新能源汽车论文范文

时间:2023-10-05 13:53:48

新能源汽车论文

新能源汽车论文篇1

5个开展补贴试点的城市,均依托强大的汽车生产企业,尤其是这些企业在新能源汽车方面均有所建树、有所突破。 为加快汽车产业技术进步,着力培育战略性新兴产业,推进节能减排,近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。 解读《通知》精神,可以看出国家有关部门在新能源汽车发展战略方面的路线选择,以及对新能源汽车节能与传统内燃机节能均有所重视、有所体现的思路。分析发放补贴的5个具体城市,则可以看出政策能够尽最大可能依托补贴发挥出新能源汽车的产业集群优势。 去年12月9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施,提出将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。此后,补贴政策何时出台一直受到各界高度关注,选择哪5个城市更是被很多媒体猜测。 6月1日的《通知》公开后,北京、重庆等之前有媒体猜测的“热门城市”为何没有在补贴之列?我认为,分析现有的上海、长春、深圳、杭州、合肥5个开展补贴试点的城市,均依托强大的汽车生产企业,尤其是这些企业在新能源汽车方面均有所建树、有所突破。例如,上海的王牌是上汽,长春依托一汽,深圳无疑是依托比亚迪,杭州有吉利、众泰等,合肥可以依托奇瑞。可以预见,这5个试点城市依托私人购车补贴政策,能够在新能源汽车量产方面发挥出更大的产业集群效应。用补贴带动整车销售,用整车销售带动新能源汽车上下游产业链。不过从重庆等城市的经验看,地方政府也可以在私人购买新能源汽车方面先行补贴,起到产业链的扶持作用。目前,深圳已经在中央财政补贴之外,又制定了地方补贴政策,这对比亚迪这样的企业无疑是重大利好。 《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。可以看出,插电式混合动力和纯电动乘用车是最大赢家。这符合科技部电动汽车重大专项确定的以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的研局。在电池材料方面,铅酸电池被排除在外,这证明中国的电池选择无疑是锂电。 从国际主流车企的技术发展方向和国际著名车展的技术风向标看,插电式混合动力和纯电动汽车风头正劲。国内汽车厂家中,比亚迪无疑是补贴的最大赢家,其在插电式混合动力和纯电动汽车方面的领先优势有望在补贴的作用下稳固并扩大。 而同日公布的财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,则体现了国家对新能源汽车节能与传统内燃机节能均有所重视、有所体现的思路。该《通知》将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广。中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。这意味着非插电类混合动力汽车在“补贴较量”中处于弱势地位。 我认为,这既符合非插电类混合动力汽车量产化程度高的产业特点,又符合国家对电动汽车发展寄予“弯道超车”厚望的战略抉择。 简单地说,在非插电混合动力、双燃料、柴油等技术方向上,补贴以油耗论英雄。这一补贴政策思路反映了作为一个开放的全球最大新车市场,对不同国别技术路线的包容性和公平性。不过从市场销售的角度看,一些日系非插电混合动力产品由于补贴空间不大,下一步将遇到推广瓶颈。 值得一提的是,在《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中,

新能源汽车论文篇2

一、我国新能源汽车产业化发展的背景和现状 (一)新能源汽车发展的背景 由于经济的持续快速发展,我国对能源的需求也高速增长,目前已是世界第二大能源生产国和消费国,石油对外依存度呈持续上升趋势,2007年达到47.2%。交通能耗在总能耗中的比重已经达到20%,随着汽车保有量的快速增加,这一比重还会继续上升,这使得国家能源安全面临严峻挑战。 能源消费的快速增长,也带来了严重的环境污染问题,环境问题已经成为制约我国经济发展的“瓶颈”。汽车尾气既是城市空气污染的主要来源,也是温室气体的重要来源。“十一五”规划纲要明确提出“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%、主要污染物排放总量将减少10%的约束性指标。能源和环境这两个硬约束是新能源汽车产业化发展的最重要背景。 (二)新能源汽车产业化发展现状 1、技术水平与世界先进水平差距不大,但核心技术仍需突破。我国新能源汽车发展起步较早,“九五”期间,科技部就推动了燃气汽车、电动车的专项研究,并取得了多项关键技术的突破。总体而言,我国新能源汽车技术与国际先进水平差距不大, 一般认为差距在3~5 年。这对我国汽车产业发展来说是一次巨大的机遇,在新能源汽车领域,培育自主开发能力和创建自主品牌的难度相对于传统汽车领域要小得多。 但在看到机遇的同时,也要看到我国新能源汽车在电机、电池、电控系统等核心技术上仍需要进一步突破,我国在这些核心技术上仍与先进国家有较大的差距。 2、试运营有较大进展,但产业化失速。我国新能源汽车试运营已经有超过5年的历史,2008年奥运会上又有多款新能源汽车得到了检验。这些试运营为新能源汽车技术的进一步发展奠定了基础,也为以后商业化推广积累了经验。 虽然试运营取得了很大的成就,我国新能源汽车产业化却进展缓慢。由于关键零部件技术的缺失,充电站等相关配套设施的不足以及新能源汽车生产的标准和具体激励、协调政策缺乏等因素,新能源汽车产业化仍面临诸多障碍。 3、多种新能源汽车共同发展,但缺乏对核心方向的重点培育。我国政府采取鼓励多种新能源汽车共同发展的策略,这种百花齐放的发展格局使我国在不同种类的新能源汽车发展上都取得了一定成果。 但这种发展格局也造成了社会资源的巨大浪费:国家具体战略方向不明,一旦方向选择错误,国家和企业的投入就会白白浪费;资金投入分散,导致具体种类的新能源汽车研发和推广资金不足,不利于新能源汽车产业的长远发展。 二、新能源汽车产业化过程中的风险分析 (一)技术风险 技术竞争风险。发达国家对新能源汽车的发展也越来越重视,从美国政府首先提出贷款250亿美元用于新能源汽车开发,而不是去救助作为其支柱产业的传统汽车工业可以看出这一点。我国政府和企业对新能源汽车发展的投入要远少于发达国家,所以目前技术上的差距在将来也可能更加扩大。 技术选择风险。我国目前实行的是鼓励多种新能源汽车共同发展的策略,这使得企业面临技术选择上风险,新能源汽车的研发需要投入大量资金,一旦方向选择错误就会给国家和企业带来巨大的损失。 技术开发风险。新能源汽车研发必须突破诸多技术难题,比如安全性、能量存储和运输等。这些技术难题在该领域起步更早、投入更多的发达国家尚未得到完全解决,我国汽车工业要突破这些难题同样也面临着很大挑战。 (二)市场风险 1、市场风险是指由于价格、偏好等因素使市场需求向不利于预期发展目标的变化。其主要包括以下几个方面:1、成本风险。在技术成熟和规模化生产之前,成本是一个难以克服的问题,目前国外上市的新能源汽车的价格都高于普

