公路养护交流材料范文
时间：2023-03-08 06:16:16
公路养护交流材料范文第1篇
公路养护管理工作经验交流材料
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，2006年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从2006年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，2006年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。2006年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
2006年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路
的力度。在栽植过程中，树立生态环保理念，全年对上铁线、杨宜线补栽路树3000余株。石市养路队积极发挥自身优势，发动职工到山上挖取野生的映山红做绿化苗，打造生态路、景观路，取得良好的效果。与此同时，加强对行道树的管护工作，及时对上铁线、杨宜线、寺棠线等主干道的行道树进行春、冬两季的病虫害防治。既美化了公路环境，又提高了道路绿化质量。
公路养护交流材料范文第2篇
在过去较长的一个时期内，由于交通落后、封闭保守，全县经济社会发展受到了严重制约，也给人民群众的生产生活造成了诸多困难。因此，公路的畅通和便捷始终是全县人民心中久远的梦想和不懈的追求。改革开放以来，*县公路建设速度明显加快，特别是上世纪九十年代以来，*县公路建设进入了一个黄金季节。*年至今，大的修路高潮有三次。第一次是*、*年为期二年的“乡乡镇镇通油路”工程，期间虽遭受百年不遇特大洪灾，但在上级部门的支持和全县人民的努力下，昔九路高标准恢复，县城与乡镇之间油路全部贯通，全县交通实现了根本好转。第二次是*年至20*年的“村村通标准化公路”工程，我们共完成路基拓宽改造830公里。虽然道路标准并不高，特别是乡村公路都是砂砾路和土路，但为后来的村村通水泥(油)路工程奠定了坚实的基础。第三次是20*年开始至今的农村路网建设工程。刚刚过去的三年间，全县人民响应省、市号召，以空前的热情投入到农村路网建设中，累计投资4.3亿元，建设水泥（油）路1623公里，通达率达到97
％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。
在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。
一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念
*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。
决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。
二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子
随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化
、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：
一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。
二是管理问题。公路管理工作，尤其是农村公路管理工作，非常之难。难就难在农村公路分散到各乡镇村庄，而且公路分布广、战线长、过村路段多，情况复杂，侵占损害路产路权行为时有发生。为解决这个问题，我们实行了“统一领导、分级负责、行业指导、科学养管、统分结合、包养到人、依法治路、保障畅通”的办法。县委、县政府成立县农村公路养护管理领导组，由一名县委副书记任组长，一名副县长和一名政协副主席任副组长，吸收有关部门参加，整合力量，对农村公路养管工作统一领导、指导，对重大问题及时进行研究决策。县交通局设立副科级建制的农村公路管理所，由一名副局长兼任所长，以每30公里一名管理人员配备编制，人员工资纳入财政预算，具体行使行业指导、协调、监督、检查等职能。乡镇人民政府设立农村公路管理站，站长由一名副乡镇长兼任，配备1-2名管理员，人员由组织人事部门考核录用，占事业编制，纳入财政预算，对上隶属乡政府，对下负责本乡镇所辖村的农村公路养护管理。各行政村设兼职农村公路管理员，由村支部书记或村主任兼任。各村村民委员会都出台了《护路公约》，由此形成一竿子到底的农村公路养护管理网络。
三是机制问题。资金基本解决了，机构人员设立了，如何来具体操作、确保农村公路养护管理目标的实现呢？我们的具体做法是日常养护包养到人，路面养护专业施工，养护质量全面考核，优良次差分等兑现。也就是一般性的路基、路面养护面向社会，进行公开承包。路面挖补罩面等中小修工程，由交通局下属的有专业养护资质的筑路工程队来完成。对于大修工程或投资达到50万元以上的改扩建工程，按照有关招标规定，坚持公开、公平、公正原则，面向社会择优出包。从去年开始，全县12个乡镇325个行政村，全部推行了公路日常养护招投标制度和大中修工程项目出包办法，使*县农村公路养护工作一步到位，步入了市场化轨道。为确保养护质量，*县采取权力上交的办法考评。也就是县公路养护的质量，以市交通局全面检查和省公路局抽查结果为准；乡村路养护质量以县交通局全面检查和市交通局抽查结果为准；养护合同款的兑现，以实际检查考评结果为准。为落实鼓励机制，全县12个管理站开展流动红旗竞赛活动，以此促进全县农村公路养护质量达标创优。
