地铁消防安全论文范文
时间：2023-03-07 22:00:15
地铁消防安全论文范文第1篇
地铁火灾会造成巨大的人员伤亡、财产损失以及严重的负面社会影响，而且运营公司还要面对灾后地铁停运、车站、隧道结构修复、新闻等一系列问题。因此，地铁火灾预防是地铁消防安全工作的重要内容之一。
1.1点火源我国对火灾原因统计的分类以点火源为指标分为11类:生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、放火、电气、雷击、静电、自燃、其他、不明原因，由此可见点火源在火灾事故原因中的重要地位［3］。其中电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟是地铁火灾中非常重要的点火源。在地铁中，无论是地铁站还是地铁列车内部都布置了大量的电气系统、电气设备和电缆。为了检修维护的需要，有些电气设备需要经常性的进行操作，比如1500V直流电，检修时需要经常性的切断。电气设备和电缆都有一定的使用年限以及使用要求(比如对散热的要求、环境湿度的要求)，还有一些电气设备的操作需要比较严格的操作顺序。公安部沈阳消防研究所火灾技术鉴定中心的资料表明，电气火灾大部分是由短路、漏电、电气设备超负荷运转、违章操作电气设备等原因直接或间接造成的。在地铁中，设置这些电器设备的危险场所主要有:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所和一些电缆夹层［4］。用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。
1.2可燃物地铁装修虽然大都采用不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24h值班。晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。另外，地铁为了增加收入渠道，轨行区、站厅层、站台层都设置有广告宣传栏，这些广告制作材料也是可燃易燃物品，是火灾发展扩大的重要因素。
1.3消防设施失效(1)地铁在建设过程中存在的问题，造成地铁投入使用后结构漏水，地铁站和隧道整体环境潮湿。在这种潮湿的环境中，火灾报警系统的组成器件(火灾感烟探测器、手动报警按钮、消防泵按钮)极易失效。另外漏水还会造成控制线路盒积水，敷设于其中的线路浸泡在水中，长时间后，线路绝缘层腐蚀、老化，线路短路，系统不能正常使用。更加重要的是，这种隐患隐蔽性非常强，平时很难排查。(2)地铁消防设施在安装过程中，一些项目违法分包，使用非专业技术人员进行安装操作，加上工期紧，一个技术人员经常需要同时负责几个车站，消防设施的安装经常达不到要求，易出现诸如线路接反、端子排接线不牢固的问题。有些问题在设备投入使用初期不影响正常使用，但它们却是隐患。况且，有些隐患还具有隐蔽性，投入使用后往往很难发现。(3)消防系统缺乏标识牌、警告牌。消防设施标识是火灾时非消防专业人员操作消防设施的“灯塔”，是非常重要且必不可少的。以气体灭火系统为例，地铁保护单元比较多，组合分配系统是地铁站应用比较广泛的结构形式。地铁站中的气体灭火系统，启动方式有自动控制启动、手动操作启动、机械应急操作启动三种。在自动控制启动失效的情况下，需要进行手动操作、机械应急操作才能开启气体灭火系统。如手动启动气体灭火系统，扑灭相应的防护区火灾，需要正确开启相应保护区的启动气瓶。如果是机械应急操作，则需要开启保护区对应的选择阀和相应数量的灭火剂存储气瓶的瓶头阀。由此可见，气体灭火系统气瓶间启动气瓶、选择阀标识以及对应区域开启灭火剂存储气瓶的数量标识对于火灾扑救是非常重要的。实际上，需要进行应急操作的消防设施的手柄、按钮附近都需要制作标识、警告牌。
1.4车站人员缺乏消防设施应急操作技能在地铁运营中，车站控制室是监视和处置地铁火灾的控制中心。控制室内设置有火灾自动报警控制器、气体灭火控制器、隧道感温光纤控制器、消防电话主机以及排烟风机、消防水泵、切断非消防电源的远程手动按钮、售票闸机自动释放按钮等。在出现故障、预报警、火灾确认报警时，监视系统(火灾报警控制系统、气体灭火系统、隧道感温光纤系统)的控制器会发出不同的警告声音。车站值班人员是接收该信息的第一人，只有对消防设施的作用、基本操作有比较详细的了解，才能明白各种报警声音所代表的具体意义，进而采取恰当、有效的事故处置措施。然而一些新开通线路的地铁运营初期，具有地铁运营经验的员工数量非常有限，大多数都是刚毕业的应届毕业生，加上我国普遍消防意识淡薄，地铁控制室的值班人员对消防设施操作的理解程度远远不能适应地铁火灾应急处置的需要。
1.5乘客对消防设施熟悉程度不够地铁人员密度大，在人员高峰期，火灾如果发生在公共区域，车站值班人员就很难到达起火点，不能第一时间用灭火器将火灾扑灭。况且地铁列车，内部根本就没有配备乘务员。这种情况下就需要起火点附近的乘客形成第一“战斗力量”，进行火灾的初期处置。乘客对灭火器设置地点的了解和对灭火器使用技能的掌握也是地铁消防安全工作的重要一环。一项人员对地铁消防设施的调查结果显示:①样本中女性不知道列车灭火器设置位置的占总数的27.37%;不知道灭火器位置的占34.5%;不会用的占32.7%;会用的仅仅占5.5%;②男性不知道列车有灭火器的占12.3%;不知道位置的占27.2%;不会用的占32.1%;会用的占28.4%［5］;从中可以看出，会用灭火器的乘客比例不到30%，更不用说其他的消防应急设施了。另外，地铁疏散出口有限，站厅层与站台层只有1～2部自动扶梯、楼梯和电梯。火灾时，电梯迫降至1层、自动扶梯停运，人员只能通过自动扶梯、楼梯进行疏散。在这种情况下，由于人员数量大，乘客需要基本的逃生常识，按照车站工作人员的指引进行有序疏散。这种逃生常识一般是通过社会消防宣传和培训获得。我国在消防宣传和培训还存在诸多不足，严重影响着疏散的安全性。
2地铁消防安全管理对策
2.1点火源管理全面分析地铁火灾中的点火源，对比较常见的易引发火灾的点火源要制定严格管理措施进行重点管理。①在设计、施工、验收阶段，严格执行国家相关的技术标准，使用耐火、阻燃电线电缆，合格的电器设备。②要制定电器火灾危险场所的管理措施。出入登记、设置警示牌、设备操作规程。这些危险场所包括:地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所等。③要制定严格的动火审批制度，严格动火作业前的审批、并制定相应的保护措施以及灭火措施。④要对便利店进行重点管理，明确店内加热器具的操作使用注意事项，营业员在每日营业后要消除火种、热源。
2.2可燃物管理对地铁站要按照相关的国家标准进行内部装修，控制可燃物的数量。要制定值班室、设备室和物资室每日巡查制度，周检查制度，消除发生自燃的条件，保证上述房间可燃物处于安全状态。
2.3消防设施管理在地铁站设计、消防设计审核、施工、验收阶段，严格按照国家规范进行设计、消防设计审核、施工、验收，防止地铁投入使用后出现漏水现象，影响地铁消防设施的使用。要对火灾时需要采取应急操作的设备、按钮制作标识、警示牌，保证火灾时车站工作人员和乘客可以第一时间识别和操作。要按照《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》(公安部令第61号)(以下简称《管理规定》)、GB25201－2010《建筑消防设施的维护管理》的要求，对消防设施进行定期维护保养，每年进行一次全面检测。
2.4消防设施操作技能培训车站值班人员一般都经过消防员培训和考试，持有消防员证，但持有证书并不能代表就具备了火灾应急事故处置技能。要组织培训来增强车站值班人员的消防意识，提高对消防工作重要性的认识，同时要制定考核制度，使消防设施技能培训真正落到实处，而非流于形式。
2.5部门间相互协作地铁运营的消防设施不是同一个部门来管理，不同部门承担不同的职责。地铁消防设施的维护保养一般由机电中心、自动控制中心来负责，但日常消防安全管理制度的制定和实施、消防设施维护保养档案的制作管理、火灾隐患的排查等工作则由安保部门来负责。这些部门之间就需要建立一个信息平台，实现消防设施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防设施的运行、维护保养信息。消防工作是一项系统性的工作，消防设施的维护保养是消防工作的重要组成部分，部门之间良好的沟通与联系是做好消防工作的必要条件。
2.6消防应急演练制定消防应急预案。定期进行消防应急演练。根据演练的实际情况，不断的对预案进行改进。消防应急演练是火灾情况下保证乘客进行疏散的重要保证，要严格按照《管理规定》的要求，每半年进行一次消防演练。演练要全员性的，除了地铁相关部门，公安、消防、交通、卫生、民防、环境等相关的机构都要参与进来。通过演练增强和提高各单位协同处置火灾事故的能力和效率，保证火灾时，地铁各部门有序响应，人员疏散、火灾扑救、伤者救治、公交接驳、新闻、环境监测等工作得到有序开展。
2.7社会消防宣传与培训加强社会消防宣传与培训，增强群众的消防意识，提高消防设施操作和逃生技能，推动消防工作的社会化。地铁消防工作不是一个人、一个单位就能做好的，需要社会大众的共同努力。只有社会大众的消防意识增强了，消防法律法规、以及消防技能培训才能落实到实处，火灾情况下，乘客才能镇定的使用灭火器扑灭火灾，使用自救设施，在车站工作人员的指引下，有序的进行疏散。
2.8消防监督与救援公安机关消防机构要加强对已开通线路的消防安全监督、检查。重点检查地铁单位消防安全制度执行情况、消防安全责任制落实情况、消防应急演练情况，疏散出口畅通情况，消防设施维护、保养、检测情况，掌握地铁重要部位、消防水源情况，对已查处的消防隐患，要督促地铁单位及时落实整改。同时，消防机构要做好地铁火灾扑救战术研究和实战训练，确保在地铁火灾扑救过程中能根据火场实际情况，及时的制定出科学合理的作战方案，降低火灾造成的财产和人员伤亡。
3结束语
城市轨道交通在城市交通日益拥挤的时期，正发挥着越来越重要的作用。地铁消防安全工作作为一项社会化的系统工程，需要全社会各个方面的共同协作。社会相关单位和个人要在“预防为主，防消结合”的方针指导下，吸取历史火灾事故的教训，各司其职，共同构建一个完善合理的地铁消防安全社会化的管理体系，让地铁真正成为安全、快捷、绿色、舒适的出行方式。
地铁消防安全论文范文第2篇
关键字：地铁、火灾
随着我国城市建设的快速发展，城市规模的不断扩大，交通堵塞的现象日益开始困扰我们。城市对于载客量大，污染小，节约能源的交通要求日益增加。在这样的前提与需要下我国轨道交通行业的迅速发展，我国的各大城市已陆续开工轨道交通建设。截至2009年底，就有北京、上海、广州、深圳等10个城市开通运营了33条城市轨道交通线路。从早年积累下来的运营经验和其他国家血的教训，发现我国的地下轨道交通同样面临着多样的安全隐患和强大的安全运营挑战，如果运营从业人员稍有疏忽就可能酿成无法挽回的巨大损失。而各种不定因素更是增加这种安全不定性的炸弹。所以我们更要以认真、严谨的态度对待于安全有关的各种事件，把好安全运营这道关，真正做到“安全第一”。
纵观近几年来的地铁事故，以韩国大邱地铁火灾的危害最为严重，并深远的影响着以后各国地铁的发展。所以预防地铁火灾一直是地铁安全的重中之重。本文着重跟大家探讨地铁火灾的特点与防治。
地铁火灾一般分为四大类：机车车辆火灾、电气设备火灾、人为事故火灾、地铁施工火灾。而按照发生的地域又分为区间隧道火灾、车站火灾、施工中火灾。
区间隧道火灾的特点
区间隧道火灾主要表现在列车突发故障和人为事件火灾，其特点为：
突发性强。地铁线路一般比较长，客流量大，火灾发生的时间与地点不能确定，火灾的发生一般比较突然。
在狭长的隧道中，车上乘客的逃生途径较少，逃生的距离较长，给乘客的逃生造成了很大的困难。特别容易造成群死群伤的事故。
列车在隧道中行驶，有很大的活塞风效应，一旦列车发生火灾，风助火势，蔓延十分迅速，产生大量浓烟。
狭长的隧道也给消防的人员的作业造成了诸多不便，初期的火灾以乘客的自救为主
列车上的电器部件、装饰材料等一旦燃烧都会产生大量有毒气体，容易造成次生灾害。
地铁的隧道相对封闭，与外界的连接一般只有几个排风口与进风口。火灾产生的浓烟很难及时的排除，致使隧道内的氧气含量急速下降，人员容易窒息死亡。
车站火灾的特点
车站内火灾主要是电气设备故障引起的火灾和人为事件火灾，它的特点是：
电气火灾发生一般比较突然，并产生大量的有毒有害气体。
地下车站的排烟能力不足，导致浓烟的大量堆积。
当有列车停靠在车站时，车站的站厅与站台都会有大量的乘客，在突发事件的情况下很容易造成人员的相互推挤与踩踏，从而产生次生灾害。
随着各地铁公司对火灾危害的不断重视，近年来在我国地铁消防方面，从设计到施工、运营，都有了很大的改进和成就。火灾自动报警系统、放在通信系统、通风排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统等东按照防火的要求进行设计与安装。地下的主题建筑，结构耐火等级均为一级。高架车站的结构耐火等级为二级。列车车辆的主体及装饰材料均选用阻燃或难燃材料，这些措施都大大提高的地铁防火的安全性。
我国政府早在2006年就了《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》，该预案包含总则、组织机构与职责、预警预防机制、应急响应、后期处置、保障措施、附则，攻七项。在编制目的中明确指出：做好城市地铁事故灾难的防范于处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市铁事故灾难。最大程度的减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。这是第一次把做好城市地铁事故防范与处置工作提高到维护社会稳定的高度上来。
地铁公司作为地铁火灾的事故责任单位，怎样有效、及时、妥善处理地铁火灾事故，是地铁公司的职责。因此，地铁公司编写了详细的地铁火灾事故应急预案，分别就地铁火灾事件发生的不同地点、情况、灭火救援、疏散乘客的方法和措施、地铁相关人员的职责作了预案与规定。而下面我针对地铁一线运营人员在火灾中分工与职责进行探讨。
车站火灾火灾事件
车站火灾的事件灭火救援方案：
确认火灾发生后，值班站长迅速启动火灾应急预案，启动车站火灾排烟模式。
通知车站人员各自执行预案中的相应职责。
立即拨打119火警电话。
向控制中心报告火灾现场情况。
车站广播紧急通知、组织、引导站内乘客进行疏散。
帮助老、弱、病、残人员疏散，抢救伤员。
在车站出入口放置标致，阻止人员进入车站。
就近取灭火器具，扑灭初期火灾。
按实际情况关闭相应机电设备与电气设备，开启事故照明。
打开所有进出闸机设置为紧急模式。
设置屏蔽门的车站，在站台疏散完毕后打开屏蔽门。
根据控制中心命令防止后续列车进入车站。
运营控制中心主任(值班主任、总调度)
贯彻执行有关消防法规，保障调度系统安全符合规定，及时掌握车站消防安全情况。
地铁线路、车站发生火灾时，及时向地铁总公司报告，及时拨打119.
根据地铁总公司火灾事故应急救援领导小组的指令，宣布启动火灾事故应急预案。
按照控制中心消防预案及时组织和调度各岗位人员疏散乘客、扑灭火灾、执行火灾事故应急程序，并向有关部门报告火灾情况。
环控调度人员
在发生火灾事故时，按照控制中心消防应急预案，立即调动环控设备执行合理的火灾通风排烟模式，引导乘客和工作人员进行疏散。
对于火灾事故的报警，认真确认、分析现场情况，及时通报行调、电调、值班主任。
负责对全线各车站消防等机电设备的全面监控，及时掌握各车站消防设备的运作情况。
行车调度员
负责对列车安全运营状态的监控。
发生火灾时，按照控制中心的消防预案及时指挥列车运行，并调整全线列车运行。与车站值班站长和司机保持联系，随时掌握列车运行、灭火和乘客疏散情况。
引导乘客和工作人员进行安全疏散，尽量减少财产损失。
电网调度员
发生火灾时，按照控制中心消防应急预案及时切断相关电网的牵引电流和设备电流。
通知变电所值班人员注意设备运营情况，保证排烟系统的电源供应。
通知接触网人员配合灭火，检查设备及电缆情况，防止触电。
维修调度人员
附则地铁安全运行的设备和通信保障。
发生火灾时，按照应急预案通知相关工程师，必要时出动抢修队，保证地铁设备和通信系统的正常运行。
列车司机
熟练掌握列车火灾应急预案和处理方法。
每日检查列车消防安全设施和火灾报警通信设施功能，发现故障及时排除。
发生火灾时，用标准用于广播通知和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车厢内灭火器和警醒疏散。
同时启动车内紧急照明与通风系统，保证通风与照明。
将列车着火情况及时报告控制中心。
只有通过所有一线运营人员的共同努力才能有效的控制地铁火灾的影响。
而在现在多个城市建设和开通地铁的前提下，当地民众普遍未参加过地铁火灾消防演练，对地铁火灾的知识了解甚少，这就需要政府、地铁公司加大地铁火灾消防方面的宣传，普及消防知识，使众熟悉车站紧急疏散出口、车站消防设施及车站消防设备布置点、气体自动灭火防护区等情况，为及时、有效扑灭地铁火灾做好准备。轨道交通承载着数以千万乘客和数以千万的财产，对轨道交通的安全负责就是对人民生命和财产的负责，是对自身的负责。
参考文献：
1:季令，张国宝编著.《城市轨道交通运营组织》.北京，中国铁道出版社，1998.
