飞机维修范文
时间：2023-02-21 22:36:34
飞机维修范文第1篇
[关键词] 飞机维修；信息化；系统；建设
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 048
[中图分类号] F562；TP391 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2016）13- 0091- 01
0 引 言
信息化是指以现代通信、网络、数据库技术为基础，对将要研究的对象的各要素汇总至数据库，供特定人群使用和人类相关的一种技术，使用该技术后，能够极大的提升各种行为的效率，为推动人类社会进步提供极大的技术支持。
1 飞机维修信息化的意义
（1）提升飞机维修的效率和水平。随着科学信息技术的不断发展，信息化这一概念已经渗透进我们生活中的各个领域，为适应新时期的要求，飞机维修行业的信息化建设也在日益壮大起来。通过加强飞机维修信息化系统的建设，有利于提升飞机维修的效率和水平并且可以增强飞机维修过程中的各种联合。最重要的是，我们通过建立飞机维修的信息系统，可以对飞机的维修流程和它的组织机构进行一些适当的改革和简化，使得飞机维修系统内部的信息流动变得更为顺畅，从而可以提高飞机维修的效率和水平。
（2）降低资源消耗率。加强飞机维修信息化建设，使得飞机维修部门的资源和设备都能够得到有效的整合和运用。飞机维修涉及到飞机的机体结构和附件修理、飞机的装配和调试、飞机试飞以及飞机故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的一些高等技术。其维修过程中所要消耗的资源是巨大的，如果一些维修器具长期不使用，就会出现生锈、损坏的现象。而当飞机维修信息化系统建立完善以后，各个维修部门之间就能够及时互通有无，使维修器件能够及时有效的得到使用，避免了资源的浪费，同时还能够节约飞机维修时间。
2 飞机维修信息化存在的问题
（1）飞机维修信息来源短缺。飞机维修信息化的建立依赖于大量基础信息的积累，目前国内的飞机维修信息化水平还是处于一个较低的水平，关机维修的相关信息未能够得到有效的统计和收集。由机维修的工作量大、任务量重，很难将相关信息进行整理和规划，使得飞机维修信息化系统在建立的过程中缺少相关信息来源，人们只是单一地从维修后的各种相关记录表中收集到一些信息，其他有效方式短缺，从而导致信息化系统的建立困难重重。没有飞机维修的基础信息，如何进行有效的资源整合和利用。
（2）飞机维修信息化人才缺失。目前的飞机维修信息化建设过程中，人才资源极为缺乏，能够有效地为信息化建设作出真正贡献的人更是少之又少。不仅缺少大量经过专业培训的人员，而且有能力的人愿意来进行这项工作的也是为数不多。人才的流失使得飞机维修信息化系统的建立非常缓慢。
（3）管理方法有待进一步加强。飞机维修信息化有利于信息流动更为顺畅，从而可以提高飞机维修的效率和水平。信息化系统的建立依赖于科学有效的管理。一个完整的系统仅仅有了各项要素还是不够的，每个人都有一定的才能，况且信息化系统的建立也是分工复杂。由机维修信息化目前的管理方法还不够科学完善，在资源的配置与人才安排方面不合理，各个组织部门之间没有建立相应的联系。管理方法的不当，使得飞机维修信息化系统内部的活动不能够按时正常进行，就无法达到既定的目的。
3 飞机维修信息化
（1）建立信息部门，加强信息的整合。为了飞机维修信息化的顺利建立，飞机维修部门应该建立一个独立的信息部门，安排具有信息收集能力强的工作人员来对飞机维修的相关信息进行收集整理。结合飞机维修的实际情况，做好信息部门的中长期规划以及发展目标，由部门领导人为员工分配任务，各个信息小组进行分工合作，加强彼此之间的联系，收集有效的相关信息。需要注意的是，在收集信息的过程中，应当避免重复开发和孤岛信息现象的出现。只有在拥有大量有效的飞机维修信息后，才能实现真正的信息化。
（2）采取有效措施吸引人才。飞机维修信息化的建立离不开大量人才的保障，必须采取有效的措施来吸引人才，使得他们积极投身于信息化系统的建设当中来。一方面，我们可以设立丰厚的薪酬，为真正有能力的人才提供优厚的薪资待遇，增强他们的工作满意度。另一方面，还可以通过创新人才工作机制来吸引人才，建立一个充满着生机和活力的人才工作政策机制，是激发各类人才创造活力、实现人才资源优化配置的关键。最后需要创新人才服务的方式。总而言之，就是应该根据人才的不同类型、层次以及需求的多样性的特点，不断地加强和改进他们的工作，从而提高人才服务的针对性和有效性。
飞机维修范文第2篇
以计算机程序检索平台为基础的维修方案的综合应用的前提是飞机故障项目和故障处理的规范输入，包括故障现象，故障代码，处理方案（包括维修手册章节号的代码），更换部件的信息，时间，地点，故障处理人数及时间，处理人员信息。这也为后续的故障处理统计，维修数据的检索提供准切的检索关键字。
作为航空公司维修部门及飞机维修企业，可以对维修数据平台的应用的可以有以下几个系统：（1）一线生产系统，包括航线维护系统和定检系统。（2）质量管理控制系统（QC）
（3）MCC维修控制中心。（4）质量保证室（QA）。（5）培训中心。
一线生产系统的航线部门，在面对故障处理的一个难点是面对一个故障信息或者故障现象，以飞机排故手册所罗列的可能导致故障的各个可能性的部件，线路和管路，在没有明确的部件表面故障的特征的时候，应用维修方案数据平台，可以通过数据比对，优先处理故障率高的部件，管路和线路，提高维修的准确度。以某航空公司空客A320电子舱通风系统的出气活门的故障信息为例，采用飞机排故手册的隔离程序，首先需要检查控制器与出气活门之间的线路，再指向出气活门，但是从该公司A320机群历史排故数据来看，该故障的排除主要需要更换的部件是排气活门其次是电子通风系统控制器，通过数据分析的优化可以提高我们的工作效率。对于不稳定的故障现象的排除更具有参考价值。可见，通过历史维修数据的分析和运用，能显著提高首次故障的排除率。而对于定检部门，可以在历史维护数据的分析的基础上，鉴别出某些部件在定检维护间隔的之内仍然出现高的故障率，可以通过缩短更换间隔，降低故障率，特别对机一些无法进行保留和保留时容易造成延误的故障，可以起到未雨绸缪的作用，可以提高航空公司航班正常率，减少由于机械故障导致的航班延误。对于数据平台中时间段的数据比对，制定出具有时间特点的故障项目，在特定的时间范围内容易导致故障的部件，提前进行检查维护，及时发现部件的性能方面的出现的问题，及时进行维护和更换，从而提高飞机系统的可靠性，对于夏季高温和冬季低温运行的时间段进行提前维护是十分有意义的，比方说在春季提前对高故障的空调系统部件检查，在秋季提前对发动机各个燃油作动部件的性能检查，对于保障飞机在夏季高温和冬季低温时段的运行能起到积极的意义。
生产质量管理部门（QC）在日常违章的监察和分析时可以通过SMS（安全管理体系）系统和维修数据平台的结合，比对各项维修工作的次数和出现偏差的次数，对于偏差发生率比较高的生产活动，及时风险提示，积累风险偏差数据库，该偏差数据库可以对应维修数据平台的关键字，当在维修数据平台界面输入某个部件或者维修工作的名称进行检索，在检索相关历史维修信息的同时，也能检索出相关的偏差的历史的信息，以及相关的风险防范措施，对于防止工作者在工作时重复出现同样的偏差具有很好的指导意义，比方说，在某航空公司维修部门，曾经多次在发动机孔探工作后，使用了不正确的防咬剂在孔探口上，导致第二次进行孔探时打开孔探口时困难的情况。在工作者在维修数据平台进行孔探工作的检索时，可以检索出“在孔探口使用不符合要求的防咬剂”相关的偏差事件和风险提示，起到提示规范维修行为的作用。偏差数据库和维修数据平台也能指导质量监察人员的监察工作，根据历史的数据分析总结偏差率比较高的工作环节进行重点检查，监督防范偏差事件的发生，提高质量系统的监督管控能力。
