时间:2023-03-18 18:48:45
[关键词]凯晨国际物流公司;发展战略;战略转型
[中图分类号]F27[文献标识码]A
[文章编号]1007-4309(2012)02-0058-1.5
一、企业发展战略研究的基本理论
企业战略的一个核心问题就是企业的产业定位,企业在产业中的相对位置通常决定了企业的获利能力,发展潜力。Porter研究总结了三种企业可以采取的一般性竞争战略:总成本领先战略、特色优势战略、目标集聚战略。企业战略是一个系统的、体系化地战略,是一系列战略的组合。在这个组合中有竞争战略、发展战略、技术战略、营销战略、信息化战略、人才战略等企业发展战略本质上是企业关于发展的中长期计划,是指导企业发展、壮大的灵魂和纲领。企业发展战略的内容没有固定的模式,一般涉及定位、资源、措施三大部分。
企业核心能力一般不与其他企业共享,核心能力保证自己的的专有性。也就是说企业应该利用核心能力做好自己的核心业务,而将非核心业务采用外包、虚拟化、联盟化等手段分包给企业。企业能力不是企业所拥有的资产、文化、人才、技术或者知识。企业能力是企业创造性的应用这些资源的能力,是企业不仅获取优质的资产,还要通过文化建设和制度激励创造优秀员工。
企业的价值创造是通过一系列活动构成的,这些活动可分为基本活动和辅助活动两类,基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等;而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动,构成了一个创造价值的动态过程,即价值链。
二、凯晨国际物流公司战略现状分析
青岛凯展国际物流公司是商务部批准的一级货运。公司成立于2008年5月,注册资本150万,现有专业国际贸易人员135人。公司拥有场站公司业务范围包括进出口货物的订舱,配载,报关,报检,港接以及相关的海陆空全方位业务,在国外转运及送货上门等方面尤其具有优势。公司主营欧洲、美国、东南亚、日本、中亚五国等进出口业务公司经营范围:承办海运、陆运、铁路运输、空运以及海空联运进出口货物的国际运输业务。凯晨国际物流公司的市场定位是“国际物流综合服务商”,其创建之初确立了“上规模、上品牌,,的竞争战略,企业着重抢占市场占有率,公司业务发展主要依靠大量业务员的各种关系以低价策略进行渗透、抢占市场,以期取得规模优势,以量取胜。在业务类型方面几乎涵盖国际物流的所有领域,为客户提供的服务比较全面,但是也存在主次不分,无差异化竞争优势的问题。
另外公司的主要合伙人具有多年从业经验,注重服务品牌的创立,在抢占市场的同时一直注重客户服务意识的确立,时常强调“客户第一,服务至上”的理念。针对重点客户进行安排专人负责,建立客户资料,根据客户的业务特点进行定期沟通、调查反馈,不定期安排客户答谢会、答谢宴等维护客户关系。为了更好的管理公司的客户,提高客户忠诚度公司设立客户服务部专门从事一般客户服务的调查、维护工作。为了激励业务员提高服务意识,公司在绩效考核方面特意将客户满意度与业务员的绩效进行挂钩,以期保证客户不流失。
三、凯晨国际物流公司战略存在的问题
企业没有意识到战略的重要性,特别是发展战略对于企业的重要。发展战略模糊不清,仅是一句口号性的目标,不具有操作性,缺乏长期可行的目标。企业在面临未来的变化,不知该往哪个方向发展,仅仅是出于利益的考虑,进行短期的行为,以赚取利润为原始动力,造成投资的趋同性,引起行业内的恶性竞争,这些主要因为企业没有对外部环境存在的机会和风险进行全面科学的分析,也没有对自己核心竞争力有透彻的了解。
把计划与战略混为一谈,误将工作计划作为企业发展战略。其实计划和战略根本不同,计划是对于未来活动的具体安排,而战略更表现为一种观念,它确定企业现有的方位,探索企业未来几十年的发展方向,促使企业进行思考。一味通过增加业务员,开设分支机构来增加业务量,造成成本的增加,管理难度的提高,利润率大幅下降。
企业管理者认为决策单单凭自己的经验即可,忽视了企业规模或者企业环境的变化,没有按照战略的要求进行决策,造成决策的内容设置与企业战略相背离。
没有明确的目标对企业的持续发展不利,凯展国际物流公司的战略目标只存在与公司老板的脑海中,并不甚清晰。一切工作仅仅是以完成营业额为目标,对于如何将老板脑海中的战略目标进行全面科学的分析,形成科学合理的发展战略,才是凯晨国际物流公司应该做的事情。
企业制定了目标以后,执行和控制是实现企业战略目标的重要保证。凯展国际物流公司对于目标实现的保证措施仅仅是以开会重复强调,将业绩与员工工资挂钩等措施来保证,这些措施无法真正激发员工的积极性,保证目标的达成。
四、凯晨国际物流公司发展战略转型
在组建基于客户需求的虚拟物流联盟的时候,处于领导地位的联盟核心企业一般先进行联盟模型的设计,根据客户的需求确定任务完成时间、路径、方法,并根据物流资源的评估来确定何种类型伙伴企业需要进盟。对于伙伴企业选择,首先整个虚拟物流联盟应该讨论建立一条伙伴选择评价机制,从物流能力、管理水平、运作效率、差错率、信誉等方面给予不同的权重,根据所需的物流资源,然后应对候选企业进行能力、信誉方面的综合评估打分,系统自动确定合作企业之后,根据客户具体需求和各伙伴企业的能力组合,对虚拟物流联盟进行调整,并对伙伴企业提出过程整合的要求,然后最终确定最优的联盟结构方案和合作伙伴参与方式。
虚拟物流联盟运行绩效的考核,可以根据具体物流业务的特点采用活动基础的ABC分析法和基于时间管理的CPM法对业务流程进行全程监控。虚拟物流联盟虽然是一个联盟,但是其内部的业务承包仍然遵循契约精神,凯晨国际物流公司作为核心企业,必须会同核心伙伴企业建立基于ABC和CPM的业务流程监控考核规则,对物流流程进行全程的时间、成本、质量监控,及时反馈问题,进行补救和应对。
其实虚拟物流联盟是建立在物流业务分包基础上的一种契约式临时性、松散型的物流组织。在这种组织中由于伙伴间信息的不对称会影响整个联盟的绩效,因此在整个虚拟物流联盟的合同体系中,应该重点设置动态检查、动态监督和合筒终止机制,以加强对伙伴成员的行为进行绩效控制。整个物流联盟的物流应该通过灯ID、GPS等技术进行实时监控,设置物流控制关键点,动态监控物流合作伙伴的任务完成情况,将物流、信息流、资金流完全可视化体现在综合信息系统中,实现全网的共享和监督。
一企业间的信任有赖于组织成员共同遵守的制度规范。因此,虚拟物流联盟企业间应该通过协商共同制定一个公平、合理、双赢的协议或者合同,由于各个参与企业间都是独立的经济单位,都是以赢利为目的的,在涉及投资、利益分配等问题时,都需要合作企业间事先协商确定,公平制度的建立就是为了让个各成员企业在合作的过程中能够感觉彼此平等,并在相互理解的基础上,明确各自的责任和义务。
货代行业是国际物流链中的重要一环,凯晨国际物流公司在转型的过程中,应该积极学习国外的经验,加强国际交流,以信息化为依托不断扩展国际网络,扩大虚拟联盟的范围,增强整个联盟的竞争力。国际物流企业之间的竞争归根结底是人才的竞争,特别是国际化人才对于凯展国际物流公司核心竞争力的构建,虚拟物流联盟的运作具有举足轻重的作用。凯最国际物流公司应该注重人才的培养和引进,加强人才的激励,稳定人才队伍。
[参考文献]
[1]陈双喜,朱海文.加入我TO后货代行业的变化趋势[J].世界海运,2002(3).
[2]周建.基于网络经济的企业非线性战略和竞争优势.北京大学2001年中国经济学管理学博士后论坛论文集.北京:北京大学出版社,2002.
[3]倪义芳,何鸿声,吴晓波.IT与企业管理范式的转变[J1.经济管理,2002(4).
