题。道路工程对沥青材料选择的过程中需要对自身的经济效益进行全面考虑，存在许多道路工程会选择相对价格占据一定优势的沥青材料，对于材料的安全质量难以进行有效保证，对整个道路工程的质量产生一定影响[2]。另外，部分道路工程对于建设质量具有较高的要求，在沥青材料选择的过程中会采购质量较好的进口沥青，但是在实际施工建设的过程中仅仅将高质量的沥青材料在道路表层进行铺设，但是在道路的基层和中层建设中选择的沥青材料质量参差不齐，在道路后续使用中经常出现质量问题，同时增加了后续道路维护和养护的成本。另一方面，道路工程设计合理方面的问题。我国对于道路建设制定详细的标准和要求，需要保证道路设计的规范性。例如，柔性沥青路面，需要技术人员采用弯沉值控制的形式，对道路工程实际情况进行全面分析，选择100kN双轮组单轴的轴载，同时设计沥青路面面层的过程中需要对弯拉应力、容许回弹弯沉等相关指标进行全面考虑。
5道路工程中沥青路面施工技术应用
5.1选择施工材料
我们根据道路工程施工建设的实践经验进行分析，沥青混凝土的材料质量对道路工程建设的整体质量具有直接影响。因此，相关管理人员需要对施工原材料的选择工作进行严格掌控，根据道路项目的实际需求，结合相关的规定和标准，对原材料的种类、规格等进行严格管理。管理人员需要对道路工程施工现场进行实地考察，对现场的实际情况进行详细记录，同时对现场周边的自然环境、自然气候、交通实际状况、建筑物和地下管道等多方面的基础情况进行全面详细的考察和记录，邀请专业人员对施工现场的基本情况进行专业性的分析和总结，选择合适的沥青材料，更加符合道路工程的实际需求。通常情况下道路面层建设中使用A级沥青，在次干路或者以下道路面层采用B级沥青进行建设，同时相关管理人员对施工原材料建设的过程中需要保证材料生产单位的正规，具有真实的生产许可证，对采购的施工材料要按照具体标准进行全面详细检测，保证所有材料合格之后才可以进入施工现场，针对不同类型的沥青材料，选择相应的施工技术，对沥青材料的质量进行有效保证，促进其满足施工设计和标准的实际需求。
5.2沥青混合料拌制和运输
沥青路面在施工建设的过程中主要使用热拌冷铺和冷拌热铺的沥青混合料拌制方式。目前，道路工程建设实践经验大多使用热拌冷铺的方式进行施工，该种方法需要专用拌和站、试验检测室的支持和保障，在拌和场地采用试验检测室，科学合理的控制沥青混合料的加热温度，一般需要将热拌温度保持在70摄氏度左右，能够实现良好的道路施工成效。同时，工作人员需要在拌和站对沥青混合料进行均匀拌的处理。管理人员需要对沥青混合料的实际运输工作进行足够的重视，在材料装车之前，需要在运输车槽上涂刷一层洗洁剂，保证车厢底部没有洗洁剂的残留之后，将沥青混合料进行装车，能够有效防止沥青在汽车底板上残留，同时装车人员需要按照一定的装料顺序，可以在车辆的中间和车辆的后部分别配置一个工作人员，来回移动将沥青混合料进行装车，能够对沥青混合料的离析问题进行有效解决。工作人员将材料进行全部装车之后，要对拌好的沥青混合料进行一定的保护措施，有效预防施工材料在运输的过程中降温较快问题，工作人员可以在运输车上安装篷布进行保温，起到良好的保温效果。运输车辆将沥青混合料运输到现场之后，需要按照相关工作人员有效指挥材料卸料工作。道路工程在建设的过程中，管理人员需要将具体的准备工作进行全面考虑，对材料运输车辆安全稳定的装载性能进行保障，同时根据沥青材料的数量配置充足的车辆，促进施工材料供应道路施工的及时性，实现沥青路面材料铺设程序的连续性。
5.3路面铺设、碾压
