桥梁工程师职称论文范文

桥梁工程师职称论文篇1

【关键词】产教融合；信息化教学；技能大赛；课证融通；教学改革

2019年，国务院正式印发《国家职业教育改革实施方案》[1]（国发〔2019〕4号）（以下简称《方案》）突出说明了两点：一是我国经济发展急需高技能人才；二是以产教融合方式积极推动职业教育高质量发展。《方案》支持企业参与高职院校的教育教学改革，包括人才培养方案制订、教材开发、课程设置、教学设计等，强调以项目工作过程为导向、任务为载体、理实一体的项目化教学，力求人才培养更加贴合岗位需求。当下的职业教育处在“大众创业、万众创新”的阶段[2]，国家连续出台文件要求加强对桥梁的试验检测工作。桥梁安全技术评估使得桥梁检测专业人才的需求量急剧增加，高职院校必须以培养高素质技能型专业人才为主线，将产教融合作为出发点，不断深化改革推动教学质量的提升[3]。

1传统教学中存在的问题

桥梁工程检测课程主要包括检测的原理、编制检测方案、桥梁理论计算、现场外观检测、现场动静载试验、桥梁承载力评定六大部分内容。教学过程中要求教师具有丰富的工程实践经验，亦需要满足要求的试验场地及结构构件。目前，普通高职院校在本门课程教学中存在以下问题：（1）教师实践能力不足。高职院校的专业教师很多是从高校毕业后直接来校任教，未接触过实际的桥梁检测项目，导致本门课程的授课教师缺乏桥梁检测的实践能力及经验。（2）试验条件不具备。桥梁结构具有体积大、难移动、大抗力等特点，实测桥梁结构的应变及挠度，对加载设备及检测设备要求均较高，实验室投入巨大。（3）产教融合程度低。学校与企业均未出台配套的激励政策，教师与企业工程师参与积极性低，且在产教融合推进过程中政府主导作用缺失，目前产教融合无法将“以就业为导向、以能力为本位”的教育理念落到实处[4]。

2专业课程改革实施途径

2.1信息化教学助力理论知识点学习

桥梁检测课程需要学习的理论知识有检测概念、规范规定、软件基本操作、检测方案制定、报告编写等，其中检测概念、规范学习、软件基本操作，采用“任务驱动法”的教学方法。采用以下2种做法：（1）线上教学需将理论知识碎片化，录制5~10分钟的微教学视频上传学习平台，并配相应的测试题。（2）本课程需要学习MidasCivil和CivilDesigner两款分析软件，课前教师精选官方的线上教学内容，根据学情合理地发放给学生学习。线下课堂针对线上教学存在的问题有针对性答疑，并利用实际的项目进行实操训练。线上学习及实操环节学生可回放学习，课堂实施效果显著。

2.2技能大赛与桥梁计算相得益彰

“以赛促教、以赛促学、学赛结合”的专业技能竞赛一直是高职院校的教学重点。近年来，专业技能竞赛的赛题越发贴合工程实践，更加注重技能的培养。历年全国大学生结构设计竞赛赛题均需要结构分析，可使用本课程学习的MidasCivil和CivilDesigner两款软件分析。例如，2020年的全国大学生结构设计竞赛，赛题部分信息如下。要求在比赛现场设计制作一座桥梁，承受分散作用的竖向集中静荷载以及桥面移动荷载。在确保模型安全的前提下，还需要对模型的变形进行控制。模型轴测示意图见图1。因参加全国大学生结构设计竞赛，学生在本课程软件学习过程中热情更加高涨，经过本课程的学习，学生能进行常规桥型的建模计算。同时教师的能力提升和课程改革效果明显，经过历年参赛，大幅提升教师对知识开发与利用的能力，形成一批能教、善教的教师团队，真正落实以学生为中心，提高其参赛能力和水平，服务社会经济发展。

2.3现场项目补足工程经验

线上及校内的教学培养了学生的理论知识，技能竞赛训练了动手能力，但不接触工程项目直接导致学生无法习得相关经验。学校设立桥梁工程检测工作室，打破校企合作难落地的壁垒，工作室与企业合作承接桥梁检测项目，师生共同完成检测方案编制、桥梁外观检测、静载试验、动载试验及编写试验报告，学生在教师的带领下将工作任务进行分解，边学习边完成项目，在做中学习知识及经验。

2.4课证融通检验学习成果

教育部、国家发展改革委、财政部、市场监管总局联合印发了《关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》[5]（教职成〔2019〕6号），强调职业技能等级证书是毕业生、社会成员职业技能水平的凭证，可反映职业活动和个人职业生涯发展所需要的综合能力。在学习完本课程后，学生可考取“1+X”初、中级职业技能等级证书，毕业2年后可考取桥隧方向的公路水运试验检测助理工程师执业资格证书，本课程紧紧围绕这2类证书开展教学内容，将职业教育贯穿人才培养全过程，切实提升学生职业素养，助力职业教育现代化。

3专业课程改革实施成效

3.1师生专业技能提升

信息化教学、技能大赛、产教融合、课证融通教学改革的实施，促进了学生的创新能力，提高了教师的专业教学素养。在信息化教学过程中，学生基本能掌握桥梁检测的理论知识点，学习积极性大幅提升；教师改革教学方法落到实处，微课制作水平日益提升；技能大赛教学过程中，学生学习桥梁计算软件积极性高涨，利用课余时间制作桥梁模型，在历年全国大学生结构设计竞赛中屡次获奖；教师在辅导过程中反复推敲赛题，学习新的教学方法，不断完善自身专业知识结构。在现场项目实施中，师生共同努力攻克难点，共同工作学习，即掌握了工作方法，又促进了师生感情。在课证融通教学中，学生学习有目标、有成果，可以顺利考取初级、中级技能等级证书，教师围绕证书要求开展教学更有针对性。

3.2教学资源库日益丰富

桥梁检测产教融合课程实施时掌握了一手的工程资料，包括桥梁招投标材料、施工图、竣工图、检测方案、试验数据、检测报告、评审材料图片视频等，使得桥梁检测课程教学资源日益丰富，教师可依托以上材料更好地开展课堂教学。教学团队多次参加项目实施，具有专业的岗位技能，“双师型”教师亦是教学资源库不可或缺的组成部分。

3.3毕业生高质量就业

各高职院校每年上报的就业数据账面上看都很好，但对口就业才是衡量学生技能水平的重要因素之一。目前这方面的数据并不高，原因即是学生毕业前未掌握某一方向的专业技能，择业时很难考虑专业性，导致就业不对口、难就业、待遇差等诸多诟病。近年来，学院因实施桥梁检测产教融合课程以来，在校技能等级证书考试通过率提高，学生技能水平得到根本性改善，对口就业率明显提升，学生到岗后既可开展检测工作，学生较以往毕业生更加自信。

4结语

我国正处于产业结构转型的关键期，桥梁检测行业人才紧缺，急需培养出一批符合当前社会需要的技术技能型人才。通过信息化教学、技能大赛、工程项目及课证融通的有效手段，注重学生职业知识、技术技能的提升，注重师资队伍建设，实施产教融合教学。教学成果表明，本文所述的四种专业课程改革实施途径是可行的，学生的培养质量符合了企业岗位的需求，教师队伍专业水平得到明显提升，学生、教师、企业参与积极性均很高。

【参考文献】

[1]国务院.国家职业教育改革实施方案：国发〔2019〕4号[Z].2019-2-13.

