护栏施工总结范文
时间：2023-03-10 16:27:22
护栏施工总结范文第1篇
关键词：公路护栏；施工放线；技术总结
一 放样
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。
二 机械设备选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
三 安装工程施工
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
四 结束语
a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。
参考文献
[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）
护栏施工总结范文第2篇
关键词：防撞护栏；外观；质量控制
中图分类号：U44 文献标识码：A
桥梁防撞护栏是为保证行车及行人安全，而在桥梁宽度方向两侧设置保护围栏，通常由混凝土和钢材等构件组成。桥梁防撞护栏结构属行车中为数不多的可视部位，其线型、顺直度等外观质量直接影响行车感观舒适度，因此防撞护栏的外观质量控制对整个工程的形象、美观及体现施工单位技术水平至关重要。
1工程概况
巴涅大桥项目为巴塔-涅方公路改建工程中的K17+180大桥，简称巴涅大桥，大桥全长547米，共设两处平曲线一处纵曲线，平曲线半径均为565米，纵曲线为凹曲线，坡底位于5#墩墩顶，两侧纵坡分别为4.704%和2.95%。大桥防撞护栏施工采用定型钢模，每节模板长度为4米长，共计60米长（当地物资匮乏，材料短缺）。
2混凝土防撞护栏施工工艺流程
测量放样梁板与混凝土护栏接触面凿毛防撞护栏钢筋绑扎，同时安装泄水孔预埋件模板安装调试并加固安装护栏扶手预埋件混凝土浇筑达到拆模强度后拆模养生安装扶手。
3常见外观质量问题产生原因及控制方法
3.1纵向线形不顺和顶面呈波浪现象原因及控制方法：
3.1.1由于桥梁设计时为了线形美观， 一般都设有平曲线和竖曲线，平曲率较大时线形容易出现折角。
3.1.2 顶面波浪现象是由于纵向高程控制不严格或者是护栏顶面收面方法不科学，加之施工后收面工人责任心不强以及混凝土施工时模板加固不牢上浮导致。
3.1.3 控制方法：
（1）这就要求我们放样时必须加密，模板订做时节段尽量不要太长，曲线段每节模板长度最好不要超过2米。
赤道几内亚巴涅公路大桥平曲率不是很大，我们在曲线段加密成2.5米打点，其余4.0米打点放样，模板由于是4米一节，所以施工时带来了很多的不便，但是施工后线形基本平顺。
（2）我们护栏模板施工前，提前在梁板顶面距离护栏边线10-20公分打点放样，同时测出每点高程便于根据实测标高调整模板整体高度，避免出现顶面线性不顺，责任到人设专人抹面；而且在立模时将扶手预埋件与护栏钢筋骨架焊在一起，并在其顶面安装钢板形成反压防止模板上浮，使护栏顶面严格按照放样高度进行施工。
3.2 内倾面气泡、麻面、纱线现象原因及控制方法：
3.2.1 防撞护栏特殊的断面形状，使下面倒角处（内倾面）很难在振捣时将气泡顺利排出，振捣时间短气泡就多，时间长则会过振。
3.2.2 纱线现象是混凝土塌落度偏大或和易性差，产生泌水、离析现象，在分层浇筑时模板在受到混凝土侧压力时产生微小移动，气泡内少量的水沿着模板壁向下流动，带走表层水泥浆。
3.2.3 控制方法：
（1）我们通过对布料的调整来减少气泡；具体是分三层布料，第一次料布到倒角稍高一点振捣，第二次布料距护栏顶面30公分左右振捣，振捣时振捣棒插入到前一层三分之一的深度，对倒角处形成二次振捣，使倒角处得到充分振捣，以减少内倾面气泡；纵斜向分段布料不超过4米为宜。
（2）要求操作手必须熟练掌握振捣时间，一般振捣棒插入混凝土15-20秒左右，待混凝土不再下沉，表面没有大的气泡排出即可，防止过振。
（3）要严格控制混凝土塌落度，尽量缩小分层之间的时间，从而减少混凝土泌水、离析带来的麻面、纱线等现象。
3.3底角、接缝处“花脸”、蜂窝现象原因及控制方法：
3.3.1 “花脸”是混凝土在模板接缝处水泥浆漏掉所致。
3.3.2 蜂窝现象是振捣不充分、漏振、混凝土拌合时间不够和易性差、计量不准确、塌落度偏大、接缝不严漏浆所致。
3.3.3 控制方法：
（1）在施工过程中我们采用下垫木条配合砂浆堵缝的方法，同时在模板分节对接处架设双面胶条，杜绝漏浆从而达到彻底防止了“花脸”现象的出现。
（2）试验室精心设计混凝土配合比，并根据天气等客观条件适当对现场施工配合比进行调节，同时拌合站严格按照配合比配料，充分拌合，严格控制好塌落度。
（3）现场严格按要求均匀布料、仔细振捣、做到不漏振、不过振。
3.4护栏预埋钢筋位置不准确、保护层不够原因及控制方法：
3.4.1 梁板在预制时，边板护栏预埋钢筋位置一般不是很准确，在安装护栏钢筋时难免内外侧钢筋保护层不是过大就是不够，尤其是曲线段。
3.4.2 控制方法：
（1）我们在安装护栏钢筋时先对梁板预埋钢筋进行挂线校正，模板支护完成后再加垫混凝土垫块，使内外保护层都达到设计要求。
（2）梁板顶面护栏预埋筋安装时严格按照设计图纸的尺寸要求进行安装预埋，同时控制好预埋高度；在梁板架设时，严格控制边梁平面位置及高程，避免出现前后两跨之间边梁出现平面位置或者高程偏差现象，从而保证了防撞护栏预埋钢筋的整体线型。
3.5表面色泽不一致，有破损、裂缝原因及控制方法：
3.5.1 护栏模板安装前清理模板表面污渍和锈迹不够彻底，脱模剂比例不合适，涂刷不够均匀，脱模时间过早都可能导致混凝土表面色泽不一致，更严重可能导致粘模，形成麻面。
3.5.2 破损、裂缝形成原因很多，大致有混凝土水热化、混凝土干缩、涨缝设置不合理、外力作用等。
3.5.3 控制方法：
（1）我们在安装模板前必须对模板进行打磨处理，涂刷脱模剂要均匀，脱模剂不能有成股下流的现象；
（2）拆模时间在气温28摄氏度左右时控制在4-5小时，气温低时可延长至次日。
（3）拆模后及时覆盖洒水养生，切假缝，假缝设4米一道。
（4）要求工人拆模时必须小心，不能碰撞新拆模成品混凝土。
3.6护栏扶手线性偏差的原因及控制方法：
3.6.1护栏扶手预埋件安装的方向不准。
3.6.2预埋螺栓垂直度控制不严。
3.6.3扶手钢管刚度过大，曲线段钢管分节长度过长以及铸铁预埋件的钢管预留孔空隙太小。
3.6.4控制方法：
（1）在护栏扶手预埋件安装过程中，
直线段必须仔细核对安装完成的整体线形，曲线段针对每一个预埋件必须严格控制与曲线切线的垂直关系。
（2）在进行螺栓预埋时严格控制螺栓的垂直度，采取提前将螺栓与预埋钢板进行焊接的方法，以保证安装完成后螺栓垂直度不会再次发生变化。
（3）扶手预制前应提前针对曲线段曲率预制一部分曲线段专用钢管，或者将铸铁件钢管预留孔适当做大一点，使钢管扶手安装时有足够的活动空间。