维修控制中心（MCC）是航空公司或维修企业整个维修系统的中枢，掌控着飞机的正常运行的关键环节。在运行指挥的过程中利用数据维修平台中相关故障处理人数及时间，处理人员信息的历史数据，可以更为合理的进行人员安排，工作时间的优化，在AOG或者应急情况下安排更有经验人员，提高工作效率具有积极的意义。航空公司的维修控制中心，通过历史故障处理时间的分析，预计故障处理时间，能为其他运行部门在紧急情况下进行航班调配提供支持。
质量保证室（QC）是维修质量保障部门，维修数据平台更能其提供有力的数据，建立整个机队系统及部件的运行趋势分析，对恶化趋势提出预警，提早分析解决系统故障，提高飞机运行可靠性有着积极的意义。
航空公司及维修单位的培训中心，担负着为一线生产部门提供培训支援的部门，对于维修人员来说，得到符合一线工作需要的培训，才能真正使自身维修技能得到提升。培训部门通过维修数据平台的工作项目分析，分析总结出现次数高的工作项目，加入到培训项目中，重点进行培训，结合质量系统综合分析的风险偏差数据库，进行综合培训，提高工作质量。对于维修信息中工作人员资质的分析，在培训中对于梯次人员的提前培训，具有很好的指导意义。而在教学中穿插维修数据平台的比较典型的工作项目，可以让理论学习更加贴近实际生产。通过维修数据平台的工作项目工作人员的检索，可以借调对应培训项目的工作者参与到培训中来，取得更好的培训效果。培训中心利用维修数据平台，可以避免闭门造车，重理论轻实践，真正做到服务一线生产部门。
飞机维修范文第3篇
【关键词】维修；方法；高新技术
0 引言
我国飞机市场近几年引进了大量的波音和空客飞机，发展较快。飞机要进行维修、维护，因此，航空维修企业存在巨大的市场和商机。许多的国内维修企业都在扩大规模、实行精益化控制管理，并不断创新，以占有庞大的维修市场。随着技术的发展，维修经验的积累，维修方法也在不断改进。计算机技术、数字技术等的广泛应用，现代飞机已发展为尖端技术应用的高度综合体，而飞机的维修方式方法也发生了相应的变化。在飞机维修技术领域中，不得不提到库恩范式理论的基本思想。库恩在《科学革命的结构》中引入了“范式”这个核心概念，形成了关于科学发展的模式。该理论的提出，打破了传统科学哲学，并在科学技术发展的各个领域广泛应用，推进了科学技术的发展[1]。
1 协调机制下飞机维修的前科学时期
早期飞机的故障通常为单一性，往往与使用的年限有关。因此传统的维修方法认为飞机的可靠性、安全性和系统、部附件的使用时间关系紧密，控制飞机可靠性的重要因素是维修间隔期的长短。所以，传统的飞机维修技术是以定期维修为主，主要是预防性的维修方式，主要凭借维修的技能与经验来实现安全运行。
单一定时维修原理是关于磨损与时间的函数，一般用于有耗损期的已知寿命的分布规律的装备。这种装备的使用时间t与失效率λ（t）之间有关系，即典型系统的失效率浴盆曲线[2]，如图1。
图1 单一定时维修——失效率浴盆曲线
由上图可知，失效率的变化可分为早期失效期、偶尔失效期和耗损失效期。这种理念认为，产品在使用中要经历三个阶段，因此每个产品都可以定一个寿命，在步入耗损期前需进行翻修甚至报废。随着设备的复杂化，出现了不同的故障项目和故障形式。人们研究发现，产品的故障率与使用的时间没有必然的联系，因此这一维修理论不再适合航空事业的发展了。随后产生了以可靠性为中心的维修理念，这一理念是对单一定时维修理念的补充和完善。
2 协调机制下飞机维修的常规科学时期
随着飞机制造业的发展，维修逐渐由以前单一的机械故障维修转向电子、数字等多种高技术维修。故障表象也产生了关联性、多样性和复杂性，维修难度也越来越高。因此，引进高新技术则很有必要，如计算机技术、数字技术、新工艺新设备等等。此外，还有远程诊断系统，可以对整个飞机的状态进行连续的性能趋势监控，达到更加精确的预防性维修，实现飞机高校运行、安全的目的。
其实，随着维修方法的改进，维修理念也在不断完善。在深入研究单一定时维修和以可靠性为中心的维修理念的基础上，结合现有的维修制度等提出了MSG维修，成为各国管理当局认可和使用的维修理念。MSG维修理念的中心是选择能真正保证产品固有设计安全性和可靠性的工作项目进行维修，以实现满意的可靠性水平，良好的经济效益和安全的标准。其特点可概括为“三全”（全系统、全寿命、全费用）和“三理”（物理、事理、人理），如图2所示[3]。
图2 MSG维修理念的“三理”（物理、事理、人理）体系图
“三全”维修理念要求从全系统的空间观、全寿命的时间观及全费用的费用观综合考虑，实现各系统的整体最优化。“三理“系统分析则是依据维修实践活动的性质不同，从物理、人理及事理三方面将各种维修方法结合起来，达到维修方法的层次化、系统化及规范化。在飞机维修的实践中，物理是指维修对象及客观运动规律，事理指人们根据这些规律形成的指导维修活动的方法和技术，人理指维修时人-机关系、维修方案的建立和维修保障系统时的人-机关系。MSG维修理念是在视情维修、定时维修与状态维修的基础上加上了区域分析，这样产生的维修检查可以满足相似检查间隔的飞机系统和结构维修工作及具有相同的接近方式的需要，进而减少结构和系统方面的维修工作。
3 协调机制下飞机维修的现阶段科学时期
当前，飞机维修的方法由于受到数字化与虚拟化的影响，维修技术也开始不断的提高。在现阶段的机务工作中，不仅要加强精益管理、科学维修，还要充分利用高科技，提高飞机的可用率。
首先，机队基础数据库的建立，基础维修数据的收集、统计和分析、利用要重视。对典型的故障历时数据要收集、统计并进行可靠性分析，然后据此采取针对性的措施。针对质量问题提出质量监控和改进的方法。
其次，各机型坚持换季的预防性维修工作。因北方冬季长且冷，夏季热又干，春秋季短气温变化幅度大，使得飞机的故障率随季节的变化非常明显。许多公司坚持在四到五月份及十到十一月份对各机型进行换季预防性维护检查，根据多年的经验，此法效果不错。夏季工作内容主要表现在空调系统的清洁，气象雷达的检查及发动机气道的定期清洗。而冬季则主要是水系统的维修，加强因温度低导致油液渗漏多发系统、部件的维护程度，飞机涂冰的检查等。
再者，对技术创新采取鼓励的措施。在确保质量的前提下，技术创新可以有效提高效率并降低维修工作难度。此外，还可以减少维修中的违章概率，保证维修的安全，解决实际问题。因此，要积极的鼓励维修技术的创新[4]。
最后，每天维护工作的总结工作必不可少。为强化维修工作的执行力度，可采取很多方法，其中最有效的措施之一是对当前的工作进行回顾并总结。具体包括重点部位的检查，工作记录完整，工装设备和工具的清理及交接，其他各类工作的收尾的检查。实践证明，该方法消耗时间短、效果非常好，可有效避免可能的工作漏洞，具有很强的实用性。
4 结语
高新技术维修的发展是建立在传统的维修方法之上的，而传统的维修方法则指导着高新技术维修方法。在充分利用高新技术的同时，还要注重传统维修技术的效用，这样才能给航空维修公司带来很大的经济效益与安全效益，累积良好的口碑与信誉度，进而抢占巨大的维修市场。
【参考文献】
[1]常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原：山西科学技术出版社，2012.
[2]李民政，宋志国，曾莉.以库恩理论谈计算机科学与技术的跨越式发展[J].学术论坛，2010（4）：5-10.
[3]赵明.库恩的范式及其科学发展模式[J].长春光学精密机械学院学报：社会科学版，2011（2）：39-41.