[2]皇甫仁秀.“大众创业，万众创新”背景下国内外职业院校创业教育的比较研究[J].亚太教育，2016（30）：142-143.

[3]夏雯婷，周春林，周欣.产教融合视角下高职课程改革实践研究：以《酒店市场营销》课程为例[J].职业技术教育，2021，42（2）：24-28.

[4]唐爱平，许晓宇.基于课程产教融合的高职育人模式的实践探索：以常州纺织服装职业技术学院数字媒体专业为例[J].职教论坛，2019（9）：132-136.

[5]教育部，国家发展改革委，财政部，场监管总局.关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案：教职成（2019）6号[Z].2019-4-4.

桥梁工程师职称论文篇2

XX年元月，他来到一公司黄塔项目部，出任总工程师，在工作中不仅同项目部领导班子成员搞好团结，而且不断创新技术管理模式，加强人才培养，更新管理理念，安全、优质、高效地完成了各项节点目标的施工生产任务。

一

在施工生产中，他把精细化管理与先进性教育、施工生产相结合，实施了党工委书记提出的“双培双带”工程，即“把党员培养成精细化工作的带头人，把精细化管理的先进分子培养成党员；以党组织带动职工搞好精细化管理，以党员带动职工搞好精细化工作。带领全体党员和入党积极分子学习《党章》、看电教片，坚持党的领导不动摇。结合黄塔项目部开展的“江淮高速路、先锋党旗飘”、“党员先锋工程”等的党建活动，带领身边的共产党员冲锋在前，攻坚克难，在4.99公里的管段内筑起了一座座桥梁、一处处隧道、一段段路基。

中铁四局一公司承建的黄塔（桃）高速公路第三合同段位于黄山市内，所属区域为山岭重丘区，大中桥11座，隧道6处,合同总造价1.963亿元，路基高填深挖，施工难度较大。在全体参建员工的努力下，黄塔（桃）高速公路目前下部结构已完工，并安全顺利地打通了四个隧道。

由于山区平地少，制梁和存梁作业面较小，加上桥隧相连，成品梁架设不上，限制了预制梁板的速度；隧道洞口多，施工周期长，施工难度大，影响隧道进度。为此总工程师××*重新布置施工方案，提出长干二号隧道右线进洞从桥上进的方案，避免了架梁与进洞互相干涉的现象。山区施工，桥隧多，隐蔽性也多，为此他带领全体工程技术人员对施工图纸进行了认真的审核，有效地避免了不必要的损失。为了保证工程质量，在施工控制中他一直强调现场旁站的重要性，在隧道锚杆、桥梁桩基、高边坡钻孔等重点项目上尤其重视，实行了交接班制，加强了技术交底工作，跟踪监督施工队施工全过程，确保了隐蔽工程的质量。他大胆创新，采取“零开挖”施工技术进洞，该技术在长干一号隧道进口得到实施，并总结形成论文在宜万线隧道交流会上予以发表，获得优秀论文奖。截至XX年6月份，黄塔（桃）项目部完成了1.45个亿的产值，圆满地完成了业主、公司下发的计划，创造了网全标段最快的进度，这与总工程师××*同志的精心组织、科学管理是分不开的。

黄塔（桃）高速公路是“安徽省交通部典型示范工程”，又是安徽省路网建设的重要组成部分，因此业主对施工安全、文明施工提出了更高、更严的要求。作为项目部总工程师，在施工过程中，他与项目部领导一起按照“贯彻新理念，弘扬安徽文化，创建品质优良、环保和谐，省内一流、国内领先的高速公路典型示范工程”的目标，严格把好质量关。狠抓工程质量管理，建立监管机制，确保铸造精品，并亲自着手制度了严格的质量责任体系及操作性很强的各项管理制度，下发到各个部室及外协队伍，使我部安全、环保工作一直名列前茅，隧道检查勇夺第二名。涵洞墙身、预制箱梁、桥梁立柱、桥墩盖梁等都最先取得了业主的“首件认可”，并在路基填筑、箱梁预制两处现场取得了由业主主持的工程质量现场会。同时我标段箱梁采用钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施得到业主赞同。并对钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施在全线进行了推广。集团公司副总孔遁、集团工会副主席伍新成、公司总经理张淦华、公司总工程师杨家林等各位领导及业主对网我标段的进度、质量、安全、环保都给予了充分肯定。特别是安徽省交通投资集团董事长乔传福、副总经理杨小光对现场的进度、文明施工、规范管理连连称好，并建议：“其它标段要经常到三标走动学习，多来三标看看”。“今后在安徽省内要投标的话，我们要给中铁四局加分，优先考虑，中铁四局是个大公司，有实力，是信得过单位”。

总工程师××*同志上任之初，工程技术人员不到5人，却要担负着近2个亿工程的施工生产任务。为了缓解技术人员不足的矛盾，项目部前后引进见习生10余名，充实生产一线，由于缺乏经验等原因，一时无法满足施工现场需要。面对这种情况，项目总工采取了积极有效的措施：一是岗前讲课，安排见习生对简单的施工工艺上台讲课，锻炼了他们的胆量和口才，培养了他们的自学能力，量才使用；二是岗位培训，安排技术主管现身说法，组织新员工参观施工现场，并指定新分配来的大学毕业生为隧道的“候补洞长”；三是结对子，项目部根据技术员的特点给他们配成10对“2+1”师徒对子，由导师、师傅进行传、帮、带；四是成领导班研究决定成立了夜校，本着干什么，学什么，缺什么，补什么的原则，利用雨天和业余时间，进行专题讲座、课题讨论、问题解答、经验交流。五是思想教育，不但要带技术，还要带思想、带作风、带做人。一段时间后，结合实际情况，他大胆采用技术分片负责制，让实习生‘挑担子’，负责一至两座桥梁或者一段路基、隧道，进行分片技术管理，为他们的迅速成长提供便利条件。

最大限度地加大变更索赔工作的力度，是项目增产创效的关键所在。由于黄塔项目地处山区，雨水较多，给变更设计和保险索赔的工作带来了很大空间，为此，××*同志带领工程部技术人员积极进行变更，他把工程部、合同计价部中的有关人员组成了变更领导小组，责任到人，加大力度对隧道变更，路基清淤回填变更，高边坡土石比例变更等等，有针对性的与业主、设计院积极取得联系，组织做好变前资料准备工作。确保了工程质量。

