废弃物物流范文

废弃物物流范文第1篇

1.1生产者责任延伸在废弃物物流体系的作用

废弃物物流活动中的主要利益相关者包括生产商、分销商、第三方回收商、第三方处理商、消费者和政府。生产商是回收物流中物流责任的主要承担者,分销商则是生产者功能的延伸;在中国第三方回收商更多的是以小商贩为主,是现在废弃物回收的主体,而第三方处理企业是目前整个回收体系中盈利点所在,消费者是废弃物流的发起点。现有的第三方处理企业并不一定具备专业的处理知识,如广东省汕头市潮阳区贵屿镇的电子产品处理地,拆解依然是以家庭作坊为主,所采用的方式被称为“19世纪工艺处理21世纪的垃圾”,除了对环境造成巨大污染,还对操作人员及周围居民的健康造成了极大危害。所以处理方式的专业性需要产品生产者参与。为了充分利用废弃物,生产者参与到废弃物回收也变成了一个社会共识,但是成本必然比较大,必须以法律的形式强制要求,因此,政府的角色便是约束、监控实施各方的行为规范。

1.2生产者责任延伸在回收处理中的责任与权益分析

生产者责任的界定可以分为两个方面:全部责任和部分责任。全部责任是指生产者对废弃物流的回收及处理全程负责,包括废弃物物流的每一个环节,如收集、运输、分解与再利用,由此产生的费用也由生产者来承担;相应的部分责任则是生产者仅对处理环节负责,而回收等环节交给其他各方来处理。现实来看,生产者很少能够全程负责的,因为回收的分散性,物品与其他厂商物品混杂一起,在废弃物分拣中心也不大可能按厂商来分拣同一类型产品,因此全程责任实现起来比较困难,我国幅员辽阔,如果全程由生产者来负责,成本支出巨大。将生产者看作废弃物物流中的一分子,即它负部分责任。由于废弃物品在处理时的复杂性,所以通过法令规定强制生产者参与属于被动负责,而生产者由于考虑环境保护和循环经济因素自发参与属于主动负责,主动负责的企业可以获得良好的声誉,被动负责的企业受法律约束,一旦脱离责任将会受到法律制裁。生产者参与能获得良好回报,会给企业带来收益,通过分析废弃产品,企业可以提升产品的技术含量,提供更加良好的售前或售后服务,通过废弃物回收和重复利用部分产品或原材料能改变传统物料管理只注重企业内部物料的现状,并且必然带来采购成本的下降,部分原材料直接可使用能减少原材料库存,增加企业效益。另外,在国际化绿色经营的环境下,部分国家要求相关企业要建立一套完整可行的废弃物物流体系,以作为产品在该国销售的前提,并且通过实施废弃物物流加强环境保护也利于树立企业良好的社会责任感,提高企业的社会形象,给企业带来无形资产。废弃物物流中除了生产者参与外,其他各方也要负相应责任。消费者是回收物流的起点,消费者的环保意识对生产者有直接促进作用,不环保的产品将被淘汰出市场,应该提倡消费者的“绿色购买”意识。由此,在废弃物物流体系中,生产商承担主要责任,消费者和销售商承担次要责任,政府在整个责任体系中负责监督与扶持,并且对生产者进行补贴以提高其参与积极性。

1.3生产者责任延伸下废弃物物流中的资金支付分析

废弃物物流中的费用项目主要有回收过程中的回收费用、运输仓储费用、处理费以及为实现废弃物安全回收和处理所涉及的费用。资金一般都是流向政府,政府向各个支付主体收取回收费用,在具体施行时,一般为税收部门向征收客体即回收参与者征收回收处理费用,再分派到各个回收系统中。因为承担的责任最大,所以生产者是费用的最主要支付者,废弃物物流难以普遍发展起来原因之一就是回收的成本过高,在废弃物物流的各方参与者中只有生产者能够负担如此大的费用,并且通过政府的监管可以将部分回收费用以承担责任的比例为准转移到消费者身上。对于消费者来讲,除了部分来源于生产者的回收费用转移外,部分发达国家还规定消费者的责任除参与收集之外还要为回收处理支付一定费用[9],主要有两种模式:预付费模式与废弃时付费模式。预付费模式是在购买产品时就支付的部分回收费用,如德国、法国包装废弃物的处理和欧盟废弃电子电气设备指令等,生产者可将这部分费用用于回收处理,而不需要任何中间环节,这样就将成本转移给了消费者。这种方式容易使中间费用处理不透明,因此产生了另一种折中的方式,即消费者在购买产品时额外支付一笔用于回收产品的保证金,这笔钱与商品价格相分离,经经销商转给生产者。总体来看,预付费模式的费用很可能无法完全应用于废弃物回收,因此有其固有缺陷。另外一种消费者付费模式由消费者将废弃物带到指定地点并支付一定回收费用,这种模式被日本采用,该方式的特点是过程比较透明,但由于消费者要收集并交费,所以产生大量非法丢弃行为,在实践中难以实行。

1.4生产者责任延伸下废弃物物流回收模式

按照生产者参与废弃物物流的强弱程度可以将废弃物物流分为三种模式,分别是生产企业自营回收模式、生产企业联合回收和第三方回收模式。自营模式即生产企业投资建设逆向回收体系,使产品通过逆向渠道最终回到自己手中,这种模式与正向物流相结合构成了一个完全的闭环循环。优点在于能够根据销售准确把握产品流向,生产者拆解产品效率更高,回收利用率也最高,通过接触消费者可以获得产品信息的反馈,能及时进行改进,并且有利于维护产品品牌形象。但这种方式的投入比较大,而且产品往往专业性强,生产者各自建立回收体系浪费了社会资源,生产商一旦倒闭,其产品就变为“孤儿产品”了。因此实施较难。生产企业联合回收的模式解决了单个企业回收的成本问题。这种方式可以由生产企业联合组建也可以生产商与其他回收企业联合组建,联合回收方式解决了“孤儿产品”问题,并且产品容易形成规模经济,通过流程、信息及整个回收体系的共享能够实现企业共赢。第三方回收模式与生产企业联合模式的区别在于负责回收的企业不是生产商的联合体,而是生产商直接与第三方回收企业建立回收的上下游关系,属于业务外包的形式,第三方回收需要的回收规模比较大,所以经常将第三方回收与生产企业回收相结合,由第三方回收企业负责若干个企业的产品回收。

2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系

2.1生产者责任延伸下各关联部门的参与性分析废弃物物流回收体系的主要参与者有生产商、分销商、第三方回收机构、联合回收的企业以及消费者。在社会环境及法律制约下,生产者必须要参与到废弃产品回收中,分销商也作为生产者责任延伸的一部分参与废弃物物流回收之中。第三方回收机构纯粹以盈利为目的,废弃产品本身的价值以及生产者向回收机构的“让利”才是他们参与的动因,消费者作为废弃物物流的发起点在整个体系中有着重要的作用,消费者的产品喜好、环保意识、生活习惯、对待回收产品的态度、居住地回收设施建设、产品分类意识都对废弃物物流的流程产生影响。生产者对影响消费者回收的因素并不能完全掌控,尤其是与公共设施、回收习惯相关的因素,因此需要政府引导监督,一方面扩大宣传,另一方面营造良好的回收环境。使消费者回收的意愿能够实现。从各方的参与动因来看,生产者责任延伸下的废弃物物流需要政府监督,强制生产者参与,分销商与第三方回收机构获利,消费者回收习惯培养,通过政府 行为加市场手段来实现。

2.2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系保障措施

结合消费者的习惯,我国的废弃物物流回收要突出回收起点的重要性,为使整个回收流程更加高效,造成的环境损害更少,应该跟踪培养居民的废弃物处理习惯,引导形成良好废弃物处理理念。还要加强政府监督和惩罚措施,使生产者或消费者回收行为规范化,可以采用以下两种模式:(1)政府监督,企业参与,动员社区模式。这种模式的好处在于企业能够直接从各个居民社区回收废弃产品,企业可以在居民社区建立回收点,同时可以培训居民产品分类的知识。对企业来讲能更近距离接触消费者,获得消费者对于产品的认知,从而改进技术,提高产品满意度,并能从废弃品中获取价值,贴近居民的环保活动能提高企业的知名度,给企业带来良好的声誉,增加其无形资产。这种模式的缺点在于投入比较大,成本难以控制,所以在实施时可以将社区部分进行外包,以避免由于分散点太多而难以管理及成本过高的问题。(2)政府监督、企业参与、行业联合模式。这种模式将同类生产者的产品通过联盟回收的方式进行归类处理,产品相似度高企业之间可以将自身的回收责任外包,形成行业内部专业化的产品回收处理,从消费者处回收产品可以采用第三方回收的形式。其优点在于市场化程度较高,各方行动透明化,易于监管。缺点是企业将产品回收责任以指标形式在市场上流通,可能造成指标倒卖,具体回收时又出现推诿、回收质量下降等问题。