地铁消防安全论文范文第3篇
关键词:地铁;消防设施;火灾危险性
为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题,我国一些大城市已经或正在着手修建地铁。目前已经投入运行的有北京、天津、上海、广州四个城市,正在建设的有南京和深圳,地铁将成为我国各大城市的主要交通工具。笔者主要介绍我国已建和在建地铁的消防设施,并分析我国地铁存在的主要消防问题。
1我国地铁的主要消防设施
1.1广州地铁
1.1.1四套通讯设备确保火灾信息畅通无阻
广州地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息。一是自动报警系统,车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏,可自动收集辖区的火灾信息,并迅速传输到车站控制室和控制中心,自动触发火灾排烟模式;二是无线电通讯,车站工作人员和地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事故信息;三是有线通讯紧急电话,工作人员可通过有线电话与控制中心联系;四是站台内的CCTV视频传输系统。车站内装设全方位的监视器,实时收集站内各方位视频信息。
1.1.2建筑装饰耐火材料
广州地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作,地铁隧道内的光纤电缆采用耐火阻燃、低烟无卤材料,列车、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料,车站区间工程采用钢筋混凝土结构。这些设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。
1.1.3消防设施完善
列车上每节车厢都配备有两只灭火器,足以应付车厢内的初期火灾。在车站内,消防设施非常完善,按规范配置足够的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。在车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系统可靠
列车上有紧急报警按钮,发生火灾、爆炸等意外事故时,乘客可迅速按压此按钮通知司机。在处理事故时司机尽可能将列车开到前方车站处理,这样可以依靠车站的消防力量进行救灾(列车通常只需1.5min左右就可行驶到下一车站)。如果列车已停在车站,乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开门进行疏散(即使没有电源供应,列车车门和屏蔽门也可手动打开),不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情况。
当发生火灾、爆炸等意外事故,列车在隧道中无法运行时,司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门进行疏散,同时启动车内的紧急照明和通风系统(车内应急备用电源可保证车内照明、送风45min)。乘客可在工作人员的组织下,迎着新风方向进行疏散。
广州地铁自动化程度很高,当车站列车着火,烟感系统迅速将信息传到控制中心,并启动信号闭塞系统,避免邻线列车进入车站。同时,各车站也具备扣车的功能,并且操作简单。广州地铁站内有可靠的排烟设施,排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的能力。在排烟设计上,按照“以人为本”的原则,系统在2s内就可收集到火灾信息,2min就可完成设备的启动,排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入,通过合理的气流组织,烟气从车站两端的通风井排出,保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。
1.1.5双路供电系统确保万无一失
广州地铁提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负荷,“双电源、双回路”,并且车站两端的设施也是独立设置,互为备用。一路电源失电时,另外一路电源立即自动投入供电,确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断,车站应急电源仍可提供导向标志和紧急照明等基本用电1h,确保万无一失。
1.1.6管理制度严格
广州地铁有严格的管理制度,能有效地预防和控制火灾的发生。广州地铁工作人员每天运营前都会对排烟设备进行启动检查,确保设备的正常运行。公司对员工进行准军事化的管理,并定期进行相应的消防演练,工作人员对各种应急处理技能掌握熟练,并在运行实践中制定了一整套完善的事故应急处理方案。
1.2上海地铁
上海地铁有两套自动防火设施:两级自动监控系统,一级设在车站,一级设在中央控制室;自动灭火喷淋系统,有水喷和气喷两种,可以针对不同的火灾原因进行调控。在隧道内设有消火栓,应急照明和报警电话。地铁列车车厢内改造了车载灭火器支架,增设了256套灭火器材,并在车厢内的醒目位置设置发光指示标志,注明取用方法,方便乘客在紧急状态下使用。
配置防毒面具178套,己分发到23座地下车站,地铁隧道内还设有专门的排烟装置,一旦发生火灾,隧道内的事故风机系统就会启动,在最短时间内排出有毒烟雾,防止窒息。另外,倘若列车车厢内发生意外,在车门不能开启的情况下,车头前面特设的“逃生门”可以通过人工开启,疏散客流。地下车站设应急灯光疏散标志,同时设有安全禁令标。
1.3深圳地铁
1.3.1装饰装修材料
深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经消防局认证通过的防火材料,车辆的车厢、扶手、座位、设备管线,车站站台、墙壁、天花板等材料全部为不燃或阻燃材料。
1.3.2自动控制及火灾报警系统
深圳地铁的自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后,自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。若电路中断,蓄电池将启动以上救援设备,因而不会发生打不开车门的情况。
1.3.3防排烟设计
车站设计有防火防烟分区系统,在车站天花板上部安装若干个存烟区,每个存烟区都安装排烟风道,排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除,阻止烟雾火势的蔓延。
1.3.4紧急疏散系统
深圳地铁紧急疏散系统完善,在火灾发生时,所有闸机、车门会自动向安全方向敞开,所有电梯会同方向朝安全方向行驶,疏散通道宽敞,在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时,深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统,计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。
1.3.5消防给水系统
深圳地铁的消火栓系统为湿式系统,管网环状布置,其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点(联络通道处)。由城市自来水管接出消防管,布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内,根据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距:站厅层30m～40m;站台层40m～50m;站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。
在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器,并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。
1.4北京地铁
北京是我国第一个建成地铁的城市。当时北京一线地铁的修建不是为了城市发展交通,而是为了应对当时的国际环境而进行的战争准备。因而,其内部的各项建设及设计标准都已远远不能满足当前的使用要求。北京地铁建筑结构采用钢筋混凝土结构,一线地铁每100m设一个消火栓,二线300m～500m设一个。机房设有自动灭火系统,各站点均设有便携式灭火器,防排烟通风与正常通风共用一套系统。车站设有应急照明,列车上设有应急广播。
2我国地铁存在的消防问题
2.1老地铁火灾隐患较多
2.1.1电气设备隐患严重
在北京一、二线地铁内共有变电站50余座,除少数几个设在地面上外,其余均设在地下沿线各站。地下发电站除发电设备外,还有6座35kV变电站采用油浸变压器和油浸消弧线圈。一旦电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂,油则会泄漏四处溢流,从吊装口或电缆孔流入地铁隧道,将直接危及运行车辆安全,并会使火灾蔓延。另外,变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施,使火灾更易蔓延。
2.1.2电线电缆敷设错乱
在北京地铁一些隧道两侧墙电缆托架上,各种电压级别的电缆杂乱的叠加在一起,只要有一根电线起火,就必然会造成整个系统的停电事故,扩大事故影响范围。另外,一些无防护的电缆直接敷设在接触轨的防护板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的电缆头不经处理直接埋在水泥里。这些电缆大多以没有经过阻燃处理的聚氯乙烯作绝缘材料,在火灾或短路时,会产生大量烟雾和有毒气体,严重危害乘客及抢险人员的生命安全。此外,地下鼠害严重,多次发生老鼠啃咬电线,造成电缆短路,设备烧毁的事故。
2.1.3火灾荷载较大
北京地铁一、二号线有28个车站,设置了227个商业服务网点,在各线的站厅、站台厅、通道内、车厢内设置了14000多块灯箱、图板、墙贴等广告宣传载体。这些设施不仅占用了有限的疏散空间,还增加了地铁站内的火灾荷载,增加了引发火灾的可能性。
2.1.4设备运转过负荷
北京地铁内排风机、空调机、自动扶梯、通信信号控制机、照明设备等用电设备,在长期过负荷运行情况下,容易引发火灾。
2.1.5私搭乱建房屋
北京地铁的建筑主体大部分为非燃烧体,但在厅、室等装修时采用了相当数量的可燃材料,一些重要机房、设备间、值班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。在地下车间还搭建了一些临时性房间,以保证工作人员的生活需要。与此同时,地铁内工作人员大量使用除湿器、电热器、电炉等用电设备,私拉电线,增大了火灾的危险性。
2.1.6电客车安全性能不高
北京地铁现有电客车117列、579节,全部采用玻璃钢材质。但是由于我国还未制定地铁车辆专用的防火等级细则,所以,对电客车的设计只能参照现有的消防技术标准来进行设计,而这些技术标准并不完全适合地铁车辆的特殊要求,车厢内装饰材料阻燃性能不高。此外,车厢内报警通话装置,事故状态下开启门装置等设备配备不一,不便于乘客与司机之间进行灾情通报或采取相应的措施。2.1.7消防设施不完备
北京地铁一、二号线的消防设备十分简陋。其车站站台、站厅均未设置火灾自动报警系统及火灾自动灭火设施。地铁车站虽有消火栓系统,但维护保养不善,个别站区地铁消防管网未与市政管网连接,部分消火栓锈死无法使用。地铁隧道内的疏散指示标志没有达到“区间隧道及疏散通道每隔100m设一处”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明灯没有达到“疏散通道和区间隧道内每隔20m左右处”设置的要求。
2.1.8通风、排烟设施差
北京各线现有通风排烟机114个,在火灾事故情况下,可以将正常排风系统转换为排烟系统,但风机正常温度却限定在80℃,且不具备短时间迅速排烟的能力。此外,在站台与站台厅的楼梯口处没有设挡烟垂壁,未划分防火、防烟分区。
北京地铁风亭被严重圈占封堵也构成了一定的危害。一、二线地铁共有95个地面风亭,有些风亭被圈占,有些风亭被部分封堵,无法保证在高温浓烟下有效运转,势必对人员的安全疏散和灭火救援造成很大的困难。
2.1.9安全疏散能力严重不足
北京地铁原设计日客运量30万人次,现在最高日客运量已经达到200余万人次,高峰每小时为2.4万人次,高峰小时最大进站量可达4581人次,严重超出设计能力。北京地铁设计有215个出入口,绝大多数地铁站的出口楼梯和疏散通道的宽度,无法达到“在发生火灾情况下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕”的能力,对客流量的迅猛增长估计不足。特别是一线西部的几个车站,有的只有两个出口,一旦发生火情,疏散能力明显不够。况且有些站台疏散通道步行距离长,严重影响了疏散的速度。
2.2设备区安全设计不合理
北京地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多,且其安全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。上海地铁在设备区无安全出口,其工作人员疏散问题成为较大隐患。由于设备用房小而零乱,各种房屋的使用功能以及火灾性质差异很大,其内部各种各样的系统,管理多而复杂,因而给消防安全设计很大的困难。以广州地铁某站为例,仅在一个设备管理用房区内就设有大大小小的通风、空调风管系统11个,同时还有众多的电力电缆桥架、通信电缆桥架和各种大口径的水管。各个系统还由于功能的要求频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下来已是相当困难了,如何做好消防安全设计是一个值得关注的问题。
2.3地铁站防排烟设计难以把握
地铁车站是一种非常特殊的建筑物,是否应该划分防烟分区,在哪些位置需要划分防烟分区,如何依靠有组织的气流控制和充足的排风量来保证满足排烟的要求没有可靠的理论支持。
3对我国地铁消防设计的几点建议
针对我国地铁存在的上述问题,考虑可从以下几方面进行改进。
3.1地铁车厢
(1)地铁的车厢应采用非燃烧性材料,并满足低烟、无毒、耐高温、易清洁的要求。此外,车厢内要配有备用电源,在发生火灾停电时,要保证相当的照明亮度,与此同时,自动推拉门在停电时能够自动开启,利于人员的疏散。
(2)车厢内要安装通讯设备,便于在发生火灾时,乘客与司机进行灾情通报;安装广播系统,便于发生火灾时,告知乘客起火部位和应该疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附设建筑的地铁车站的安全疏散设计,其总的安全出口的宽度一定要保证在发生火灾时,6min内将地铁的乘客及工作人员和商业服务建筑中的顾客和销售人员疏散完毕。此外,对于像北京西单站地下二层为商业服务网点,地下三层为地铁站台的车站,应在地下三层地铁站台开设直接通往地面的安全出口,数量不应少于两个,以利于人员的疏散。
(2)对已经设置的商业广告和服务设施,要进行严格审核,对影响安全疏散的要坚决拆除,确保疏散安全。
(3)在地铁车站乘客流动频繁的大厅,通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方,可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门,防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。
(4)在车站至少要有一个出入口作无障碍设计,供残疾人和妇幼乘客使用。在设计时可根据具体地形的可能,设计成斜坡道或坡度小的自动人行道或垂直电梯,直达站台。无障碍坡道宽度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地铁排烟
尽快的进行地铁的烟气控制实验及火灾模拟,从理论上给出符合火灾事故运行的通风模式,使得在发生火灾时能形成较好的气流形态,为人员的逃生创造条件。
3.4自动报警系统
地铁隧道内必须用能探测两种以上环境参数的探测器进行探测以防止误报,同时,采集参数要随时间的变化设定“预报警/报警”参数值。只有当控制器软件对各种参数综合处理分析后,才能发出准确的报警信号。
3.5重要设备用房
(1)对于控制室、变、配电室、空调机房等重要设备用房,要采用有效的防火措施将其隔离。既要考虑到平时机器能够散热通风,又要考虑到火灾时空间绝对安全。因此,可将这些重要机房的门或窗改用带有平时可通风,火灾时关闭的通风口的防火门、窗。
(2)对于一些没有必要的地下临时搭建的生产生活用房,可进行适当的拆除。同时进一步建立健全消防安全管理制度,明确各级人员消防安全责任,普及扑救初起火灾和疏散知识,加强消防设施检查,定期进行维修保养,补充配备个人防护设备,增添抢险救援设备。
(3)对于地铁维修维护材料及其库房,应单独设在地面之上。
3.6设置安检系统
对于地铁站台的安全出口应加设安检系统,特别是人员聚集的较大车站。设置安全检查系统,可以防止一些乘客把易燃、易爆物品带进车站和车内,以免增加火灾隐患。
4结束语
通过以上的分析,对于我国地铁的消防安全设计,应从防火分区的划分、装修材料的不燃化处理、火灾报警系统和自动灭火系统的设置、防排烟设施、疏散标志和事故照明灯的配备等方面进行控制。同时,应正确处理好运营与安全、合理设计与经济发展的关系。在此基础上,建立科学的防火管理体制,增强地铁企业消防人员的安全素质,建立一种能应对地铁火灾,统一指挥,运转高效,分工明确的地铁灭火抢险救援机制;加大投入,增强装备,充分做好灭火抢险救援工作,做到防患于未然。
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地铁消防安全论文范文第4篇
关键词：高层建筑; 防火 ;疏散设计
Abstract:With the continuous development and prosperity of China's economy, the increasing high-rise buildings, but the tall building major fires have occurred from time to time. The cause of this situation, often with high-rise buildings, large number and function also features more complex is closely related to. Due to the different types of tall building is the main place for people life and production, but also the property of highly concentrated place, so it can be said that the damage to people is the most direct, the most serious is the high-rise building fire, so in recent years the main aspects of fire prevention is the high layer building fire. In recent years, fires with commercial buildings increases, component showed a rising trend. To commercial buildings, fire prevention and safe evacuation design in its mass, large space, multi functional characteristics tend to be more difficult than ordinary construction. Therefore, the focus of social commercial building fire safety and evacuation design is how to prevent and reduce fire losses. Therefore, research on high-rise building fire protection and evacuation design, has the very vital significance.
Key words: High-rise building; fire; evacuation design
Abstract: As China's economy continues to develop and prosper, high-rise buildings continue to increase, but the major high-rise building fires have also occurred. The reasons for this result are often associated with high-rise buildings quantity, body mass and functions are more complex features are closely related. Because different types of high-rise buildings are people's lives and production of the main sites, it is also the property of the highly centralized place, it can be said that the harm to people is the most direct, the most serious is the high-rise building fires, so in recent years a major fire prevention aspect is the high-rise building fire. With fires in recent years the growing number of commercial buildings, components, showing a rising trend. To the commercial building fire and safety evacuation design in its large-scale, big space, multi-functional characteristics often under more than ordinary construction difficulties. Thus, social current commercial building fire safety and evacuation design focus is how to prevent and reduce fire losses. Therefore, the study design of high-rise building fire safety and evacuation, has very important significance.
