减速器课程设计总结范文

减速器课程设计总结范文第1篇

我院建校前几年由于师资力量有限，主要依赖兼职教师指导课程设计，这些兼职老师大多来自一本院校，他们时间有限，指导方法基本沿袭一本院校的指导方法，每天集中一两个小时在教室集中指导，而三本学院的学生依耐性强，老师走后基本是放鸭子，因此抄袭现象特别严重。此外，在教学指导过程中也存在一系列问题，比如必须掌握的知识点、知识群、关键内容都没有明确，指导过程因老师而异，随意性较大，标准不统一。因此，进一步规范课程设计的内容、指导方法、达到的目标、必须掌握的知识点和知识群，显然是提高实践教学质量的重要内容和措施。后来随着一些青年教师的引进，我们对机械设计课程设计的题目、应该完成的内容及进度要求、考核方法等进行了一系列的研究与实践，使学生达到掌握知识点的目的。

二、针对机械设计课程设计题目、指导方法，进度安排及考核方法进行改革

（一）设计题目的改革

以前兼职老师给的课程设计题目是多样化的，鉴于我院学生的基本条件，我们把课程设计的题目统一标准化了，传动方案也已经给定，目的是让学生熟悉课程设计的一般方法，掌握应该掌握的知识点，并对机械设计的理论课的知识加以巩固，并不要求他们创新设计。其设计题目、初始条件和传动方案如下：设计题目：带式运输机的传动装置；初始条件：带式运输机可运送谷物、型砂、碎矿石、煤等。两班制工作，连续单向转动，有轻微振动，输送带的速度允许误差为±5%，使用期限为10年。卷筒与输送带间传动效率96%，减速器批量生产。要求学生每人按学号顺序依次选一组数据进行设计计算。

（二）指导方法改革

在课程设计之前，负责人对指导机械设计课程设计的老师集中在一起开个小会，对学生必须掌握的知识点、知识群、关键内容都明确要求，要求指导老师每天的上午和下午至少在教室两个小时，这样学生有问题就能及时找到老师解决问题。还有学生课程设计进行到第一阶段，尤其是课程设计的设计计算初步完成时候，要求指导老师对学生的计算数据进行初步的检查，并要在草稿本上签字，才可进行下一阶段的工作。这样就避免后面学生在画草图时候发现错误，又要反过来重新计算浪费大量的时间，并且可以避免了个别学生抄袭的现象。

（三）进度安排改革

以前兼职老师指导课程设计时候，一次把课程设计要求完成的内容一个半天讲完，这样内容太多，学生根本记不清楚。我们根据三本学生的特点，将机械设计课程设计分为六个阶段。每个阶段集中讲解一次，学生按进度要求完成该完成的任务。第一阶段，主要是动员和设计计算。学生在这一阶段应该完成的内容包括：选择电动机；计算总传动比和分配传动比；传动装置的运动和动力参数计算；传动件计算；初算轴的最细处直径；选择联轴器（型号、孔径、孔长等）；初选滚动轴承及其相关参数，轴承盖是否干涉等。要求学生按上述步骤严格进行，不要颠倒。第二阶段是草图绘制。设计计算完毕后，我们会带学生到实验室做一个减速器拆装实验，主要是对减速器有个感性的认识。然后在集中讲解，其内容包括：减速器的结构；减速器的；设计装配图的准备；减速器铸造箱体的结构尺寸；减速器装配草图设计；轴和键的强度校核，滚动轴承的寿命计算。第三阶段是正式绘制装配图，在完成减速器装配草图后，校核轴、键强度及滚动轴承寿命无任何问题时，在此基础上继续完成装配图。要求注意两个方面的设计：轴系零件的结构设计；减速器箱体及附件的结构设计。第四阶段是装配图的检查。给学生主要讲解的内容包括：检查装配草图；标注主要尺寸与配合；编写减速器的技术特性；编写技术要求；零件编号；编制零件明细表及标题栏。第五阶段是零件图的绘制。零件工作图是零件制造、检验和制定工艺规程的技术文件，应包括图形、尺寸及其极限偏差、表面粗糙度、形位公差、技术要求等。零件图从装配图上测绘下来，形状应与装配图一致。第六阶段是编写说明书。说明书的编写我们也把格式基本给学生，学生按照步骤把草稿整理成册就可以了。机械设计课程设计总共安排了三周的时间，周末时间不计，具体的进度安排我们设计了一个表。（四）考核方法进行改革课程设计结束后，我们会现场答辩，在答辩时候，会先给个预成绩，这个成绩非常重要，因为通过答辩，可以看出学生对课程设计掌握的情况，是否有抄袭，一问就基本可以得到答案。最后结合学生交上来的课程设计说明书、装配图、零件图给每个学生单独评定优、良、中、及格和不及格的成绩等级。

三、结束语

通过对机械设计课程设计题目、指导方法、进度安排、考核方法等改革与实践，学生课程设计的质量明显体高，从学生课程设计的总结体会看到，每个学生都收获颇多。不仅对《机械设计》课程的内容有了更深入了理解，也为今后的学习和工作奠定了基础。

减速器课程设计总结范文第2篇

关键词：机械设计；课程设计；指导方法；研究与实践

中图分类号：G642.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）07-0171-02

一、引言

机械设计是机械类学生一门重要的技术基础课[1]，而机械设计课程设计又是继机械设计课程结束后的一项重要的实践教学环节，同时是第一次对学生进行全面的设计训练。它在培养学生核心技能方面，占有重要的地位。机械设计课程设计可以说是引导学生进入机械设计领域的环节，通过对通用机械（或其他简单机械）的传动装置的设计，培养学生正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力，特别是总体设计和零部件设计的能力，达到理论联系实践的初步能力[2]。本文结合我院三本学生的特点，对机械设计课程设计指导方法进行了一些有益的研究与实践。

二、我院机械设计课程设计的背景

我院建校前几年由于师资力量有限，主要依赖兼职教师指导课程设计，这些兼职老师大多来自一本院校，他们时间有限，指导方法基本沿袭一本院校的指导方法，每天集中一两个小时在教室集中指导，而三本学院的学生依耐性强，老师走后基本是放鸭子，因此抄袭现象特别严重。此外，在教学指导过程中也存在一系列问题，比如必须掌握的知识点、知识群、关键内容都没有明确，指导过程因老师而异，随意性较大，标准不统一。因此，进一步规范课程设计的内容、指导方法、达到的目标、必须掌握的知识点和知识群，显然是提高实践教学质量的重要内容和措施。后来随着一些青年教师的引进，我们对机械设计课程设计的题目、应该完成的内容及进度要求、考核方法等进行了一系列的研究与实践，使学生达到掌握知识点的目的。

三、针对机械设计课程设计题目、指导方法，进度安排及考核方法进行改革

（一）设计题目的改革

以前兼职老师给的课程设计题目是多样化的，鉴于我院学生的基本条件，我们把课程设计的题目统一标准化了，传动方案也已经给定，目的是让学生熟悉课程设计的一般方法，掌握应该掌握的知识点，并对机械设计的理论课的知识加以巩固，并不要求他们创新设计。其设计题目、初始条件和传动方案如下：设计题目：带式运输机的传动装置；初始条件：带式运输机可运送谷物、型砂、碎矿石、煤等。两班制工作，连续单向转动，有轻微振动，输送带的速度允许误差为±5%，使用期限为10年。卷筒与输送带间传动效率96%，减速器批量生产。传动方案及原始数据如图1和表1。

要求学生每人按学号顺序依次选一组数据进行设计计算。

（二）指导方法改革

在课程设计之前，负责人对指导机械设计课程设计的老师集中在一起开个小会，对学生必须掌握的知识点、知识群、关键内容都明确要求，要求指导老师每天的上午和下午至少在教室两个小时，这样学生有问题就能及时找到老师解决问题。还有学生课程设计进行到第一阶段，尤其是课程设计的设计计算初步完成时候，要求指导老师对学生的计算数据进行初步的检查，并要在草稿本上签字，才可进行下一阶段的工作。这样就避免后面学生在画草图时候发现错误，又要反过来重新计算浪费大量的时间，并且可以避免了个别学生抄袭的现象。

（三）进度安排改革

以前兼职老师指导课程设计时候，一次把课程设计要求完成的内容一个半天讲完，这样内容太多，学生根本记不清楚。我们根据三本学生的特点，将机械设计课程设计分为六个阶段。每个阶段集中讲解一次，学生按进度要求完成该完成的任务。第一阶段，主要是动员和设计计算。学生在这一阶段应该完成的内容包括：选择电动机；计算总传动比和分配传动比；传动装置的运动和动力参数计算；传动件计算；初算轴的最细处直径；选择联轴器（型号、孔径、孔长等）；初选滚动轴承及其相关参数，轴承盖是否干涉等。要求学生按上述步骤严格进行，不要颠倒。第二阶段是草图绘制。设计计算完毕后，我们会带学生到实验室做一个减速器拆装实验，主要是对减速器有个感性的认识。然后在集中讲解，其内容包括：减速器的结构；减速器的；设计装配图的准备；减速器铸造箱体的结构尺寸；减速器装配草图设计；轴和键的强度校核，滚动轴承的寿命计算。第三阶段是正式绘制装配图，在完成减速器装配草图后，校核轴、键强度及滚动轴承寿命无任何问题时，在此基础上继续完成装配图。要求注意两个方面的设计：轴系零件的结构设计；减速器箱体及附件的结构设计。第四阶段是装配图的检查。给学生主要讲解的内容包括：检查装配草图；标注主要尺寸与配合；编写减速器的技术特性；编写技术要求；零件编号；编制零件明细表及标题栏。第五阶段是零件图的绘制。零件工作图是零件制造、检验和制定工艺规程的技术文件，应包括图形、尺寸及其极限偏差、表面粗糙度、形位公差、技术要求等。零件图从装配图上测绘下来，形状应与装配图一致。第六阶段是编写说明书。说明书的编写我们也把格式基本给学生，学生按照步骤把草稿整理成册就可以了。机械设计课程设计总共安排了三周的时间，周末时间不计，具体的进度安排我们设计了一个表，如表2。

（四）考核方法进行改革

课程设计结束后，我们会现场答辩，在答辩时候，会先给个预成绩，这个成绩非常重要，因为通过答辩，可以看出学生对课程设计掌握的情况，是否有抄袭，一问就基本可以得到答案。最后结合学生交上来的课程设计说明书、装配图、零件图给每个学生单独评定优、良、中、及格和不及格的成绩等级。

四、结束语

通过对机械设计课程设计题目、指导方法、进度安排、考核方法等改革与实践，学生课程设计的质量明显体高，从学生课程设计的总结体会看到，每个学生都收获颇多。不仅对《机械设计》课程的内容有了更深入了理解，也为今后的学习和工作奠定了基础。

参考文献：

[1]彭文生，李志明，黄华梁.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2002.