公路养护交流材料范文第3篇
公路养护管理工作经验交流材料
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路
的力度。在栽植过程中，树立生态环保理念，全年对上铁线、杨宜线补栽路树3000余株。石市养路队积极发挥自身优势，发动职工到山上挖取野生的映山红做绿化苗，打造生态路、景观路，取得良好的效果。与此同时，加强对行道树的管护工作，及时对上铁线、杨宜线、寺棠线等主干道的行道树进行春、冬两季的病虫害防治。既美化了公路环境，又提高了道路绿化质量。
公路养护交流材料范文第4篇
关键词：科技创新 科技体系 养护管理
1.建设科技人才队伍，为科技型养护企业管理提供保障
1.1领导重视，真抓实干，建立并完善企业科技创新体系
在激烈的市场竞争条件下，只有通过持续不断的科技创新，才能开拓市场、占领市场。顺畅公司领导层具有较强的科技创新意识，高度重视养护科技进步，采取切实措施为养护科技的研发试验、推广应用和改进发展创造有利条件，同时亲身参与具体的项目实践，成为多个养护科研项目的课题带头人或参与者。
1.2构建技术研发平台和技术交流平台，积聚科技人才和创新资源
顺畅公司领导认识到，平台建设是凝炼科技人才和创新资源的重要支撑与保障。因而积极营造科技创新的良好环境，搭建起技术研发平台和技术交流平台两个科技创新平台。
（1）技术研发平台：2008年，在省交工集团指导下，公司成立了以工程技术人员和试验检测人员为主体的省交工集团技术研发中心第七分中心。养护技术研发中心的设立，不仅为养护技术的研发和推广应用提供人、财、物等保障，更将在以下方面发挥功能：一是对养护最新前沿技术和市场信息的搜集、分析和判断；二是参与制定和执行企业技术发展战略和技术创新、技术改造、技术引进、技术开发规划和计划；三是组织公司重大技术创新项目的评估、论证和实施，为公司决策提供技术支持；四是对高速公路养护施工及相关产业的新技术、新工艺、新材料的研究与开发；五是为养护工程项目提供技术服务和技术支撑及技术总结推广、应用，引进技术的消化、吸收和创新；六是对养护施工工法的总结和开展项目QC小组活动。目前，养护技术研发中心已初步形成了领导重视、部门配合、措施配套和运行良好的格局。
（2）技术交流平台：公司从2005年开始，连续成功举办了三届养护技术交流会。在交流会上,广大技术人员通过技术成果的，不仅把平时的工作经验进行了总结，并且摸索出了更好的养护措施。通过养护技术交流，共收集整理交流成果30多项，其中已有不少优秀作品在省公路协会论文集和有关专业期刊上发表，为公司未来发展积聚了宝贵的技术资源。公司开展内部技术交流的同时，还积极加强与省交通规划设计研究院、江苏省交通科技研究院等科研院所及省内外同行间的交流合作。公司还针对养护施工中遇到的技术难题，积极组织参与全国养护技术交流会议和各类技术培训，组织技术、试验和操作工进行机械设备的操作要点和技术培训，使公司养护技术水平和养护施工质量明显提高。
1.3坚持自主研发和引进吸收两种创新途径，加快提升企业科技化水平
（1）自主研发：顺畅养护公司积极鼓励各职能部门、养护工区和广大员工以实用、高效为原则，进行技术革新和改造，不断提升养护质量，降低养护成本，进而提高公司的高等级公路养护整体实力。高速公路养护施工的特点是技术性强、机械化程度高、维修反应迅速、安全性要好，对人员素质和机械设备功能提出了全面、多能的较高要求。为了不断满足这一要求，2006年，经过顺畅养护公司技术人员和广大员工的反复攻关、试验，自主研发生产了SYCH系列新型高等级公路路面综合养护设备。利用该设备进行高速公路路面养护，能够对沥青混合料进行长距离、大容量的保温运输,在养护施工中实现一机多用，充分体现出高效率、低成本的优点。
08年初,公司设备部门根据杭金衢高速公路杭绍工区2000型拌设备生产的沥青混合料质量不稳定的情况,经过认真的调查和分析,确定主要原因是一级除尘除下的矿粉中0.075mm以下的含量偏多,认为该拌和设备的一级旋风除尘系统已经不适应高速公路养护质量的要求,为了进一步提高沥青混合料的质量,公司投入20万元对设备进行了技术改造,改造后生产的沥青混合料质量明显优于改造前的质量,取得了明显的效果。
（2）引进吸收：作为成长中的企业，要在激烈的市场竞争和养护技术快速发展、日新月异的形势下有所作为，除了利用自身资源不断改进机械设备实用功能和施工工艺，提升企业自主创新能力外，还必须大力加强对养护“新技术、新设备、新材料、新工艺”的信息收集、积极追踪和消化吸收。几年来，公司率先引进美国的CASE滑移装载机，解决路面铣刨后清扫工作难、效率低的问题；引进美国的BLASTRAC无尘表面处理设备，利用抛丸工艺对沥青路面进行表面防滑、泛油清理；隧道的防滑清洁处理；钢桥面防腐涂装前的表面预处理；水泥混凝土桥面防水层施工前的表面处理；引进SNS柔性防护系统，对杭徽高速公路易崩坍、落石边坡进行防护加固和科学治理。引进抗裂贴、聚酯玻纤布等一系列先进的裂缝处治材料，对裂缝进行有效处治；引进推雪铲，快速清除高速公路上的积雪，打破了浙江省高速公路没有机械除雪的先例。
1.4做到实践与研究相结合、抓技术与抓质量相结合，将科技转化为现实生产力
（1）实践与研究相结合：顺畅公司积极走养护施工与科研相结合之路，不断破解养护难题。根据“以人为本、以车为本”的养护理念，要求高速公路养护施工要经济、快捷，全面缩短工期，尽量减少对交通的影响，顺畅养护公司独家承担了《高速公路路面常见病害快速养护技术》研究，结合高速公路养护工程实践，提出了凿缝修补坑槽的工艺；引进一批先进的沥青路面养护设备，并利用自主研发的SCYH系列路面养护车，分析各种养护设备的特点，并进行组合配备，提出适合各种情况下高速公路沥青路面养护设备配置表；研究多种路面裂缝的处治工艺，提出各种裂缝处治工艺的适用情况；项目还对路面翻浆、车辙、伸缩缝的快速维修工艺进行研究，效果良好。目前课题已完成鉴定工作，经鉴定委员会专家一致认定，研究成果已达到国内领先水平。