新能源汽车论文篇3

【关键词】TAM;IDT;新能源汽车;公众市场;扩散影响

一、引言

不同于传统汽车,新能源汽车拥有正外部性和突破性创新,所接受的汽车公众市场扩散影响也具有一定的特殊性。利用TAM,可以分析消费者对动力控制和驱动系统等新能源核心技术的接纳情况。利用IDT,则可以从个体因素视角对创新认知、产品接口等因素的影响展开分析。因此,还要联合使用TAM和IDT理论,从而对消费者接纳新能源汽车的过程展开全面分析,进而更好的进行新能源汽车的推广。

二、TAM与IDT理论概述

所谓的TAM,其实就是技术接受模型的英文简称,主要用于研究用户对信息技术的接纳程度。而IDT为创新扩散理论的英文简称,用于研究创新技术传播和得到采纳与应用的一种理论。对二者进行比较可以发现,TAM侧重于进行用户行为和技术的研究,IDT侧重进行社会行为和创新技术的研究。所以在分析用户对技术接纳问题时,可以将二者结合起来,以便更好的进行有关问题的解释。

三、TAM与IDT理论视角下的新能源汽车公众市场扩散影响分析

1.研究假设

从TAM模型理论角度来看,个体对技术易用性和有用性的感知,将对其接受技术产生影响。考虑到新能源汽车主要是对汽车的节能环保技术进行创新,所以可以从生活便利和空气改善角度进行有用性指标的构建,假设H1为个体感知有用性将对汽车采用产生正向影响。而从新能源汽车采用的难易程度角度,假设H2为个体感知易用性对汽车采用产生正向影响。考虑到易用性和有用性的关系,还要假设H3为感知易用性将对汽车感知有用性产生正向的影响。

从IDT理论角度来看,消费者情感需要将对产品是否被接纳产生影响。而在面对环境问题时,能否产生较强社群归属感将对个体行为产生影响。由此,可以假设H4为社群归属感将对个体采用汽车产生正向影响。其次,在IDT理论中,消费者创新性也是重要指标。因为人们在购买新产品时,往往是由于好奇心的驱动,这与其本身的创新性有关,这种创新性将对其感知产品是否有用产生影响。新能源汽车作为创新产品,可以假设H5为个体创新性将对汽车感知有用性产生正向影响,并假设H6为个人创新性将对汽车采用产生正向影响。此外,在IDT理论中,十分注重媒介的作用。在新能源汽车进入市场的过程中,结构性保障则是重要媒介。正因为政府和有关部门进行了交易保障机制的制定,才使得消费者能够克服汽车后期维护存在的较多不确定性进行新能源汽车消费。所以,结构性保障将对消费者感知汽车易用性产生影响,进而对汽车采用产生影响。因此,可以假设H7为结构性保障将对汽车感知易用性产生正向影响,并假设H8为结构性保障将对汽车采用产生正向影响。最后,对于个体来讲,是否采用新能源汽车还与相关群体有关。因为,个体会从周围人群中进行信息获取,所以相关群体也是新能源汽车进入市场的媒介,个体会根据相关群体的评价和行为决定自己的消费行为。根据这种理念,可以假设H9为相关群体将对汽车采用产生正向影响。

2.样本数据

为完成样本数据的收集,还要利用网络进行有关信息的收集,即通过在各大汽车论坛和贴吧进行网络问卷的发放。从样本数据收集情况来看,发放问卷330份,回收318份,其中有效问卷292份,有效率为91.8%。在接受调查的人群中,约67%的人为男性,年龄主要集中在25-35岁之间,所占比例达到了51%。从教育程度和收入水平上来看,83%以上的人达到了本科及以上学历,56%的人年收入在6-12万元之间,拥有一定经济实力。

3.效度、信度和拟合度分析

量表设计对国内外的有关文献进行了借鉴,同时也结合了TAM和IDT理论,并经过了专家的讨论和分析,最终根据国家新能源汽车采用行为特质完成了设计,包含的题项有“生活区域对你是否重要?”、“是否乐意尝试新鲜事物?”、“结构性保障的引入能否增强你对新能源汽车的使用信心?”、“周围人对新能源汽车的评价是否会对你购车产生影响?”、“你觉得新能源汽车可以起到提高生活品质的作用吗?”等多项,分别隶属于社群归属、个体创新性、结构性保障、相关群体、感知有用性、感知易用性和采用意向这七个变量。使用SPSS18.0对收集的数据进行效度、信度检验可以发现,问卷总体信度达到了0.969,各变量信度值都能达到0.7以上,问卷总体效度则达到了0.943,各变量最低值均能达到0.5以上,因此能够满足要求。此外,从拟合度检验情况来看,NFI、CFI、IFI分别能够达到0.913、0.973和0.978,RMSEA则为0.039,比0.05要小,能够满足检验要求。

4.假设检验结果与分析

如下表1,为假设检验的结果。按照要求,标准化路径系数在0.45-0.95之间,CR绝对值大于1.96,就可以认为假设成立。从总体上来看,除了H9不成立,其他假设都成立。出现这种情况,可能是由于新能源汽车的受众面积目前较窄,所以个体较难通过周围人群进行有关信息的获取。从TAM角度来看,H1的标准化路径系数能够达到0.624,可见感知有用性将对个体采用新能源汽车产生显著影响。IDT理论角度来看,H4的标准化路径系数可以达到0.732,可见社群归属将对个体采用新能源汽车产生显著影响。这说明,对地区负有较强责任感的个体,将愿意采用新能源汽车。而从H5和H6的标准化路径系数差异可以看出,个体创新性存在较大个体差异性,拥有加强创新性的个体更倾向进行新能源汽车的采用。最后,从H7和H8的标准化路径系数可以看出,结构性保障明显会影响个体感知易用性,因此能够对新能源汽车采用产生明显影响。

四、结论

通过分析可以发现,目前大众对新能源汽车的了解仍然较少,这不利于新能源汽车在公众市场的扩散。所以,政府除了与企业一同进行结构性保障体系的完善,还要加强新能源汽车宣传力度,通过开展体验营销增强消费者产品体验,并针对部分顾客提供优惠政策,进而更好的进行新能源汽车的推广。

参考文献:

[1]何伟怡,何瑞. 新能源汽车公众市场扩散影响因素的实证分析――基于TAM-IDT理论[J]. 大连理工大学学报(社会科学版),2015,03:28-33.

