化学品库存管理范文

化学品库存管理范文第1篇

关键词：库存控制；原材料库存；ABC分类

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）04-00-01

一、引言

库存以原材料、半成品、成品的形式存在于供应链的各个环节。合理的库存对整个公司的运作至关重要。库存的短缺，生产企业会改变生产计划，导致客户订单无法按时完成。库存积压同样也会产生种种问题，从而增加成本和减少盈利。因此，加强库存管理已经成为企业转换经营模式、提高经营业绩的重要内容。

二、M公司原材料库存管理现状分析

1.M公司概况

M公司总部位于欧洲，是全球第一大气体生产厂商。主要生产用于半导体、太阳能和光纤行业的电子特种气体，其产品主要有超高纯压缩气体，液态气体。气体产品的主要经营模式为：将从国外购买的原材料，到国内工厂进行提纯、混配等各种工艺加工后销往国内外。

M公司所涉及的气体原材料属于危险化学品，采购、进出口、运输、仓库存储等整个供应链环节的操作模式均不同于大众产品。在原材料库存管理方面，首先必须符合国家相关安全部门，对危险化学品的管制要求，不得超过安监部门设定的最大存储量。同时也要满足客户的订单需求。在此复杂的背景下，M公司的气体原材料库存成本居高不下，库存压力很大。库存增加导致资金占有量增加，进而威胁到企业的正常经营。

2.M公司原材料库存存在问题

(1)库存管理方式过于经验化

M公司库存管理人员，完全凭个人经验对物料进行分类管理。不考虑各个物料的性质和特点，对所有物料采用统一的库存控制策略，简单的“一刀切”，没有对重点物料进行重点管理，是一种完全平均，较为粗放式的库存管理，只能设置高于实际的安全库存以应对公司经常面临的预期外需求。

(2)预测不准确，导致库存积压

由于所有原材料均为国外采购，且为危险化学品，运输成本与运输时间都不同于普通产品。采购人员往往从节约运输成本和时间的角度考虑，加大预测采购量。

鉴于产品均用于高端精密行业，原材料规格稍有差别均不能被其他客户订单所接受。所以一旦该原料对应的销售订单出现删减，该原料立刻成为其他客户不能使用的呆料。造成库存积压。

三、M公司原材料库存控制策略及方案设计

目前，国内外企业所采用供应链库存管理技术与方法，常用的主要库存控制策略主要有：供应商管理库存(VMI)、 ABC分类法、定期订购制以及定量订货方式等。根据M公司的实际情况运用了ABC分类法对库存物资进行科学管理。

ABC分类法的基本原理是对企业库存物料按其重要程度、价值高低、资金占用或消耗数量等进行分类、排序，以分清主次、抓住重点、并分别采用不同的控制方法。其要点是找出关键的少数(A类)和次要的多数(B类和C类)。

1.统计物料明细，并按库存金额由高到低排序

以M公司某一季度为统计期，收集了这期间内各个品种规格生产料件的库存量、单价等数据，并按照库存金额的大小，由高到低对所有物料进行顺序排列。

2.做ABC分类表

统计各品种占品种总数量的百分数，累计品种百分数，各品种库存金额占总库存金额的百分数、累计库存金额百分数。将品种数量占总品种数量百分比数量约15%，而库存价值占总库存价值百分比数量约75%的物料定为A类；将品种数量占总品种数量百分比数量约70%，而库存价值占总库存价值百分比数量约10%的物料定为C类；将其余物料定为B类。

3.画ABC分析图

以累计品种百分数为横坐标，累计库存金额百分数为纵坐标。根据ABC分析图，可以很清晰的判断每类物料的重要程度。A类物料品种数目少，但价值高、占用资金大；C类物料品种数目大，但价值低、占用资金少；而B类物料介于A类与C类之间。因此，我们针对不同类别物料分别采取有效的措施。

4.对ABC类物料库存采取相应的改善措施

A类：该类物料是生产中必不可少的关键物料，可替代的机率很小，一旦缺货，对生产影响很大。该类物料品种少，但流动性较大，占库存资金绝大部分。如果单次采购过少，相应的采购成本，运输成本，缺货成本会上升；单次采购量过大，则会造成库存周转率、资金周转率的下降及库存保管成本上扬。

因此，对该类物料的订货量必须精确计算，保证一个总成本最低且能保证生产持续的最优订货批量和最佳订货周期。严格按照确定的批量、周期组织订货。这样既减少库存量，也不会引起缺货的损失。按照经济订货批量来确定最优订货批量和最佳订货周期。加强对需求预测的管理，减少订货的前置时间，提高供应的稳定性。同时也要随时盘点A类库存，提高库存盘点的准确度。

C类：该类物料需用量和耗用总额较小，但其品种较多，缺货时对生产的影响较小，甚至可以短期缺货。由于该类物料占用的库存资金量很少，所以不是管理的重点。由于该物料所占资金主要与订购费用和订购次数相关联，所以要尽可能的减少订购成本。因此应采用定期采购的模式。根据统计数据确定一个最高库存，每次采购使其达到最高库存点即可。由于品种繁多，盘点政策也安排为每隔1周对库存进行统计，1个季度才做一次盘点。

B类：由于该类物料介于A类与C类之间，所以，对B类物料可进行一般行管理。可根据物料的重要程度采用定量采购或者定期采购策略，盘点政策也为一般盘点策略。

据此管理策略，经过一段时间的实施，公司的库存成本大大的降低，同时也提高了原材料的周转率。为客户提供了更高水平的服务。

四、结语

ABC分类管理法简单易行，在M公司的原材料库存控制方面收效将会明显。通过实施物料库存ABC分类管理，抓住重点，能大大提高了公司原材料库存的综合管理水平，减少缺货现象的发生，使库存结构趋于合理化，加快资金周转，为企业创造了可观的经济效益。

参考文献：

[1]张文杰.供应链管理[M].化学工业出版社,2008.

[2]唐俐,刘霞.探析ABC分类法[J].企业经济,2004(03).

[3]李雪松.现代物流仓储与配送[M].中国水利水电出版社,2007.

化学品库存管理范文第2篇

关键词：造船供应链；供应商管理；库存成本；供应链收益

中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）27-0149-03

造船企业的库存成本是其运营成本的重要组成。降低库存总成本需要从三个方面入手，包括：分类控制库存成本；缩短交货期；加强与供应商的库存合作。供应链下，造船企业可以应用供应商管理库存与联合库存管理来降低供应链的库存总成本，在应用VMI模式时，应注重供应链收益的合理分配与风险分担，保证供应链参与成员的合作积极性，使供应链稳定高效地运转。

1 供应商管理库存（VMI）模式

供应商管理库存即供应商管理用户库存，美国生产与库存控制协会（APICS）将供应商管理库存定义为：在VMI模式下，供应商通过获取其用户的库存数据和负责维持用户的库存水平来优化供应链的运作绩效，它的一个重要措施就是供应商有规律地定期检查用户的库存，并快速完成补给任务，从而获得较高的用户满意度。

1.1 供应商管理库存的内涵

实施供应商管理库存（VMI）能够有效提高资源的利用率，减少浪费或非增值性的活动，提高物流环节与生产环节的效益，增加供应链获利能力，具体表现在以下三个方面：

1.1.1 对造船企业：由供应商管理库存，降低了库存管理和供应商管理的成本。

1.1.2 对供应商：通过实施VMI可以更好地获取相关的需求信息，根据市场需求量的变化，提高市场预测的准

备率。

1.1.3 对供需双方：对产品的管理更专业化，可以实现更有效的库存管理和订货决策，降低双方的成本。

在VMI这种库存管理模式下，我们允许供应商对造船企业的库存策略、订货策略进行计划和管理，在已经达成一致的目标框架下由供应商来管理库存。而且，在一种持续改进的环境中，目标框架也会经常性地被修改。供应商与造船企业之间实现信息交换、共享后，信息便代替了库存，拥有最佳的信息就可以达到最小的库存，大大降低缺货的概率，同时降低了库存成本，实现造船企业的成本效益。

