桥梁工程论文范文

时间:2023-10-04 09:54:20

桥梁工程论文

桥梁工程论文篇1

1)报价的编制原则。在实地考察、市场调查和吃透招标文件的前提下,按如下原则编制报价。

(1)编制时要以国家批准的现行有关规定、定额、取费标准、设备、材料价格及招标文件要求为依据。此外要符合业主选定定额、取费标准和相应招标文件的施工组织设计等为依据。

(2)必须严肃认真地核对招标文件中的工程量清单,不能漏项,因为它直接影响投标报价及中标机会。

(3)编制中实施“量”“价”分离。对工程量清单中已确定量项目进行仔细复核,对工程量清单中的“暂定量”“参考量”“估计量”和只有清单而无量等项目实施“量”“价”分离计算。投标单位对“价”的组成要分析明确。对“量”要有风险评估,在不提高整体报价的基础上,可以采用不平衡报价方法,但是需要注意其中几点问题:一是为了保证前期的安全、文明、环保等较大投入以及资金周转,应该适当提高前期工程项目单价,可以适当降低后期项目,如匝道、防撞护栏、桥面铺装、人行道及栏杆、隔音的声屏障和景观装饰等项目的单价;二是对工程量清单中的“暂定量”“参考量”“估计量”等可能以后会增加工程量和有设计变更的项目应提高单价,对可能以后会减少工程量的项目应降低单价,两者的幅度应控制在10%以内,否则会评为废标;三是对只有清单没有工程量项目,填写单价时应高一些,因不在投标总价之内,在以后发生时可以获利。

2做好理赔的思想准备

由于市政桥梁特点及一些不可预测的因素,据统计各种变更占结算价的20%~40%。故投标过程中,虽有招标文件及补遗书,但仍会有遗漏,故要做好理赔的思想准备。这是让项目筹备组参与整个投标工作重要原因,就是要让其在吃透招标文件及补遗书的基础上,还明白那些遗漏的地方。还要理解即使凭经验明知业主提供施工设计图的指导性施工方案不合理及技术条款的缺陷,但为了响应标书,投标文件中施工组织设计仍要按指导性施工方案做,使其报价有可比性和竞争力。在中标后,与监理、业主协商,据实修改施工方案,并通过专家评审的会议纪要报业主申请变更。在投标过程中项目管理人员要克服怕影响下一步与业主、监理合作的心理障碍。业主的信任是通过在项目实施中加强合同管理,诚信履行承诺,满足其对安全、质量、工期、文明及环保等要求才能取得,并在项目共建中小事讲风格,大事讲原则,建一个工程交一方朋友和建立个人之间感情。理赔关系到企业的核心利益,是讲原则的大事,要及时收集各种证据和现场照片、还有会议纪要和会议记录、变更单,各种往来文件,做到证据充足、有效和责任分析清楚、准确,工程量计算精确、合理和符合实际,提交理赔申请单用词委婉,反复交涉中耐心的据理力争。以单向理赔为主,当某项申请成功后要及时办理有关签证,避免多项累计的大数据使业主和监理怕承担责任而不敢签证。

3结语

1)在当前,城镇化进程中交通基础建设成了主旋律,我们必须要积极地参与其中,并谋得一席之地,使企业得以生存发展。

2)市政桥梁有其特点和风险。若投标中调查充分,理解招标文件透彻,集公司各部门和项目筹备组的合力及智慧并发挥桥梁专业队伍的优势,做好技术和商务两部分标的,就争加了中标可能性。

3)项目筹备组参与投标全过程,就是培训其熟悉研究合同和寻找理赔点方法。如某市政桥梁中标后,派出一位末参与投标活动的项目经理,在工地估算成本后向公司汇报要亏损300万元。公司改派一位参与投标过程的项目经理,在履行投标承诺,安全、优质、按期地完成了该桥施工,在施工过程中寻找到了理赔点,并与设计院交流进行局部设计修改。业主、监理在庆贺通车时签证了各项理赔清单和变更设计单,使该项目赢利300万元。这充分证明了项目筹备组参与投标全过程的重要性。

4)市政桥梁投标报价中的工程清单中有“量”“价”分离的特点,只要实际发生工程量就按投标的“价”结算,这使投标人在充分评估量的风险后,只要估计准确,就有利可获。这一特点是风险和利益共存。