Key words: High-rise building; Fire; Evacuation Design
中图分类号：[TU355]文献标识码：A文章编号 ：
1.引言
中国13亿人，既有非常发达的城市，也有相对落后的农村，城市里面既有现代化的建筑，不亚于纽约、东京的高楼大厦和商场餐馆，又有消防安全基础较差的城中村、小胡同，消防基础设施不配套。很多城市建设很快，道路修得很好，大厦修得很好，但是公共消防设施配套并不齐全。公安部消防局陈伟明局长指出，高层建筑防火、地铁火灾等是一个综合问题，需要外国先进经验和中国情况相结合，走出适合中国国情的一条新路。
近年来，随着全国各地城市化进程的加快，鳞次栉比的高层建筑成了城市现代化的标志之一。与突飞猛进的高楼设计技术和发展形势相比，高层灭火救援技术研究与应用相对落后，消防救援难题越来越凸显。
这就需要我们研究怎么适应我国经济社会快速发展，做好我们的消防工作。要创新，学习外国的先进经验。比如高楼大厦、地铁的消防安全，西方发达国家的经验就比我们多，有一些经验是可以拿来借鉴的，学习人类优秀科技成果也不丢人。但是，有一些东西又不可能完全学习，要结合中国的情况，水土不服也不行，要结合我们的情况走出一条新路。
比如高层建筑防火怎么办，地铁防火怎么办?在国外也是世界性的难题，美国也没有完全解决，日本也没有完全解决。还是要用综合的办法，从防范入手，从抓点滴入手。我到上海的时候看过日本投资最高的大楼。
浦东由日本投资最高的大楼，消防安全管理非常严格规范，哪一层什么状态，一目了然，监控得非常清晰，监控员非常认真负责任，大楼里面这么多电气，这么多人，不用火是不可能的，还有饭店和酒吧，安全用火、规范用火非常的重要。如果发生了火灾，已经大面积过火再救，即便救下来损失也是非常大的。
所以说高层建筑防火是一个综合问题。又比如地铁火灾怎么能防范，现在社会安全意识都提高了，地铁安检是非常好的措施，危险品不带入车站，就为大家的安全提供了一个保证。这些课题正在进行研究，这需要一个过程。
2.高层建筑的火灾危险性及火灾特点
高层建筑的火灾危险性比一般建筑大得多，楼层高、人员多、蔓延快，扑救和疏散难度大，一旦发生火灾，极易造成重大人员伤亡和财产损失。
2.1火势迅猛，蔓延途径多
高层建筑内的楼梯间、管道井、电缆井、排气道等各种竖向管井，就像一座座高耸的烟囱，易形成“烟囱”效应，使火势迅速蔓延扩大。另外，高层建筑特别是有豪华装修的建筑，其内部陈设和装修材料大多是可燃或易燃材料；燃烧后产生有毒的气体。建筑物内起火后烟火先是向上扩散，遇到顶棚等转向水平方向，再沿着墙壁向上、下运动，随着空气的对流，愈烧愈烈。一旦烧透房顶、门窗或设备孔洞等，就会迅速向外蔓延。据测试，火灾时烟火水平方向的流动速度为0.3～0.8米/秒；垂直方向为2.4米/秒。烟气在无阻挡的情况下，对一座长百米左右的建筑物，只要2～5.5分钟就可以从一端扩散到另一端；在垂直方向不到1分钟就可以蔓延几十层，不要很长时间，整座大楼就可能形成一片火海。
2.2人员疏散困难，伤亡严重
高层建筑一旦发生火灾，人员疏散比较困难，往往会造成大的人员伤亡，这是因为：一是楼层多，建筑物高，垂直疏散距离远，需要疏散的时间长。而且人的疏散正好与烟火蔓延的方向相反，不得不在烟熏和热气流的烘烤中进行疏散，进一步增加了疏散的艰巨性和危险性，疏散人员往往会被烟火熏倒。二是人员集中，疏散设施少。由于普通电梯井拔烟火的作用强，容易扩大火势，不能保证疏散安全，只能使用楼梯疏散。高层民用建筑容纳人数较多，要在较短的时间内将人员全部撤离危险区难度很大，而且在慌乱中，难免发生挤伤等惨剧。
2.3高层建筑自动消防设施的运行状况欠佳，存在火灾隐患多
由于高层建筑的使用管理单位火灾防范意识不强，没有真正将消防安全责任制和消防安全制度落到实处，普遍存在消防设施维护管理不善、违章关闭消防设施等隐患。高层建筑大多数都有自动消防设施，但由于使用单位缺乏技术过硬维护管理人员，日常管理维护不善，再加上人员不固定，流动性强，导致了自动消防设施的运行质量差。
3.高层建筑消防系统设计存在的常见问题
3.1消防给水问题
消防加压泵的选型必须满足流量和扬程的需要，经计算，消防流量为20L/s，消防泵所需扬程为105m。水泵选型时，很难选到符合设计要求的水泵。
3.2防排烟问题
对于高层建筑，室外风向、风速对室内烟气流动有显著影响。风力作用在建筑物外墙时，迎风的一面产生正压即压力，背风的一面产生负压即吸力。当着火的房间位于背风面时，房间内烟气在负压作用下沿外墙窗口排出；当着火的房间位于迎风面时，房间内的烟气在正压作用下不能向外排出，而是沿内墙门、窗及通风管道向同楼层其它部位扩散，风速越大，风压越大，扩散的速度就越快。
3.3安全疏散问题
在消防审核、验收的过程中，凡应设置封闭或防烟楼梯间的建筑，均按照规范要求设置了封闭或防烟楼梯间。但发生火灾时，这些理论上安全的封闭或防烟楼梯间的安全值究竟有多大？因此，对封闭及防烟楼梯间中防火门的设置有必要进行探讨。
3.4消防安全责任没有得到全面落实
与《消防法》相配套、适应经济社会发展要求的公共消防安全评价机制、部门信息沟通和联合执法机制还不够完善。一些单位、企业内部高层消防安全检查管理制度没有得到有效执行。多产权、多使用权的高层建筑无统一的消防管理机构，业主职责分工不够明确，消防设施维护管理和维修费用不落实，消防器材投入不足,自动消防设施未实行年度专业检测维护。物业公司人员老化、数量不足、专业素质不理想，部分消防控制室监控设备未发挥应有作用，值班人员未经消防专业培训，不具备对自动消防设施的维护、操作技能。相比较而言，旧小区和商住一体建筑内安全责任的落实情况更为令人担忧。
3.5高层建筑用途变更带来消防管理隐患
一是办公用房租售为商业用房。部分楼层在开发设计时为办公用房，没有喷淋、报警、机械排烟等消防设施设置，租售出去后转为商业用途，必然形成先天性火灾隐患。二是商业用房变为居民住宅。少数下部商业、上部办公和宾馆式公寓的高层综合楼，经有关部门批准后，上部改为住宅出售，业主因与开发商的各种矛盾，导致公用区域大量占用，公共消防设施无人、无资金维护管理，消防设施损坏或被盗，形成消防真空。三是消防通道不畅。高层商业部分装修分隔影响了原有疏散通道布局，货架隔断和广告牌设置封堵外窗，影响自然排烟和火灾扑救，不利人员疏散。消防管理环节的缺失，必然导致隐患滋生。
3.6高层建筑施工、使用中的不规范行为增加火灾隐患
一是户外消防障碍多。高层商业楼户外停车区域设置和管理不规范，设置石墩、铁桩，影响消防车通行和靠近扑救；高层住宅区车位设置数量不足，停车占用消防车通道，户外新增停车泊位和绿化景观占用消防车的扑救面和回车场地。二是施工现场可燃材料多。高层建筑施工现场的脚手架、支模架、防护网为可燃材料，内部大量使用可燃装修材料，有的内部还有员工宿舍，施工期间无临时消防给水设施，违章用火用电极易导致火灾发生。三是部分业主安全意识不够强。存放易燃易爆物品，大量使用可燃物装修，常有燃放烟花爆竹等不规范、不安全的行为。四是公民自我保护的能力弱。一些居民不懂得灭火器的操作使用方法，缺乏火灾预防、初起火灾的扑救知识及逃生自救能力。
4.世界各国高层建筑防火经验
4.1法国
高层建筑分成若干防火区
法国要求高层建筑划分成若干个防火区，各区间以耐火极限为两小时的隔墙分开。
在结构布局上，他们还规定如果不能在外立面墙设置消防设施，除主楼梯外还需另外设置疏散用的消防、防烟楼梯。该楼梯宽度相对于主楼梯可稍窄，但位置要求在与主楼梯不会同时受到烟雾包围的地方。
此外，高层建筑应避免地下室和地上各层直接相通，地下各层的楼梯间应能在一定程度上防止烟火蹿入地上的居住层。如果地上需与地下室直接相通，就要在相通处设置过厅，并安装能自动关闭的实心门和耐火极限为1.5小时的防火装置。为了在火灾初起时能迅速疏散居民，法国还要求在设计中每户出口与最近楼梯间的距离不超过20米。
4.2美国
超过30层楼顶必设停机坪
美国在上个世纪建立了世界上第一代火灾模型，并尝试利用大型计算机模拟高层建筑火灾发展。在大量实验研究基础上，美国的高层建筑防火立法已趋完善。
在建筑设计上，美国规定高层民用建筑必须安装紧急照明设备、紧急排烟设备、感烟火灾自动报警系统、自动灭火装置以及安全疏散设施。超过30层的公共场所，其楼顶必须设置直升机停机坪。在建筑物的室内装修上，美国通过立法限制建筑物的火灾荷载，提高建筑耐火等级。如高层建筑内禁止采用可燃性物质进行装修，禁止铺设可燃性化纤地毯。同时规定室内家具，如沙发、床等，也应具备一定的阻燃功能。
4.3香港
每25层应有1个避难层
香港《疏散方法规范》要求，在非工业建筑中，至少每25层应有1个避难层。避难层可以为疏散中的人群提供休息，为残疾和受伤人员提供保护，也可用作救援队的疏散指挥点，便于建筑内人员有序疏散。避难层面积应满足预期避难人数的要求，在结构上具备充分的净空高度、防火分隔、耐火和灭火系统以及防止烟气滞留的通风系统，在设备上具备灯光和信号指示。
5.高层建筑的防火安全管理对策
根据高层建筑的使用特点和火灾危险性，应加强对高层建筑的消防安全管理。
5.1严格把好设计、施工关、验收关
坚决杜绝高层建筑在设计或施工时留下隐患。严格把好高层建筑的二次装修审批验收关，严格控制可燃、易燃材料装修，防止随意改变使用功能，破坏原建筑消防安全布局。
5.2坚决贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针
高层建筑的防火工作，要坚决贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，建立健全防火安全责任制，实行责任到人、层层负责的消防管理机制，定期地进行消防模拟演习，加强消防宣传培训，提高员工的消防意识。
5.3高层建筑的消防设施要加强维修保养，确保系统正常运行
高层建筑内消防设施比较完善，如防排烟系统、火灾自动报警系统、火灾自动喷淋系统、气体自动灭火系统等。这些设施可以及时地发现火灾和尽快地扑灭火灾，减少损失和伤亡，有效地提高高层建筑的自防自救能力。因此加强高层建筑消防设施的维修保养，是确保消防安全的一项重要的工作。
5.4加强用火用电管理，是高层建筑避免和减少火灾事故发生的有效措施
从历年火灾发生的情况分析，电气火灾发生率占比例最大，因此必须加强高层建筑用电的管理，在用电管理方面，不得随意增加用电设备，不得乱接乱拉临时电线，电器设备的安装要严格按电气安装规程的要求设计施工。在用火方面，必须严格管理，公共场所要防止烟头可引起可燃物起火。酒店的厨房用气用油必须严格遵守安全操作规程，油烟机必须经常清洗，防止积油过多引起火灾。高层建筑的电焊作业应遵循三级动火审批规定，确保动火安全。
高层建筑的防火安全管理是一个动态过程，要从设计施工入手，避免遗留先天性火灾隐患。在使用过程中还要加强管理，定期维护保养消防设施，提高高层建筑使用人员的消防安全素质，是做好高层建筑防火工作的重要措施。
5.5大力推广使用建筑防火材料
在传统装修中，内部装修所用建材产品的防火安全问题一直没有引起人们的关注，建材产品的耐火性普遍不高，因此在火灾发生时，建材产品便成为大火的“推手”，普遍使用以木材、板材为代表的建材及装饰用材。我国现行的高层建筑防火法规，关于耐火等级等方面都有严格要求，因受成本及利益驱使，按规定办事的少之又少。只有严格按照标准建设，才能从根本上有效预防超高层建筑火灾。
5.6大力加强工程施工防火监管
《消防法》和《消防条例》都有相关条文，《建设工程施工现场消防安全管理规定》也对建设工程施工现场有更为明确的管理要求。但施工中经常因缺乏有力监管而存在安全隐患问题。据在建工地火灾案例查阅，一个月内就会发生好几起，可见这类事故的发生机率之大。
5.7大力发展城市防灾救援能力
俗语“工欲善其事，必先利其器”，城市高层建筑迅速增多，对防灾装备和救援能力都带来了新的挑战。上海火灾中警用直升机也参与了此次救援，但因为现场浓烟太大，无法靠近大楼。原本考虑将楼内居民从楼顶通过直升机疏散的计划没能实现。救援的困难在于云梯难以到达20层以上，20层以上火势难以控制。从周边高楼向该楼喷射的水因力量不足灭火效果不佳。从一个侧面反映出目前消防救援能力与高层建筑发展的失衡问题。我们在不断发展高层建筑的同时，更要重视及时跟进消防安全和救援能力，甚至应该超前发展，以防止出现“有灾救不了”的局面，城市发展与城市防灾需要综合考虑。因此要加大财政投入，研发新型防灾科研成果；配备和更新常用消防救援器材装备；加强消防队伍力量建设；加大消防宣传力度；增加公共消防设施等等。
5.8进一步加强建筑固定消防设施操作方法训练
5.8.1积极开展理论培训
理论培训要编印相应教材，有针对性地开展研究，进行课堂教学。需要请聘请关消防专业人员作为教员，结合典型案例并结合相关工程图纸与图片等资料进行讲解。这样的培训方式使得理论培训不仅仅是对固定消防设施的相关操作方法进行了系统全面的理论学习，更是结合了本区域的固定消防设施的实际情况。
5.8.2科学、全面地开展固定消防设施训练
开展固定消防设施训练应该从建筑环境、设备状况出发,因地制宜制定训练计划，虽然没有一个固定的模式，但必须遵循“以固为主,固移结合”的原则。
5.9要增强忧患意识，提高对高层建筑消防安全的重视程度
高层建筑消防安全是重大的民生问题，体现了对每个人宝贵生命的珍视。近两年，一些大中城市高层建筑火灾接连发生，一起比一起影响大，一起比一起损失重。上海公寓大火致58人遇难70余人受伤，长春在建高层建筑突发大火直接经济损失600万，重庆29层居民楼大火住户财产损失巨大，火灾后的现场让人惨不忍睹，多少家庭家破人亡，灾民悲痛欲绝。海安县城与周边县市相比，高层建筑最多，号称“市中心”，高层建筑的消防安全形势比周边县市严峻，我们要把别人血的教训变为我们自身加强全县高层建筑安全防范的实际行动。做好城市规划，确保高层建筑协调有序发展，避免一味求高。处理好经济发展与高层建筑消防安全的关系，把高层建筑消防安全放在比海洋渔业生产安全、工业生产安全还要重要的位置，不断推动上级的政策、规定、要求的落实，形成社会化全员化齐抓消防工作的新格局。前不久，我省出台了《江苏省高层建筑消防安全管理规定》，已于6月1日施行，我县也应该根据本县实际出台相应管理办法，提升重视程度，细化工作责任，为建设大美海安构筑良好的社会消防安全环境。
5.10要立足自身、立足长远，认真抓好高层建筑消防安全宣传培训工作
消防部门和相关主管部门要认真抓好物业管理队伍的消防安全培训，使其能够掌握消防管理的基本常识，实现持证上岗。公安消防部门要积极会同住建、房产、城管、广电等部门，充分运用各种宣传媒介和手段，广泛深入地宣传消防法律法规，普及防火、灭火和自救逃生知识。社区、街道应组织开展消防灭火演练，熟悉建筑消防设施的操作。高层建筑使用单位、业主要成立志愿消防组织，配备必要的消防器材和救生设备（如缓降器、安全带、手电筒、呼吸面罩等），开展日常火灾自救互救演练。
高层建筑的增多是时展的必然，预防火灾是全社会的共同责任，做好高层建筑火灾防范工作“责任重于泰山”。我们坚信，高层建筑消防安全在县委、县政府的统一领导下，通过严格的规划设计、规范的施工监管、防范措施的落实，消防能力将进一步增强。
6.高层商业建筑防火实例分析
6.1商业建筑防护与安全疏散的常规要点
6.1.1正确理解安全出口、疏散出口的概念，重视生命的逃生之门。
安全出口、疏散出口从建筑消防设计角度来讲，是生命的逃生之门，设计必须要确保安全可靠。消防规范对安全出口的概念作了明确的解释，指的是通向疏散楼梯的出入口或直通室内、外安全区域的出口。室外安全区域，从疏散安全的角度解释就是室外地坪，不能看作安全区域。室内安全区域指的是地下建筑相邻两个防火分区之间，或者是高层建筑中建筑面积之和不超过1400平方米的两个防火分区之间，其中一个可以作为另外一个的安全区域。在设计时，对安全出口的概念要正确理解，绝对不能和平时联系的通道口混为一谈，主要应注意以下问题：首先，室内安全区域概念中两个防火分区之间，其中一个作为另外一个安全区域的情况仅针对地下建筑相邻的两个防火分区和高层建筑中建筑面积之和不超过1400平方米的相邻的两个防火分区而言，并没有延伸到建筑中其他情况的防火分区。其次，即便是地下建筑相邻的两个防火分区或者是高层建筑中建筑面积之和不超过1400平方米的相邻的两个防火分区，把相邻的甲级防火门作为安全出口时，相邻防火分区也必须要有足够的安全疏散条件直接将人员疏散到地面。消防规范对疏散出口的概念没有作明确的解释，笔者认为疏散出口指大开间的出口、房间的房门等直接能通到疏散走道上的出口。开向其它房间的房门不能视为疏散出口。因为通向其它房间的房门很有可能会因为使用者的不同而上锁，或者到另外一个房间之后，由于分隔的阻挡或家具的影响不能通向安全出口等等。在设计时，对疏散出口的设计应注意以下问题：