1.2 造船企业供应商管理库存的特征

造船企业供应商管理库存是在新的集成管理理念下形成的库存管理模式。该模式打破了传统的各自为政的库存管理方式，体现了供应链的集成化管理思想。其主要特征包括：

1.2.1 强化生产运营与物资供应环节的紧密衔接。VMI是由供应商代替造船企业履行对造船企业库存进行管理的职责，作为供应链中的一个节点企业，可以及时了解造船企业的物料需求计划，并调取造船企业的库存信息，及时补充存货。供应商和造船企业的紧密合作大大地改善了整个流程，减少了不必要的系统成本、库存和固定资产，双方共同面向最终客户——船东的需求。此外，供应商不再依赖造船企业的订货而组织生产和供货，可以有效缩减补货提前期，提高运输配货效率，并降低整个供应链的库存水平。与订单模式不同，在VMI中，供应商不再根据订单交货，而是基于造船企业物料需求计划和库存情况组织发货。

1.2.2 物流与信息流的价值提升。实施VMI模式后，物流与信息流流通更加顺畅，相应会产生更大的价值，主要表现为：第一，库存由供应商管理，造船企业使用信息代替库存，大大节约了造船企业库存理成本。第二，供应商直接根据造船企业的物料需求计划供货，减少了不增值流程，提高了造船企业的时间效益和成本效益。第三，供应商能够更早地精确掌握造船企业的需求计划，减少了需求不确定性，有利于更好地安排生产和供货，同时减低了运营成本。

2 造船企业应用VMI模式效益分析模型

2.1 模型描述

在上一节中，我们已经分析了造船企业可以应用VMI库存管理模式降低造船供应链成本、提高供应链柔性从而能够对供应链上下游企业均产生显著的效益。本节将进一步通过数学模型定量分析供应链中造船企业应用VMI的经济效益。本模型中的库存管理对象设定为造船过程中消耗的重要原材料—船用钢板。供应商为船用钢板生产企业或大型的批发商，造船企业即为订货方。

符号含义及假设条件如下：

D——造船企业全年船板需求量。

Hb——造船企业单位库存年维持成本。

Kb——造船企业一次订单处理成本。

SSb——传统库存管理模式下造船企业的安全库存

水平。

Cb——传统库存管理模式下造船企业年库存总成本。

Hs——供应商单位库存年维持成本。

Ks——供应商一次订单处理成本。

SSs——传统库存管理模式下供应商的安全库存水平。

SSsv——应用VMI模式后供应商的安全库存水平。

Cs——传统库存管理模式下供应商年库存总成本。

Csv——传统库存管理模式下供应商年库存总成本。

C——传统库存模式下供应链年库存总成本。

Cv——应用VMI模式后供应链年度总成本。

Q——每次订货批量。

本模型假设条件包括：造船企业每年的船板需求量稳定且对船板的需求是连续和均匀的；对于造船企业和供应商均不允许出现缺货现象。

2.1.1 应用VMI模式之前的库存成本。库存成本一般由订单处理成本、储存成本和缺货成本构成，本模型中假设不允许出现缺货，因此不存在缺货成本。在传统的供应链管理模式中，供应链各成员企业都要设立库存，并为此付出大量库存管理成本。

应用VMI模式前，造船企业年度库存总成本为：

（1）

其中订货成本是由订购次数（D/Q）乘以造船企业一次订单处理费用Kb得到；储存成本是由平均库存量（）乘以单位库存年维持成本Hb得到；两者之和

即得造船企业年库存总成本Cb。

在经济订货批量（EOQ）模式下，Q=，

代入（1）式，得到造船企业的年库存总成本：

= （2）

相对于造船企业供应商来说，在不考虑缺货成本的条件下，其库存总成本为：

（3）

将经济的订货批量Q=代入（3）式，得到供应商的年库存总成本为：

（4）

根据以上分析，得出模型中供应链的年库存总成本：

（5）

2.1.2 应用VMI模式后的库存成本。在传统的两级供应链模型中，应用VMI模式后，库存储存地址设在下游订货商处，因此本模型中，库存地址为造船企业仓库，而由供应商来制定造船企业的库存补充模式，如提前期、补货批量、补货时机等。造船企业不再设定库存，因此造船企业就将订货成本和存货维持成本转移给了供应商。供应商的一次订单处理成本就变为Kb+Ks，年库存维持成本变为Hb+Hs。

应用VMI模式后，造船企业不再承担库存成本，供应商的年库存总成本即为供应链的年库存总成本。

（6）

将式（6）对Q求导，并令其等于0，得到应用VMI模式后的经济补货批量为：

（7）

将（7）式代入（6）式，得到供应商的年库存总成本，即为供应链的年库存总成本：

（8）

因此，应用VMI模式后，供应链年库存总成本变

化为：

上式中的一项恒小于零；而安全库存SS=z×σ×。其中，z为某服务水平下的标准差个数；σ为需求量的标准差；L为提前期。VMI模式的应用改进了造船供应链的库存管理流程，缩短了提前期；此外，应用VMI模式后，供应商可以直接获得物料的需求信息，则σ也相应变小，因此SSsv

尽管应用VMI模式后，供应链总成本降低，但对于供应商来说，短期内库存总成本不一定降低，相反有可能提高。这种明显的责任与利益的不统一会挫伤供应商与造船企业合作的积极性。造船企业的库存成本得到极大削减的同时，也应与供应商共同承担一部分成本与风险。具体可通过价格激励、风险共担等方式使得供应链参与方的利润不低于合作之前，合理分配供应链合作产生的额外效益，保证供应链成员的合作积极性，以使供应链稳定高效地

运转。

2.2 实证分析

南通造船企业P是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业，地处长江南通段北侧，江岸线长1600米，占地133万平方米。公司生产设备精良，拥有5万吨级船台一座，长350米、宽98米干船坞一座及总长度2500米、最大水深-12米的舾装码头五座。并建有船体加工车间、分段车间、管加工车间、分段涂装车间和舾装品车间等主要生产车间。公司以汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型的建造为主，随着这公司发展，目前已经进入30万吨级以上大型船舶的建造领域。

P企业船用钢板的主要供应商是上海一家大型钢材贸易商S公司，S公司经营的主要品种为船用钢材，具体包括船用钢板、船用球扁钢、船用型钢等钢铁产品。P企业与S公司已经建立了较长时间的合作关系，随着合作关系的深入，双方拟针对船用钢板建立VMI库存管理模式。根据上节分析得出的模型，可以对采取VMI模式前与采取VMI模式后该二级供应链库存总成本进行求解，通过具体数据说明VMI模式的应用可以切实提高造船供应链的获利能力。

对于造船企业P：船用钢板的年消耗量估计为100000吨，标准差为12000吨。转化为以周为单位，则平均周消耗量为100000吨/52=1923吨。平均周消耗量的标准差为20000吨/52=385吨；订单处理成本约为90000元/次；订货单价为5300元/吨。单位商品年库存维持成本为商品价格的15%（包含利息支出与仓储管理支出），则每吨钢板的周库存维持成本为5300元×15%×1/52=15元/周；订货提前期为4周；服务水平（用造船过程中得到及时满足的钢板需求量所占比例表示）要求为99%，在该服务水平下的标准差个数为2.33（查询标准正态分布表得到）。

对于供应商S公司：订单处理成本约为70000元/次；向钢厂采购的钢板单价为4900元/吨；单位商品年库存维持成本为商品价格的15%，则每吨钢板的周库存维持成本为4900×15%×1/52=14元/周；向钢厂采购的提前期为3周；服务水平要求为97%，对应的标准差个数为1.88；平均周需求量的标准差为造船企业P周消耗量标准差的1.1倍（由供应链的需求放大效应引起），为385台×1.1=424台。

实施VMI模式之前，该二级供应链的周库存总成本等于造船企业P的周库存总成本加上钢材贸易商S公司的周库存总成本。根据上述的实际数据，可计算出经济补货批量Q=4804吨，造船企业P的周库存总成本：

98968元

元

该二级供应链周库存总成本等于179945元。

实施VMI模式之后，经济补货批量Qv=4606吨，此时该二级供应链的周库存成本等于钢材贸易商S公司的周库存总成本：

=173636元

上式中，安全库存量取值为实施VMI模式前供应商S公司的安全库存量，实际的安全库存量应小于该值，因此实施VMI模式后，该二级供应链上周库存总成本减少量超过了6309元，每年可节约成本超过328068元。此时，供应链上库存总成本是由钢材贸易商S公司承担，可通过价格协议的方式对S公司给予补偿，并将供应链上节约的成本在P企业与S公司之间适当进行分配，以激励双方保持稳定的合作关系。

造船供应链中供应商合作关系的管理应突出物料的库存管理，原因在于物料库存占造船企业资金成本很大一部分比例。造船企业的库存管理策略应从三方面着手：第一，分类控制库存成本；第二，缩短交货期、保证准时交货；第三，加强与供应商的库存合作。第三点直接体现了应用供应链的思想降低库存总成本，对此本文分析了两种主要的库存管理模式，即供应商管理库存（VMI）与联合库存管理（JMI）。对两种模式的特征、实施途径做了深入分析，并建立了VMI模式下供应链收益模型，进一步阐释了应用VMI模式对造船供应链改进的效用，同时也指出合理分配供应链收益的重要性。

参考文献

[1] 张光明，王海存，李根.VMI在造船企业中的应用研究[J].造船技术，2010.