5)由于我国现在市场经济还不够完善,设计和施工企业分离,导致有的设计图与实际不符,施工企业在中标后,只要申报变更方案,能达到确保安全、质量及工期且不留后患的目的,业主就会按实计价。如某市跨河桥,河宽100m,一般水深约5m,汛期水深9m,设计图示意填土满堂支架现浇(30+50+30)m预应力混凝土连续梁。技术专家认为不可行,河务部门也不批施工许可证。施工单位改栈桥和少钢管支架方案,经申请、论证和报批后,安全优质地建成了该桥,业主实事求是地给施工单位计价了。这种案例很多,说明了投标时响应标书,中标后修改方案是可行的。

桥梁工程论文篇2

1.1GPS在大桥控制测量中的应用

在建立大桥控制网时,采用桥梁轴线建立坐标系对所应用的GPS技术进行处理。在桥梁主轴线上,联测或假定一个控制点,并且以轴作为GPS控制网方位基准,由高精度测距仪测量主轴线两端控制点间长度确定网尺度基准。在主桥高程面上选择GPS桥梁控制网投影面。

1.2GPS在隧道控制测量中的应用

在布设GPS隧道控制网时,通常采用隧道工程坐标系。在布设隧道工程坐标系的过程中,其原点一般选择隧道洞口控制点,并且在方向上要求X轴指向与线路前进方向一致,同时通过正交的方式,使得Y轴与X轴构成右手系。在对GPS隧道控制网网点进行选择埋设时,需要考虑GPS测量对点位的要求,以及隧道施工的要求。

2GPS高程拟合精度评定指标

为了对GPS高程拟合精度进行客观的评论,需要对所有的GPS点进行水准联测,在全网上均匀分布起算点,选择其他点作为检核点。在内符合精度方面,根据参与拟合计算已知点高程异常与拟合出高程异常求拟合残差;在外符合精度方面,根据检核点高程异常与拟合出高程异常间差值,计算GPS高程拟合的外符合精度M;GPS水准精度评定,根据检核点与已知点距离L计算检核点拟合残差限值评定GPS拟合高程达到的精度。

3数据介绍

隧道主要应用GPS进行控制网布设进行高程传递。对于控制点来说,由于需要进行拟合处理,在这种情况下需要的数据比较少。以某一桥梁为例,采用20个公共点对三次样条模型和移动曲面进行拟合分析,根据需要数据前四位省略。在数据类别方面,根据GPS高程拟合原理,可以将其分为起算数据、检核数据。其中,起算数据中的点一方面包含大地高,另一方面包含正常高,同时以此为计算拟合 模型中的参数。检核数据是已知大地高,高程异常通过应用拟合模型进行计算,进一步获得正常高。本文中将11个数据点作为起算数据,9个数据点作为检核数据,具体分配方案为起算数据13个,分别为1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20点,检核数据9个,分别为2、4、8、10、12、13、15、17、19。

4数据解算结果及分析

分别对三次样条拟合和移动曲面拟合两种模型根据分配好方案进行数据拟合,三次样条拟合法比移动曲面拟合法效果更好一些。当多跨桥梁长度、隧道长度分别小于3000m、6000m时,通过移动曲面拟合法可以满足精度要求。对于三次样条曲线拟合,在应用过程中,需要注意X分量、Y分量对拟合结果产生的影响,在某些情况下,三次样条拟合出高程异常面会出现失真现象。对于多跨桥梁、隧道来说,当其长度分别超过3000m、6000m时,在这种情况下,通过移动曲面拟合法获取高程数据,在精度方面早已不能满足要求。对测区内一块宽1000m,长5000m区域采用三次样条拟合法和移动曲面拟合法进行高程异常拟合。通过对比分析两种拟合方法所得结果及拟合图形,同时结合三次样条和移动曲面拟合原理,可知三次样条拟合法存在一定的局限性,三次样条法拟合法与X分量或者Y分量密切相关,拟合结果受X分量、Y分量的影响,进而影响拟合结果的可靠性。

5结论

通过三次样条拟合法和移动曲面对该测区拟合,当带状区域横向跨度较小时,在一定条件下,与移动曲面拟合法相比,三次样条拟合法结果精度比高。受起算点分布、数量等因素的影响,使得拟合结果中某些含有粗大误差点数量和位置会发生改变。