6.1.2疏散走道的设计必须要简捷，疏散楼梯首层必须要直通室外
（1）疏散走道、疏散楼梯地面、墙面、吊顶一般均不得采用可燃材料装修，设置自动喷水灭火系统且火灾危险性较小的场所等规范另有规定的除外。
（2）疏散走道必须设置门与房间隔开，起到一定的隔火作用。
（3）走道上距安全出口1.4米范围内不得设置台阶，走道上也应尽量避免设置踏步，宜采用缓坡代替。
（4）疏散楼梯在首层位置宜直接将出口开向室外。建筑中情况比较复杂，疏散楼梯必须设置在建筑中部时，疏散楼梯应设置简短封闭的走道或门厅通出室外。封闭是指与其它部位采用乙级防火门与其它走道或房间隔开。绝对不能将功能复杂的大堂、餐厅、商场营业厅等视为扩大的封闭楼梯间或扩大的前室来对待。
（5）疏散楼梯间内除设置与疏散走道相通的防火门外，开水房、厨房等其它任何房间的门均不得直接开向楼梯间。但大开间办公区、多功能厅、商场等，考虑到多方面因素，可以直接开向楼梯间，但应控制大开间内装修材料的燃烧等级。
6.1.3要严格控制好安全疏散的距离。
全疏散距离在规范中基本都有明确的规定，但也有一些特殊情况在计算时难以把握。
2.4人员疏散宽度的计算非常重要。
设计时，对人员疏散宽度中的人数的统计计算应掌握以下要点：
（1）无论高层还是多层，商业营业厅实际人数均可以参照2006年版的《建筑设计防火规范》商业营业厅人数的计算方法确定。
（2）录像厅、放映厅的人数按建筑面积1人/㎡的计算确定，其它歌舞娱乐放映游艺场所按0.5人/㎡确定。
（3）剧院、电影院、体育馆等按总座位数加上实际工作人员最大数量确定。
（4）其它场所按实际统计的最多人员数量确定。
6.2高层商业建筑防火与疏散设计实例——以观演商业建筑为例
观演建筑的防火设计主要分为三个部分：舞台防火，人流组织，安全疏散。
6.2.1舞台防火
舞台防火方面主要以下几种技术措施来实现：
（1）设防火幕。这里的防火幕主要是指防火台幕或是在台口上方的防火水幕，因为舞台范围内包括布景，灯光，设备等易燃物品，按术语来说就是火灾荷载较大，设防火幕可以阻断或延缓火情向敞开的观众席蔓延，利于人员密集的观众厅疏散。
（2）根据建筑的耐火等级，保证墙体和结构的燃烧性能和耐火极限，由于观演需要，一般观众厅的结构设计上要求跨度大，高度高，所以结构构件遇到火情时，需要有必要的耐火极限承受高温，以保证观众疏散的时间。
（3）舞台上部设出烟口。按以往经验火灾中，对于人员的最大伤害并非高温，而是烟气，在舞台上部设排烟口，就是为了防止烟气向观众厅扩散。
（4）设消防控制值班室，这点也是常规建筑所要求的，便于预警火情，以及控制相关消防设备，以及组织扑救和人员疏散。
6.2.2人流组织
人流组织主要是指平时人流的集散的迅速、方便；剧院人流的特点是人员多，疏散时间集中，多属非常驻人员。这就对于人流组织的提出了如下要求：
（1）明确、短捷，进出场口要明显，并有足够的数量和宽度；
（2）厅的布置要合乎人流特点；
（3）楼座与池座人流分开设置；这时针对有楼座的观众厅提出的要求，需要避免集散人流重叠，造成拥堵。
（4）要充分发挥中间过道和前厅的作用；在过道和前厅可以充当过渡和集散的作用，需要保持通畅，切忌堆放过多不必要的物品
（5）保证上下场观众的合理组织，最好出口和入口分开，防止上下场的观众人流冲突。
6.2.3安全疏散
以下是安全疏散的一些一般规定，这其中一些关键数据时需要设计人员牢记的：
（1）应设置足够数量、足够宽度并分布合理的内、外安全出口和相应的疏散通道、疏散楼梯。出入口人流避免交叉和逆流。
（2）计算安全出口、疏散通道、楼梯宽度所取人数规定：池座、楼座按满座计算，门厅、休息厅内候场人数计算：
（3）池座和楼座应分别设置至少2个安全出入口（楼座小于50个可设一个），每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。
（4）观众厅每个安全口的规定：采用双扇外开，净宽不应小于1.40m，门口正面1.40内不应设踏步；严禁用推拉门、卷帘门、折叠门、转门；应设自动门闪；
（5）观众厅走道设计规定：布置应有利于分区疏散；袋形走道不宜大于6m；
（6）室内楼梯净宽不应小于1.40m；
（7）室外疏散楼梯宽不应小于1.10m；
（8）疏散楼梯要求：踏步宽度不小于0.28m，高度不大于0.16m，连续踏步不超过18步；超过18步，每增加一级踏步放宽0.01m，高度相应降低，但不超过22步，平台宽度不小于梯段宽度，且不小于1.10m。
结语
综上所述，近年来火灾的发生随着高层建筑的不断增多，组件呈现出上升的趋势。给而高层建筑的防火和安全疏散设计在其大规模、大空间、多功能的特点下往往会比普通建筑的更加的困难。因此，社会目前对高层建筑防火与疏散设计的关注重点就是如何预防和减少火灾的损失。
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地铁消防安全论文范文第5篇
Abstract： Fire safety is an important part of enterprise property management， enterprise fire safety risk analysis for the enterprise's property safety management has important significance. In this paper， the basic procedure of fault tree analysis is used to make qualitative and quantitative analysis of the risk factors of enterprise fire safety， and the important parameters affecting the fire safety factor are obtained. Through the comparative analysis， the corresponding countermeasures are put forward and the whole idea of building fire safety management system is put forward.
关键词： 事故树分析法；消防安全；风险分析
Key words： fault tree analysis；fire safety；risk analysis
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）03-0056-03
0 引言
当前，我国企业中消防安全事故时有发生，造成了极大的经济损失和极坏的社会影响，严重阻碍着企业的健康发展。究其原因，主要是因为在消防安全管理中，现代科学方法运用不足，未能将企业消防管理中的安全风险因素定性和定量地表现出来，安全管理措施针对性不强。
本文采用事故树分析法对企业的消防安全进行风险分析。在进行层次分析之前，引入了事故树，通过事故树寻求指标层中各类重要因素，从而提高了层次分析的准确性和有效性。分析结果表明： 采用事故树分析法，可以定量地分析各个风险因素对企业消防安全的影响大小，对制定安全应对措施具有一定的指导意义。
1 事故树分析法的内容和基本程序
基本概念事故树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA）是安全系统工程中常用的一种分析方法。它是将导致事故发生的所有基本原因事件找出，把它们通过逻辑推理方式用逻辑门连接起来，运用定性分析或定量分析的方法得到导致事故发生的基本事件的最小组合及预防事故发生的各种有效方案。
事故树分析虽然根据对象系统的性质、分析目的的不同，分析的程序也不同。但是一般有以下基本程序：
①熟悉系统；
②调查事故；
③确定顶事件；
④调查原因事件；
⑤建造事故树；
⑥化简事故树；
⑦定性和定量分析；
⑧计算顶事件发生概率；
⑨制定安全对策。
2 建立事故树
通过汇总目前国内企业中发生的消防安全事故分析报告，并结合本单位消防管理的实际案例经验，对影响企业消防安全的原因进行定性分析，进而按照层次分析的模型建立事故树。
层次分析的模型一般由目标层（顶事件）、准则层（中间事件）、指标层（基本事件）组成。在层次模型中，分析问题所包含的因素及其相互关系，将有关的各个因素按照不同的属性自上而下地分解成若干层次。同一层次的各个因素从属于上一层的因素或受下一层因素的作用。
为了使事故树中各基本事件能与层次分析模型很好地结合起来，首先将事故树中各基本事件的描述中性化后转为层次分析的指标层因素，然后归纳分类，确定为准则层各因素（如火源出现、消防设备缺陷、安全管理机制漏洞等），而目标层即为企业消防安全事故的发生。企业消防安全事故的事件表如表1所示。
由上述分析建立事故树如图1所示。
3 事故树分析
3.1 最小割集计算
割集也叫截集或截止集，是导致顶上事件发生的基本事件的集合。也就是说事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫割集。引起顶上事件发生的基本事件的最低限度的集合叫最小割集。最小割集表示顶事件发生的可能性大小和原因组合，最小割集的数量越多，消防安全的危险性就越大。
根据图1的事故树，运用布尔代数法进行化简，求最小割集。
T=M1M2M3=（X1+X2+X3）（M4+M5+M6）X4X5X6X7
=（X1+X2+X3）（X8+X9+X10+X11+X12+X13+X14+ X5X7X15）X4X5X6X7
=（X1X4X5X6X7+X2X4X5X6X7+X3X4X5X6X7）（X8+X9+X10+X11+X12+X13+X14+X5X7X15）
得到，事故树的最小割集为：
Gl={X1，X4，X5，X6，X7，X8}
G2={X2，X4，X5，X6，X7，X8}
G3={X3，X4，X5，X6，X7，X8}
G4={X1，X4，X5，X6，X7，X9}
G5={X2，X4，X5，X6，X7，X9}
G6={X3，X4，X5，X6，X7，X9}
G7={X1，X4，X5，X6，X7，X10}
G8={X2，X4，X5，X6，X7，X10}
G9={X3，X4，X5，X6，X7，X10}
G10={X1，X4，X5，X6，X7，X11}
G11={X2，X4，X5，X6，X7，X11}
G12={X3，X4，X5，X6，X7，X11}
G13={X1，X4，X5，X6，X7，X12}
G14={X2，X4，X5，X6，X7，X12}
G15={X3，X4，X5，X6，X7，X12}
G16={X1，X4，X5，X6，X7，X13}
G17={X2，X4，X5，X6，X7，X13}
G18={X3，X4，X5，X6，X7，X13}
G19={X1，X4，X5，X6，X7，X14}
G20={X2，X4，X5，X6，X7，X14}
G21={X3，X4，X5，X6，X7，X14}
G22={X1，X4，X5，X6，X7，X15}
G23={X2，X4，X5，X6，X7，X15}
G24={X3，X4，X5，X6，X7，X15}
24个最小割集说明案例中的事故发生24种可能性，且必然是某个最小割集中所有基本事件同时作用的结果。从中可以看出，即使出现火源，但如果各项管理措施到位，能够及时对火源进行监测报警，保证消防设备不出故障，及时控制和扑灭火源，也不会导致消防安全事故的发生。
3.2 最小径集计算
径集也叫通集或者导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，这些基本事件的集合称为径集。不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合叫最小径集。事故树中最小径集越多，系统就越安全。求最小径集是利用它与最小割集的对偶性，把原来事故树的“与门”换成“或门”，“或门”换成“与门”，得到与原事故树对偶的成功树，并将全部事件符号加上“′”。
故，T=M1′M2′M3′
=X1′X2′X3′（X4′+X5′+X6′+X7′）M4′M5′M6′
=X1′X2′X3′（X4′+X5′+X6′+X7′）X8′X9′X10′X11′X12′X13′X14′（X5′+X7′+X15′）
得到，事故树的最小径集为：
P1={X1，X2，X3 } P2={X4} P3={X5}
P4={X6} P5={X7}
P6={X8，X9，X10，X11，X12，X13，X14 ，X15 }
6个最小径集说明只要采取6个最小径集方案中的一个，就可以避免消防安全事故的发生。
3.3 结构重要度分析
结构重要度分析是从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度。
在事故树分析缺少概率数据的情况下，结构重要度是在不考虑各基本事件的发生概率，或者说在各个基本事件的概率都相等的情况下，分析基本事件的发生对顶事件的影响程度。
I（i）=
根据结构重要度的计算原则，即
式中：xi？奂kj 为基本事件属于最小径集Kj，n为最小径集Kj包含基本事件的个数。
计算基本事件的结构重要度，结果如下：
I（4）=I（5）=I（6）=I（7）=0.167 I（1）=I（2）=I（3）=0.056
I（8）=I（9）=I（10）=I（11）=I（12）=I（13）=I（14）=I（15）=0.0208
通过结构重要度系数的排序可以看出：由于可燃物（X4）、对设备设施检修不及时（X5）、设备设施过载、老化及雷电等自然原因（X6）、对消防火源监测报警不及时（X7）造成的火源（M2）对顶事件的影响程度最大，是造成安全事故最直接、最重要的因素。因此，要避免消防安全事故的发生，应以控制火源为重点，制定相关安全风险应对措施，同时，还需在提高消防设备质量、完善安全管理的制度机制方面做好基础工作。
4 消防安全管理体系思路的提出
4.1 消防安全风险因素的应对措施
根据事故树定量分析结果，对牵引供电系统安全影响因素进行排序，进而提出相应的应对措施，如表2所示。
4.2 消防安全管理体系思路的提出
消防安全管理是一个系统工程，通过对安全风险因素应对措施的整合，并结合本单位消防安全管理的实际工作情况，提出企业消防安全管理体系的整体思路：
①通过配备消防在线监测、自动报警和喷淋灭火设备，制定消防安全报警处理工作流程，建立消防安全监测报警工作体系。
②通过对消防安全管理部门的安全管理机构的设立、安全管理责任划分、安全管理调度流程的设计、安全操作流程和行为规范的制定、消防安全意识和技能的宣传培训及消防安全工作奖惩制定的落实，建立消防安全组织保障体系。
③通过引进先进的消防安全设备、制定完善消防安全设备的招标程序、质量验收程序、使用和操作规范、监控和检修制度、维护和保养制度，建立消防设备管理体系。
④通过对消防安全风险因素的识别、风险指标的评估、风险分级应对管控及风险管控后的安全评价，建立消防安全风险管控体系。
⑤通过设立消防安全应急处置的组织机构、应急处置的运行机制和健全消防安全应急预案，建立消防安全应急处置体系。
5 结束语
本文运用事故树分析法的基本理论和分析流程，对造成企业消防安全事故的主要风险因素进行了定性和定量分析，得出了各项安全风险因素的重要度参数，并且有针对性地提出了应对措施；同时，通过对各项应对措施的整合，提出了构建企业消防安全管理体系的整体思路，希望对企业消防管理有一定的借鉴意义。