3结语

废弃物物流范文第2篇

1.1生产者责任延伸在废弃物物流体系的作用

废弃物物流活动中的主要利益相关者包括生产商、分销商、第三方回收商、第三方处理商、消费者和政府。生产商是回收物流中物流责任的主要承担者，分销商则是生产者功能的延伸；在中国第三方回收商更多的是以小商贩为主，是现在废弃物回收的主体，而第三方处理企业是目前整个回收体系中盈利点所在，消费者是废弃物流的发起点。现有的第三方处理企业并不一定具备专业的处理知识，如广东省汕头市潮阳区贵屿镇的电子产品处理地，拆解依然是以家庭作坊为主，所采用的方式被称为“19世纪工艺处理21世纪的垃圾”，除了对环境造成巨大污染，还对操作人员及周围居民的健康造成了极大危害。所以处理方式的专业性需要产品生产者参与。为了充分利用废弃物，生产者参与到废弃物回收也变成了一个社会共识，但是成本必然比较大，必须以法律的形式强制要求，因此，政府的角色便是约束、监控实施各方的行为规范。

1.2生产者责任延伸在回收处理中的责任与权益分析

生产者责任的界定可以分为两个方面：全部责任和部分责任。全部责任是指生产者对废弃物流的回收及处理全程负责，包括废弃物物流的每一个环节，如收集、运输、分解与再利用，由此产生的费用也由生产者来承担；相应的部分责任则是生产者仅对处理环节负责，而回收等环节交给其他各方来处理。现实来看，生产者很少能够全程负责的，因为回收的分散性，物品与其他厂商物品混杂一起，在废弃物分拣中心也不大可能按厂商来分拣同一类型产品，因此全程责任实现起来比较困难，我国幅员辽阔，如果全程由生产者来负责，成本支出巨大。将生产者看作废弃物物流中的一分子，即它负部分责任。由于废弃物品在处理时的复杂性，所以通过法令规定强制生产者参与属于被动负责，而生产者由于考虑环境保护和循环经济因素自发参与属于主动负责，主动负责的企业可以获得良好的声誉，被动负责的企业受法律约束，一旦脱离责任将会受到法律制裁。生产者参与能获得良好回报，会给企业带来收益，通过分析废弃产品，企业可以提升产品的技术含量，提供更加良好的售前或售后服务，通过废弃物回收和重复利用部分产品或原材料能改变传统物料管理只注重企业内部物料的现状，并且必然带来采购成本的下降，部分原材料直接可使用能减少原材料库存，增加企业效益。另外，在国际化绿色经营的环境下，部分国家要求相关企业要建立一套完整可行的废弃物物流体系，以作为产品在该国销售的前提，并且通过实施废弃物物流加强环境保护也利于树立企业良好的社会责任感，提高企业的社会形象，给企业带来无形资产。废弃物物流中除了生产者参与外，其他各方也要负相应责任。消费者是回收物流的起点，消费者的环保意识对生产者有直接促进作用，不环保的产品将被淘汰出市场，应该提倡消费者的“绿色购买”意识。由此，在废弃物物流体系中，生产商承担主要责任，消费者和销售商承担次要责任，政府在整个责任体系中负责监督与扶持，并且对生产者进行补贴以提高其参与积极性。

1.3生产者责任延伸下废弃物物流中的资金支付分析

废弃物物流中的费用项目主要有回收过程中的回收费用、运输仓储费用、处理费以及为实现废弃物安全回收和处理所涉及的费用。资金一般都是流向政府，政府向各个支付主体收取回收费用，在具体施行时，一般为税收部门向征收客体即回收参与者征收回收处理费用，再分派到各个回收系统中。因为承担的责任最大，所以生产者是费用的最主要支付者，废弃物物流难以普遍发展起来原因之一就是回收的成本过高，在废弃物物流的各方参与者中只有生产者能够负担如此大的费用，并且通过政府的监管可以将部分回收费用以承担责任的比例为准转移到消费者身上。对于消费者来讲，除了部分来源于生产者的回收费用转移外，部分发达国家还规定消费者的责任除参与收集之外还要为回收处理支付一定费用[9]，主要有两种模式：预付费模式与废弃时付费模式。预付费模式是在购买产品时就支付的部分回收费用，如德国、法国包装废弃物的处理和欧盟废弃电子电气设备指令等，生产者可将这部分费用用于回收处理，而不需要任何中间环节，这样就将成本转移给了消费者。这种方式容易使中间费用处理不透明，因此产生了另一种折中的方式，即消费者在购买产品时额外支付一笔用于回收产品的保证金，这笔钱与商品价格相分离，经经销商转给生产者。总体来看，预付费模式的费用很可能无法完全应用于废弃物回收，因此有其固有缺陷。另外一种消费者付费模式由消费者将废弃物带到指定地点并支付一定回收费用，这种模式被日本采用，该方式的特点是过程比较透明，但由于消费者要收集并交费，所以产生大量非法丢弃行为，在实践中难以实行。

1.4生产者责任延伸下废弃物物流回收模式

按照生产者参与废弃物物流的强弱程度可以将废弃物物流分为三种模式，分别是生产企业自营回收模式、生产企业联合回收和第三方回收模式。自营模式即生产企业投资建设逆向回收体系，使产品通过逆向渠道最终回到自己手中，这种模式与正向物流相结合构成了一个完全的闭环循环。优点在于能够根据销售准确把握产品流向，生产者拆解产品效率更高，回收利用率也最高，通过接触消费者可以获得产品信息的反馈，能及时进行改进，并且有利于维护产品品牌形象。但这种方式的投入比较大，而且产品往往专业性强，生产者各自建立回收体系浪费了社会资源，生产商一旦倒闭，其产品就变为“孤儿产品”了。因此实施较难。生产企业联合回收的模式解决了单个企业回收的成本问题。这种方式可以由生产企业联合组建也可以生产商与其他回收企业联合组建，联合回收方式解决了“孤儿产品”问题，并且产品容易形成规模经济，通过流程、信息及整个回收体系的共享能够实现企业共赢。第三方回收模式与生产企业联合模式的区别在于负责回收的企业不是生产商的联合体，而是生产商直接与第三方回收企业建立回收的上下游关系，属于业务外包的形式，第三方回收需要的回收规模比较大，所以经常将第三方回收与生产企业回收相结合，由第三方回收企业负责若干个企业的产品回收。

2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系

2.1生产者责任延伸下各关联部门的参与性分析废弃物物流回收体系的主要参与者有生产商、分销商、第三方回收机构、联合回收的企业以及消费者。在社会环境及法律制约下，生产者必须要参与到废弃产品回收中，分销商也作为生产者责任延伸的一部分参与废弃物物流回收之中。第三方回收机构纯粹以盈利为目的，废弃产品本身的价值以及生产者向回收机构的“让利”才是他们参与的动因，消费者作为废弃物物流的发起点在整个体系中有着重要的作用，消费者的产品喜好、环保意识、生活习惯、对待回收产品的态度、居住地回收设施建设、产品分类意识都对废弃物物流的流程产生影响。生产者对影响消费者回收的因素并不能完全掌控，尤其是与公共设施、回收习惯相关的因素，因此需要政府引导监督，一方面扩大宣传，另一方面营造良好的回收环境。使消费者回收的意愿能够实现。从各方的参与动因来看，生产者责任延伸下的废弃物物流需要政府监督，强制生产者参与，分销商与第三方回收机构获利，消费者回收习惯培养，通过政府行为加市场手段来实现。

2.2适合中国的生产者责任延伸下废弃物物流体系保障措施

结合消费者的习惯，我国的废弃物物流回收要突出回收起点的重要性，为使整个回收流程更加高效，造成的环境损害更少，应该跟踪培养居民的废弃物处理习惯，引导形成良好废弃物处理理念。还要加强政府监督和惩罚措施，使生产者或消费者回收行为规范化，可以采用以下两种模式：（1）政府监督，企业参与，动员社区模式。这种模式的好处在于企业能够直接从各个居民社区回收废弃产品，企业可以在居民社区建立回收点，同时可以培训居民产品分类的知识。对企业来讲能更近距离接触消费者，获得消费者对于产品的认知，从而改进技术，提高产品满意度，并能从废弃品中获取价值，贴近居民的环保活动能提高企业的知名度，给企业带来良好的声誉，增加其无形资产。这种模式的缺点在于投入比较大，成本难以控制，所以在实施时可以将社区部分进行外包，以避免由于分散点太多而难以管理及成本过高的问题。（2）政府监督、企业参与、行业联合模式。这种模式将同类生产者的产品通过联盟回收的方式进行归类处理，产品相似度高企业之间可以将自身的回收责任外包，形成行业内部专业化的产品回收处理，从消费者处回收产品可以采用第三方回收的形式。其优点在于市场化程度较高，各方行动透明化，易于监管。缺点是企业将产品回收责任以指标形式在市场上流通，可能造成指标倒卖，具体回收时又出现推诿、回收质量下降等问题。