减速器课程设计总结范文第3篇

针对应用型本科的培养特点，分析总结了机械设计课程设计中存在的问题。该文介绍了采用较直观，且带有一定解释和索引功能的图解图示教学方法，让学生更容易、更方便地理解设计内容和设计方法，以便更好地完成机械设计课程设计，提高教学质量，也为其他地方高校创新人才培养提供一定的参考价值。

关键词

图解法;机械设计;课程设计;教学实践

机械设计课程设计是机械专业学生必不可少的一次实践性教学环节。目前，各个高校大都采用的是比较经典的题目《带式输送机的设计》，要求学生主要设计输送机传动系统中的齿轮减速器。在各类《机械设计课程设计指导书》以及《机械设计课程设计手册》中，虽都有减速器结构设计图样，但是，由于图样是经大比例缩小的，许多细节不能表达清楚，甚至还容易造成误解［1－2］。机械设计课程设计的安排只有短短3周时间，在这个时间段里，正值期末考试，厚厚的一本设计指导书学生没有时间阅读。虽然，在此之前学生们也做过减速器模型的拆装实验，但实验时间短，学生没有留下更深的印象，甚至机器中某些零部件的名字和作用都不清楚，更不用说进行合理的设计和正确的选取。另外，本次设计是机械类专业的学生第一次接触这么复杂的装配图，从何处开始设计、怎么设计，令他们感到茫然;在绘制零件图时，除了课本上讲解过的V带轮、齿轮、链轮及轴以外，对零件的结构设计或者是标准件、外购件的选取更是不知道如何下手。学生失去信心后就糊里糊涂地照抄图，甚至是按比例描图，不能很好地达到教学目的［3－4］。在具有丰富设计生产实践经验的老师的指导下，我们分析了典型的减速器的结构装配图，然后，局部分解并标出该处关键零件的名称、作用以及设计选取途径，用图解图示的办法，很好地诠释了结构设计及设计方法，直观明了。经过近几年在教学过程中的不断完善和补充，逐渐形成了一套图解法的教学模式，取得了良好的效果。

1图解法授课措施

图示图解法，就是将所表达的重点部分用图示的办法表现出来，同时注有简洁的文字说明，相对纯文字的叙述，图解法作为一种教学方法，更加直观、清晰、生动，容易被学生接受［5］。

1.1三维做出总装配爆炸图在课程设计开始之前，指导教师利用三维软件Pro/e或其他软件做出一个三维的装配模型图，表现出减速器整体形状，用三维爆炸图来展示减速器各个部分的名称和作用，让学生对减速器有个感性认识。

1.2用二维图纸进行结构设计选择视图，从绘制装配图的第一条线开始，到整个装配图的完成，分步骤，每隔一个重要环节制成一张图，这样便于学生作为参考。如图1所示为在装配图绘制时，中心线位置的确定、画好齿轮后箱体内外壁线的位置、油沟的位置，及上下箱体凸缘的宽度和厚度。其中，分箱面凸缘的宽度尺寸A=δ+c1+c2，此处的c1和c2是分箱面连接螺栓的扳手空间尺寸，查机械设计手册可得。如图2所示为如何确定减速器中高低速轴的各轴段的直径和长度及支撑轴承的型号和位置。用类似于图1和图2的过程图共计25张，基本上就能够把减速器结构设计的整个过程表达出来。教学时，可以将这部分图纸做成PPT，逐张图按照顺序给学生讲解设计过程。

1.3分析结构重点和学生容易出错的部位根据减速器实际生产和装配的实践经验，再针对学生对结构常见的疑惑和设计过程中容易出现的错误和问题、注意事项等，采用局部放大的形式，制作成图片，同时，用文字形式简述该局部的名称、作用以及设计依据的出处和设计要求。如减速器上档油盘的设计注意事项，当齿轮速度大于等于2m/s时，采用飞溅，但不希望飞溅起来的油直接进入轴承，所以在箱体和箱盖的结合面处加油沟和导油结构，把油引入轴承，同时在小齿轮处加档油盘。详细结构如图3所示。另外，轴承的选用和位置的确定时需注意:轴承外圈端面要与箱体内表面有5～10mm的距离，轴承使用时一定要考虑便于拆装，因此轴肩尺寸和轴套尺寸一定要严格按照轴承标准中给出的尺寸进行设计。详细结构如图4所示。对绘图容易出错的地方用图形表达出来，让学生避免出现同样的错误。如图5所示的是螺纹连接处的画法;同时把学生画图时容易遗忘的地方也局部放大重点表达出来，如图6所示的是六角螺栓和油塞的画法和位置，画图时要严格按照设计手册所规定的尺寸画，油塞设计位置时要考虑能够把全部的油放完。用以上这样的图片共40张，基本上就可以把减速器设计过程清晰明了地展示给学生。最后，绘制出一张典型减速器的正规装配图，把以上的局部说明，按照相关位置标出文字，授课时，先将局部图片用PPT形式给学生讲述。学生绘制图纸时，将带有说明的装配图挂在教室，以方便学生随时查看，提高学习效率。

2注意事项

2.1注重图纸表达的完整性学生先期所学的机械制图，更多的是注重了零件图形部分的表达，在本次课程设计中零件图和装配图的设计，更要注重图纸内容的完整性，不仅仅是要正确表现零件的结构，还应该强调尺寸的正确标注、适当的加工要求、材料的合理选择;以及热处理要求等信息，力争完整、正确、全面的图纸表达能力的培养［6］。

2.2边计算边设计部分学生只重视数据计算，不重视结构设计，总认为制图前，要把各个尺寸计算出来，导致整个设计费工费时。要提醒学生有些地方是边结构设计边定尺寸的。

2.3严格按照国标制图标准件选择与装配结构，必须按照国家相关标准制图。例如，安装轴承位置的轴肩尺寸、端盖形式及其尺寸、密封件位置对轴的要求等，应该按照相关标准要求设计，不能自由发挥。对国标没有明确规定的部分零部件，也要参照《机械设计课程设计手册》推荐内容设计。

3结束语

经过几年的实际应用，图解法教学取得了很好的效果。学生能够更快地进入设计状态，思路清晰;能够更加方便快捷地运用工具书，照抄图描图现象明显减少;课程设计完成质量得以提高，良好、优秀率增加。

参考文献

［1］纪小刚.机械工程专业毕业设计中存在的问题及对策［J］.无锡职业技术学院学报，2008，7(3):59－61.

［2］郭登明，刘明尧，江山.提高机械类毕业设计质量的研究［J］.长江大学学报(自然科学版)，2004，1(2):104－106.

［3］李文斌，董长双，轧刚.机械工程类本科生毕业设计(论文)教学探讨［J］.太原理工大学学报(社会科学版)，2007，25(3):69－72.

［4］张燕燕，马小玲，何春霞.“机械设计基础”项目任务驱动式教学探究［J］.中国电力教育.2012(26):72－73.

［5］郭清，韩文伟.固定选题教学模式在实践课程中的应用研究［J］.实验科学与技术，2013，11(5):93－96.

［6］明兴祖，唐川林，吴吉平，等.机械大类专业实践教学体系与内容创新［J］.实验科学与技术.2011，9(6):157－161.

减速器课程设计总结范文第4篇

关键词：课程设计；基本目的、要求、任务；重点；难点

中图分类号：G642.3 文献标识码：A

《机械设计基础》是机械类学生的一门核心专业课，而这门课的课程设计对同学们来讲，更是尤为重要，因为它是培养机械工程专业学生应职应岗能力的重要实践性教学环节，它要求学生能全面综合地运用所学的理论和实践知识，对一级圆柱齿轮减速机的所有部件进行一次系统和全面地设计。

一、课程设计的基本目的

l. 初步培养学生树立正确的设计思想和分析、解决工程实际问题的能力；掌握通用机械零件、机械传动装置设计的一般方法。

2. 复习巩固以前所学的机械制图、工程力学、工程材料、公差与配合等课程的理论知识，并在实际设计中应用和深化这些知识。

3. 培养学生设计的基本技能，如计算、绘图、查阅资料、熟悉标准和规范等能力，为专业设计和将来从事技术工作打下基础。

二、课程设计的基本要求

机械零件课程设计对学生总的要求是保质、保量、按时完成设计任务。具体要求：

1. 做好设计准备工作，包括收集、准备设计资料、绘图工具及用品。

2. 设计之前要认真研究课程设计任务书，分析题目，了解工作条件，明确设计要求和内容。

3. 设计中要认真复习所遇到的课程内容。如V带传动，齿轮传动，轴、轴承、联轴器和有关的联接件等。在教师的指导下，提倡独立思考，独立计算，独立绘图，独立完成课程设计。反对不求甚解，照抄数据，照搬图样，敷衍了事的行为。

4. 课程设计必须在规定教室进行，遵守学习制度和作息时间，按设计计划循序进行，以便指导教师随时掌握每个学生的情况，发现问题及时解决。

5. 注意掌握设计进度，按预订计划完成阶段性的目标。在底图设计阶段，注意设计计算与结构设计画图交替进行，采用“边计算、边画图、边修改”的正确设计方法。另外，在整个设计过程中应注意对设计资料和计算数据的保存和积累，保持记录的完整性。

6. 为了提高设计质量和降低设计成本，必须注意采用各种标准和规范，这也是评价设计质量的一项重要指标。在设计中，应严格遵守和执行国家标准、部颁标准及行业规范。对于非标准的数据，也应尽量修整成标准系列或选用优先系列。

7. 为使每个学生均能拿出一份较高质量的图样，在装配底图画出后，应呈交指导教师审查，修改无误后，再加工完成装配图。

8. 设计图样（包括装配图和零件图）和设计说明书完成之后，在有所准备的基础上参加设计答辩。

三、课程设计的基本任务

1. 设计题目：

设计一台冶金矿山胶带运输机用的单级直齿圆柱齿轮减速器。工作条件为：单方向运转、轻微冲击，工作期限为8年，每年按250天计算，每天工作8小时。传动示意图见下图1，设计分组参数见表1。

2. 设计任务

（1） 计算说明书一份

包括：⑴前言；⑵设计任务；⑶参考资料；⑷设计方案；⑸选电机确定传动比；⑹各轴运动及动力初算；⑺齿轮传动设计；⑻轴的设计；⑼滚动轴承寿命计算；⑽与密封；⑾箱体设计；⑿总结