桥梁工程师职称论文篇3

桥梁工程毕业设计是土木工程道桥方向教学计划中最后的重要教学实践环节。本文首先指出在桥梁工程毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

关键词：

桥梁工程；毕业设计；教学改革

我国“十三五规划纲要”第七篇“构筑现代基础设施网络”中提到2020年，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖80％以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万千米，新增城市轨道交通运营里程约3000千米，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。从此规划可以看出，随着经济发展和铁路、公路网、轨道交通新建及改造建设工作的不断深入，道桥工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。但随着高校毕业生的增多，在人才市场上的竞争越来越激烈，用人单位对毕业生也提出了更高的要求。如何提高学生在就业市场中的竞争力，高校的培养教育是非常重要的。2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）4个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达，它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。2007年，美国土木工程师学会（ASCE）出版的专题报告《2025年的土木工程》，在有关工程师培养改革方面，进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性，指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念（全过程培养学生的工程能力）基本相同。综上所述，对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业，我国及世界多个国家都认识到：当今社会，学校不仅要培养学生的专业知识，还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质，造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2-3]。本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题，接着，针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

一、桥梁工程毕业设计中存在的问题

1.学生对待毕业设计态度不够端正，不认真，不积极主动，缺少钻研精神。相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事，但求及格能毕业就行。在这样的态度下，进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢，缺少自己的独立思考，对于计算结果的对错也不加判断，直接将其带入进行后续的内力计算，从而导致最后的结果也是错误的。例如：有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明显不符合连续梁的基频合理范围，从而导致求得的冲击系数过小或是过大，影响活载内力结果。

2.CAD工程图绘制能力弱，缺少基本的绘图常识。毕业设计要求提交的图纸成果较多。主要有方案比选图、桥型布置图、主梁构造图、钢束布置图等。很多同学在图纸绘制时犯一些低级错误：例如不按实际尺寸绘图，各部分构造比例不协调；立面图与平面图不对应，尺寸标注字体太小，图纸布局不合理等。由此反映出很多同学对于基本的绘图常识不了解，平时对实际工程图纸关注少，对一些基本的绘图命令掌握不好，没有养成良好的图纸绘制习惯。

3.利用专业软件完成毕业设计主要的计算内容，缺乏对结果正确与否的判断。由于毕业设计桥型为多跨连续梁，为多次超静定结果，学生主要依靠桥梁博士软件或者MIDAS完成主体计算内容。在毕业设计中需要花时间学习如何利用软件进行建模，特别是施工过程如何准确地在软件中加以模拟费时较多。所以很多同学只管利用软件能算出个结果，而对于结果的对错却缺少初步的判断。例如有同学在支座不均匀沉降值输入时小数点搞错，多输入10倍，造成活载内力结果很大却还继续往下配筋，做了无用功。有的同学在施工过程中边界条件设置错误造成计算结果有误却不知道问题出在哪里。在进行配筋后的验算时，很多同学对于截面应力验算不能通过的情况不知道如何进行调整，乱调一气，造成越调整问题越多。出现以上问题，总的来说还是学生基本力学概念不清晰，出现问题时不懂得如何从受力原理出发分析产生问题的原因从而有的放矢地进行调整来解决问题。

4.部分同学对毕业设计投入时间、精力不够。部分同学在毕业设计初期尚未找到工作，因此无心做毕业设计，耗费较多时间外出找工作。另外，考研同学因为要准备研究生复试，在接近一个月的时间里也基本没有进行毕业设计。这样就导致这部分同学需要在毕业设计剩下的时间内赶进度，造成毕业设计质量不佳。

5.“双师型”毕业设计指导教师数量严重不足。近几年学院教师学历学位的不断提升，一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛，尽管这些年轻教师理论基础雄厚，自学能力强，思维敏捷，但大多从高校到高校，从书本到书本，理论知识具备但缺乏实践锻炼，动手能力欠缺，普遍存在“重科学研究，轻工程实践”，再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位，使专业教师自身不重视工程实践。

二、桥梁工程毕业设计教学改革途径和方法

1.将生产实习与毕业设计及今后工作相结合。我校道桥专业学生的生产实习安排在大四上学期，总共八周。同时将暑假的时间也利用起来实习，所以学生在实习单位能够有16周的实习时间。在安排实习时，详细了解实习单位将来的用人需求，然后将符合条件的学生安排过去。由于有足够长的实习考察期，用人单位一般都会优先录用在实习期间表现良好的学生。这些同学的毕业设计题目跟生产实习期间的工程项目结合起来做，学生进行毕业设计的兴趣较高，愿意主动思考解决在毕业设计中遇到的问题。还有的同学毕业设计选题为今后工作的内容，为了提高在今后就业单位的竞争力，这部分同学愿意选择一些具有挑战性的题目，并且很积极主动地完成。例如：有个同学的就业单位主要是进行钢管混凝土拱桥的施工，他的毕业设计桥型就选择了钢管混凝土拱桥，且利用MIDAS软件进行建模计算，虽然该同学之前从未用过该软件。但在老师的指导和自己的钻研下顺利地利用MI-DAS软件完成了钢管混凝土拱桥的3维建模以及施工过程的模拟，最终很好地完成了毕业设计，该毕业设计还被评为学校优秀毕业设计。

2.对学生进行工程图纸绘制基本常识的培训。在进行毕业设计前，在计算机房，花两天时间对毕业生专门讲解工程绘图的一些常识，包括图框怎么确定；说明字体、标题、标注字体大小如何确定；如何利用分层进行绘图；图纸如何合理布局；常用的一些绘图命令的讲解。并且针对以往同学容易犯的错误专门进行强调。然后结合交通部T梁和斜腹板小箱梁标准图进一步让同学们认识到正规的施工图纸应该绘制成什么样。实践表明通过这样集中培训后，基本可以杜绝以往同学易犯的绘图中的一些低级错误，且绘图效率和图纸质量明显提高。

3.加强过程控制，定期组织集中讨论。指导老师除了平时在网上通过QQ、微信等方式及时解答同学在毕业设计中遇到的问题外，每周至少组织所带同学集中在一起面对面的交流毕业设计进展以及讨论相关问题。通过这样的交流讨论更能激发同学的学习热情，许多问题也在讨论中迎刃而解，且大家印象深刻。同时也锻炼了大家的团队协作能力。

4.提高专业课程教师工程素养，加强“双师”型师资队伍建设。一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作，健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼，参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流，培养具有国际视野的教师队伍，选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究，选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍，健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称，努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目，参与各种工程技术评审会议，全方位地提升专业教师的工程素养。

三、结语

通过对近几年来在道桥方向桥梁工程毕业设计中存在的问题分析及探讨。文章给出针对性的解决问题的方法及手段。通过将其运用于桥梁工程毕业设计指导中取得了比较明显的教学效果改善，毕业设计以及人才培养的质量也得以提高。

作者：卢春玲 刘均利 王志兵 单位：桂林理工大学土木与建筑工程学院

参考文献：

[1]包秋燕.基于CDIO理念探讨大学生现代工程意识培养[J].福建工程学院学报，2008，6（5）：451-454.