[2] 周永务，王圣东.库存控制理论与方法[M].北京：科学出版社，2009.

化学品库存管理范文第3篇

关键词：化工类职业院校；实验室；危险化学品；安全管理

目前，化工类职业院校实验室中的危险化学品种类日益增多，这些危险化学品多为易燃易爆、剧毒或强腐蚀性、放射性等物品，因此危险系数非常高，如果处理不当极易引发安全事故，造成人员和财产方面的重大损失。所以，加强实验室危险化学品的安全管理工作是非常有必要和有意义的。

一、化工类职业院校实验室危险化学品安全管理中存在的问题

1.安全意识淡薄。由于职业院校注重专业知识的学习和专业技能培养，对危险化学品的相关知识关注度不够，并且缺乏相对应的安全教育和培训工作，从而导致了部分在校师生的安全防护意识淡薄，对危险化学品管理的重要性及责任感缺乏足够的认识，这在很大程度上增加了安全事故发生的概率。

2.安全管理制度不健全。目前，虽然实验室建设得到了有效的加强，但相关管理制度、安全防护措施、人员安排等方面却未随实验室情况的转变进行完善，致使安全管理工作缺乏针对性和可操作性。

3.危险化学品种类繁多，危险性大。化工类职业院校实验室内的危险化学品种类繁多，且很多都具有易燃易爆、强毒、强腐蚀、强辐射等特点，在储存和使用环节有很大的危险性，任何的疏忽和操作不当，均可能引发爆炸、毒气和化学灼烧等安全事故，从而给学院造成重大的人身财产损失。

二、强化化工类职业院校实验室危险化学品安全管理的对策与建议

1.强化安全教育培训工作，提升全体师生的安全意识。提升全体师生的安全意识，能够从根本上帮助教师和学生认识到危险化学品安全管理的重要性。具体的措施就是加强安全教育培训工作，通过宣传危险化学品知识、讲授安全防护技能、规范实验操作流程等，提升全体师生的安全意识、防护技能和事故应变能力，以有效减免危险化学品安全事故的发生和危害。

2.完善安全管理制度，全面落实安全责任体制。在危险化学品安全管理中，首先应针对危险化学品的特点以及实验室管理需求，建立起科学、严谨、健全的安全管理制度。其次，在管理制度基础上，明确实验室管理人员、危险化学品保管人员、实验教师等相关人员的安全责任，建立岗位责任制度。再次，在实验室日常管理工作中，切实做到责任到人，确保将危险化学品安全管理工作落实到位。

3.规范危险化学品日常管理，提升管理人员的安全防护能力。首先，危险化学品应集中存放、统一管理，严格按照国家相关规定建立起标准化的仓库或储藏室。其次，完善库存管理制度，严格实施双人管理制度，并设立两本出入账簿，做到进出有序、可查，定期对危险化学品进行检查，确保账物相符。再次，建立管理人员培训机制，定期开展专业知识、技能培训，同时加强对危险化学品管理人员、操作人员的岗前培训工作，帮助其充分了解危险化学品的种类、性质、危害性、储存特点、使用规范等，并确保管理人员能够正确、迅速地使用防护设备。实验室和仓库还应建立起安全事故应急方案，以便有效防止安全事故的发生，减少事故造成的危害。

4.注重废弃化学物的处理，避免化学废弃物污染。对于实验室所产生的各种垃圾、废弃物等，都应当收集、分类并储存在相应的容器中，不能混装，更不能随意丢弃、倾倒。与此同时，将废弃物集中收回后，还需要对其进行初步处理，比如易挥发的有机试剂，当用量较小时，可以放在通风处让其自然挥发；对废酸、废碱液体，可以加入试剂进行中和，等其PH酸碱度达到排放标准后，再加大量水进行稀释后排入下水道；对于剧毒废气、废液等要定期联系专业处理厂进行处理，并做好相关记录，确保整个流程安全无虞。

总之，化工类职业院校实验室危险化学品的安全管理是一项风险管理工程，想要做好这项工作，还需要我们从实验室危险化学品的特点出发，结合当前实验室管理存在的问题及不足，从管理制度、安全责任体制、实验室日常管理、师生管理、实验废弃物管理等几大环节着手，制订针对性的管理措施，以此来切实保障化工类职业院校实验室科研、教学工作的顺利进行。

参考文献：

[1]苏杭，焦烨.实验室危险化学品的安全使用及应急处理[J].内蒙古石油化工，2010（1）.