桥梁工程论文篇3

作者:尤培波 宋帅奇 刘恒 单位:河南城建学院

教师应顺应潮流,充分利用网络资源进行教与学的活动。授课教师可以专门创建一个桥梁工程的课程网站,介绍国内外桥梁建设的最新进展和研究成果,桥梁文化和桥梁人物,设置系列课程链接,引入兄弟院校专栏,不断更新和丰富网站内容,打造特色鲜明的网站风格。将课程相关内容,如多媒体课件、工程案例、课外阅读资料、各种桥梁结构的实际工程的图片和视频资料等到网站上,供学生下载阅读和欣赏。同时开辟留言板块,方便学生与教师的交流。通过提供这样一个课外学习与交流的平台,可大大激发学生对桥梁工程自主学习的兴趣,充分培养学生的空间想象力和创造力,既有力弥补了课堂容量的不足,又增强了教学效果,大大提高了教学质量。

优化课堂内容课堂教学是高等院校教育的主阵地,理论课讲授时切忌追求面面俱到,但求学会,必须注意处理好重点和难点的关系。根据教学大纲合理安排教学内容,在优化课程教学的基础上重视对本课程重点与难点的处理。首先要明白学生在学习这些知识前需要哪些前期知识,其次要清楚学生学习的难点何在,然后认真备课,让学生掌握重点,帮助学生理解难点。如桥梁结构构造教学,这部分内容规定性的东西多、内容零散,在授课时应进行适当归纳与分类,尽量使其条理化和简单化,便于学生理解和记忆。同时,积极探索N+1的教学模式。比如教学任务15周,教师授课14周,学生有1周的时间练习、讨论、答疑等。具体操作过程:教师选定某一章节的内容,将学生分为几个小组,提前让学生自己看教材,查找相关论文等课外资料,自己动手制作课件,然后将课件发送给教师。教师负责筛选一至两个优秀课件,让学生课堂上现场教学,然后让其他学生提出疑问和建议,最后教师本人做总结。采用探索N+1的教学模式,可有效激发学生自主学习的动力和兴趣,尊重学生的课堂主体,提高课堂教学质量。

由于许多条件的限制,现场教学往往被很多高校所忽视,若条件许可一定要安排这一环节,并应给予充分的重视,切忌走马观花,使现场教学流于形式,丧失现场教学所应达到的效果。现场教学需要和课堂教学紧密结合,合理安排时间及现场教学地点,应注意选取比较有代表性的已建、新建及在建桥梁工程。现场教学时,首先将学生分成若干小组,先安排学生自由参观,然后由教师一一介绍。现场教学更应注意组织教学秩序,否则既不能保证学生安全,又无法达到预期的教学效果。通过现场教学与课堂教学的结合,可以使教师所讲的桥梁工程专业知识更加切实、生动、易接受,同时也提高了学生的工程实践能力,增强了学生作为道桥人的责任感和自豪感。

桥梁工程是一门专业性很强的课程,其教学效果直接影响到道路桥梁与渡河工程专业学生的专业素养,而且对学生的实践能力要求很高。所以,应大力改革传统的教学方式,采用多媒体、网络教学与传统教学相结合的方法,积极优化课堂内容,加大现场教学力度,注意与工程实际相结合,大力改革作业教学,促进整个教学质量的提高。

桥梁工程论文篇4

首先是大体积混凝土出现裂缝。上文中所说,混凝土具备一个特性就是它的抗压能力强,但是抗拉能力差,它不具备很好的抗变形能力。小体积的混凝土操作不当还容易出现裂缝,更遑论大体积混凝土。一般的混凝土可以配置钢筋,这样既保障了强度,又具备一定的抗拉和抗变形能力。但是在大体积混凝土施工中,一般是不配备钢筋的,少数情况下只会在表面配备钢筋。这样以来,抗拉能力就不能靠外力进行,只能依靠混凝土本身的结构。由于大体积混凝土施工面积极大,对于温度的控制不易;而且大体积混凝土施工不是能够瞬时完成的,连续几天内如果外界气温变化较大,会给混凝土质量造成致命的伤害。混凝土内部是有温度的,最高温度甚至可以达到60到70摄氏度,它的内部温度与混凝土的浇筑温度、水泥的用了、掺料的用量和配比都有直接的数学关系这样,在搅拌时候会产生热量,水泥水化会产生热量,混凝土的内部结构又决定了散热是很困难的。也就是说混凝土的散热是需要相当一段时间的。此时,如果外部的问题急剧变化特别是大幅降温的时候,混凝土内外部温差极大,会对其结构在成影响。所以应当采取措施,平衡混凝土内外部的温度,最大限度降低外界温度对大体积混凝土散热的影响。其次是大体积混凝土出现收缩。所谓的收缩,顾名思义就是混凝土的体积变小。体积变小可能是因为内部温度的降低,也会是因为其他的原因,例如说水泥中的水分蒸发或者是受到钢筋等材料的约束等。材料也会影响混凝土的收缩,不同的水泥品种、各种混凝土的掺料、施工的工艺都可能会造成混凝土的收缩,从而造成裂缝或者是断裂。