结语
在赤道几内亚巴涅公路大桥项目防撞护栏施工过程中，我们通过积极细致的指导、精益求精的心态以及高标准的要求，巴涅公路大桥的防撞护栏已经出具模型。
在施工过程中只要我们做好混凝土配合比的设计、控制好混凝土拌合、运输、浇筑顺序、振捣、脱模、养生这几项工作，并且勤于观察，善于总结，尽心尽责，就一定能干出内实外美的精品护栏。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准[S].
[2]中华人民共和国国家标准.JTG TF50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].
护栏施工总结范文第3篇
关键词：高速公路安全防撞护栏
Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.
Keywords: highway safety crash barrier
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。本文从立柱施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手，对防撞护栏施工时应注意的问题进行探讨。
1 立柱放样定位
防撞护栏在施工时首先要对立柱进行施工放样定位，它的定位的准确程度直接影响到了防撞护栏的外观质量，所以在施工中了解和掌握立柱放样定位的方法至关重要。一般施工图纸中立柱的位置是根据路缘石的位置确定的，如果要保证防撞护栏的外观质量，那就要确保路缘石在施工中的质量，纵向（顺路线方向）绝对是平顺的，横向（垂直于路线方向）没有任何的错位，但在施工中，由于各种原因不可能与原设计丝毫不差，所以就造成了路缘石在纵向和横向上都有误差，如果还以路缘石来决定立柱的位置，那立柱在纵向上就不是顺直的，在安装完波形板后线型就会凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工过程当中出现纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践观察探索，我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范的要求，同时也应对施工中的经验及时加以总结，得到以下定位立柱的方法。
立柱间距的确定
立柱间距的确定应该根据桥梁、通道、涵洞、立交、中央分隔带开口来进行测距定位。防撞护栏的等级分为A级和S级，立柱间距分别为4m和2m，2m间距为加强立柱，4m间距为普通立柱。而实际的施工中经常出现异形间距，安装的波形板称为异形板。异形板由于间距不确定，所以制造难度大、成本高，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥梁之间，应该先测量两座桥之间的距离，再根据立柱的间距计算是否需要增加异形板，如果必须增加，应记录下需要增加异形板的桩号、长度，早期准备制作异形板；如果有两个立柱之间的距离不大于25cm，可以通过分配法将其分配到多跟立柱上。但在匝道上海应注意一个问题，立柱间的实际距离要做到内收外放，而收和放的尺寸不应超过5mm，这样可以使得安装方便，线型美观。在埋设立柱时要注意各种管线对立柱的埋设深度的影响。
立柱纵向的确定
根据测量计算结果已经得到了立柱的间距，首先在路缘石上用记号笔标出立柱的纵向位置，然后用测量仪器根据路缘石、路肩拟合该段落的平顺线型，在用钉子和线绳在纵向上布置立柱线型，再根据该段落的拟合平顺线型对立柱线型进行反复调整，待线型平顺后，在两条线之间划出垂直于两条线的垂线，形成十字交叉点，做为立柱的中心点，打入立柱时应严格按照按照该十字点进行施工，这样既可保证立柱的间距，有保证了立柱的垂直度。
立柱顶高程的控制
立柱顶是否平顺直接影响到了护栏的外观质量，所以立柱顶标高的控制在整个施工过程中尤为重要。根据图纸要求立柱顶距路缘石为70cm高，假设路缘石的标高都达到了设计标高，只要打第一根立柱时当立柱顶距路缘石为70cm时，记录下它的位置，再在每一根立柱上标记出该位置，在接下来的施工中只要打桩机将立柱打到该位置时即保证了立柱的高度和标高，但在实际施工中，路缘石的标高和设计标高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能较大，这个偏差反应到立柱上就是立柱顶面线型不平顺，需要对立柱的高度进行调整，但这个工作费时、费力，而且会对施工速度和施工成本造成影响，因此在打桩前对立柱的顶面高程进行预控。其方法如下：用测量仪器（水准仪）对立柱的定位点十字线进行高程测量，但不需要水准点，只要测量相邻之间的相对高差，假设共有n个桩位，测量完成后用最后一个减去第一个得到一个A值，再除以（n-1），得到a值。第一个立柱高70cm，第二个立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a值，在加上70cm即为第二个立柱高。第3、4……以此类推计算出各个立柱高度。施工时用记号笔划出每个立柱的深度线，这样即保证了立柱顶面的平顺。这套方法在武邵高速公路中得到了充分的应用，实现了护栏的施工速度和美观。
打桩机的配合
打入立柱的效率和准确性与打桩机的性能有关，一般需要根据路面、路基的填筑材料选择。对于承载力较好的需要选用重锤式打桩机，如果打桩机选择不当，有可能极大的降低打桩的效率，同时在人工配合上也会增大负效益。在武邵高速公路中选择自行式打桩机YDD35，这种打桩机自行速度快，锤中350Kg,打桩迅速有力，对很多种基层都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，开始和结束时要慢，以防打歪和过深，人如果有偏斜，用水平尺测量、打桩机调整再打入。以达到平顺的线型。
2 护栏板的安装
安装时，护栏板一定要轻拿轻放，防止有碰损，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
3 施工注意问题
1）打入之前一定要精确定位立柱的位置，以免护栏安装偏差，造成损失。
2）立柱定位前一定注意地下线路或管道的位置，以防打入过深造成破坏。
3）立柱顶标高须严格控制，以免因线型造成的线型凹凸不平。
4）打入过深时，一定要全部拔出，填实基础从新打入。
4 结束语
防撞护栏是高速公路中安全因素的重要组成部分，也是外观质量的表现。它的外观质量决定于施工过程，重在施工准备和打桩机的配合。在这次施工中，不断总结施工经验，加强施工管理，该方法得到了充分的应用，也使波形护栏的安装质量得到了大大的提高。
参考文献
[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2] JFJ F80/1―2004，公路工程质量检验评定标准.