[2]李英,胡剑. 基于智能体的多类新能源汽车市场扩散模型[J].系统管理学报,2014,05:711-716.

[3]刘颖琦,王萌,王静宇. 中国新能源汽车市场预测研究[J]. 经济与管理研究,2016,04:86-91.

[4]李苏秀,刘颖琦,王静宇等. 基于市场表现的中国新能源汽车产业发展政策剖析[J]. 中国人口・资源与环境,2016,09:158-166.

新能源汽车论文篇4

关键词:新能源汽车;教学方法;考核模式

中图分类号:G424 文献标识码:A 文章编号:1009-3044(2016)16-0146-02

随着石油资源的紧缺以及化石燃料所带来的环境污染,各个国家都在汽车能源上寻求新的出路,因此新能源汽车技术得到了大力的发展[1]。我国从“十二五”开始就对新能源汽车行业的发展提供了诸多扶持政策,并且也得到了显著的成效。新能源汽车在城市公交系统中大力推广使用,新能源汽车产量逐年递增,同时也涌现出了一批在新能源汽车行业具有自主研发能力和自主知识产权的民族汽车品牌,比如比亚迪、北汽、长安等。“十三五”开始新能源汽车行业将从“十二五”的起步阶段迈入加速阶段。“第十三个五年规划建议”中提出要提高电动汽车产业化水平,可见新能源汽车的发展在国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。

为了适应汽车行业发展需求,让学生未来进入社会时具有一定最新的专业知识水平,各高校汽车专业也逐步开设《新能源汽车技术》等顺应行业发展、紧跟技术前沿的新课程。针对这一新技术、新课程,依据培养应用型本科人才的教学目标,通过实际教学经验对《新能源汽车技术》课程的教学手段、教学方法、考核模式等教学情况进行深入的探究。

1 课程教材的选取与教学内容的规划

《新能源汽车技术》是一门紧跟技术前沿的新课程,课程教材选用汽车类高端技能人才实用教材《新能源汽车技术》[2]。它是普通高等教育“十二五”规划教材,教材兼具实用性、通俗性、系统性以及适度超前性等优点,主要内容包括新能源汽车类型、电动机驱动系统、储能装置、能量管理系统、充放电系统、循环冷却系统、辅助系统等。教材内容丰富多样,而在实际教学中也会加入最新的国家相关扶持政策、关键技术扩展、汽车品牌车型案例等来丰富教学内容,强化教学效果。

2 教学手段与教学方式的多样化

选择合适的教学手段与教学方式能够提升学生学习兴趣,获得良好教学效果。为了避免学生对学习感到枯燥、乏味等现象,应该尽可能地采取多种教学手段和教学方式,活跃课堂气氛,落实教学成果。

2.1 板书与多媒体相结合的教学手段

《新能源汽车技术》课程内容丰富,知识点多、杂且涉及学科多,有些内容还需要有大量结构图说明,传统的板书不仅费时,而且不能对一些动态的系统执行过程做充分展示,所以需要引入多媒体教学[3]。当然,多媒体教学并不是简单地把教材上的文字复制到演示文稿中做简单的呈现,而是要结合课程具体内容加入图片、视频、汽车专业网站文章等材料丰富教学内容。特别是教学视频的应用,汽车系统工作过程介绍、广告片、新闻、纪录片等都能更好地展示教学内容,提起学生学习兴趣,加深学生对知识的印象[4]。比如教学进行到储能装置的超级电容部分,对教材内容中超级电容的结构、工作原理等理论知识学习完后,学生肯定对这一技术的实际研究和应用情况十分感兴趣,正好在最近CCTV2的一个纪录片《五年规划》中恰好就介绍了我国超级电容的发展和应用情况,并且视频中也提到了教材上所讲到的电极材料和电容容量等储能装置的相关参数,通过一边观看视频材料一边讲解知识点的方式让学生更有兴趣学习,同时也增强了教学效果。

因此,教学时应该注重版书与多媒体的结合:版书可以提炼出本堂课程的主要教学内容和知识点,让学生有一个总体的知识内容把握;多媒体则是具体的知识内容的展现,特别是动态视频的呈现,不仅能够很好地说明一些汽车系统的执行过程让学生更好地明白系统原理,也能让学生了解汽车行业发展的现实状况,从而更有学习的意愿。

2.2 多样化的教学方式

传统的教学是教师的一言堂,学生被动地接受知识,教学效果往往不佳。采用多样化的教学方式,让学生真正参与到学习中才能提高教学质量和教学效果。在教学中除了使用多媒体的教学手段让学生在感官上有比较深刻的印象外,还引入课堂报告的方式让学生自主学习。新能源汽车技术理论知识内容多,会涉及物理电磁学、电化学反应、自动控制原理等多学科的内容,课程后期,学生在对新能源汽车技术有了一定了解的情况下,让学生自行收集新能源汽车技术相关资料并汇集归纳总结以课堂报告的形式完成自主学习。学生在收集资料的同时不仅了解了技术前沿的进展情况,而且也锻炼了对于众多资料的归纳总结能力。因为每个同学所选择的汇报内容都不尽相同,所以最后学生不单单只是局限于学习到了教材上的内容,也拓展到网络上更为广泛和专业的知识。另外,在课堂报告中还加入了提问环节,不但提升了做报告学生的演讲和随机应变的能力,听报告的同学也能够认真听取报告内容并积极思考,从而活跃了课堂的氛围,提升学生的学习兴趣。但是,课堂报告的学习方式并不是学生完全主导,教师也需要做一些引导工作,让新颖的教学方式真正发挥极佳的效果。报告前教师需要对学生报告内容预先做好指导修改,报告时还需要合理安排汇报时间和交流时间,并对汇报内容和交流内容做总结提炼。

使用多样化的教学方式,在传统的教师讲授的基础上加入学生课堂报告的形式,让学生从被动的学习到主动的学习,不仅能够提升学生学习兴趣,还能拓宽学生知识范围,同时锻炼学生归纳总结能力和演讲能力,提升学生的综合素质。