关键词:营业税 增值税 国际货运企业
前言
没有进行营业税改征增值税前,国际物流公司是按5%税率征收营业税,营业税改征增值税后,国际物流公司将改征6%的增值税,从而使得国际物流公司成为了增值税征管体系其中的一份子。营业税改增值税的改革,在国际物流公司的税优惠上表现出一定的可行性。同时,营业税改增值税对国际物流公司也存在有利的方面和不利的方面,有利方面表现在国际物流公司税负的减少和增强了企业之间的竞争力,不利方面表现在国际物流公司人工成本、运价、增值税发票等方面。同时国际货运企业对营业税改增值税应采取相应的对策,以有效促进国际物流公司的稳定发展。
一、国际物流公司营业税改增值税的可行性
(一)促进了增值税抵扣链条的完整性
国际物流公司是一个替客户提供各项服务的行业,在没有进行营业税改征增值税时,营业税的征收导致国际物流公司增值税抵扣链条的中断,表现在企业客户支出的进出口货物的运费和国际物流公司的服务费、仓储费、保险费等这些支出费用不能用来抵扣增值税,对于这些费用支出比较大的企业客户,这样的政策不利于企业的发展。所以,营业税改增值税可以健全增值税抵扣链条的完整性,有效的保障企业的经济利益。
(二)外购劳务比重较大并能够清楚的计量
国际物流公司的铁路运费、海运运费、航空运费、公路运费属于外购劳务费用,在港口码头和机场等地方缴纳的港杂费用和报关费用,以及货物出入境时的检验检疫费用也属于外购劳务费用,这些外购劳务费用占据的比重较大,并且需要清楚有效的计量比重。国际物流公司的营业税改增值税,能够使得外购劳务费用抵扣在消费型增值税里面,可以有效的避免重复征税情况的发生,使得国际物流公司税负得到减少,促进企业经济的发展。
(三)技术上得到了“金税”工程的支持
在没有进行营业税改征增值税时,国际物流公司营业税征管的技术水平相对落后,没有建立相关的联网和数据共享系统。营业税改增值税后,国际物流公司运用了“金税”工程,在企业申报上实现了全面性,在数据上实现了完整性,同时在增值税专用发票的监控和管理方面,也得到了有效的加强。“金税”工程有效的保障了国际物流公司在服务项目和外购劳务种类多的情况下发票的真实性,为营业税改征增值税提供了技术支持。
二、营业税改增值税对国际物流公司的影响
(一)有利影响
1、外包环节税负的减少
国际物流公司外包环节比较多,是一个分布于世界各地的进出口货物的服务机构,在纳税方面经常出现重复的情况,对企业造成一定的不必要的经济损失。增值税替代营业税将只针对增值的部分进行纳税,减轻了国际物流公司外包环节的税负,有效的避免了纳税重复的情况发生,保障了国际物流公司的经济利益。
2、税负因低征高扣而降低
在目前增值税的五档税率17%、13%、11%、6%,3%中,国际货运企业实行6%的低税率政策。若国际货运企业采购交通运输企业一般纳税人的服务,则进项可抵扣11%;若采购外地或上海小规模交通运输企业的服务,则进项可抵扣3%;若采购一般纳税人的固定资产,则进项可抵扣17%。这种税率差,将使国际货运企业的税负进一步降低。
3、增强国际物流公司之间的竞争力
营业税改征增值税后,有效的改善了国际物流公司缴纳营业税时期,无法开增值税发票导致下游企业无法进行增值税抵扣的情况,有效的减少了实际税负,促进了国际物流公司的经济发展,增强国际物流公司之间的竞争力。
4、提升了国际物流公司会计核算的总体水平
营业税改征增值税后, 国际物流公司利用“金税”工程技术,相对于营业税的征收方式和手段来说,征收管理技术会比较先进,在一定发面提升了国际物流公司会计核算的总体水平,保障了国际物流公司财务信息管理建设。
(二)不利影响
1、人工成本方面的因素降低了增值税减税效果
国际物流公司在人工成本上占据的比例较大,营业税改征增值税确不能将人工成本进项税抵扣,对于有一定管理规模的企业来说,可以通过一定的管理制度减少人工成本,但是对于小型企业来说,由于制度不成熟,在一定程度上无法减少人工成本,这在一定程度上影响了减税的效果。
2、国际物流公司税负增加导致了运价上涨
国际物流公司由于在人工成本不能进行抵扣项目的支出,在加上之前购买的运输设备金额较大,运输设备的使用年限长,营业税改征增值税后,导致之前购买的运输设备这些固定资产的进项税额不能抵扣,在一定程度上增加了国际物流公司的税负担,税负担的增加也导致运价的上涨。
3、发票不规范,实际抵扣进项税比理论额低
国际物流公司支付的燃油消耗费用、过路过桥费用、修理费用、保险费用等,在国际物流公司支出费用上占据一定的比例。由于在多数情况下这些费用无法获得增值税发票,导致这些费用的发票不规范,不能作为进项税额抵扣,使得这些费用的实际抵扣进项税比理论额要低。
4、发票数量多,加大工作量
国际物流公司与一般的公司不同,每个月开据的发票不仅数量多,普遍发票金额都较小,如果按照一般的传统增值税模式进行管理,国际物流公司在发票购买和开据上,工作量会增加,同时在进行发票比对时,也会增加国际物流公司工作压力,一定程度上影响了工作效率。
三、国际物流公司对营业税改增值税应采取的措施
(一)加强培训,降低人力成本
在国际物流公司,人工成本的支出占据了大部分的比例,营业税改增值税后,人工成本不能作为进项税抵扣,这就促使如何节约人工成本的问题成为国际物流公司面临的首要任务。工作人员的职业素质直接影响着公司的经济发展,国际物流公司应该加强工作人员的职业素质培训,提高工作人员的劳动效率,有效的降低国际物流公司人力成本。
(二)选择供货商的纳税人身份
营业税改征增值税后,国际物流公司在购买供应商服务时,选择一些符合一般纳税人认证资格的供应商那里购买服务。如国际物流公司购买一般纳税人的固定资产服务,可以抵扣进项税17%,国际物流公司购买交通运输企业一般纳税人服务,可以抵扣11%等这些方面进行选择。
(三)获取增值税专用发票
在购买供应商服务和采购固定资产方面,由于无法获得增值税发票,导致无法实施进项税抵扣。国际物流公司应获取增值税专用发票,比如,在购买小规模纳税人服务时,可要求小规模纳税人向主管税务机关申请代开货物运输业增值税专用发票,这样就可以有效实施进项税抵扣,充分享受营业税改征增值税后带来的税优惠。
(四)选择抵扣增值税时间
国际物流公司应针对营业税改征增值税建立相关制度,有效选择抵扣增值税时间,根据国际物流公司单个时间段的增值税销项税额,制定购买供应商服务的现金流量和时间,从而有效配比增值税销项税和进项税,在一定程度上避免国际物流公司提前缴纳增值税。
四、总结
我国的经济处于发展阶段,调整经济结构和产业的转型是当下经济改革的首要任务,以往征收营业税的企业都是我国产业的支柱,营业税改增值税增强了我国企业之间市场的竞争力,在我国的减税改革上起到了重要的作用。营业税改增值税不仅健全了国际物流公司增值税抵扣链条的完整性,而且还避免国际物流公司重复征税情况的发生,加强了我国经济产业的社会专业化分工,有效提升了我国产业经济效率,使得国际物流公司税负得到减少,促进了国际物流公司经济的稳定发展。
参考文献:
[1] 王玲. 对交通运输业改征增值税的思考[J]. 财会研究.2012(6)
[2] 刘东辉. 试论营业税改征增值税对不同行业的影响[J]. 经济师.2012(5)
一、主要工作成果
1、公司建设了第一个集装箱内支线码头,成立了第一个集装箱白卡运输车队,搭建了第一个国际物流中心信息平台,成为第一家全国AAA级物流企业。
2、2014年公司顺利通过中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会审核,称为市第一家AAAA级物流企业。
3、首个集大型仓储、物流信息平台的水陆快运服务中心已经雏形初显。
4、2006年-2009年公司连续4年荣获市服务业百家优秀企业殊荣。
二、主要工作做法
1、以人为本、搭建平台、构建和谐企业
“以人为本”是企业永恒的经营之道。员工是企业的财富,只有真正的关心员工,充分保障员工的利益,才能让员工努力工作,积极发挥主观能力性,为企业创造财富。今年,公司继续坚持“以人为本”的经营理念,按照年初提出的“以人为本、构建和谐环境,促进公司可持续发展”的工作指导思想,以改善和提高员工的福利待遇,将员工打造成为对公司对社会有用的人作为自己的使命,一方面大力发展经济,提高物质基础,今年员工的福利待遇有了明显增长,公司还为员工订做了工作装。,充分利用公司的各种平台,努力营造和谐的企业环境。