2大体积混凝土施工质量控制与施工技术探讨

想要保障大体积混凝土施工质量,必须自始至终每一个阶段都采取措施来防护。

首先,在原材料的选择上面应当注意。应当选用较低热量的水泥,具体来说就是水泥的铝酸三钙和硅酸三钙成分含量要降低,这些都是会产生极大热量的成分。应当选用热硅酸盐水泥或者是低热的矿渣水泥。即便如此,水泥散热问题其实是无法根除的,那么为了尽可能地降低热量,在允许的范围内减少水泥用量也是可行的方法之一。减少水泥用量的方法也很多,掺入骨料和混合料就是较好的选择之一。试验表明,在每立方米的混凝土中减少水泥用量10公斤就可以将混凝土升温时的温度降低1摄氏度。掺入的骨料一般是碎石和细砂,加入碎石和细砂既能减少水泥用量,降低水泥温度,又能在结构上减少裂缝的出现。混合料一般选择的是粉煤灰。粉煤灰既能够降低水泥水化的发热,又能够改善混凝土的结构。但是粉煤灰不能使用过量,过量的使用会造成强度过低,会造成更为严重的后果。另外,掺入骨料和粉煤灰,需要按照一定的比例掺入,要优化材料的配比。合适的配比不能按照经验或者以往记录,要根据施工地的气候、温度、湿度条件,进行反复的试验,得出最优比。另外,应当积极运用新技术,发明新型的混凝土材料,用先进的科技手段从根源上解决混凝土的内外部温度问题。

其次,在施工工艺流程上应当注意。运用合适的施工流程,既能够节约成本,又能够大幅度降低混凝土内部问题,减小混凝土内外部温差,减少收缩现象,避免裂缝的出现。具体来说,在施工中,首先应当注意不要大面积浇筑,要进行分块施工。分块施工的优点是质量可控,出现质量问题对全局影响较低,缺点是接缝处的处理是难点。其次,应当注意施工是温度的控制,降低温度对混凝土的影响。对原材料的温度控制主要有三种方式,一种是加入预冷骨料,另一种是加入冰块进行搅拌,另外,要埋设冷却水管,进行有效降温。另外,浇筑时间尽量选择在低温的季节,如果赶工期,不得不在炎热天气进行的话,尽量将浇筑工作选择在夜间进行。再次,要改善工艺。上文中所说可以用先进的科学技术改善材料,除此之外,还可以将工艺流程改善,这样还能节省研发成本。采用新的搅拌工艺,例如二次投料的砂浆裹石工艺,可以将混凝土的强度增加,间接避免了混凝土裂缝和收缩造成的危害。

最后,应当采取科学的管理手段,合理安排施工进度,确立白天和夜间做不同的施工活动,将对温度要求较高的施工活动放置到夜间进行,另外采取分层的浇筑方法,也是科学合理安排施工进度的手段之一。

3结语

综上来说,虽然在桥梁工程中大体积混凝土较易出现问题,但是只要从设计到施工,从管理到验收每个阶段都做好设计和规划,在选材方面注意质量,在施工人员选择方面注重能力和技术,在施工过程中注意施工的工序控制,关键环节进行特殊的控制,施工后期注意养护,就能有效避免常见问题,杜绝大体积混凝土质量问题影响整个桥梁的质量。在桥梁大体积混凝土施工过程中,最关键的是对温度的控制上,避免因为温度过高而造成的裂缝等问题。

桥梁工程论文篇5

1.设计因素桥梁工程的施工离不开设计,对于工程的造价预算、质量安全、工期长短及施工的难易程度有直接的影响。可是,一方面因为初期的设计勘察工作的费用不足,使工程的规划仅仅停留在现有的资料分析上面,缺乏对施工环境、经济等多方面的分析,尤其是对全面的地质勘察资料以及涉及的要求严重缺乏,从而导致设计方案选择不当。严重缺少新型材料及新技术工艺的应用,对于初期的基础工作欠缺较多,对于桥梁工程的建设质量有直接的影响。另一方面,施工工期及设计周期比较短、低价中标,施工的质量安全很难得到保证。因为费用比较低且周期较短,创新思想及竞争激励的体制不强,设计也只是停留在符合单项技术规定的指标,因为不合理的设计而造成质量不安全以及各种浪费等问题,已经对桥梁工程的施工带来了不利的发展,严重影响了施工技术的进步。