顺畅养护公司全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，重点对节能新技术和资源再生利用技术进行入深入研究。公司会同业主单位金丽温公司和杭金衢公司，深入研究了橡胶沥青路面应用技术，使用废弃轮胎胶粉掺入基质沥青拌和，在高温下使用其反应形成橡胶沥青。顺畅养护公司通过大量试验、周密组织及精心施工，使该项目试验工程取得了成功，达到了节约和再生利用资源、降低成本、可持续发展的目的。该项目的研究和试验，有利于废弃轮胎再生利用，减少环境污染，而其高温稳定性、抗老化性等路用性能却更好，体现了显著的社会和经济效益。
公司参与了高速公路路面薄层铣刨车辙填补技术的研究，为合理减少养护费用，针对结构型车辙病害，提出采用薄层铣刨回填SMA-10沥青玛蹄脂碎石混合料处理的技术。利用SMA-10沥青砼具有较好的高温稳定性和低温抗裂性能，有效处治车辙病害；并改装摊铺设备，可以使轨道式车辙处理一次性摊铺完成。
（2）抓技术与抓质量相结合：养护新技术在工程应用中，其设计、材料、施工工艺、操作方法、技术措施等方面都会发生一定变化，对施工建设的安全性、可靠性、稳定性等方面都提出更高、更新的要求，工程质量控制是否得当直接关系到新技术应用能否成功。顺畅公司在新技术应用中，十分注重质量控制，坚持做到“以人为核心”，一旦在施工中应用新技术，特别注意加强员工质量意识教育，督促员工不断学习施工规程、规范和标准，以提高员工技术水平、业务水平和心理素质；坚持做到“预防为主”，从对质量的事后检查把关，转向对质量的事前策划，事中控制，从对工程项目的实体质量检查，转向对质量工作标准的检查，这是确保项目质量的有效措施。
（3）主要成效：省交工集团顺畅养护公司以科学发展观为统领，以养护工程实践为依托，努力探索、勇于实践，不断加强对新技术、新材料、新工艺应用推广力度，促进科技成果的快速转化，提高养护生产的科技含量，为企业发展提供强有力的技术支持。
公路养护交流材料范文第5篇
【关键词】 高速公路；养护现状；养护问题；养护工作；想法建议
1、我国高速公路养护现状及问题
1.1养护现状
公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
1.2养护问题
过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。
2、养护机构和组织形式
养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：
2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。
2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3、养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：
3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。
3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4、 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5、 想法和建议
5.1高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
5.2组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。
公路养护交流材料范文第6篇
关键词： 高速公路；养护工作；想法建议
1. 工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2. 养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3. 养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。 桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。 (2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4. 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩
缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5. 想法和建议 高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。 组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。
总结、交流各地区高速公路管理经验，提高我段管养的高速公路养护管理水平，加强各路段高速公路养护部门的技术交流与合作。以利于技术人员的技术总结和交流，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。
公路养护交流材料范文第7篇
【关键词】高速公路；养护工作；想法建议