飞机维修范文第4篇
[关键词]飞机；维修方案；ISC
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0264-01
引言：飞机安全稳定运行需要合理的维修工作。在实际运营过程中，工作环境因素、飞机类型和及时维修等因素都会对飞机运营的可靠性造成严重影响，为保障飞机正常可靠性运营，需对飞机定期进行有效维修。但在相关资源有限和控制飞机维修成本的前提下，维修方案的制定和优化可有效提升飞机维修效率，防止人为失误造成的损失。因此本文对军用飞机维修方案的优化进行合理性探讨。
一、维修方案的优化模型
飞机维修优化方案的制定需要建立相应的优化模型进行研究。用Ct为优化目标值，Cw为总维修成本，Cm为材料成本，Ch为人工成本，Cp表示飞机停场造成的经济损失，维修方案的优化模型如下所示：
其中，Cm需考虑飞机维修的频次、使用材料以及零部件的数量等因素，Ch数值的大小受维修工时影响。而Cp的数值与飞机停场时间的长短相关。所以飞机维修方案的优化策略是基机正常运营的基础上，对维修的频次、材料和零部件的更换数量尽可能的减少，同时也应尽量缩短维修工时和飞机停场时间。
二、军用飞机维修方案优化
2.1军用飞机维修优化方案的制定及基本原则
如图1所示，在编制和优化维修方案过程中，波音公司根据相关要求成立工业指导委员会（ISC），并根据制造商提供的详细技术数据以及用户收集的维护数据进行合理的统计分析，同时参考可靠性数据、适航指令等相关文件，最终给出维修优化方案。目前波音公司已对全球波音机队的维修方案进行适当的优化改进，其主要优化维修方案的任务内容和维修间隔，有效保障飞机运营的安全性和可靠性，同时也提高飞机运营经济效益[1]。
目前军用飞机维修方案主要包括航线维护、定期维修和特种维修等内容，首先航线维护的目的是保证军用飞机进行正常的飞行任务，其内容主要包括飞行前后以及飞行动作过程的相关检查等。定期维修是每隔一段时间依据相关规定对飞机的发动机以及其他重要机用设备进行预防性维修，通常具体定期时间为飞机100±10小时以及发动机100±10小时等。特种维修是指由于特殊情况对军用飞机的维修，这种维修具有不可测性。
军用飞机维修优化方案主要参考波音公司的维修方案优化流程，并根据军用飞机的实际情况，对军用飞机维修方案进行优化改进。军用飞机维修方案应先建立维修方案优化指导组，其主要保证飞机使用部队、飞机设计单位、飞机制造厂以及相应配套产品厂之间的联系沟通，起到管理协调作用。部队外场主要收集飞机维修使用数据，而飞机设计单位和制造厂提供相应的可靠性数据，最后由维修方案优化指导组给出军用飞机维修优化方案。军用飞机维修方案优化的基本原则主要有以下3点：首先是保证维修方案的科学性和合理性，有效降低维修工作总量，节省相应的人工劳动强度和经济成本。其次是有效提高军用机群的出勤率和飞机可使用量。最后是合理调整维修周期，保证维修方案符合可靠性法则，并适当延长军用飞机的使用寿命，降低相应航材的使用量，进而有效提高经济效益。
三、军用飞机维修方案的具体优化策略
3.1建立军用飞机维修计划管理信息系统
军用飞机维修计划管理信息系统是由人、计算机等单元组成，其主要进行军用飞机维修信息的收集、传送、存储、维护和使用等方面的管理工作。目前随着信息技术、网络技术以及我军军事变革的不断发展，军用飞机的作战能力面临新的挑战，因此对飞机维修要求也相应提高，而传统的军用飞机维修方案仅仅保证维修的安全性和可靠性，已满足不了现代信息化作战的实际要求。同时我军传统的维修保障手段和方式，对军用飞机维修信息缺乏自动即时处理能力，这也限制着军用飞机战斗力的形成和提高。而我军特殊的维修体制和机械化、信息化的复合发展方向也要求开发适合于我军的飞机维修计划管理信息系统[2]。
如图2所示，军用飞机维修计划管理信息系统主要包括系统管理、有寿机件控制、故障智能诊断与预测、飞机维护综合管理以及统计报表等单元组成，其中各单元分为若干个模块，进而实现系统需求分析中的功能。这种系统可实现军用飞机管理流程规范化，可根据军用飞机实际维修情况，进行维修信息共享和提高管理效率。这种系统还可实现维修信息处理的规范化，将各部门采集的信息进行合理分析、归类、标准化。
3.2根据组合优化制定科学合理的飞机使用计划
飞机维修方案的优化策略主要可以分为维修项目的优化和维修任务的组合优化，而这两种策略的根本目的是相同的，通过合理化的优化飞机维修方案进而提高军用飞机的出勤率和保证军用飞机正常的飞行状态。维修项目的优化是根据军用飞机的可靠性数据以及飞机维修大纲的要求，制定相应的维修对象、维修方式和维修间隔，通常这种工作主要由装备管理部门完成。通常对于现场维修而言，主要进行的是维修任务的组合优化工作。维修任务组合优化主要依据维修任务要求和维修间隔，对飞机使用计划进行合理控制，优化组合维修周期相近的项目，继而提高维修效率以及降低维修时间和成本。而飞机使用计划与维修任务的组合优化密切相关，合理性的飞机使用计划可以保证维修任务的组合优化，进而达到飞机维修方案优化的目的，因此可以说飞机优化使用计划是军用飞机维修方案较为有效的方法。
结语：通过上述对军用飞机维修方案的制定流程、基本原则和具体优化策略的分析来看，军用飞机维修方案优化是一项长期的维修方案不断优化和改进的系统化工作。这需要使用相应的数据收集规范在较长时间内对维修数据进行收集和分析，并根据分析结果对维修方案进行相应的优化调整，其可在保障飞机执行适航的前提下，有效降低相关维修工作量和维修成本。
参考文献
[1] 聂炜. 对某型飞机及其发动机的可靠性分析[D]. 西安电子科技大学， 2013.