护栏施工总结范文第4篇
关键词：混凝土防撞护栏；常见问题；防治措施
On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu
Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures
一、引言
护栏是桥梁建成后行车过程中唯一可见的、影响造型美观的外露工程，外观质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象。其特殊的结构型式（尤其是护栏顶部的花池）使外观质量控制成为施工的重点、难点。根据济南二环东路高架桥工程护栏施工情况，总结了以下几条护栏施工过程中常见的问题及解决措施。
二、 施工存在问题及原因分析
1、直顺度差
1模板刚度和加工精度差，本身直顺度差；模板固定不牢固，施工时容易移动；模板安装调整时精度差。
2测量放样精度差，施工时模板直顺度调整不细。
2、漏浆
1分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密，造成漏浆；模板端模和侧模结合不严密；模板底部和箱梁顶部结合部位处理不好；待浇护栏模板和已浇筑完护栏接缝处理不好；模板加固不牢固，模板移动。
2浇筑砼过程中，管理不严格，出现“跑模”和漏浆现象。
3、气泡多
1水泥用量不足；采用比表面积较小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土气泡很难上升逸出；砂中细颗粒含量少，气泡不易逸出；拌合砼时，计量不准造成砼质量差。
2模板表面不光滑；模板表面脱模剂太粘而滞留或粘住气泡。
3振捣工艺不得当，砼振捣不充分；由于设计断面尺寸比较小，截面变化处不容易振捣，气泡不易逸出。混凝土每层铺设厚度偏厚，造成振捣不充分，气泡不易逸出。
三、 防治措施
1、直顺度差的防治措施
1全部采用组合定型钢模板，确保模板刚度；严格控制模板加工精度，几何尺寸误差控制在2mm之内；模板安装前，要对其进行组合调试，组合后对模板各边线挂线调整，用砂轮机磨平调直，直顺度控制在1mm之内，并且对模板接缝处进行精细处理，消除错台；用组合可调丝杠和对拉螺杆来固定模板，避免由于分块模板移动而造成直顺度差。
2放样采用全站仪，提高放样精确度。根据桥梁线形，安排测量队有针对性的进行点位布设，即曲线段依据模板长度按间距2米布点，直线段按间距≥5米布点，点位布设完成，及时向施工队交底，由施工队用墨斗弹出护栏内边线，进行模板的安装。考虑后期模板位置复核，点位放样时应按照同一间距将点位内移，内移距离一般定为50cm，避免被模板覆盖。
底边线确定后，用水准仪校核并控制模板上边线直顺度；施工时，用施工线调整模板上边线直顺度，浇筑砼过程中，安排专人负责控制模板，防止浇筑砼过程中模板移动而影响护栏直顺度。
3模板安装过程中，首先在护栏钢筋底端焊接横向钢筋，控制护栏宽度和防止护栏移动；在桥面设置地锚控制护栏模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不移动。
4顶面采取二次收面的方式进行找平、收光，待混凝土浇筑至模板顶面时，即安排收面人员进行首次找平，本次找平重点控制护栏顶面混凝土浇筑是否饱满，是否与模板顶面平齐，多余的部分应铲除，不足的部分应补足，待混凝土初凝前进行二次收光抹面，本次重点进行顶面平整度、光洁度控制，消除顶面凹凸、暗哑等现象。
5护栏养生期后即可进行顶面线形的处理，处理时首先根据护栏整体的线形走向，按照2米一点或5米一点的方式定出顶面的边线，并用墨线弹出，安排技术熟练的人员根据墨线对外边线进行打磨，确保直顺度控制在1mm之内。
2、漏浆防治措施
1对加工模板严格控制和验收，消除接缝和焊口的细小缝隙，堵塞漏洞；组合调整模板时，对分块模板之间接缝精细处理，立面用砂轮机磨平，用水平尺控制立面平整度，组合时内夹海绵条，用螺丝紧密后将海绵条屑刮除，保证接缝严密不漏浆；模板端模用定型钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理。
2护栏施工前，对全桥顶面标高进行测量，并且调整设计标高，用高标号砂浆找平，控制砂浆顶面平整度在1mm之内，安装模板时，在砂浆上粘上胶性密封条，注意粘贴均匀一致，确保模板底部不漏浆。对两段护栏之间，模板和砼护栏之间接缝处夹海绵条，确保严密避免漏浆。
3、气泡多的防治措施
1砼配合对比设计时，要选用优质材料，提高砼和易性，在确定砂率时要选用低限，在搅拌过程中要确保材料计量准确。
2模板全部采用定型钢模板，并且对模板进行精细处理，确保表面光滑，模板表面脱模剂优先选用模板漆，并涂刷均匀。
3对模板截面尺寸变化处，加强振捣；对振捣工进行详细技术交底，确保振捣符合规范规定；为充分振捣密实，振捣间距应当减小，振捣时间酌情延长，并尽量选用高频振捣棒。
4浇筑砼时，尽量减少每层厚度，每层厚度不得超过30cm，并且在振捣棒上作深度标记，确保振捣充分。
四、 施工质量管理防治措施
在护栏施工过程中，对模板加工、模板验收、模板组合调试、模板安装调整、砼拌合、砼浇筑和砼振捣等各施工环节进行量化，根据各施工环节制定严格的奖惩措施并狠抓落实，提高职工质量意识，争创优质工程；对以上各施工环节进行详细的施工技术交底，指导具体操作，确保质量目标实现，避免问题发生。
作者简介：
布占朋毕业于西安公路交通大学 大学本科 在聊城市公路工程监理总公司道路室工作工程师 主任
护栏施工总结范文第5篇
关键词：高速公路波形梁护栏 施工方法
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加．进一步确定异形板的位置．然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距不大于25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先在路缘石上用记号笔根据立柱间距画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线拟合段落的整体平顺线型。再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石75 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面75cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正，这将花费额外的费用和时间。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为75cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机 故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。镀锌层受损后，应在24h内用高浓度锌涂补，必要时要更换护栏板。喷塑护栏板为了保证其耐久性，一般采用先镀锌再喷塑，其表面的喷塑层更易被损坏，因此护栏板的装卸、安装都要及其小心，喷塑层受损后，应及时用同颜色的漆料进行喷涂，以保证其外在的美观性。