3 考核模式的改进

传统的课程考核一般是一纸试卷就完成评定,但这样的形式太过单一不够全面,考试往往是死记硬背,不能够充分反映学生对于本课程的具体学习情况。为了能够对学生学习情况作出全面客观的评定,课程采取平时成绩加期末论文成绩的评定方式。平时成绩主要包括学生课堂出勤率、课堂参与情况、课后作业完成情况等。期末论文则是课堂汇报内容的具体呈现,所以期末论文成绩包含课堂汇报演示文稿制作情况、汇报情况、提问环节问答情况以及最后论文撰写情况等。

由此可见,考核模式是开放式的,全面且不死板,能够考查学生学习的综合能力。但因为考核内容涉及项且多、时间跨度大,所以需要教师在每个环节都做好考核评定并备案,在期末课程考核时才能拿出有力依据。

4 总结

通过结合《新能源汽车技术》课程的实际教学工作经验,对课程教学进行了深入的探讨。教学中要随时跟进技术前沿,多多收集教学材料丰富教学内容,充分使用多媒体等教学手段强化落实知识点,引入课堂报告的方式让学生自主学习提升教学效果,合理安排期末考核模式系统全面地完成对学生课程学习评价。

参考文献:

[1] 皱政耀.《新能源汽车技术》课程设计性实验的研究[J].教育教学论坛,2011(26):91-92.

[2] 李瑞明.新能源汽车技术[M].电子工业出版社,2014.

[3] 李友才,郏国中,杨宗田,等.《新能源汽车技术》课程教学模式和方法的研究与探索[J].教育教学论坛,2013(43):216-217.

新能源汽车论文篇5

关键词:道路载运工具;内燃机汽车;新能源汽车;发展趋势

载运工具是使运输对象空间场所移动成为可能的主要技术手段,是实现物体运输的工具和载体,包括车辆,船舶,集装箱等。现如今道路载运工具作为人类运输工具中很重要的组成部分,具有独特的运输特性,种类也很多,从运用能源上分为内燃机汽车,燃气轮机汽车,还有现在提倡的新能源汽车等。本篇论文就此分类逐一分析并总结出现代道路载运工具的发展方向及趋势。

1 内燃机汽车

随着汽车制造技术的不断进步,已经电子技术在汽车制造行业的广泛应用,汽车内燃机的水平得到了飞速进步,随着我国成为世界第一汽车制造大国,我国也成为了世界汽车内燃机制造大国。内燃机技术的飞速发展,促进了机床、石油、钢铁、化工等很多行业的快速发展,提高内燃机行业竞争力,进而提高我国的世界经济竞争力。内燃机比其他动力系统有着很多优点,主要表现在其具有很高的热效率,而且内燃机的应用较其他动力机械的广泛程度特别高。目前,内燃机是所有可移动的动力装置的核心,而且当前没有任何一种动力可以替代。内燃机已经发展成一套较为成熟的设计、研发和生产体系,但是仍然存在一些不足,需要人们去提升,以适应飞速发展的全方位需求,在未来的 10 年,传统内燃机动力和混合动力仍然是重点发展领域。内燃机的应用领域广泛,涉及汽车、船舶、工程机械、农机等领域,而且这种应用是不可替代的。

虽然电动车的发展比较迅速,但是人们对内燃机的效率提高问题更为急切。有数据显示,2009 年,我国石油的对外依存度为 47%,而近两年,已经达到近 52%。这其中,近70%的消耗为内燃机的石油消耗。在内燃机刚刚出现的时候,热效率大约为 12%,2010 年的时候,内燃机的热效率已经达到46%。为了争取更多的新能源动力开发时间,要求我们要努力降低油耗,提高内燃机的热效率。目前最好的解决办法是大力发展柴油车,增强动力,降低油耗,符合低碳需求。但是,柴油机中的燃油系统、嘴、泵等主要零部件的价格较高,因此,柴油机的制造成本和维修成本较高,而且其油品要求高,供应困难,现在能够供应满足柴油机需求的柴油的城市比较少,因此还需要我们努力寻找更好的解决办法。

综上所述,汽车内燃机技术虽然目前有较好的水平,但是仍然面临着很大的挑战,我们一定要下大力度研发新技术和新产品,提高我国汽车内燃机技术水平,保证汽车内燃机质量,降低成本,在激烈的市场竞争中稳步发展。

2 新能源汽车

随着经济的快速发展,机动车的保有量逐年不断增加,石油资源的日益减少,汽车尾气对空气的污染加剧。各国都在竭尽全力降低汽车的燃料消耗和致力于代用清洁燃料和新能源的开发研究工作,以减轻对石油资源的过分依赖和汽车尾气对环境造成的危害。

新能源汽车是全球应对能源短缺、环境污染和气候变暖问题在交通领域采取的共同措施。近年来各大汽车生产商都加大了新能源的研发力度,以提高自身产业的竞争力;汽车工业可持续发展得以迎战能源和环境的巨大压力,进而促进新能源的发展,为低碳经济发展做出贡献。发展新能源汽车对我国汽车行业的发展意义重大,体现在以下几方面:1)发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与发达国家汽车工业的差距,可使我国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各发达国家都在研发新能源汽技术,并取得了长足的发展,但总体而言,我国基本上与它们位于同一起跑线上,差距不是很大。2)发展新能源汽车是控制污染和噪音的需要。燃油汽车的尾气排放给环境带来了破坏,世界各国都认识到了这一点,纷纷制定了相关严格的汽车排放标准,用来减少对环境的污染。因此探寻无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国情,也是各国汽车行业可持续发展的需要,乃至人类可持续发展的需要。3)发展新能源汽车是国民经可持续发展的需要。我国的石油资源储藏是有限的,总会有一天会出现枯竭,要大量从国外进口石油,等到世界石油资源出现匮乏时,各国对石油资源的竞争必将更激励,石油在国家安全方面的重要性日益上升,所以减少使用石油资源,发展新能源汽车将会促进我国新能源结构的调整,有利于国民经济的可持续发展。4)新能源汽车可继续开辟我国的汽车市场。我国的汽车工业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广使用新能源汽车的阻力相对会小一点。

在未来的几年里,汽油和柴油仍然是汽车的重要能量的来源,但传统汽油机的市场份额将在此后明显下降,而柴油车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额,新能源汽车的近期解决方案是传统内燃机技术和替代燃料汽车;中期解决方案是混合动力汽车大幅度降低能耗和排放;远期解决方案是纯电动汽车和燃