3结语

从世界范围趋势和我国社会发展要求来看，生产者参与废弃物物流并承担废弃产品回收中责任是未来发展的必然趋势，在实施过程中，各参与者有不同的参与动机，同时也承担了不同的责任，在法律约束下生产者参与可以获得良好的企业声誉和产品价值再利用等好处，消费者则需要通过社会努力和政府引导，以环保的观念培养良好的养成习惯，回收联盟企业和第三方回收机构的回收动机来源于利益推动。在回收中，资金的支付体系也是重要制约因素，影响着回收体系的构成和稳定性。根据生产者参与程度的强弱一般有三种回收方式，本文通过分析政府在废弃物物流体系中的引导和监督作用并结合三种回收方式提出了两种废弃物物流回收体系。由于各种商品特性不同，所以目前生产者责任延伸更多的是在电子电器类产品回收过程中，还不能完全渗透到常见的生活废弃品中，因此还需要进一步探索各个行业中的生产者延伸问题。

废弃物物流范文第3篇

关键词：化工企业；废弃物；废弃物物流

0 引言

化工企业对于国家发展人民生活都有非常重要的意义，但由于其的生产具有一定的特殊性，其生产后的废弃物通常具有一定的危险性，废弃物的回收运输处理都有一定的复杂性，且执行的成本会非常高，所以有些化工企业简单处理废弃物甚至随意丢弃废弃物。大量的废水废气的排放污染土壤、水体、空气，严重影响农业发展以及人们的生活和健康。总之如果不对化工废弃物的排放和处理加以控制，任其发展，那么将会导致严重后果，难以实现可持续发展。

1 化工企业废弃物及废弃物物流

在实际生产活动中，由于社会进步及其人民环保意识的增强，人们对再生资源的重视程度提升，但对于生产和生活中产生的废弃物， 因其使用价值的丧失使现代物流企业很少问津。尤其对于化工企业的废弃物，由于其特殊性处理成本非常高，所以有些企业尤其中小型化工企业，偷排废水、废气，化工废弃物往往含有毒性物质，排放后严重污染水源、土壤、大气，严重危害人们的健康。当然，也与我国目前的环保制度不无关系。我国对废弃物处理的原则是：谁污染谁治理。对于工业废弃物，按照法律规定由产业部分自行处理，有些中小型化工企业无力承担高额的处理成本而随意排放。

2 化工企业废弃物物流研究的意义

化工企业废弃物的处置最大意义还在于对环境的保护。化工企业排放的废气、废水中含有对人体有害的物质，如果不及时有效的处理，随意排放对必将影响人们的整个生活环境。尤其是在城市这种人口密度大、企业数量多、废弃物排放量高的地方。如果废水废气废渣不经过及时处理很可能对人体自身、饮用水空气、土壤及植被造成危害。

再次，从社会资源有限性分析，因人类社会所需要的各种物资均来自于自然界。随着人类社会的进步，使人类对自然资源的采掘量增大，一些自然界不可再生的资源在逐渐的减少，因此就资源稀缺性的角度考虑，人类必须考虑资源保护和对再生性废弃物的回收再利用，由此而形成的废弃物物流的研究与实践，对整个社会文明的发展有积极的推动作用。

最后，从可持续发展的观点来分析，从宏观层次上看，可持续发展思想的实质是既要达到发展经济的目的，又要保护好人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等自然资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。追求人与自然的和谐，可持续发展成为全球的共识。 曾指出："决不能浪费资源，走先污染后治理的路子，更不能吃子孙饭，造子孙孽。"所以从国家长远发展的观点出发，必须严格控制废弃物的产生和排放。

3 发展化工企业废弃物物流的策略

化工企业废弃物的处置涉及化工企业自身、废弃物物流企业及政府管理三大主体，三大主体相互作用相互影响，对废弃物物流处置效果有重要影响。对于化工企业要进行源头减量控制，废弃物的回收及处理这些具体的物流环节通过市场化运作外包给专业的第三方物流企业，政府在这个体系中进行监督、鼓励等宏观管理。

（1）市场化是利用市场机制代替原有的政府行政干预和生产企业自己处理来调节废弃物物流行业资源的一种市场化运作方式，充分调动社会力量投资、建设化工企业废弃物的回收、运输及处理等物流环节中的设施设备。通过市场化运作，化工企业把废弃物物流各环节外包给专业化的第三方物流企业，物流企业利用自己专业的服务模式和先进的设备提高废弃物处置的效率。较之政府和化工企业自己经营而言，能够大大降低废弃物物流的成本，发挥最大的物流、经济、社会、环境效益。

（2）化工企业是产品的生产者，负责产品从设计、生产、流通、消费全部过程，化工企业生产环节的控制对废弃物物流源头减量起着根本的制约作用。企业不但要从技术设备的角度控制废弃物的产生，还要从法律角度履行强制的社会责任、从道德角度自觉履行源头减量的社会责任。总之企业是实施源头减量的关键力量，通过生产源头的减量控制废弃物的产生和排放。

（3）政府作为市场经济宏观环境的管理者，要从政策法规等方面给化工企业废弃物物流的市场化运作提供支持环境。还要健全监督和奖惩激励机制，促进化工企业减量化措施的实行，为废弃物源头减量营造良好对社会环境。

4 结束语

随着化工行业的快速发展，然而由于生态保护意识的薄弱，致使近年来国内许多地方的生态平衡被严重破坏，化工企业废弃物对人们健康和生存环境造成严重影响，任其发展，必定严重破坏我国的生态平衡。我们必须重视化工企业废弃物，使物流企业介入这个行业，让废弃物得到妥善处置。尽早结束我国依然持续着的"先污染，后治理"的局面，真正的做到废弃物减量化、无害化和资源化处理。

参考文献：

[1]赵瑞.美国固体废弃物管理体制及对我国的启示与反思[J].法制与社会，2008，（12）：276.

[2]吉辑.瑞士垃圾处理从源头减量.广西城镇建设[J]，2007，（07）：93.

废弃物物流范文第4篇

关键词：物流管理；废弃物处理；管控

电子产品废弃物的来源分散，搜集回收较为困难。居民和使用者的回收意识和环保意识较弱，回收的自觉性较差，回收网点分布不到位，回收工作组织不力，效果欠佳。

1.电子产品废弃物的回收处理难点

目前，从事电子产品废弃物回收的很多是民间的小企业和个人。由于回收的废弃电子产品的利用价值有限，且回收利用的成本较高，回收利用废弃电子产品的供应链的整体收益较低，导致目前回收利用废弃电子产品的工作效率和效果都很低。目前，好多地方没有较好地回收电子废弃物，散落造成环境污染。有些地方有回收，但也就是集中埋藏。大量的废旧电池和其他电子产品造成很多地区的环境不可逆转的污染损害，害了当代，还遗祸后代。但广大有识之士的呼吁需要有力和理性的措施去落实，才会使目前的电子废弃物回收处理的现状有根本改观。

2.电子废弃物处理的激励机制分析

激励机制分为正激励和负激励。正激励是对回收和处理电子废弃物的积极行为的奖励或者补助；负激励是对回收和处理电子废弃物的消极行为的处罚和强制补救措施。一般来说激励机制可以有市场机制和政府管制两种方式，本文在探讨这两种机制的同时，增加了行业组织的激励的设计分析和研究。

2.1市场机制下的电子废弃物处理的激励机制分析

市场机制下的电子废弃物处理的激励机制，主要是经济利益的激励，部分企业还会涉及企业社会责任或者企业声誉等方面的社会资本层面的激励。

笔者认为，一般小企业或者个体工商户相比中大型企业更专注于企业的经济利益，较少顾及社会责任或者社会声誉，甚至有些企业会完全不顾社会责任和社会声誉。笔者认为社会资本概念的缺失是企业在电子废弃物而回收处理方面败德行为产生的一个重要原因。

至于经济利益的激励，由于电子产品废弃物的回收处理各个环节的成本越来越高，收益较低，导致出现很多电子废弃物无人回收处理的现状。综上所述，市场机制对于电子废弃物的回收没有或者少有效果。