（2）完成图纸工作量

⑴总图（装配图）一张，A1图纸；

⑵零件工作图1～2张，A3图纸。

3. 设计内容及进度

见表2。

四、课程设计过程中的重点

课程设计中的重点是编写设计说明书，课程设计说明书是课程设计的总结性文件，通过编写说明书，可以进一步培养学生分析、总结和表达的能力，巩固、深化在设计中所获得的知识，是课程设计工作的一个重要组成部分。说明书应概括地介绍课程设计的全貌，全面叙述设计中各部分的重要内容，要论证设计的合理性，特别是在有几个设计方案时，要进行比较论证，对各个计算环节要详细叙述，对数据和公式来源要注明出处以便查对。说明书要求系统性好，条理清楚，语言简练、文字通顺、字迹工整，图例清晰，图文并茂，充分表达自己的见解，尽量避免抄书，从设计一开始就应随时逐项记录设计内容、计算结果、分析意见和资料来源以及指导教师的意见、自己的见解和结论，每一设计阶段完成后，及时整理编写有关部分的说明书，待全部设计工作结束后，只要稍加整理，便可装订成册。

五、课程设计过程中的难点

课程设计中的难点一是轴的结构设计，二是减速器箱体的结构设计。

（一）轴的结构设计

轴在减速箱中是一个重要的零件，因为所有传动件都装在轴上，因此它有很多尺寸都要与其他零件的尺寸相吻合，否则就无法进行装配。所以在设计轴时，直径方向的尺寸和长度方向的尺寸的选取是同学们感到头疼的一个问题。

怎样来设计轴？按下面这个步骤来进行，可能你会觉得不那么难了。

1．初算轴的直径

联轴器和滚动轴承的型号是根据轴端直径确定的，而且轴的结构设计是在初步计算轴径的基础上进行的，故先要初算轴径。轴的直径可按扭转强度进行估算，即

式中：p为轴传递的功率(kW); n为轴的转速(r/min); C为由轴的材料和受载情况确定的系数。若轴的材料为45钢，通常取C=106～117。C值应考虑轴上弯矩对轴强度的影响，当只受转矩或弯矩相对转矩较小时，C取小值；当弯矩相对转矩较大时，C取大值。在多级齿轮减速器中，高速轴的转矩较小，C取较大值；低速轴的转矩较大，C应取较小值；中间轴取中间值。对其他材料牌号的轴，其C值参阅有关教材。

初算轴径还要考虑键槽对轴强度的影响。当该轴段截面上有一个键槽时，d增大5%;有两个键槽时，d增大10%。然后将轴径圆整为标准值。

上述计算出的轴径，一般作为输入、输出轴外伸端最小直径；对中间轴，可作为最小直径，即轴承处的轴径；若作为装齿轮处的轴径，则C应取大值。

2．轴的结构设计

（1）确定轴的径向尺寸

①轴头直径尺寸确定 轴与齿轮、带轮和联轴器配合处的轴段直径称为轴头。如图2中的 应取标准值（参阅教材）。

② 轴颈直径尺寸确定

与滚动轴承配合处的轴段直径称为轴颈。在图2中，与滚动轴承内圈配合的轴颈 、 应符合滚动轴承标准；装有密封元件直径 ，应与密封元件的内孔直径尺寸一致。轴上两个支点的轴承，应采用相同的型号和尺寸，以便轴承座孔的加工。

③ 轴肩或轴环尺寸确定

相邻轴段的直径不同即形成轴肩。当轴肩用于轴上零件定位和承受轴向力时，应具有一定的高度，如图2中 、 尺寸变化所形成的轴肩或轴环。一般的定位轴肩，当配合处轴的直径小于80mm时，轴肩处的直径差可取7-10mm。用作滚动轴承内圈定位时，如 轴肩的直径应按轴承的安装尺寸要求确定。

如果两相邻轴段直径的变化仅是为了轴上零件装拆方便或区分加工表面时，两直径略有差值即可，一般取1～4mm，如图2中 、 的尺寸变化，并尽可能取整数。也可以采用相同公称直径而取不同的分差数值。

④轴肩处过渡圆角尺寸确定

为了降低应力集中，轴肩处的过渡圆角不宜过小。用作零件定位的轴肩，零件毂孔的倒角C或圆角半径 应大小轴肩处过渡圆角半径 ，以保证定位的可靠，如图3 所示。一般配合表面处轴肩和零件孔的圆角、倒角尺寸见所学教材。装滚动轴承处轴肩的过渡圆角半径应按轴承的安装尺寸要求取值（参阅所学教材）。 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文

⑤ 砂轮越程槽、螺纹退刀槽尺寸确定

对车削或磨削加工的轴表面，应分别留出螺纹退刀槽及砂轮越程槽。相关尺寸可参考设计手册取值。

应注意，直径相近的轴段，其过渡圆角、越程槽、退刀槽等尺寸应一致，以便于加工。

（2）确定轴的轴向尺寸

轴的各段长度主要取决于轴上零件（传动件、轴承）的宽度以及相关零件（箱体轴承座、轴承端盖）的轴向位置和结构尺寸。

①轴头处长度尺寸确定

对于安装齿轮、带轮、联轴器的轴段，当这些零件靠其他零件（套筒、轴端挡圈等）顶住来实现轴向固定时，该轴段的长度应略短于相配轮毂的宽度2～3mm，以保证固定可靠，如图2中安装齿轮和联轴器的轴段。

②轴颈处长度尺寸确定

轴颈处轴向尺寸由轴承的位置和宽度来确定。根据以上对轴的各段直径尺寸设计和已选的轴承类型，可初选轴承型号和轴承外径等尺寸。

应注意，轴承在轴承座中的位置与轴承方式有关。当采用油时，轴承应尽量靠近箱体内壁，可只留少许距离。确定了轴承位置和已知轴承的尺寸后，即可在轴承座孔内画出轴承的图形。

③ 轴的外伸段长度尺寸确定

轴的外伸段长度尺寸取决于外伸轴段上安装的传动件尺寸和轴承盖的结构。如采用凸缘式轴承盖，应考虑装拆轴承盖螺钉所需的长度L(L可参考轴承端盖螺钉长度确定)。当外伸轴装有弹性套柱销联轴器时，应留有装拆弹性套柱销的必要尺寸A（A可由联轴器型号确定)，如图4所示。

（3） 轴上键槽的尺寸和位置

平键的剖面尺寸根据相应轴段的直径确定，键的长度应比轴段长度短5～10mm。键槽不要太靠近轴肩处，以避免由于键槽加重轴肩过渡圆角处的应力集中。

当轴上有多个键时，若轴径相差不大，各键可取相同的剖面尺寸；同时，布置在轴的同一方位，以便于轴上键槽的加工。

（二）减速器箱体的结构设计

减速器箱体起着支承和固定轴组件零件，保证传动件的啮合精度和良好以及轴组件的可靠密封更重要作用，其质量约占减速器总质量的30～50。设计箱体结构时必须综合考虑传动质量、加工工艺及成本等因素。箱体按其结构形状不同分为剖分式和整体式；按制造方式不同有铸造和焊接箱体。减速器的箱体多采用剖分式结构。

剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成，用螺栓联接起来构成一个整体。剖分面与减速器内传动件轴心线平面重合，有利于轴系部件的安装和拆卸。立式大型减速器可采用若干个剖分面。图5为剖分式箱体。剖分接合面必须有一定的宽度，并且要求仔细加工，为了保证箱体的刚度，在轴承座处设有加强肋。箱体底座要有一定的宽度和厚度，以保证安装稳定性与刚度。

减速器箱体一般多用HT150、HT200制造。铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能，成本低。当承受重载时可采用铸钢箱体。

铸铁减速器箱体结构尺寸参阅表3。

（1）箱体要有足够的刚度 若箱体的刚度不够，在加工和使用过程中会引起变形，使轴承孔中心线过度偏斜而影响传动件的精度。为了保证轴承座的支承刚度，箱体设计应注意以下几点：

① 箱体的壁厚

箱体要有合理的壁厚，轴承座、箱体底座等处承受的载荷较大，其壁厚应更厚些。箱座、箱盖、轴承座、底座凸缘等的壁厚可参照表3确定。

② 轴承座联接螺栓凸台的设计

为提高剖分式箱体轴承座的刚度，轴承座两侧的联接螺栓应尽量靠近，为此需在轴承座旁设置螺栓凸台，如图6所示。

轴承座旁联接螺栓凸台的螺栓孔间距 为轴承盖外径。若S值过小，螺栓孔容易与轴承盖螺钉孔或箱体轴承座旁的输油沟相干涉。

螺栓凸台高度h与扳手空间的尺寸有关，如图6。查表确定螺栓直径和c1、c2，根据c1，用作图法可确定凸台的高度H。

为了便于制造，应将箱体上各轴承座旁螺栓凸台设计成相同高度。

③ 设置加强肋板。

为了提高轴承座附近箱体刚度，在平壁式箱体上可适当设置加强肋板。箱体还可设计成凸壁带内肋板的结构。肋板厚度可参照表3。

（2） 箱座高度

对于传动件采用浸油的减速器，箱座高度除了应满足齿顶圆到油池底面的距离小于30～50mm外，还应使箱体能容纳一定量的油，以保证和散热。

对于单级减速器，每传递1kW功率所需油量约为350～700cm3（小值用于低粘度油，大值用高粘度油）。多级减速器需油量按级数成比例增加。

设计时，在离开大齿轮顶圆为30～50mm处，画出箱体油池底面线，并初步确定箱座高度为： ≥ 。 为大齿轮顶圆直径， 为箱座底面至箱座油池底面的距离。

根据传动件的浸油深度确定油面高度，即可计算出箱体的贮油量。若贮油量不能满足要求，应适当将箱底面下移，增加箱座高度。

（3）箱盖外轮廓的设计

箱盖顶部外轮廓常以圆弧和直线组成。

大齿轮所在一侧的箱盖外表面圆弧半径 。 为大齿轮顶圆直径， 为箱盖壁厚。通常情况下，轴承座旁螺栓凸台处于箱盖圆弧内侧。

高速轴一侧箱盖外廓圆弧半径应根据结构由作图确定。―般可使高速轴轴承座螺栓凸台位于箱盖圆弧内侧，如图7所示。轴承座螺栓凸台的位置和高度确定后，取 ＞ ，画出箱盖圆弧。若取 画箱盖圆孤，则螺栓凸台将位于箱盖圆弧外侧。

当在主视图上确定了箱盖基本外廓后，便可在三个视图上详细画出箱盖的结构。

（4） 箱体凸缘尺寸

箱盖与箱座联接凸缘、箱底座凸缘要有一定宽度，可参照表3确定。

轴承座外端面应向外凸出5~10mm(见图7)，以便切削加工。箱体内壁至轴承座孔外端面的距离 (轴承座孔长度)为： 。

箱体凸缘联接螺栓应合理布置，螺栓间距不宜过大，一般减速器不大于150~200mm。

参考文献：

[1] 黄晓荣. 机械设计基础课程设计指导书[M]. 北京: 中国电力出版社, 2009.