化学品库存管理范文第4篇

实验室是高校组织教学与科研工作的重要组成部分，实验室的管理水平直接影响高校的教学水平与科研水平。随着高校改革的不断深入，对实验室管理提出了更高的要求,尤其是对化学化工、生物、环境类专业实验室，由于涉及到各类化学品的使用和贮存，其管理要求更趋严格。本文从以下方面探讨高校化学药品的科学管理、安全使用和实现高效利用。 1制定并健全规章制度、落实保障措施 1.1制定制度，组织学习，统一认识 化学品的安全管理是高校实验室安全管理的首要任务，实施化学品科学管理的前提是制定科学的管理制度。为此，我院根据《关于加强化学危险品管理的通知》、《危险化学品安全管理条例》等国家颁布的制度，并结合学院实际情况制定了符合本校特点的《化学药品管理使用制度》、《化学品意外伤害事故应急处理手册》、《药品仓库保管员工作职责》、《实验室工作人员岗位职责》等，完善了相应的管理制度。同时，组织开展制度学习，加强安全教育，聘请具备相关知识的专家对实验室管理人员及指导实验的教师进行培训，提高他们处理各种突发事件的应变能力，在思想上统一认识。 1.2加强制度落实，措施保障到位 学院各级领导高度重视管理制度的落实，定期开展化学药品安全管理检查，对发现问题及时提出整改措施，切实加大督查力度，确保了制度自上而下地落到实处。药品库房与实验室根据安全要求，配备相应的消防、安全设施，做到防患于未然。 1.3执行三色标识管理 化学品仓库进行“黄、蓝、红三色标识管理”，黄色-准用、蓝色-备用、红色-禁用[1]。准用是指根据学期药品申请计划，将计划中的药品放至黄色区。备用是指常用药品的安全余量及库存的药品等，这部分药品放至蓝色区。禁用是指过期药品、有毒有害化学品及易制毒化学品等，在红色区保存。对于有毒有害、易制毒药品采用“双人保管、双本帐、双把锁、双人领、双人使用”的“五双”管理制度[2]。 2面向学生开设《化学化工实验室安全管理》课程 高校的课程设置中，实训是很重要的环节。尤其在高职院校，提高学生动手能力更是投入了不少的人力物力。但由于缺乏科学指导，学生初进实验室时，往往会感到无所适从，错误百出，开展实验过程中教师责任重大，现场发现学生的操作问题，再解决问题，往往也是顾此失彼。高校中由于学生使用化学品不当，造成人身伤害和经济损失的案例，屡见不鲜。为此，我们在高职化工技术类专业人才培养方案中，设置了《化学化工实验室安全管理》课程，学生可以通过选修该课程，获得化学品安全使用与管理、应急处理等方面的知识，从而提高其职业素养，这对其将来从事化工“高危”职业的意义重大。同时，通过举办化学品安全知识讲座和知识竞赛，借助宣传栏、网络等形式，加强各种渠道的宣传教育，更好地为学生营造职业氛围、强化安全意识，增强学生安全使用化学品的自觉性、安全防范与应急处理的科学性。 3采用计算机软件管理药品 有了制度的保障、安全规范意识的提高，还需要借助科学高效的手段来管理种类繁多的化学试剂与药品。目前，多数高校及科研机构对化学试剂与药品的管理还采用传统的帐本管理模式或采用简单的计算机记帐式管理，采用的是功能单一的“进销存”管理软件，应用价值不高。随着计算机网络技术在各行各业中广泛应用，为实验室试剂、药品及其它仪器的科学化管理带来了契机，通过网络技术对化学试剂与药品实现网络管理已成为各相关高校实验室药品管理的研究热点。我们以供应链理论（SCM）为依据，研究开发了化学品的管理与使用软件，其软件完善规范了化学品的管理业务流程，主要按以下六大模块实现。 3.1化学药品供应商管理模块 本模块主要面向化学药品供应商，包括供应商选择、供应商评审、供应商业绩评价三个子系统，构建采购信息平台。 3.2化学药品申请、采购模块 本模块包括采购申请、审核、审批、发出订单、货款结算等五个步骤。教师通过本软件提出药品申请，由管理员审核品种和数量后经相关领导审批，生成最终需要购买的药品订单。通过本模块方便生成货款结算清单，提高结算效率、减少出错。 3.3化学药品入库、贮存模块 本模块包括药品储存环境、药品储存仓位、药品储存期限、特殊（易燃、易爆、有毒等）药品存放信息、安全库存管理等。在本模块可查询简单的MSDS，根据药品的MSDS分区贮藏，有助于做好药品的安全存放。并且根据入库时间，做到先买先用，以及掌握好过期药品情况。 3.4化学药品领用及反馈模块 本模块包括领用申请、批准、领料、记账、药品质量反馈等。教师通过本模块做领用药品的登记，对于易制毒药品需经批准后，双人领用。实验结束后根据教师提出的药品申请，向教师反馈一份申请而未用的药品清单，有助于教师合理申请，有效减少库存药品数量。教师也可以通过本模块反馈药品使用过程中的意见和建议。 3.5科研用药品模块 本模块专门针对科研用药品。通过本模块可查询到进入学校实验室科学研究的教师姓名、研究方向、项目来源、项目名称、项目起止时间、进入实验室时间、科研用药品申请、领用情况等[3]。 3.6化学药品综合查询模块 本模块包括系部内部查询，跨系部查询，方便互相调剂，减少库存、节约经费。通过上述模块实现实验室药品从申购、入库、领用、结算、查询等完整的管理系统。开发的该软件在本系应用效果良好。#p#分页标题#e# 4化学品回收再用、再生利用 从实验室排出的废弃物与工业生产中产生的废弃物相比在数量上是很少的，但是废弃物种类比较多。因此，实验室的废弃物排放对公共设施和环境所造成的腐蚀和污染同样不可忽视，应加以无害化处理。化学实验过程中产生的废液、废渣，以及药品仓库积压的一些过期药品，可以从以下方面来加以处理和处置。 4.1废液、废渣再生利用 化学实验中用到的有机溶剂可以通过适当方式加以回收。如在制备邻苯二甲酸二丁酯的有机合成实验中用到了较多量的正丁醇，未反应的正丁醇可集中收集、经处理后，又可以循环使用[4]。许多生成的或剩余的试剂如锌、铜、酸、碱、精盐、二氧化锰、无水硫酸铜等都可回收利用。对某些学生实验合成的有机化合物，可进行集中处理后用作其他实验的原料。如在制备乙酰苯胺的实验中得到的产品乙酰苯胺，经精制后，可作为合成染料对位红的原料。此外，实验中产生的废盐酸适当稀释后可用作除垢剂，等等。 4.2无回收价值废液、废渣的处理 对没有回收价值的实验废液、废渣可分类收集，分别处置。对一般废液，通过集中收集、中和、沉降，并检查其酸碱性。当其呈中性时，去除其上层清液，对下层底泥作集中处理。对其他有机废物如反应残渣、重结晶母液、少量有毒物质如二硝基苯、卤化物、胺类、酚类等，以及各种废酸、碱，均不允许直接排入水槽，而是采用专门的废液缸收集，并采用一些简单易行的方法进行处理或可以利用不同废液的自身性质相互反应，如酸液与碱液之间中和；药品自身的沉降、稀释、曝光、氧化还原等，以达到初步处理的目的[5]。在做以上处理时要特别注意安全性。 4.3库存过期药品及失效药品的处理 从管理角度看，对实验用化学品应坚持用多少买多少的原则；对于化学品的购买应少量多次，做到最小库存。但在实施实验教学与科研过程中，不可避免地会出现一些未能及时使用导致过期或失效的化学品。对这些化学品的管理与处置，是化学品管理不可缺少的一个环节。对有些化学品，尽管过期，但对其化学性质影响不大，则可用于要求不高的学生实验； 对一般的库存过期与失效化学品，应采取单独存放，定期统一处理；为确保环境安全，对有些特殊的过期与失效化学品，学校应安排专门部门对其负责，或转交专业公司处理[6]。 实验药物的回收利用，在教育、教学、环保和经济方面都有意义。在确保安全的前提下，应尽可能安排学生参与，以此来帮助学生树立节约意识和环保意识；培养其科学的态度和方法；并有效提高学生分析问题与解决问题的实践能力。 从制定科学规范的药品管理制度、加强教师培训和学生的教育、开发化学品管理软件等方面实施对高校实验室化学药品的科学管理，以实现实验室管理、实验教学和科研的共同促进和发展，无疑是相关专业教师和实验管理工作者值得探索的课题。通过研究、交流和探讨，必将更好地促进高校实验教学与科研的规范化管理和提升管理水平。

化学品库存管理范文第5篇

关键词：精细化工行业；需求预测

中图分类号：F407.45 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-00-02

一、供应链管理在精细化工行业的重要性

在精细化工行业中，面对全球化后对供应链管理的需求与整体发展的趋势，为了提升企业整体的营运效率、降低库存、提高产能利用的绩效与品质，以缩短产品进入市场的前置时间，同时增加企业对于市场的反应能力，精细化工制造业者纷纷改善及强化其供应链管理体系，通过与现代科技的结合应用，在技术方面或制度方面进行创新，试图架构出符合企业营运需求、高效率、具备前瞻性竞争力的企业架构，以应对所面临的竞争议题，在市场竞争中保有优势。

精细化工生产的多为技术新、品种替换快；相对生产数量小；附加值高并具有功能性；专用性的化学品；且欧美地区是精细化工行业最发达的地区。由于精细化工产品的这些特点，决定了精细化工供应链的多物料、小批量、生产流程较长、补货周期长、不确定因素强等特点。对于精细化工企业供应链管理的现状和突出问题，如何有效优化供应链管理、提高供应链反应速度是企业面临的关键问题。

二、供应链管理中的需求预测

需求预测是库存管理工具箱中一个重要的工具。准确的需求预测是迈向制定合理的库存管理的第一步，其地位是举足轻重的。为了使库存管理有效的进行，提前做好对未来的需求预测是很重要的，准确的需求预测为确定优化的补货时机和补货批量提供重要依据。需求预测是驱动整个供应链的重要因素，选择合适的预测方法，有效地进行需求预测管理，对未来市场做出相对准确的预测，进而确定相对贴近市场真实情况的决策是行业所追求的共同目标。

三、需求预测优化

1.ABC-XYZ分类和预测方法的选择

对于精细化工行业的产品多，SKU多的特点，如果针对这些物料都使用同样的标准，公司将会为此付出无数的人力、物力和时间资源，为库存管理带来极大的复杂性。为了减少资源的投入，将有限的人力、物力和时间集中在重点的物料上当物料代码数达到上，我们可以通过产品分类管理法来管理库存，使用科学的方法来进行分类，ABC-XYZ分类法就是方法之一。

ABC分类法又称帕累托分类法，是由意大利经济学家维尔弗雷多·帕累托首创的。在物料管理中，ABC分类管理就是将物料按品种和占用资金的多少分类。它是一种简单而有效的科学管理方法，其目的是为了确定库存管理的重点，集中力量抓好主要矛盾，从而节约资金和费用。根据ABC分类法，可将产品分为三大类，重要的A类，一般重要的B类和不重要的C类三个等级，针对不同等级分别进行管理和控制的一种方法，其分类标准为：A类物料品种种类占总品种数的比例约为10%，价值占物料总价值的比例约70%；B类物料品种种类占总品种数的比例约为20%，价值占物料总价值的比例约20%；C类物料品种种类占总品种数的比例约为70%，价值占物料总价值的比例约10%。

XYZ分类法是指根据企业物料的消耗特性将其划分为X、Y、Z三类。每种物料的全年需求特性是不同的，对于需求比较稳定的产品而言，其相关物料需求也比较稳定，而对于需求波动较大的产品，则其相关物料需求也波动较大。反应无聊需求波动特性的参数为变异系数。XYZ分类法的分类标准为：当变异系数小于等于0.25时，该物料为X类；当变异系数大于0.25且小于等于0.5时，该物料为Y类；当变异系数大于0.5时，该物料为Z类。