护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，如果反向拼接，即使是轻微的碰撞．也会造成较大损失。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
4．结语
护栏施工总结范文第6篇
关键词：公路波形护栏立柱
中图分类号： X734 文献标识码： A
京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
4．结语
护栏施工总结范文第7篇
一、按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏
1、路侧护栏,是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。
2、中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道,并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏,半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏,作为高速公路的必备设施,对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响,所以在建设高速公路时,必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件,作出选择。
二、模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去,防撞护栏模板一般均采用木模,外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工,易整修等优点,但也存在着木材收缩变形大,表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料,做出的模板整体刚度差,所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年,护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点,在使用过程中不易产生变形,保证了混凝土表面平整光洁,线条顺直,其次钢模板周转次数多,长期效益好,但一次性投资较大。钢模板在加工制作时,要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板,根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接,无论用何种方法,都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确,其边缘顺直,钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定,主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
三、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:
1、首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的为加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2、立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3、柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
四、浇注
配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观,对采用水泥和配合比十分重要,经过多次尝试,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落度过大,混凝土易出现泌水现象,表面无光洁面,水痕明显;如果坍落度过小,不易振捣密实,蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量,拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点,第二层浇注到斜边上角变点,第三层浇注到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶,不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生,不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查,发现问题及时分析原因,及时纠正。
五、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,如果拼接相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
六、施工时应注意的几个问题
1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。
2、当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。
3、桥梁护栏应安装法兰盘,注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
护栏施工总结范文第8篇
Abstract: This paper introduces construction technology of wall anti-collision guardrail from the template design, erection, the concrete construction in construction of wall anti-collision guardrail.