飞机维修范文第5篇
【关键词】飞机维修库；灭火分区；灭火系统；警报系统
0.引言
随着国民经济的不断发展，我国的民航的规模也在不断的发展壮大。根据资料显示目前我国民航有2000多架大中型飞机，随着民航业的发展这个数字还在不断的增加。而随着服役飞机的增多，飞机维修厂的火灾问题也逐渐进入了人们的视野。虽然近些年各个大型的飞机维修厂不断进行着配套设施的建设，但是火灾仍然是导致飞机损失的一个很大的因素。本文就飞机维修厂火灾的原因和特点进行了解释，并对如何预防与扑灭突发性火灾做了系统性的讨论。
1.飞机维修库发生火灾的原因和特点
1.1引发飞机维修库火灾的原因
（1）飞机在维修过程中因为燃油泄漏而引起火灾：根据资料显示航空汽油发生爆炸的极限温度是-36℃-7℃，航空煤油爆炸的极限温度是27℃-86℃。因此，一旦飞机在维修的过程中发生燃油泄漏情况，若遇到明火便会发生火灾。但是飞机在进库维修时难免会带有大量燃油，因此燃油泄漏是导致飞机维修库火灾的一个重要因素。燃油泄漏主要有两个原因：一是油箱在焊接过程中接头、阀门等部分没有连接好从而导致的燃油泄漏；二是飞机在飞行过程中由于震动或撞击而导致油箱破裂。
（2）燃油产生静电而引起的火灾：航空燃油很容易产生并聚集静电甚至能达到很高的电位。而这些静电不管对机还是燃油都会造成很大的威胁。如果在飞机加、放燃油的过程中，家、放燃油的设备连接不好就可能导致静电放电，从而导致火灾。
（3）飞机维修过程中使用易燃品引起的火灾：飞机在维修过程中往往会用到清洁剂、溶剂油和油漆等易燃物品。在飞机维修过程中出现在的违章焊接、静电放电等都有可能引燃这些易燃物品从而引起火灾。
（4）飞机的氧气系统：现在飞机都装有自身的氧气系统，在发生火灾时氧气系统的泄漏会加剧火灾的程度。
1.2飞机维修库火灾的特点
对机维修库火灾的特点而言，包括以下几个方面：（1）火灾发生突然且燃烧迅速：飞机维修库火灾发生一般具有突然性，且因为飞机本身采用易燃金属材料和带有航空燃油导致火灾发展很快；（2）扑灭困难：飞机本身建造采用易燃金属钛合金，这种金属一旦燃烧火势十分凶猛，用一般的灭火剂很难扑灭。除此之外飞机上的燃油也是造成火势难以扑灭的很大原因。（3）造成经济损失巨大。
2.飞机维修库火灾预防办法
飞机维修库的火灾预防措施一般要有三部分构成：灭火分区、灭火系统和火灾警报系统，具体内容如下：
2.1灭火分区
一般灭火分区按照飞机维修库的维修位置进行布设，一般要求每个灭火分区保护范围不超过1400平米。在每个灭火分区内安装泡沫―水雨淋系统，并在大厅内设置三种火灾探测器：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一旦这三种探测器中的两种发出火灾报警信号，则泡沫―雨淋系统就会自动启动来对飞机维修库进行降温、灭火，若火势扩大或偏离时手动开启或关闭泡沫―水雨淋系统。
2.2灭火系统
目前飞机维修库用到的灭火系统主要由以下三种：泡沫―水雨淋系统、翼下泡沫炮灭火系统、泡沫枪、消火栓系统构成。
2.3火灾警报系统
目前比较常用的火灾警报系统主要有三种：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一般飞机维修厂的火灾警报系统会安装在维修厂的大厅。其中火焰探测器和红外光束感烟探测器比较适于安装在飞机维修厂的工作区；感温探测器一般安装于屋顶的承重装置；而对于地沟和地下室这种有可燃蒸汽聚集的地方一般采用可燃气体探测器。
（1）火焰探测器。目前用到的火焰探测器有两种：一种是对波长较短的光辐射敏感的紫外线探测器；而另一种则是对波长较长的光辐射敏感的红外线探测器。这种探测器一般会安置机维修厂工作区，它对于火焰燃烧时的特征光谱响应。火焰探测器对于火灾早期的预警工作效果较好，对火灾的响应速度快、准确率高。
（2）感烟探测器。感烟探测器由发射器、接收器和分析仪三部分构成，其中发射器和接收器沿机库纵轴方向分别安装于机库网架的前后两端。它的优点是保护区域大、距离远。
（3）感温探测器。感温探测器内置感温元件，其通过这些感温元件来探测火灾现场的温度变化。我们一般使用感温电缆来作为飞机维修厂的感温元件。一般情况下我们将感温电缆沿机库纵轴方向布设于网架区域中弦处，然后在网架前后端间折返绕行布置，形成一定宽度的保护区域。
（4）图像监控报警系统。图像监控报警系统的作用主要是减少火灾的损失，它的作用机理如下：首先图像监控报警系统通过空间坐标来换算出火灾发生的位置，然后与火灾自动报警系统进行连接，进而实现火灾探测设备和监控摄像头之间的链接，最后通过控制灭火设备实现精确灭火，从而最大限度的减少火灾损失。
3.如何扑灭突发性火灾
在火灾发生后，浓烟会随着火势向上翻滚，此时安装在飞机维修库内的火焰探测器和红外感烟探测器会发出警报，此时以火源点为中心大约60m直径水平范围内所有分区系统的泡沫―水雨淋阀组会同时启动，自动对屋顶承重构件降温，并对飞机和地面灭火。当火势扩大或灭火范围偏离时，手动按每隔约10m的范围依次启动着火区域的雨淋阀，相应依次关闭最左或最右区域的雨淋阀。
4.结语
本文中分析了飞机场火灾发生的原因和特点，并针对这些特点提出了灭火分区、灭火系统和报警系统三者结合的预防和扑灭突发火灾的措施。而随着航空科学技术的不断发展，在将来的飞机维修库建设中，需要在进一步检验上述防火技术的基础上，发展更合理、有效的新型飞机维修库防火技术，以确保飞机维修库消防系统的正常运行。 [科]
【参考文献】
[1]孟程.飞机维修库消防工程实例[J].基建优化，2005，26（5）：122-123.
[2]刘华.大型民用飞机维修库消防系统应用模式[J].消防科学与技术，2008，27（11）：814-816.
飞机维修范文第6篇
【关键词】飞机维修；相关技术；高新技术
1 前言
航空公司之所以出现航班延误问题或者是航班取消问题，主要原因为飞机故障，航班延误或者航班取消在很大程度上造成了经济损失，而且航班延误会产生连贯反应，导致后续航班继续延误，因此航班延误或者航班取消还会影响航空公司的形象和声誉，为了减少航班故障，为航空维修公司创造更多的经济效益和安全效益以及社会效益，重新树立良好的市场口碑和商业信誉，笔者对飞机维修的相关技术进行了尝试性的研究。
2 维修飞机的相关技术研究
2.1传统维修飞机方法
以往的飞机制造较为简单，飞机故障的主要原因不是材料疲劳，就是机械磨损，也就是与使用时间太长相关，因此传统维修飞机方法基本以定期修理、经常检查、返修、保养为主，进而提高飞机的安全性和可靠性[1]。
2.2高新技术维修飞机方法
时代在发展进步，高新技术逐步应用到飞机制造当中，因此飞机维修不能局限于机械故障维修，而是采用高新技术维修电子、机电、数字等内容。值得注意的是，故障表象由于出现了复杂性、关联性、多样性，因而在某种程度上提高了维修难度。所谓高新技术维修方法顾名思义接受采用新工艺新设备、新型材料、数字技术、计算机技术、高新技术手段进行维修的方式。通过高新技术维修方法，确保了飞机运行的安全[2]。
2.3将高新技术融入到传统维修飞机方法
2.3.1重视收集和统计基础维修数据，逐步完善机队基玻数据序
通过收集以往飞机故障的数据资料，对其进行细致深入的分析，从而得出可靠的分析结果，这些可靠的分析结果可作为飞机维修的依据，并且在以往的基础上，想出更好的质量改进措施。一方面，统计分析维修企业的不合格数据，包括延误记录等内容，通过分析找出航班延误的主要原因，根据机、人、法、料、环、侧的质量管理分析基本原则，结合因果图和帕累托图深入研究，找到维修故障的基本原因。另一方面，需要统计分析维修过程的故障因素，并且结合产品的质量特性，根据控制图对维修过程的受控情况进行判断，确保整个维修过程处在掌控状态当中，这样才能实时监控维修人员的维修过程，实现全面控制维修质量的目的，最后还需要帮助维修单位进行故障分析，给予维修单位一些维修的意见和建议，促使其得到改进[3]。
2.3.2根据季节的变化开展预防性维修工作