[2] 林承全. 机械设计基础课程设计及题解[M]. 武汉: 华中科技大学出版社, 2009.

[3] 于兴之. 机械零件课程设计[M]. 北京: 机械工业出版社, 2009.

减速器课程设计总结范文第5篇

鹰架结构之一

确定项目任务时间要早

课程设计是一次较为全面的综合设计练习，传统的课程设计是在《机械设计基础》理论全部授完，大约是在本课程结业考试结束后，再用一至两周时间集中课程设计。这样做的目的无非是考虑到学生先有理论知识的积累，用理论来指导设计实践环节。但事实上，这样安排免不了由于学期结束学时紧，设计任务工作量大，学生不安心急着想回家等客观原因，导致学生马虎完成，应付差事，抄袭等现象出现，以致设计结果单一，学生没独立思考，更无创新，课程设计教学目标达成率不太理想。

良好的开端是成功的一半，确定项目任务作为整个项目教学的起始阶段，时间一定要早，建议就在《机械设计基础》这门理论课开课之始，即可同步提出，也即与课程理论有机穿行，结合具体明确的设计任务（通常是减速器产品设计），将两本教材《机械设计基础》与《机械设计课程设计》的相关内容重新组合整理，围绕课程设计具体任务展开。这样，对学生而言，因为有了任务的驱动，再加上时间的保障，学生可以早规划，早作准备，早投入到设计中来，时间跨度越长，越能充分发挥学生自己的主体地位，挖掘潜在求知欲望，改被动学习为主动学习，达到真正掌握理论知识，培养设计技能的目的。

鹰架结构之二

确定项目任务要细

一般来讲，课程设计都是定位在一般用途的机械传动装置的设计，如减速器设计。学生对于何为减速器，有什么功用等等都很陌生，更不用说要把这一产品设计出来了。《机械设计基础》绪论课后，应及时围绕“减速器及其设计”这一主题通过查阅教材、指导书、设计手册，网络等等整理出读书报告。通过这一工作过程的探究性学习，学生自主探究了课程设计的目的和要求；课程设计的具体内容；课程设计的步骤等概述性内容；对以往学生课程设计成果的阅读，学生基本上对设计任务有一个清晰的轮廓，也知道了要完成每一任务必须学习哪些相关的设计理论内容，如：带传动设计、齿轮传动设计、传动轴设计、轴承、键的选择与校核计算等等；最后要提交哪些具体的设计成果等等，这样一来，学生可将本学期内的学习时间大致进行分配，较自主地安排自己的学习行为。本阶段项目教学的关键落脚点即是让学生将项目设计任务清晰化，细化任务可以很好的梳理后续设计工作的广度与深度，这样的项目动员应该说学生已做足了功课，对学生的设计质量开了一个好头。

鹰架结构之三

小组成员配比合理

高职机械课程设计实施项目教学因其开放性特点会导致学生自由分组，其结果就是让互相熟悉的同学起合作。这样一来，同学之间会合作得比较愉快，但是，这往往会让成绩好的和认真的结成一组，剩下成绩差和懒散的学生自然地组成一组，问题是成绩比较差的小组因其能力有限，缺乏学习的主动性，再加上为完成项目“临时抱佛脚”，做出来的成果自然不会理想，也远远没有达到项目教学目标的预期效果。

解决的办法是课程设计指导教师要干预学生分组，可以先让学生自由组合成两人小组，然后再让学生按照“组间同质、组内异质”原则二次自由重组，组成四到六人小组，做到各小组间实力均衡，小组内优势互补。学习认真的可以传帮带比较懒散的；爱提问题的与独立思考的形成互补；善于倾听的与敢于发表主见的形成互补，从每一个学生这个点位开始，再向每个项目组这个小面积、最后是全体项目组这个大面积上，由点及面、由面及点地灌输一种“学习共同体”的概念，最大化地让学生体验项目学习中主动学习者、探究者、协作者、交流者、实践者和评价者的多重角色。

鹰架结构之四 制定计划详细

高职机械课程设计的计划制订应根据每个学校的校本要求个性化订制。例如，每个学校安排的普车、钳工或数车等实训项目时间会不一样，在本学期与课程设计有没有冲突，各个学校机械课程设计总课时也不一样（我校只有24学时，有的学校可能集中一至两周完成），那么完成什么教学内容，达到什么教学要求，最后要求学生完成课程设计提交的大作业都会有所不同，作为教师要在项目动员时与学生交待清楚。教师要根据学校下达的教学计划上规定的学时综合考虑《机械设计基础》（一学期授完）与《机械设计课程设计》（24学时分配在一学期中）这两门课程的教学计划，整合出高职机械课程设计项目教学的实施计划，及早地发放到每一个学生的手中，然后学生根据这个计划进行组内斟酌，合理支配时间节点，在规定的时间内，将每一个项目任务具体化，每个任务责任化，每个任务达到的目标，需要查阅的资料或者资料的来源，每个项目任务活动的形式，预期的成果与形式。项目计划书由学生自主制订，但指导教师的协助与指导不可或缺。要重点在项目目标，计划书形式的规范，内容的完整，进度安排、项目资源、成果形式上检查辅导，以保证它的合理性与可行性。

鹰架结构之五 实施过程全程监控

高职机械课程设计实施项目教学中，许多指导教师可能或多或少认为，只要把小组划分好，给予学生一定的项目任务，学生就会自然而然地进行合作，完成小组的项目。于是，在项目教学中，把学生分组后，布置一个项目就算了事，既不指导学生如何与其他组员进行交流沟通，也不监控学生在小组内的行为。他们关心的只是小组的成果，并不看重小组获得成果的过程，只要学生最终能提供成果，整个组就算完成了项目，所有组员也都能顺利过关。教师这种消极的观点和做法会直接导致项目教学的低效甚至失败。要想达到项目教学的理想效果，作为项目教学的引导者，教师对整个实施过程全程监控是必须的。

1.监控学生完成项目任务的计划性

对于每一个细化的任务，其难易程度教师心中应有充足的预案。对于相对容易的任务，如表一中的任务一：认识减速器及其中的通用零件，教师要放开手脚让学生主动建构其中的知识框架，大胆培养他们的探究能力，工作进度一般影响不大。对相对较难的富有挑战性的任务，如：任务三：传动零件（V带轮、圆柱齿轮、轴）设计计算；任务四：圆柱齿轮减速器设计：草图设计、正式装配图设计，计算工作量大不说，如何将计算结果作为设计结果，大多数学生还没有真正处理设计与计算这两者之间的关系。这两者之间的关系往往处理不好，设计进度就会停滞，从而会整个项目的工作进度。作为指导教师要让学生在项目过程中明确，任何机械零件的尺寸，都不应只按理论计算来确定，计算值只是确定尺寸的基础，而确定尺寸应综合考虑零件的结构、加工、装配、经济性、使用条件以及与其他零件关系等等。有些尺寸（事减速器箱体的某些尺寸）还要用一些经验公式来确定。轴的结构设计和强度校核，计算和绘图是互相补充、交叉进行的，边计算、边画图、边修改的“三边”设计方法。同时，要做好整理和保存、积累设计计算结果过程性工作，以保持项目成果的完整性，也为编写设计计算说明书做好准备。诸如此类的设计技巧，在每一个任务之前，教师可尝试预测这些问卷调查，发放给学生，及早给学生以心理上的准备，让他们能将这些较有挑战的任务顺利完成。

2.监控学生完成项目任务的自主创新

项目教学鼓励学生自主学习，但如何正确处理设计与创新的关系确实是学生很难上升到的高度。作为高职机械课程设计实施项目教学指导教师，要观察学生、引导学生用心揣摩前人实践经验的总结，通过选定主题来定期集中面授、定期查看学生设计资料等手段，检查他们是否已经参考学习了已有的资料和图例，参考和分析了已有的结构方案，合理选用了已有的经验数数据，这些手段，都能很好监控学生完成项目任务的自主创新能力。同时，要求学生设计的最高标准就是创新，一定要在学习的基础上，结合具体的减速器生产实际，根据具体条件和要求，大胆提出新设想、新方案和新结构，吸纳新的技术成果，注意新的技术动向，把学习和创新很好地结合起来，进一步提高设计质量和水平。在这里，特别要求项目指导教师观察学生是否在减速器的设计中引用了该行业新标准和规范。是否双重考虑了设计质量和降低设计成本，是否考虑了零件的购置和互换，是否采用了国家标准、部颁标准及行业规范，对于非标准的数据，是否修整成标准数列或选用优先数列，这些设计细节，是检验项目教学目标的一个重要方面，而学生的自主创新的设计品质也会在教师的全程监控中得到潜移默化的提升。

鹰架结构之六

检查评估注重思路与技巧

项目完成过程是各个小组成员共同努力探索钻研的过程，为了能学众人之长，项目完成后的检查评估相当重要。指导教师应重点评估每个组在项目完成过程中的思路和技巧过程。因为，思路评估可以帮助学生明晰项目完成的最佳思考方法，找到自己理论上的不足，而技巧过程评估中，要重视各个开发环节中遇到的难题的解决方法的总结，这样，学生才能学到更多的设计技巧，全面吸收整个项目活动的精髓。

结束语

减速器课程设计总结范文第6篇

[关键词] 课程设计；三维模型设计；UG软件

[作者简介] 梁永江，柳州职业技术学院机电工程讲师，工学硕士，研究方向：机械设计与制造教学和设计，广西 柳州，545006

[中图分类号] G42 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2013）03-0079-0002

《机械设计基础课程设计》是高职院校机械专业设置的一项实训环节，是学生首次运用机械设计基础及其他先修课程的理论知识解决工程实际问题的实践。通过课程设计，学生可初步掌握简单机械装置的设计方法和步骤，可以了解机械设计的一般程序，熟悉和掌握机械设计的基本方法及步骤，学会查找和运用有关技术信息及资料，逐步培养创造性思维能力和增强独立、全面、科学的工程设计能力。