2.人为要素影响施工质量控制的另一个重要因素是人为因素,造成这种影响因素的原因不仅仅包括管理者管理素质,还包括工程施工人员的业务技术水平。我国桥梁工程因为质量原因引起事故多次发生的原因是领导者的素质偏低。管理者的管理水平一定程度上决定了工程的质量安全。另外一方面,施工人员的整体素质和业务技术水平也会对桥梁工程施工质量的控制及监理造成很大的影响。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是桥梁工程施工的物质性的基础,想要保障桥梁的质量,我们必须要选择质量好的建筑材料。如果施工材料有质量问题,那么会造成一个很大的问题工程,这个工程的质量也不会达到标准。目前,很多桥梁工程施工过程中,由于很多建筑材料质量都没有达到相关质量标准,因此使得桥梁工程施工质量受到了很大的影响。

4.机械设备的因素机械设备是工程施工中不可缺少的必要工具,设备的状态直接影响着建筑工程的质量和进度。同时,设备的合理使用和及时的维护保养也是保证其良好运行的关键。

5.环境的因素影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多,主要包括技术环境、劳动环境及管理环境,然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重,比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。

6.工程进度的影响一般情况下,工期越长越有利于施工质量。如果一味的赶工期,会对桥梁施工质量造成很大的影响,甚至会成为劣质工程。最常见的情况即为混凝土浇筑后,需要一定的时间让其释放水泥遇水后产生的热量,如果为了赶工期,将大体积混凝土在很短时间内浇筑完成,会由于内部产生温度应力而造成混凝土开裂。

二、桥梁工程施工质量监控的措施

1.提高全员的质量意识在桥梁工程施工前,应首先对全员的质量意识进行培训教育,组织学习质量安全管理等知识。在施工中,应该对施工的人员定期进行质量安全考核,不仅对专业技术进行考核,还要对施工人员的相关质量安全的标准进行考核。

2.深入研究施工图纸,优化施工工序在施工之前,首先应该对施工合同的要求进行全面的分析,结合具体的工程情况如:自身的资源(材料、资金、施工队伍、设备等)制定相应的施工工序并最大化的去优化每一道施工工序,认真、合理地做好施工组织计划,进行合理的工作分配,确保每一分项的工程都能在其承受能力之内,这样可以保证工程各个环节环环相扣,促进工程高效的进行。

3.完善监理组织,明确质量控制目标按照与建设单位签订的监理合同,起先要建立完善的建立组织单位,其中对于质量控制的关键性岗位,选择具备专业知识并且拥有相应的职称的人员担任总监、驻地监理工程师、道桥工程师、测量工程师,使监理人员有针对性地进行监理工作。

4.施工材料的质量控制措施开始,我们应该选用招标的形式对工程施工材料的厂商进行合理规范的选择,并且建立工程施工材料厂商的档案。在采购中,应当要求销售厂商出示产品的合格证及质量保证书等。然后,各工程单位应该进一步对所负材料的质量进行检查验收工作,以保障工程的材料、配件及半成品材料的质量。再次,建立并且完善材料的运输及存储管理的规章制度,防止出现工程材料的损坏情况。进场的材料等应当进行分类,并对来源、加工等进行标注说明。最后,应注意工程产品、成品及半成品的后期保护工作,通过各种措施对其进行合理妥善的保护。

5.合理的进行分工,制定明确的责任制健全的责任制有利于推行全面质量管理,在生产过程中,把质量管理的每项具体工作落实到每个工程小组甚至是个人,并明确个人应该担负的责任,尤其是要强调收料员、工人、主要及其操作员等直接控制工程质量的人员应担负的责任,他们应该具有较强的责任意识,在施工过程中及时地汇报工作情况,不仅要保证自己的工作是严格按照各项要求进行的,还要在出现紧急情况的时候及时向上汇报,各级管理人员也要明确具体的分工和职责范围,这样在施工现场出现状况的时候有管理人员进行及时的指导和处理,以保证施工顺利进行。