我国的气候基本体现为夏天温度较高，干燥炎热，冬天温度较低，寒冷且干燥，气候在某种程度上影响飞机的运行和故障。鉴于温度的剧烈变化、环境的突然变化，在很大程度上提高航班延误率，部分维修基地选择在夏天之前或者冬天之前开展预防维修工作。夏天的维修内容主要是：（1）定期检查气象雷达，确保雷达正常运行。（2）相关人员按时检查和清洁空调系统，尤其重点清洁散热器，并且要及时更换传感器元件，或者将传感器元件送检。（3）对于发动机气道要及时的清洗。冬天的维修内容主要是：（1）注重维护水系统。（2）加大力度维护油液渗漏发的部件以及系统[4]。
3 逐步实现维修信息系统的智能化和数字化
飞机维护不仅需要设备和航材，还需要技术人员，并且还需要地面维护信息系统，该系统包括维修经验信息、适航当局信息、运营商决策、制造厂技术信息、飞机历史信息、专家系统、保障资源等内容。实现逐步实现维修信息系统的智能化和数字化并不简单的事情，需要汇总和融合多方面的信息资源，并且要探索出优良的信息融合技术，实现信息的传输和采集，分析和汇集，过滤和分析以及合成，最后形成先进的数据库，为了维修飞机提供快速、便捷、智能化、数字化的维修决策依据。当然，逐步实现维修信息系统的智能化和数字化必须要以先进的科学技术为基础，依靠新科技才能更好为维修飞机服务[5]。
4 结束语
传统维修飞机方法以定期修理、经常检查、返修、保养为主，进而提高飞机的安全性和可靠性，但是随着时代的发展，飞机维修不再局限于机械故障维修，因此传统维修飞机方法已经不适用，因此高新技术维修飞机方法应运而生，在传统维修方法上发展起来的高新技术维修方法，在很大程度上确保了飞机运行的安全。然而，飞机维修并不能完全脱离传统维修飞机方法，因此将高新技术融入到传统维修飞机方法成了最佳的选择，一方面重视收集和统计基础维修数据，逐步完善机队基玻数据序，另一方面根据季节的变化开展预防性维修工作，有效的提高飞机维修水平。总而言之，飞机维修技术离不开高新技术手段，但是也不能完全脱离传统维修方法，两者结合才能为航空维修公司创造更多的经济效益和安全效益以及社会效益。
参考文献
[1]杨永，马贵春.基于ASP的飞机数字化维修服务平台设计[J].机械，2013，12（23）：530-532
[2]韩增奇，于俊杰，王朝阳.航空兵异地驻训航材需求预测模型[J].四川兵工学报，2014，03（14）：385-386
[3]，徐成杰，梁伟，毛红保.基于多目标规划的飞机使用计划模型研究[J].长春工业大学学报（自然科学版），2014，02（03）：345-346
[4]卢永吉，王远达，侯健，刘扬.军用飞机两级维修及其关键设计技术[J].航空维修与工程，2013，01（06）：175-176
飞机维修范文第7篇
【摘 要】飞机 维修技术 研究
科技的创新和革命为飞机的设计，生产提供了强大的动力，随着飞机数量的增多，航空公司也不断激增，服务和速度就成了企业之间竞争的关键。维修工作的落实是保证飞机正常工作，避免出现故障和失灵的基础，是促进航空公司站稳脚跟，稳步前进的根本条件。因此，研究飞机维修技术的现行状态，明确其重要性和作用，提出切实的建议是刻不容缓的。
一、飞机维修技术的发展现状
飞机维修技术是保证飞机进行正常运作，航空公司实现良性经营的坚实基础，飞机维修工作落实，影响着飞机使用的年限，促使公司长远持久发展。但是在现实状况中，飞机维修技术方面还是存在一些问题，具体分为以下方面：
（一）被动维修，资金浪费。我国大多数航空公司在维修飞机方面都是处于被动状态，当飞机出现故障和失灵时，才召集维修人员进行修理和维护，并且首先需要对出现的问题进行查找，继而把损坏或磨损失灵的部件进行拆卸，安装新的配件，再对整体的运作情况模拟实验，保证其工作的正常[1]。维修的工序复杂，对机身的伤害也很大。
（二）定期维修，效果不理想。定期维修是传统的维修思想观念，是为了预防灾害发生，提高经济效益的根本。定期维修的方式在大多数行业的设施和设备的维修方面可以达到良好的效果，但是在飞机的维修方面并不能全面避免。因为飞机特定部件发生故障的原因众多，且具有随机性，故障率往往呈现非线性关系，这种依据时间进行检修工作的方式并不能产生预期的效果，因为预防的效果和时间关系并不强，而且定期的维修还会因为设备的不准确导致额外的拆卸和浪费，既浪费人力物力，又对飞机本身的性能留下人为隐患。
（三）维修人员素质有待提高。维修技术对机维修来说至关重要，而维修人员作为维修技术的操作者，意义不言而喻。当前我国航空公司的维修技术人员普遍素质不高，难以适应新的技术的发展要求，无法良好掌握具体的操作细节[2]。这会导致其在具体的工作过程中，因其知识和能力的局限，导致飞机维修工作的难以实现，也会对飞机造成伤害和损害。
（四）人才保障机制建设不完善。目前，维修人员大多为技校毕业生，尽管在实际经验方面有着深厚的经验，但是其由于专业知识的欠缺，理解能力的不足，在接受高新技术，操作高端机械方面无法胜任。
（五）技术文件未实现数字化。现如今，飞机维修人员在飞机出现故障的时候，往往依据技术手册进行诊断和维修，但是由于技术手册大多是文本材料，体积大，造价高，使用不方便，内容陈旧，已经无法适应飞机的更新变换的速度，这就影响了飞机维修工作的效果，延长了维修时间，为企业带来巨大的损失，不利于其战胜同行业对手，实现崛起和复兴。
二、飞机维修技术的重要性
飞机维修技术是保证飞机正常工作的基础，现如今，航空公司花费在维修方面的费用约占20%左右，可见，飞机维修技术的革新和发展对于企业以及整个行业的意义。
（一）保障旅客安全。安全是人们选择和挑取事物的首要条件，在选择旅行工具时也是这样，人们选择飞机进行长途旅行的交通工具，主要是因其信赖飞机的安全和便捷。因此，对飞机进行维修，保证飞机运转时的安全高效已经刻不容缓，势在必行。
（二）创收经济利益。航空业不同于其他行业，其在维修和保养的费用占其收益很大部分，所以，加快飞机维修技术的创新可以减少事故和故障的发生率，增加飞机的航班和使用期限，从而节省费用，促进经济利益的大幅提升，实现航空业的繁荣和进步。
（三）提升品牌效应。优质的服务是旅客选择飞机的重要因素，是提高企业品牌效应的最佳途径，是占领市场份额的基本保证]。对飞机进行维修，可以避免飞机出现事故的概率，保持其工作率，提升民众对于企业的认同感，从而实现再消费和品牌宣传，将企业的质量和品牌深入人心，实现经济利益的最大化和社会效益的提高。
三、飞机维修技术的对策建议
飞机维修技术可以实现飞机的良性运营，提高经济效益。但是其在实际应用中还是存在一些问题，基于问题，提出以下建议：
（一）定期检测和定情检测相结合。定期检测是根据时间为期限，每隔一个时间段，对飞机的整体性能进行一次检修。定情检测是根据故障的发展规律和过程，当其发出危险的信号或预兆时，对其进行检修和维护。两者各有优缺点，因此，要实现定期检查和定情检测的相结合，优势互补，相辅相成，实现对飞机状况的实时掌握和了解，做好登记和维修记录，总结经验和教训，实现飞机的高效运作。
（二）加强培训，提高管理人员的素质。管理人员是飞机和技术的连接者和桥梁，崭新的技术需要高质的人才进行掌握和了解，并加以应用，人才的积累也会促进科技的创新和发展。因此，必须对管理人员进行专业培训，提高其专业水平，加强从事和操作机械的能力，还要加强团队的建设，让人才在团队中得到互补和价值的实现，并定期对其进行考核和审查，留下能力出众的人才，为企业的发展积蓄力量。
（三）建立良好的人员保障机制。人才是企业发展的源动力，拥有高质的人才是现代企业得以提高战斗力，凝聚力的重要手段和方式，因此必须对人员建立起良好的保障，使其产生信任感和踏实感，这样才能充分发挥人才的积极性，创造力，促进行业的稳定和繁荣。
（四）实现资料的全面数字化。维护资料数字化的途径不是简单的存储，而是要将文档，文件，手册按照维修的部件，划分为不同的对象群体，从而建立起特定的数据库。这样可以实现资源的有机结合，达到快速的更新和交替。
随着社会的进步和发展，航空业得到了迅猛的发展，航空公司层出不穷，决定其发展广度和深度的保证是飞机维修技术的革新。因此，必须对飞机进行定期和定情检测，对管理人员进行良好的培训，提高团队的整体素质，建立保障机制，实现数字化管理，促进行业的发展和繁荣。
参考文献：
[1]伍健.浅谈民航飞机维修技术的方法[J].科技与市场，2011（4）：56-61
飞机维修范文第8篇
【关键词】飞机故障维修； AMSS检测系统；计划更新