料汽车,特别是资源极为丰富且完全没有污染的氢燃料电池汽车将重新定义汽车产业格局。虽然新能源汽车有替代燃料的燃料汽车、混合动力汽车等多元化技术发展,但是由于现在的技术发展水平,因此寻找多元化的替代燃料(如天然气、乙醇),开发更接近市场的混合动力技术,成为目前开发可替代石油资源的最切实际可行的一步,而纯电动汽车和燃料电池汽车由于技术仍难取得革命性的突破,难以成为汽车行业近期的发展目标。纵观全局,对于我国的新能源汽车行业,应加大自主研发力度,创新核心技术,加快建设关键零部件基地,加大对消费购买新能源汽车的激励,加强基础设施建设,完善新能源汽车管理方面的法律法规,健全促进新能源汽车产业化的制度和政策体系。新能源汽车的发展是一个崭新的趋势,是汽车工业发展的必经之路,它将逐步替代传统汽车成为汽车行业的一个主流,新能源汽车的发展是一次新的汽车变革,是对汽车工业长足发展的巨大驱动力,它将为节能环保立下汗马功劳,新能源汽车是作为节能减排和新兴战略型产业的重要内容。

3 结论

目前道路载运工具中内燃机汽车还是道路运输的主流组成部分,但是具有一系列的弊端和对环境会产生不利的影响,由于这些原因,新能源汽车便成为了现在的发展趋势,虽然还有很多关键性问题亟待解决,但是新能源汽车的未来在研究人员的努力下总会逐一攻破。

参考文献

[1]崔胜民,韩家军.新能源汽车概论[M].北京:北京大学出版社

[2]边耀璋.汽车新能源技术[M].北京:人民交通出版社

新能源汽车论文篇6

1.汽车工程中的若干力学问题

2.汽车工程的创新——展望未来(英文)

3.智能自动化技术在汽车工程上的应用

4.计算机仿真5种方法在汽车工程中的应用

5.依靠科技自主创新实现中国汽车强国梦——2013中国汽车工程学会年会系列报道一

6.发展中国汽车再制造工程的探讨

7.奥特姆新能源汽车工程建设项目风险评估与控制研究

8.汽车工程系实训基地建设探索与实践

9.多体系统动力学软件在汽车工程中应用的新进展

10.北京现代汽车工程蒸汽凝结水回收系统设计

11.汽车工程材料专利战略研究

12.循环经济理论在我国废旧汽车回收工程中的应用研究

13.基于语料库的汽车工程科技词汇英译探微——以“汽车网络”翻译为例

14.世界聚焦中国,中国放眼世界——记FISITA2012世界汽车工程年会

15.汽车工程领域专业词汇翻译方法探讨

16.基于模糊物元的CNG汽车工程项目后评价体系研究

17.虚拟仪器技术及其在汽车工程测试中的应用

18.灰色系统理论在汽车工程中的应用与分析

19.汽车工程在21世纪初10年的发展回顾与前景展望

20.海南CNG汽车工程项目可行性分析与实证研究

21.计算机仿真方法在汽车工程中的应用

22.试述轻量化技术在汽车工程中的应用

23.高职院校汽车工程专业英语教学反思

24.汽车工程中的信息技术运用探讨

25.汽车工程实训过程管理平台研究与设计

26.CFD技术在汽车工程领域中的应用研究

27.北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究

28.《汽车工程》论文及参考文献的统计分析

29.微型传感器在汽车工程中的应用

30.新能源汽车工程方向课程与实践教学体系改革

31.建设好高科技的汽车工程实训中心

32.海南CNG汽车工程项目规划与实施管理研究

33.有关汽车工程中单片机的研究

34.《现代汽车工程》新生研讨课的教学改革与实践

35.高速开关阀在汽车工程中的应用研究

36.一种可配置数据结构模型在汽车工程数据库中的应用

37.汽车类专业工程能力人才培养模式的探索

38.后汽车与后汽车工程

39.我校赛车队勇夺中国汽车工程学会巴哈大赛冠军

40.中国汽车工程学会第18届汽车安全技术学术会议纪要

41.汽车工程系——汽车产业高素质、高技能人才培训基地

42.新能源汽车工程专业方向实验(实践)教学体系

43.美国高等汽车工程人才培养模式及其启示

44.在汽车工程教学中培养学生的创新能力

45.2013中国汽车工程学会年会系列报道

46.我国汽车空调业发展面临诸多挑战

47.通用塑料在汽车工程中的应用及发展

48.创建襄樊汽车工程创新基地

49.ANSYS牵手中国汽车工程学会,共同培育汽车产业未来支柱人才

50.新能源汽车工程专业培养方案和课程结构设置研究

51.前进中的汽车工程学院

52.中国汽车工程学会

53.中国汽车工程学会第13届汽车安全技术学术会议通知

54.思考新历史条件下汽车产业的发展契机

55.我校院、部介绍系列之一汽车工程学院

56.校企合作共建汽车工程实践教育中心的实践与探索

57.中国汽车工程学会走过四十春秋

58.中国汽车工程学会和中国消防协会跨界合作启动消防安全研究助力电动汽车顺利发展

59.清华大学汽车工程系设计60年

60.汽车造型的设计创意与工程物化

61.《汽车工程概论》课程建设与实践

62.2014中国汽车工程学会年会暨展览会在沪隆重召开

63.试论我国汽车工程与继续教育

64.记FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会

65.中国汽车工程学会全地形车技术联盟在天津成立

66.区间数学在汽车工程中应用初探

67.中国汽车工程学会

68.中国汽车工程学会电器技术分会成立

69.为推动我国电动汽车轻量化技术创新发展提供技术支撑和保障

70.中国汽车工程学会牵头申报的轻量化共性技术产学研项目入选国家首批重点研发计划

71.2015中国汽车工程学会年会暨展览会成功举办

72.访中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文

73.计算机仿真五种方法在汽车工程中的应用

74.汽车工程实验教学示范中心建设的探索与实践

75.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知

76.英国汽车工程专业课程设置特点分析及启示

77.中国汽车工程学会简介

78.汽车工程材料的现状与发展趋势分析

79.汽车工程专业人才培养研究

80.第23届中国汽车工程学会年会暨展览会(2016SAECCE)圆满闭幕

81.教学与实训并重的双元制校园规划设计—以烟台汽车工程职业学院为例

82.中国汽车工程学会第汽车安全技术国际会议成功举办

83.应用型本科汽车工程实践教学体系研究

84.吉大汽车工程学院一直是中国汽车业的“黄埔军校”