2、完善规章制度,严抓贯彻落实
规章制度是企业健康发展的保证,一年来公司结合工作实际和市场形势相继出台了一系列的规章制度和政策,确保了公司的健康发展和业务的顺利展开。但随着物流业竞争的加剧,市场对我们提出了更高的要求,尤其在安全质量方面。今年以来,公司严抓规章制度的贯彻落实,出台了一系列公司管理等规定,进一步明确了职责,使员工在贯彻落实规章制度上有人抓、有人管,同时加大对责任人的考核力度,对不遵守公司规章制度的员工给予严肃处理。通过上述措施,公司规章制度的执行力度明显加强,保证了公司的政令畅通,令行禁止,高质量、高效率地完成了公司布置的各项任务,从而提高公司在市场上的整体竞争力。
3、提高竞争能力,实现公司利润指标
物流作为服务行业,对地方经济发展起到举足轻重的作用,物流业本身的转型升级既是企业本身的需要,也是促进地方经济发展的需要,在当今物流市场竞争力激烈的严峻形势下,面对竞争异常激烈的市场环境,必须不断转型升级,提升服务,降低能耗,谋求发展速度和动力,提升企业核心竞争力,实现公司利润。首先是建立优质服务体系,要想客户所想,急客户所急,让更多的利益给客户,客户对我们提供的服务放心了,才能与我们更好的共同合作,我们与客户才能达到共嬴的最终目标;其次要加强自身硬件设施的建设,拥有一流的硬件设施是实现企业可持续发展的重要条件,硬件设施完备,是吸引客户的重要条件之一,公司从建立之时,为了完善各项服务,就购置了大量的先进的设备和设施,公司利用码头资源以及安达汽车运输有限公司的原有车辆,又花巨额购买了进口斯堪尼亚大型车辆十五辆,各种配送车43辆。使之拥有了大型车辆2000余吨。各种装卸设备30台。先进的设备和优质的服务、低廉的价格让我们国际物流有限公司在激烈的物流竞争市场立于不败之地。
4、拓展企业的持续发展,建设好水陆联运中心服务平台
公司于2004年投资建设的水陆联运中心服务平台,已经初具规模,今年取得了良好的业绩:
(1)作为一个全市进出口货物海关监管查验、检验检疫的公共平台,为了使全市外贸企业更好的发展,为进出口企业更加具有竞争力,公司和海关、国检采取6+1、24小时不间断工作制,让所有进出口货物在通关、查验等环节上,比以往减少了50%以上的时间,对开箱查验等一系列程序采取低价、优质的服务,费用比各地口岸减少60%以上,优质的服务得到所有企业的好评。
(2)优质的服务、廉价的收费,也得到了所有进出口企业的一致认同。2005年,集装箱转关数量才6000个标准箱,2006年达到了12500个标准箱,2007年达20649个标准箱,2008年达到了38185个标准箱,2009年在外贸业务大幅度下降的情况下仍保持了上年的水平,2014年公司预计集装箱转关箱量在50000标准箱以上。
(3)被称为“无森林木业之都”的,拥有地板生产加工企业360余家,每年约有400多万立方米的木材从上海、扬州等港口运往。由于原木往往长度都在25米以上,长度长、质量大,陆路运输会严重危害国家公路资源的同时,也给社会、企业带来了极大的安全隐患,此外公路运输高昂的运价很大程度的制约了木业的发展,用货车来运送1000吨的木材,需要20吨级的大型货车跑50趟才行,一条1000吨级的货船从到上海正常情况下只需1天时间,不仅比汽车更节油,效率也更高。
5、打造企业品牌,提升企业实力
公司从提高企业内部素质,占领物流市场,提升服务质量,发展现代物流的战略角度,致力于品牌建设,把品牌建设作为提升企业实力的重要环节。在社会上公司利用商会,物流会等载体,并参加政府、街道等各类会议,推进我们的“”品牌,让客户认识“”,认真采取客户的建议和要求。在公司内部,我们坚持质量第一,诚信为本,规范为先,文明为道,以服务质量为重点,严格执行《运输服务承诺》安全运输,延伸服务,赢得了客户的满意。让“”品牌唱响全中国。
6、常抓安全生产,构建企业安全环境
公司严格落实“安全第一,预防为主”的经营方针,坚持“责任重于泰山,防范胜于救灾”从完善安全管理制度,抓好安全宣传教育,加强设备安全检查等方面入手,确保企业生产安全,努力构建企业安全环境。达到了以安全保发展,制定了健全行之有效的安全生产规章制度和安全操作规程。全面提升并规范了员工的安全意识和安全行为。2014年安全经营形势总体稳定,没有发生一起安全生产事故。
2014年公司在抓住市场机遇,以水陆联运中心服务平台持续发展为契机,努力发展现代物流,积极拓展综合货代业务,加速实施专业人才培养,在精益管理,精准考核的基础上,通过强化市场开拓,增强风险意识,谋求合资合作,严格控制成本挖掘盈利潜力,在保证安全生产的同时,来保证明年公司经营不受冲击。确保明年经济指标的顺利完成。
三、明年工作的展望
1、近几年市经济社会发展取得了显著的成绩。全市国有、城乡集体企业改制任务已基本完成。产业结构从原来的传统丝绸、建材业为主,形成了以新型纺织、新型建材、医药化工、特色机电四大特色优势产业为支柱、电子信息和环保产业快速发展的格局,先进制造业占规模以上工业总产值比重达到50%。全市年成交额超亿元的市场有37家,拥有全国最大的童装市场---中国织里商城和全省最大的实木地板和胶合板集散中心---建材市场。市经济的快速稳定发展为公司水陆联运中心服务平台的健康、迅速发展提供了有力的支持。
2、区现有木地板生产企业380家,拥有中国驰名商标22件;浙江省著名商标11件;市著名商标22件。木地板产业已成为区独具特色的品牌产业,实木地板国内市场占有率达到60%以上,销量占全国半壁江山,成就了名副其实的“中国实木地板之都”。
400多家木制品加工企业中90%以上与水陆联运中心服务平台有不间断的业务联系,木制品企业的蓬勃发展为水陆联运中心服务平台的进一步发展奠定了坚实的基础。
3、市经济的快速稳定增长和物流基础设施的不断完善,市近年物流业增长速度迅猛,全市物流服务已基本涵盖了干线运输、专业运输、仓储配送、港口码头和快件速递等,更为我公司水陆联运中心服务平台提供了广阔的市场发展前景。
对于企业来说,无论是原材料还是制成品在自己手中控制时,都可以作为抵押向金融机构进行资金融通。货物在销售并脱离自己控制之后,大多数情况下并不能立刻回收货款,必须在货物正式移交到需方手中,才能收到货款。但资金对于企业的重要性不言而喻,如果能适时在货权转移之时即收到资金,对企业的帮助是非常大的。众所周知,无论对于供方还是需方,在物流的环节,货权暂时由物流公司代替委托方控制。但在货权由第三方控制之时,除非是海运过程中的由船公司出具提单等重要货权单证之时,其他的大部分情况货权的真实拥有者是无法进行融资的。也就是说在大多数情况下,货物在物流公司控制之时,供方和需方中的一方是占用自己资金的。
为了给企业解决这一问题,本文认为,物流公司在提供物流服务之时,可以同时为货权拥有者提供贸易融资服务。如果物流公司不仅精通物流服务,同时对提供物流服务的商品也十分熟悉,了解该种商品的实际价值和市场价格浮动比例,并对该种商品的销售市场很有把握,则可以在货权转移到自己名下之时,借鉴现行比较通用的货物销售模式,与委托方签订贸易协议,将货物实际价格扣除市场可能的最大跌价后将货款先行支付委托方。正常情况下,在货物运输和保管过程中,由委托方自行销售,需方在向物流方提交全额货款后,物流服务方转移货权。之后,扣除物流方已支付供方的资金和物流(含贸易)服务费之外,将剩余货款支付委托方。如委托方无法在合同约定的时间内销售出货物,并且不能偿还物流方提供的货款之时,因物流方对于该种商品贸易比较熟悉,则可自行降价销售该货物以回收资金。这种模式可以解决货物在物流环节由物流公司控制之时的金融机构无法提供融资服务的问题,有效的加快了企业的资金周转。在这种商业模式之下,物流公司可使用自有资金或者利用手中的货权从金融机构融取资金来解决自己的资金问题。