飞机的维修是保证民航部门的飞机正常运行的前提和基础，飞机处于良好运行状态是检修系统实时监控的重点所在，一般而言，飞机的维修分为几个等级，第一级的是在维修基地进行，一般情况下都是一个维修的工厂当中，拥有着大型的机械和厂房，主要负责飞机的大修还有内部检修。二级维修基地一般都在外场，飞机不进入车间之内，都在航线上进行保养和日常的维护处理，这样的检测维修中一般都是依靠计算机控制系统完成，所以对于很多的小型航空公司而言，他们并不需要建立自己的维修基地，而是采用委托的方式将自己的维修任务委派给外面的一些大的航空公司或者维修的单位。
建立AMSS系统的意义是：实现飞机全程自动化的状态跟踪和故障告警；缩短飞机维修时间，减少由机务原因引起的航班延误及取消；增强故障侦测能力，减少部件误换次数；提供与已有飞机模式故障诊断系统的接口，提高维修效率；提供一个有效的故障控制手段，降低维修成本；为航空公司各相关部门提供实时飞机故障和发动机状态信息。
AMSS系统功能
AMSS系统基于机载ACARSS设备、地空数据通信网络和地面网络，利用地面强大的飞机维修信息数据库、数据支持和决策支持系统，对机载设备所采集的各类实时状态数据及时处理，通过地面与飞机的信息交互，地面维修人员可以及时地、完整地掌握飞机的状态，并通过一系列的故障诊断和处理流程，实现对飞机的故障控制和维修。
AMSS系统可实现的功能：ACARS机务信息处理和传输、故障诊断、故障处理、MEDMS资料检索、与其他系统的接口。
1 ACARS机务信息处理和传输
ACARS信息处理是对下行ACARS信息分解、解释过程。不同机型、不同机载设备厂商定义的报文格式不完全相同，而且需要处理的报文种类也有变化，所以系统需要具备报文格式自定义功能，以利于使用的灵活性。报文处理的主要功能包括：报文数据库管理——按照报文种类分别存储在数据库中、报文格式及完整性检查、报文格式定义——定义每类报文下传编码格式。
AMSS系统主要处理的ACARS报文的种类有：OOOI（OUT、OFF、ON、IN）报；CMCF PLF故障报；ACMF发动机（左右）起飞、爬升、稳态报、超差报和滑油监控报。
ACARS报文分析主要功能：接收报文分类，自动提取相关信息；处理故障数据，故障报警；计算飞机空中使用时间，发动机使用时间和循环，APU使用时间和循环。
ACARS报文上传是实现地面与飞机交互的重要手段，提供的功能包括：用户权限管理——管理拥有数据上传权限的用户， 以及上传数据种类； 上传记录统计和跟踪； 上传报文的接收确认。
主要ACARS上传报文种类：位置申报、 航段报、 故障申请报、 自由格式报。
2 故障诊断
故障诊断是AMSS 系统的核心模块，其功能是处理与故障有关的ACARS报文，采用模式识别和推理查找类似历史故障，进行故障诊断。当AMSS系统接受故障报告时，故障诊断功能自动检索MEDMS的技术资料和历史类似故障，把检索结果及当时故障现象、故障描述、建议排故步骤等信息提供用户处理。在故障处理工作流程的控制下，所有与故障有关的信息，可以完整地自动传递给各部门。
3 故障处理
AMSS利用MEDMS系统实现故障处理工作流程化。故障处理是按照预定的维修流程，在计算机的控制下处理每个事务，并跟踪处理过程中每一步骤的实施情况。主要工作流程包括：航线排故工作流程、技术支援工作流程。
4 MEDMS资料检索
MEDMS系统为机务维修排故提供了必不可少的技术标准，组合式和职能化的MEDMS资料检索模块可以节约大量的人工查找资料时间。AMSS可按下述方式组合检索有关的资料：FRM/FIM-故障号，故障现象，维修信息号；MEL-故障现象；AMM-AMTOSS号；IPC-件号，图号；WDM-部件号、章节号。
5 其他系统接口
AMSS系统需要大量的基础信息，可以人工输入或从其他系统中获得；同时，AMSS系统也为航空公司其他系统提供飞机状态、故障信息。主要的系统接口包括：（1）MEL信息收集，由人工维护；（2）机载DFDMU磁（光）盘设备接口——数据磁（光）盘输入，系统自动识别、格式转换、解析、处理并入库；（3）ECM软件接口——AMSS系统输出从ACARS电报中提取出的数据，编译输入至几种ECM指定的格式文件中，系统自动调用ECM软件，可打印出趋势图，进行发动机巡航性能监控与性能分析；（4）附件监控系统接口——为附件监控办公室提供实时飞机、发动机和APU使用数据，杜绝APU滥用等事件的发生。
应用前景
当今世界已经进入了信息化时代，民航对于计算机的需求也与日俱增，电子管理和网络化应用是现代民航企业发展的主流和趋势。对于机务维修这个涉及飞行安全的关键部门，合理地利用计算机管理，尽量减少人为差错，增强安全因素，也就显得尤为重要。
AMSS系统采用先进的飞机维修管理概念，利用了先进的ACARS系统、地空数据通信网络和企业级数据库技术，以及模糊推理、人工智能技术，可以有效地缩短飞机排故时间，保证航班安全、准点运行，是降低维修成本和提高航空公司效益的关键系统。随着2005年的来临，所有的民航飞机均要加装ACARS设备，AMSS系统将有广阔的应用前景。
参考文献：
[1]黄艳芳，祝国瑞，庞前聪.3DS MAX和MultiGen Creator相结合的虚拟城市建模方法[J].测绘信息与工程，2005（5）.
[2]洪光，李洪儒，牟建国.基于Creator的三维模型的简化研究，J].计算机仿真，2004（1）.
飞机维修范文第9篇
关键词：飞机 维修计划 重要性
前言
近些年来，我国航空公司规模在不断扩大，也在不断增加航班量，尤其是航线网络在逐渐走向大型化与复杂化。在这种环境下还是采用传统运行管理模式，必然不适应市场竞争环境，所以必须要采用维修技术来确保正常运行。因此，探究飞机维修计划重要性具有现实意义。
1.飞机维修计划的重要性
对飞机制定维修计划，直接影响着正常运转，其重要性不言而喻。但是总体而言，重要性主要体现在如下几个方面：
1.1.控制例行工作
所谓例行工作，就是飞机要完成既定的维修项目，包含了检查维修方案规定、依据AD/SB/SL 等评估编写出航空公司的EO检查，以及少量飞机所保留项目等等。实施例行工作就是要正常维护飞机系统部件，对飞机结构及系统等进行检查，检查是不是可能出现故障，比如疲劳裂纹、结构腐蚀等，有效防止故障危机到飞机的运行安全。例行工作主要涉及各类检查、加注防腐及滋润油脂等，在整个飞机的维修之中该工作量占据相当大比例。维修方案中对各类施工部位及步骤都具有详细说明，甚至还参考了工时及停场的时间。在飞机维修中例行工作占据总工作量中较大比例，如果生产计划欠妥必然会浪费到维修资源。所以把握好例行工作非常重要。维修计划宏观调控例行工作主要表现在两个方面：
1.1.1.要控制好例行工作的顺序编排；在安排之时要依据飞机所存在损伤情况进行预计，例行工作与非例行工作的难度等各种因素制订出先后顺序，按照工作流程提前分配好劳动力，防止飞机维护中出现各种浪费维修资源现象。维修计划制订者就要全面了解飞机的损伤总体规律及施工的难易程度，不然就不能够实施宏观控制作用。
1.1.2.对例行工作时间及停场时间正确估计；因各个维修站间操作人员的素质及工具设备都具有差异，建议工时及停场的时间和公司实况都存在差异，有一些差异比较大。在制定维修计划之时必须要考虑到这些情况，从而才能够预计出停场时间及计划工时。例行工作还必须要考虑到对维修进度所产的影响。所以在制订维修计划就必须要考虑到这些因素，便于施工中出现不当好及时进行修正。
1.2.控制非例行工作
非例行工作就是执行例行工作，发现故障并进行修理或排除故障。非例行工作存在不确定性，这种性质对维修计划造成较大影响。因此，控制非例行工作以及制定好维修计划，主要体现在下面几个方面。
预计工时与非例行的工作停场时间，预计与准备非例行工作所涉及的航材、设备准备以及人员准备等等。事实上，在飞机的维护中非例行工作，主要是修理客舱设备的缺损及结构损伤。从维修情况来看，飞机结构损伤有一定规律，该规律具体体现在几个方面：