一、高职高专机械设计课程设计的现状

目前，高职院校机械类及近机械类专业课程设计一般采用减速器为设计对象，设计题目一般为单级直齿圆柱齿轮减速器。设计内容包括电动机选型、传动方案选择、v带传动设计、传动零件设计、强度校核、减速器箱体设计、螺栓连接选型、键连接选型、方式设计、附件设计等。设计的工作量为减速器装配图一张、齿轮和轴类零件工作图各一张、设计计算说明书一份。以往的教学方式也一直沿用传统的机械设计方法：计算、查资料、图板或Autocad绘图。整个过程要求学生思路清晰，基础知识尤其是二维制图读图基本功扎实，但由于高职高专的学生理论基础与综合能力相对较薄弱，设计计算、分析、绘图能力相对较差，很多学生在绘图的过程当中对基本的三视图关系解读困难，在工程制图时对设计中零部件内容，装配关系不了解，导致信心不足及后面的胡编乱造、抄袭、敷衍了事，达不到课程设计的最终目的。

二、在课程设计中使用三维设计软件的可行性和必要性

随着CAD/CAM 技术的飞速发展和日益普及，基于三维模型的设计已日益发展和成熟，高职高专近机类的专业，在开设机械设计课程及计算机辅助绘图的同时，也开设了三维软件如Pro/E、UG、Catia等课程。笔者多年来从事机械设计基础及三维设计软件教学，从多年的教学反馈来看，由于基于三维模型的设计相对直观，解决了令很大一部分学生读图识图的困难，学生学习的兴趣很高。从教学的效果来看，学生用三维软件进行课程设计是完全可行的。但由于课程设置和学时编排困难等原因造成机械设计与三维设计软件课程的教学始终没有有效地结合起来。一方面，学生在做课程设计时普遍感觉抽象，很多学生感觉困难甚至放弃，从而出现设计抄袭现象严重，教学效果甚微的情况。另一方面，学生学完三维软件后也没有有效地加以实践。因此，应将三维软件应用于机械设计的课程设计甚至是后期的毕业设计，可以在很大程度上提高高职高专学生对课程设计的积极性，实现课程设计的最终目的，也能将三维设计软件有效应用于机械设计，培养出能适应CAD/CAM 技术的飞速发展、适应企业新技术快速发展的高技能人才。

三、UG软件为机械设计基础课程设计提供的功能

（一）三维实体建模与修改

机械设计基础课程设计强调边计算、边修改、边画图的三边设计过程，画图与计算修改是互相补充，交叉进行的，一些零件的尺寸可以通过经验公式获得，但有一些零件的尺寸则需要通过画图、即装配后根据结构才能确定。如减速器箱体的结构设计中，因为箱体中大部分尺寸的确定都是和其他零件尤其是轴系零件安装定位的整体设计要求相关联的，很容易出现严重的设计错误却难以发现的情况，发现后修改也相当困难，有时甚至需要重新画图。

UG软件的装配建模是用于产品的模拟装配，支持“由底向上”和“由顶向下”的装配方法。即在装配过程中可以直接建立和编缉组件，一边装配一边建立组件，可以及时发现设计中的问题并进行修改，所有修改直接反映到组件部件文件；也可以独立创建单个组件部件，然后添加到装配体中，一旦对组件部件进行了修改，所有引用该组件的装配体自动更新。这就为机械设计的边画图边修改的交叉进行提供了技术便利。

（二）装配与拆装动画

UG软件的装配爆炸图能将装配体中的组件沿指定的方向和距离偏离原来的实际装配位置，用来表达装配体中各组件的装配关系。此外，UG软件提供的装配序列可以使用户控制一个装配体的装配和拆卸顺序，并可以创建动画模拟组件的安装和拆卸过程。教师可以在指导设计过程当中应用装配爆炸图对减速器箱体中的零件装配关系进行很轻松的讲解，学生做完设计后也可以对成果进行装配演示，极大程度改变了传统的二维设计中学生不理解，教师不知如何教的现状。

（三）出具装配及零件的二维工程图

课程设计的难点是在装配图的绘制上，学生由于空间与平面的思维转换能力不足，不管是手工绘图还是Autocad绘图，常出现读图制图困难的情况。而UG软件的二维工程图纸可以由三维模型自动生成，且图纸严格地与三维模型相关，设计的三维模型有修改会及时反映到二维工程图中，辅助学生进行三维与二维之间的转换，从而也巩固和提高了学生的二维平面图的读图制图能力。

四、运用UG软件进行机械设计基础课程设计的实施办法和建议

教师在课程设计中所起的作用主要是引导，引导学生综合利用所学知识进行设计，教会学生查资料的方法，培养学生独立解决问题的能力及与其他小组成员协同合作的能力。减速器的零件设计中，很多零件是标准件，教师可以引导学生运用设计软件的外挂建立如螺栓螺母齿轮的三维模型，以减轻学生建立零件的负担，从而将更多的精力放在结构设计上。

机械设计基础课程设计最终要以一定的设计结果表现出来，传统的机械设计课程设计要求学生最终上交的设计结果材料包括设计说明书、一张减速器装配图和若干张零件图，设计成绩的评定多数是以只看图纸的方式，而运用UG软件辅助进行的课程设计最大的弊端与多数应用计算机辅助绘图一样，很容易发生学生之间互相抄袭的现象。所以，在设计时应适当进行分组，每组学生给定不同的数据。此外，设计成绩的评定方式，采用成果汇报及答辩、平时设计表现相结合的方式。答辩过程中师生间的相互交流是教师评定设计质量高低最有效的手段。通过答辩老师能够发现总结设计过程中所存在的问题，同时也是学生自我检验的最有效的方式，通过答辩锻炼了学生的语言组织和表达能力，有利于培养学生宏观地看待问题的能力和总结能力。

五、结 语

在CAD/CAM技术迅猛发展的形势下，高职高专的机械设计教学方式也要相应地进行改革与创新，在课程设计中运用现代设计方法，进一步开阔学生工程设计思路，提高学生工程设计水平与设计创新能力，能够很大程度地激发高职高专学生学习机械设计的兴趣，全方位提高机械设计课程设计的教学质量，培养出真正意义上的高技能技术人才。

[参考文献]

[1] 段成燕，刘喜平，等.基于应用型本科人才培养模式下机械设计基础课程设计教学的探讨[J].价值工程，2010，（29）.

[2] 彭宇辉.机械设计基础课程设计指导与简明手册[M].长沙：中南大学出版社，2009.

减速器课程设计总结范文第7篇

【关键词】减速器；拆装；多媒体

减速器是典型的机械基础部件，被广泛应用于各种机器中。因此减速器的结构、功能及设计一直是我校机械类专业的学生必须学习的内容。而清楚地学习和了解其内部结构及工作原理是进一步分析和设计减速器的关键[1]。减速器的安装、拆卸过程以及相关参数测量。旨在能使学生加深对所学内容的理解，提高学习兴趣，有利于激发学生学习的主动性和积极性。增强学生对过程实践的感性认识，增强学生综合解决实际问题的能力，提高教学质量和水平。

1.减速器拆装实验的教学现状与不足

“减速器拆装实验”的教学目的主要是：通过拆装掌握减速器的结构、零件功用、装配关系以及调整方法等。装拆实验用的减速器有单级圆柱齿轮减速器；单级圆锥齿轮减速器；圆锥圆柱齿轮减速器；展开式双级圆柱齿轮减速器；同轴式双级圆柱齿轮减速器；蜗杆蜗轮减速器等。在减速器拆装实验中，一般选用单级齿轮减速器或两级齿轮减速器。因为该类减速器较为典型，只要掌握了它的结构特点、功用及安装调整方法等，其他类型减速器就可以举一反三。达到事半功倍的效果。

传统的教学方法是通过实物，介绍减速器的主要零部件，有箱体、齿轮、轴、端盖、滚动轴承、键、销，螺栓、螺钉、垫片等。在教师讲解相关内容之后，学生拆解、装配减速器。让学生在实验中动手、动脑、动口、动眼、动笔，对学生出现问题比较多的地方有针对性地进行集中辅导答疑。整个过程中让学生互相交流，查找资料。在实验中学生分组轮换观察各种不同类型减速器，通过观察、比较、对每个零件的作用、结构进行一番分析。总结出它们的各自特点和作用。

实验中存在一些不尽人意之处，减速器拆装实验是一个综合实验。主要考察学生的知识点掌握情况、知识的综合运用，并且要求有较强的动手能力。部分学生做减速器拆装实验时，往往出现对减速器的结构不了解；对零部件知识认识不深，零件认识只介于书上，出现零件混淆，或者实物完全未接触过；零部件之间的关系不清楚，结构不了解；减速器拆完未能完全装好。如齿轮、轴承、轴套等零件实际上是拆不下来或是不允许拆解的；齿轮与轴装配的键和键槽等更是无法窥其全貌；很多零件笨重且有油污；测量的中心距等参数实际上只是粗测值。一般来讲，新鲜事物对学生往往都有很强的吸引力，而笨重，甚至是“脏兮兮”、“油乎乎”的减速器，会在一定程度上削减学生学习的动力与兴趣。基于上述原因，这样的教学就很难达到理想的教学效果。

2.实际操作与多媒体教学相结合

减速器拆装实验过程中教师在个别指导时是和学生面对面接触，教师的言传身教作用得到充分体现。但是，实验中由于学生多，指导教师少，工作量大，在解答学生的共性问题时。往往只有少数在教师附近的同学听得清、看得见，很多学生看不到实物的具体结构，搞不清楚教师解释的问题，影响了教学效果。当前，随着多媒体教学的普遍应用，在实验中利用多媒体对减速器进行虚拟装配，可提高教学质量。

教师在多媒体演示时可以进行动态教学，让学生在屏幕上观察零件复杂形体的外型与内腔、各个侧面和局部细节特征。将减速器的零件结构和装拆过程以虚拟动画的形式，形象、生动地展现在学生面前。例如，减速器的主要零部件有箱体、齿轮、轴、端盖、滚动轴承、键、销、螺栓、螺钉、垫片等，多媒体演示可以直观地显现整个零件的结构，装配体中零件之间的连接关系，使教学中的知识更加清晰、生动。虚拟装拆可以刺激学生的感官，动画部分更能抓住学生的眼球、带着好奇、兴趣，促使学生主动学习。利用多媒体介绍装配基准，演示如何进行传动件的周向和轴向固定；轴的支承、固定；轴承类型，轴承如何装配，间隙如何调整等。使学生对齿轮减速器的装配过程、轴系零部件之间的固定、定位方法、机械装置的类型和密封装置及其他减速器附件结构等有一个直观的了解，着重讲解减速器各组成部分的结构、相互之间的定位关系。在实验中教师在多媒体虚拟模型上指定某些加工表面，让学生在减速器实物上找到相应的地方并分析该零件的结构工艺性及加工要求，以利于后面课程设计的顺利开展。例如：与螺栓头部和螺母接触的支承面，应加工出沉头座坑，以减小螺栓的附加应力；安装窥视盖处应设有凸台，减小机械加工表面面积；放油孔处的机体外壁应凸起一块，以便于加工成为螺塞头部的支承面等等。这样，不仅在较短时间内能给学生提供正确的指导，培养学生的几何构思能力，同时介绍了有关结构工艺知识，培养了学生合理的设计思维。这样更有利于学生理解减速器的工作原理、装配关系、各零件的相对位置关系，以及各零件的结构特点，提高了学生的学习兴趣，增强了学生的分析、认识和记忆能力，活跃了课堂气氛。