1.工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2.养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3.养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4.体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。:
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5.想法和建议
高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。
公路养护交流材料范文第8篇
关键词：高速公路；养护工作；想法建议
一、工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
二、养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
三、养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
四、体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。:
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
五、想法和建议
高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。
公路养护交流材料范文第9篇
Abstract: This paper described the new technologies, new materials, new equipment and new technology in the maintenance of a freeway of Yunnan Province, introduced the maintenance and cost management of freeway pavement, analyzed the importance of cost management of freeway maintenance, and proposed the method of conservation cost management control of freeway maintenance project.
关键词： 高速公路养护；造价控制；工程管理
Key words: highway maintenance；cost control；project management
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0060-02
1工程概况
该高速公路，全长179.279千米。1995年11月8日开工建设，1999年5月全线建成通车，工程总投资529219.91万元。目前使用年限已达12年，已经到了路面设计年限的中后期，同时由于公路超载运输严重，大量超限超载车辆反复碾压，使其公路被迫反复翻修，经过多年的营运，导致公路行车道大面积发生结构性破坏，部分路段路面病害情况严重、平整度较差，服务水平已经不能满足高速公路的营运要求。作一般性养护已经不能有效处置路面病害了，只能申请大中修工程。鉴于上述情况，经云南省交通运输厅批准建设（云交管养〔2010〕66号文），云南省公路开发投资有限责任公司作为项目业主，投入4亿元对高速公路路面进行全面大修。于2010年年初在全省交通行业内对公路路面大修工程进行了公开招标。招标情况如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理处的昆明机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；K59+300~K179.279公里由大理管理处机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；交通工程由云南云岭高速公路交通科技有限公司负责养护。
2组织形式及新技术应用
2010年，投资公司在养护工程管理中引入ISO9000全员质量管理理念,通过对质量总体目标分解细化，落实各工作环节的质量标准与工作要求。通过对各自质量目标策划的执行，对管理过程偏差的纠错，完成各自质量目标，并通过各方共同努力，实现养护工程总体策划目标。投资公司设定养护大中修工程招投标门槛，加强了养护工程施工监管与服务，加强施工过程质量监管，加大检查与通报力度，根据工程进展情况，邀请专家、引进第三方检测单位，组织不少于三次的养护大中修工程专项检查，每次检查完毕对检查情况进行全省通报。实行了质量保金制度，在养护大中修工程管理中严格执行试运营一年后予以验收的制度，对存在问题的项目要求整修合格后再行验收。
此高速公路项目病害处治最大的特点是充分利用旧料，采用再生技术，项目的技术特点为：①资源节约型、环境友好型的工程项目，即原路面沥青面层材料及水稳层材料充分回收利用，即减少了沥青、碎石等不可再生资源的消耗，同时又减少了施工废弃物对环境的污染。②先进新颖、引领前沿的技术工艺，中面层采用沥青混合料热再生工艺；下面层采用泡沫沥青厂拌冷再生工艺；基层采用水泥厂拌冷再生工艺；封层采用橡胶沥青应力吸收层。与新工艺配套使用移动式厂拌冷再生设备、沥青混合料热再生设备、沥青混合料保温修补车等新型设备。项目部对设备规格型号、功率等机械性能参数以及购置金额进行跟踪分析，为补充完善养护机械台班费用定额收集资料。