85.国外汽车工程技术研究与服务机构发展的经验与启示

86.泛灰数学在汽车工程中的应用

87.2015中国汽车工程学会巴哈大赛举办

88.论建设现代汽车工程本科特色专业

89.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知

90.汽车工程学院简介

91.人工神经网络技术在汽车工程中的应用

92.2015中国汽车工程学会汽车非金属材料分会第六届年会会议通知

93.2015中国汽车工程学会巴哈大赛完美落幕

94.《汽车工程》改版前后论文及引文的统计、分析和比较

95.《汽车工程学报》征稿启事

96.汽车工程专业实训基地建设模式及效能提升研究

97.《汽车工程》征稿启事

98.FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会盛大开幕

99.中国汽车工程学会电磁兼容分技术委员会成立

新能源汽车论文篇7

关键词:新能源汽车;政策工具;价值链;产业链;内容分析

一、 引言

本文利用政策工具、产业链和价值链相关理论,通过内容分析和定量研究方法,从政策工具、产业链、价值链三维度对我国新能源汽车汽车政策进行进一步更全面、更系统、更深入分析。首先,构建政策分析框架;其次,遴选我国中央级政府颁布的有关新能源汽车产业政策文本,并找出文本中相P的政策工具进行编码;然后,依据分析框架,将编码归入其中,并进行频数统计;最后,根据统计分析结果剖析我国新能源汽车产业政策的演变脉络,总结政策演变规律;分析在政策工具选择中的过溢、缺失与冲突,在产业链、价值链中的过溢与缺失,并给出相应的政策建议。

二、 新能源汽车产业支持政策分析框架

1. 基本分析维度。

(1)政策工具维度。政策工具论认为政策是由一系列政策工具组成,通过政府对其进行设计、组织、搭配,形成政策合力,达到政策目标。Rothwell和Zegveld依据政策影响层面的不同,将政策工具划分为需求型、供给型和环境型。本文借用该划分方法,从需求型、供给型和环境型三个层面分析新能源汽车产业的政策。每个层面的政策工具具体指标如下。

需求型政策工具是指政府通过采购与贸易管制等措施减少市场的不确定性,积极开拓并稳定技术应用的市场,从而拉动技术创新。本文具体包括公共技术采购、产品标准、消费端补贴、贸易管制、服务外包等政策工具。

供给型政策工具主要是指政策工具对新能源汽车产业科技活动的直接推动力,本文具体包括科技信息支持、科技基础设施建设、科技资金投入等政策工具。

环境型政策工具主要指政府对科技活动的间接影响力。本文具体包括目标规划、金融支持、税收优惠、法规管制等政策工具。

(2)价值链维度和产业链维度。由于科技活动有其自身内在的规律和特点,因而科技政策制定过程中应该考虑这些规律和特点,科技政策具有其典型特征。然而,政策工具维度的划分并不能全面反映出科技政策的典型特征,所以,应该确定一些能够反应科技活动规律和特点的政策维度,对政策工具维度进行补充,以便全面、系统、客观地评价科技政策。

本文根据新能源汽车产业自身内在的活动规律和特点,从价值链和产业链两个维度对政策工具维度进行补充。

价值链是由生产某产品或服务所需要的各个价值增值活动所构成。依据该概念思想,本文将新能源汽车产业的价值链划分为研发、投资、生产、消费等四个方面。

严格意义上讲,产业链不同于价值链,产业链是产业分工关系的表达,指在一种最终产品的生产过程中,从最初的矿产资源或原材料一直到最终产品到达消费者手中,所包含的各个不同质的产业,按照生产逻辑构成的一个完整链条。依据该概念思想,本文将新能源汽车产业链划分为材料、零部件、整车、基础设施配套(主要指充电设施)、消费及其他(产品售后服务等)五个方面。

2. 构建分析框架。依据上述理论梳理,构建了新能源汽车产业政策工具分析框架:政策工具―价值链的二维度分析框架和政策工具-产业链的二维度分析框架(见图1,图2)。

三、 新能源汽车产业支持政策文本的样本选择及编码

1. 样本选择。本文的研究对象是中央政府颁布的与新能源汽车产业相关的政策,本着科学、系统评价这些支持政策的目标,本文尽可能搜集与新能源汽车产业相关的所有中央政策文本。截至日期为2015年12月31日,共搜集相关文本61份。同时,为了保障文本的准确性,本文对61份文本进行进一步遴选。遴选原则:发文单位须为国务院及其直属机构;文本类型主要选取法律法规、规划、意见、办法、通知公告等文件,这里也包括行业标准。最终从61份文本中整理出有效文本53份。

2. 编码。样本政策按照基本政策工具维度和新能源汽车产业链、价值链维度进行分类,每个维度的具体类目已在上述内容中给出规定(详见2.1)。其分析单元是新能源汽车产业政策本文的具体条款。

为了便于对分析单元进行明确归类,通常采用采用编码形式。本文按照“政策编号―具体条款/章节”进行编码,然后将其归入到基于政策工具的两个二维分析框架中,最终形成新能源汽车产业中央政府政策文本的内容分析单元编码表。

四、 新能源汽车产业政策文本的频数统计分析

在对新能源汽车产业政策进行内容分析单元编码的基础上,根据新能源汽车产业政策分析的二维框架,将其编码按照具体分类归入相应的类目中,最终形成基于政策工具―价值链的二维框架政策工具分布图(见图3)和基于政策工具―产业链的二维框架政策工具分布图(见图4)

1. 基于政策工具―价值链二维度分析。基于政策工具―价值链的新能源汽车产业政策工具二维分布图,描述了该框架下政策工具维度和价值链维度的统计结果。

容易看出,新能源汽车产业政策工具维度中,环境型政策工具占取较大比重(59.84%),其次为需求型政策工具(27.05%),供给型政策工具所占比重最少(13.11%)。在环境型政策工具中,目标规划和法规管制占取绝大比重(68.49%),其中目标规划占取41.10%。在需求型政策工具中,消费端补贴、产品标准和公共技术采购占取了绝大比重(90.91%),其中,消费端补贴占取45.45%。在供给型政策工具中,科技资金投入占取绝大比重(68.75%),其次为科技基础设施建设(25%)。新能源汽车的产业链维度中,消费端环节的政策工具最多,占取46.28%的比重,其次为研发(24.79%)和生产(21.49%),投资所占比重最少(7.44)。