但是虚拟装配无法取代学生亲自动手拆装操作，如果只使用虚拟拆装实验，学生印象不会那么深刻，难以建立拆装的总体的感性认识。减速器拆装实验通过与计算机虚拟拆装有机结合，才能充分发挥教师的主观能动性，提高了学生的空间想象力，使学生轻松掌握零件的结构，增加学生知识储备，为以后课程设计作了必要的准备，实现教学效果的最优化。在我们的教学中只有通过不断地研究新的教学方法，才能提高教学质量。

3.结束语

教学需要创新精神。将板书、教具等传统的教学手段与现代化教学手段相结合。把减速器拆装实验与多媒体有机结合，使课堂教学形式由单调呆板变得丰富生动，使学生对常见的机械零件有直观的感性认识，使该课程的理论教学与实践训练得到了有机结合，有利于学生动手能力与创新意识的培养。大大的提高了教学质量，从而高质高效的完成了教学任务。

【参考文献】

[1]冯伟.减速器拆装实验与多媒体结合的教学实践[J].内江科地，2008（9）：172.

减速器课程设计总结范文第8篇

针对机械设计课程的特点，即：以不同零件划分的各篇章在内容上各自独立，但在实际工程运用中又紧密联系，相辅相成，如何通过一条主线把各章节彼此相连，让学生系统地、主动地掌握各零件的设计理论和设计方法？选择与工程紧密联系的项目设计作业，采用主体式教学和研讨式教学方法，将课程主要章节内容贯穿到项目设计作业的训练上，成为一条有效的解决途径。

2基于项目设计的研究型教学具体实践过程

2.1项目设计作业选择原则及布置

“机械设计课程设计”是机械设计课程的一个重要教学实践环节，也是机械类各专业第一次较全面的综合设计训练，单独设置学分。由于减速器中所包含的零件覆盖了机械设计课程中大部分章节的知识内容，且减速器的类型不同，原始数据有所区别，有利于学生分组进行，且能保证每个同学具有不同的数据，所以通常将二级圆柱齿轮减速器作为课程设计的设计对象。以往“机械设计课程设计”是在机械设计课程结束后进行，通过课程设计将课程中所讲授的内容系统地运用到设计实践中去，是一个从理论到实践的过程。而在进行课程研究型教学实践中，能够贯彻各章节内容的项目设计作业正好可与课程设计相吻合，因此在给学生选择项目设计作业时，既要考虑与后续课程设计在题目上的一致性，还要考虑内容上的步进性及工作量的适宜性，同时还要使学生既能独立思考，不抄袭别人的设计成果，还能在讨论交流的过程中得到提高和创新。为此我们根据工程实际，针对火电厂燃料输送系统中不同工作机械中的传动装置，如：保定热电厂叶轮给煤机中的行走装置、北京高井电厂桥式螺旋卸煤机中螺旋升降机构中的传动装置、石景山发电厂翻车机的驱动装置，以及油田抽油机传动系统，布置了相关的四个项目设计作业课题，要求4~5人为一组，选择其中的一个项目，设计不同的传动方案，并对传动方案中的减速器进行结构设计和计算分析。为了使学生在独立思考的同时还能进行有效交流，我们对同一个项目课题，又设置出不同组数据，做到每人一组设计数据。这样做的好处是：同一组同学在方案设计阶段、结构设计阶段可以进行广泛讨论，一旦传动方案确定，具体在零部件设计和计算过程中，由于数据不同，每个人设计参数的选择和计算结果就会不同，这样又可使每个学生能够独立地完成相关的计算。

2.2教学内容的组织和优化

机械设计具有内容繁杂、概念多、公式多、工程背景强、各章内容又相对独立的特点。为了配合项目设计作业的顺利进行，对教学内容进行了重新组织和优化，将与项目作业内容紧密相关的零件的设计理论及方法往前安排，即将带传动、齿轮传动、滚动轴承、轴、联轴器、键等内容依次安排在了螺纹联接及蜗杆传动之前。当讲完总论（4h）和带传动（4h）后，即在开课的第三周将项目作业题目布置给学生，同时用1学时左右的时间给学生简单介绍传动装置的总体设计，包括减速器的类型、电动机的选择、传动比的分配及传动装置运动和动力参数的计算等内容。这样学生在已知设计参数的情况下，减速器内、外零件的设计计算会随着课程内容的不断进展而逐步完成。在讲滚动轴承寿命计算及轴的结构设计时，直接针对项目设计作业中二级减速箱中具有代表性的高速输入轴，将轴的结构设计、强度计算及轴承的寿命计算等教学内容贯穿在该实例中，这样的调整既可以完成规定的教学任务，又结合了项目作业的具体内容，使学生不仅掌握了轴结构设计及强度计算中应该注意的问题，也为其它两根轴（中间轴和低速轴）的设计提供了很好的借鉴。此外，在每章的教学过程中，具体零件虽然不同，但教学的基本思路始终遵循着一条主线，即：零件的工作情况分析→失效形式分析→确定设计准则→设计计算（参数的选择）→结构设计，让学生发现并找出课程系统性和规律性的知识。同时在讲课的过程中要求同学们多对比，找共性，比如，同是能够完成运动和动力的传动，带传动、链传动和齿轮传动的共性和各自的特点、运用范围和环境是什么？定性地分析斜齿轮传动为什么比直齿轮传动更适合高速重载？有了直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮，为什么还要有蜗杆传动和锥齿轮传动，它们的特点及应用场合是什么？通过引出问题，让学生在学习过程中进行思考，帮助他们更深刻地掌握本课程的基本知识和基本理论。

2.3教学模式的探索

2.3.1主体式教学

主体式教学让学生尽可能真正作为主体参与教学活动的各个环节，以兴趣、问题为导向，启发、激励学生的主动实践意识，注重学生质疑力、观察力等素质的培养，增加使学生获得创新成果的机会。为了充分发挥学生的主动性，我们将项目设计作业分成三个阶段，即：方案设计阶段、减速器内、外传动零件设计阶段、轴系组合设计阶段。其中方案设计阶段是最具有原始创新的阶段，这一阶段要求学生充分运用网络、书刊等资料，提出自己的设计方案并在小组内进行交流、对比和总结，画出传动方案简图，并对方案的优缺点进行评价。在项目设计作业布置后的一周，我们在课堂上安排了方案设计阶段的讨论，每组同学选派代表进行报告，发表本组的设计思路和观点。通过这样的学习，使学生实现了由“学习者”到“研究者”角色的转换。

2.3.2研讨式教学

项目作业的第二、三阶段，我们采用的是研讨式教学。第二阶段的主要任务是每组同学根据设计的传动方案，开展传动系统中传动零件的设计计算，完成时间为三周。虽然课堂中的教学内容与该阶段所运用的主要知识点相呼应，但学生还必须通过课外查阅相关资料、手册、图册等技术资料和文献方可完成相关的设计，因此学生在学习课程内容的同时，探索和研究与自己项目设计课题相关的解决问题的设计方法和设计过程。在第二阶段结束后，组织了第二次课堂讨论，由老师及同学进行点评，及时解决设计中存在的问题，比如：在齿轮材料选择过程中，是否考虑到了做成齿轮轴后齿轮与轴材料保持一致性？传动比分配是否合适，不造成中间大齿轮和低速轴的干涉？第三阶段的主要任务是轴系的组合设计，也是减速器结构设计的重要阶段，兼顾工作量和后续课程设计的连续性，在项目设计作业中只要求学生对高速轴进行结构设计，中间轴及低速轴的设计及装配图的绘制和零件图的绘制放在了课程设计阶段。第三阶段完成时间为三周，与课堂理论教学同步进行，结束后安排了第三次课堂讨论和报告。由于轴系结构设计没有统一标准，却有统一的设计原则，既要考虑轴上零件的安装、加工，也要考虑其可靠定位。因此，在这次课堂讨论过程中，同学表现非常活跃，同学们不断发现问题，提出轴系结构设计的不合理之处，并说明原因，提出改进方案。在讨论中，学生对轴系组合结构的设计进一步巩固，在发现别人错误的同时，也改进和提高了自己的设计。本次课堂讨论的结果使学生在减速器装配图绘制中，在结构设计方面的错误率大大低于往届学生，教学效果非常显著。

2.4评价考核

由于项目设计作业贯穿在整个教学过程中，因此对于学生最后成绩的评定，我们采取加大平时成绩，弱化最后期末考试成绩的办法，将评价贯穿于机械设计课程的全过程。成绩分配比例为：项目设计作业20%，到课率及平时作业为10%，最后闭卷考试成绩占70%。

3几点思考

（1）研究型教学成败的关键在于教师的投入，教师主导的好坏会直接影响到学生主体性的表现，因此教师需要付出更多的时间去组织教学内容，去选择适合的项目设计作业，去组织课堂讨论并评价学生的研究成果（包括讨论过程中的点评及课下项目设计作业的批改）。实践表明，研讨式的教学模式，可以激发学生的创新思维，培养对课程内容的兴趣，在交流、研讨的过程中，加深对知识的理解和运用，同时可多角度地运用设计思想进行客观分析和辩证思考，逐步养成敢于质疑的良好思维品质。

（2）“机械设计”研究型教学在实践过程中，将项目设计作业，理论授课和课程设计有机结合在一起，使学生在探讨、学习、实践的过程中逐步掌握理论知识，项目设计作业和理论授课同步进行，课程设计在项目作业的基础上进一步深入和升华，从而使机械设计的学习成为“理论—实践—再实践”的过程。学生在这样的培养过程中，有利于形成科学的学习态度和创新品格，形成良好的责任心和专业事业心。