各种飞机的结构损伤度有差异，相对于某一架飞机具有不确定性，相同或相似的飞行区域的飞机具有规律性，在不同区域中单一飞机损伤同样具备规律性，不同损伤的类型也有规律性，比如疲劳裂纹、腐蚀及意外损伤，修理结构损伤上同样具备同样性，一定要满足结构的耐久性、静强度及损伤容限要求。还要全面了解所涉及损伤规律以及修理的要求，这些对于准备维修工具、航材、培训员工及预计停场的时间都具有重要作用。而且，对于损坏客舱设备而言，同一机队也有一定的规律性。在实际使用中，增强了客舱设备可用性极大提升了公司客服量，具有了重大的意义，更是提升客服质量之基础。
1.3.充分利用维修资源
维修计划真正目的就是要合理利用维修资源及缩短投入的周转周期，并从中获取到最大的利润。事实上，缩短了资本的运转周期就相等同于增加所需投入资本。对机维修而言，航材库存、工具设备及员工素质等等都是维修计划实施的基础。要想最大化利用现有的维修资源就必须要全面了解维修资源，就算全面了解所有例行工作及非例行工作各种内容，但是和维修资源的实况脱节，也就不能够充分利用所制订的维修计划，就可能会延长资本的周转周期，比如航材的库存积压、人力资源等各种情况不能够充分利用，必然造成维修成本不断升高，降低了利润。只有全面了解维修资源，才能充分利用有限维修资源完成维护所需，完成例行工作与非例性工作，同时也才能够制订出科学、合理的维修计划。在实际运用中，大多数飞机维修站都不可能拥有维修所需的全部工具设备。并且掌握了维修资源另一个目的就是能够清楚掌握所需外协维修项目，制定维修计划时就能够充分考虑。在实施维修计划之前做好一切准备工作，是维修计划之职责，比如预先订购好航材、租借或购买特殊的维修工具等，只有做好了这些准备工作，才能够真正实现维修计划的目标。维修计划核心就是组织管理维修计划，管理人员一定要全面了解企业的维修资源及维修任务，才能够组织相关人员制订出合理维修计划。同时还要充分了解维修人员的相关素质，只有具备了良好维修素质才能够实现维修计划的生产效率。而且管理人员还必须要掌握员工具备的业务能力，才能合理分配与利用相关人员，还要制定出科学的管理体制来强化管理，这是实现维修计划的必要手段。有了合理的管理体制，就能够刺激员工是工作积极性与主动性，就能够提升他们的业务能力。而且科学的管理制度能够有效满足他们的物质与精神利益，良好管理制度不但能够从物质利益上体现出来，还能够满足员工精神所需，比如员工出色完成一项工作，有时候所得精神所需远远超出了物质所需。
2.结束语
飞机维修计划不但能够实现维修资源最大利用，还能够确保飞机的安全和正常运行，其重要性不言而喻。
参考文献：
[1]徐志锋，王勇，那衡.浅析民用飞机先进维修计划的制订[J].航空工程进展，2011年03期.
[2]张仪哲.航空维修管理信息系统[J].众科技；2011年06期.
飞机维修范文第10篇
【关键词】飞机维修；创新；推动
【Abstract】At present， Chinese aircraft maintenance company innovation consciousness scarcity， through the cultivation of innovative talents， training of staff awareness of innovation， the establishment of innovation mechanism， improvement of the management system， the construction of corporate culture of innovation， creativity habit， so as to realize the sustainable development of enterprises， promote China's civil aviation repair industry progress.
【Key words】Aircraft maintenance； Innovation； Push
1 飞机维修企业为什么要进行创新
在党的十报告中提到78次“创新”，“不断推进理论创新、制度创新、科技创新、文化创新以及其他各方面创新”、“实施创新驱动发展战略。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新”、“加快建设国家创新体系，着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系”等等。
福特公司创始人亨利・福特说过“不创新，就灭亡”，创新魔法师李响说过“创新是企业持续壮大的唯一出路”。足见创新在企业发展中的重要地位。
飞机维修业处于航空产业链的末端，同时随着未来航空业的对外开放，竞争也将越来越激烈。市场需要飞机维修企业进行创新，才能够实现持续发展。
同时，飞机维修企业通过创新，也可以享受政府的财税政策，比如：可以申请高新技术企业、政府各类资金项目、各类中心建设、各类资金项目、研发经费的加计扣除等，可以得到政府的扶持、财税优惠等。还可以提高企业的知名度、美誉度，扩大企业影响力，提高企业的品牌建设，更好地履行企业社会责任，为企业赢得更大发展空间，从而实现企业的可持续发展。
2 国内飞机维修企业现状
国内的民航飞机基本上都是国外进口的，我们目前的飞机维修例行工作包括航线维护、定检维修以及一些附件维修，几乎都是按照厂家编写、经民航局批准的资料进行的，几乎都是“拿来”就用的，很少需要自己去创新，好像也没必要去创新。在民航维修界，创新的难度是很大的，在政策制度等层面也是很难操作的。
目前，航空维修业为了保证安全、质量等，强调“按卡作业”，强调“按照规章走，差错不会有”，这在目前我们的现实维修工作的是非常重要的，因为我们的飞机例行检查、测试、改装等都是别人（国外厂家）设计好的，几乎没有错误，我们只要能够读懂英语，按照要求一步一步做下去，只要结果符合手册要求，就能够确保该系统等工作正常。但这样也在一定情况下僵化了我们的思维，部分维修人员没有求变意识，缺乏创新精神。其实飞机维修工作随着科学技术发展，也是不断进步的，尤其是伴随着我们国家大飞机的研制，我们航空业人士将逐渐会有机会参与一些国际先进的维修理论、实践、工具、标准、改装、体系等研究工作。这需要一大批具有创新精神的人员参与，目前在这方面国内欠缺。
3 飞机维修企业创新可行性分析
在实际工作中，飞机维修业的创新是很有潜力可挖的，比如在产品创新、生产工艺创新、市场营销创新、企业文化创新、企业管理创新、企业战略创新、模式创新、流程创新、标准创新、观念创新、风气创新、结构创新、制度创新等方面，都大有文章可做。下面举些例子：
1）产品创新
国内飞机维修业是没有能力制造整机的，但是可以制造很多飞机的零部件，各类零部件都是有技术标准的，只要我们生产的零部件能够满足标准，在经过局方和厂家批准，申请到PMA后，就可以进行出售，可以进行一些产品的升级等创新设计制造，这是有自主知识产权的。目前国内有不少为国外飞机配套的零部件供应商，如果飞机维修业涉足制造业是有优势的。服务也是一种产品。飞机维修企业的新机型、新项目、新能力等开发也属于产品创新范畴。
2）生产工艺创新
飞机维修企业在维修过程中，有很多简单的零部件需要制造，其中的一些制造工艺是可以通过创新，自主研发的，比如无损检测、阳极化、电镀等等。
3）流程创新
飞机维修的目的是通过维修等工作恢复飞机的适航性。一架飞机的维修包括日常航线维修、定期检修、附件维修等。比如飞机维修企业的定期检修流程再造创新：
飞机定检流程一般为：在前期商定好飞机维修工作包、工时、周期、时间后，飞机进场，一般稍微大点定检都有上千份工作单（飞机维修一般按照A、C、D检或者P检、改装等划分，会根据工作量不同，周期也不同。此处按照C、D检），会有好几个部门，几十甚至上百人参与工作，主要包括生产部门的具体施工，技术部门的技术支持，生产计划控制部门的统筹计划安排，航材部门航材保障，设施管理部门工具设备等支持、安全质量管理部门、商务部门协调等。在此过程中合理的流程再造和创新管理，会节省很多人员、物料等成本。尤其是如果结合“两化融合”，充分利用信息化进行管理和协调，将对传统的飞机维修业带来革命性的进步和改变。在国外部分维修厂家已经实现了维修全程信息化：从飞机维修计划安排-维修工卡编写-维修工卡评估-维修周期工时报价确定-飞机进场-每日工作安排（人员、设备、工具、航材、工卡、资料、耗材等等）-维修现场施工检查签卡-工卡资料存档-飞机出场飞行，全部过程实现信息化、无纸化办公。