[2]徐光亚，刘小燕，易壮鹏.桥梁工程专业毕业设计中创新能力培养的研究与实践[J].中国电力教育，2013，263（4）：158-159.

桥梁工程师职称论文篇4

【关键词】情境模拟法 桥隧工岗位实践 应用

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）20-0073-02

桥隧工岗位实践课程是针对完成理论学习环节后开设的实践模块，对即将顶岗实习的学生进行岗前必备训练。为便于“教学做合一”教学方式的组织实施，要加强实践教学体系的建设，初步形成“三模块四平台”实践教学体系，实现实践教学与理论教学互通融合，校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接。桥隧工岗位训练利用铁道工程技术专业实训基地开展实践教学，计划四周，聘请现场技术骨干担任兼职教师进行指导，以铁道工务领域中高级桥隧工技能考核项目设计工作任务，以现场考核作业单为评价标准，以现场技术骨干指导为示范，设计职场环境，通过情境模拟、角色互动的方式具体实施。

一 实践内容的设计

桥隧工岗位培训职业技能环节设置了初级工、中级工、高级工、预备技师四大模块，初级工部分包含起打道钉、整修更换防磨垫板、整修护轨等十八项技能项目；中级工部分包含制作桥枕、制作护木、钢结构保护涂装等二十五项技能项目；高级工部分包含桥面抄平、安装新桥枕、钢梁涂装等十三项技能；预备技师部分增设更换钢梁上盖板、加固墩台、加固隧道衬砌等十二项操作技能。在教学组织实施过程中，以真实的项目为载体，情境模拟多方考核。以“钢梁杆件裂纹检查维护”项目的教学组织实施过程为例阐述，以学生为主体，以“教学做合一”教学原则的实现方式。

二 情境模拟法的内涵

情境模拟教学法是一种以教学手段和教学环境为目标导向的行为引导型教学模式，是指通过对事件发生与发展的环境、过程的模拟或虚拟再现，让学生进入相关的角色，在所设情境中去发现问题、解决问题，进而在短时间内求得理论的升华和能力的提高的一种认知方法。情境模拟又称角色扮演。把完整的工作过程通过情境模拟的方式完成任务学习具有以下作用：（1）由于教学环境与过程比较接近事件或事物发生与发展的真实情境，有利于提高学生的形象思维能力。（2）能让学生在角色演练中体会到某些角色（岗位）的地位、作用、处境、工作要领。（3）有利于让学生通过模拟事件发生、发展的每个环节，发现自己的创新潜能，找出自己能力上的不足，从而增强对实际问题的预测与处理能力。（4）能够从模拟演练活动得出的结果或结论中领悟到事件或事物的发展演变规律。情境模拟教学法不仅体现了发挥学生积极性及以人为本的教学理念，而且有利于培养学生的综合能力，尤其是策划、过程组织、应变及处理细节的能力。这种教学方法的核心是学生充当管理角色或“演员”，以激发学生的学习积极性、主动性和创造性，是一种典型的亲身体验性的教学方法。情境模拟教学法对于解决课堂与社会分隔、学与用脱节、理论与实践分离等问题具有不可低估的积极意义。

三 情境模拟法的实践

以“钢梁杆件裂纹检查维护”工作任务的教学组织实施过程为例阐述情境模拟法在桥隧工岗位实践课程中的应用。要求学生具备能够正确填写桥隧设备检查计划表、记录簿等相关表格，正确选择使用常用检查工具、配备检测材料的能力，根据裂纹产生部位，合理选择裂纹检查方法，能够按照检查方法步骤对裂纹进行检查，能够根据检查结果评定钢梁裂纹劣化等级等技能。总体思路是设置真实的“桥隧检查工区”职场环境，采取“任务驱动、分组实施”的模拟教学模式，“教学做合一”的“工区”真实教学模式，角色互换，学生扮演巡守工或工长角色，教师以技术人员角色指导学生完成钢梁杆件裂纹检查任务。

1.情境设计分析

确定任务实施过程，即在实训室的带裂纹钢梁杆件放置区，以组为单位随机抽取一根钢梁杆件，结合杆件实际情况采取相应的检查方法，制定检查方案并实施检查，对检查结果进行评估，按照作业规程填写桥隧设备检查计划表、检查记录表、状态评定报告表、绘制钢梁裂纹简图，做好资料归档整理。明确任务目标，即填写桥隧设备检查计划表，熟悉检查内容；结合所选钢梁杆件选取配套的检查方法，制定检查方案；选择检查工具，利用检查工具查找钢梁杆件裂纹，填写桥隧设备检查记录簿；参照桥隧建筑物状态评定标准，汇总检查结果，填写桥隧建筑物状态评定记录表、桥隧建筑物状态评定报告表。

2.角色分工

以组为单位设立“桥隧检查工区”。组长担任“工长”，组员分担“桥梁巡守工、记录员”角色，教师作为“技术指导人员”或“临时仓库保管员”，根据场景需要进行角色互换。工长组织各巡守工召开交班会，记录员填写桥隧设备检查计划表，确定具体任务——钢梁杆件裂纹检查。结合所选钢梁杆件，工长组织各巡守工讨论，制定检查方案，工长阐述方案步骤。工长指派巡守工到仓库（实训室中的检查工具放置区）领取检查工具，仓库保管员做好登记。

3.情境模拟实施

工长组织巡守工按照制定的检查方案实施检查。方法一：从杆件涂层表面变化情况观察，若涂层表面有锈痕；涂层表面呈直而细的开裂；涂层表面局部鼓起且颜色较深则有裂纹。方法二：钢料上滴油检查，油滴不呈圆弧状扩散而成线状伸展，有裂纹。方法三：木槌敲击，用包有橡皮的木槌敲击梁节点，发音不清脆、传音中断则有裂纹。方法四：有色渗透液探伤，漆膜除净、打光、丙酮清洗，涂红色渗透液后洗净，涂白色吸附液，若显示红色则有裂纹。技术员检查实施前的安全防护工作是否到位，是否按照规范步骤实施。各工区工长安排记录员将检查结果填入桥隧设备检查记录簿，绘制病害简图（包括裂纹产生的部位、走向、宽度、长度等）。各工区检查人员参照桥隧建筑物设备状态评定标准中钢梁劣化等级的标准，对检查结果进行状态评定。记录员填写桥隧建筑物状态评定记录表、桥隧建筑物状态评定报告表。兼职教师进行过程巡视，同时以小组为单位整理项目所有资料，归档保存。

注重过程考核：（1）计划组织阶段，即工长组织到位、方案阐述思路清晰，组员沟通协调好，方案一次通过。（2）实施阶段，即按规则操作检查，安全防护到位；裂缝病害简图绘制基本正确，裂纹情况描述准确；小组分工协作，沟通协调到位。（3）状态评估阶段，即出具评估明细表，具备实事求是、严谨负责的工作态度。