关键词:墙式;护栏;模板设计;模板架设;施工工艺
Key words: wall;guardrail;template design;template erection;construction technology
中图分类号:TU99 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0039-02
0引言
随着高等级公路的快速发展,墙式防撞护栏以其良好的防撞性能和对汽车及其驾驶者较小的伤害而被广泛采用。护栏的表观质量是影响整体工程表观质量的关键,根据以往的工程施工经验总结出了一整套施工工艺,这套施工工艺尤其适用于净空较高或桥下有水的情况,以备各位同行借鉴和参考。
1模板设计
模板设计是否科学合理是决定施工进度、表观质量的关键所在。设计模板的主要原则是架设及拆卸方便,接缝严密,无错台,不漏浆,在施工过程中要本着这样的原则进行模板设计。
1.1 内侧模板为钢制定型组合模板,面板厚5mm,肋板厚5mm,模板高度根据设计尺寸而定,接缝连结采用螺栓连接,每单元长度为1.5m为宜,内侧模板的高度为护栏顶面设计标高至桥面铺装的距离,不能以设计标高至踝梁顶面的距离为高度,如果以设计标高至踝梁顶面的距离为高度,一旦踝梁顶面标高大于设计标高,将无法架设护栏模板。
1.2 护栏外侧若为平面则采用大块钢模板拼装组合而成,若不是平面则需加工定型钢模板,外侧模板组合或制做时要在模板下沿预留支撑开口。
1.3 端头模板根据护栏模断面尺寸及形状设计成侧模内包式模板,这样有利于架设,同时也能保证施工缝的表观质量。
2模板架设
2.1 对模板内沿线和外沿线放样,定出模板外沿线是为了在模板架设好后对模板下沿进行校正。
2.2 沿定出的模板架设线预先用与护栏砼同标号的小石子砼浇注出模板下沿高程基准面,这个基准面要确保其高程的准确性,在浇注时每隔1.0m需留有一开口,以便于支撑外侧模板的钢管通过。
2.3 在高程基准面上精确放出模板内沿和外沿线并用墨线连结成线,根据放样在护栏钢筋上每隔1.0m焊接模板撑杆。
2.4 在桥面板上每隔1.0m铺设支撑外侧模板和外侧脚手架的钢管,钢管要伸出桥面板外侧80cm。内侧一头用铁丝牢固地固定在桥面板钢筋上,在钢管通过护栏位置处外套直径大于钢管、长度大于护栏下口10cm以上的PVC管,以便于拆卸钢管。
2.5 在支撑钢管的外端设置安全护栏,悬壁部分铺设脚手架,且一定要在护栏上挂好安全网。
2.6 模板架设由一端向另一端依次架设,且先架设内侧模板,后架设外侧模板,对称架设,内外侧模板立好后要用拉杆将内外侧模板连成一体,防止内侧模板向外倾倒。模板架设时接缝一定要严密,无错台。
2.7 护栏断缝的设置:在护栏的设计断缝处用形状同护栏断面相同,但几何尺寸大于护栏断面尺寸的PVC板横穿护栏,夹设于内外侧模板的接缝中,浇注砼时注意不能振破,模板拆卸后将露出砼面的部分切除。
2.8 模板架设示意图(如图1)
3模板的校正
3.1 模板的下口内侧模板用撑杆将其顶紧,使其紧贴内侧的模板支撑点,并检验模板外沿是否与放样外沿线重合,外侧模板由拉杆拉紧即可。
3.2 模板上口校正用可调式撑杆在护栏内侧支撑,这种撑杆即可作拉杆,又可作撑杆,也可以用撑杆支撑牢固再用拉杆拉紧,施工时撑杆一定要牢固稳定,外侧模板用拉杆外套钢管拉紧即可,上口拉杆设置于护栏上口上面。
3.3 模板上口的校正先用线垂校正外侧模板的垂直度,然后再拉线校正线型,必要时用经纬仪穿线法校正模板上口线型。
4砼浇注
4.1 护栏砼配合比的设计,坍落度可设计为3-5cm左右,水灰比为0.4左右,砂率选取35-38%,采用1-3cm连续级配碎石,II区中砂,这样所浇注出的砼外观较为美观。
4.2 砼浇筑采用分层浇筑,第一层浇筑厚度为护栏高度的2/5,这样有利于气泡的排出。
4.3 砼浇筑完成后要将护栏顶面抹光,不得留有痕迹。
5砼外观质量保证措施
5.1 控制好原材料①选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料,并且同一工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质,这样可以有效避免因原材料不相同而造成砼外观颜色不一致或斑点。②在施工过程中,要注意防止使用过期或被雨淋而结块的水泥,这种水泥不但会影响砼强度,而且会使浇筑的砼有深色斑点,影响砼外观质量。③严禁使用山砂或深颜色的河砂,准确测定中砂的含泥量,控制含泥量
5.2 控制好砼拌和和运输①砼拌和应选用带电子计量配料机的强制式拌和机,有利于控制砼配合比和砼的拌和质量。②可在砼中掺加性能良好的外加剂,如减水剂等以改善砼拌和物的和易性,增加砼的密实度和光洁度,且要严格控制水灰比和坍落度,以减少水泡和气泡的形成。③砼的运输宜采用砼运输车运输,这样可以有效防止因某一盘砼的拌和质量控制不好而影响砼的整体质量。
5.3 控制好砼的振捣①控制振捣间距,插入式振捣器不应大于其作用半径的1.5倍,控制砼的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的确1.25倍左右,振捣新的一层,均应先浇筑砼5-10cm,力求上下层紧密结合。②控制振捣时间,做天不要欠振,不要过振。注意振捣方法,振捣棒要及时上下抽动,分层均匀振捣密实,振捣好后,要慢慢拔出振捣棒,使砼填满振动棒所造成的空洞。③振捣时,振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等,在钢筋密集处,可采用带刀片的振捣棒进行振捣。④注意保护层垫块处的砼振捣,务必使水泥砂浆充分包裹;或采取振捣一小段先取下一小段垫块的方法。这样,可以有效避免垫块处表面产生明班或暗斑。