道路工程路面铺设施工技术的管控对于整个工程建设的质量具有直接影响，工作人员需要采用专业的施工技术，保证技术人员熟练掌握相关知识和技能，避免由于技术人员自身综合能力不足造成路面铺设和碾压问题。施工人员需要在路面进行正式铺设之前，将施工路段进行全面清扫，保证施工路段的干净无杂物，同时对路段喷洒适量的透层油，增强路段上层和下层在施工建设阶段的黏结性。施工人员对于沥青混合料进行铺设施工的过程中国使用非接触式平衡梁自动找平装置摊铺机，对摊铺机进行实际应用的过程中，需要对路面摊铺施工材料的厚度进行详细测量，对松铺厚度的误差严格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人员对于路面进行摊铺程序完成之后，同时没有进行碾压之前，不允许任何行人和车辆进行使用，出现人员意外踩踏之后，需要根据踩踏实际状况，实施更换材料和人工补救措施，对踩踏部分进行及时妥善处理。施工人员完成材料铺设工作之后，需要立即开展碾压工作，可以选择钢轮振动压路机对沥青路面材料进行初压、复压，在碾压的过程中需要对路面碾压的温度进行及时观察，完成这些工序之后，最后采用胶轮压路机进行最终碾压，同时对压路机的行驶速度进行有效掌控，始终保持均速、缓和的速度进行施工。
5.4路面接缝
摊铺机在沥青路面实行摊铺的过程中，一般会留有纵向接缝，碾压的过程中对于这些接缝碾压不到位，就会造成路面存在一定的高程基准面。技术人员需要对高程基准面进行分析，对于沥青路面的接缝进行处理，采用热接缝的方式实行摊铺，使用跨接缝方式实施碾压，对接缝的痕迹进行全面有效消除。另外，施工人员需要将道路废料进行清除，对路面进行涂刷透层油操作，采用摊铺机保证道路面层的平整。
5.5沥青道路开放
道路工程中沥青路面施工完成之后，需要根据相关施工技术规范的要求和标准，进行沥青道路的开放。如热拌沥青混合料路面在铺摊层完成之后，需要全部自然冷却，在混合料表面的温度不超过50℃之后，才可以进行沥青道路开放佳通。沥青道路需要提前进行开放的情况下，可以采用洒水冷却的方法降低混合料的温度，实现沥青道路提前开放。
6结束语
道路施工合同篇8
营业线施工，工程量巨大，工序繁杂，参与施工配合的单位众多，段与段之间的施工配合，段属各车间之间的施工配合等等。造成了施工配合的中间作业环节较多，每个环节的施工质量及各项安全工作是否落实到位，是否存在中间断档、脱控的环节以及施工配合的质量高低，直接决定了整个大修施工局面的进度、质量及安全是否可控。所以，如何搞好施工之间的协调、配合工作，便是摆在线路大修施工面前的一个难点，具有决定性的战略意义。
一、利用轨道车等养路机械的施工作业特点
利用轨道车等设备进行机械化施工配合施工作业，在很大程度上减少了线路施工的工作量，延长了线路的修理周期，也减少了施工工期。为实现干线的提速创造了有利条件，机械化配合施工，有着较为显著的特点：
1、利用轨道车、大机等各种养路机械配合线路大修施工作业，是一项系统工程，需要多部门的协调配合才能进行开展。各部门间相互配合协调的效果直接决定养路机械施工作业的质量、效率及安全。
2、目前的铁路线路大修施工，同时参加作业的各类机械设备种类繁多（轨道车、轨道平车、大型养路机械及各类小机设备），实际作业前的准备工作量大，时间长，运行区间长（跨长大区间行车作业），施工作业的程序繁多。
3、利用轨道车等自轮运转设备配合线路施工，从出发前的准备工作到施工完返回停靠车站，期间可能要经历较为繁琐的调车、编组和解体等作业。每一个施工衔接环节的安全管理脱控都可能会造成灾难性的后果。
二、轨道车等设备在线路施工组织配合中存在及亟需解决的关键性问题
1、安全压力问题
目前，我段轨道车辆及各类大型养路机械在配和施工作业时，非正常情况接发列车多，同一区间同一方向要同时进入进入多列路用列车。进入区间后各自进行解体作业，作业区域可达数公里，同时参加施工的人员多时达到数百人，作业现场狭窄。复线施工时，邻线还不断有列车高速通过，作业要求高，配合协调及安全防护难度较大，给行车和人身安全带来了双重压力。
2、因地制宜问题。