2.2 政府管制下的电子废弃物处理的激励机制分析

政府管制对于电子废弃物的回收处理具有主要的作用。政府可以出台各种政策来激励企业进行电子废弃物的回收处理。政府可以运用正激励和负激励的手段来搞好电子废弃物的回收与处理工作。

政府可以出台政策鼓励社会企业进行电子废弃物的回收与处理工作。比如对于该方面的回收处理企业减免税收，或者政府出资直接采购电子废弃物。政府也可以对电子废弃物的原厂家要求采取回收的措施。笔者认为，政府直接出资购买回收的电子废弃物，较为可行。因为政府的投入可以使整个回收处理的供应链上的价值增加，使得该供应链上的节点企业具有经济利益获取的可能。政府的正激励的作用就相当于在供应链上起了个核心企业的作用。该供应链的利润率应高于电子产品生产的供应链的利润率，这样市场的激励机制又对回收处理的企业产生了积极的作用。企业的基本目标是追求利润，这个利润的高低是相对的，相对于其他供应链行业的一般利润率也应该具有一定的优势。这样具有利润的吸引力，以及相对稳定的收益，可以让企业的资产专用性的经济学效应得到较好的发挥。

废旧电子产品的回收与处理，需要相对专业的设施和设备，这让企业存在资产专用性的考量。资产专用性强的设施和设备对于电子产品回收利用的效率和效果都有较好的提升作用，但是企业资产专用性强则存在一定的风险，对于未来企业的业务转型带来了巨大的风险。一旦企业发生业务转型，资产专用性强的设施与设备就会失去效用，给企业带来巨大的损失。因此，政府的管制在经济上的正激励方面应当考虑企业资产专用性方面的风险与经济学问题。笔者认为此时解决企业的资产专用性的风险和经济学问题的一个较好的方法是特许经营，也就是发特许牌照。企业在政府的经济核算下具有一定的利润，且在政府特许经营权的保护下规避了资产专用性的风险，这样就使得企业具有做好电子产品废弃物的回收与处理的稳定动力。另外，企业在从事有利业务的时候，会存在败德行为的可能，需要政府管制的约束。

政府对于企业的负激励，体现在针对企业的违规行为的约束与惩罚。很多的电子产品生产企业只关注产品生产，而忽视或放弃产品售后的废弃物回收处理，导致对环境和健康造成损害。政府目前对这类不负责任的企业并没有惩戒和约束的措施，也没有强制的要求。如果企业长期对电子废弃物的回收与处理不予重视，就会对社会环境造成巨大的不可逆转的损害，也许会对我们人类造成极其严重的损害，结果十分可怕。所以，笔者认为政府从长期政策的考量，必须对忽视电子产品回收处理的企业进行负激励。当政府管制的正激励和负激励都发生作用时，企业对电子产品的回收与处理既有经济上的动力，也有经济上的压力，可以大大促进电子产品废弃物的回收与处理工作。

结语

由于行业中间组织对于本行业的技术和管理较为熟悉，可以提出行业技术标准，为国家的管控进行辅助和参考。并可以在国家和政府进行正激励和负激励时，起到政府与企业沟通与桥梁的作用。因此，国家对于行业中间组织的培育和利用是一个重要的过程。

参考文献：

[1]魏洁，李军，魏航.电子废物回收逆向物流模型研究[J].物流技术，2005（01）：28-30.

[2]陈小青.电子废弃物回收处理参与主体的激励机制研究[D].杭州电子科技大学，2013.

作者简介：

废弃物物流范文第5篇

1引言

环境问题已成为当代人类普遍关注的问题。提供专业论文写作服务，包括写作毕业论文，写作硕士论文等高端论文服务，请联系：电话13795489978，qq357500023。随着经济的发展和城市化步伐的加快，人类生活过程中所产生的废弃物越来越多，其危害性也越来越大，城市废弃物污染问题已成为国际公认的十大环境问题之一。目前，我国大部分城市的废弃物管理水平较落后，既缺乏削减废弃物排放的激励措施，又缺乏对废弃物的收集/中转/运输/处理等全过程的科学规划和管理，导致废弃物处理过程中的资源浪费和二次污染。由于城市废弃物物流过程中具有的地理信息特点，本文将探讨GIS（GeographicInformationSystem--地理信息系统）技术在废弃物物流管理中的应用，并建立基于GIS的废弃物物流管理信息系统，这对于提高城市废弃物物流管理决策的科学性、可靠性和方便性具有十分重要的意义。

2城市废弃物物流的特殊性分析

2.1废弃物物流的含义目前在物流理论研究和实践活动中，人们更多地关注具有使用价值的物品如何合理地流动，对于不具有使用价值的废物的流动问题却很少关注。实际上，城市的物流活动是一个吐故纳新的过程。我国国标中对废弃物物流（WasteMaterialLogistics）的定义是指“将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。”可见，废弃物物流也是一种物流过程，是消费领域的延伸。国外学者将资源、原材料经过生产转化成产品、并经流通而使用消费的过程，称为“动脉物流”；而将废弃物的产生、收集、搬运、处置及资源化的过程，称为“静脉物流”。因此，废弃物物流属于“静脉物流”。如图1就是这两种物流的循环示意图，图中实线部分连接起来的是动脉物流，虚线连接起来的部分是静脉物流。正像人体的动、静脉血管一样，“动脉物流”与“静脉物流”缺一不可，两者结合到一起，才能形成完整的物流活动[1]。

2.2城市废弃物物流的特殊性城市废弃物物流系统和其他物流系统一样具有运输、设施、库存、信息四大要素J但由于其特殊的自然属性和社会属性，所以和一般的物流系统相比具有显著的特点，主要表现在以下几个方面：

（1）城市废弃物在质量和数量上的高度不确定性。城市废弃物的组成成分因人们的生产活动、生活方式、消费习惯不同而变化。即使是同一个区域，在不同时期，其废弃物的数量和质量也有所不同。同时，经过收集并处理好的废弃物所面向的终端市场也不是非常明确的，这给城市废弃物物流系统的规划带来了很大困难。

（2）城市废弃物的组成状态复杂。一般物流系统中，流体的物态或是固体、或是液体，物态相对稳定。但是城市废弃物一般是固、液、气的混合体。因此，在废弃物的搬运和运输途中通常会产生一些散状物、粉尘和渗沥液，这会对城市的街道、垃圾中转站等造成污染。同时，某些废弃物具有较强的腐蚀性，这对城市废弃物物流系统收集、中转、运输的作业工艺及装备提出了特殊的要求。

（3）城市废弃物物流系统网络规划的特殊性。城市废弃物物流系统网络结构是一个收敛结构，也就是从许多源点到汇点的结构，即“多对一”、“多对少”的网络结构，而传统的物流系统模型通常考虑的是一个发散的网络结构，即从少数源点到达众多的汇点。这一差异导致废弃物物流网络规划的特殊性[2]。

（4）城市废弃物物流系统具有社会价值，但经济价值较低。虽然城市废弃物中一些成分可以回收再利用，但是从经济角度看，其整体经济价值较低。同一般物流系统相比，城市废弃物物流系统的目标具有多重性，其首要目标是满足城市环境保护及社会持续发展的需要，追求环境效益及社会效益的最大化，其次才兼顾经济效益。随着公众对生存、生活环境的日益关注，对城市废弃物处理问题的研究也受到越来越多的关注。废弃物的分类、收集、装卸、运输等物流过程，任一环节如果缺乏合理的规划和科学管理，都会给城市环境、交通运输等各方面带来很大的影响。虽然废弃物物流与一般物流系统存在着许多共同点和相似点，但是，由于废弃物物流在物流对象、目标和处理过程方面的特殊性，在进行废弃物物流系统规划时，不能将一般的物流系统模型简单套用，而是要对传统的设计模型和方法进行修改和拓展。

3地理信息系统在城市废弃物物流系统中的应用地理信息系统(GIS)是一项以计算机为基础的管理和研究空间数据的技术系统，是多学科交叉的产物

地理信息系统以地理空间数据库为基础，通过对地理数据的采集、输入、存储、检索、操作和分析，迅速地获取满足应用需要的信息，并以地图、图形或数据的形式输出[3]。在城市废弃物物流系统中，废弃物的产量和分布、收运设施、处理处置设施以及交通状况、区域功能等，都具有很强的空间分布特性。对城市废弃物物流进行设计、规划时，利用GIS强大的地理数据功能，能更方便地处理城市废弃物物流的收集、装卸、运送、储存等各环节的分析和规划，不仅可以实现城市废弃物物流系统管理区域的地图矢量化，还可以对系统中的废弃物收运路线选择、废弃物收运设施的选址、运输车辆的调度等进行有效的管理和决策分析[4]。随着地理信息系统的迅速发展，GIS技术越来越多地应用废弃物物流相关的问题，但一般只限于理论研究，真正得到实际应用的却很少。