为确保养护工程如期按质按量完工，投资公司组织了云岭养护绿化和云岭路桥公司两支强有力的专业队伍进行施工作业，在大修工程中，他们大力开展养护“四新”技术的应用，克服了线路长、时间紧、任务重等困难，大修工作有序推进。科学组织、合理安排、精心施工，在进一步细化施工组织设计的同时，制订了施工节点目标，将工期目标细化到天来进行考核，各施工班组形成施工流水线作业，确保施工工序快速衔接，整治路段平整度明显提高。经过7个多月的奋战，使全线122公里达到路面平整、路面整洁、路拱适度、杆线鲜明、构造物完好等要求，公路路况大为改观。
3高速公路养护造价管理控制
公路路面大修工程采用的再生技术，属于国内前沿的技术工艺，为我省首次大规模引入。以大理段为例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比传统养护工艺，利用再生技术后，节约石料开采17万吨，同时减少了17万吨旧料废弃对环境的污染，节约沥青用量880吨，粗略估算节省资金约1500万元。
高速公路的养护造价管理，必须严格按照养护规范的要求进行造价养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和造价监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程造价能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率，节约了资金。高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。
如何才能做好高速公路的养护造价管理工作，我们应该组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，提高高速公路养护科学化决策水平。对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护造价对策。总结、交流各地区高速公路造价管理经验，提高养护管理水平，加强高速公路养护部门的技术交流与合作，以利于技术人员的技术总结和交流。云南是西南地区的一个山区省份，由于特殊的地理地质条件，使云南的高速公路建设要比经济发达地区付出数倍的力量。面对如此复杂的地质条件，应该认真分析特有的地质特点，依靠科技力量，进行科技攻关，并达到投入少、质量高，快捷、安全、稳定的养护机制。
在项目实施过程中，项目管理方应加强合同管理和现场管理。合同管理人员或公路造价工程师应熟悉养护工程施工清单，充分理解清单单价中包含的工程细目，及时确定工程计量，避免重复或遗漏工程计量等问题，造成养护工程成本的增加和损失。对养护工程施工中的变更工程项目，应及时确定工程量、合理确定单价，并纳入计量程序，确保项目管理方有效掌握分部、分项工程和总体造价水平，不至于引起合同管理和造价失控的情况。
在项目建设的各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，达到70%一90%，因此专项及大修工程投资计划及方案的决策就显得尤其重要。每年初，维修部门，应针对拟大修的道桥设施，拟定出两个或两个以上的维修方案，并对维修方案进行评价，首先对维修方案的可行性进行研究，包括几个方面的内容，①技术是否可行②交通是否会中断③对周边道路及环境的影响;其次是对投资方案做出投资估算，并对维修项目财务的基础数据进行测算;最后根据投资估算及项目财务的基础数据，进行维修项目财务评价。最终选择出技术可行、经济合理的维修方案;其投资估算作为维修项目的计划费用，并作为维修项目实施的最高限额。
根据交通部规定，公路养护工程实行招投标选择施工单位的范围：公路小修保养最小标的为连续20公里以上或者小于20公里的整条路段，最短养护合同期限为一年；大中修公路养护工程投资100万元以上的项目。为保持高速公路的畅通，高速公路养护工程项目时间要求紧，同时，养护工程具有投入设备多、养护工艺、操作规程程序性强等特点。实施招标的养护工程项目，项目管理方应认真编制招标文件和工程量清单，避免合同条款风险带来的进度、造价损失。高速公路维修部门维修项目设计招标公告，吸引设计单位参加设计招标，以获得众多的设计方案，组织专家评审，评出最优方案或集各方案所长，提出最佳方案。维修部门，也就是业主必须对最优或最佳设计方案的概预费用进行审查，使概预算费用更加合理，进一步达到造价控制的目的。
高速公路专项及大修项目同新建项目一样，根据维修项目所涉及技术的复杂程度，可分一阶段设计，两阶段设计，三阶段设计。高速公路全线2公里，专项及大修项目一般采用一阶段设计，技术较复杂的项目，才采用二、三阶段设计。根据有关专家测算，在设计阶段控制工程造价的效果最显著，工程造价的控制贯穿于维修项目建设的全过程，而设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制的龙头。作为业主，介入维修项目设计阶段的计价和控制，是非常重要的。为了能够选取最佳设计方案，应对设计方案进行招标，为使设计概预算控制在计划投资费用内，应推行限额设计，为了进一步节约投资费用，应对设计概预算进行审查。
由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定 设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时，交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。
参考文献：
[1]公路工程技术标准-中华人民共和国交通部.