ABC-XYZ分析法通过结合上述ABC和XYZ分类，可以得出基于物料库存价值和需求波动特性的ABC-XYZ矩阵分类，通过整合后的分析法对所有物料进行分类，把物料分为AX、AY、AZ、BX、BY、BZ、CX、CY、CZ九大类。

需求预测方法众多，该如果选取适合的预测方法是需求预测的关键，不仅需要充分理解企业生产销售的操作方式，还需要了解企业的产品线和市场划分情况；从定量预测的角度，需要科学的选择统计预测方法，从定性预测的角度，需要销售的丰富市场经验；还要综合考虑促销、产品成熟度、客户群、产品生命周期等特点，综合运用多种预测方法来提高预测准确度，优化需求预测管理。

对于X类和Y类物料，变异系数小，可以运用数学方法来进行分析处理，采取定量预测法来进行需求预测。

对于Z类物料，变异系数大，需求波动大，难以进行数量分析，因此采用定性预测法。销售人员先通过对市场的了解提供预测值，再将不同销售人员的估计值综合汇总起来，作为预测结果值。

对于AX、AY类产品，由于占了具大的销售额比重，产品成熟度较高、基本处于产品生命周期的成熟期、市场需求大、客户数量多，属于不允许缺货模型，因此，不仅需要统计预测法的计算结果作为参考，还需要结合销售人员估计法，通过销售人员对市场的了解，特别是对大客户的需求动态的掌握，来完善预测值的计算。

对于AZ类产品，销售额比重大且需求波动大，以与合作伙伴之间制定协同的需求计划，了解最终客户的全年生产计划量，确认自己在其中的市场份额，对客户的需求预测有一个初步的判断。

综上所述，从定性和定量的角度初步得到9类产品类型的预测方法，如下图。

图1 9类产品类型的预测方法

2.跨组织部门之间的合作

由于供应链管理活动跨越不同组织部门，因此，不同组织之间的协作对于供应链的整体竞争力起决定性的作用。

有效的需求预测管理需要各部门的协作支持，才能得到统一、一致的需求预测，改善供应链绩效，提高客户满意度，并为库存策略、生产进度、资金安排和其他经营总体规划打下坚实的基础。

（1）供应链部门：计划员负责产品的相关历史数据、产品信息的维护、对新产品进行物料信息创建，对旧产品进行物料删除设置；负责运行供应链管理中需求预测模型的研究与实践预测模型以得到基础预测数据，负责分析实际需求的变化情况并根据变化调整产品分类和预测模型的选取。

（2）销售部：销售人员根据市场情况和结合自身销售经验来估算、调整需求预测。销售团队的代表负责提供销售目标、销售策略、业务谈判状态、价格升降的调整等方面的信息，负责基于这些信息评审来调整预测数据。

（3）市场部：市场部负责提供新产品和新市场活动（如促销）方面的信息，负责基于这些信息评审和调整预测数据和库存策略。

（4）财务部：制定财务预算，对市场活动费用进行财务核算。

（5）EHS（Environment、Health、Safety）部门：EHS部收集公司适用的EHS法律、法规、监管部门等相关方的要求并提供将受影响的产品信息和受影响的时间跨度、强度等相关信息，作为调整预测的参考。

（6）物流进出口部门：物流进出口部门分析进口报关中碰到问题的原因，提供解决方案并进行处理。供应链部门根据相关信息进行产品的预测调整。

（7）部门管理层：制定最高层面的策略计划。负责衡量需求和供给能力、销售目标、促销预算和财务预算，审核预测数据并最终批准预测数据的。

只有通过七个部门在一个上下一致、左右协调的管理机制下共同协作，才能得到统一的预测体系和一致的预测结果，确保系统的准确性和联动性。

3.信息技术的支持

有效的供应链管理离不开先进的现代信息技术的支持，两者是相辅相成，互相推动的。SAP中的供应链计划模块APO（Advanced Planning and Optimizer）是SAP产品中最大的组件之一。APO是已经或者即将被大多数跨国公司广泛使用的供应链计划优化系统，是迄今为止较为完善的一个计划系统。APO中的需求计划模块（Demand Planning/Sales Planning），利用统计预测技术和其它方法进行需求计划。除了提供传统的统计方法之外，还提供促销计划工具、产品生命周期概念、假设分析、新产品发行的阶段计划以及联合预测方法。通过APO-DP系统使各部门在一个统一的平台上协作，实现跨区域跨职能信息互通和共享。同时APO-DP系统提供的预测统计技术和数据分析工具，给需求预测的优化提供了有力的支持。

四、总结

精细化工行业的需求预测管理的优化只有从多角度的考虑思路出发，通过结合公司的公司策略、产品特性、客户群类型等因素，并通过科学论证和实践，找出相对合适的需求预测方法；通过各部门跨组织的合作；结合信息技术的支持，才能优化需求预测管理。

参考文献：

[1]（美）大卫·辛奇-维利，（美）菲利普·卡明斯基，（美）伊迪斯·辛奇-维利.供应链设计与管理：概念战略与案例研究.北京：中国财政经济出版社，2004，9：38-109.

[2]（美）森尼尔.乔普瑞，（美）彼得.梅因德尔.供应链管理：战略、规划与运营（第二版）.北京：社会科学文献出版社，2006，3：67-285.

[3]李小强，李留刚，关民普.中国精细化工的现状和发展前景展望.科技信息，2011（23）：471-473.

化学品库存管理范文第6篇

关键词：交通运输；在途；在库；危险品监管系统

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： From the perspective of management situation of dangerous goods both in transit and in logistics center， business processes including order receiving， transport organization， inventory control are detailed studied， the requirements of management departments， transport enterprises， the public are analysised. On this basis， the general structure including service management， real-time supervision， security assistance management， internet service， and the key technologies including management model， heterogeneous data integration and information sharing mode， dangerous goods regulation，system extensibility， related standards are discussed.

Key words： transport industry； goods in transit； goods in logistics center； management system of dangerous goods

近年来，工业生产中越来越多地使用到危险品作为产品的生产原料，为完成正常的生产活动，就必须进行危险品运输，而公路运输则是其中最主要的形式。最近欧洲的研究表明：欧洲报告的3 222起涉及化学危险品的事故中，54%是在生产和存储过程中发生的，41%是在运输过程中发生的，5%是由于其他原因引起的。由于大多数公路穿越居民区，一旦发生事故，将危及更多人的生命和财产安全，尤其在发展中国家更是如此，因此实质上公路运输的危险性更大。有鉴于此，目前大多数国家已经把安全性和经济性看成是公路运输的战略目标，并积极地开展了危险品运输管理的相关研究。

在我国，由于种种原因，每年发生的各类危险品安全事故多达上百起，因此，危险品运输问题正逐步地受到各级领导的重视。交通部副部长冯正霖指出，各级交通主管部门要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作，切实解决危险化学品在道路运输过程中存在的突出问题，最大限度地预防重特大危险化学品运输安全事故的发生。

1 危险品管理现状

1.1 面临的问题

目前，我国危化品行业面临的突出问题是管理不规范和现代化水平不高，主要表现为：

（1）现代经营理念不高，重经营轻管理，重效益轻服务，重经验轻技术，重眼前轻发展的经营理念仍然存在，很大程度上制约了向现代化发展的速度。

（2）管理手段不够先进，缺乏标准化运作程序和智能化管理服务手段。由于危险品运输市场回报率高，导致“黑车”、“黑仓库”铤而走险。例如，2009年9月2日，山东省临沂市山东金兰现代物流发展有限公司（金兰物流基地）F3区的临沂市运恒货物托运部的货物发生燃烧并引起爆燃，共造成18人死亡、10人受伤。事后调查主要原因：一是无证从事危险品运输和存储；二是现场管理混乱，安全意识差。

（3）信息化管理水平不高。目前我国危化品行业只有少数企业实现了信息网络管理，大多数企业信息管理水平不高，个别企业还没有建立自己的信息管理系统，严重影响了企业向现代物流发展的速度。

1.2 交通运输部门对危险品的监管职责

根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》和《道路危险货物运输管理规定》，交通运输部门依法负有组织危险品运输和实施行业管理的职责，表现在：