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地铁消防安全论文范文第6篇
安全工程专业作为一个新兴的专业，涉及面很宽，无法通过到个别企业的认识实习和生产实习达到实践教学的目的;其次学生所必须掌握的安全知识不能停留在课本上，必须具备解决实际问题的能力，而这一点通过单纯的现场参观也很难实现。通过对目前各高校安全工程专业实习普遍存在的问题进行研究，有针对性地提出了解决这些问题的若干建议。认识实习重点在行业安全，比如公共安全、消防安全、产品安全、劳动保护等;而生产实习应突出学校的特色，避免认识实习和生产实习重复，增强学习目标性，提高专业课程学习积极性。
关键词:
安全工程专业;认识实习;生产实习
随着生活水平的提高，人们不再满足于基本的生理需求，人们的安全需求逐渐显现出来。除此之外，由于社会生产力的不断发展，各种机械设备不断出现，意外事故也不断频发。在这一背景下，人们面临的风险增加了，为了有效控制风险，我国多所高校先后创办了安全工程专业。我国开设这一专业的高校达70多所，由于这是一门理论与实际结合的学科，除了学习基本的理论课之外，还包括实习部分，主要是从安全认识实习和安全生产实习两个方面进行。根据统计，各高校的安全实习也主要是从这两方面来展开的，主要是由各个学校安全专业基层教学单位自行联系并组织学生实习。在这样的实背景下，有些问题就显现出来了［1］。(1)企业接待困难，多数企业出于自身利益及安全方面的考虑，通常不愿接待来自高校的学生实习。(2)工矿企业位置相对偏僻，学生的食宿存在一定困难。(3)专业相关性不强，企业为了保证生产的安全性，对于危险作业不会让学生参观，只让学生参观一些相对安全的作业，这无法使学生受到专业的训练，能力也得不到提升。(4)实习期间的学习环节较少，难以获得理想的实习效果。(5)生产实习和认识实习有重复，比如北京科技大学2013年认识实习有西石门铁矿，生产实习仍然有唐山矿。矿山安全和冶金安全作为北京科技大学的特色，但是认识实习和生产实习应该有所区分，便于学生认识到其中的不同。过去，学生到企业实习，效果好，得到了各方的认可。但是近些年来，随着学生人数的增多，很多企业每年接受的高校实习也不断增加。在这种情况下，认识实习过程中学生没有了亲自实践的机会，实习的形式也变成了带队教师带领学生在实习企业参观。而在参观过程中，又存在学生走在后面听不到看不到的情况，学到东西的多少更多地取决于学生的自觉性。学生最后提交的实习报告，由于有时现场听不到记不下来，最后在网上进行搜索，报告只有形式没有实在的内容，这些情况都造成了学生实习收获不大，失去了认识实习的意义［2］。
1安全工程专业认识实习改革
由于安全工程专业涉及范围广，认识实习应该侧重在行业安全，比如公共安全、消防安全、产品安全、劳动保护等方面，所以安全工程专业认识实习意义重大，主要表现在以下几个方面:(1)通过认识实习对自己所学专业产生感性认识并了解安全工程在国民经济和社会发展中的地位和作用，树立热爱所学专业的思想。(2)联系实际向工程技术人员和工人师傅学习，实现理论与实际相结合，巩固、加深学生所学理论知识，提高学生生产技能和管理能力。(3)通过认识实习，对生产过程中安全专业的应用有一个比较系统全面的了解，为学好后续的专业基础课和专业课打下实践基础。(4)培养学生从事安全环保工程设计、施工和管理的初步能力，为以后的课程设计打下基础。(5)培养学生运用所学知识调查研究、分析工伤事故、职业病致因，提出预防措施的初步能力。(6)通过实习对所实习工厂的技术特点和尚需解决的问题有较好的了解，并能提出自己的初步意见和建议。认识实习应该侧重知识面广、范围大，北京科技大学安全专业主要从以下几个方面进行认识实习。
1．1中国消防博物馆
2007年11月，中国消防博物馆正式批准建设。2010年建设完工并向社会全面开放。消防安全是不容小视的，城市消防规划、地震紧急避险、建筑消防及家庭火灾灭火等都与消防安全有关。为了维护全社会的消防安全，提高全社会的消防安全意识，博物馆增大消防安全的投入，场馆内设置了生活中几乎所有的消防安全项目，除了上面所提到的城市消防规划、地震紧急避险等，还包括火场应急疏散、119电话报警、地铁消防逃生等互动体验项目。这些都是博物馆坚持贴近群众、贴近生活、贴近实际的原则所带来的与民互惠的体验项目。作为安全专业的学生，认识消防博物馆，应该从消防安全的角度出发。首先要了解燃烧条件，找到防火和灭火措施的依据，还要明白火场中热烟气的毒害作用，最后要学会火场逃生与自救。除此之外，作为参观实习，还应该有防火防灾体验，对于地震灾害，有基本的自救意识。
1．2北京市劳保所
我们知道，北京市劳保所是我国最早从事安全和环境科学领域研究的科研机构之一。作为北京市的重点实验室，主要包括了北京危险化学品应急技术中心，还包括了北京城市有毒有害易燃易爆危险源控制技术研究中心、北京人居室内环境检测中心等。北京市劳保所在城市有毒有害易燃易爆化学品的评价、监测技术，重大危险源监控技术、危险源辨识、危险作业场所和环境中职业暴露评价技术研究、定量和半定量安全评价技术等方面都进行了大量的研究。
1．3学校内安全监测系统
学校面积大、场地分散、管理人员少、学生人数多，学生生性好动、防范意识比较差。作为公共场合，学校有很多地方存在安全隐患，比如:图书馆、实验室、教学楼、学生活动中心、学生宿舍、运动场、餐厅等。为了对学校存在安全隐患的地方进行隐患排查、有效控制事故发生，安装消防监控设施与防盗可视监控势在必行。学校安全检测系统主要包括:视频监控系统，闭路电视监控系统，报警探测器，拾音机，监控系统传输等。
1．4北京建工集团
作为首都建设的中坚力量，北京建工集团是以房地产开发、工程建设业为主，集建筑设计、装饰装修、设备安装、物流配送、市政路桥等为一体的大型企业集团。在建筑施工过程中会出现一些安全问题，主要包括以下两个方面。
1．4．1高层建筑施工自身存在的安全问题
高层建筑作业高度高;高层建筑施工工期长，人员变动、气候变化等不确定因素都能影响安全生产;高层建筑施工交叉作业多，作业立体化易发生事故［3］。
1．4．2安全管理上的问题
建筑安全立法晚;建筑安全管理松懈;建筑市场混乱，缺乏制约措施;人员素质低，安全意识差;安全措施经费的投入不足［4］。
1．5海淀公共安全馆
公共安全包括了交通安全、社会治安、消防安全、地震灾害、人民防空、安全生产、水利安全、卫生健康。海淀公共安全馆运用了一系列先进技术，如幻影成像、雾幕成像、模拟驾驶、磁悬识性技术等，设计了一百多个精彩展项，主要以观看类、互动类、体验类三种不同的展示方式进行展示。观众通过对不同灾难发生时进行体验，不仅能加强观众对画面感的记忆，还能让观众学会正确的自救和逃生技能。
1．6北京现代集团
作为高度现代化、自动化的汽车生产工厂，在国内汽车厂商中，北京现代集团的生产技术及设备都处于领先地位。其生产工艺流程主要包括冲压、车身、涂装和总装四部分，在这样一个全自动化的集成生产工厂，我们能够看到一块钢板是如何变成一辆质量优异的汽车的。作为安全专业的学生，生产实习时，主要了解北京现代的主要生产车间，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间。认识其主要的事故类型，主要包括机械伤害、物体打击、高处坠落、刺割伤害等。
2安全工程专业生产实习改革
生产实习不仅能够巩固学生的专业知识，还能与实际生产相结合，开展这样的实践活动，主要目的包括以下几个方面［5］:(1)巩固专业理论知识;(2)运用专业知识去分析工矿企业在生产过程中存在的危险有害因素、安全对策措施、安全管理技术和方法;(3)在实践中继续学习，增加实践知识，并对未来学习和工作的内容有更进一步的了解;(4)学习现代化企业的生产方式和先进的安全管理模式及经验，了解现场技术人员的工作情况和对技术人员的要求;(5)通过生产实习，能培养学生热爱安全工程专业，立志为国家的安全事业勤奋学习、奋斗终生的思想。生产实习重点在突出学校所在行业的特色，安全工程专业作为北京科技大学首批部级特色专业，在认识实习教学模式创新方面，应结合本学科特点。北京科技大学安全专业主要以矿山安全和冶金安全为主，包括矿山安全(爆破、尾矿库和排土场)、选矿厂、烧结厂、球团厂、钢厂和焦化厂［6－7］。
2．1露天开采实习内容
露天矿开采由剥岩、采矿和掘沟三个环节组成，其主要生产工艺程序:穿孔、爆破、矿岩的铲装、矿岩的运输及岩石的排卸。露天矿山开采过程中危险及有害因素有:①爆炸伤害;②边坡失稳;③运输事故;④高处坠落;⑤触电伤害;⑥物体打击;⑦粉尘危害;⑧噪声与振动;⑨压力容器危害;⑩火灾;?瑏瑡水灾。
2．2选矿实习内容
选矿前的准备作业一般包括破碎与筛分;磨矿与分级两部分。选矿生产过程中主要危险因素有:①电气危险;②机械伤害;③中毒和窒息;④粉尘危害;⑤噪声伤害;⑥高处坠落;⑦淹溺;⑧尾矿坝的危害，如尾矿规程坝边坡过陡、浸润线逸出、裂缝、渗漏、滑坡、管渗、洪水漫顶、坝体溃决及排洪构筑物的危害［8］。
2．3球团生产实习内容
将原料在造球机上滚动，通过干燥和焙烧等方法使成球的原料硬化固结，这一过程就是球团生产的过程［9］。危险因素主要分为以下两大类。
2．3．1配料、干燥、润磨、造球、筛分工艺过程有害因素
机械伤害、火灾爆炸、中毒和窒息、灼烫、触电、高处坠落、起重伤害、噪声、粉尘及高温。
2．3．2链篦机－回转窑－环冷机系统有害因素
火灾爆炸、中毒和窒息、机械伤害、高处坠落、灼烫、噪声、粉尘及高温。
2．4烧结实习内容
烧结主要是将各种粉状含铁原料加入一定的水，配入相应的燃料和溶剂，混合后在烧结设备上硬化，将矿粉颗粒黏结成块。烧结生产过程中存在的危险源主要有:①高温伤害;②粉尘危害;③高速机械转动伤害;④有毒有害气体及物质流危害;⑤高处作业危险;⑥作业环境复杂等。
2．5钢铁厂的主要实习内容
实习主要企业有:炼铁厂、炼钢厂和热轧板带钢厂。
2．5．1炼铁厂
高炉冶炼是把铁矿石还原成生铁的连续生产过程。高炉炼铁过程危险级有害因素包括:粉尘危害、噪声危害、高温热辐射、CO中毒、机械伤害、起重伤害、煤气爆炸和铁水穿漏等［10］。
2．5．2炼钢厂
转炉炼钢是利用氧气使杂质硅、锰等氧化，同时放出大量的热量，从而达到需要的温度。轧钢线生产系统存在着粉尘、CO中毒、噪声与振动、高温、辐射等职业危害因素［11］。
2．5．3热轧板带钢厂
轧制是通过旋转轧辊使轧件受到压缩，从而产生塑性变形的过程。在这个过程中，经常会由于安全培训不到位，技术设备缺陷和防护装置缺陷，安全技术和操作技术不熟悉，安全规章制度没有严格执行等原因，容易造成机械伤害、高处坠落、物体打击、起重伤害、灼烫、爆炸等伤害。
2．6焦化厂的主要实习内容
焦化厂的工艺流程为:原料煤→受煤坑→煤场→斗槽→配煤盘→粉碎机→煤塔。
2．6．1生产工艺主要危险、有害因素分析
在煤气生产过程、粗苯净化过程、备煤过程容易引起火灾、爆炸事故。
2．6．2主要设备的危险、有害因素分析
因煤气具有易燃易爆性，焦化厂鼓风机对煤气进行加压时，容易出现机械伤害、泄漏、火灾、爆炸等危害。压力管道一旦发生爆裂，就会引起火灾、爆炸。罐体、冒罐、阀门和管道一旦发生泄漏，不仅会造成储存物质的浪费，还容易造成火灾爆炸事故的发生，危险性不容低估［12］。
3结语
安全工程专业作为新兴专业，涉猎范围广，为了加深学生的实践操作能力，认识实习和生产实习就显得尤为重要。认识实习应该侧重知识面的广度，从多个角度介绍行业安全。通过认识实习对自己所学专业产生感性认识并了解安全工程在国民经济和社会发展中的地位和作用，树立热爱所学专业的思想。生产实习应该突出各个高校的特色，更加深入地学习专业知识。只有这样，才能加深学生对专业知识的掌握，增强学生的自觉性，锻炼学生做科研的能力。与认识实习应该有所区别，从深度上来说，生产实习应该更深，且不应该与认识实习发生行业重复。
作者：高玉坤 伯玉兰 黄志安 张英华 单位：北京科技大学
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地铁消防安全论文范文第7篇
2.利用社会力模型模拟分析人群的自组织现象万灏，肖泽南，WANHao，XIAOZe-nan
3.基于半球扩散理论的毒气储罐泄漏事故处置研究汤华清，TANGHua-qing
4.二茂铁对正庚烷池火抑制特性的实验研究李志峰，左秋玲，LIZhi-feng，ZUOQiu-ling
5.信息动态
6.通风条件对建筑竖井烟气运动的影响模拟方廷勇，曹必腾，喻菊芬，FANGTing-yong，CAOBi-teng，YVJv-fen
7.大空间展览建筑热障效应对自然排烟的影响模拟胡浩，HUHao
8.中梁山隧道火灾通风排烟的数值模拟谢元一，XIEYuan-yi
9.上海市松江深坑酒店的消防设计刘菲，LIUFei
10.大规模密集人群安全疏散策略探讨陶李华，徐亮，TAOLi-hua，XULiang
11.某超高层建筑避难层优化设计王秀秀，WANGXiu-xiu
12.齐齐哈尔市新世纪广场工程消防设计难点分析王兵，刘小冬，WANGBing，LIUXiao-dong
13.重庆大剧院工程消防性能化设计的几点做法付晋，FUJin
14."7·16"火灾的思考——探讨《石油库设计规范》存在的问题与修改张兴权，马恒，智会强，ZHANGXing-quan，MAHeng，ZHIHui-qiang
15.煤化工工程中煤汽化装置的防火设计研究于利群，YuLi-qun
16.非贮压干粉灭火装置的改进李习民，谢玖伟，秦玉旺，王媛媛，LIXi-min，XIEJiu-wei，QINYv-wang，WANGYuan-yuan
17.火探管式自动探火灭火系统在电厂中的应用胡雪彦，HUXue-yan
18.消防无线通信电磁频谱管理研究范玉峰，徐放，张迪，FANYu-feng，XU-Fang，ZHANG-Di
19.新型消防移动通信指挥系统设计开发裴建国，李国华，季冰，高成耀，张丽敏，PEIJian-guo，LIGuo-hua，GIBing，GAOCheng-yao，ZHANGLi-min
20.火灾智能逃生系统仿真研究何培重，陈祥光，武秀永，王渝，HEPei-chong，CHENXiang-guang，WUXiu-yong，WANGYu
21.一种数字多功能专用消防给水设备控制器郭晓振，牛素玲，GUOXiao-zhen，NIUSu-ling
22.水介质爆轰灭火研究田海宁，王克印，韩星星，陈雪礼，TIANHai-ning，WANGKe-yin，HANXing-xing，CHENXue-li
23.木质地板阻燃性能的研究陈志林，李双昌，CHENZhi-lin，LiShuang-chang
24.地震及建筑倒塌废墟模拟训练设施功能设计与实例分析魏捍东，何宁，陈永胜，WEIHan-dong，HENing，CHENYong-sheng
25.地震救援行动中实用技术的应用探讨郑春生，ZHENGChun-sheng
26.基于GIS和AHP的消防站点规划魏铼，李含伦，刘琦，陈静怡，崔一娇，WEILai，LIHan-lun，LIUQi，CHENJing-yi，CUIYi-jiao
27.建筑性能化防火设计技术应用探讨范平安，FANPing-an
28.防火卷帘系统的工程应用、检测与维护保养王泽滨，WANGZe-bin
29.依托消防信息化建设实现消防建审验收网络管理马鸿，MAHong
30.现代家庭火灾事故发生的原因及防范对策张学智，ZHANGXue-zhi
31.火场玻璃痕迹及其证明作用林松，LINSong
32.电气火灾的研究胡君健，谈迅，HUJun-jian，TANXun
1.建筑火灾烟气危害评价模型及应用许镇，唐方勤，任爱珠，XUZhen，TANGFang-qin，RENAi-zhu
2.四溴双酚A热解过程中溴化氢逸出特性研究张晓丽，杨守生，李季，昂蓓蓓，ZHANGXiao-li，YANGShou-sheng，LIJi，ANGBei-bei
3.上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计赵华亮，ZHAOHua-liang
4.消防性能化设计在江西赣州中航城的运用曾勇，ZENGYong