以东北某化工厂生产的ABS为例,在一般贸易和物流情况下,由物流公司为化工厂提供物流服务,将货物由东北运送至货物的销售地广州并进入物流公司的仓库。入库后,化工厂将货物销售给需方,需方支付化工厂货款后从物流公司手中提走货物。在整个物流环节,化工厂无法收回货款。如专业提供化工品物流的公司熟悉国内外化工品市场,考虑到货物最大跌价是20%,则可在货物提交物流公司之时支付化工厂80%货款,将货物运抵仓库,并由化工厂销售给需方,此时,需方将货款支付物流方,物流方方放货给需方。这样就加快了化工厂的资金周转速度。
另以实木地板出口为例,国内地板生产厂家一般情况下是将货物委托物流方运从浙江工厂运至加拿大的港口并进入仓库,由地板厂家在将货物销售给加拿大地板采购方后,回收货款。而在地板厂家资金短缺的情况下,如对地板市场比较熟悉的物流服务商考虑货物最大跌价为15%,则可在货物在浙江工厂交付物流方时即支付其85%的货款,货物进入加拿大的物流方仓库后,由厂家进行销售,加拿大采购方将货款支付给物流方时方可提货。在急需资金周转的地板生产厂家看来,如物流服务商能提供这种贸易融资增值服务,对其扩大生产和销售一定有很大帮助。这也大大提高了该物流服务商的市场竞争力。
贸易为物流提供服务的另外一种模式是为国际物流提供跨国服务的。国际物流是货物在一国生产,在另一国消费的情况下,为实现保证国际贸易商品的国际供给和降低供给过程的支出、缩短供给时间,对国际运输、进口出口报关、仓储储存、装卸搬运和流通加工以及相关信息进行计划、控制和实施的过程。在正常情况下,货物的进出口报关是由物流公司供方在出口国进行出口报关,并需方在进口国进行进口报关的。在整个进出口报关环节,货物的实际拥有者需要为此出具进出口单据并配合物流公司操作整个报关的流程。这样在整个国际物流环节,委托方并不能因为货物已经在国内工厂移交物流公司而解放自己对货物的注意力,必须及时配合国际物流服务商进行进出口报关,以提高物流的效率。在此情况下,委托方希望国际物流服务商能够在货物于国内工厂移交之时,将自己彻底解放出来,使其不必浪费精力关注整个物流的全过程,只是在货物进入了进口国的需方手中之后才需要进行回收货款及其他售后服务。
如果国际物流服务商同时对进出口国的进出口贸易海关管制环节非常了解,并且有权进行国际贸易(指在有外贸管制的国家),可以在为委托方提供物流服务的同时,提供国际贸易服务,委托方出具相关的进出口单据进行进出口报关,或等同于一般的进出口公司委托方进行开具信用证等,使得对于委托方来说,国际物流的环节等同于国内物流,简便了操作。这种模式可以为客户提供了进出口环节的增值服务,大大提升国际物流服务商的国际竞争力,同时也能获得物流环节之外的进出口服务费用。当然这种模式也可仅限于出口国或进口国单边提供货物进出口服务。
以长虹彩电出口到美国销售给APEX为例,如国际物流服务商在与长虹签订物流服务协议之时,基于长虹与APEX的销售协议,由其在中国的子公司与长虹签订出口协议,由其在美国的子公司与APEX签订进口协议,则可在国际物流服务商在绵阳工厂提货后,全权负责货物运抵APEX在旧金山的分销商柜台,整个中间环节,长虹与APEX都无须关注。能提供这样服务国际物流服务商无疑在市场竞争中提升了自己的竞争力。
一、面向国际贸易的制造企业发展现代物流的重要价值
新世纪新阶段,我国制造企业积极参与社会化大生产和国际分工,越来越多的制造企业跨国经营成为跨国公司,正在由各国子公司独立经营的阶段向围绕公司总部战略、协同经营一体化发展,贸易伙伴遍布全球必然要求物流国际化。当生产过程本身或者生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)进行,为了克服生产各环节、生产和消费之间在物品上的空间差异与时间差异,对物品进行跨越国界的物理性移动,完成制造企业的国际间生产和国际商品交易,即实现卖方完成产品生产、交付单证、货物和收取货款,而买方接受单证、支付货款和收取货物。这必然要求制造企业按照国际分工协作的原则,依照国际惯例,从企业实际出发,选择合适的物流运作模式,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术实现半成品与成品在国际间的流动和交换,以实现在全球范围内获得最优资源、最佳利润的目的。因此,企业物流是实现国际间生产、企业国际贸易、获得利润的工具和桥梁,使企业最大限度地打破地域和国界限制以求得最大限度的降低成本,对提高企业产、供、销、运的整体经济效益、降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资具有重要价值。
二、当前面向国际贸易的制造企业物流运作有利因素分析
面向国际贸易的制造企业物流活动在国内国外两个市场运作,与国内物流相比,它具有涉及面广、流程环节多、运作复杂且风险高、受国际政治、经济多种因素综合影响等特点,要实行最适合的物流运作模式,就要求制造企业充分把握有利因素,除了我国加入WTO的有利环境之外,还有以下有利因素。
1.现代物流理论方兴未艾
过去,企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段,因此在制定物流资源和产品来源的决策时,与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。如今,人们已越来越认识到物流是“第三利润源”,尤其是有供应链理论的指导,制造企业可以利用集中制造产品的核心业务,将非核心业务分担给上下游的企业,以减少资金配置,能够以合理的成本在诸如国际联合运输和转运、国际运输、物流单证以及便利作业等方面提供专门知识和物流服务。
2.保税区的开辟
所谓保税区,是我国参照国外自由贸易区的做法而设立的一个海关特殊监管区域,由于从国内进入保税区的货物视同出口,进入保税区的产品可根据客户需要由区内物流公司办理进口手续内销到国内,也可由区内物流公司办理出口手续外销到国外。可以看出,国家赋予保税区的出口加工、仓储物流、国际贸易及商品展示功能为沟通国际和国内两个物流市场架起了桥梁,保税区具有自己特殊保税功能和便捷的海关管理政策环境和运作模式,它满足了跨国公司无国界经营策略和在全球范围内布局生产力以及建立销售和采购网络的需要,大规模的进出货物的要素在保税区得到了聚集和辐射,这些便利运作程序为制造企业进行国际物流创造了有利条件。
3.物流标准逐渐与国际接轨
2005年,国家标准委员会同发展改革委、商务部等八部委了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》。《规划》为“十一五”期间我国物流标准化体系建设搭建了基本框架,提出了下一阶段物流标准化工作的指导思想、工作目标、重点任务、主要措施和急需制、修订的302项标准项目,其中就有与国际物流标准接轨方面的内容,到2010年,我国物流标准化体系健全,能够与国际接轨。
4.国际物流公司纷纷进入中国市场
根据《外商投资国际货物运输企业管理办法》,允许设立外商独资国际货运企业,外商独资国际货运企业可经营有关业务的部分或全部业务。目前,很多国外物流企业已经进入中国市场,如美国联合包裹(UPS)、美国联邦快递(FedEx)等国际物流企业已经开始在中国大展身手,给制造企业选择实力更强、服务更好的专业物流公司提供了更为广阔的选择空间
三、面向国际贸易的制造企业物流模式
制造企业将产品生产出来以后将产品送至海外市场,要经过出口国的国内物流、国际间的物流、进口国的国内物流三个阶段,制造企业必须要根据自身实际情况和三个阶段的物流业务特点,选择最符合企业自身个性的物流运作模式,从而顺畅国际物流,完成国际贸易。
1.物流业务整体外包
这种模式是将物流业务整体外包给某个专业物流公司。处于成长期、生产与市场集中于某几个地区的制造企业,因为从长远考察,进行国际贸易,要求企业以更低的成本、更快的速度去发展自身的能力,来源于能够产生更高的、具有强大竞争力的核心能力,这类制造企业的核心能力是制造具有竞争力的产品。而企业所拥有的资源都是有限的,它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势,因而必须将有限的资源集中在核心业务上,将某一专门业务,也即以产品生产为核心竞争力,这必然要求企业将其他非核心竞争力业务即将产品销往国外的物流业务外包给其他企业,即物流业务外包。实行物流业务外包模式,可以将涉及海关、检验检疫、边防、运输等多项环节的进出口货物通关这一复杂、专业的非核心业务外包给专业的物流公司。通过专业的物流公司,利用其信息技术、管理特长、规模化经营为减少制造企业生产前置时间,及时将产品运送到各个分销网络,又可以利用第三方物流企业的规模经济优势和成本优势,避免企业面对高风险、流程复杂的国际物流活动,使制造企业的库存降低,节省费用,减少资金占用,从而降低成本。