6.施工技术的控制措施在签订了施工合同后,工程技术部应该编写施工组织总设计的规划,经过总工程师审核后,上报到监理的单位批准。项目的总工程师和相关技术人员注意做好图纸审查等工作,在施工前应该观察图纸是否有错误,将工程质量的隐患消灭在施工前。为确定施工的人员对图纸完全领会,工程技术部对施工人员做好技术交底工作,施工人员向施工班组人员做好技术交底工作。

三、结语

桥梁工程施工监理及质量监控工作是一项庞大而且复杂的系统性工程,而要想确保工程项目的整体的施工质量,这就要求了施工中的各道工序以及各个环节都必须得到全方位的管理和控制,同时工程项目的监理单位应严格地履行自身的职责,提高监理人员的专业技能与自身素质,严格保障施工过程的质量安全,只有这样,才能提高我国桥梁工程的使用性能和服务质量,才能保证我国交通运输行业的流畅运行,才能继续促进我国国民经济的快速发展。

桥梁工程论文篇6

1.1工程数量控制及方案优化

工程量是责任成本管理控制的关键,项目部技术科对项目工程量做了详细的分解,并与各技术人员签订了工程数量控制合同,进一步明确了责任。每月初由项目总工牵头,与技术科长、技术员开会研究方案预控、方案优化等,针对现场具体问题具体分析,制定具体的方案并实施;月底分析方案预控的效果,并提出改进措施,使各项资源充分利用,在保证工程质量、安全的情况下,通过方案优化创造工程利润。本项目重大方案比选为主桥箱梁吊装龙门吊吊装与履带吊吊装方案比选,根据技术科多方考虑研究,对两种方案从地基处理费用及设备施工费用两方面进行了经济比选,项目部开会评审,通过经济效益对比结果,选定龙门吊吊装方案,较履带吊方案节约费用127.74万元。在钢箱梁支架基础处理上,通过设计检算,结合现场实际,钢箱梁支架基础采用“素土回填、戗灰处理,混凝土预制块基础”代替原测算中的钢管桩基础施工的方案,表4能反映出比选结果,通过综合检算,能看出采用现方案节约费用约300万元。在引桥箱梁施工方案中,也采取了优化措施,项目部通过综合经济比选,对引桥内箱施工方案进行优化,采用可重复使用且容易搭设的碗扣式脚手架代替方木的施工工艺,减少内模重复制作费用,此方案优化可节约方木10750m,人工600工天,费用约10万元。钢箱梁施工方案经过专家论证,既保证了施工质量,又实现了钢箱梁施工成本控制。

1.2劳务合同及施工管理

劳务施工队伍一律采用竞标,选取资质符合要求的施工队伍,竞标单价合理且综合评定适合者录取,这种模式既保证了施工质量,又节省了不必要的成本支出。施工队伍确定后,计划科人员拟好合同,由项目部各责任成本中心人员进行评审,汇总意见。采用这种方法可以避免合同条款不清楚导致的成本流失。工程量的节超与材料节超是责任成本管理的重点,这两项的保证都与施工人员的现场控制密切相关,所以各工序施工前,由项目部技术负责人有针对性地对施工人员进行技术交底。施工过程中,现场技术人员提供技术指导与监督,确保操作人员严格按照技术交底施工。

1.3物资材料管理

物资材料是责任成本控制的重要部分,物资责任中心必须根据技术科提出的材料量,严格控制物资的采购、进料、物资摆放、限额领料及物资盘点工作。项目部物资控制严格按照公司要求采购,现场收料清点清楚,资料齐全;现场材料合理摆放整齐,并配有标识标牌;对下面施工队实行限额领料制度,严格控制施工队领料数量,若施工队需补领材料,说明材料消耗量大于定额要求,则需要分析原因,或对相关负责人实行奖罚措施,以达到控制材料消耗率、节约成本的目的。每月22日,由项目总工带队,技术科、物资科及施工队相关负责人参加,对现场材料进行盘点,提供当月物资核算的基础数据,为后续资料整理做好准备,也为项目部以后能够更好地控制施工材料消耗服务。