从上述统计数据看,我国汽车核心企业还处于初级发展阶段。政府为了保护新能源汽车新兴技术系统的形成和发展,积极利用消费端补贴、产品标准及公共采购等需求型政策工具来促使新能源汽车扩得到市场的认可,形成利基市场,说明中央政府在需求端政策工具利用的充分性。同r,政府为了更好地推动新能源汽车产业的长远发展,充分利用目标规划、法规管制等环境型政策工具,这也进一步说明该产业发展处于初级阶段,需政府政策大力引导和行业规范。然而,也不难看出,目标规划政策工具存在过溢现象,占取比重过大,一定程度说明指引性的政策过多,真正可操作的执行政策还较为不足。同时,供给端的政策工具整体运用不足,仅占取13.11%的比重,说明政策对新能源汽车产业技术端的真正支持政策和投入还不够,一个产业发展最核心的是技术,如果技术系统得不到很好成长和完善,那么政府再帮助其扩大市场,也可能事倍功半。此外,价值链的统计结果可说明我国新能源汽车产业发展处于初级阶段,政策工具在产业的消费端支持充足,但是在研发和投资端还不足,这可能影响整体政策系统的合力效应。

2. 基于政策工具、产业链二维度分析。在对价值链分析的基础上,本文也分析了产业链。基于政策工具―产业链的新能源汽车产业政策工具二维分布图,描述了该框架下政策工具维度和产业链维度的统计结果。

容易发现,该框架下政策工具维度的统计结果,与政策工具-价值链框架下政策工具的统计结果基本类似,进一步说明本文对新能源汽车产业中央政策工具分析的客观性。鉴于统计结果的相似性,其说明的问题也具有统一性。这里不再对其结果进行描述和分析。

在产业链各环节的政策工具统计中,其针对零部件、整车、基础设施配套和消费端的政策工具比重差别不是太大,最多是消费及其他(29.86%),其次为整车(22.92%)和基础设施配套(22.92%),再次为零部件(20.14%)。这说明中央政策工具对零部件、整车的研发、生产等较为重视,对基础设施配套,特别对充电基础设施的建设较为重视,相关支持政策在显著增加。但是,零部件上游的材料端,相应的中央政策工具较为匮乏,仅占取4.17%的比重,并且这些政策中大多数是目标规划,真正科技投入仅一项。这说明我国中央政策工具对新能源汽车零部件方面的基础研究还没有足够重视和支持。同时,也发现,在零部件、整车的研发、投资和生产中,金融支持和税收优惠政策工具的运用力度较弱,这会影响企业的生产产品的成本以及融资来源。

五、 结论及政策建议

本文在前人研究基础上,以政策工具、价值链和产业链理论为基础,运用内容分析方法,较为全面地研究了我国新能源汽车产业的中央政策(2001年~2015年)。其研究结论和政策建议如下:

研究结论:

(1)我国中央政府较为重视新能源汽车产业的发展,运用了较为全面的政策工具支持产业的发展,依据新能源汽车产业发展的不同阶段和规律,给予不同的支持政策。从开始的供给型政策工具到之后出台大量的需求型政策工具,在整个产业发展中不断出台目标规划和法规管制等环境型政策工具,促使该新兴产业可持续化和正规化。同时,在政策发展的脉络中,发现,政策在不断自我学习和细化,也在不断系统化,例如在在补贴方面,从公共补贴到私人补贴,为了消费者的预期,出现补贴退坡制度,并根据发展情况进行适度调整。

(2)我国中央政府对需求型政策工具运用较为充足,通过补贴和政府采购积极拉动消费市场的扩大。也较为充分利用了目标规划和法规管制等环境型政策工具,促使新能源汽车产业的市场快速扩大,方向性较为明确,规范化加强。但是目标规划存在过溢现象,目标规划过多一定程度上致使出台可操作的政策难度加大,并在在政策整理中发现相应的执行政策并不多。

(3)我国中央政府对供给型政策工具的利用还不够,对产业科技技术的投入尚显不足,基础研发、产业上游材料研发上还没有得到很好的关注。而这些是新能(下转第39页)源汽车产业发展的基础和源泉,否则产业发展的可持续性不够,政策体系的效力也可能事倍功半。

(4)我国中央政府在近两年出台的支持政策中,新能源汽车产业发展的基础配套和售后服务相关支持政策在不断加强,特别是充电基础设施建设已放在很重要的位置。

政策建议:

(1)保持现有政策优势,积极利用需求型政策工具以及环境型政策工具中税收优惠工具来扩大新能源汽车的消费市场;利用环境型政策工具中的法规管制继续规范新能源汽车产业,坚强行业监管和市场监管;继续加强对新能源汽车产业充电基础设施的政策支持。

(2)在零部件企业、整车企业以及基础配套企业的研发、投资和生产中,提高对环境型政策工具中税收优惠、金融支持政策工具的运用力度,减轻这些企业的税务负担,促使这些企业拥有良好的融资环境,进而有利于产品成本的降低,拥有更多的资本进行研发投资。

(3)大力加强对供给型政策工具的运用力度,加大对核心零部件,特别是其上游材料研发的科技投入,提供科技信息支持,加强科技基础设施建设,集中行业中的核心力量对零部件及其材料中的共性和前沿技术进行攻关和突破,打破被国外垄断的局面。只有这样,新能源汽车产业的政策合力才能得到更好地发挥效应。

参考文献:

[1] 陈衍泰,张露嘉,汪沁,等.基于二阶段的新能源汽车产业支持政策评价[J].科研管理,2013,(34):167-174. [2] 卢超,尤建新,戎珂等.新能源汽车产业政策的国际比较[J].科研管理,2014,35(12):26-35.

[3] 谢青,田志龙.创新政策如何推动我国新能源汽车产业的发展[J].科学学与科学技术管理,2015,36(6):3-14.

[4] 苏竣.公共科技政策导论[M].北京:科学出版社,2014.

[5] 赵筱媛,苏竣.基于政策工具的公共科技政策分析框架研究[J].科学学研究,2007,(1):52-56.

[6] 杨锐.产业链竞争力理论研究――基于产业链治理的视角[D].上海:复旦大学学位论文,2012.

[7] 郁义鸿.产业链类型与产业链效率基准[J].中国工业经济,2005,(11):35-45.