2.物流业务分段外包
这种模式是将物流业务分阶段分别外包,形成出口国物流支持型、国际间物流支持型、进口国物流支持型三种。以寻求各个阶段的最优,最终达到整体上的较优,在目前国际贸易中缺乏能够提供国际物流整体服务的情况下,物流业务分段外包为较为符合实际情况的运作模式。
一是进口国物流支持型。这种方式是直接面对最终用户的物流公司主导整个物流活动,这类物流公司能迅速把握消费者的需求变动,掌握个性需求,将信息反馈给制造企业后,制造企业能最快响应最终用户,生产合适的产品,再通过良好的物流通道,提高服务水平满足顾客的多样化、定制化的需求,在最短的时间将最合适的商品以最合适的数量抵送至最合适的顾客手中。
二是国际间物流支持型。这种方式是在两个国家之间进行物流活动的物流公司主导整个物流活动。这类物流公司熟悉特定国家的法律与司法实践对进出口商品制造的壁垒,掌握有关市场规模、人口和竞争状况以及进口业务单证方面的信息,善于协调国家双边海关事务,克服运输和材料搬运设备、仓库设施和港口设施以及通信系统的差异,将出口国物流、进口国物流有效紧密结合起来,将制造企业产品出产后的物流活动较为有效地整合,从而减少物流成本和国际贸易交易成本。
三是出口国物流支持型。这种方式是在出口国进行物流活动的物流公司主导整个物流活动。这类物流公司与制造企业处于同一个国家,比较容易熟悉制造企业的实际情况和战略意图,较为方便地与制造企业进行信息交互,从而掌握企业的生产情况,为制造企业提供符合个性化的物流服务,使制造企业的产能与产品出厂后的物流有机结合。
3.制造企业与大型物流企业联合
发展较为成熟、获取资源与经营业务遍布全球的大型制造企业,制造过程复杂、物流量大、涉及国家与地区多,多环节的物流活动拉长了企业对最终用户的响应时间,需要专业的、真正能掌握企业个性需求的物流服务。这类企业可以与物流企业采用相互入股、相互入驻机构、相互嵌入对方相关业务等方式进行全方位联合,在双方订立的战略契约框架下统一经营、统一运作,这种模式可以发挥各自优势,达成战略合作共同提升双方优势,将制造企业产品出厂的整个物流活动与其生产过程中的物流活动融合,其实质是将生产过程与营销过程对应的物流活动统一起来。目前,我国众多制造企业都采用这种模式。如海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司先后与中国远洋物流有限公司等结成战略合作关系,形成紧密的合作关系,雅芳公司与中邮物流责任有限公司在运输、仓储、配送、流通加工、信息和代收货款等基础上建立战略合作伙伴关系并延伸到联合开办专卖店等新领域;宝钢集团与中国海运集团签订《战略合作协议》建立长期国际海上运输和国内江海运输合,探讨和研究物流优化组合,提升双方主业竞争力;重庆长安汽车责任有限公司与民生轮船公司成立长安民生公司,负责长安汽车散件进口和汽车出口销售、配送、包装、储存及运输。制造企业与物流公司联合这种模式,将企业内部物流与外部物流一体运作,生产、运输、仓储、检验、包装、信息管理等五大子系统相互融合,生产、包装、储存、运输、检验、流通加工及其前后的整理、再包装以及国际配送等功能达到整体最优,实现产品的时间和空间效益,满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。
参考文献:
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2003年初,天津港国际物流发展有限公司成立,负责天津港北疆港区的开发建设。作为天津港近十年强劲发展的重要标志之一,天津港集装箱物流中心历经十年成长,目前已经发展成为国内企业化运作港口物流园区的典范,在天津港、滨海新区、天津市乃至中国内陆的物流发展中起到了重要作用。
十年发展 累累硕果耀港口
十年前,天津港的北疆港区不过是一片盐碱荒滩,十年后的今天,占地8.43平方公里,中国北方最大的现代化集装箱物流基地在这里崛起;十年前,刚刚奠基的集装箱物流中心鲜为人知,十年后,40多家国内外知名物流企业竞相入驻园区,6000多名员工在这里潜心耕耘;十年前,注册资金4.5亿元的国际物流公司还在进行物流地产的探索,十年后,这4.5亿元资金已经拉动了园区内70亿元的建设资金,中心已建成专业化集装箱堆场350万平方米,各类仓库26万平方米,成功实现了集装箱关检查验、仓储、拆装箱、堆存、运输配送等物流服务功能,呈现出集装箱制造、汽车物流、保税物流、冷链物流、物流金融以及国际贸易与航运服务等综合性多种业态分布。2012年园区企业营业收入达40亿元人民币,集装箱处理量突破720万标箱,占天津港集装箱吞吐量的60%。
十年间,公司和园区发展突飞猛进。公司成立的园区物流委员会是天津港地区首个以集装箱物流园区为重点、由园区企业自发成立的非盈利性团体机构;公司经营管理的天津港集装箱验放中心已经成为天津口岸“大通关”的重要载体,30万平方米的查验场地,是目前全国口岸中面积最大、功能最全的集中查验场地。十年间,公司携手天保物流集团、中远集团、中集集团等国内大型物流企业,先后合资组建了天津国际物流园有限公司、天津滨海中远集装箱物流有限公司、天津港中集振华物流有限公司等多家合资公司,为股东创造了丰厚的回报。
十年砥砺,公司历届领导班子励精图治,务实创新,铸造了一支在激烈的市场竞争中立于不败之地的坚强团队。公司先后获得全国物流行业先进集体、中国港口科技进步奖三等奖、全国交通运输企业创新能力示范物流企业、天津市第17届企业管理现代化创新成果一等奖、天津国际货运物流五十强企业、市级优秀青年突击队、滨海新区新长征突击队等多项部级、市级和滨海新区级荣誉称号,为集团公司创建世界一流企业做出了贡献。
十年改革 综合实力固根基
改革与创新是企业前进道路上的两大不竭动力。无论是集装箱物流中心的运作管理还是验放中心业务的拓展与开发,可以说,国际物流公司在集团公司范围内始终处于探索的前沿。
在园区运营管理方面,2009年园区成立了物流委员会,以此为纽带,公司与入驻企业强强联合,以发展集装箱物流为核心的产业集群逐渐形成。2011年与世界第三大冷链物流运营商普菲斯公司的合作,标志着园区的品牌战略全面打响。2012年,园区成立联合党支部,成为了40多家入驻企业的思想统领,同时物流委员会以细分服务为目标建立了人力资源、信息、安全和环保分会,使得园区的服务质量上升到了一个新的高度。
在集装箱验放中心的经营管理上,2009年,根据集团公司布局调整方略,公司将全部生产业务力量投入到查验业务之中,全力做强、做优、做精,另辟蹊径成为天津港的查验品牌。2012年,验放中心又成为了公司体制机制改革的前沿阵地。改革以来,验放中心新增客户40家,这充分证明了改革中创新性的薪酬分配制度激发了员工的工作热情,是变压力为动力的有效途径。
在发展中国际物流公司始终保持“稳”字当先,确保改革的顺利推进,确保大局的稳定。为此,公司首抓的就是构筑起惩防体系,公司党总支相继开展了党员学习、廉洁从业警示、廉洁文化创建等活动,找差距、抓整改,增强党员干部廉洁从业的自觉性。
十年起点 “三商”战略续辉煌
那些跨国订货商们指定的国际物流业巨头所提供的服务有很多优势是中国国内物流服务商无法比拟的。除了服务态度无可挑剔外,还有例如通过订单号码,国际物流巨头可以实时跟踪货物的状态;所有清关需要的单证都会扫描至物流公司的数据库中,目的地通过这个共享的数据库,下载清关所需的单证,能够在货物到达欧洲的口岸前就完成清关,大大缩短了转运的时间。如果发货公司没有按照进口国海关的要求提供相关单证,物流公司还会有专人提醒,他们就是大客户支持经理,客户的货物一旦出了问题,只需联络客户经理就可以得到一站式的解决。而这只是这些国际物流巨头们为客户提供个性化物流解决方案的一个缩影。