四 结束语

课程的设计及实施过程体现了以学生为主体，以教师为主导，教学做合一的教学理念，取得了一定的效果，即通过角色互换，现场模拟的教学方式强化专业能力目标的实现，使学生变被动学习为主动学习，有利于专业资料的整理归档，提高了学生继续学习的能力。

参考文献

[1]陈小春、邓婉球.情境模拟在汽车售后服务课程中的应用[J].职业教育研究，2009（9）：100～101

[2]袁洪英、段绪柱.情境模拟方法在行政管理案例教学中的应用[J].黑龙江教育（高教研究与评估），2010（4）：55～56

[3]吕书梅.情境模拟法在管理基础课程中的应用[J].中国职业技术教育，2010（20）：54、57

桥梁工程师职称论文篇5

【关键词】公路工程；桥梁；施工监理；监理内容

1. 桥梁施工监理的概念及意义

工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，使工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成使用，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用。在监理过程中，监理工程师承担服务责任。

2. 桥梁施工监理的主要任务及监理依据

2.1 桥梁施工监理贯穿于自开工到竣工的生产全过程。对工程建设的目标进行有效地控制和管理，做好组织协调工作，全面维护建设单位委托的项目合法权益，为建设单位提供技术、经济、法律等方面的咨询意见，帮助建设单位尽可能实现预定的合理建设目标。桥梁施工监理贯穿于自开工到竣工的生产全过程，桥梁施工监理不仅要对各部位、环节预检、重要部位施工过程全称旁站、还要对成品进行抽检和验收。做到事前、事中、事后监理全程监理。

2.2 桥梁施工监理依据。桥梁施工监理的依据主要是： 依法签定的工程建设施工合同、监理合同、《公路桥涵施工技术规范》、《质量检验评定标准》施工设计图、施工组织设计、国家相关法律法规等。

3. 施工准备阶段的监理工作内容：

3.1 受建设单位委托组织招标，准备与发送招标文件（标底编制工作除外）。

3.2 参与或组织对投标单位的资质审查。

3.3 参与评审投标书，提出决标咨询意见。

3.4 协助建设单位与中标单位洽商承包合同。

4. 对承包人施工前准备工作的监理

施工准备阶段头绪多，涉及面广，参建各方又初进场，正处于“磨合期”，监理工程师必须把握全局，按一定的工作流程全面地，有条不紊地进行各项准备工作的监理。

4.1 熟悉施工合同、技术规范、设计图纸及有关的施工合同文件；审查承包人进场人员的数量、资质是否符合投标书内容，并要求提供相应的证明材料（如项目经理证、身份证、技术资格证）。

4.2 审查承包人的施工设备是否能满足开工需要。对施工设备配置的检查，根据承包人提交的施工设备报告逐项检查，并聘请专业人员检查各种施工设备的完好状态，以能保证整个桥梁施工进度和施工质量。

4.3 审批检验承包人主要材料、料源、材质和进场计划，必要时对料源进行现场调查。对原材料、砂浆和混凝土配合比试验的检查。

（1）桥梁工程材料质量的检查，主要是检查钢材、水泥、石料、砂。对自采材料，确定料场后取有代表性的样品进行试验以确定其是否合格。对于外购材料除要求提供出厂检验单外，还必须取样作平行试验，以确认质量合格。

（2）在原材料检查合格的基础上，对砂浆、混凝土进行试配，并确认其施工配合比，确认和审批砂浆、混凝土配合比。

4.4 施工方案的检查，重点是：

（1） 审批承包人的施工组织设计，包括施工进度计划是否能满足工期要求，施工方案是否合理，工艺是否先进新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点。

（2）按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求，中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作，与路基中线的衔接是否达到要求，水准点的设置是否满足施工质量控制的要求。

（3） 审查承包人质量保证体系和自检体系，要求承包人设专职质保负责人，有质量否决权并熟悉规范、图纸和试验检测工作。

（4）检查承包人的施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应等能否满足工程规模需要。

5. 施工阶段的监理工作内容

施工阶段的质量控制是监理工作的核心，除抓好施工准备阶段的监理工作外，还必须高度重视隐蔽工程的质量。隐蔽工程的质量好坏，对整个工程质量影响极大。

5.1 严格控制隐蔽工程基础工程的检查：

（1）基础开挖与检验，严格按照施工程序和监理程序进行施工，基坑开挖要抓好基底的清理和排水工作，其重点除几何尺寸外，关键是基底承载力的检验，其内容为：尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性及承载力，施工日记及有关试验资料。

（2）钻孔桩基础的工序监理要点为：场地清理；护筒的制作、埋设或沉入应符合要求；泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆；钻孔应一次完成，不得中途停止，并认真填写记，钻孔达到设计深度后，及时检查，并经监理工程师签字认可；水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，填写水泥混凝土灌注记录，交监理工程师存查，监理工程师认为必要时，可对灌注桩进行静载试验。

5.2 墩、台的质量控制：

5.2.1 浇注墩、台基础和第一层混凝土时，应防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而降低混凝土的强度。

5.2.2 采用滑升模板浇筑墩台时，应遵守下列规定：

（1）混凝土宜为低流动度或半干硬性的。

（2）浇注时分层分段对称进行，应在同一时间内浇完同一层混凝土，各段应浇筑到距模板上缘不小于10～15cm的位置为止。

（3）应采用机械振捣，振捣器插入下层不超过5cm。

（4）可掺入早强剂，以加速模板的提升。

（5）滑升中需注意防止液压千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋上漏油。

（6）浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝进行处理。

5.3 吊装索道的检查：

（1）安装质量。

（2）空载运转。

（3）静载运转。

（4）运载试运转。

5.4 支架、模板和钢筋布置的检查：

（1）模板、支架形状、尺寸正确，可靠地承受施工过程中可能产生的各项允许荷载，并保证不发生变形，拆装方便，能多次周转，接缝严密不漏浆。

（2）钢筋制作、安装符合设计图纸的要求。

5.5 锚具及张拉设备的检查：

（1）锚具：材料按设计规定采用，配置要齐全，强度检验符合要求。

（2）张拉设备：钢丝束的检验，张拉作业的检查。

5.6 预制构件的检查：

（1）场地平整坚实，能做好排水。

（2）每块预制件一次浇灌完成。

（3）块件内的钢筋应支撑牢固。

（4）振捣要密实。

（5）安装要符合要求。

5.7 桥面附属工程检查：

（1）伸缩缝、沉降缝应符合规定。

（2）防水层材料质量应检查合格后方可进行施工。

（3）泄水管位置、数量按设计要求执行。

（4）安装安全带、缘石、人行道、栏杆时应复核尺寸和安装位置并注意施工安全。

5.8 桥头引道和台背填土的检查：

（1）填料应采用透水性材料，在最佳含水量时分层填筑和压实，厚层不超过20cm，压实度符合设计要求。

（2）应对称填筑，桥台的混凝土强度达到70%方可进行回填。

（3）引道填筑应与路基填筑配合进行。

6. 缺陷责任期的监理工作内容

6.1 检查承包人剩余工程计划。

6.2 检查已完工程。

6.3 确定缺陷责任及修复费用。

6.4 督促承包人按合同规定完成交工资料。

7. 结语

监理实践中，对于实际施工中的不同问题，应根据实际情况采取相应的措施。对于桥梁工程新技术、新工艺、新材料不断涌现，以及新规范、新技术标准的不断推出，施工监理程序要认真制订并仔细划分，要细到每个具体部件的检查上，不同的桥型还要制订不同的监理方案。总之，对于桥梁工程施工的监理，要严格按设计文件和有关规范执行，不断学习和完善自己，以适应日新月异发展的脚步，真正发挥一个监理工程师的职能和作用。 参考文献

参考文献

[1] 《公路工程施工监理规范》（JTG G10—2006）[S].人民交通出版社.