5.4 控制好拆模和养生①拆模时间要根据试块试验结果正确掌握,防止过早拆模,使砼粘在模板上造成麻面、蜂窝或缺棱少角。②拆模时不能用力过猛过急,注意保护棱角,吊运模板时严禁模板碰擦棱角。加强成品保护,对于处在人多、运料等通道处的砼阳角,拆模后要用角钢等将阳角保护好,以免碰损。③砼的养生若采用覆盖养生,要注意采用适当材料,不得使用脱色或不干净材料覆盖。④同一座桥梁的防撞护栏要采用同一条件养护,结构物各部分构件在拆模之前应保持连续湿润,否则会颜色不一致。
6施工注意事项
6.1 每次拆模后要将模板表面清除干净,每次装模前用磨光机对钢模除锈,除锈完毕后用抹布擦净,并及时涂抹脱模剂。脱模剂要涂抹均匀,不得漏涂。
6.2 浇筑砼时应经常观察模板支架,特别要注意模板是否上浮,发现问题要立即停止,采取有效措施即时纠正防范。
6.3 浇筑砼前应将各种预埋件螺栓用塑料纸包裹或涂抹黄油,以防止砼对螺栓的损坏。
6.4 各种预埋件位置要准确,特别是护栏托架预埋螺栓,它将直接影响护栏整体的外观质量。
7结束语
护栏施工总结范文第9篇
关键词：混凝土防撞护栏；滑模施工；工艺流程；质量控制
Abstract: Exampling the 180km concrete crash barrier of the west W1 and W2 sections of Algeria eastern and western highway, this paper analyzes the technological process of concrete crash barrier that applys the sliding mode construction and the quality control methods, which provides reference for future similar projects.
Keywords: concrete crash barrier; sliding mode construction; technological process; quality control
中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：
阿尔及利亚东西高速公路（下文简称“阿项目”）是北非马格里布（MAFHREBINE）高速公路的重要组成部分，横贯阿尔及利亚北部，东连突尼斯、西接摩洛哥，连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。该公路在阿国境内全长1216公里，东标段399公里由日本公司承建、中标段169公里由中国铁建承建、西标段359公里由中国中信承建。合同工期从2006年9月18日至2010年1月17日,该工程建成后成为阿国首条高速公路。
兵团建工集团具体承担西段工程的W1、W2两个合同段共60.488km的建设。其中混凝土防撞护栏采用了世界上先进的混凝土滑模摊铺机进行施工。以下就此工程的工艺和控制方法做简要分析。
一、滑模摊铺机简介
滑模式水泥混凝土摊铺机（简称滑模摊铺机）是上世纪60 年代中叶，在轨道式摊铺机的基础上开发研制而成的一种路面施工专用设备。它集混凝土的布料、计量、振捣、滑模挤压成型、和平搓、抹平于一体，能自动、高质量、一次性地将混凝土料成型在路基上。我公司经过慎重考察，选用了美国Power Curbers公司的产品。
二、滑模施工混凝土防撞护栏的工艺流程
阿项目的混凝土防撞护栏形式有两种：GBA（路肩处）和DBA（中央分隔带处）。混凝土强度等级B30。
图中“*”尺寸从路面第三层顶13.5cm。
工艺流程图：
1、测量定位
(1)沿着中心线每4米设置一个标桩，并经监理签认。
(2)DBA防撞护栏与线路中心线重合，标准段GBA防撞护栏根据路面标准断面图放样。
(3)在距与高架桥钢护栏连接点100m位置，GBA护栏位置由标准路面紧急停车带（BAU）3m宽渐变为1m，紧急停车带渐变长度100m。
(4)与相邻标段相接处PK0+000~PK0+200和PK22+700~PK22+900两段分别用200m长度将DBA型防撞护栏过渡到其它标段的双GBA型护栏。
2、滑模机使用
滑模机在运行时要准备数量足够的预震动器，以保证混凝土的压实捣固。
滑模机要有平面导向（装置）并保持水平，以使得分隔块上部棱面与理论定位偏差不超过1厘米。滑模机由支架装置和导向线来实现导向。支架间距不超过10米。支架要固定在地上，不能移动。孔洞应被堵上。
在小半径曲线段或坡度改变段的情况下，支架间距不超过5米
3、混凝土滑模施工
(1)混凝土度控制：施工中，混凝土塌落不能超过标准塌落度1cm（±1cm）。
(2)低温下防撞护栏施工
施工现场温度低于5℃时，防撞护墙混凝土施工要得到业主同意，否则不允许施工。如现场温度低于0℃，不得进行防撞护栏施工。
(3)施工缝及接缝
施工缝（混凝土施工中断超过1.5小时）必须按与（混凝土）分隔块轴线正交垂直面处理，钢筋伸出已施工混凝土至少1米，以保证在接缝时拉筋的搭接，接缝处应当系统的上模板。在做混凝土施工缝之前，要在以上模板的接触面上打标记。