由于拥有良好的国际客户基础,起初国际物流巨头们在中国国内服务的主要精力集中在给自己母国的大型跨国公司客户提供在中国的业务支持。而目前中国制造业和对外贸易的强劲增长刺激了中国物流业的迅速发展,因而国际物流巨头们对在中国的业务拓展表现出了越来越高的热情,并开始钟情于为中国的中小企业提供完整的物流解决方案。
“尖牙”毕露,巨头们对中小企业的争夺态势给中国国内物流企业带来了巨大的生存压力。中国国内的中小企业一开始使用的往往是国内的运输公司,这些国内运输公司往往有着良好的客户关系,但是它们不仅在国际货运网络的建设上不能与那些国际物流公司相提并论,而且操作过程中的信息化程度也无法满足订货商对采购过程信息的全方位管理要求。凡此种种,造成国内运输公司在与国际物流巨头的竞争中越来越处于下风。
在2003年以前,由于来自中国国内中小企业的业务操作比较复杂,量也不大,国际物流巨头们很少涉足。但从2003年开始,一直承揽这些“小业务”的国内运输公司与国际巨头们的“交火”频率越来越高。
国际物流巨头们的优势究竟在哪里,值得中国本土方兴未艾的物流企业思考。
首先,网络的建设是物流企业竞争的基础,而国际物流巨头们正在不惜重金打造自己的网络优势。例如,1986年成立的中外运敦豪(DHL)到目前为止,已经在全国开设了50家分公司,服务网络覆盖了大小318个城市。而在去年底又宣布,未来5年内将在中国增加投资2亿美元,用于基础设施的建设,加速编织服务网络。而另一物流巨头联邦快递(FEDEX)也已经把上海、北京、深圳纳入自己庞大的全球直航货运网络,其在中国的合资公司目前所服务的城市多达220个,并计划于未来5年再增加100个。UPS也于去年7月将大中华区总部由香港移至上海,全面负责香港、澳门、台湾与内地的市场,其目的也在进一步扩大中国的业务。各大物流公司的网络建设竞争之激烈程度可见一斑。而国内本土物流行业昔日所引以为豪的网络优势如今已经荡然无存。由于国内的不少运输和物流企业区域特征明显,多数企业的核心业务能力就是区域性的服务,本身不具备全国范围乃至全世界的业务网络能力,因而失掉了那些越来越多地依靠进出口加工贸易的中小企业的生意。
其次,国内本土物流企业的信息管理技术也大大逊色于国际知名的物流巨头,而物流与信息流的合一正是现代物流业的本质特征。国际物流巨头们借助于强大的资金支持,以及拥有先进的管理理念,使之能够将最前沿的信息技术应用于物流的管理。免费客户服务电话、客户网上发件系统、实时货物查询系统、与海关系统相联的电子数据传输EDI系统……各大物流巨头已经或正在着手将这些最先进的信息技术应用于日常的业务中。例如,中外运敦豪(DHL)推出的短信快件跟踪业务就是一项充满人性化的增值服务,它可以让客户在任何时候都能通过手机跟踪DHL的快件。据了解,只要客户将短信申请发送到当地DHL的SMS跟踪服务中心,按当地短信资费标准支付发出短信的费用,DHL在30秒内即可回复最新的货运跟踪结果并承担回复短信时产生的信息费用;如果首次跟踪结果为快件还未派送,它还将在该快件签收后再次发送短信通知客户快件跟踪的最终结果。无线通讯技术的蓬勃发展无疑为这些巨头们提供了更广阔的发展空间。
就拿GPRS技术来说,它是中国移动通信有限公司推出的无线互联网接入方式。其基本特点是借助中国移动的手机网络,使用户能够随时随地的享受互联网。不谋而合,中外运敦豪(DHL)和联邦快递(FEDEX)都选择了该技术;使之应用到其移动商务领域:将GPRS技术与笔记本电脑相结合,再配合VPN的方式,移动办公成为可能,销售人员或经常出差的人员无论是在机场、酒店还是客户的办公室,他们都可以接入到其公司的内部网络收发电子邮件或查询其他公司信息,而无需电话线,从而节约了长途电话费用,并且GPRS与VPN的结合提供了一种更安全的接入方式。管理成本的节约与工作效率的提高必然会提升公司的收益,使其在竞争中获得优势。
最后,如果说网络的建设和信息技术的应用分别是物流公司的硬件和软件,那么服务的不断创新则是其制胜的精髓所在。还以中外运敦豪(DHL)为例,由于上海及其周边地区如无锡、苏州、台州、昆山一带经济的迅猛发展和外商投资企业的不断增多,进出口贸易频繁,为了最大限度的满足这些企业的物流需求,DHL推出了上海至香港的午夜包机服务,使上海成为DHL亚洲航空网络的新成员,该航空网络可以向亚洲主要城市实现隔夜派送,而午夜包机的优势在于为客户提供了最晚的截止取件时间。例如在上海,只要客户的快件于当天下午5点半前交给DHL,第二天此快件就能够出现在其亚洲主要城市的客户手中。另一个物流巨人联邦快递FEDEX同样也开通了深圳直飞美国的全货运班机。
另外值得一提的是结算方式的多样化,这也提升了国际物流巨头们的服务水平。由于他们有着完整的账务中心,使灵活的结算方式成为其取得竞争优势的另一法宝。通常情况下,国际物流巨头的服务费用结算方式大致有以下几种:现金预付运费,月结运费,使用全球协议账号,由第三方进行付款,货到付款,等。这些多样化的结账选择为客户们带来了便利。除此以外,这些实力雄厚的国际物流巨头们都设有重要客户经理,他们的全球客户或重要客户遇到任何问题,只需要打个电话或发个电子邮件,客户经理就会提供一站式的解决方案,大大提高了工作的效率,也使客户备感亲切。
以往,中国本土运输公司总认为国际物流巨头们的优势只在国际业务,但目前越来越清楚的是,竞争的硝烟已经蔓延了国内物流市场。2003年,为了满足越来越多的大客户国内物流服务的需求,中外运敦豪(DHL)率先在国内的18个主要城市间推出了国内快递隔夜送达服务,而其承诺的服务标准与国际服务相同,竞争直指国内的物流企业。面对国际物流巨头们的竞争压力,国内物流企业应当以开放的心态取人之长,补己之短,在竞争中形成具有自己特色的核心竞争力。比如做区域性运输服务的企业,要做到在所在的区域内服务最好、价格最低、无人能及,用市场的手段在区域内构筑起市场进入的高门槛。再如,小物流公司的灵活性就比大型物流企业更具优势,因为小物流公司能够提供更加贴身式的服务,只要运用好自身的优势,同样能以特色服务满足特定客户的需求,在市场补缺方面独占鳌头。
另外,国内目前也产生了诸如中外运集团、中国远洋运输集团、中国海运集团等大型的运输和物流企业,这些企业经过多年苦心经营,其服务网络更加完善、业务范围更加广阔、国际化操作水平有了长足的提高,其领导者也具国际管理的水准,完全有抗衡国际巨头的实力。
面对校企合作如何走下去这个问题,想要长久稳定的发展校企合作必须要兼顾学校和企业的各自需求,努力达到共赢。首先我们需要分析的是学习物流专业学生的现状。如今学生认为学好专业知识能够找到一份如意的工作,但事实上企业更看重的是实践经验。所谓实践出真知,只有大学生在接受大学教育的同时亲自上战场,熟悉物流企业内部的操作,流程,学习和解决企业内部问题,才会学以致用。
学生在学校学致是处于一个被动状态,那么其寒暑假在社会上实习又是怎样的状态?我们也专门采访了几位物流专业的学生。从他们口中,我们得知,有部分人实习只是为了一纸实习证明,但也有不少人确实是冲着实习,积累经验去的。可是近年来,随着企业招聘对毕业生实践能力的看重,不少实习单位对学生的实习要求也愈发提高。这对于平时只专攻书本知识的学生来说肯定带来很多压力。所以,加强大学生的校企合作是至关重要的。
一、物流专业校企合作现状
针对宁波物流行业发展状况,宁波大学科技学院重点引进了达升物流、九龙物流两个大型的物流企业进入校园,探索并制定出满足学院与企业本身发展需求的创新型校企合作机制和模式,真正从“共赢”的角度将这两个物流企业融入了校园中,也将物流专业的人才输送进了企业。下面着重对这两个合作状况较好的企业进行分析。
(一)达升国际物流有限公司
科技学院与达升国际物流公司自合作起,形式多样,其中包括开设以最终留企就业为目的的“宁波大学科技学院达升班”。该院还聘请达升国际物流有限公司董事长刘彬先生为兼职教授,以及不定期的邀请达升公司领导开展讲座、宣讲会、招聘会等。据统计,2012年度该院共有24名学生经过层层筛选进入达升国际物流公司实习,并最终顺利入职。
此外还有各种岗位培训,加强了我院学生的操作实践能力,也有利于缩短职业适应期。
(二)九龙国际物流有限公司