施工地点不同则作业方式也不同。在区间内、接近车站区域、跨站内站外、车站内、道岔区等关键地点作业时，影响范围、施工条件以及轨道车辆的运行组织方式亦不相同，必须因地制宜。线路施工相互配合车间应共同商定、制定周密而详细的施工组织方案。方案要针对于轨道车辆等施工设备有详尽的配合作业内容并加以细化，分解到每一个环节，并对每个环节制定预想及安全卡，严格加以落实到位。
3、运用轨道车辆等养路机械作业时的问题
利用养路机械作业施工中，有时由于施工准备工作不充分，调度命令的、抄写、转交时间过长，车务部门未及时开出路用列车，或施工列车（轨道车辆、大机等作业编组形式）运行秩序不正常等，都会对整个机械施工造成影响，从而使轨道车辆等养路机械施工的纯作业时间不足。这个时候可能就会出现因赶点而违章蛮干，成为极大的施工安全隐患。
三、要针对施工的具体实际情况，加强施工组织配合。
为保证轨道车辆等施工机械的配合质量，较好的发挥机械化作业的效率和效益，应加强对施工衔接的作业过程环节进行全力配合，确保安全控制能渗透到施工配合中的每一个环节。
1、配合施工的个单位应层层把关，共同确保施工安全。
必须严格按照施工的要求，及时制定对应的配合方案。对存在配合的施工衔接环节，要进行重点细化、分解施工流程。对施工中配合的重点施工注意事项，轨道车辆运用的行车路径，特别是车辆的编组作业方式，要在配合的方案中重点把关，措施要包含轨道车车辆的使用配置，配合单位安全控制的负责人员组成，以及各项作业的具体标准和要求，作业前的重点检查事项，封锁作业中的过程控制，车列的编组、解体、联挂、行车运行速度控制，车列封锁完返回的过程安全控制事项，停留股道以及转线调车作业的安全防范措施等内容。
配合施工中应加强相互理解、协调困难、相互支持。施工车间要做到科学、合理使用施工设备，设备运用出现诸如设备故障（尤其会发展到影响安全行车的设备故障）时，施工单位应积极配合，给轨道车辆等设备故障进行彻底的检修、保养处理留出时间。共同保障好设备的使用状态，消除可能会造成的行车安全隐患。决不能以牺牲安全换取暂时的施工进度。
2、严格非正常作业安全控制。
施工期间，施工单位要结合每日的施工作业计划，对计划中涉及到轨道车辆等设备的作业项目，现场要安排有专人盯控。装卸工、料具时，施工车间工序负责任要加强责任心，与轨道车司乘人员一道，坚持装卸作业标准，杜绝违章作业，共同做好监装监卸控制，并经双方共同仔细确认达到标准、要求后才允许动车。负责接送施工车间人员上下班的轨道车辆，施工车间要制定专人（正式职工）负责，与执乘的轨道车司机严格监控，严格执行呼唤应答，作业人员上、下车，必须由施工车间责任人确认是否上、下车完毕，并呼叫司机确认后方可动车。行车过程中，施工车间责任人要与劳务工共同乘坐装有防护栏的平板，并时刻盯控好车上的情况，遇有突发时间，立即呼叫司机采取紧急停车。确保各项安全措施能落实到位。
3、不断完善、细化每日施工方案。
（1）、施工单位每日要根据当日的施工进度情况，确定路用列车、轨道车辆的施工计划和具体运行区段，明确作业里程范围和地点，在当日施工中绘制明示图，书面将轨道车辆、大机的施工作业具体内容送报每一台轨道车辆（大型养路机械），司机要熟悉掌握当日的作业内容，相互控制做好行车过程的安全预想及卡，配合好施工车间做好调车机、大机及轨道车辆等自轮运转设备的调车及编组工作。
（2）、对于特殊地段的施工作业，施工车间要根据地形和线路实际情况，在日施工计划中明确详尽的施工方式和施工组织。在桥、涵洞及道岔处收卸旧轨料等施工作业，这时轨道车司机望不佳，监控容易出现盲区、死角的情况。施工车间要根据客观困难情况，多加派监督工序负责任，对轨道车列两侧及各处装卸作业的劳务工进行全程盯控，并做好与轨道车司机的呼唤应答，指挥好轨道车辆的推送距离。防止意外将卸下的料具碰伤线路信号等设备，保证作业安全可控。