(4)缩缝与胀缝的设置
每隔5.0m设置一道切缝，切缝深度4cm，缝宽3～5mm。
每隔200m设置一道胀缝（泡沫板），防撞护栏端部距离PS桥墩身等构筑物要留有足够的距离，防止温度升高变形损伤构筑物。
(5)清扫
要采取各种必要措施，防止污染沥青混凝土表面（尤其是散落的水泥浆）。防撞护栏的混凝土渣滓要清除掉，以保证沥青混凝土磨耗层施工质量。
(6)养护
混凝土养护采用先喷养护液同时覆盖塑料薄膜再撒水养护不少于7天。养护液的喷洒时机应遵循产品使用说明，或在混凝土指压无痕时施喷；喷洒应均匀，喷洒后的混凝土表面不得有颜色差异；覆盖塑料薄膜养护的初始时间，以不压坏混凝土细观构造为准。
(7)预留孔洞
GBA护栏在有急流槽位置预留泄水洞。纵坡>1.5%，每25m留一个泄水洞；纵坡
(8)与PS桥桥墩相接处理
DBA型防撞护栏与PS桥桥墩相接时，距桥墩23m要按设计图进行变截面施工。
(9)混凝土防撞护栏与桥梁钢护栏的连接
混凝土防撞护栏与桥梁钢护栏的连接，要按设计图进行1.65m长的变截面施工。
(10)混凝土防撞护栏起始点和与相邻标段相接段的施工
①混凝土防撞护栏起始点的施工要按设计图进行20m的变截面段施工。
②与相邻标段相接处用200m长度将DBA型防撞护栏过渡到其它标段的双GBA型护栏。
三、质量控制要点
1、施工前，要仔细核对防撞护栏平面布置图和相关详图，杜绝施工形式与设计不符。
2、施工配合比控制：一经确定，混凝土原材料不得随意更换；料仓内骨料必须覆盖并每次开盘前做好骨料含水率测定；不允许在现场采取向混凝土中加水的方法来改变混凝土的工作性能。
3、混凝土强度满足设计要求；
4、位置、标高、几何形状等的偏差符合CCTP-B册B5.6规定。即：
①从路面最终标高起测得该有效高度上规定分叉允许误差为+3厘米和-2厘米（先安装分隔块，后做路面行车层）。
②底部高度与路面最终标高相比至少为8厘米，但决不能超过15厘米，标准高度的允许误差为+3厘米-1厘米。
③在防撞护栏棱面和所有平面上，不应该出现坑洼和鼓包，3米直尺测量平整度不大于5毫米。
5、线条顺直或圆顺，色泽均匀一致；混凝土表面不应有蜂窝麻面、裂纹、脱皮、缺棱掉角；根据混凝土的塌落度及时调整滑行速度和振动频率，最大程度减少表面气泡。
6、混凝土表面切缝应间距一致；切痕垂直路面，切边整洁美观；切缝保证深度，以防混凝土纵向收缩时产生不规则开裂。
由于这是我公司首次进行滑模摊铺机施工，为了确保工程质量，我项目部组织工程技术人员到中标段的兄弟单位进行学习观摩，并反复做了护栏试验段，在得到业主及监理的认可后，才展开了大面积施工，最终高效高质完成了两个合同段共180km的混凝土防撞护栏施工，为公司所施工的两个合同段实现提前通车创造了良好条件，赢得了业主、内外部监理及阿国政府的一致好评。
护栏施工总结范文第10篇
关键词：桥梁工程；混凝土防撞栏；施工技术
中图分类号：TV331文献标识码： A
一、施工前准备工作
（一）防撞护栏施工前，应先将桥面铺装施工的浮浆及杂物清除干净，并用水清洗。检查、校正梁板上与防撞护栏连接的预留钢筋，并使之保持正确位置。
（二）防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则，特别是竖曲线地段以及设置超高地段，在立模前后以及砼灌注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。根据设计图纸，安装桥梁施工中线、高程点测放防撞护栏的平面位置和高程，并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。
二、防撞护栏施工技术与方法
（一）脚手架搭设法
护栏施工顺序：准备工作－脚手架搭设－搭设施工平台－安装防护设施－测量放样护栏钢筋制作－钢筋绑扎成型并设断缝－模板安装、定位－标高复测并自检－现场监理检验砼浇灌－养护－脚手架拆除。
脚手架的搭设采用扣件式钢管脚手架搭设及碗扣式钢管脚手架施工，钢管尺寸采用φ48×3.5mm型，材料选购包括立杆、水平杆；扣件、脚手架、剪刀撑、横向支撑、扫地杆及垫座。
A、脚手架的搭设应采用双排式搭设，施工前搭设场地应平整，地基坚硬，密实，承载力大，若搭设场地处地基有较软和弹簧处，应做好地表面硬化工作。
B、脚手架搭设应牢固，扣件螺栓应拧紧，施工人员上下时还设置安全施工平台及上下扶梯确保施工安全，在脚手架和结构间必须设置足够数量分布均匀的连接墙杆，防止脚手架横向失稳或倾覆。
C、脚手架钢管搭接应大于等于400mm，该处使用扣件不少于二只，扣件设置应钢管末端的≥150mm。各类扣件必须紧固，使之扭力矩达到4.5-5kg/m范围。
D、高空作业处施工平台周围应设有安全防护网罩，做到安全能生根，临边有防护安全网兜得住。
E、搭设脚手架前需做好桥下临时便道的工作，并设立好行车便道标志。
（二）防撞护栏钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架采取在钢筋棚下料，制作前应先将钢筋的表面油渍，漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋加工制作采取集中在钢筋棚内完成，施工过程中钢筋必须严格按图纸和规范要求下料，然后按批次、规格、型号转运至现场桥面上绑扎成型。护栏绑扎钢筋时，应先绑扎桥面伸缩缝间左右幅的防撞护栏钢筋，并根据设计图纸规定的尺寸进行施工，然后再进行桥台侧墙上的护栏钢筋绑扎及模板安装。