科技学院与九龙物流建立了长期稳定的校企合作关系。
“企业宣讲会”:九龙物流公司在该院中多次开展宣讲会,结合宁波本地的地理优势和发展前景,向物流专业毕业生阐述物流管理对企业的意义和发展空间,并向毕业生介绍公司未来的发展愿景,通过现场自由问答让毕业生了解企业。
“九龙精英班”:旨在通过精英式的教学,为企业培养储备干部、部门主管级别及以上的企业高管。从该班结业的同学将被分配到市场部、人力部、业务部及营销部等各个部门,此项合作发挥了校园课后培训、岗前实训的作用,并且为毕业生提供了一个进入企业的平台。
此外,九龙物流公司还在该院开设了分公司培训班,课程主要内容为物流公司运作中的各种基础操作规范和制度。这也是该院为加强校企合作,增强学生就业竞争力的又一个举措。
通过与达升物流、九龙物流的一系列合作项目,科技学院不仅为毕业生提供了一个进入大型物流企业的平台,而且给企业带去了一股新鲜的力量。此外,除了与这两个规模较大的物流公司进行长期进行合作,学院也积极联系各地的物流公司,与其进行合作协商,并成功牵手多家物流公司(浙江屹隆国际货运有限公司、宇航国际货运集团、环世捷运物流有限公司、宁波凯博国际货运有限公司、珠海维佳国际货运有限公司、宁波百世得国际货运有限公司等)举行联合招聘会,给毕业生和企业间共建一个相互选择的平台。
而为了给应届毕业生岗前充电,进一步提高就业技能,科技学院还邀请宁波电子口岸物流信息有限公司为学院毕业生开展物流操作培训,模拟各种物流操作,对学生进行一对一的模拟面试和指导。该院还在宁波市国家大学科技园投资1700余万元建立产学研基地,并基于校企合作的培养方案,在科技园中引进一批物流公司,由公司领导与老师共同指导学生开展业务操作,以项目推动教学,建立了一种新型的培养方式。
二、校企合作今后的发展探讨
在我看来,校企合作除了保持现有的模式之外,更应该结合各个专业的实际发展需求,以谋求更好更贴近学生需要的创新合作模式。
(一)加大实训类合作项目的开展力度
在学校学习过程中获取更多是理论知识,而校企合作的目标则应是用实践去带动理论。在校企合作过程中,企业应该有计划地提供教学后实习岗位,并完善实习生的管理办法。在企业的教学计划中,可以借鉴日式公司的前辈式制度,每一个实习生跟随一位员工老师,进行学习,最后每个实习生进行任务PK,即实际操作测验,每人都独立完成一单模拟任务,老师们根据实际表现打分,按每人表现的弱项进行针对性培训。
(二)实行企业工作岗位的推荐制度
在大三同学的校企合作教学方面,我们大胆设想,是否可以采取以“好表现换好推荐”,就是说以在实习企业的表现为一种考量,考量的结果是优秀的学生可以获得毕业后的该企业在职工作机会。这对于某些未来规划性不强的学生来说,是个很好的结果。其次,除了提供工作,还有另外一种方式鼓励学生。在校企合作的教学过程中,企业对突出表现者给予推荐书。这对于规划性强的学生来说,便可以拿着企业的推荐书为自己更高的求职目标做好铺垫。
(三)明确合作目的,加强校企合作“专业性”,实行学生与企业的定向选择
企业筛选自身需要的人才进行培育,学生挑选自己切实需要的项目参与。从合作项目建立之初就明确合作的专业导向,对岗对位,订单式的培育专业型人才。这样订单式的合作体系也在提高学生职业技能的同时,一定程度上缩减了毕业生今后进入企业后的培训时间和资本。
校企合作项目的目的不仅是要培养学生的综合能力,更要提高专业核心能力。
(四)校企合作关系由短期合作向长期稳定的可持续合作转变,由单一的企业义务指导逐渐向互惠双赢过度。
学校与企业公司之间应该建立起良好的可持续合作关系,共同谋求新的合作模式。在合作过程中,企业需要摒弃只考虑短期利益的短浅目光,树立正确的价值观,与学校共同发挥力量,建立起良好的合作友谊关系。而学校在与企业合作的同时,同样也给企业带去良好的文化气息和优秀的专业人才。
校企合作需要逐渐走向一种自觉的、紧密的、长久的合作方式。只有学校、企业之间能够本着各方实质需求为初衷,寻求互利共赢,才能使校企合作之路走的更远。
中小民营物流企业在开拓海外网络与商务合作的过程中,一直困受资金小、渠道少、风险承受能力弱的困扰,很难发展壮大。本文通过尝试总结笔者在国际物流与货运领域多年的从业经验,推荐通过行业协会比如WCA这种国际协会的形式帮助广大中小民营物流企业拓展海外网络以及海外商务合作,文章详细介绍了WCA国际协会的几大特点与优点。
【关键词】
中小企业;国际物流;WCA
1 中国历年来国际贸易与国际物流形势
自加入WTO以来,中国的国际贸易有了飞速的发展,2002年中国进出口总值达到6207.85亿美元,其中出口总值3255.69亿美元,进口总值2952.16亿美元。至2013年底,中国进出口总值达到41603.3亿美元,其中出口总值22100.4亿美元,进口总值19502.9亿美元。12年来累计增幅达到原来的6.70倍。国际物流与国际货运衍生于国际贸易,同期也得到迅猛的发展,根据法国海运咨询研究机构ALPHALINER数据:2012年全球集装箱港口吞吐量将再创新高,达到6.39亿TEU,其中中国(含香港)集装箱港口吞吐量高达1.99亿TEU,约占全球的31.1%。以上海港为例,2004年上海港名列世界集装箱吞吐量第三名全年14,557,200TEU。2012年上海港上升为世界集装箱吞吐量排名第一名全年32,530,000TEU,比2004年同期增长1.24倍。深圳港2004年集装箱吞吐量为13,655,484TEU,至2012年增长为22,940,000TEU,累计增幅为68%。
伴随着中国国际货运与物流业的发展,大量的国际物流公司进入中国市场特别是欧美企业,纷纷在华建立代表处,办事处或是分公司,比如德国辛克物流(SCHENKER),法国DSV,以及丹麦马士基旗下的物流企业丹马士,各大快递巨头UPS、FEDEX、TNT纷纷抢占中国国际物流与国际货运的份额与市场,加快对中国物流市场的争夺与各细分市场的布局,如医药物流、汽车物流、冷链物流等等。
与此同时,中资物流企业也取得了飞速的发展,2001年,注册备案的国际货运企业仅有1700余家,到2013年相关备案的国际货运企业已经达到将近2万多家,其中大多数为中小型国际货运企业,整理实力弱,竞争激烈,缺乏高素质人才。综观整个行业,鲜有民营企业如德迅、泛亚班拿等走出国门,综合网络偏布全球的跨国国际物流与货运企业。
2 中小企业如何拓展海外网络
如何在缺乏资金,人才,与信息有限的情况下,积极有效的开拓市场,是制约大多数中小型民营国际物流与货代公司的一个难题。笔者结合自身的工作经历,尝试推荐一种适合中小型民营企业拓展海外网络的方式。
中小型企业缺乏雄厚的资本,对于海外合作伙伴以及的选择,往往很难通过实地考察的形式,来鉴别对方的信誉与优势,同时也很难通过入股或并购的形式,拓展自己的海外网络或站点。资金安全与互信成为困扰中小型企业的一个致命问题,尤其是相关法律与制度都不健全的发展中国家与新兴市场。这时候通过相关的行业协会与商会的担保往往是一个不错的选择。笔者在这里要介绍的,就是国际物流与货代行业比较常见的协会组织WCA(WORLD CARGO ALLIANCE)世界货运联盟,当然还有其他常见的货运组织比如FIATA,PPL。本文在这里只做详细介绍WCA,因为其管理方式与约束机制,最有效也最具体,不同于一般FIATA这种松散的协会管理方式,具有一定的可行性。
3 WCA协会的特点与优点
3.1覆盖地域广
WCA涵盖世界190个国家、5300多家中小型独立物流公司。业务范围涵盖中国、欧洲、东南亚、中东、印度次大陆、非洲、美洲等国家和地区,同时在六大局域中心还设有协调和管理机构便于成员之间的协调与信息的及时反馈。
3.2成员涉及面广
WCA family由4个子网络构成构成,分别为WCA First( 原WCA早期会员) 、APLN、CGLN、IGLN。
WCA First 为WCA早期的创始会员,经过多年的发展,目前很多会员已经成长为中大等规模的企业,信誉度与专业性都会比较高,一般为当地或细分市场优质企业,主要涉及1500多个会员与180多个国家,其为WCA FAMILY网络的骨干。
APLN涵盖130个国家300多个城市的900多个会员,其成员多数为具有创新精神的,成长型物流公司。