4基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的体系结构及系统集成

4.1系统集成开发的基本思路系统选用ESRI推出的GIS组件MapObjects，同时应用VisualBasic6.0作为开发环境，实现基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的集成开发。其基本思路是先对采集的地理空间数据和物流信息数据集成；再在此基础上加入GIS组件对数据进行查询、分析和管理，然后应用VisualBasic6.0和MapObjects相结合，进行二次开发，将MapObjects引入到传统的物流管理信息平台中，进行无缝的系统集成，使得用户面对一个屏蔽了技术细节的操作方式简单、系统功能齐全的可视化界面。

4.2系统的体系结构城市废弃物物流管理信息系统所要处理的信息包括废弃物从产生、收集、暂存、加工、运输、中间加工利用与处理、直到最终处置的全过程的所有相关信息。根据废弃物物流系统的特征，本管理信息系统将由五大子系统组成，分别为电子地图子系统、数据采集子系统、数据管理子系统、数据分析预测子系统、网络规划决策子系统。

（1）电子地图子系统：系统的电子地图模块。其功能是对地图实现分层综合显示，以及无极缩放、任意漫游、直接选择定位等功能；还可以对地图进行地理编码，将数据库的数据与地图有机结合，实现对地图数据库的操作。

（2）数据采集子系统：系统的信息收集模块。通过采集某城市的基础地图（包括行政地图、等高线、交通地图等）、城市废弃物分布图（包括垃圾收集点、垃圾中转站、垃圾处理场所等）、收运车辆的属性数据（包括车辆的种类、型号、燃料种类、基本技术资料、驾驶员信息等）以及各种图形数据（包括垃圾收集点照片、中转站照片、填埋场照片等），来建立GIS的空间数据库。这样，就可以快速精确地查询、检索所需要的图层。

（3）数据管理子系统：系统的数据管理模块。具体包括数据输入输出、数据检索、数据更新和数据维护等功能，另外，还将为各级用户提供信息检索服务，实现包括地理信息在内的多种信息的管理、更新及维护。

（4）数据分析和预测子系统：系统的数据分析和预测模块。该模块将通过数据分析，并运用相关预测模型对未来废弃物处理情况进行预测，包括数据加工分析、信息预测等功能。

（5）网络规划决策子系统：这是针对废弃物物流系统特点而设立的模块，其功能是进行废弃物物流系统网络节点规划和收运车辆行车路径决策。

4.3系统的集成本系统是利用ESRI提供的建立在OCX（OLECustomControlsHOLE自定义控件）技术基础上的GIS功能控件MapObjects，以VisualBasic6.0为开发平台，直接将GIS功能嵌入其中，进行二者的集成开发。在本系统的集成开发中，最关键的技术是数据的集成。城市废弃物物流管理信息系统中的数据主要有空间数据和属性数据。因为空间数据是非结构化的、不定长的，而且施加于空间数据的操作需要通过MapObjects来实现，我们采用文件结合关系数据库管理方式，利用文件存储空间数据，而借助关系数据库管理系统（RDBMS）管理属性数据。在进行存储、显示、查询和分析时，由于空间数据和属性数据是分开存储管理的，所以需要通过地理编码来实现它们之间的关联。即为文件中的每个地理事物都分配一个唯一的地理编码，而在关系数据表结构中也对应有一个编码，这样数据表中的每条记录可以通过该编码确定与文件中对应地理事物的连接关系。本系统的集成开发结构按照数据流主要分为两大块。超级秘书网

（1）利用MapObjects控件显示电子地图数据，并对地图数据进行查询；

（2）利用ADO组件访问电子地图数据的原数据，通过对原数据的查询可以进一步查询地图数据的分类信息。

5结束语

本文将GIS应用系统开发的一般原理与城市废弃物物流系统具体实际相结合，首先分析了城市废弃物物流系统和GIS的特点并归纳了GIS应用于废弃物物流的主要问题；然后提出了基于GIS的城市废弃物物流管理信息系统的开发和集成的初步方案。当然，进一步来说，GPS定位和WebGIS的集成开发也是集成的关键，这也是我们下一步工作的重点所在。

[参考文献]

[1]章竟.绿色物流与废弃物物流[M].北京：中国物资出版社，2002.

[2]蔡临宁.物流系统规划--建模及实例分析[M].北京：机械工业出版社，2003.

[3]韩泽治，薛华.地理信息系统（GIS）在城市生活垃圾管理中的应用[J].辽宁城乡环境科技，2003，（8）.

废弃物物流范文第6篇

[关键词] 城市固体废弃物 逆向物流 管理体制

一、城市固体废弃物物流的含义

城市化进程的加速发展、经济的增长和城市人口的不断增加，代之而来的便是城市固体废弃物的大量堆积。城市固体废弃物己经引起了诸多社会问题和环境问题。它不仅造成严重的环境污染，而且直接影响到社会稳定和经济的发展。我国正处于城市化进程加速之中，随着我国城市化进程的加快和城市人口比重的提高，城市垃圾产生量逐年迅速增长，这已经成为城市环境污染的主要因素之一。

城市固体废弃物的回收在一定程度上也属于逆向物流的范畴。从社会效益的角度看，废弃物的回收、处理和循环利用是可持续发展的一个关键环节。政府明确提出今后要“建设环保经济型社会”的具体要求。另一方面，从经济效益的角度，大多数的城市固体废弃物的确还存在着巨大的经济再利用价值，回收来的固体废弃物在处理中心通过分拣、加工、分解，可以重新进入生产和消费领域。城市固体废弃物的循环再利用已经成为环境与资源共同呼唤亟待解决的问题，节约型社会建设与循环经济可以为社会节约巨大的经济成本，为整个社会资源、经济、环境等多方面带来利益。当前，由于社会进步以及人们环保意识的增强，城市固体废弃物回收利用已取得一定的规模和成效。但其实施的现状并不容乐观，其中很多环节存在的问题制约了整个行业的发展。对于城市固体废弃区回收，物流过程则是实现其资源化的重要环节。

二、城市固体废弃物物流的特点

城市固体废弃物具有独特的特性，因而城市固体废弃物物流也有其有别于一般物流的特征。主要表现在以下几个方面。

1.逆向性。同回收物流一样，城市固体废弃物物流业具有逆向性。但是，回收物流往往沿着正向物流的逆向方向移动，而固体废弃物物流则通过回收部门向制造部门流动。这一特点决定了，在管理城市固体废弃物物流时，要采取与回收物流不一样的管理策略。

2.主动性比较差。因为固体废弃物中实体的价值往往比较低，所以相对于回收物流而言，固体废弃物的拥有者在废弃物的处理上主动性往往比较差。

3.复杂性。在回收固体废弃物的过程中往往涉及到多个部门之间的有效配合，这使得固体废弃物管理成为一个非常复杂的问题。同时，固体废弃物种类繁多，又加上在回收过程中的渗漏和变质问题，使得固体废弃物物流呈现复杂性的特点。

4.不确定性。城市固体废弃物散布于社会的各个角落，因而这就使得固体废弃物物流在时间上和数量上的不确定性，增加了回收的难度。

三、城市固体废弃物物流流程

在我国，大多数城市固体废弃物物流主要包括收集、分类、清运、再资源化处理和最终处置，其流程如图所示。

图 城市固体废弃物物流流程

四、现行固体废弃物管理体制的弊端

现行固体废弃物管理体制的弊端主要表现在三个方面：

1.各个利益主体之间的关系主要是靠行政手段与道德意识来联结，而非经济关系，这与主导社会运作的市场经济力量相悖。

2.多头管理、各自为政，职责不清。这是因为各个利益主体之间的关系在市场经济的大背景下，行政手段与道德意识来联结表现为隐性的经济关系。每个利益主体都在潜在地追求利益最大化，因而想成了多头管理、职责不清的局面。

3.政企不分。政府机构既负责管理，又负责服务，其结果是既不能有效地实施管理，又不能很好的进行服务。

五、我国固体废弃物管理体制的改革方向

我国现行的固体废弃物管理体制在很大程度仍然是计划经济的延续，这种管理体制对于固体废弃物有效管理和推动各种废弃物无害化，资源化处理方法应用方面的机构能力造成了很大的障碍，使得废弃物处理者无经济利益驱动，除了行政命令或者政府大量补贴外，无法激励国内外企业积极参与废弃物的无害化、资源化处理。因此，对现行的垃圾管理体制进行市场化改革势在必行。

我国现行的固体废弃物管理体制改革的主要方向是实现“政企分开”，建立废弃物管理的市场化、产业化机制。政府管理部门不再从事废弃物的具体管理工作，而是由专门的废弃物处理企业负责，政府管理部门主要通过法规政策、经济合同、执行污染控制标准等行政、经济手段进行宏观的管理；废弃物收集和运输的具体工作有专门的废弃物处理公司负责；废弃物产生者向废弃物处理公司交付一定的处理费用，废弃物处理公司实行市场化运作、自负盈亏。

参考文献:

[1]张敏:论城市固体废弃物物流化管理.物流技术,2007, (7)

[2]王长琼:《逆向物流》.中国物资出版社，2007年1月第一版

废弃物物流范文第7篇

关键词:世博园区;垃圾气力输送系统;逆物流

中图分类号:TP

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)21-0123-01

经过整整8年的等待,上海世博会终于在2010年5月1日呈现于世人面前。上海世博会豪华、风光、盛大的场面,吸引络绎不绝的游客。上海世博会平均日接待游客40万人次,一方面展示了我国强大的经济和技术水平,但另一方面,世博园区每天产生垃圾达150吨至160吨却成为世博会的难题。面对这么大量的垃圾,世博会该怎么办呢?