2统计分析实现项目与个人利益最大化

要使责任成本控制真正发挥及时有效的作用,必须严格按照经济责任制的要求,贯彻责、权、利相结合的原则,在成本控制责任及权利履行过后,项目经理还要对各部门、各单位、各班组在成本控制中的业绩进行定期的检查及考评,并与工资分配紧密挂钩,实行有奖有罚。该项目按照项目管理规定的奖罚措施,按月召开责任成本分析会,各科室针对本月责任成本控制情况进行汇报,大家集体讨论,提出问题,共同解决,以更好地提高项目部每个人的责任成本意识,集思广益;而且针对工程量考核及材料节超考核下发奖罚措施,以提高项目人员积极性,实现项目与个人利益最大化。通过各科室的共同努力,截至2012年12月份,经六路故道桥项目实现了责任收益率13.21%的指标,并在此基础上稳步提高,其间2012年9月份项目部收益率达到14.88%,超过目标值1.67%。

3结语

施工企业工程项目成本管理是其发展并取得进步的重要环节,计划与统计是实施责任成本管理的重要基础根据,该项目合理运用计划与统计手段,做好项目的责任成本控制,实现了公司责任预算,并且超过责任预算利润1.67%,让该项目的收益率再上了一个台阶,也为公司责任成本管理的发展做出了贡献。正确运用计划统计手段,通过定性分析与定量核算相结合,客观反映出项目的经营状况,不仅可以使公司与个人获得更大的利益,还将使企业在当今竞争激烈的建筑市场中得以更好地发展。

桥梁工程论文篇7

1.1气孔产生的原因及预防措施

钢筋焊接中出现气孔是多种因素影响的结果。如钢筋的焊条表面有水分、原材料没有进行彻底除锈、焊接过程电压不稳定、弧长太长等都有可能导致焊接后出现气孔。气孔发生会减少焊缝截面的大小,从而改变原材料内部结构,在应力集中增强的情况下,容易导致钢筋焊接出现裂纹。为预防钢筋焊接出现气孔,首先一定要将焊条烘干,去掉其表面的水分,并彻底清理材料上的油污和锈斑。另外,还要随时注意天气变化,在刮风下雨时做好对材料保护。在钢筋焊接时,需要选择合适的电流和焊机速度,尽量保证电压稳定。

1.2夹渣产生的原因及预防措施

焊接后的钢筋进行冷却时,如果非金属物质或者金属氧化物,如焊条中的高熔点成分等不能及时漂浮在表面,会残留在焊接后的钢筋中,从而影响钢筋焊接的连续性和紧密性,这种问题就被称之为夹渣。为预防夹渣出现,要彻底清理焊接坡口处的锈斑和油污。在进行多层钢筋的焊接操作时,先清除上一层焊接留下的残渣。在焊接过程中选择合适的焊接参数,保证焊条稳定性,并仔细观察熔池,避免冷却速度太快。

1.3咬边产生的原因及预防措施

出现咬边缺陷,主要原因是选择焊接的电流太大,从而导致电弧变长或运条不稳而引起。一旦钢筋焊接出现咬边缺陷,就会对原材料性能和有效截面积造成极大影响,甚至会导致应力集中。要选择合适的焊接电流,尽量控制电弧长度,多使用短弧焊接。另外,在钢筋焊接过程中,要严格控制焊接速度,避免因为速度太快让坡口的边缘被熔化的焊缝金属填满。

2提高钢筋焊接质量的有效方法

2.1选择合适的钢筋连接技术

(1)采用焊接代替绑扎可改善结构受力性能,提高工效、节约钢材、降低成本。结构有些部位,如轴向受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均应焊接。

(2)钢筋与钢板的连接适合采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋焊接质量与钢材可焊性与焊接的工艺有关。在相同焊接工艺条件下,能获得良好焊接质量的钢材可焊性好,相反则称其为在这种工艺条件下的可焊性差。钢筋的可焊性与其含碳及含合金元素的量有关。加入适量的钛,可改善焊接性能。焊接工艺亦影响焊接质量,即使可焊性差的钢材,若焊接工艺适宜,亦可获得良好的焊接质量。

2.2选择合适的钢筋加固方法

(1)钢筋调直。可以分人工调直和机械调直,人工调直可分为绞盘调直、铁柱调直、蛇形管调直。机械调直常用的有钢筋调直机调直、卷扬机调直。

(2)钢筋切断。钢筋下料时须按下料长度切断,钢筋切断可采用钢筋切断机或手动切断器。手动切断器一般只用于小于直径12mm的钢筋切断机,可切断不大于40mm的钢筋。

3结语

本文对钢筋焊接缺陷的类型和出现频率进行了统计,对其中出现频率较高的缺陷类型的原因和应对措施进行了具体分析,从钢筋焊接的技术和加工等方面对如何提高钢筋焊接的质量,避免缺陷的方法进行了讨论。