5.地铁岛式车站火灾排烟模式的计算与验证常磊，史聪灵，涂旭炜，CHANGLei，SHICong-ling，TUXu-wei
6.诱导通风系统用于地下车库排烟的数值模拟吴靖，WUJing
7.中庭自然排烟的数值模拟林俊峰，马江燕，王怡，LINJun-feng，MAJiang-yan，WANGYi
8.自动跟踪定位射流灭火水炮发展趋势张强，沈贺坤，甘晓虹，ZHANGQiang，SHENHe-kun，GANXiao-hong
9.飞机维修库消防报警和联动灭火设计于征，YUZheng
10.信息动态
11.饰面型防火涂料对几种木材阻火性能的影响高仲亮，周汝良，崔飞，彭杏资，杨建明，张剑桥，GAOZhong-liang，ZHOURu-liang，CUIFei，PENGXing-zi，YANGJian-ming，ZHANGJian-qiao
12.羟基锡酸锌包覆氢氧化镁对软质PVC燃烧性能的影响杨玲，YANGLing
13.一种森林灭火弹的终点效应分析陈雪礼，王克印，龚华雄，CHENXue-li，WANGKe-yin，GONGHua-xiong
14.以消防救援为基础组建国家综合应急救援队伍的迫切性孙伯春，SUNBo-chun
15.灭火救援"三化"建设之探讨李济成，LIJi-cheng
16.利用ALOHA软件对一起氯化氢泄漏事故的模拟分析王爽，王志荣，WANGShuang，WANGZhi-rong
17.大跨度仓库火灾的扑救何肇瑜，HEZhao-yu
18.基于安全科学理论分析火灾隐患王欣，WANGXin
19.人员密集场所应急疏散调查评估系统的研究与开发王绍军，吕东，任常兴，王婕，WANGShao-jun，LVDong，RENChang-xing，WANGJie
20.高层和地下建筑火灾防控对策张凤和，苏丹，ZHANGFeng-he，SUDan
21.中山路南宋御街历史街区的消防安全保障措施吕锋，LVFeng
22.中欧消防员灭火防护服标准比较韩海云，HANHai-yun
23.云南省消防水源信息系统王祖华，WangMan
24.火灾损失统计方法探讨李海宁，果春盛，LIHai-ning，GUOChun-sheng
25.消防装备产品现场检查冯伟，张全灵，李晓琦，FENGWei，ZHANGQuan-ling，LIXiao-qi
26.关于纵火罪的新界定及意义倪荫林，NIYin-lin
27.火灾现场油品痕迹物证的系统鉴定孙忠武，陈浩宇，SUNZhong-wu，CHENHao-yu
28.一起出租房亡人火灾的原因分析刘德利，黄志强，LIUDe-li，HUANGZhi-qiang
1.室内火灾过程的傅里叶分析及其应用陈爱平，王成平，陈伟红，王超，CHENAi-ping，WANGCheng-ping，CHENWei-hong，WANGChao
2.落叶松原木楞堆全尺寸火蔓延实验研究辛颖，薛伟，XINYing，XUEWei
3.基于蒙特卡罗随机有限元四面受火工字钢温度场分析叶日高，朱建明，魏东，YERi-gao，ZHUJian-ming，WEIDong
4.阳台阻止火焰竖向蔓延的数值模拟毕明树，苏朗，BIMing-shu，SULang
5.锥形量热仪中材料点燃的数值模拟研究徐亮，丁严艳，XULiang，DINGYan-yan
6.上海世博会展览建筑干挂立面外墙的防火探讨赵华亮，ZHAOHua-liang
7.建筑火灾烟层稳态简化模型排烟效果计算庞辉，吕品，PANGHui，LVPin
8.性能化设计在某体育会展中心的应用李黎丽，LILi-li
9.平遥古城消防给水系统的几点思考姜宁，JIANGNing
10.地铁站台细水雾抑制烟气有效性模拟实验丰皓，董里，FENGHao，DONGLi
11.气泡雾化细水雾喷头的研制及其流量特性徐方，魏东，梁强，XUFang，WEIDong，LIANGQiang
12.自动喷水灭火系统用于建筑防护冷却的探讨申立新，SHENLi-xin
13.我国城市直升机航空消防发展研究刘雪峰，LIUXue-feng
14.科技信息
15.粉尘爆炸及其浓度探测技术的研究王勇俞，董文辉，WANGYong-yu，DONGWen-hui
16.基于径向基网络和气象因子的森林火灾预测系统杨久红，王小增，YANGJiu-hong，WANGXiao-zeng
17.从央视大火探讨超高层建筑灭火对策魏捍东，张智，WEIHan-dong，ZHANGZhi
18.地震次生火灾扑救力量评估及优化姚伟，柴琨皓，YAOWei，CHAIKun-hao
19.新农村消防力量建设问题研究白凤领，高锦田，苏丹，BAIFeng-ling，GAOJin-tian，SUDan
20.美国《化学文摘》收录《消防科学与技术》论文统计分析王万钢，WANGWan-gang
21.山区高速公路隧道危险品运输管理对策王少飞，林志，陈建忠，WANGShao-fei，LINZhi，CHENJian-zhong
22.基于贝叶斯信念网络的建筑消防设施可靠性分析李莹，董雪玮，刘申友，LIYing，DONGXue-wei，LIUShen-you
23.大型消防装备采办费用的价值工程分析张连民，刘笃庆，ZHANGLian-min，LIUDu-qing
24.消防产品技术标准与现行防火设计规范的衔接问题曹顺学，CAOShun-xue
25.消防产品强制性认证企业跟踪检查分类管理胡群明，陆曦，余威，张蕾，HUQun-ming，LUXi，YUWei，ZHANGLei
26.消防地理信息系统研究与进展陈星，李野，CHENXing，LIYe
27."热得快"火灾物证鉴定方法研究顾海昕，张永丰，包任烈，黄昊，GUHai-xin，ZHANGYong-feng，BAORen-lie，HUANGHao
28.纯电动公交车自燃火灾事故调查贾广华，刘宏星，JIAGuang-hua，LIUHong-xing1.城市消防安全前沿技术及研究进展——新型主动和被动消防技术尤飞，蒋军成，YOUFei，JIANGJun-cheng
2.国外建筑外保温系统发展动态卓萍，王国辉，胡胜利，张晓颖，ZHUOPing，WANGGuo-hui，HUSheng-li，ZhangXiao-ying
3.障碍物作用下细水雾熄灭油火数值模拟李志峰，潘荣锟，李振峰，余明高，LIZhi-feng，PANRong-kun，LIZhen-feng，YUMing-gao
4.盾构机外部失火隧道内烟气传播数值模拟王新，金先龙，杨培中，吴惠明，WangXin，JinXian-long，YangPei-zhong，WUHui-ming
5.穿管保护对ZR-VV电缆绝缘失效条件的影响舒中俊，孙清辉，陈南，杨守生，SHUZhong-jun，SUNQing-hui，CHENNan，YANGShou-sheng
6.底框架商住楼在火灾中倒塌时间预报方法及仪器屈立军，王兴波，QULi-jun，WANGXin-bo
7.上海世博会事故风险及消防安全对策研究沈友弟，SHENYou-di
8.上海世博会园区火灾风险评估与防范对策余小平，YUXiao-ping
9.北京奥运工程防火设计研究马建民，赵侠，MAJian-min，ZHAOXia
10.基于元胞自动机的消防安全疏散模拟软件的开发杨漪，蒋云涛，YANGYi，JIANGYun-tao
11.超高层建筑人员安全疏散探讨陶李华，伍卫军，徐亮，TAOLi-hua，WUWei-jun，XULiang
12.某高层宾馆安全疏散的性能化设计分析马丽，MALi
13.海底隧道电缆的防火性能化设计傅胜兰，黄志强，FUSheng-lan，HUANGZhi-qiang
14.河南某大型高层综合性建筑消防设计刘明亮，LIUMing-liang
15.大型煤液化工程火灾自动报警系统的优化设计于利群，YULi-qun
16.自动消防炮驱动系统的设计喻兴隆，邓成中，YUXing-long，DENGCheng-zhong
17.PFOS受控的公约进展及中国消防行业使用PFOS情况余威，王鹏翔，田亮，傅学成，包志明，YVWei，WANGPeng-xiang，TIANLiang，FUXue-cheng，BAOZhi-ming
18.抑烟性阻燃中密度纤维板谷天硕，陈志林，曾灵，GUTian-shuo，CHENZhi-lin，ZENGLing
地铁消防安全论文范文第8篇
【关键词】 大型商场 自动扶梯 人员疏散 数值模拟
近年来，大型商场日益增多，由于其人员密集、商品丰富、电气设备及线路繁多，具有火灾危险性大、财产损失严重、人员疏散困难等特点，带来的安全问题凸显，一旦商场内发生火灾，事故现场人员能否快速、成功地疏散直接关系到商场内所有人员的生命安全。因此，研究商场火灾情况下如何迅速安全地进行人员疏散时值得认真考虑的问题。
在《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）[1]中规定自动扶梯不应作为安全疏散设施，但是商场建筑内设置自动扶梯越来越普遍，而且几乎所有的消费者都熟悉自动扶梯位置，其成为消费者上下楼的首选。若发生火灾，消费者将会首先选择自动扶梯作为疏散工具。目前，我国对自动扶梯作为安全疏散设施的研究大部分集中在地铁站，如：姚斌等的“自动扶梯运行方式对地铁站台人员安全疏散的影响[2]”。而对于商场只是做一些探讨，如：何沛的“商业建筑中部分自动扶梯兼作辅助疏散梯的可行性[3]”、何永波的“自动扶梯在安全疏散方面的潜在功能和辅助作用[4]”等。对于商场火灾模拟分析时，将其用做人员疏散方面的研究尚为空白。因此，笔者以某商场作为模拟对象，借助安全疏散软件Pathfinder进行商场全尺寸模拟，对人员采用不同疏散方式进行模拟分析。
1 商场概况
某大型商场位于某市繁华地段，共有五层，地下一层为设备层；地上有四层，每层面积为5952m2，高度为4.5m。主要经营范围有：服装、鞋、箱包、化妆品、饰品、钟表、数码产品、家居用品等。商场一楼有9个出口，分别位于东侧（1个）、南侧（3个）、西侧（1个）和北侧（4个）；共有4部直通室外的剪刀式楼梯，分别位于南侧（2个）、北侧（2个）；有位于中庭两侧的2部单式自动扶梯；有1部消防电梯和2部自动扶梯。
2 模型建立
Pathfinder是由美国Thunderhead engineering公司开发的一款基于人员进出和运动的灾难聚集疏散模拟软件。它提供给用户一个模拟、设计和执行的三维可视化图形界面，在可视化工具的基础上分析结果，该软件采用人工智能的计算方法，并采用一套完整的三维三角网格设计和独特的参数设定（最高速度，人员密度，出口的选择，等等），通过对每个人物的属性的智能判定，赋予人物一定的思维，在灾难发生时，精确的预测人员的路径选择、人员的拥堵等实际的人员思维，自动计算每个人物的疏散路径与逃生时间，以及特定区域人员的疏散时间、特定出口的人员流率等等[5]。它包括两种人员运动模式：SFPE运动模式和Steering运动模式。SFPE行为是最基本的行为，以流量为基础的选择意味着人员会自动转移到最近的出口。人员不会相互影响，但是列队将符合SFPE假设，这种模式是基于SFPE消防手册保护工程和SFPE工程指南：人类行为消防，利用空间密度，以确定运动速度。Steering模式使用路径规划，指导机制，碰撞处理相结合控制人员运动。如果人员之间的距离和最近点的路径超过某一阀值，可以再生新的路径，以适应新的形势[6]。
2.1 Pathfinder建模
根据《建筑设计防火规范》规定商店的疏散人数应按每层营业厅建筑面积乘以面积折算值和疏散人数换算系数计算，地上商店的面积折算值宜为50%～70%。因此，本文面积折算值取为0.7，各层的计算面积为4166.4m2。因《商店建筑设计规范》（JGJ48-1988）[7]中对每层疏散人数换算系数的规定已不符合现在的商业建筑，而根据文献8的研究成果知，疏散人数换算系数为：第一、二层为0.4～0.6；第三层为0.3～0.5；第四层及以上各层为0.2～0.4，取其最大，按照上述计算，各层疏散人数见表1。
据我国国家标准《中国成年人人体尺寸》[9]可知，成年男子肩宽取41.5cm，成年女子肩宽取38.7m，设定男女比例为1：1。并且由于性别和年龄的不同，人员的运动速度不同，为了简化运算，将商场内所有人员的运动速度采用平均值1m/s[10]。并采用Steering运动模式，Pathfinder模型见图1。
2.2 方案设计
方案一，只将商场原有的4部楼梯作为疏散通道；方案二，将4部楼梯和商场本来原有的位于中庭两侧的停运的两部单式自动扶梯（图2a）作为疏散通道；方案三，将单式自动扶梯设置为剪刀式（图2b），并将4部楼梯和停运的剪刀式自动扶梯作为疏散通道。
3 结果分析
将三个方案进行模拟，模拟结果见表2。
通过三个方案的模拟结果对比可知，采用单式自动扶梯时，每层人员所需安全疏散时间减少了大约60s，采用剪刀式自动扶梯时，每层人员所需安全疏散时间要比不采用自动扶梯减少大约150s，比采用单式自动扶梯减少大约90s，这为人员的安全疏散创立了更加充足的时间。
通过方案二模拟过程可知，商场为了销售，在用自动扶梯下楼时，下到某一层，要绕过售货区，走到对面，再下到下一层，中庭两边的自动扶梯相当于一部，这样用自动扶梯疏散，虽增加了疏散通道，但同时也增加了可减少的疏散时间。若将中庭两边的自动扶梯设置成剪刀式，停运的自动扶梯就相当于四部1m宽的楼梯，人员可直接沿着自动扶梯疏散到一层，再从一层其他（非楼梯直对）出口疏散到安全区域。
4 结语
大型商场在安全疏散时，在保证自动扶梯可作为安全疏散使用的前提下，尽量采用剪刀式自动扶梯，这样既起到了自动扶梯本身的作用，又起到了安全疏散的作用。这就要求在商场自动扶梯设计和位置设置时，要将自动扶梯作为安全疏散通道考虑进去。只用楼梯进行疏散时，全部人员均从楼梯直对的出口疏散，这使得一层其他出口在一层人员疏散完毕后，起不到疏散一层以上人员的作用。但将停运的自动扶梯作为楼梯用于人员疏散，人员可以通过自动扶梯进入一层，通过一层其他（非楼梯直对）的出口疏散，可以把一层的其他出口利用起来，大大减少了人员所需安全疏散时间。
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地铁消防安全论文范文第9篇
土木建筑施工领域是我国各行业中事故多发，因工致病、致残、致死较多的高危行业。国家安监总局统计数据分析显示，2009年，建筑施工坍塌坠落较大以上事故多发，因施救不当造成的重大、较大事故时有发生，包括非金属矿、尾矿库、隧道施工、铁路交通等行业较大涉险事故时有发生，安全生产形势不容乐观。可见，土木建筑施工安全技术与工程是目前需要重点研究和建设的重要方向。2002年，石家庄铁道大学（以下简称“我校”）在国内率先开设并确立了以土木施工安全技术为特色的土木安全工程专业发展方向，依托我校具有丰富的办学经验、雄厚的师资力量和良好的教学条件的国家特色专业——土木工程专业，为安全工程专业的建设和发展构筑了坚实的办学平台。
安全学科是理、工、文、法、管、医等学科的新兴、综合、交叉学科，土木工程也涵盖了建筑工程、交通土建、地下工程等近十个专业。因而，土木安全技术与工程要求学生应掌握的专业基础知识非常广泛，不但要求学生具备传统安全工程专业教学培养模式中最基本的“懂技术、会管理”，而且要求具备土木安全工程的实践技能，即综合性强、专业性强、实践性强的安全技术人才。由此可见，土木安全工程专业培养过程中实践的重要性，必须贯彻以实践教学为核心的办学理念。
伴随着现代化实践教学方法在高等院校专业教学领域中日渐广泛的运用，安全工程专业实践教学模式也开始萌生、发育与发展，并显示出强大的生命力，在土木安全工程人才培养方面发挥了不可替代的作用。
一、实践教学的特色办学理念
实践教学是指在整个教学过程中，学生通过参加一定的实践活动，把知识运用于实践的教学环节。通常，实践教学是为配合理论教学培养学生分析和解决问题的能力，加强专业训练和锻炼学生实践能力而设置的教学环节。
在高等教育强调重基础、淡专业、宽口径的培养模式下，安全工程的教学培养体系中，学生四年中大部分时间在学习公共基础课、人文社科类课程。同时，安全专业要求必须开设的安全类基础课和平台课也需要大量理论学时，由于受到本科教育年限和总学时的限制，特色专业技术类课程学时安排非常紧张，很多对于学生毕业后在实际工作中非常实用和现场特别紧缺的技术课程无法开设，课程设置困难，顾此失彼，课时捉襟见肘。