如何更加合理解决垃圾回收、处理等逆物流问题一直困扰着国内的物流专家。世博会在我国上海的举行促使该问题提上科学家们的议事日程。经物流专家的共同努力,终于设计出彻底解决这个问题的方案――智能化垃圾气力输送系统,在“一轴四馆”区域,这种新型的垃圾气力输送系统充分展示它们的清洁本领,它们的存在令上海世博园区更加干净明亮,气味清新,让上海世博会赢得各方的普遍认同和称赞。

1 世博会垃圾气力输送系统的原理

垃圾气力输送系统是从工业上用运动的气流为介质输送物料的运输方法(即气力输送)发展而来的。早先在工业上运用于输送烟丝、茶叶、纤维材料等轻质物料,以后又发展到仓库、港口对于粉、粒状物料的装运作业及运送谷物,又进而用来输送型砂、煤粉、矿砂,它的运用已几乎遍及各个工业部门。二十世纪五十年代西方国家开始研究采用真空输送方式来运送城市垃圾。1961年,瑞典ENVAC公司发明了全球第一套垃圾气力管道输送系统,安装在斯德哥尔摩市郊的一家医院,至今仍保持良好运行,从此翻开了垃圾收运的新的一页。

世博园区的垃圾气力输送系统,就是利用物流行业的气力输送机的原理来输送垃圾。垃圾气力输送系统组成主要包括:垃圾投放口、垃圾管道及管道附属设施、吸气阀、排放阀,垃圾收集中心,电力和控制系统等。垃圾气力输送系统即是指利用环保型抽风机制造气流来输送垃圾,当投放口储存的垃圾达到一定量后,它将连通地下管道网络,距离投放口近千米外的抽风机开始抽气,通过埋设在地下的真空管道网络,用强大的吸力将各个垃圾投放口投入的垃圾输送至垃圾收集站,实施气、固分离,再经过压缩、过滤、净化、除臭等一系列处理,最后被悄悄地送出园区,运至垃圾处理厂。(如图1)这种高效、卫生的自动化垃圾收集系统,被我国首次应用于大型场馆和市政道路的垃圾收运,也成为世博会环境设施的一亮点。值得一提的是,整个垃圾回收流程由电脑控制,垃圾输送过程处于全封闭状态,3个操作人员就能完成全部工作。(如图2)

2 世博园区启用垃圾气力输送系统的物流启示

2.1 回收物流和废弃物物流可同步进行

世博园区垃圾气力输送系统的实质就是气力输送原理在逆物流的应用。而世博园区垃圾气力输送系统其实就是简化逆物流中的回收物流和废弃物物流前期部分的收集、归类、输送过程。

世博园区垃圾气力输送系统使用起来很方便,游客们能看到的就是垃圾投入口(如图3),每个垃圾投入口都有红、绿两个按钮,如果投入的是可回收垃圾就按绿色按钮,如果投入的是不可回收垃圾,就按红色按钮,游客拉开盖子就可以轻松投放垃圾。可回收垃圾的回收过程就是回收物流的流程,不可回收垃圾的处理就是废弃物物流的流程。通过这两种分类,可同时实现不同类型垃圾的回收物流和废弃物物流。

图3 世博园区垃圾投入口

目前我们在街上见到的垃圾箱,普遍都是分为可回收与不可回收两项,其实这个措施已经是在收集的同时进行了归类的工作,从而将部分工作简化。但是垃圾逆物流中的运输呢,从每个回收点进行装车,到街道垃圾处理站统一运输,依然是从点到面,再由面整合为一体的分步工序,在提倡绿色、环保、节能的今天,整个过程都不能满足需要。

气力输送机给我们带来解决方案,让回收物流和废弃物物流不再是分步进行。可回收垃圾和不可回收垃圾的收集、归类、运输都可同时分别在不同的输送管道中进行,而不再需要繁琐的装运,只需定期对设备站里的分类真空收集箱清理便可轻松完成回收。这样可以减少回收物流和废弃物物流输送的路线的反复,提高逆物流的速度,同时缩短回收物流和废弃物物流的时间。

2.2 回收物流和废弃物物流要强调绿色物流

所谓绿色物流,就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。

作为逆物流主体的回收物流和废弃物物流如果处理得不够完善很容易造成污染环境。而世博园区的垃圾气力输送机可以使垃圾进入这一设施以后被真空负压收集到一个储存箱里,避免“跑、冒、滴、漏”。在世博园中的这些垃圾到了收集站经过气固分离、压缩、过滤、净化、除臭等一系列处理,被“打包”送出园区,运至垃圾处理厂。这样的收集方法,是一种比较环保的方法,这种方法令垃圾的回收物流和废弃物物流都成为了绿色物流,这种方法中垃圾输送过程处于全封闭状态,几乎不会对环境产生任何污染,无需任何人工操作或直接接触垃圾,全程不需要清洁工、垃圾车,不产生异味,这样可以避免垃圾收集过程中的二次污染。此外,垃圾收集、压缩可以全天候自动运行,垃圾成分受气候影响小,还有利于填埋场、焚烧厂的稳定运行。

在芬兰、挪威、日本等发达国家,垃圾气力输送系统已得到广泛应用,让城市变得更加清洁。

2.3 回收物流和废弃物物流设施要采用机械化

人们所需要的消费品由正向物流提供,从生产地至消费地。但正向物流并不是物流的终结,消费剩余的部分将何去何从?从由它所引发的消费地至处理地的逆向物流现在倍受关注。回收物物流与废弃物物流是逆物流的主体,一直以来这两种物流都存在一种滞后性,资源垃圾回收和废弃物处理环节过于冗长,消费完成后并不能马上进行,而是通过有关部门进行统一收集、归类后再进行运输、处理,在这个过程中需要消耗相当大的人力物力。这部分的支出能否通过一些方式进行减少呢?

目前垃圾的回收和废弃物物流还存在一个突出问题,就是设施设备过于落后。对于回收和废弃物的垃圾,露天的存储、全手工的装卸搬运、不规范的道路运输都是物流设施设备落后的具体体现,这种落后导致了垃圾回收和处理效率低下及安全上不可靠,同时还污染了环境。采用垃圾气力输送系统在处理垃圾和回收垃圾中既不再会臭气熏天,又节约了装运的次数,减少了逆物流的费用;这种技术还打破了逆物流的滞后性,在垃圾产生之后的第一时间进行,缩短逆物流运作的周期。

这种技术的前期投资虽然较大,但是运作中可以节约人工费用和运输费用,产生更多时间效用,减少排放,而且可以长期使用,综合评定投资回报率极高。如能大范围推广,逆物流就能更好地提高影响力,发挥自身巨大的作用。当然还需要全体人民的一个公众意识的提高,才能真正得以推广。

3 世博园区垃圾气力输送系统的推广

在市政建设日益完善的今天,垃圾问题仍十分突出。一方面垃圾量多,环卫工人工作繁重,另一方面居民不愿看到生活区周边有垃圾焚烧或填埋场,不希望生活在臭气当中,如果世博园区这样的垃圾气力输送系统能够在我们的日常生活中得到建设和推广,对居民生活品质的提高百利而无一害。垃圾气力输送可以从中心城区的垃圾输送到收集点,避免了环卫垃圾车在街区里面行运,也有利于减少交通压力,是先进环保的垃圾收集方式的代表。

参考文献

[1]气力输送和循环经济专题[J].科技信息与动态,2006,(8).