[2] JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）[S].北京人民交通出版社，2000.

[3] JTJ024-85.公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）[S].北京：人民交通出版社，1985.

[4] 薛钢.桥梁施工的全过程监理探讨[J].中国水运（理论版），2007.

桥梁工程师职称论文篇6

关键词：纵向拼接缝；热拌式弹性混凝土

中图分类号： TU37文献标识码： A

一、前言

新老桥的纵向拼缝由于受新老桥沉降不均匀和荷载通过产生振动引起的挠度这两个因素的影响，是桥梁设计和养护过程中的一个难题，杭州市中河立交上的拼缝也是如此。为了解决这个问题，必须找到一种材料，它既要能满足新老桥沉降不均匀带来的变化，又能满足车辆行驶引起的挠度变化，使得在拼缝处理后能保证拼缝处平顺连接。杭州市路桥有限公司，通过引进专利技术，拟用热拌式弹性混凝土工艺解决中河立交的拼缝损坏问题。

二、热拌式弹性混凝土施工技术方案

1、热拌式弹性混凝土

热拌式弹性沥青混凝土是由改性沥青材料和优质辉绿岩石料，并在190℃的温度下热拌而成。因此，具有较强的粘结力、弹性、热稳定性、它的力学特点：承受荷载和高频振动时显示弹性，而在低频持久力作用下则产生塑性。当车轮驶过时，桥梁振动是高频振动，弹性混凝土显示的弹性完全可以消除由纵缝两侧由于挠度不同带来的影响；缝的加宽消除了落差的突变，而新老桥的沉降及温度变化引起的变形是缓慢的过程，弹性混凝土在这种缓慢变化过程中显示的塑性同样能适应这种变化；弹性混凝土与铺装层和梁板之间良好的粘结，有效防止了雨水下渗，可以克服雨水对桥梁的腐蚀影响。

2、工艺及材料的调整

新老桥由于沉降不均匀造成在纵缝处的高差。为了减小桥面处的高差突变影响交通安全，可适当增加缝的宽度，来减小纵缝宽范围的坡度，使纵缝处作到平顺过渡，增加桥面行车的舒适性和安全度。具体做法是以纵缝的中心线为准，在两侧切割一条20cm左右的缝，把其间的铺装层凿除，如果拼缝处间隙较大就用橡胶条塞紧并加设支撑钢板，这样，即使新老桥在拼缝处有5cm的高差，在40cm的范围内也完全可以做到平顺过渡，确保行车安全。

通过使用国外高品质的改性沥青连接材料，选用断级配玄武岩的骨料，改进施工工艺，采用油炉加热搅拌方式，温度稳定提高弹性混凝土混合料的均匀度和粘合力，来满足处理纵缝变形的要求。由于我们采用的处理方式是结构不连， 上部用热拌式弹性混凝土连接的方式，为了保证粘结的强度，我们主张热拌式弹性混凝土的厚度要有120mm，最少不得少于80—100mm，为了底部不渗漏，对底部要作防水和找平处理，在满足弹性混凝土厚度的前提下，下部用混凝土或快速早硬细石混凝土找平处理。

一般新老桥拼缝图

弹性沥青混凝土的 物理性能

承受荷载和高强振动时显示弹性；而在低频缓力作用下则产生塑性。

表1 弹性材料的技术指标如所示

表2弹性沥青混凝土的物理性能应符合的规定

表3弹性沥青混凝土的物理性能应符合的规定

三、热拌式弹性混凝土具体施工过程

热拌式弹性混凝土施工流程图（工序流水交叉施工）

施工步骤

2.1施工放样，根据实际情况和设计要求放样开槽，切开槽口至规定深度。

2.2拆除橡胶板或钢板，凿除槽口内沥青或砼。谨慎施工，勿使梁体受伤，影响结构。彻底清除槽内来杂异物，用火焰枪干燥，清洁槽口。

2.3在缝上安装支撑钢板。

2.4在槽口两侧表面粘贴防污胶带纸，在槽口两侧涂抹粘合剂。

2.5用油炉加热、搅拌弹性混凝土，控制温度不超过190℃。

2.6浇注弹性混凝土，并用压路机碾压3遍使之密实，表面抹平处理，撕除防污胶带纸，并适时保养后通车。

四 、结束语

通过对杭州市中河立交拼接缝，采用热拌式弹性混凝土施工的应用情况来看，用热拌式弹性混凝土施工拼接缝是一套非常成熟的有效施工方法。它具有施工简单、方便、保养时间短、施工质量好等优点。施工近一年以后对该处拼接缝进行再评价：表面无裂缝、无明显车辙、平整完好，达到预期的效果。所以采用热拌式弹性混凝土对桥梁拼接缝进行施工是非常有效的方法。

参考文献

1、《 城市建设理论研究》2012年第2期《江六高速公路拼宽桥拼接缝施工工艺及质量控制》毕建军

2、《交通世界（建养.机械）》2011年第11期《桥梁拼接缝的施工技术》林志鹏

简介：周文敏（1977-），女，浙江杭州人，职称：助理工程师，学历：专科，主要研究方向：市政工程

桥梁工程师职称论文篇7

建筑师就是房屋的创造者，他们能够将房屋建造出来，并且供人们居住，下面小编给大家分享一些建筑师自我评价范文，希望能够给大家一些帮助。

建筑师自我评价范文一：本人从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，从未参与各种违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开放，以"三个代表"精神作为自己工作的行动纲领，为建设中国有特色的社会主义作出自己应有的贡献。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严从律己，宽以待人，起着带头的作用。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，从一个建筑行业的"门外汉"到现在的专业技术能力和管理能力都全面成熟的项目经理，独立承担过房建、桥梁、道路和排水工程等的施工，在政治思想、职业道德、专业水平等方面都取得了很大的成绩，现总结如下：