（1）批准或核定参与危险品运输的企业资质、驾驶员、押运员、卸货员从业资格证，建立企业、车辆、从业人员技术档案和管理档案，规范、管理道路运输经营市场。

（2）负责货运站场经营资质许可，监督货运站经营者健全和落实安全生产责任制，规范货运站场经营准入机制。

（3）负责对道路货运经营和货运站经营进行监督与执法，主要包括：

①负责相应的及由其核发道路运输经营许可证的货运站企业的日常监管，上报全市货运站统计情况；

②按照经营许可证核定的许可事项经营规定，不得随意改变货运站用途和服务功能，按照操作规程提供服务，按照公平公正、诚实守信的要求经营；

③危险品运输车辆驾驶人员是否随车携带有效的《道路运输证》、从业资格证等有关证件；

④非经营性道路危险货物运输单位是否对外承揽危险品运输业务；

⑤道路危险货物运输企业（单位）是否非法转让、出租危险货物运输许可证件；

⑥是否投保承运人责任险及投保的承运人责任险是否已过期；

⑦对出入货运站车辆进行安全检查，防止超载车辆或者未经安全检查的车辆出站，保证安全生产；

⑧货运站经营者是否按照货物的性质、保管要求进行分类存放，危险货物是否单独存放，保证货物完好无损；

⑨进入货运站经营的经营业户及车辆、经营手续是否齐全。禁止无证经营的车辆进站从事经营活动。

2 危险品网络化信息管理与服务系统建设内容

2.1 业务流程

图1为货运站从接单、运输组织、库存管理整个业务流程。

从图1可以看出：从业务流程上分，系统主要分为运输管理、进出货运站核查管理和货运站仓储管理3个环节；从系统功能上分，系统主要有业务管理、实时监控和安全辅助支撑3大模块。

2.2 功能设计

根据图1所述业务流程，危险品网络化信息管理服务系统功能设计如图2所示。

各模块简要说明如下：

2.2.1 业务管理

（1）客户业务受理

该模块为货运站与客户人机交互模块，用户通过该模块可完成订单、货物运单等相关业务网上预处理。

（2）货物跟踪

该模块用于追溯货物运输信息。

（3）场站出入核查管理

该模块为本系统的核心模块，在基础数据库和超载超限设备、自动识别设备等技术手段支撑下，用于完成车辆出入站资质审核（包括企业、从业人员）、车辆是否超限运输。

（4）仓储管理

该模块用于完成危险品出入库管理，记录货物、货位、盘点等物流信息。

（5）黑名单管理

该模块用于对瞒报、谎报危险品运输，多次超载超限运输，无证经营等违反相关法律法规的托运人、承运人、从业人员和运输车辆，建立黑名单制度，向社会公众公布。

（6）信息查询

该模块主要用于对货运站内货物相关信息查询。主要包括：货场危险品运输企业，入货场车辆，货场危险品从业人员，车辆在途状态，车辆行驶历史轨迹，单证信息，货场货物，货场货位，企业、车辆、从业人员违章和黑名单信息等查询。

（7）统计分析

该模块用于统计货运站内货物信息。主要包括：危险品运输企业类型统计，运输车辆，各类从业人员，出入货场货物品种、数量、流时、流向和违章处罚信息等统计分析。

2.2.2 实时监控

（1）车辆在途监控

通过与车载终端（集成GPS、GPRS、加速度倾角等传感器）、GIS、短信系统集成，实现对在途运输中危险品进行位置、行车路线、行车速度、通行时间等全过程监控，提供对报警信息快速反应能力。

（2）货物在库视频监控

针对危险品仓储管理中对环境、温度、湿度、摆放方式等特殊要求，在危险品货运站仓库内采取24 小时定点视频监控。

（3）危险品泄露自动报警监控

根据不同类型危险品仓库，应用气体检测、液体检漏等检验设备，对危险品可能发生的意外事故进行实时报警。

（4）违规处罚监控

动态实时监测货运站核查系统检验出的违规信息。

（5）系统运行日志监控

对危险品网络化信息管理服务系统各用户、操作进行监控，确保系统健康、有效运行。

2.2.3 安全辅助管理

应围绕事故处理快速响应机制，对安全行车知识进行管理，为企业安全运行管理部门自救提供及时、准确和有效的途径。

2.2.4 用户网上服务管理

为服务于社会公众客户，本系统具备用户网上服务功能。该模块用于向货运站提交订单等业务申报、托运/订购货物信息跟踪、客户信息查询和统计、公共物流信息服务等功能。

2.3 关键技术

2.3.1 货运站及其危险品管理模式研究

由于历史原因，现行众多货运站场手续不全，管理不规范。在本系统建设时，通过调研分析当前货运站和危险品管理中存在的主要问题及其成因，从技术创新和管理创新等角度提出可行的解决方案，研究与之相适应的业务流、信息流和管理模式。

2.3.2 异构系统信息集成共享技术研究

基于危险品管理的信息复杂广泛，部分货运站、行业管理部门先后开发了基础业务应用系统，这些系统业务数据的存储方式、数据管理系统、体系结构均存在异构性。如何将这类业务数据和系统进行有效集成共享，是本系统应解决的关键技术。

系统需要集成共享的业务系统主要包括：

（1）与外网系统对接：受理客户申报业务、黑名单企业、车辆、从业人员以及提供客户业务查询、统计分析结果；

（2）与各省运政系统对接：获取危险品运输车辆、企业、从业人员等基础数据，并将其违章信息、黑名单信息反馈至运政业务系统；

（3）与各省GPS监控中心共享集成：获得辖区内运输车辆在途信息；

（4）与货运站现有管理系统集成：充分利用部分技术成熟的货运站仓储管理、车辆调度等物流管理功能；

（5）与公安、安监、卫生、环保等部门信息平台集成：形成统一的危险品应急处理机制。

2.3.3 货运场站危险品监管技术研究

根据项目总体设计，危险品网络化管理服务系统总体采用三级B/S架构，客户端通过浏览器实现各级系统业务操作，在货运站业务管理的3级节点，则采用车牌识别、RFID电子标签、视频监控、超载超限等设备，此类设备往往是基于C/S架构，如何将B/S业务系统和C/S监控系统有效集成，是系统需要解决的关键问题。

2.3.4 系统可扩展技术应用研究

本系统的研究主要针对危险品物流管理现存的问题以及构建统一信息监控平台，所遵循的业务规范和技术手段均为从现实需求出发。系统研究时应考虑未来一段时间内业务延伸和技术革新对系统带来的影响。例如随着RFID在货物跟踪领域技术深入研究和广泛应用、GPS监控中心全国或区域性联网联控、危险品检验系统广泛投入使用，本系统应预留功能接口，具有适度可扩展性。

2.3.5 建设标准研究

为加强对货运站的管理，近年来行业管理部门先后出台了《道路货物运输及站场管理规定》、《危险品货物运输管理规定》等管理规定，明确了交通部门对货运站、危险品运输的资质审批和监督查验职责，但由于缺乏相应的查验设备和信息化手段，普通车辆偷运危险品、危险品车辆/货物乱停乱放、超载运输，以及由此引发的伤亡事故时有发生。为规范建设、共享管理，本系统建设时应同步启动建设标准研究，主要包括：

（1）货运站进出站核查系统建设规范；

（2）危险品仓储监控建设规范；

（3）危险品网络化信息管理服务系统开发指南；

（4）数据交换标准（本系统开发遵循已有的行业或国家数据标准，增加或修订其他业务标准）。

3 结 论

通过货运场站危险品管理网络建设和数据资源的集成，初步讨论了建立信息互通、协同高效的“部-省-站”三级货运场站危险品网络化信息管理服务系统，实现对物流节点的危险品货物进出场站和储存信息、站内经营业户管理、货物配载信息、车辆信息、货物流量流向信息等指标的日常监测和视频监控，为交通主管部门实时、准确掌握危货物流情况提供支撑。同时，实现区域物流信息的集成，为区域物流公共信息平台提供数据支持和应急指挥调度服务。

参考文献：

[1] 徐显彦. 对目前危险品运输状况与管理的思考[J]. 中国科技信息，2005（1）：35，46.