基金项目:国家自然科学基金项目“政府项目式驱动创新行为的企业响应机制研究:复杂适应系统视角”(项目号:71503011)。

作者简介:王燕妮(1984-),女,汉族,山西省运城市人,清华大学公共管理学院博士后,研究方向为科技政策、产业创新。

新能源汽车论文篇8

引言

在中国国际新能源汽车主题论坛上,世界自然基金会可持续金融项目总监孙轶颋发表了主题演讲。他认为:“有三点对新能源汽车产业影响最大,一是补贴,有真金白银的现金收入会对新能源汽车产生很大的作用;二是充电设施的普及以及充电桩的方便使用;三是行车便利和优先权,比如在中国可以在公交道上开车,或是摇号的优先权利。”

一、绿色信贷和绿色债券是两个重要工具

新能源汽车的发展有两个优势,既是绿色低碳产业,也是战略性新兴产业,所以受绿色信贷和绿色金融的支持。其中最重要的两个工具就是绿色信贷和绿色债券。2016年杭州G20之前,中国七部委包括央行、财政部、发改委、环保部、银监会、证监会、保监会联合出台了《关于构建绿色金融体系的指导意见》,《意见》指明就要做环保、清洁的绿色交通,提出了很多方面,包括信贷、证券、PPP、保险、地方试点、国际合作等方面的支持。其中最重要也做得最靠前的就是中国银监会提出绿色信贷。绿色信贷从2012年2月开始支持低碳经济,包括新能源汽车产业。2013年7月份颁布了《绿色信贷统计制度》,该《制度》就是行业目录,其中最先支持的是三个战略性新兴产业,包括节能环保产业、新能源产业以及新能源汽车产业。银行对新能源汽车很重视,从绩效指标上要求每个银行都要对该产业给予高度重视,不仅仅规模上要重视,体制上也要重视。2015年中国出台了《能效信贷指引》,绿色信贷开始实施之后,截至2016年6月,中国21家主要的金融机构绿色信贷余额达到7.26万亿元,相比于2013年刚执行时的五万亿,贷款余额整体不变,其中1.69万亿包括新能源汽车在内的战略性新兴产业,余下5.57万亿在其他产业。有趣的是,12个其他产业中有两个产业的叠加占了76%,一个是交通,一个是可再生能源,总体来说新能源汽车的产业发展还是很快的。银行的偏好和政策的支持大力推动了新能源汽车产业的发展。至于绿色债券,主要是专款专用,有着很严格的评估和选择过程,需要有第三方的审计和报告。目前有两种绿色债券,一种是中国人民银行颁发的绿色金融债,由中央银行市场司管理,由交易商协会经营,分为节能、污染防治、资源节约与循环利用。第二种债券是由国家发改委财经司所管理的,叫绿色企业债,共有12大项目的类别,其中在绿色城镇化项目中包含新能源汽车充电设施建设等。当前,从绿色金融角度来说,绿色信贷与绿色证券两个工具都可以用。无论是新能源汽车本身还是基础建设,都可以通过本身或是通过银行发金融债来完成。此外,新能源汽车也存在供给侧和消费侧的结构性改革,光生产是不行的,还要促进消费。在促进消费中,除了补贴以外,银行也会支持,银行业金融系统很希望能在新能源汽车方面贡献力量。目前主要的汽车金融是由银行、汽车金融公司、融资租赁公司和一些小型的担保公司共同提供。2016年3月30日,中国人民银行和中国银监会了《关于支持新消费的指导意见》,其中支持新能源汽车的章节有三项,一是鼓励汽车金融公司业务产品创新,二是支持绿色消费,银行对新能源汽车可以给最低的利率。三是拓宽消费金融渠道,意味着以后人们贷款的渠道会很多,通过个人的汽车消费信用卡都可以贷。通过一系列的决策支持,不光生产上去了,消费也上去了,整个产业就有发展的新希望。

二、产品、基础设施、盈利缺一不可

新能源汽车的发展离不开以下三种情况:第一,产品,各种类型的产品。第二,基础建设,充电桩和电池都属于基础建设。目前最大的问题不是汽车的生产及购买,而是大家发愁买了以后没有充电的地方,或者是充电的地方不够。产业要发展,基础建设和充电桩非常重要。可是新能源汽车基础建设的投融资是一个大难题。据机构研究显示,建单个快速充电桩肯定亏,必须要挖掘一些间接的收益,也就是不仅限于做充电桩的收益,比如周边的商业或是有规模的经营,这些可能会赚儿点钱。研究同时显示,靠石油部门补贴做基础建设也会亏,后来做了一个实验,不用单个的充电桩,而是把充电桩连片,在两个城市中补充几个充电桩,依然亏。最后,经分析发现,如果有公共资金支持的充电桩可以用五年的时间回本,因此得出结论,基础设施投资一定要有财政支持。政策支持对新能源汽车和基础设施的发展至关重要。目前美国方面的支持政策有很多,且支持力度很大,例如美国联邦政府有关于支持新能源汽车和公路的政策,包括标准、补贴、基础建设。第三,可持续的盈利商业模式。产业发展各环节都需要钱,购买产品需要钱,产品生产需要钱,充电桩建设更需要钱,电池的发展也需要钱。其中关于电池出现了一种说法,有新闻说中国的新能源汽车是不清洁的,因为中国用的电是烧煤电生产的,中国发改委能源所也开始关注这个问题,表示中国的汽车是新能源汽车,可是用的能源还是煤电,产生的问题还是没有解决。因此,整个产业应从宏观产业链角度关注电的来源问题。综上三点可得出结论,有三点对新能源汽车产业影响最大,一是补贴,有真金白银的现金收入会对新能源汽车产生很大的作用;二是充电设施的普及以及充电桩的方便使用;三是行车便利和优先权,比如在中国可以在公交道上开车,或是摇号的优先权利。

三、关于新能源汽车产业发展的五点建议

第一,完善新能源的产业、市场、商业模式。新能源汽车不仅仅要清洁,电的来源以及制造过程中也要考虑是否清洁。第二,目前的商业银行还是要通过绿色信贷、金融创新来支持新能源产业的生产和消费,特别是用灵活的存款准备金再贷款和再贴息来支持新能源汽车流动性的问题。第三,大力发展汽车金融公司的多元化,汽车金融公司不仅仅提供金融产品,而且会创造一些服务包括产业服务,这比单纯的商业银行或其他金融服务公司更有利。第四,要完善新能源产业融资配套政策体系建设。虽然相关的政策很多,但是问题在于各部委都会发不同的文件,银监会发这个文件,发改委发那个文件,工信部发这个文件,文件之间又衔接不起来,政策的协调还需进一步完善和加强。第五,要加强财政政策的合理性和有效性。补贴是一个好东西,但是补贴在中国往往会被骗补,无论是太阳能补贴还是新能源补贴都有很多问题。如何利用好补贴、税收优惠和会计处理的方式,聪明地创造新的商业模式以及与资本市场相结合,产生新的商业价值,这就是中国所说的企业家精神,也是投融资中的关键。因此,中国央行系统和其他的征信系统要完善,防止出现一些骗取财政支持的问题。

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