安全科学的交叉性造成了学生需要几乎所有科学的相关知识基础。在教学课时极为有限的条件下，专业课程设置受到限制，而且相应的专业基础、技术基础、实践环节、课程设计等内容无法跟上，违反了教学规律，学生学习后达不到希望的效果。[3]
为了解决这一问题，在土木安全工程培养模式中，确立了以实践教学为特色的办学理念。将实践教学模式贯穿课堂、专业课程实验、专业课程设计、实习环节、毕业论文以及课外活动之中。在教学中培养学生的实践能力，加大实践教学比重，抓基础、重实践，理论与实践相结合，以实践促进对理论的学习兴趣和学习效率。通过实践教学，在学习中对学生的科学思维方法、工程实践能力和创新意识进行实战性演习。
二、实践教学模式的建设与应用
如何在利用好学校现有资源的基础上，加大对土木安全工程专业的实践教学的改革与实践，建立更为“接近土木施工现场安全”的实践教学培养模式，是摆在我校安全工程系面前的一个亟待解决的客观问题。而且只有改革实践教学环节，才能更好地适应国家高等教育体制改革，才能办出特色，专业才能得以更好地生存与发展。经过不断探索，总结出以实践为特色的土木安全工程教学模式的建立，需要重点抓好课堂教学实践、课程设计实践、实习环节实践和毕业设计实践四个关键模块。
1.课堂教学以实践为导向
贯彻实践教学特色理念，首先是把以实践教学为核心的办学思想融入课堂教学。安全工程通过生产活动中各种事故分析为途径，应用自然科学技术和管理科学知识，识别和预测生产生活中存在的不安全因素，分析事故发生的原因和机理，并采取有效控制措施防止事故发生，这一科学技术知识体系是一门实践性、经验性非常强的工程学科。
在教学中，结合安全工程专业“安全管理学”、“安全学原理”等部分较为抽象的课程，教师采用计算机辅助教学，运用多媒体电子课件、图文影像纪录片、事故案例分析教学、事故情境模拟等方式进行授课，引导学生通过对事故分析、企业安全管理方法学习和考察等实践性活动，加强对事故理论和现代安全管理思想理念的掌握，建立和运用实践教学思想，吸引学生将精力集中到课堂教学内容之中，有效克服安全工程专业理论教学枯燥脱离实际、泛泛空谈、学而无用的被动局面。此外，鼓励学生自导自演DV小品，加强安全意识和安全文化的宣传教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析与处理”、“爆炸安全技术”、“灾害防治理论与技术”等课程中，教师采取动画演示、网络互动视频教学、事故案例分析教学，增加学生对理论学习的感官刺激，培养学习兴趣，引导学生通过对事故分析的实践性活动，加强对土木施工和工程灾害发生的原因、规律和基本原理的消化理解，运用启发式教学，使学生主动式、自主式学习，强调教学的引导与互动，培养学生灵活运用理论知识去观察、分析、解决安全生产问题，从而提高教学效果。
2.课程设计以实践为检验
课程设计是工科学生完成某一课程理论学习之后进行的一次知识综合应用，是课堂学习的一种实践性延伸。在以实践教学为特色的土木安全工程专业培养模式中是一个最基本的集中实践环节。开设安全类及直接相关课程设计的课程包括“安全人机工程”、“安全系统工程”、“土木安全工程”、“应急结构工程”、“消防安全工程”等。
为了使课程设计形成体系，规范实践教学内容和过程，提高教学质量，课程设计大纲中拟定了指导性设计题目和设计方向。在课程设计过程中，学生可以依照自身的兴趣特长，运用所学的知识，自己动手，结合真实或虚拟、简化的生产现场实际，独立地展开设计工作。
“安全人机工程”课程设计让学生就土木工程现场简单施工机械工具和设备的安全可靠性进行分析，按照人机工程学要求对工具结构、尺寸、形状、不同工作环境下使用的安全性、便捷性、作业效率等进行改进和优化，设计、加装、改装安全保护设施、防止事故的报警装置等，培养了学生理论与实践相结合的开拓创新精神，动手能力有了很大提高。
“土木安全工程”课程设计结合路基、桥梁、隧道、轨道结构及施工技术进行，如进行高填深挖路基、深大基坑、岩质高边坡、桥梁加固、隧道支护结构等进行安全稳定分析、对施工提出安全专项方案，还可结合特殊不良地质、病害工程结构物、既有结构改扩建等进行设计。
“应急结构工程”课程设计以我校原铁道兵时期形成并保留下来的国防交通应急工程学科前沿为导向，结合战时铁路和桥梁抢修、抢建及军事交通保障设施、抢险救灾、重载运输、大件吊装、桥梁架设等急难险重工程中的部分简单构件和结构进行简单化、虚拟化、验证性课程设计。
“消防安全工程”课程设计主要对高层民用建筑、地铁、长达隧道等重要结构进行消防设计，包括消火栓、自动喷水灭火、高压给水、消防安全门、紧急电话等设施，提出设计方案及防火安全措施，使学生从设计实践中加深消防安全基础理论知识掌握，提升应用技能。
为了体现土木安全工程实践教学体系中“加强基础，拓宽专业，注重实际，提高素质”的总体思路，加大安全专业学生接触土木工程基础理论知识的深度，除了开设安全工程专业课程外，将土木工程与安全工程部分专业基础课程模块实行交叉，土木工程专业方向的专业基础课程开设给安全工程专业，一方面体现淡化专业方向，使学生的专业适应能力更强，专业口径更宽；另一方面也利用土木工程实践性、综合性、专业性的特点和办学优势条件锻炼强化学生的实践能力，使学生更快掌握和了解土木施工现场最新技术，更好的结合安全专业特点真刀真枪实干，开阔视野、活跃思维，挖掘创造力。
3.实习环节以实践为主线
土木安全工程的实习环节由专业认识实习、生产实习、毕业实习构成，尤其是生产实习和毕业实习对于安全工程专业来说是非常关键的实践训练环节，是学生面向土木施工现场的集中训练和全方位锻炼。目前不少高校由于学生扩招等多方面原因，联系实习单位较为困难，使实习流于形式，严重影响到学生实践能力的培养，然而土木安全工程专业学生由于采取小班招生培养，加上我校与中铁建、中交、中航、等大型企业紧密联系的优势，管理制度上建立了严格的实习环节质量监控措施，学生认识实习、生产实习和毕业实习质量能够得到扎实开展，取得显著的实习效果。
专业认识实习借助石家庄周边条件和工、矿企业建立长期合作的实习基地，内容包括危化、矿山、土木、铁路、电力、消防等方面，使学生对本专业性质、内容及其重要地位有所认识。如深入河北卫星化工厂雷管生产车间，学习参观危险化学品、爆炸器材生产、重大危险源监控、危险有害因素，炸药雷管等火工品库的主要防雷和防静电措施等；参观井陉、元氏等周边矿山企业，了解矿山开采、危险有害因素，通风系统、排水系统、供电系统、提升运输系统的危险有害因素的辨识，以及各种安全管理措施、各种安全规章制度。结合石太、京石、石武等周边项目参观土木施工现场，初步使学生了解土木施工安全技术、文化、管理制度、职业卫生等土木安全的有关知识，了解土木施工工地存在的主要危险有害因素、防护措施等。
土木安全工程专业生产实习是在修完专业技术基础课与大部分主干专业课的基础上进行的，是安全技术理论与实际相结合，巩固、加深所学知识，提高生产安全技术应用技能和管理能力的重要环节，实习过程中学生吃住在施工现场，跟班生产实践。为了挖掘学生用脑思维、用眼观察、动手操作的潜力，我们提出目标-调研-发现-讨论-论证“1+4”实践教学模式。
由于施工现场安全是复杂的系统，人员、机械、设备、作业场所等均处于不断流动变化中，交叉作业多，临时工程多，安全隐患多，包括生产和施工技术安全、加工机具安全、供配电及临时用电安全，施工现场布置和材料加工堆放安全、企业安全生产管理组织结构和管理制度、企业安全文化宣传和职工安全教育培训、环境与职业安全健康管理体系及工伤保险等，为了提高实习针对性和深入程度，参加实习的学生自愿报名，按照特点和兴趣划分实习小组，划定生产实习中主要考察、学习、研究的主要方向，帮助施工单位发现问题、分析原因，提出切实可行的安全生产解决方案建议。
“1+4”实践教学模式的“1”即是指实习指导教师在生产实习开始提出实习目标，“4”即结合选定方向深入项目部和施工现场展开调研，针对发现的安全隐患和问题进行小组讨论。实习结束前，在教师指导下进行小组答辩，实习学生对问题和解决方案的可行性展开论证。这种实习模式在实际应用中取得了学生和单位的一致认可，能够以具体的实战演练代替抽象的理论说教，学生普遍感到安全专业知识实用性强，改变了以往那种对安全专业内容空洞乏味、泛泛空谈的偏见和错误看法，同时也受到了施工企业的普遍欢迎，收到了良好的实践效果和社会效益。
毕业实习在毕业设计（论文）的阶段，收集、调研与毕业设计有关的现场数据资料，为毕业设计顺利进行做好基础性准备工作。主要是结合具体指导教师的毕业设计（论文）方向安排，多数结合教师科研项目。如隧道施工安全监测、施工安全评价，土石方工程爆破振动控制测试与监控等进行安排。
4.毕业设计以实践为核心
毕业设计是高等教育培养计划方案中最后一个重要的实践教学环节。在实践教学体系中，我们将毕业设计的选题贴近土木施工安全生产工作实际，学生通过自己的分析、思辨、实践，在走向工作岗位之前进行一次安全工程专业知识的综合应用与业务能力的全面凝练提升。
毕业设计题目设置要求每位指导教师尽可能结合科研课题、合作项目以及技术服务项目进行题目申报，教学虚拟题目必须由具有原型依托的企事业单位安排毕业实习，由系主任和学院对题目进行审批和把关，侧重以实践为核心。毕业设计环节已经连续完成4届，每年更新毕业设计题目，基本方向涵盖了土石方工程爆破安全设计、高速铁路路基施工危险源辨识与监测、预应力混凝土连续梁桥施工安全设计与风险管理、隧道施工安全监控、深基坑工程施工风险分析、施工现场安全管理、职业安全卫生体系、人工神经网络与模糊综合安全评价、特殊地质隧道施工安全技术、地铁盾构隧道施工安全与质量控制、病害隧道安全状态评估与整治、高层建筑消防安全设计、施工现场应急响应与救援等方面。
在每届毕业生开始毕业设计的前一学期，通过讲座方式，组织每一位指导教师向学生介绍所指导的毕业设计题目、选题要求和特色，让学生做好正式选题前的准备工作。所有题目网上申报，网上选题系统可以实现学生和指导教师的双向选择，有利于充分发挥每个学生的个性特征和兴趣爱好，同时也鼓励土木工程专业学生跨专业选报，以实现学生知识结构体系的优势互补。
毕业设计过程中，学生在指导教师安排下，协调实习企业单位展开毕业设计工作。如将隧道施工安全分析小组的学生派驻天衡山隧道工程现场，对在建隧道进行施工过程跟踪和安全监测，现场调研施工危险源并提出解决措施和对策。机电设备安全管理分析小组的学生走进英科特（宁波）机电设备有限公司进行驻厂考察，对企业生产工艺、危险化学品和安全管理进行现状评价等。
以实践为核心，校企联合的新型指导模式是土木安全工程实践教学的大胆改革与创新。新举措推行的过程中，我们意识到培养土木安全工程领域高级应用型人才，必须强调与工程一线和生产一线的实际相结合，促使指导教师真正在指导学生毕业设计上下工夫，炼内功。无形中给每位指导教师施加了压力，增强了责任，提升了毕业设计质量，锻炼了学生扎实的实践技能。
三、实践教学软环境
实践教学的软环境，包括实践教学理念、教学方法和手段、实践教学管理制度改革、教材建设、课程建设、教学与科研等，是保障实践教学模式顺利推进实施的基本切入点。
安全工程系将实验课程教学作为人才培养过程中十分重要的实践教学环节，以“工程教育回归工程”的教育理念，构建了突出安全工程技术技能培养的完善实践教学体系。高度重视实验教学的地位，将狠抓实践教学、提高人才培养质量列入专业发展规划。
在实践教学中加大投入，通过引进现代化的实验手段和实验技术，实现实验手段的现代化。建立网络教学平台，实现实验教学的网络化。全面开放实验室，建立以学生为中心的开放式实验教学模式和以自主式、合作式、研究式为主的学习模式。对开设的实验课程进行整合，对整合后的实验教学修订教学计划，制定新的教学大纲，理论教学与实验教学统筹协调，建立与理论教学有机结合，以能力培养为核心，规划合理、适用性强，效果良好的实验教学新体系。改革实验考试考核的方法，充分发挥实验考试考核对教学质量的双向调控作用，提高学生自主实验的能力。
加快土木安全工程系列教材建设，从安全工程专业特色出发，开发适合我校特色的专业课程教材或讲义，制定了五年发展规划，编写了《土木施工安全技术》、《爆炸安全技术》、《隧道施工安全技术与评价》、《安全检测控制原理及应用》、《工程结构安全检测实验指导》等教材，满足了理论和实验教学的需要，下一步重点抓好修订和出版工作。
在课程建设中，借助申报《土木安全工程》省精品课的契机，以评促建，巩固加强实践特色模式在课堂教学的导向作用，同时抓好“两个结合”，即实践教学与工程实际应用紧密结合，实验教学与学生创新创业活动紧密结合：部分实验教学项目选题来源于科研工程实践活动，指导教师也利用实验教学平台，提升教学科研能力。学生通过实践活动从事创业研究、其中1人研究成果已获得专利，实践效果显著，成绩突出。
四、实践教学设施和基地建设
自专业筹建之初，针对如何强化学生的能力培养，如何构建一个完整、科学、合理的实践教学体系就成为重点考虑的问题。通过多方面调研，确立了“建设层次系统化、工程化、开放化实践教学体系”的指导思想。我校安全工程专业的建设目标是培养满足社会需求，能解决土木工程现场实际安全技术问题的人才。因此，实验室建设也围绕如何通过实验教学，使学生进一步加深对理论知识的理解，了解实际工程中可能存在的具体问题，并学会如何将所学的理论灵活应用于工程实践，逐渐培养自己解决实际问题的能力等。
近几年，我校为了夯实实践特色教学的基础，重点进行了实验室、校内、校外实习基地的建设。在隧道与岩土工程研究所、桥隧施工地质技术研究所、岩土与环境工程研究所、岩土与结构实验中心（省重点实验室）基础上，于2001年～2005年专门筹建爆破实验室、安全工程实验室，实验面积达到200平方米，设备经费为250万元，直接服务安全工程系本科实践教学。此外，学校还建立了仿真实验室，满足了开展安全事故模拟与仿真等课程实践教学的需要。目前，分院正继续努力发展和完善安全实验室的设备投入，加强实验室管理力度，力争使60%以上的专业课程开出相关实验，开出率达到90%以上。
为了拓宽学生接触学科前沿，开阔视野，参与工程技术实践，指导学生充分利用我校拥有的道路与铁道工程安全保障实验室、交通环境与安全工程研究所、大型结构健康诊断与控制研究所、振动与噪声控制实验室等的资源优势，为安全工程专业本科和研究生实践教学服务，形成了递阶层次系统化的实验教学平台。
在实习基地建设上，我们就学校周边条件建立认识实习点，包括石家庄市内高架桥、地道桥等市政建设工地、元氏煤矿、邢台煤矿、井陉矿区、市桥东污水处理厂、河北卫星化工厂、朔黄铁路、京广铁路、石家庄编组站、上安电厂等，生产实习和毕业实习紧跟国家大型基础设施建设，在北京地铁、天津地铁、京石客专、石武客专、石太客专等项目工地与北京城市轨道交通有限公司、中铁隧道局、中铁十二局、中铁十四局、中铁二十局等多家单位建立了实习场所，与房山桥梁厂、河北金安、河北英博等企业公司建立了良好的长期合作关系。保证了我校安全工程专业学生具有充足、优质的校外生产实习与毕业实习场所，为土木安全工程实践特色教学奠定了坚实的基础。
五、结论
土木安全工程教学培养目标是基础理论扎实、工程实践能力强的应用型、创新型高级安全工程技术人才，在建立土木安全工程实践教学体系的过程中，我们注重安全科学基础理论体系、结构和科学内涵，以行业为依托，重点发展土木施工安全技术方向，并合理设置各方向的课程，加强安全工程专业的实践环节，让学生通过课堂实践、课程设计实践、实习环节实践、毕业设计实践以及参与科研课题等，在实践中学习理论、在实践中培养动手和创新能力。
地铁消防安全论文范文第10篇
关键词：新形势；城市消防规划；规划要求
Abstract: The version on city fire plan of Guangzhou city undertook retrospective, analyzed the problem of existence, the new city situation analysis, a new round of the fire planning work to lay a good basis.