化学品库存管理范文第7篇

从今年11月15日起，法国将实施新的电子电器垃圾回收制度，生产者必须出钱负责处理废旧电子电器。而欧盟其他国家也将陆续实施这种制度，预计这将使中国家电企业出口增加10％左右的成本。

进入2006年以来，像上述这类制造领域的绿色环保法规接踵而来: 在欧盟，RoHS（危险物质限制）已于2006年7月实行; WEEE（电子和电气设备废品）将于2006年底实行; 欧盟REACH法规（全称为《化学品注册、评估、许可和限制法规》）将于今年年底进行立法审议; EuP（能源消耗产品终生生态设计）将于2007年实行。

在我国，关于电子信息产品污染控制管理的条例也已经颁布实施。如何在环保方面做到守规，成为制造业头上的一道“紧箍咒”。

对于制造企业而言，环保问题绝不仅是简单地增加成本，而将贯穿和影响整个企业的流程与运营。PTC公司电子高科技行业资深顾问刘熹微认为，环保问题对企业的影响主要包括如下方面: （1）设计和工程。如追踪产品和过程变化性及可循环利用性，进行更高水平的temp及BOM分析等; （2）IT基础架构。如提供可扩展的符合当前及未来条例管制的基础结构; （3）供应链。需要过程和工具追踪更多的供应商和元数据，为满足额外条例从供应商处不断收集数据; （4）生产/质量。比如将库存管理分成有铅和无铅部分，还要注意无铅焊料（锡须）的潜在可靠性问题; （5）销售和市场。如满足大量不同客户与管制机构的要求; （6）售后支持。公司需要保留所有产品的历史记录用于服务和维护，需要随时追踪维修、升级、结构的变化; （7）循环利用中心。企业应明确关于循环利用、处理并回收产品的流程。

刘熹微进而认为，如果说制造企业的产品种类少、环保法规也并不繁杂，那么这类企业可以通过传统的手工操作方式做到法规遵从; 但是，随着环保法规的内容不断扩大、企业生产线不断增加，手工操作终将无法满足需求，这就有必要引入IT系统帮助企业进行环保守规。

化学品库存管理范文第8篇

一、提高认识，落实责任

结合我区成品油零售经营企业购销、储存的实际，按照《成品油市场管理办法》和《加油站检查指导手册》的有关规定，逐项落实。确保成品油购销调储工作安全平稳运行。

二、工作目标

通过安全管理专项检查，进一步压实安全生产的企业主体责任，强化企业落实第一责任人的安全管理职责，加大力度全面排查治理安全隐患，进一步健全规章制度，严格执行安全操作规程和标准。落实行业主管部门“管行业管安全”的职责，协同配合有关部门加强安全检查，对检查中发现的问题，督促企业整改到位，保证油库和加油站安全运行，维护石油流通市场的安全和稳定。

三、检查内容

（一）经营手续。商务部门核发的《成品油零售经营批准证书》或《成品油仓储经营批准证书》、《成品油批发经营批准证书》，安全监管部门核发的《危险化学品经营许可证》或港口管理部门核发的《港口经营许可证》，工商部门核发的《营业执照》以及其它消防、环保、防雷、质检等相关文件是否齐备，相关证照是否通过年检且在有效期内。

（二）管理制度。是否制订有《加油站账表册单管理制度》、《票证管理制度》、《安全生产管理制度》、《交接班制度》、《商品采购、销售制度》、《库存管理制度》、《消防管理制度》、《事故预案》等相关管理制度。是否建立成品油进、销、存台账和出入库管理台账。

（三）安全运营。是否设置符合要求的计量保管员、安全管理员、设备管理员和质量监督员岗位，并具备相应的安全资格证书。能否提供证明油品质量符合国家质量标准的化验单或检测报告。销售散装汽油的是否登记购买者姓名、联系方式、用途等相关信息。是否按规定配置消防器材和设施，建立健全安全消防组织和防火档案。消防栓及消防通道前有无杂物堆积。储油罐、加油机、企业内部油气管线等设备设施是否完好，输送油品的管线是否专管专用。企业内部油品运输车辆是否通过法定机构（或授权单位）资格认定合格。自助加油站是否制订防静电和防人为破坏的相关制度和措施。加油站、油库作业人员是否严格执行加卸油相关操作规程。是否定期开展应急救援培训和演习。

四、存在问题

通过此次加油站安全管理专项检查，辖区内部份加油站存在以下问题和不足：一是部分社会加油站由于市场份额少，对安全生产管理认识不足，消防设施设备投入少，老化的设施设备没有及时更新，员工的安全管理教育、培训学习等方面不够；二是少数社会加油站日常管理台账不健全，安全检查痕迹资料欠缺。

五、下一步工作

化学品库存管理范文第9篇

关键词:化工物流;现状及问题;发展对策

中图分类号:F511.41文献标识码:A文章编号:16723198(2009)19000502

2008年我国社会物流总额89.9万亿占GDP的181%;物流业增加值占服务业增加值165%,占GDP的 6.6%。物流业涉及从业人员约为两千万人。物流业已经成为国民经济的一个非常重要的服务产业。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多,对促进生产、拉动消费的作用大。 2009年物流业进入十大振兴产业,也充分体现了物流业对整个国民经济发展的重要作用。

化学工业是国民经济的支柱产业,化工物流为其提供原料、运输产品是化学工业生存和发展的重要基础。建国后,石油化工行业得到了长足的发展,化工物流也就随之得到发展,近几年,我国化学工业每年以20%以上的速度发展,大大高于国民经济的增长速度。我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东、华南、华北通过铁路、内河及沿海水路运输的,也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。一直以来,国营仓储运输企业负责着化工产品的运送和存储,随着民营物流企业的发展和外资物流企业的进入,现在的局面已呈三分天下之势。据海关统计,2006年1―8月我国进口化学成品及有关产品553.2亿美元,增长8.2%。(来源:《中国化工报》,20060919)。美国化学委员会研究表明,2006年中国已经成为全球第三大化工市场。2007年国内油品和化工原料的进出口贸易额达到3200亿美元,同比增长25%,据专家预测到2010年,我国化工行业将实现工业总产值5万亿元以上,这必将带动化工物流的巨大发展。

化工物流,除了部分普通包装货物操作与其他行业物流基本类似外,大部分化工品的物流运作与一般物品的物流运作有着极大的差别。与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性,化学品生产、仓储、运输的特殊性,化学品的安全管理工作显得尤为重要,化工物流安全是关键。

1发展现状及存在的问题

一是随着化工行业的快速发展化工物流需求快速上升,化工物流幅度明显高于同期GDP增幅。这说明经济发展对化工物流依赖程度越来越高。 二是社会物流总成本占GDP的比重仍处于高位,这反映出我国物流运作水平是极为粗放的,社会化、专业化水平低,经济增长付出的物流成本太高。 三是社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高,第三方物流企业在加速发展,物流业已成为国民经济的重要产业。四是现有化工物流基础设施薄弱,交通运输设备落后造成化工物流的成本较高。

我国物流领域低效率和高成本状况说明目前的物流活动还存很大的潜力可挖崛,化工领域的物流也是如此。

我国化工物流目前存在的主要问题:

(1)之前企业自办物流现象突出,化工物流的专业化分工程度不够,安全、环保意识不够。多年来,我国多数化工生产企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,于是拥有仓库和运输车队,自己承揽几乎全部的物流业务活动。同时,许多企业把经营重点都放在了生产和销售环节上,对物流管理比较粗放,造成化工物流成本增加。一份对来华跨国企业的调查显示,物流业务都有外包比例高达90%左右,而国内生产企业真正寻求第三方物流总的仅在10%左右。大部分企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90%。化学企业的原料或成品一般都是危险品,有其特殊的物理、化学性能,其运输、仓储等环节是一项技术性和专业性很强的工作。然而,我国大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流运作方式,导致危险品物流事故频发。可以说安全因素是长期以来制约我国化工物流发展的重要原因之一。

(2)化工物流企业装备落后,现代化水平还较低。管理落后,对于资质管理、质量安全体系、标准制订、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实施还很不完善。符合危险品运输、搬运装卸的装备专用化程度不高,装备技术状况整体较差;缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准。

(3)化工物流企业规模小,物流效率低,存在着地区发展不平衡,技术装备水平低与运输质量差,物流成本高。大部分化工物流企业规模普遍较小,抗风险能力差、诚信度不高。我国低物流成本的水路、铁路对危险品运输限制多,铁路运输运力严重不足,加大了高成本的道路危险品的运输量。危险品生产又主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而需求分散,导致运输半径过大,其运输半径往往超过公路运输的经济半径。

(4)缺乏高素质的专业物流人才,化工品的特殊性要求企业的物流管理人员不但要具有化工专业知识,熟悉化工工艺流程,而且要掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等物流综合知识。而我国这方面人才严重缺乏,从业人员素质普遍低、安全意识不够,技能欠缺亟须补充。