桥梁工程论文篇8

作者:张仁巍 田尔布 单位:三明学院建筑工程学院

教学过程使我们教师对桥梁基础理论有了更好地掌握,为桥梁工程研究创造更好的基础条件,只有自己从事桥梁相关科研,掌握丰富的知识,才能在教学过程中做到思路开阔,课堂教学生动活泼,使学生对知识易于接受和理解。科研对教学的积极影响显而易见。提高教学质量除了教学方法的改革,就是要提高教师的素养和知识水平,掌握基础知识的同时,还要在科研工作中去实践和应用,这样在教学过程中才能够高屋建瓴,做到深入浅出,激发学生的学习兴趣。在桥梁工程科研工作中,会不断地遇到新问题,探索解决问题的新思路,积累的研究方法会自觉不自觉地带入到课堂上,让学生学会提出问题、分析问题和解决问题的方法,而不仅仅是对书本上的知识机械性地学习。另一方面,也使学生不要迷信课本,以为课本上的内容完全是金科玉律。事实上,课本上的知识的确很重要,但当今科技发展日新月异,需要不断地得到补充和完善,这就要靠教师对本领域的发展具有全新的认识,才能够将教学工作做好。

实践教学是通过课程设计、毕业实习和毕业设计,使学生具备将专业基础课知识运用到桥梁结构理论分析的素质,初步具备解决实际桥梁设计的能力。此阶段是桥梁设计能力得以充实和提高的关键阶段。在实践教学体系中有可分为课程实践和课外实践(工程实践)两大类型。桥梁课程实践是锻炼学生的感性认识能力和动手能力,培养学生实践创新意识和创新能力,以弥补现行教材知识滞后的缺陷,了解学科发展的最前沿知识。工程实践是巩固深化理论知识,培养工程意识和工程能力的重要环节,同时锻炼学生的桥梁结构理论的分析能力和中小桥梁的设计能力,还是培养桥梁工程专业特色人才的重要途径。在桥梁课程设计中宜尽量选择在桥梁中常用的梁形,结合先修材料力学、混凝土结构设计原理、结构力学等课程,全面进行桥梁课程设计。教师应提前准备好课程设计任务书及指导书,发给学生进行预习。教师加强过程监督与辅导。例:(1)公路钢筋混凝土简支T形梁桥设计。主要进行:结构尺寸拟定、荷载计算、内外梁内力计算(涉及荷载横向分布)、抗弯和抗剪钢筋设计、主要内容检算,绘制设计图。(2)铁路预应力混凝土简支T形(或箱型)梁桥设计。主要进行:结构尺寸拟定、荷载计算、内力计算、预应力钢筋设计、主要内容检算,绘制设计图。(3)公路(或铁路)钢筋混凝土桥墩(或双柱式墩)设计。主要进行:结构尺寸拟定、荷载计算、内力计算、配筋设计、主要内容检算,绘制设计图。

在桥梁工程的教学过程中,注重将能力培养贯穿于课程教学的始终,坚持以学生为主体、教师为主导,实施启发式、互动式教学,积极推进讨论式、探究式、提问式教学、案例教学和合作式学习等教学方法;充分发挥教师的引导作用。在课堂上讲深讲透基本概念、基本方法,帮助学生分析理解课程中的重点和难点内容,讲清关键问题和内在联系,提高学生自主学习和独立思考与探索的能力。并将完整的桥梁工程实例贯穿于教学过程之中。实践证明,在这种教学模式下,学生真正成为教学活动的主体,从被动学习转变为主动学习,并在教与学的过程中实现师生间的心灵沟通。使整个教学过程都成为师生共同的思维互动过程。在这样反复的互动过程中,教师传授的知识很重要,但更重要的是在传授知识的同时开发了学生智能,从而引发想象、激发灵感,培养了学生的钻研精神与解决问题的能力。把学习过程中的发现、探究等认识活动凸显出来,使学习过程更多地成为发现问题、提出问题、解决问题的过程。总之,教师应根据具体的教学需要以及学生的具体情况,采用灵活多变的教学方法,让学生真正成为学习、交流和讨论的主体,全面提高学生的学习兴趣和学习质量,同时提高自身的教学艺术水平,针对不同的学生因材施教,这都需要在教学中不断探索,不断认识,及时总结反思,再到教学实践中去完善提高。

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