Key words: the new situation; city fire fighting planning; planning requirements
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：
《广州市城市消防规划（2000-2010）》（以下简称“上版消防规划”）自2003年广州市政府宣布实施以来已经10年了，在上版消防规划的指导下，广州市的城市消防工作取得了一定的成绩，但随着城市化的快速发展，上版消防规划已经不能很好的适应新形势的要求，存在一定的局限性。本篇论文主要对上版消防规划实施的情况进行回顾和总结，并对新的城市形势进行分析，为新一轮的消防规划编制工作打好前期基础。
一 上版规划的编制情况
1998年12月，广州市政府对城市消防规划的编制工作高度重视，成立了城市消防规划领导小组；1999年4月，广州市公安消防局委托广州市城市规划勘测设计研究院编制广州市城市消防规划，规划期限与当时广州市城市总体规划年限一致，为2001年―2010年，规划范围与广州市总体规划的规划范围相一致，重点对广州市总体规划确定的385平方公里范围城区消防规划。
在广州市建委、广州市规划局、广州市公安局及其他有关部门的积极支持下，项目组于1999年7月完成《广州市城市消防规划工作大纲》，并通过专家评审。2000年10月，项目组提交《广州市城市消防规划（2001-2010）》规划以及《火灾调查分析专题研究报告》、《危险品布局专题研究报告》等5个专题研究的评审成果，并通过市建委组织的全国专家评审，与会专家一致认为“规划达到了国内先进水平”。2000年12月完成规划修改和上报工作，并于2002年6月由市规划审批领导小组审查通过，2003年由市政府公布实施。
目前该项目并获得了2003年度建设部优秀城市规划设计三等奖，2003年度广东省城乡规划设计优秀项目评选二等奖。
二 上版消防规划在城市发展中所起的作用
2.1 指导广州市城区消防站的建设
城市消防站是灭火救援力量的基本组织单位，担负着城市灭火的主要职责，同时还要积极参加其它灾害事故的抢险救援，是城市紧急处置各种灾害事故、抢险救援的突击队。在上版消防规划的指导下，新建消防站的责任区面积控制在3-7平方公里，重点落实了旧城区建设、扩建和改建的实施计划，结合广州市总体规划和分区规划情况，不同地段采取不同方式，确保消防站用地面积。
根据广州市公安消防局统计数据，截止至2011年底，全市共有执勤消防中队65个（其勤站4个，一级消防站22个，二级消防站30个，临时消防站2个），对应《广州市城市消防规划（2000-2010年）》规划范围内已完成建设消防站52个（规划79个），建设完成率达为66%；消防站建设用地面积达到301402平方米，消防站建筑面积达209877平方米。目前，荔湾区、海珠区、越秀区老城区的消防站建设完成率已经达到80%以上，短短10年时间完成45个消防站的建设，赶上了自有广州消防史以来的建设总和。随着消防站建设的不断建立，城市抗御火灾等灾害事故的能力得到明显提高，全市消防安全环境有了明显改善，近年来，火灾四项指数连年下降，连续5年杜绝了特大火灾事故及群死群伤恶性火灾事故的发生，有效营造了广州市良好的消防安全环境。
2.2 指导广州市城区消防安全布局的调整
结合上版消防规划，广州城区城市总体消防安全布局采取按照不同功能、不同区域进行整合划分。仓储布局上，将生产、贮存易燃易爆危险物品的工厂、仓库设在城市边缘的独立安全地区，启动并开展全市危化类企业“退二进三”工作，三批共计97家危化类“退二”企业已关停搬转47家，同时完成吉山危险品仓库、白云机场油库、南岸油库、西郊油库的搬迁工作，确保城市发展期间的稳定和安全。工业布局上，严格控制旧城区如海珠区、荔湾区工业发展，不再增加工业用地，在城市偏远地区新建黄埔开发区、广州经济技术开发区、广州科学城、石井工业区等统一安置城市工业；对原有旧厂房实行改造，以技术改造和设备更新为主，规划信义会馆、1850创意产业园、太古仓创意产业园、红砖厂等一批成功“退二进三”示范工程。商业布局上，以整治和建设并重，清理整顿了一德路综合商业街、高第街服装百货市场、沙河服装批发市场、较场西路摩托车零配件市场，搬迁和关闭海印布匹市场、如意家电市场、大沙头摩托车零配件市场等；同时完善北京路、上下九路、海珠广场、环市东路友谊商场、天河火车站体育中心一带市级商业服务中心的建设，并划定了一级重点消防保护区域和二级重点消防保护区域，提升重点区域的抢险救援的能力和水平。
2.3 指导广州市基础设施的建设
在上版消防规划的指导下，已完成旧城区内主要消防通道的建设与改善，结合城市道路交通建设，已形成内环路、北二环高速公路、华南快速路、广园快速路为骨架的快速消防通道；完成大同路-宝华路-华贵路-荔湾路接广园西立交南北向主干道、开通镇安路、宝岗北路等城市主要消防通道，打通站前路延长线、仓边路延长线、东川路延长线、焦裕禄延长线、逢源路延长线、荔湾路南延长线、江南西路延长线、东华东路延长线、多宝路延长线等次干道工程，完善消防通道系统。据统计，至2011年广州市新开通216公里高速公路、22.9公里快速公交（BRT）线路和1860公里市政道路。
同时结合广州市政管网规划，有计划、按步骤的对海珠、荔湾、越秀等老城区的旧网进行更新改造工程，新建了广园加压站、梅花园加压站，并征得市政府同意投入373万元新增168个消火栓，完善消防救援设施。据统计，至2011年全市127条河涌进行综合整治，建成白云湖、海珠湖，新建污水处理厂38座，铺设截污管网1234公里，整治水浸街227处，城市排水系统进一步完善，建成西江引水工程，中心城区自来水出厂水质提前两年达到国家新标准，提高了消防供水质量。
2.4 指导广州市消防规范与管理系统体制的完善
在上版消防规划的指导下，市政府统一领导，由公安消防部门牵头，组织区以下各级政府、职能部门、社会单位、专职和义务消防组织等消防基本力量，建立了“政府统一领导、部门依法监督、单位全面负责、群众积极参与”的消防工作格局共同开展消防安全工作，及时有效落实消防安全责任目标任务，落实消防安全责任制。同时每年年底由市政府对备单位落实((消防安金责任状))情况进行检查，对照《广州市消防安全责任制规定》、《广州市消防安全责任制考评办法))进行考评，确保消防安全责任制全面落实。
指导《广州市消防控制室规范化管理标准》、《广州市高层建筑消防安全管理暂行规定》、《广州市建设工程施工现场消防安全管理规定》、《广州市城市规划技术管理标准与准则》等相关规范与办法的编制，保证了消防建设的有力执行。
三 上版规划编制后存在的问题
3.1 新建消防站选址指导性不足
从规划编制、审批到实施，历时3年过程中，原规划方案中消防站的选址用地已经发生变化，有的已在审批期间被征用；有的因用地手续一直未能完善无法办理相关证件；有的因拆建补偿问题一直无法谈妥，建设无法开展；还有些因在旧城区内，房地产开发企业违约，故意不建或缓建配套消防站；另外，目前消防站建设从立项到施工有不少于20多项手续需要办理，如果按正常程序进行报建，就报建时限需约二年多时间，也降低了消防站的建设进度。因此需要重新审时度势，在新一轮出台的消防规划规划和政府管理条例下对新建消防站的选址进行可行性论证。
3.2 与相关部门联动性不足、执行机制不够明确
虽然在上版规划的指引下建立了“政府统一领导、部门依法监督、单位全面负责、群众积极参与”的消防工作格局，但是上版规划对于各级人民政府、政府职能部门和相关单位的责任未能明确与落实，使得消防建设工作执行起来依然产生各种各样的问题。例如城市消防栓的管理，高层建筑里的消防栓的管理维护，城市建筑消防通道的管理，消防志愿者的管理与培训等方面尚存在日常管理和监督的责任问题。
3.3 对消防配套设施、社会层面关注不足
上版规划对城市消防安全布局、消防站选址建设、消防通道规划做了详细的考虑，但是对消防配套设施以及社会形态关注方面尚存在不足。例如，《广东省公安消防总队战勤保障建设总体方案》要求珠三角地区消防支队应建设独立的战勤保障基地，平时负责全市消防部队所有车辆、装备、器材维修和保养，以及油料、灭火剂储存与器材供应；战时通过启动相应的作战编队和不同的保障模块，为大型灾害救援现场提供急需的物资、器材和灭火药剂等，承担破拆和故障车辆现场抢修，为较大规模和持续时间较长的作战现场提供必要的食品、医药、饮用水和卫生设施等战勤保障。广州市是全国战勤保障建设试点单位之一，目前在上版消防规划中，没有对灭火救援的建设提供规模和选址指引，仅仅依靠现状槎头消防车辆维护所是不够的。
目前，《广东省消防工作“十二五”规划》中强调要发展多种形式消防力量，大力发展消防志愿者队伍，机关、团体、企业、事业单位要积极组织、发动员工参与消防志愿者活动。支持民间组织建立自筹资金、自我管理、自我发展的消防志愿者队伍。要加强消防教育、消防科研等方面的工作，上版规划对该方面规划内容尚不完善，需要在下轮规划中针对该部分内容进行深入探讨与做出相应规划指引。
3.4 对消防基础设施的研究深度不够
消防基础设施包括了消防站、消防给水、供电、消防通信及指挥系统等，是城市消防安全体系的重要基础，是确保城市消防安全的重要保障。上版规划中仅对消防通信及指挥系统进行了专题研究报告，而对其他的基础设施的研究深度不够，对现状消防站存在的消防问题、消防供水及供电存在的消防问题的分析不够具体，对规划消防站点的可实施性考虑不够周全，对消防给水和供电的规划为深入具体。因此本轮规划将对消防站、消防给水、供电基础设施的建设进行专题研究报告，增加对消防基础设施的现状调查，包括全市范围内消防站的数量、规模、责任面积和有效的保护范围，并指出布局不均衡、站址不合理的站点，盘点上一轮规划站点的落实情况，分析无法落实的主要原因，以指导本轮消防站的规划布点；同时结合城市总体规划，对消防给水和供电进行系统的规划，并应根据实际消防需求给出实施建议。
3.5 城市综合防灾与多功能抢险的预见性不够
近几年来，全球变暖导致各种自然灾害事件频繁发生，特大暴雨、特大旱灾、冰雪封路、山泥倾泻、地震、海啸等异常自然现象均提醒着城市防灾体系需要不断升级；同时随着人类行为导致的火灾、交通事故、地表下陷、水浸街、跳楼跳桥等人为灾害要求城市消防安全体系需要进一步提高；另外城市重大工程建设、重大活动的举行例如奥运会、亚运会、春运等均要求城市消防规划具备多功能性和多样行。在上版规划中，对这些方面考虑的不够充分。
四 近几年广州城市变化的形势及消防要求
4.1 广州市中心城区的区划范围发生改变
根据广州市最新城市总体规划，广州市城市总体发展战略目标确定为建成宜居宜业的“首善之区”和“面向世界、服务全国的国际大都市”。中心城区范围将包括越秀区、荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区、白云区南部（北二环高速公路以南）、萝岗区的南部地区（除知识城和九龙镇区）和番禺区沙湾水道以北的城市建设地区，用地面积745平方公里。
原消防规划重点进行广州市总体规划（2000-2010）确定的385平方公里范围城区消防规划，因此需结合新规划的中心城区范围进行消防规划，为建设宜居宜业的“首善之区”和“面向世界、服务全国的国际大都市”所要求的高标准的消防安全体系创造条件。
4.2 广州市产业布局的优化
2006年，广州各界对东南西北“八字方针”有了一个反思的热潮，并提出了“中调”的思路，通过中心城区“退二进三”和“腾笼换鸟”，促进产业结构升级转型。根据广州城市总体发展策略和产业布局策略，规划第二、第三产业形成“一核、三翼、九单元”的总体空间格局，并以先进制造业产业集群为主线，以产业链条、产业方向、产品上下游的产业联系为纽带，从城市中心区向城市区域，有层次、有梯度地合理布置不同类型、不同污染程度工业行业，形成功能明确、布局合理的汽车、石化、钢铁、船舶、电子信息、生物医药、重型装备等先进制造业基地。
新的产业布局对消防规划也做出了新的要求，需重新根据易燃易爆危险化学物品布局状况和城市性质、规模、结构、布局等的消防安全要求，以及现有公共消防基础设施条件等城市现状情况，分析评估城市火灾风险；并根据不同的用地性质及消防安全的不同要求确定城市重点消防区域，为城市消防规划和建设提供科学的依据；同时也需重新根据城市功能分区及产业布局进行城市消防安全布局规划。
4.3 重大项目的建设及重点地区的规划
至2000年以来，为把广州建设成为带动全省、辐射华南、影响东南亚的现代化城市，市政府进行了多项重大项目的建设及重点地区的规划，城市面貌发生了翻天覆地的巨大变化。
城市规划方面，广州市中心区多个重点地区的规划也相继通过审批:白云新城核心区控制性详细规划、琶洲员村地区控制性详细规划、白鹅潭地区控制性详细规划、广州新中轴线规划、中新广州知识城起步区控制性详细规划、广州市控制性详细规划（全覆盖）规划等。
城市基础设施方面，白云国际机场、南沙港、广州南站相继投入使用，广州地铁2、3、4、5、8号线以及广佛线相继开通，快速公交BRT建成并已投入使用，北二环、新机场高速公路等一批高、快速道路建设全面推进。
重大建设项目；海心沙、亚运村、白云国际会议中心、多个亚运场馆、东濠涌改造、新荔枝湾涌改造等。
诸多重点地区的规划及重大项目的建设对消防规划也提出了新的要求，因此消防规划应结合现状及规划，根据不同用地性质和功能定位，重新对该片区进行消防规划布局和消防站点的布置，使之能适应广州市现代城市化的建设，建立完善的城市消防系统。
4.4 统筹安排地区消防规划
城市消防规划的编制是建立城市消防安全体系的一项重要基础工作，对于完备城市消防安全功能、提高公共消防服务能力、保障城市消防安全，具有不可或缺的指导作用，并为决策管理提供基本的依据。目前广州市萝岗区、黄埔区、番禺区已经分别编制了区域消防规划，但是受区域范围的限制，对于城市整体消防体系和消防资源的调配、管理均存在一定的局限性，需要城市消防总体规划进行统筹和安排。
4.5 “三旧”改造为新一轮消防规划提供机遇
随着全市“中调”战略的实施和建设“首善之区”、“国家中心城市”城市目标的提出，“三旧”改造已经成为当前城市建设不可回避的一项任务，为广州市城市发展带来了新的契机，随着土地资源越来越紧张与稀缺，大力推进“三旧”改造也成为了政府的工作重点。随着猎德、杨箕、小新塘、林和、琶洲、冼村、三元里、萧岗、棠下、文冲、茅岗、花地、裕安围、茶颉⒍]等城中村改造方案的审批通过，其中部分城中村已基本完成改造。到目前为止，有128宗旧厂、17条旧村已经审批通过，并积极推进恩宁路及大小马站的旧城改造，可见广州的三旧改造试点工作已初见成效。
通过“三旧”改造，改善了旧城区人口密集、建筑密度大，缺乏消防通道、交通拥挤、堵塞的现状，完善旧城区的道路、市政管网等其他基础设施的建设，同时也将城区内破旧厂房和易燃易爆化学危险物品的工业、企业和仓库搬迁至城郊，改善旧城区功能混杂的局面，并根据新的规划明确了城市用地功能，为新一轮消防规划提供了机遇，消防安全体系的完善和健全应结合“三旧”改造，近远期结合、分阶段实施，逐步提高旧城区及城中村整体防火、抗灾能力。
4.6 进一步整合城市易燃易爆危险品的布局
目前，广州市易燃易爆危险品布局较为分散，使用危险物品的单位、企业较多，但缺乏集中统一的危险品仓库的布局建设，同时大量村镇、个人自建仓库出租，部分用做储存危险品，带来了严重的消防安全问题。随着广州市“退二进三”、“腾笼换鸟”和“三旧”改造的大力推进，中心城区大量的企业及仓库搬离市中心，特别是荔湾区、海珠区、天河区等；同时随着城市的扩展，原处于城市边沿的危险品仓库已被城市建成区所包围，并与城市居民住宅区相邻，相互影响，相互干扰，既不利于库区消防安全管理，又给人民的生命财产安全带来了极大的威胁。
因此，需进一步整合城市易燃易爆危险品的布局，结合城市总体规划进行易燃易爆危险化学物品场所和设施的总体布局，根据城市发展布局，将生产、储存、使用易燃易爆化学危险品的工厂、仓库根据危险品类别设置在城市边缘的独立安全地区；加强对危险品源科研、生产、储存、运输和使用的管理。在治理现有危险源的同时，避免产生新的安全隐患；对于现状无法满足安全规范要求以及具有重大安全隐患的危险源，通过有计划、有步骤地限期迁移或改变生产性质、使用功能等措施，消除不安全因素。
五 近几年城市消防的职能转变与多功能的要求
5.1 《城市消防规划规范》提出的要求
《城市消防规划规范》指出城市消防规划是指为了构建城市消防安全体系、实现一定时期内城市的消防安全目标、指导城市消防安全布局和公共消防基础设施建设而制定的总体部署和具体安排。规范在以下几个方面做了重点要求：
确定了城市消防规划的主要内容
城市消防规划的主要内容应包括：城市火灾风险评估、城市消防安全布局、城市消防站及消防装备、消防通信、消防供水、消防车通道等。
城市火灾风险评估
城市消防规划应根据城市历年火灾发生情况、易燃易爆危险化学物品布局状况和城市性质、规模、结构、布局等的消防安全要求，以及现有公共消防基础设施条件等城市现状情况，在科学分析评估城市火灾风险，为城市消防规划和建设提供科学的依据。可将城市规划建成区分为三大类型：重点消防地区、城市一般消防地区及防火隔离带及避难疏散场地，其中重点地区可根据城市特点和消防安全的不同要求分为A、B、C三类重点消防地区。
城市消防安全布局
城市消防安全布局应对易燃易爆危险化学物品场所和设施布局进行规定；对建筑耐火等级低的危旧建筑密集区及消防安全环境差的其它地区（旧城棚户区、城中村等）应采取消防安全措施；对历史城区、历史地段、历史文化街区、文物保护单位等应采取消防安全措施；对城市地下空间及人防工程建设和综合利用的消防安全要求；结合城市道路、广场、运动场、绿地等各类公共开敞空间的规划建设，考虑到城市综合防灾减灾及消防安全的需要，规定城市防灾避难疏散场地的设置要求。
5.2 国家强化消防抢险救援的职能
随着我国科学技术、经济建设的迅速发展，以及自然环境的不断恶化，火灾之外的灾害事故将会越来越多并呈增长趋势，同时各种灾害事故的处置难度也不断增大，给救援应急提出了新课题、新要求。党中央、国务院十分重视减灾防灾和灾害事故救援应急工作，并明确提出了要坚持经济建设与防灾减灾一起抓的指导思想，要求各级政府要切实贯彻“以防为主，防抗救相结合”的基本方针，加强防灾救灾体系建设，不断提高抗御各种灾害事故的能力。
作为担负应急救援职能的消防部队，及时有效的进行救援处置，显得尤为突出和重要，已日益成为抢险救援的骨干力量和生力军。因此新一轮的消防规划应增加应急救援应急响应体系规划，包括设置应急受理中心、医疗救护、环境监测、公众疏散、应急救援、救援专家、后勤保障、洗消去污、信息等多个组织；并划分相应的响应级别及响应程序，一旦接到灾害事故报警后，就能按照应急响应程序作出灾情判断，明确事故的通报范围、应急力量和设备、物资调集规模、应急总指挥的职位、职能等，以确保救援行动的全过程始终处于高效、快捷的运行状态。同时消防规划也应整合救灾资源，建立灾害联动机制，即通过建立“119、110、120、122”灾害联动机制，实现灾害信息资源共享，实现联网联动。
5.3 呼吁更多消防意识的教育、培训的职能
我国的消防工作相较起步较晚，不够完善，火灾发生频繁，全民消防意识不强，为了提高社会防御火灾的能力，保障良好的社会发展环境，政府和社会必须注重公众消防意识的培养，消防事业的进步发展，没有全社会的关注，没有全国人民的齐心协力，单单靠消防部门的努力，将是空谈，所以提高公众消防意识将是消防事业发展的基石。
目前广州市已在提高公众消防意识上采取了一系列的措施，成立政府、社区、农村、学校、工厂、企事业单位消防安全工作组，专人负责消防安全，同时也加强了消防宣传，加强社会舆论，一定程度上提高消防的公众意识。但是消防部门还需加大消防意识的教育及培训，通过多种形式开展经常性的消防安全宣传与培训，使全民都能认识危险化学品分类、易燃液体的危险特性和事故后果、防火防爆安全知识和安全措施、火场逃生安全知识以及灭火的基本方法及灭火器的使用方法等；同时从现实需求出发，以提高火灾自防自救能力为重点，通过开放科普基地、举办科普讲座、开展科技咨询、组织大型消防科普宣传活动等形式，开展丰富多彩的公民消防安全科普教育，并进一步发展和完善消防科普教育基地建设，使全广州市民都能认识到火灾的严重性和防御火灾的重要性，提高社会能动性，将消防安全切实落到实处，真正做到“预防为主，消防结合”。
参考文献：
（1）中华人民共和国公安部.《城市消防站建设标准》，2011
（2）广州市城市规划勘测设计研究院. 《广州市城市消防规划（2000-2010）》，2000；
（3）罗翔.编制《城市消防规划规范》的思考.消防科学与技术，2009
（4）潘霞. 《新时期消防规划编制相关思考― 以成都市新都区消防规划为例》，城乡规划与环境建设，2007