（3）研究型教学更适合于以班级为单位或人数较小的课堂开展。由于本次所授课堂学生数量较大（共计114人），远远超过预期的数量，在规定的课内学时讨论中，无法保证所有组学生到讲台上展示他们的研究成果。如果小班授课，遵循同样的研究思路，将会取得更显著的效果。

减速器课程设计总结范文第9篇

【关键词】 机械设计基础 课程设计 质量

【中图分类号】 G710 【文献标识码】 A 【文章编号】 1006-5962（2012）07（b）-0019-03

《机械设计基础》课是高职高专院校机械类及机电类专业的一门主干专业基础课，课程设计是《机械设计基础》理论教学后进行的一个重要的实践性教学环节，是高职学生在校期间第一次较全面的设计训练，其目的是培养学生综合应用机械零件及其它先修课程知识去分析和解决工程实际问题的能力，以进一步巩固、深化、扩展本课程学到的理论知识；通过对通用机械零件、机械传动装置或简单机械的设计，使学生掌握机械设计的一般方法和一般步骤，培养学生独立设计能力；使学生在计算、制图、应用设计资料；熟悉有关国家标准、规范、使用经验数据，进行经验估算等方面接受全面的基本设计训练；另一方面培养学生树立正确的设计思想和严谨的工作作风.提高工程设计及创新的能力。与毕业设计一样，课程设计是工科学生向实际工作过渡的必要的训练手段，对学生将来工作中实践操作能力和各项工作能力的培养有着非常重要的作用。

在目前高职高专教育大环境下，部分高等院校培养目标不再是培养研究型人才，而是培养应用型人才，以适应社会发展对人才的需求。而传统的“以课程设计指导书为蓝本、以教师的程序化指导贯穿始终”的模式已经难以实现这一培养目标，所以探索适应培养目标的教学模式有着重要的意义。

1 《机械设计基础》课程设计的现状及存在的主要问题

1.1 《机械设计基础》课程设计的现状

《机械设计基础》课程设计通常有变速箱、差速器、齿轮传动等课题，但目前，多数学校《机械设计基础》课程设计仍采用具有一般用途的机械传动装置为设计对象，设计课题一般为专用传动中的二级圆柱齿轮减速器、蜗杆减速器、单级圆锥齿轮减速器等，设计时间一般为两个设计专用周，一般安排在学期末进行。设计内容包括：拟订设计方案；选择电动机类型；运动和动力参数的确定计算；主要传动零件的设计；主要零件工作图及减速器装配图的绘制；设计计算说明书的编写。设计工作量一般为传动运动简图一张；减速器装配图一张，零件图两张及计算说明书一份，最后进行设计答辩。在设计过程中，指导教师对学生进行指导和答疑，同时对学生进行阶段性检查、质疑，以作为整个设计成绩的参考。指导过程中，指导教师一般只作方向性指导，旨在培养学生独立的设计思维、独立分析和解决工程问题的能力。通过设计，大多数学生都感到收获很大。但在《机械设计基础》课程设计中还存在一些应该引起重视和解决的问题。

1.2 《机械设计基础》课程设计存在的主要问题

（1）学生对课程设计的重要性认识不足

在教学过程中，有一部分学生对课程设计的重要性认识不足，缺乏设计的感性经验，缺乏积极性和主动性，也缺乏创新意识，对课程设计持应付态度，敷衍了事，加上设计安排时间紧的因素，为了完成任务东拼西凑，有的学生相互抄袭，甚至在网上下载等，严重影响了课程设计的质量。

（2）学生对先修课程的综合应用能力较差

《机械设计基础》课程设计是对机械制图、互换性与公差、工程力学、金属材料学等先修课程的基本知识、理论结合工程实际的综合应用，也是对这些课程体系中的知识进行重新建构、综合应用的过程。在教学实践中发现学生整合知识的能力较差，比如不能很好地应用力学知识对在外荷载作用下的轴进行精确强度计算校核；在绘图中不能正确应用机械制图基本知识，按照国家制图规范绘制图形等等。

（3）学生缺乏工程实际经验知识

高职学生普遍缺乏工程实际知识，对零部件的结构设计、精度选择、工艺过程等方面的要求只能比照书本、资料进行模仿设计，很少结合工程实际综合考虑进行设计，大多数学生的设计方案可以说纯属“纸上谈兵”型，无工程实际意义。例如在确定减速器及零件的主要尺寸时，注重理论计算结果，不能综合几方面要求来最终确定。由于学生对减速器的制造、安装、调整、维护的工艺过程缺乏实际的感性认识，致使对大量工艺问题缺乏认真考虑，或感到无从下手，不能把零件必须具备的良好工艺性要求贯穿于设计过程中。另外，学生对工厂现有的生产设备、加工手段缺乏认识，因此在设计中对零件的加工精度、装配精度和技术要求的内容提不出合适的要求，制约了课程设计质量。

（4）指导教师角色定位存在问题

不少教师在课程设计指导过程中采用传统的教学模式，缺乏创新，充当保姆角色，表面上看可能提高了设计质量，实际上不注重培养学生的创新思维和独立工作能力，学生的能力没有得到提高。有的教师管理不到位，缺乏过程监督，不注重阶段性考核，只看重最后结果，这两种现象都达不到课程设计的教学目的。

2 提高《机械设计基础》课程设计质量的措施

为使课程设计真正达到培养学生的工程设计意识和创新设计能力，适合新形势下对培养“应用型、技能型”人才提出的新要求，如何改进和提高《机械设计基础》课程设计教学效果，针对学生在课程设计中存在的问题，我们主要采取了以下几种措施。

2.1 充分认识课程设计的重要性，加强实践性教学

在指导课程设计时，上好第一堂动员课，使学生充分认识到课程设计的重要性，其意义不仅仅是掌握机械设计的一般过程和熟悉设计程序，更重要的是对后续课程的学习有着很好的帮助，乃至对以后的就业及能否胜任工作岗位都有着十分重要的影响。在课程设计中应集中精力根据设计题目的要求、条件、数据，做好资料收集、分析资料，认真思考，深入研究，按照设计程序进行设计，培养优化设计思维和能力。

指导教师应把课程设计作为比课堂理论教学更为重要的教学任务，加强责任，认真对待，精心辅导。在指导学生时，要注意辅导方法的应用，应启发、引导学生独立思考和自我反省。开展小组讨论，在讨论中不同的设计思路、观点、认识，得到互补和启发。针对学生缺乏机械工程感性知识的问题，应加强实践性教学环节，应充分利用多媒体、模型和实物讲解；组织学生到工厂参观、实习，让学生有更多的机会观察、了解、认识各类机器的构造、传动关系及工艺流程，以增强、提高学生的工程实际经验。指导教师应积极学习新知识、新技术、新材料的应用，积极参加工程实践，丰富自己的工程经验和工程知识，为学生创造增加感性知识的条件，以便更好地指导设计，提高课程设计质量。

2.2 理论教学与课程设计紧密结合

《机械设计基础》课程设计是在课程理论和实验教学完成后进行的一个实践性教学环节，其设计题目所要求的内容涵盖了课程中大部分内容。在教学中教师应该把理论教学与课程设计紧密结合起来，融合到课程理论教学中，课程设计指导教师应根据以往的指导经验，把课程设计中易出现的问题作为例子讲解；比如讲到齿轮传动时可以结合课程设计讲解轮齿的受力分析、齿面接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度计算。可以把课程设计分为带传动、齿轮传动、轴、轴承和电机及箱体设计五个模块，与教材相应练习题结合起来，作为课外练习布置给学生课后完成。这样学生通过训练，积极性得到提高。到进行课程设计时，课题中的理论计算部分已经经过了演练，提高了效率，减少了错误。可以较顺利地完成设计计算说明书的编写，把较多的时间和精力用于结构设计和绘图，提高了课程设计质量。

2.3 改革选题，提高课程设计效果

摒弃“多年一题”的现象，打破传统的教学模式，在设计题目和内容上进行改革。（1）题目要体现教学目标：应根据《机械设计基础》教学大纲要求，针对高职学生特点，设计题目应有较强的典型性和仿真性，选题原则一是要有综合性，能涵盖课程的主要内容；二是可以考虑简单的整机设计；三是难度和工作量要适当，不至于产生畏惧心理而无从下手；四是要有一定的灵活性，有利于激发学生的兴趣和创造性思维；五是题目要学生分工协作完成，有利于培养团队精神。（2）题目要与先修课程衔接：选题要考虑与先修的机械制图、金属工艺学、机械制造基础等课程的衔接。高职《机械设计基础》不涉及复杂的机构、运动学、动力学方面的知识，主要侧重通用零件和简单机械传动机构的结构、特点、应用范围和维护等内容。设计题目不应有太复杂的机构，选以减速器为主体的传动机械装置较为适合高职学生，有利于培养学生结构设计、强度计算、精度设计等方面的能力。（3）题目要注重多样性和挑战性。在实际工作中，我们围绕结构工艺性，按不同的传动方案、原始数据、不同的减速器类型布置课题，使设计课题的难易程度和工作量大小与学生的水平与能力相适应，使设计具有创新性和针对性。

2.4 改革传统的指导形式

现代教育强调以学生为主体，以教师为主导。作为指导教师，一是要改进指导方式，采用分段、个别与集体相结合的动态指导方式。设计前把任务、难点、需要注意的事项交代清楚，要注意针对学识和能力差异，因材施教，做好个别辅导，对缺乏独立思考能力的学生应多采用“启发式”教学法，对积极思考的学生可以采用“讨论法”多鼓励和肯定，一起讨论启发其思维作最优选择设计，然后提出修改意见或建议，对能力较差的学生应耐心辅导、详细讲解，善于发现其优点，及时表扬，帮助其树立信心和养成良好的学习习惯；中期针对易出现的共性问题、错误，集体指导，后期加强检查与纠正。二是要树立正确的指导理念，教师要引导学生变模仿型设计为思考型设计，变逐步讲解为必要提示，变提供详细资料为列出参考书目，鼓励学生积极主动去查手册、找资料，培养他们对各种信息的收集、分析、归纳、整理能力。充分发扬民主，调动学生思维，教师不过早下结论。比如在确定方案阶段，可以增加方案论证，首先由小组学生提出设计方案并阐述其优劣性，然后由学生和教师对方案提出质疑，教师进行总结，给出指导性意见，促进学生主动思考，开阔了学生视野，也培养了学生对知识的应用能力和创新意识。三是要引导学生树立正确的设计思想，设计是一个反复推敲、反复修正、不断创新的过程，要树立严谨的工作作风和坚韧不拔、克服困难的意志。