（三）防撞护栏模板的安装
防撞护栏采用特制的定型钢模，设计时要综合考虑平面曲线以及竖曲线地段的分段长度以及梁体上拱等因素。加工时，模板分为1.5m一节，外侧模板用膨胀螺栓固定，内侧模板直接放置在桥面砼上，并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。伸缩缝处端部采用钢模，端模必须固定牢固，不易变形。防撞护栏立模前，必须检查桥梁变形缝以及排水系统预埋件是否按照设计文件要求安装就位。综合考虑，防撞护栏模板分节长度1.5m，采用δ6mm的钢板作面板，δ8mm作肋，由专业模板生产厂家加工制作，在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下，通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。模板在安装前，应均匀涂刷脱模剂，避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂，影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固，接缝严密、尺寸准确，不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、胀模导致混凝土表面出现翘曲、边线不顺的外观质量通病，模板立好后及时报验，检查验收合格后立即进行防撞护栏混凝土浇筑作业。
（四）防撞护栏砼浇筑
A、拌制：搅拌砼前，加水空转数分钟，将积水倒净，使拌筒充分湿润，搅拌一般砼时，要考虑砂浆损失及砼用量，拌和机内的砼施工配合比应提前调试好，数据要正确。砼出尽后，方可上料，严禁边出料进料拌和。砼搅拌站旁，应挂施工配合比标示牌，严禁随意调整好设备，装料顺序：碎石、水泥、砂子。
B、砼的捣固：因防撞护栏的人口处面积较小，表面钢筋布置较密，砼灌入时，要均匀下落，在振捣时要充分掌握振捣设备的机械性能，以防移动距离过大而影响砼密实。砼捣固时一是要掌握好振捣的时间；二是移动振捣器的间距，位置要适当减少砼表面麻面现象。
（五）混凝土养护、修饰
为避免混凝土粘模，等强拆模时间一般在8～10小时，气温低时达12小时～14小时，甚至更长。因为刚拆模后的混凝土表面未完全凝固，在拆模后切不可立即用大量水冲洗和过早擦拭混凝土表面，否则，其表面容易起粉状和露出砂粒;宜采用喷雾水进行养护，待混凝土表面与空气充分接触凝固一定的时间，一般在20小时后，可对混凝土表面作局部修饰。
混凝土表面难免存在一些气泡，特别是在牛腿斜面部位，对气泡进行修复，不可进行大面积涂抹水泥浆，这样一来会使混凝土表面光泽尽失;采用黑白水泥按6：4的比例，将其干粉充分拌匀再加入适量的水拌制水泥浆，可直接用手或灰匙对气泡进行填充，水泥浆若太稀，塞入气泡的浆体收缩后会呈凹陷状，水泥浆若太干，容易产生剥落。装饰完成后，不宜立即用水冲洗，否则，容易造成填充料流失。
三、质量保证体系及措施
（一）技术措施
A、认真熟悉设计图纸，施工规范，技术规范，严格按图施工，按规范施工。按《公路工程质量检验评定标准》的规定，结合工程特点进行分项、分部和单元工程划分，经业主和监理工程师批准执行。认真制定施工工艺措施，制定具体的施工工序、方法、质量标准和检验手段。搞好施工前得技术交底和施工人员的技术控制。
B、施工方案按试验结果及现场实际情况调整和修改，做到具体适用、指导施工。搞好施工方案的优化工作和施工机械的配套，提高科学性和工作效率。对业主提供的观测控制网点进行复测，并予以良好的保护，配备实战经验丰富的测量工程师和测量技术人员，并接受监理工程师的检查和指导。
（二）管理措施
A、制定切实可行的质量管理和保证措施，奖罚要公平合理、具体并坚持按章办事，以维护该措施的权威性和有效性，确保工作质量和工程质量，现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单元工程归纳收集，现场质检原始资料真实、准确、可靠，不得追记，不得复印，接受质量检查时出示原始资料。
B、建立工程质量责任制并将责任落实到每个部门和每个人，形成事事讲质量，人人为质量作贡献的局面。
结束语
要确保桥梁砼防撞栏施工时的内在质量及外观质量，必须对其整个施工流程的各项要求做到了然于胸，并在进行相关工序的实际操作时能将这些要求落到实处，予以执行。经过总结，本人认为，想真真正正地做出一段符合要求、令人满意的砼防撞栏，靠的不仅仅是对其施工过程的控制，更重要的，就是要有一股较强的质量管理意识。本人相信，只要能在施工过程中不断地积累经验、不断地总结经验，砼防撞栏的外观质量，相信也将能和人们原来所预期的效果一样，一定是线条直顺、整洁美观、棱角分明的。
参考文献：
[1]曾岳山.浅谈桥梁钢筋混凝土防撞栏施工的质量控制要点[J].广东建材,2010,11：55-56.
[2]张杰.贵州农村公路桥梁防护系统加强技术[D].重庆交通大学,2011.
[3]杨勇.先简支后连续梁桥受力行为与施工技术研究[D].重庆交通大学,2008.
[4]曾荣.桥梁存在的病害及其加固的施工技术[J].广东建材,2011,06：117-120.
[5]李梅.浅析公路桥梁工程施工过程质量控制[J].中国新技术新产品,2011,19：66.