CGLN主要服务于中国与全球贸易与物流市场,也是唯一由中国国际货代协会认可的国际协会组织,在全球有1000多个会员办事处。随着中国逐步成为全球贸易大国,这个组织对不少中小型企业的业务联系与海外网络拓展都起到了不小的作用。
IGLN是目前最大的单一物流与货运网络之一,在全球拥有超过2000家会员办事处或公司,主要服务于新兴经济体的贸易与货运市场,比如印度、南非等,解决发展中国家在国际物流伙伴方面的短板。
3.3物流细分市场网络健全
WCA同时对国际货物运输市场进行细分,以利于国际物流细分市场的交流与沟通,方便各中小型企业选择合适的合作伙伴同时拓展海外业务。
1)国际项目网络,对于超高超宽或是各种特殊要求的货物与项目,WCA在全球90多个国家拥有300多家会员,方便会员之间沟通与协商。
2)鲜活物品运输网络。对于鲜活动植物、食品、以及相关冷链要求的货品,WCA在全球30多个国家拥有90多个会员。
3)危险品运输网络。WCA在全球30多个国家拥有100多个危险品运输会员。
同时WCA在时效货运,私人物品运输(移民,搬家,旅游),药品运输等细分物流领域也提供自己的专业检索与咨询服务。
3.4资金安全与担保体系
对于广大中小型公司而言,由于缺乏雄厚的资金以及相关信息渠道,很难对海外合作伙伴的情况进行仔细调查,同海外合作伙伴商务往来的过程中,资金安全以及合作伙伴的信誉风险一直是困扰中小企业发展的一个核心问题。WCA通过每年严格的资格审查和财务状况,活动,对协会内部的登记会员提供一定财务担保(同子网络10万美元,跨子网络5万美元),大大降低了会员的交易风险,减少了会员之间的交易成本,方便会员之间轻松开展交易活动。这点是协会对会员企业非常核心的一个担保作用。
3.5会员争议仲裁
针对会员之间的争议问题以及索赔等等,WCA会将各方的资料收集后,交由非协会会员的第三方权威仲裁机构进行仲裁。
3.6定期举行商务会议
WCA除了定期举行相关行业商务会议,还会同时举办相关物流细分市场与领域的商务会议,以及“一对一”业务会谈,可以满足中小型物流大众化与个性化的物流以及网络需求,方便会员之间拓展业务加深彼此之间的信任与了解。
4 结束语
[关键词]国际物流;GEODIS;全球扩张;战略联盟
[中图分类号]F506[文献标识码]A[文章编号]1005-6432(2011)15-0017-02
1 大型跨国物流企业扩张的主要途径
企业并购和企业战略联盟是物流企业扩张的两大重要策略。通过并购或战略联盟,企业可扩大市场占有率,降低营运风险,产生规模经济效益并分享新技术。
(1)整合并购。经济快速发展和企业间兼并浪潮的兴起,带动了物流业向全球化方向发展,也推动和促进物流企业的整合和并购活动。通过并购,企业规模增大,运营成本降低,经营范围拓宽,满足客户的整合性需求。
以法国乔达国际集团的全球扩张为例:法国乔达集团(GEODIS)是在巴黎证券交易所上市的国际性物流服务公司,是法国物流龙头企业,由SNCF(法国国营铁路集团,世界500强企业)集团控股。2006年11月,GEODIS收购TNT 货运分部――礼信国际货运;2008年又分别收购了Rohde & Liesenfeld和Oughtred & Harrison Shipping。经过几次并购,乔达国际由欧洲区域性货运公司一跃成为服务网络涵盖全球120个国家,超过46000名员工的全球性综合物流供应商,利用分布在全球高度整合的业务网络为客户提供一站式服务和整合物流服务。2009年SNCF乔达年报显示,其营业额高达74亿欧元,在全球相关领域已经跻身前十。
(2)战略联盟。除了整合并购,战略联盟也是物流企业扩张的可行途径。为了在竞争中获得优势和开拓新市场,物流企业通过合作或者战略联盟等形式联合一批在业务领域或地域互补的物流服务供应商,形成能提供一体化及全程物流的全球服务网络。
建立物流战略联盟,可节省联盟企业的时间成本和资金成本,构筑起全球一体化的物流网络,达到资源共享的目的。2006年3月,欧洲五家大型物流企业在巴黎发起成立全球物流联盟――物流世界联盟(LWA),共同在业务、资源和信息技术上整合和共享。联盟总部设在德国,以欧洲市场为主,通过其国际合作伙伴,将服务延伸至亚洲,向客户提供一系列完整高水平物流服务。客户可以通过其信息网络平台掌握物流进度和实时货况。
2 我国国际物流企业扩张的策略分析
确定恰当的海外进入方式对于整体实力尚不强大的中国国际物流企业而言是至关重要的。因此,在选择投资方式时必须付出更多的努力。通常,国际物流企业进入海外市场的方式主要有四种:一是直接投资,在国外设立物流网点,这种方式可降低管理难度,但规模扩张速度较慢;二是收购,即通过出资加入一个已在正常经营的企业体系,可在较短的时间内占领市场,提高市场集中度;三是合资经营,即寻找一个当地的合作伙伴共同投资建立一个合资企业,可较好的利用本土化优势;四是战略联盟,与海外的物流企业为了实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而建立联盟,可优势互补,但存在信任危机。
由于各种海外扩张方式各有利弊,所以,国际物流企业应在控制力度、资源投入、所承担风险等方面进行分析,最终选择一种能使企业长期利益最大化的扩张方式。这方面可以借鉴其他行业的做法比如国际零售商沃尔玛。沃尔玛在墨西哥和中国的投资,采用了合资方式;在加拿大、德国、韩国、英国采用的是收购方式。在当前情况下,我国国际物流企业由于资本和技术处于相对有限状态,初期可考虑同实力相当的跨国公司搞交叉持股、战略联盟。当对东道国市场的适应性增强之后,再通过并购已有合作历史的海外公司等运作方式扩张业务、走全球化经营的道路。无论选择哪种方式,都应采取相应的措施,以扬长避短。
3 我国国际物流企业实施扩张的建议
根据我国现有物流企业的整体状况和国际物流企业发展趋势,拟提出以下一些建议仅供实施海外扩张的物流企业参考。
(1)物流企业应提升自身的核心竞争力。对于国际物流行业来说,其最重要的资源也就是可以构成其核心力的就是拥有可提供综合物流服务的全球网络。在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,拓展业务范围,将过去分散的海运、陆运、空运、仓储配送等有机结合在一起,向全球的货主提供更全面、更系统的加工、包装、装卸、仓储、运输、报关等一体化服务,全面提升企业的核心服务能力。以客户供应链需求为导向,建立全球服务网络,提供整体物流服务。
(2)培养国际物流人才,加强经营管理。实现物流的全球化,在国际竞争中长期处于不败之地,离不开多能的、适应多方面要求的国际型经营人才。他们既有开放意识,又具备物流专业知识和其他方面的能力,诸如外语能力、业务谈判能力等。目前,我国在这方面的教育和培养还比较落后,首先应该基于全球化经济对物流的需求培养全面的国际型物流人才。其次,要加强对物流企业员工的专业素养培训,建立科学的培训机制。最后,可与国际先进物流公司合作,多方面引进国外高级物流人才。
(3)提高物流信息化水平。我们要提高物流信息化水平,积极应用现代信息技术,鼓励多种投资主体参与物流信息基础设施建设。加快用信息化武装我国的物流企业和国际物流系统,发展全球货况追踪系统、订单管理系统、供应链管理系统等。要加快标准化体系建设,建立物流公共信息平台,提高竞争力。另外,也可在海外扩张的过程中通过前期调研选择一家IT建设较好的公司作为收购对象,可通过收购整合在较短时间内得到较为先进的信息管理系统,迅速提升企业的信息化水平。
4 结束语
经济全球化加强了物流企业参与国际竞争的网络优势,海外扩张是企业做大做强后一种必然的发展趋势。我们可以借鉴国外跨国物流公司全球化经营的理念、模式、管理与技术。在做好物流本土化工作的同时,适时地进行海外扩张,我国的国际物流企业一定能够迅速扩大全球经营规模,增强全球竞争力,实现现代物流的全球化。
参考文献:
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[3]高佳娜.我国现代物流业国际化策略探讨[J].中国储运,2007(3):105-107.