2.5 加强计算机的应用能力

随着计算机绘图的普及，以及用人单位对高职毕业生职业技能的要求，教学中应注重培养学生的计算机应用能力。对于课程设计中的图纸，可要求学生用计算机绘制并打印。针对以前学生计算机绘图能力普遍较差的状况，在学生上《机械制图》课时，我们要求教师适当加强CAD模块的教学和训练。这样，学生在进行课程设计时既可以把主要精力放在结构设计上，计算机绘图能力又得到了提高，图纸干净整洁，有效地提高了课程设计质量。

2.6 严格控制设计进度

严格控制课程设计进度是提高课程设计教学质量的一项重要措施。学生花费二至三周的时间做课程设计，只有掌握好设计进度，有计划、有步骤地进行才能保质、保量、按时完成。《机械设计基础》课程设计是一项较复杂的工作，不仅计算、绘图工作量大，还要综合应用先修课程相关知识，查阅有关资料和手册，若设计进度快了，就会出现不求甚解的问题，缺乏深入细致的工作，其结果可能是解决了问题的表象，只知其一，不知其二，对机械设计的客观规律、设计思想缺乏认识，达不到教学预期目的。有的学生一开始并不着急，总认为时间充裕，就会出现前松后紧，当感到时间紧了，就加班加点突击设计，不仅难以按时完成设计任务，质量也无法保证。课程设计的进度计划应由指导教师提出，与设计任务书一同发给学生，进度计划应明确设计过程中各阶段所用时间和完成日期，要求学生基本上按进度计划进行。为保证学生能按计划进行，教师应加强过程指导，严格把关，及时检查督促进度和质量，每检查一次，教师都在设计材料上签字，并做好相应记录。

2.7 重视总结、答辩

学生完成设计任务后，要引导学生进行总结。学会总结有助于学生进一步熟悉和掌握设计方法和设计程序，剖析方案优劣，自己在设计中的得失，找出设计中应注意的问题，用以指导自己以后的学习和工作。总结应先由学生进行，教师点评，肯定成绩，指出不足。按照大纲要求，应进行答辩。实践证明答辩是学生升华专业知识、提高口头表达能力和心理素质的有效手段，是教师检查设计质量、全面分析与评估设计思维的必要环节，可以督促学生及时复习和总结知识，搞懂设计中的各个问题。每个学生答辩时间一般在10—15分钟，先由学生自我陈述，阐述设计方案的优缺点、主要流程、总结与体会等，随后由教师和学生自由提问，评定答辩成绩。通过答辩这一环节，学生的设计能力、综合应用能力，应变表达能力都有一个质的飞跃。

2.8 改革成绩评定模式

考核方式在很大程度上左右着学生的学习态度和学习方式，在实践中，教师应该探索出一套既可以激励学生，又能科学考核的成绩评定办法。

加强对设计全过程的考核，以图纸、计算说明书、答辩成绩为主，加强对出勤率、工作态度、进度等环节的过程考核，以及创新意识、独立工作能力等可以在成绩考核中有所体现，进一步培养学生的工程素养。制定科学合理的评分标准，形成良好的考核机制，有利于提高课程设计质量。

3 结论

高职教育强调培养“应用型、技能型”人才，《机械设计基础》课程设计是高职生第一次“应用型”的实践训练，实践表明，以上做法，充分调动了学生的学习热情，课程设计的整体质量有了明显提高，对后续专业课程的学习、毕业设计及学生将来从事工程技术工作奠定了坚实的基础。

参考文献

[1] 庞兴华.机械设计基础[M].北京：机械工业出版社，2010-2.

[2] 李培根.机械设计基础[M].北京：机械工业出版社，2010.

[3] 柴鹏飞，王晨光.机械设计课程设计指导书[M].北京：机械工业出版社，2008.

[4] 陈立德.机械设计基础课程设计指导书（第三版）高等教育出版社，2009-06-01

减速器课程设计总结范文第10篇

关键词：教学改革；机械制图；矿用减速器

随着现代制造工业的发展，高职院校面临紧跟产业需求进行人才培养的迫切任务，机械制造及自动化专业课程改革已成为各高职院校当前的头等大事，我院亦是如此。机械制图课程几十年来学生背着画板和丁字尺走在校园的局面即将离我们远去，我们需要培养熟练使用绘图软件、熟知国家最新标准的现代绘图技术人员。为此，我们进行了机械制图项目化课程改革。我院结合煤炭院校自身特点和学生就业方向，以"矿用减速器"为载体进行课程的整体设计。

一、定课程目标

首先根据专业人才培养目标确定出课程目标：具备绘图、读图和查阅国家标准的基本能力；具备空间分析能力、投影分析的能力、二维图形与三维图形间的相互转换能力；具有手工绘图和计算机绘图技能；养成认真负责、严谨细致的工作态度和工作作风。

二、选取课程内容

我们在做课程内容的选择时，要遵循以下三个原则：典型性、职业性和针对性。典型性是指课程内容的选取首先要选用能够体现各种典型零件表达方法的机械设备，必须包含轴、、箱体、叉架、标准件及常用件（螺纹连接、轴承、齿轮）等典型零部件。职业性体现在本着以企业工作任务定课程内容的原则，必须选择矿山常用设备，如齿轮油泵、矿用减速器、破碎机等等。我们对矿山常用设备进行了调研和统计分析，数据表明，矿用减速器为使用频率最高的。因此我们选择围绕矿用减速器各零部件及装配图的绘制和识读展开教学内容的设计。针对性是针对人才培养方案中的具体岗位；针对专科层次；针对学生兴趣，理论不宜过多；我们不光要满足学生兴趣，还要完成一定的教学目标，如轴如何画如何识读，要体现针对教学内容。

三、课程结构设计

表一 课程结构设计

项目

项目名称

任务名称

课时分配

项目学时

项目1

绘制与识读减速器轴系部件

拆装减速器

4

64

画减速器轴

24

画减速器齿轮

8

画减速器轴的轴承

8

轴系部件装配

14

计算机绘制减速器轴系部件

6

项目2

绘制和识读减速器端盖

测绘减速器端盖

18

36

尺寸标注

12

计算机绘制减速器端盖

6

项目3

绘制和识读减速器箱体

绘制箱体类零件

24

40

识读箱体类零件

16

计算机绘制减速器箱体

10

项目4

绘制和识读减速器装配图

绘制和识读减速器装配图

32

48

计算机绘制减速器装配图

16

项目5综合实训

绘制齿轮油泵

60

60

整门课程共分为5大项目，前3个项目为并列的典型零件的识读和绘制，第4个项目是在学生具备绘制零件图能力的基础上进一步绘制与识读装配图；最后一个项目我们安排与整门课程平行的60学时的"绘制齿轮油泵"这样一个大型的工作实训，让学生把之前的各个项目进行穿线并自己动手训练，使学生更好地理解和掌握。这些项目的内容是以企业工作任务来定的，而项目选取的顺序是按照学生的认知规律，由浅入深、由具体到抽象的顺序来安排的。

四、教学设计

在教学设计中我们首先遵循这样的的设计理念：以职业能力目标为导向，构建与其工作过程相一致的高职课程体系[1]。其次还要坚持四项原则：坚持目标引领、坚持职业活动为导向、坚持能力为本位、坚持学生为主体[2]。设计方法上我们采用的是任务驱动的项目导向式、教学做一体的教学模式：具体做法可以总结为：教师主导、学生主体，由教向学转变；改变形式、关注过程，突出能力培养；因材施教、多元评价，重在持续改进[3]。具体的教学方法有很多，包括行动导向法、案例教学法、头脑风暴法、小组讨论法、素质渗透法等等。下面举一例说明在讲图形比例概念中线性尺寸时，我常讲我小时候19寸黑白电视和现在同学们家里40几寸液晶对比右上角的90度是唯一不变的，顺便讲到珍惜今天的幸福。有学生上课请假上厕所时，我常用Nobody的MTV中那个人上厕所时错过上台表演时间，失去了成为名人的机会，让同学们引以为戒。故事例子形象直观，易引起学生共鸣，教书的同时我们达到了育人的效果。我们还通过一些活动来激发学生的兴趣，促进学生能力的提高，比如手工制图大赛、计算机绘图大赛，学生还可以参加社会活动，比如我们让学生参与教师编写教材时绘制流程图、绘制机械图样。我们还通过参加CAD职业技能证书考试让学生把所学知识与职业技能更好地联系在一起。

五、考核方法设计

为了更好地实现考核，遵循以下原则：能力考核，在考核比例当中以能力考核为主[4]，考核的项目与考核的形式要突出能力体现的特点；方式多元化，考核的指标要多元化、考核的方式和内容也要多元化；全面性，对考核知识要点要全面，同时层次要合适；灵活度，要考虑学生具体的个体差异。具体方法为评价单（包括过程考核具体内容见表二）60%、习题集10%、阶段性图纸10%、电子作业10%、期末考试10%。

表二 评价单

项 目

机械制图

任 务

绘制和识读减速器轴系部件

学时

4

评价类别

项目

子项目

个人评价

组内互评

教教师评价

专业能力

（60%）

咨讯（10%）

收集信息（5%）

引导问题回答（5%）

过程（30%）

拆装过程表现得分

图线练习P3、P4

锥度、斜度得分P6

圆弧连接P9、P10

听课情况得分

结果（10%）

拆装正确、拆装报告

吊钩绘制正确

作业（10%）

结果质量

社会能力

（20%）

团结协作（10%）

对小组贡献（5%）

小组合作配合状况（5%）

敬业精神（10%）

吃苦耐劳精神（5%）

学习纪律性（5%）

方法能力

（20%）

计划能力（10%）

方法能力（10%）

评价评语

班级

姓名

学号

总评

教师签字

第 组

组长签字

日期

评语：

六、课程改革思考

在经过一个周期的课程教学实践后，我们发现课程模式和教学方法手段的变化引起了学生学习兴趣，转变了高职学生厌学的学习状态，学习主动性也有大大增强。从整体来看，任务驱动的项目教学模式显然真正起到了"驱动"学生的作用，大量教学手段和方法的改进也对学生产生了更大的吸引力。但我们还处在制图课程教学改革初级阶段，有很多诸如课时紧，需要集中排课，学生合作能力差等问题也凸显出来，我们力求经过进一步的改革和探索，把提高制图课程教学质量和效果落到实处。

参考文献

[1]王瑛.以工作过程为导向的高职课程体系构建研究.[J]职业教育研究.2010.10：102-104.

[2]张忠福.高职教育实践教学模式的思考[J].职教论坛，2004年8月（下）.

[3]熊熙.《专业导论课》2009年11月26日