[2]公路养护技术规范-中华人民共和国交通部.
[3]于芝.公路水泥混凝土、沥青路面设计、施工及质量控制实用手册.
公路养护交流材料范文第10篇
关键词：沥青路面养护；常见病害；处置方法；问题
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国国民经济的快速发展，交通量日益增大。出现了车辆迅速大型化和车辆超载等问题，使很多公路沥青路面出现一定的早期病害,如车辙、开裂、剥落、泛油等，有的公路甚至通车当年即发生病害。因此，公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。
1 沥青路面常见病害的成因与处置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。处置方法：划定维修范围一沿范围四周锯缝一凿除病害层一清除废料一高压吹风机将修补界面吹净一重新添加级配料一整平压实一洒粘层油布满界面一分层填筑(厚度不大于6em)一分层压实（压实度达到96％以上）一冷却到50℃以下时开放交通。
1.2 裂缝
裂缝的类型通常有3种：即纵向、横向、网状裂缝，它们的成因分析如下：
纵向裂缝：主要成因有两种可能。路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷，沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载作用下逐渐开裂。
横向裂缝：沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和当地的气候温差所致。
网状裂缝：主要是路基沉陷所致。
通常的处置方法是：对于细小裂缝(2cm一5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撤上水洗砂或风积砂，用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处置方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底。洒粘层沥青,填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式治理，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实，第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实,达到养护规范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面层的龟裂、网裂等其他损坏未及时养护修复进一步发展的结果。养护方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷黏结沥青，用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，才能开放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实。对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层,检查基底，如基底完好,可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌和料,整平压实，恢复交通。
2 公路沥青路面养护中应注意的问题
（1）建立完善的道路质量保障体系，减轻日后养护工作量、降低养护费用。因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏，都较为严重，且修复难度大。应重视进一步提高新建路的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性。在修筑沥青面层时，在保证其压实度和平整度要求的前提下，还应注重铺设质量的均匀性。多数沥青路面的初期病害通常出现在局部薄弱的地方。铺设质量的均匀一致，可使整段路面在服务期内的磨损量、病害类型、病害严重程度都接近。
（2）对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。
（3）沥青路面的养护应依靠科学，有序地进行。要加强养护技术管理。采用先进的检测仪器设备采集路况数据,应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状。预估路况发展趋势，提出科学的养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极地推广新技术、新材料、新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段沥青路面养护的必备环节。
（4）搞好公路的建设和养护管理工作。积极参与全国的公路管理工作的培训工作，总结、交流各公路管理经验，提高公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作,更好地搞好公路的建设和养护管理工作。
（5）加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
（6）中国的沥青路面修筑和养护还存在诸多技术性问题，对公路沥青路面技术的研究，特别是对养护新材料、新工艺和新设备的综合性、原创性的研究应继续加强。
3 结束语
近些年，随着我国经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通的大幅度增长，给我国公路建设工作带来了挑战。而沥青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路质量标志的重点施工项目，应引起我们足够的重视。沥青路面的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修次数及费用，并保证其良好的服务能力。因此，公路管理部门应该充分认识到前期养护的重要性，并尽力做好养护工作。
参考文献
【1】刘洋.沥青路面车辙养护技术浅析.北方交通.2008（03）．
【2】马继国.青海省公路沥青路面养护技术及养护对策探讨.青海科技.2008（Ol）．
【3】胡霞光.沥青路面养护专家系统.第八届国际交通新技术应用大会第八届国际交通新技术应用大会论文集.2004．
【4】王松根.沥青路面养护技术探讨与实践.第六届国际公路水运交通技术设备展览会专题研讨会第六届国际公路水运交通技术与设备展览会专题研讨会论文集.2002．
【5】姚祖康主编．公路设计手册《路面》．人民交通出版社.
【6】公路养护技术规范（JTJ 073—96）．北京：人民交通出版社，1996.
【7】公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
【8】公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）．北京：人民交通出版社，2006.