一、政治思想在工作中，我非常拥护党的政策和方针，每天都坚持看新闻联播电视节目，关心和学习国家时事政治，把党的政治思想和方针应用于工程建设中，经常和项目部人员进行研讨，并组织项目部人员学习和宣传党的政策和方针。对党的"三全代表"和"十六大"精神，我认真地学习和体会，把"三个代表"作为自己工作的准绳，把"十六大"精神作为自己奋斗的目标，为全面建设"小康"社会生活，自己贡献一点"添砖加瓦"的事业。

二、工作态度和职业道路从参加工作以来，我就喜欢上建筑行业，对工作勤勤恳恳、任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的项目，我都坚持圆满完成，并做出成效，从不计较个人得失。经常加班加点，通宵达旦地抢工期，不管在寒风中、烈日下，还是暴雨下，我都坚守在岗位上，指挥着一个个工程顺利地竣工，看着一幢幢高楼大厦和一条条的银灰大道竣工完成，我心中感到无比地自豪和光荣，自己曾经付出的无数艰辛和汗水，得到了社会的好评，我内心也就无怨无悔，心满意足了。

三、学识水平、专业能力在工作中，我不断地学习文化知识和专业知识，努力提高自己的学识水平和专用能力。我从1991年10月就开始参加全国电子专业自学考试，现已6门功课取得合格证，把计算机作为自己工作的必修课，我已能运用计算机来进行办公。对于建筑行业的新规范、新标准和新定额，每一次一出台，我必购买并认真学习和研究，掌握新规范、新标准和新定额，把规范、标准和定额应用于工程建设中，不断地总结经验和教训。每一个工程竣工验收时，我都认真作好工程验收记录，并整理成册，存入自己的工程竣工验收记录档案中，经常分析和研究竣工验收记录，发现自己在工程修建中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。现就我在项目管理中总结的一些技术处理措施归纳如下：

1、砖混结构中预制板缝开

裂。预防措施为：将预制板缝清洗干净并凉干，然后在板缝下支设底模，将板缝刷素水泥浆一道，再用1：2.5水泥砂浆灌板缝，高度为板厚的1/3，振捣密实，砂最好用粗砂，最后用细石砼将板缝灌满并振捣密实。加强养护。这样，板缝就不易开裂。

2、桥梁施工中，砼合拢槽的留设和砼浇注顺序：桥梁合拢槽应留设在桥拱跨度的三分之一处和顶部，拱座处禁止留设。

砼浇注应先浇注拱顶砼，然后对称浇注拱座处桥拱砼，再对称浇注拱身砼，最后在砼强度到达70%以上时，才选择气温浇注合拢槽砼。

3、道路施工中，伸缩缝的处理方法：伸缩缝传统的处理方法是设置传力杆，往往处理不好会出现砼路面断裂，影响美观和使用功能。

我介绍的是振梁式伸缩缝，不需设置传力杆，其方法为：在伸缩缝处基层挖槽，其尺寸为长×宽×厚二伸缩缝长×50CM×20CM，槽挖后浇注C30砼，其面与基层面平，然后在砼表面上铺油毛毡两层，最后浇注路面砼，在伸缩处用木丝板或泡沫板隔开，宽2CM，缝内灌沥青麻丝和油膏。四、项目管理建筑项目管理工作是一个复杂多样、变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到项目的经济利益和社会效益。从事管理工作多年以来，我认为项目管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员、材料、机械、物品等都要精心地组织，调配，合理地利用。最大限度地管好安全生产，坚持"安全第一"的方针，确保工程质量，坚持"质量求生存"的原则，严把工程质量关，力争工程进度迅速，遵守施工合同，降低工程成本，在最短时间内创造质量最好、生产最安全、工程成本最低的工程项目。建筑行业，是一项学问颇深，涉及知识面较广的行业，可以说是"做到老、学到老"的行业，在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，不断地实践，搞好本职工作，为社会多做一份贡献。

工程师职称评定专业技术我，1999年12月认定为助理工程师，先后于河北省第二工程建设有限公司、唐山现代建筑工程有限公司，2000年9月在唐山现代建筑安装工程有限公司技术质量科任科长。在此期间，我努力钻研专业技术知识，在技术管理过程中努力推行"新工艺、新结构、新材料、新设备"，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。任助理工程师专业技术职务以后，先后在丰南市国税局群体住宅小区工程和.唐山一中第二教学楼工程中担任技术负责人，这两个工程竣工以后均被评为唐山市优质工程，而且唐山一中第二教学楼工程在评为市优工程的基础上又被评为2001年度河北省优质工程。在施工一线锻炼的几年中，通过理论联系实际，在大学期间所学的专业理论知识迅速转化为了业务能力。作为公司的技术和质量管理部门，在和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。经过数年的努力，公司已建立了严格的管理体系，并且获得了国际承认的建筑施工企业的三大认证：质量管理体系(iso9001)认证、职业安全健康管理体系(oshms)认证、环境管理体系(iso14001)认证，是河北省第一家获得三个认证证书的建筑施工企业。五年来，在为的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使的专业技术能力得到了充实和提高。

建筑师自我评价范文二：通过这一个月的实习，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。

在实习期间，我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实习指导人的指导和安排。一进入实习工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑、结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的; 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣工程;

建筑从立项开始就决定了它的使用功能，设计只是为了完成它的功能要求，施工才是实现它的价值时期，也是一个资金消耗的主要过程，因此在整个建设过程中必须保证它的质量，所以遵守建筑工程施工程序就是一个理所当然的要求。

施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

我来到工地的时候工程基础已经打起来了，我只见证了主体的施工全过程，柱子是先绑扎钢筋在支模板，然后浇筑混凝土;梁的施工是先支梁底模(当然脚手架得先施工好，通常脚手架是梁板同时支撑，一起施工)，然后绑扎梁的钢筋，再支梁的侧模，再固定梁的侧模。再进行板的模板拼装;最后进行梁板的混凝土浇筑工作;在施工混凝土浇筑作业时经常出现下面的问题：蜂窝、漏筋、孔洞、缝隙与夹渣层、梁柱连接处断面尺寸偏差过大、现浇楼板面和楼梯踏步上表面平整度偏差太大。

实习期间我整理了较多的工程资料，如《混凝土浇灌申请》、《隐蔽工程检查记录》、《工程物资进场报验表》、《材料、构配件进场检验记录》等。如《混凝土浇灌申请》，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。

在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责等。

这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

建筑师自我评价范文三：在XX公司实习的期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。

整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”.