在民航规章中写到“维修单位可以使用与有关适航性资料要求或者推荐的工具设备具有同样功能的替代工具设备，但使用前应当向民航总局或者民航地区管理局证实其等效性并获得批准或者认可”。所以我们在设备和工具上也是有很多空间可以创新的，我们可以自主研发一些自己的合适的工具设备，既可以提高工作效率，也可以节省大量资金等（工具设备很多都是国外进口的）。
排故工作，在飞机日常维护中，排故工作占相当大的比重（根据机型、机龄、人员、环境、航材等不同，比重也不同，有的机型航线排故工作占航线维护工作总体工作量的40%以上，在定检中比重较小，但是此类故障一般比较难以排除，航线一般最终归结为部件，定检涉及的太多，一般比较复杂隐蔽），排故的思路、方法等创新就弥足珍贵。好的创新方法，可以迅速解决问题排除故障，可以节省大量人力、物力和时间。
在飞机的改装、加装工作中，创新空间更加巨大，随着中国民航局DMDOR体系的建设，现在我们国内已经有不少维修企业开始申请认证，并开始涉足飞机系统的设计加装等工作，在这个过程中会有很多创新的机会和空间，比如客舱娱乐系统、客舱无线上网系统等等自主知识产权产品研发。
4）标准创新
此项工作目前来看难度最大，目前民航业几乎全部采用国际标准（多位美国标准），包括目前我们大飞机也是采用美国FAA标准。中国民航也有国内行业标准，不过直接针对飞机产品的相对较少。标准体系建设比较落后，制定标准的人员较少。但是随着我们国家的日日强大，民航工业的崛起，我们将会有越来越多的机会参与标准的制定。
还有其他创新类型等等，在此不一一赘述。
4 目前航空维修企业存在问题
4.1 创新意识淡薄
因为我们以前简单的“拿来主义”影响太深，片面的强调“按卡作业”，维修人员片面的理解“按卡作业”，造成现在飞机维修业的员工们的创新思维受到深深地桎梏，大多处于“知其然，不知其所以然”状态，没人去深入研究，更谈不上创新。这具体反映在中国这样大的飞机维修领域，每年的创新成果少得可怜，被厂家和局方认可的少之又少，被国际认可的几乎没有。
4.2 创新组织欠缺
因为民航业是相对比较封闭的，一般局限在民航系统内，而我国民航相对与国外是比较落后的（这几年才有大飞机项目，落后国外好几十年），在《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145R3）中并没有创新要求，所以目前几乎所有维修企业都没有设立创新组织机构。
4.3 创新制度缺乏
介于以上创新意识和组织两点分析，所以目前飞机维修企业几乎都没有建立相应的创新管理规章制度。
4.4 创新人才匮乏
基于以上几点，造成了民航维修业内的创新人才匮乏。平时对于创新没有宣传和鼓励，甚至起到消极负面作用，对于维修人员只是片面强调“按卡作业”，在这里不是说强调这不对，对于具体维修操作人员来说这是严格要履行的，但创新意识也是不可缺少的。这些单卡也是人写的，也会根据科技进步等更新的。我们应该要求有一部分人去深入了解“为什么”，了解其来龙去脉，进行彻底消化吸收，争取在此基础再创新。
4.5 创新文化缺失
目前国内的维修企业，没有哪个公司的企业文化体现了创新的意识。因为这么多年的行业壁垒、行业内部的文化氛围、以及行业的培训体系和机制，造成了现在民航业内创新文化的缺失严重，严重制约国内民航业的发展，已经跟不上创新型国家建设的步伐。
5 建议采取的改善措施
5.1 加强创新意识宣传，把创新写入企业文化
现在国家提出要建设创新型国家，我们企业也要充分利用这个机会，做好宣传工作，宣传到企业每个角落每个环节，把创新写入企业文化，争取以此为契机，引入各种新的理念，解放思想，发动各类创新，为企业的持续发展做好保障。
5.2 尽快建立创新组织架构，积极申请各级企业技术中心、工程技术中心等
要想把企业创新落到实处，就必须有相应的组织结构去担负这个责任。我们要集中优秀人才，成立独立部门进行各类创新的研发工作，积极申请政府各类中心、项目、资质、荣誉等认证，通过各类申请认证工作可以找到自身差距，找准工作方向和目标任务，同时可以获得政府支持。
5.3 健全完善创新管理制度建设
要想把创新持续推进，不仅是停留在口号层面，就必须建立各类创新管理规章制度，尤其是要融入绩效管理体系，写入每个部门、每位员工的KPI指标体系内，才能逐渐把创新思维慢慢地植入员工的思想里，从而体现在行动中。
5.4 加强创新人才培养，建立完善人员培训和发展规划体系
各类创新归根结底都是“人”的创新，所以要想做好飞机维修创新，即必须做好飞机维修人员的创新培养。创新型人才，就是具有创新意识、创新精神、创新能力并能够取得创新成果的人才。所以我们企业要选对人、选好人，然后进行相关强化培训。
5.5 加强创新资金投入
任何工作都离不了资金的投入，有研究表明，像波音、空客、苹果、微软、谷歌等企业，每年投入的创新费用相当高，我们企业也要加大资金投入。通过创新发展，能够发现、抓住和培养企业的核心人员和核心竞争力，加快企业的进步。
5.6 加强信息化和标准化建设，通过信息化和标准化实施推动企业创新发展
《“十二五”国家自主创新能力建设规划》中提到“推动工业化和信息化深度融合。加强生产过程智能化和生产装备数字化应用示范，提升集散控制、数字控制等自动化和信息化技术集成创新能力”、“加强战略性新兴产业创新平台和标准化建设。支持以企业为核心的专利战略联盟和技术标准联盟建设，掌握一批主导产业发展的知识产权和有国际影响力的技术标准，抢占战略性新兴产业技术发展制高点”。
5.7 通过政府、民航系统等，寻求发展航空军民产业结合的机遇
2013年国家工信部的“民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）”的“基本方针”中提到“坚持军民结合。统筹军、民用航空工业发展，建立和完善军民结合的科研生产体系，大力推进军地资源开放共享，逐步建立符合社会主义市场经济规律的军民融合式航空工业发展体系”。现在我国航天和军用飞机等一些技术还是非常先进的，人员的业务水平也是很高的，但是并没有好好和民用相结合，如果企业能够通过合法渠道，把军用技术等向民用航空辐射和转移，相信民航业包括民航维修业将会实现跨越式发展和进步。
5.8 充分开展并利用“政产学研用五位一体”的建设，促进企业发展
2013年国家工信部的“民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）”的“基本方针”中提到“坚持创新驱动。加大科研经费投入力度，创新科研体制机制，大力推进科技创新，攻克和掌握一批关键核心技术，突破制约发展的基础瓶颈，加快科技创新人才队伍建设，提升科技创新能力和水平”。现在国家正处于升级转型阶段，各类鼓励方法、政策不断出台，尤其是随着现在国家大飞机项目的上马，相应的配套产业逐渐崛起，各地在争相开展航空城、航空产业园等建设，以及未来中国低空的开放，公务机行业的迅速发展，通用航空的迅速发展等，目前我国民航业正处于快速发展的春天，航空维修业一定要抓住机遇，在创新上做足文章，实现飞机维修业可持续发展。
解释
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态。
飞机维修：是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
【参考文献】
[1]《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145R3）已经2005 年8 月22 日中国民用航空总局局务会议通过，自2005 年12 月31 日起施行[S].
[2]《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）已经2009 年11 月4 日中国民用航空局局务会议通过，自2010 年3 月10 日起施行[S].
[3]党的十报告[R].
[4]民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）[S].