(5)物流的信息化程度低,信息技术落后。无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术在危险品运输企业的应用还很有限,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费,物流成本高。

2针对我国目前化工物流现状的发展对策

(1)进一步加大准入门坎,加强对现有化工物流企业的评估,对于不符合条件,且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外化工物流的开放。促使国内危险品运输企业增强竞争意识,提升自己,加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。鼓励化工物流企业朝规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

(2)提高化工物流装备水平,制定先进的装备安全技术标准;积极引进先进的装备技术;建立技术进步的政策支持环境;培养和提高与装备的研发、生产、维护相关的人员技术水平;加快现有技术装备的升级和改造。从物流装备差、管理水平低、高事故率向重视管理、不断更新物流装备方向发展。

(3)建立全国性的化工物流管理信息平台。利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术,为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑,并为事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。实现信息连通,做到事故在第一时间就近、就地处置,用信息化推动物流现代化。

(4)完善健全化工物流的危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络,并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训,以便做到事故发生时快速处理,防止事故扩大,使损失降至最低,以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制,联合进行培训、演习以及事故救援。

(5)发展专业化的化工第三方物流。随着市场竞争的激化和社会分工的细化,有的化工企业也开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上,以便同自己的对手展开竞争,有些企业开始把一些自己不十分在行的,诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。这表明我们的一批化工企业已认识到第三方物流的重要性,并且进行了有益的尝试。

(6)建立高质量化工物流人才队伍,加大人才培养力度,采用先进物流理念,结合化工品危险性高的特点,对员工进行专业的化工供应链操作管理和处理化工危险品方面的完善培训,提供高效率、高质量安全的物流服务。

近年来,我国现代物流虽取得了很大成绩,但从总体上来说,仍停留在粗放式经营的层面,社会化、专业化水平低,由于缺乏对化工物流内在规律的深入研究,导致物流成本增加,安全事故时有发生,化工物流业的发展必须以安全为导向,利用现代化的信息技术、现代物流管理方法,最大限度地降低物流总成本,从而提高化工物流效率和安全性。化工物流作为一门新兴的物流业,相信会受到越来越多从业者的重视,其可观的利润空间和巨大的社会效益将会逐步体现出来。

参考文献

[1]徐助胜.浅谈化工企业物流绿色化之措施[J].商场现代化,2007,(18).

[2]宋琳,张兆庆.化工物流管理整合中的供应链管理[J].中国石油和化工,2003,(09).

化学品库存管理范文第10篇

【关键词】 核电厂 库存设备 维护保养 管理

1 库存设备维护保养基本流程

首先要提交采购申请，提出物资存储维护保养信息的需求；其次，在获准后再进行设备物资的采购，且采购工程师需在物资采购合同中明确供货商需提供物资维护保养相关文件，并将文件收集；再次，仓储管理人员做好相应设备的入库验收，通过将供货商提供的维护保养相关文件提交给设备采购管理处储运科的方式来作为保养依据。最后，在检验合格后，仓库管理员应根据物资存储等级及贮存要求将物资存放入相应储存级别的库房。

2 核电库存设备维护保养各部门的管理职责

2.1 设备采购管理处

设备采购管理处储运科的工作内容有：（1）负责制定设备维护保养计划，并按计划对库存设备开展有效的维护保养工作，设备维护保养实施后须进行保养记录填写并存档；（2）收集并整理设备保养技术规范、厂商维护保养要求等，作为维护保养的依据；（3）负责库存设备的维护保养方面的对内和对外工作的联系，协助配合其他处室专业技术人员或外委厂商所实施的特殊维护保养；（4）定期巡检库区的设施和设备，定期检查库存设备，一旦发现问题就要及时填写《仓库及仓储物资异常报告处理单》；（5）负责每日对A、B级库的温度、湿度进行检查和记录。（6）物资生产日期、有效期等数据的录入；（7）对已过寿期的库存设备进行标注，并及时将已获批报废的库存设备 转移至报废区存放并申请报废。

2.2 维修处

维修处的主要职责包括：第一，按维护保养技术支持申请单实施库存物资的特殊维护保养。第二，对因工具、条件等不具备而无法实施的特殊维护保养，外委专业厂家进行处理。第三，维修处所申报的备件有效期数据标准的制定，作为有寿期要求的库存备件验收的依据。第四，对申报的过期失效的库存备件或其他物资进行技术鉴定工作。

2.3 信息文档处

该部门的主要职责在于：负责接收并存档设备采购工程师所移交的维护管理相关文件。

2.4 化学处

其主要职责在于：对申报的过期失效的化学品进行技术鉴定工作。

2.5 使用处室

使用处室则主要负责在进行物资采购申请时对物资存储维护保养文件方面提出需求。

3 对核电库存设备实施分级维护保养管理

3.1 普通维护保养

所谓普通保养，即对核电库存设备在存储期内做常规检查和维护保养，具体应以物资的属性分类分批进行。该级别的检查内容包括：设施环境、外包装、存储等级、保护及密封物品（如盖、套、冒、塞等）、涂层及防腐剂、物资外观和防护、不锈钢与碳钢的贮存隔离、裸件特殊部位的防护、干燥剂、锈蚀状况、设备存放方式及存放有效期等。

3.2 特殊维护保养

在完成普通维护保养后，一些存储设备还难以达到存储的最佳状态，对这些设备的二次处理即特殊的维护保养作业。需要进行特殊维护保养的有：有转动要求的设备、充放电维护（如蓄电池类物资）、电气类设备、整机备件（如柴油机、空压机、泵）等。

在特殊维护保养中，应做到如下几点：第一，对需特殊维护保养设备，设备采购管理处需建立物资台账和物资特殊维护保养计划。第二，该工作由维修处负责实施，对重要、有特殊维护保养要求的库存备件或其他物资，其维护保养大纲和程序由维修处专业技术人员编制，并纳入公司的预防性维修计划。第三，维修处在实施特殊维护保养作业前，需提前通知仓储管理人员做好工作准备，将物资移至保养区域。第四，维修处专业技术人员或外委的专业厂家在执行特殊维护保养作业过程中，仓储维护组人员需进行配合协助。第五，所有特殊维护保养作业均建立维护保养记录，并在完成保养后关闭维护保养单。

3.3 纠正性维护保养

所谓纠正性维护保养，即通过定期巡视检查库存设备的状态，发现设备异常或变质现象后应立即采取纠正措施，以阻止设备异常状态或变质进一步扩大恶化，使设备质量尽可能恢复养护过程。

在纠正性维护保养中，应做到：第一，仓储维护组人员在定期对物资状态进行巡查过程中，如发现物资质量异常后，根据异常状况向主管报告并提出纠正建议。第二，仓库其他员工在工作中发现物资质量异常，须及时通知仓储维护组人员，维护组人员经仔细检查后向主管报告并提出纠正建议。第三，仓库的纠正性保养作业通常限于清除非工作表面的轻微锈蚀，清洁涂油，包装封存等，其他专业性纠正保养由仓储保养人员通知维修处，由维修处相关专业人员进行处理，或由维修处外委专业厂家处理，仓库保养人员跟踪处理结果。第四，科长须全面审核纠正建议，特别是针对由仓库执行的纠正性保养，需分析是否存在因纠正行动不当而造成物资受损的风险，评估已发生的异常是否存在共模现象，如果存在则应及时采取预防行动。

3.4 库存设备存储期管理

所谓存储期设备，指的是有寿期要求的库存设备，因受材质限制它的老化或失效状况会与存储时间成正比，该类物资包括橡塑制品、化工产品、电子元器件和组合件类等，加强库存设备存储期管理应做到：一是加强到货验收管理。二是严格申报和技术鉴定。

此外，由于核电库存的特殊性，其保养工作必须在指定区域内进行，并设置警戒围栏和告示牌，杜绝在储存区和通道区的违规保养；保养区域应与仓储作业区相隔离，并根据保养内容，配置强制通风和消防设备；保养中使用的有机溶剂、油脂、棉布等易燃物，要符合相关技术条件的规定，制定相应的作业规范，并妥善保管和使用；保养工作完成后，必须依据有关规范标准将保养区域清理干净。

4 结语

综上，通过对采购入库物资的维护保养，规范物资存储条件、维护保养活动和存储期管理的措施，一方面明确了核电库存管理中的岗位职责，另一方面为物资在存储管理期间的完好状态提供了基础保障。

参考文献：

[1]王鹏茜.设备维护保养在核电调试阶段的实践[J].设备管理与维修，2015（S2）.