[2]徐焱.最“萌”的世博垃圾桶[EB/OL].人民网,2010-04-29.

[3]世博园垃圾将全封闭运输,输送系统9月竣工[N].新民晚报,2009-02-20.

[4]耿挺,王春.垃圾处理影无踪――记上海世博会垃圾气力输送系统[N].科技日报,2010-04-05.

废弃物物流范文第8篇

【关键词】 汽车逆向物流 GIS 管理信息系统

1 前言

随着汽车工业快速发展，汽车的产量和保有量急剧上升，报废汽车的数量也随之不断增长，由此所产生的资源短缺和报废汽车遗留垃圾对环境的严重污染等一系列问题，已经严重阻碍了汽车工业的可持续发展。因此，如何进行报废车辆的回收并尽可能地提高其再利用率己成为当前汽车工业所面临的重要课题。目前，我国大部分城市的汽车逆向物流管理水平较落后，既缺乏削减汽车废弃物排放的激励措施，又缺乏对汽车废弃物的收集/中转/运输/处理等全过程的科学规划和管理，导致汽车废弃物处理过程中的资源浪费和二次污染。由于汽车逆向物流过程中具有的地理信息特点，本文将探讨GIS（Geographic Information System--地理信息系统）技术在汽车逆向物流管理中的应用，并建立基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统，这对于提高汽车逆向物流管理决策的科学性、可靠性和方便性具有十分重要的意义。

2 汽车逆向物流综述

2.1 汽车逆向物流概念

汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动，如图1所示。它包括回收逆向物流和废弃物逆向物流两大部分。回收逆向物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动。废弃物逆向物流则指将己失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其送到专门的处理中心所进行的物流活动[1]。

2.2 汽车逆向物流的特征

（1）随机性。即退回或回收汽车的来源地点、回收数量、召回时间等的不确定性。

（2）复杂性。由于汽车逆向物流的不确定因素很多，预测困难，同时回收产品质量参差不齐等特点，决定了其规划操作和控制相对于汽车正向物流变的更加困难和复杂。

（3）物流成本较高。汽车制造业不同于其他的行业，它不仅生产工序复杂，而且对专业化程度的要求非常高。同时，随机性也使得规模效应难以发挥，最终导致物流成本偏高。除此之外，对回收汽车进行人工检测费用也是导致高成本的一个重要因素。

（4）价值递增性。即报废汽车在消费者手中是零价值，但随着逆向回流，报废汽车的价值逐级递增，最终在逆向物流的终端―生产商那里实现价值再造。

（5）风险逐级放大性。虽然汽车逆向物流可以使下游消费者规避经营风险，但由于采取了相对宽松的回收政策会加大企业自身的风险。此外，供应链中的“牛鞭效应”也会导致上游汽车制造企业信息失真，风险加大。

3 GIS在汽车逆向物流系统中的应用

地理信息系统（GIS）是一项以计算机为基础的管理和研究空间数据的技术系统，是多学科交叉的产物。地理信息系统以地理空间数据库为基础，通过对地理数据的采集、输入、存储、检索、操作和分析，迅速地获取满足应用需要的信息，并以地图、图形或数据的形式输出[2]。

在汽车逆向物流系统中，汽车废弃物的产量和分布、收运设施、处理处置设施以及交通状况、区域功能等，都具有很强的空间分布特性。对汽车废弃物物流进行设计、规划时，利用GIS强大的地理数据功能，能更方便地处理汽车废弃物物流的收集、装卸、运送、储存等各环节的分析和规划，不仅可以实现汽车废弃物物流系统管理区域的地图矢量化，还可以对系统中的汽车废弃物收运路线选择、汽车废弃物收运设施的选址、运输车辆的调度等进行有效的管理和决策分析[3]。

随着地理信息系统的迅速发展，GIS技术越来越多地应用到各种物流系统规划中。比如鲍婧（2007）将GIS运用于农产品物流配送决策支持系统的开发中。

4 基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的总体设计及系统集成

4.1 基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统设计思路

系统选用ESRI推出的GIS组件MapObjects，同时应用Visual Basic 6.0作为开发环境，实现基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的集成开发。其基本思路是先对采集的地理空间数据和物流信息数据集成；再在此基础上加入GIS组件对数据进行查询、分析和管理，然后应用Visual Basic 6.0和MapObjects相结合，进行二次开发，将MapObjects引入到传统的MIS平台中，进行无缝的系统集成，使得用户面对一个屏蔽了技术细节的操作方式简单、系统功能齐全的可视化界面。

4.2 基于GIS的汽车逆向物流管理信息系统的总体结构设计

4.2.1系统的总体结构的选择

管理信息系统体系结构共分为四种，分别是：主机/终端结构、File/Server结构、Client/Server结构和Brower/Server结构。

主机/终端结构的系统过分依赖于主机，主机价格昂贵，对技术人员和环境要求较高；File/Server结构对数据的完整性难以控制，并且对网络要求比较高，容易造成网络瓶颈，不能满足数据传输量大、用户多的现在企事业单位的需求；当今系统开发过程中，应用比较广泛的是Client/Server结构和Brower/Server结构，下面表1总结了这两种结构的优缺点分析[4]。

本系统针对为汽车逆向物流设计的管理信息系统，考虑到交互能力和数据处理能力等因素，本系统选用Client/Server结构体系。

4.2.2 系统的总体结构设计

汽车逆向物流管理信息系统的信息包括汽车废弃物从产生、收集、暂存、加工、运输、中间加工利用与处理、直到最终处置的全过程的所有相关信息。根据汽车废弃物物流系统的特征，本管理信息系统将由五大子系统组成，分别为电子地图子系统、数据采集子系统、数据管理子系统、数据分析预测子系统、网络规划决策子系统。系统的体系结构如图2所示。

4.2.3 系统的总体功能设计

系统的设计遵循科学性、实用性、规范性和可扩充性原则。以下是各子系统的功能描述。

（1）电子地图子系统：系统的电子地图模块。其功能是对地图实现分层综合显示，以及无极缩放、任意漫游、直接选择定位等功能；还可以对地图进行地理编码，将数据库的数据与地图有机结合，实现对地图数据库的操作。

（2）数据采集子系统：系统的信息收集模块。通过采集某城市的基础地图（包括行政地图、等高线、交通地图等）、汽车废弃物分布图（包括汽车废弃物收集点、中转站以及处理场所等）、收运车辆的属性数据（包括车辆的种类、型号、燃料种类基本技术资料、驾驶员信息等）以及各种图形数据（包括汽车废弃物收集点照片、中转站照片、处理场所照片等），来建立GIS的空间数据库。这样，就可以快速精确地查询、检索所需要的图层。同时，对汽车废弃物进行分类，包括钢板，轮胎，电池，废油废液等，并对这些汽车废弃物的数据进行采集。

（3）数据管理子系统：系统的数据管理模块。具体包括数据输入输出、数据检索、数据更新和数据维护等功能，另外，还将为各级用户提供信息检索服务，实现包括地理信息在内的多种信息的管理、更新及维护。

（4）数据分析和预测子系统：系统的数据分析和预测模块。该模块将通过数据分析，并运用相关预测模型对未来汽车废弃物处理情况进行预测，包括数据加工分析、信息预测等功能。

（5）网络规划决策子系统：这是针对汽车废弃物物流系统特点而设立的模块，其功能是进行汽车废弃物物流系统网络节点规划和收运车辆行车路径决策。

4.2.4 系统的集成

本系统是利用ESRI提供的建立在OCX（OLE Custom ControlsH OLE自定义控件）技术基础上的GIS功能控件MapObjects，以Visual Basic 6.0为开发平台，直接将GIS功能嵌入其中，进行二者的集成开发。

在本系统的集成开发中，最关键的技术是数据的集成。汽车废弃物物流管理信息系统中的数据主要有空间数据和属性数据。因为空间数据是非结构化的、不定长的，而且施加于空间数据的操作需要通过MapObjects来实现，我们采用文件结合关系数据库管理方式，利用文件存储空间数据，而借助关系数据库管理系统（RDBMS）管理属性数据。

在进行存储、显示、查询和分析时，由于空间数据和属性数据是分开存储管理的，所以需要通过地理编码来实现它们之间的关联。即为文件中的每个地理事物都分配一个唯一的地理编码，而在关系数据表结构中也对应有一个编码，这样数据表中的每条记录可以通过该编码确定与文件中对应地理事物的连接关系。本系统的集成开发结构按照数据流主要分为两大块，如图3所示。

（1）利用MapObjects控件显示电子地图数据，并对地图数据进行查询；

（2）利用ADO组件访问电子地图数据的原数据，通过对原数据的查询可以进一步查询地图数据的分类信息。

5 结语

本文将GIS应用系统开发的一般原理与汽车逆向物流系统的具体实际相结合，首先分析了汽车逆向物流系统和GIS的特点并归纳了GIS应用于汽车逆向物流的主要问题；然后在分析系统设计的思路，系统目标的基础上，对系统的总体结构进行了设计，从研究的实际出发，选择了C/S系统结构体系，设计了系统的体系结构以及实现了系统集成。

参考文献：

[1]阮承建.浅析汽车逆向物流[J].物流科技，2005（12）.