经过了实习，也让自己成熟了许多，但获得知识的同时也存在了一些问题，以下我将就这次实习总结四点意见和建议

(1)、实习时间可以适当增长一点，虽然可以学到整个工作的流程如何施工，但是一些细节无法深入。

(2)、实习的过程中，可以适当举行一些交流会，如在实习中期可以分组举行一些经验交流会，老师可以指导一下同学们，这样可以让同学为下半程的实习更加有目的性，而不会存在漫无目的实习的现象。

(3)、同学们可以找个空闲时间(如周末)，互相参观一下对方的工程，看看别人是怎么做了，这样可以防止成为井底之蛙，也可以促进交流，取其精华，而弃其糟粕。

(4)、在条件允许的情况下，老师可以在同学们的实习期间去工地进行调查指导，不仅可以杜绝同学偷懒现象，而且可以对同学们进行有建设性的指导，让我们的实习更加有效率。

非常感谢学院以及老师为自己提供了一个良好的实习机会，也让自己第一次接触现场，接触社会，不仅让自己学会了如何将理论与实际相结合，更重要的是让自己学会了如何做人。

建筑师自我评价

桥梁工程师职称论文篇8

关键词：桥梁；灾害；防治；抢修

自然灾害的发生往往极具破坏性和随机性。破坏性强的自然灾害虽然发生的频率小，但是却会给桥梁、公路等交通运输设施带来灾难性的毁坏。在当前的经济发展状况下，我国的桥梁建设也将自然灾害的预防系数作为桥梁等级和结构设计的一个标准。当自然灾害超过了桥梁的承受范围，将导致桥梁的毁损甚至坍塌。为了进一步防范桥梁灾害的发生，降低自然灾害的冲击力度，桥梁建设单位和养护单位都需要做好准备防范灾害发生。

1 桥梁灾害的防治措施

1.1 做好桥梁灾害的日常防治和养护工作

1.1.1 建立灾害防治机构，构建专业养护队伍

在公路管理部门设置专门的灾害防治机构，严格执行桥梁、隧道、公路等交通设施的检查和养护工作。灾害防治机构要针对当地可能发生的自然灾害，及时安排定期检查，组织对辖区内桥梁的检查报告工作，对于危桥要及时进行加固维修，防止出现桥梁事故。针对防治机构内的日常养护工作，制定考核和监督机制，明确工程师的责任制度，提高防治机构的责任意识。要构建专门的养护队伍，按照区划对辖区内的桥梁进行专业养护，提高养护队伍的专业能力，保证掌握桥梁的基本状况，对出现的突发状况进行及时抢修，提高专业队伍的责任意识。

1.1.2 设立桥梁系统档案，强化危桥加固养护

在灾害防治机构内部要设立专门的桥梁数据整理部门，要建立桥梁信息系统，对桥梁的设计、竣工数据、意外损害、补救情况、车辆通过情况等数据都要进行详细的收集和记录，要利用先进的现代化技术实现一桥一档的数字化信息库建设。根据相关的桥梁信息和实际桥梁状况，对桥梁的结构进行分析和鉴定，要针对危桥制定具体的加固方案，防止桥梁出现危险。

1.2 提前做好特殊阶段的桥梁灾害防治工作

1.2.1 开展汛前灾害防治技术检查，预防可能发生的洪水危害

在每年汛期即将来临时，针对桥梁可能出现的情况做好必要准备，同时要加强对桥梁的技术检查，做好抢修准备工作。对于桥梁的墩台等构造物，要做好护坡工作，检查桥梁的挡墙结构等是否完好，查看桥梁主体的坚固性，防止出现桥梁被损害、冲空的现象。检查桥梁上方是否有杂草、石块等物体，防止出现杂物淤塞河道的现象。要对桥梁上游河道进行检查，防止出现河道变化，河道破坏现象。针对桥梁上方的水库必须要做好检查和防治工作，减轻汛期防水对桥梁的冲刷破坏。做好河流的清淤和加固工作，防止大型漂浮物进入桥孔。

1.2.2 针对不同河流状况，做好冰冻害防治工作

桥梁的冰冻害防治工作需要结合本地的气候与天气特点，做好调查和分析工作，制定相应的防治措施，提高治理效果。对于河流量较小，水源较少的河流，其会在冬季出现河流结冰现象，水流受到河流冰面的压力所迫，导致水流突破冰面，水面上升甚至会没过桥洞，使桥孔发生阻塞。情况严重的时候还会溢出河岸，使路面出现冰冻现象。针对这样的河流，首先要检查河流周围的情况，如果出现洼地可以建筑土坝截流。针对河床纵坡较小的河流，可以在桥位下游建筑土坝，使桥梁的上下游形成水池。当出现河面结冰现象时，可在水池上方挖掘人字形冰沟，并在水池下游挖掘土坝，使水池内的水流出，从冰层下方自由流动。

1.2.3 分析山区桥梁自然环境，应对泥石流自然灾害

泥石流灾害是山区自然灾害中危害极强的灾害之一，对于泥石流灾害防治需要结合当地的地质条件和自然环境进行分析，以更好的找出泥石流发生的原因，从而做好泥石流防治工作。在粘土土质状况下的山区，泥石流多为粘性泥石流。粘性泥石流发生时会裹挟着大量的粘土、粉土和石块，并以粘稠状态的整体运动作为运动形式，一般这种泥石流的破坏力极大，具有较高的速度和冲击力。在粉状土质山区，经常发生的泥石流是稀性泥石流或泥流。这种泥石流的破坏力相对较小，其中的粘土和粉土含量小，水无法与固体的物质结合在一起，因此，冲击力相对较小。针对不同的泥石流种类，要采取不同的防治措施，要强化对日常生物防护措施的实施，要做好泥石流的改道引导工作。

2 桥梁灾害的抢修措施

2.1 针对洪水冲击做好抢修工作

当发生洪水灾害时，灾害防治部门一定要做好引流分洪工作，要针对不同的措施采取不同的抢修手段。当发现洪水水量冲击墩台和护坡时，要及时做好抛石、沉砂等紧急措施。当出现特大洪水时，要经过批准，利用炸药炸掉桥头以宣泄洪水、保护主体。当出现洪水冲毁桥梁的情况时，要及时做好通报工作，抢修便道，要快速利用可使用材料，在桥梁附近的狭窄河段上抢修便道。

2.2 针对冰冻时期做好抢修工作

当预测到气温变化情况，可能导致河流冰冻时，要及时做好防护工作。在解冻前，对桥梁上游的冰层进行调查，在流速减慢的河流浅滩处要及时做好抢护工作，设置悬梯、跳板以利于防护工作的开展。在河流将要解冻时对将下游的冰面进行爆破，减少河流的拥堵现象，防止冰块阻塞河道。

2.3 针对已发生泥石流做好抢修工作

对于泥石流灾害，要根据泥石流发生的原因和规模科学的制定疏导和抢修工作。当泥石流的规模较小时，可以利用疏导措施，将河道的淤泥清除出去。当泥石流的规模较大时，要及时进行疏导，采用改道的方式，使桥梁能够在冲积扇的上游跨越，减少泥石流对桥梁的冲击。

3 结束语

针对桥梁灾害的防治和抢修工作，应首先以预防和养护为主，提高桥梁的坚固性，根据桥梁的使用情况对桥梁及时进行加固和修护，防止桥梁出现大的问题。当已经发生桥梁灾害时，要针对不同的灾害及时组织抢修工作，保证人们的安全通行，减少人们的财产损失，避免发生人员伤亡。

参考文献

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