[2]王长琼.逆向物流[M].北京：中国物资出版社，2010.

[3]张静芳.对我国废弃物物流的现状分析与研究[J].物流技术，2004（9）.

废弃物物流范文第9篇

关键词：低碳经济 绿色物流

一、当前我国物流业发展现状

物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，被称之为“绿色物流”的理念在物流领域仍然一直以旗帜和口号的形式存在，却很难得到落实，物流业发展现状与低碳经济需求仍然存在一定的差距。受各方面条件的限制，公路远距离长途运输依然在运输方式中占主要途径，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式。测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9 ：3 ：18.6，铁路运力的严重不足导致大量公路的远距离长途运输，导致成本上升。受传统条块分割管理体制的影响，我国实行的是分部门物流管理体制，这种管理体制使得部门之间权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，使得货源信息和车辆信息不能及时沟通，不能按照科学、合理的运输路线规划方法，安排车辆运行和配载，这是车辆空载现象严重的重要原因。

1.物流行业准入门槛低，企业规模小。由于公路运输行业市场准入门槛低，除少数几家专业大公司以外，大多数物流企业的规模都比较小，物流运输业务少、车辆运输任务单一，很难形成规模化生产的组织和指挥能力，更不能形成统一的货源组织和车辆调配。这种自营物流模式存在着供需波动大、规模性差、设施设备闲置率高、人员不专业等问题。以员工素质为例，不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗差达 7% ～25%。技术及仓储设施建设落后，物流信息化水平偏低。如条形码技术、MRP、ERP 等物流管理软件在物流领域中应用水平较低。信息化水平偏低严重制约了物流系统的效率和规模化运作。

2.低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足。高效低耗的重型货车、厢式车、集装箱挂车比重低，货运车辆以中型普通货车为主。目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，特别是能耗较大的土建冷库。大力发展物流企业“绿色物流”管理措施物流作为服务业，流转环节的收费、公共设施的落后等，都严重地制约着物流业本身的发展，所以物流业的低碳不单纯地取决于产业自身，同时更需要外在条件的辅助实施，我国的绿色物流管理还处于初级阶段，既需要配套政策支持，也需要产业环境不断完善，更需要相关产业上协同发展。因此呼唤低碳经济下的绿色物流管理就变得重要而紧迫。

二、物流企业“绿色物流”管理措施

1.开展共同配送。共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。

2.采取复合一贯制运输方式。复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。

3.大力发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置。绿色包装管理绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。

三、绿色包装的主要途径

1.包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。

2.包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

3.包装多次、反复使用和废弃包装的处理。采用通用包装，不用专门安排回返使用;采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等;梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。

4. 开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。流通加工指物品从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。废弃物物流的管理从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但从总体上看，大量废弃物的出现仍然对社会产生严重的消极影响，导致废弃物处理的困难，而且会引发社会资源的枯竭以及自然环境的恶化。因此，新时期物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流范文第10篇

【关键词】制造业 物流成本 会计核算

据有关专家测算，我国制造业物流成本远远高于发达国家水平，大约占产品总成本的20%～40%，仅次于原材料成本。因此，越来越多的企业逐渐认识到，加强企业物流成本管理，是降低成本、提高获利能力、增强企业竞争力的“第三利润源”。而有效的物流成本管理得以实现的首要条件就是要具备准确的物流成本核算资料，因此，合理核算物流成本对降低企业成本，尤其是制造业成本具有重要意义。

一、制造业物流成本核算相关概念

物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。

制造企业物流成本是指为配合企业生产而发生的物流活动所消耗的各种物化劳动和活劳动的货币表现，包含从原材料供应到商品送达消费者过程中产生的运输成本、装卸成本、储存成本、库存持有成本、物流信息成本、客户退货的处理成本，以及物资回收、废弃物处理等各项支出。与流通企业相比，制造业物流成本基本上都体现在企业所生产的产品成本之中，与产品成本密切相关。与制造业生产经营活动相适应，制造业物流成本包括：供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、回收和废弃物物流成本。

物流成本会计核算就是通过凭证、账户、报表对物流成本的耗费进行连续、系统、全面地记录、计算及报告的过程。

二、我国制造业物流成本会计核算现状及成因

由于我国制造业长期以来忽视对物流成本的管理，国家又没有制定明确的核算规定，在制造业企业中大多没有真正进行过物流成本的核算，即使个别企业进行过物流成本的计算，也因为没有统一的核算标准，所提供的物流成本信息千差万别，缺乏准确性与可比性。我国制造业物流成本核算现状严重制约了制造业物流成本管理的发展，究其原因主要有以下几个方面：

（一）对物流成本控制的重要性认识不够

由于现代物流管理理念引入我国时间不长，我国物流业发展与世界先进水平之间始终存在一定差距。宏观上缺乏统一、完善、细化的物流政策，加之企业管理水平不高，使得很多企业对物流成本控制的重要性认识不够，不能积极进行物流成本的核算，物流成本管理基本处于空白状态。

（二）现行会计核算体系中没有单独考虑物流成本的核算问题

我国现行会计核算体系没有为物流成本设置专用账户，物流成本的核算与企业的生产成本、管理费用、销售费用等的核算混在一起，甚至未被列入成本费用之中。这样的会计核算体系不能准确全面的提供物流成本的核算资料，如果企业需要物流成本信息，就必须从有关的会计资料中寻找剥离，这样不但费时繁琐，而且很难取得准确全面的物流成本资料，严重制约了物流成本管理工作的开展和推广。

（三）物流成本核算标准不统一，范围不全面

截止至目前，我国还未出台任何针对现代物流管理的统一的会计核算制度或财务管理规定，现行会计制度对物流成本的核算只涉及了物流成本的部分费用，使得物流成本核算范围不全面，导致一部分物流成本处于隐蔽状态，所能提供的物流成本信息难于展现物流成本全貌。企业没有一套标准、统一的物流成本核算规定作为核算依据，这给企业物流成本核算带来很大困难，使得企业管理层的物流管理决策无法正常、有效开展。

（四）缺乏懂得物流知识的财务会计和管理会计人员

虽然我国财务会计与管理会计人员的知识水平和业务能力整体在不断提升，但由于现代物流管理理念引入我国时间不长，大多数正规的会计教育中没有涉及有关物流成本核算及物流成本管理的内容，使得目前在岗的大多数财务人员严重缺乏物流管理知识，没有物流成本核算的概念和理念，这也是当前制约我国物流成本管理发展的主要问题之一。

三、制造业物流成本核算体系的构建

为促进物流成本核算规范化，寻求科学的物流成本核算方法，解决物流成本管理的现实需求与现行会计制度之间的技术冲突，本文在现行财务制度框架内，提出以下两个思路供大家参考。

（一）在相关成本费用一级科目下增设物流成本二级科目核算物流成本

1.设计思路

在与物流成本有关的成本费用一级科目下，按照“供应物流成本”、“生产物流成本”、“销售物流成本”、“回收及废弃物物流成本”设置二级科目进行物流成本核算，将物流成本从企业其他成本费用中分离出来。期末通过有关的二级账和明细账物流成本资料，汇总编制物流成本核算表，为管理者提供物流成本核算信息。

2.科目设置

分析相关成本费用一级科目，设立相关物流成本二级科目。

（1）在“材料采购”一级科目下增设“供应物流成本”二级科目。用来核算材料采购账户中包含的物流成本，这些成本主要有为采购支付的运输费、装卸费、仓储费、保险费、途中合理损耗，挑选整理费等。

（2）在“制造费用”一级科目下增设“生产物流成本”二级科目，用来核算包含在制造费用账户中的物流成本，主要包括生产过程中的内部搬运费、生产过程中物流设备的折旧、半成品仓库的储存费用等。

（3）在“销售费用”一级科目下增设“销售物流成本”和“回收及废弃物物流成本”二级科目，用来核算包含在销售费用中的物流成本。其中销售物流成本核算内容包括销售环节外包运输费、自营运输设备的折旧、油耗、运输人员工资福利、销售配送费用等。回收和废弃物物流成本核算内容包括退货、返修时发生的物流费用。