吊装技术范文

吊装技术范文第1篇

关键词：汽包吊装

中图分类号： TK229 文献标识码： A 文章编号：

汽包亦称锅筒，是自然循环锅炉中最重要的受压元件，主要用于电力生产中压高压亚临界锅炉中。汽包的主要作用有：是工质加热、蒸发、过热三过程的连接枢纽，保证锅炉正常的水循环；内部有汽水分离装置和连续排污装置，保证锅炉蒸汽品质；有一定水量，具有一定蓄热能力，缓和汽压的变化速度；汽包上有水位计、压力表、事故放水、安全阀等设备，保证锅炉安全运行。

汽包按支持结构有两种布置形式：一种采用支座支承方式，一种采用悬吊支承方式。若按布置方位又可分为纵置式和横置式两种。汽包吊装是比较独立的吊装单元。是锅炉机组安装重要里程碑进度之一，也是锅炉机组安装重大施工内容之一。其吊装方案的确定不但涉及到项目安全，对项目成本管理也影响较大。

由于汽包筒体的不可分割性，显得其吊装方案的选择更具有决策性。吊装的科学性与安全经济性将直接影响到锅炉机组吊装程序的制定，将影响到项目施工的安全、质量和进度。

汽包具有外形尺寸大、单件重量大、安装就位高度高、涉及专业人员、作业机械等资源投入多，是一项危险性很大的作业。随着火电机组朝着大容量、高参数方向发展,设备单体重量或安装组件重量越来越大,起吊高度越来越高,汽包的重量已从10几吨发展到260余吨，因此采用的吊装方案发生变化。

一、方案分类

汽包吊装按吊装机具可以分为以下几种主要施工方案：

液压顶升装置吊装法：液压提升装置由液压千斤顶、泵站及控制器组成,综合利用了机械、液压技术,是一种新型的吊装机具。它以钢绞线作为承重载体,以液压千斤顶为执行机构,通过控制器发出的动作指令,由液压泵站提供动力驱动千斤顶,实现液压提升装置在手动或自动控制下运行。千斤顶油缸通过油压的作用,活塞上下循环往复运动,在上下夹持器的配合下,带动钢绞线连同重物一起提升或下降。

卷扬机-滑轮组吊装法：卷扬机、滑轮组、钢丝绳等组成吊装系统进行吊装，是一种传统汽包吊装方式。将卷扬机放置在锅炉钢架顶部固定，以钢丝绳作为承重载体，通过卷扬机的收放来实现提升下降。

单车吊装法：利用锅炉端塔吊、履带吊等大型起重机械进行单机吊装就位。

双车吊装法：由塔吊-履带吊等两台机械进行抬吊作业。

二、吊装实例

1、液压顶升装置吊装法

实例：盘山电厂二期(2×600MW) 汽包重；256吨．直径2143，长27740mm。中心标高73.304m．顶板标高84.52m

方案简述：吊装采用三套GYT一200液压提升装置，其中A、B两套为主提升·第三套C为调整就位用·

另外：西塞山电厂汽包吊装、湄洲湾电厂采用GYTl00B型钢索式液压提升装置(四只液压千斤顶)进行提升吊装、沙角C电厂(3X 660MW)采用在汽包支吊梁上方各布置一套306t液压提升装置，汽包在水平状态下吊起后水

平移动就位。

2、双滑轮组抬吊吊装法实例：

新丰电厂2 X 330MW锅炉汽包吊装，汽包重：221.4吨，直径@2000，长28727mm。 中心标高48.5m。顶板标高56.17m

方案简述：吊装采用两组200t滑轮组直接抬吊就位，滑轮组由2台工况一致的15t卷扬机牵引（卷扬速度11m/min,配用32.5×37+1-1550钢丝绳,长度1500m，）吊装汽包.

另外：阳泉二电厂 (4X300MW)、上安电厂(2x300MW)、山西华能榆社电厂一期(2XIOOMW)等数十座电厂汽包吊装采用此技术。

3、单车吊装法实例：

灵石电厂一期(2×25MW)，汽包重：20.63吨，直径01600．长8280mm，中心标高34.5m

方案简述：吊装采用神钢7100履带吊单车起吊就位．属水平吊装

其他：太原煤气化总公司煤矸石电厂(2×12MW)等

4、双车抬吊法

漳泽发电厂二期(4x210MW)采用先由lOOt塔吊吊至左侧大板梁上，再由lOOt和60t塔吊抬吊就位

三、方案综合评价

1、单车吊装一般用于小型和就位高度低的汽包吊装。

2、双机抬吊在少数汽包吊装工程中曾经采用，较少采用。

3、用卷扬机—滑轮组吊装汽包是一种成熟的方法,它的特点是提升速度快,可达到15～20m/h,吊装中小型物件方便,不易受条件限制,具有一定的优势。但有以下不足:

(1)准备时间长,一般需要7天左右时间,投入的人力物力相对较多,作业劳动强度大。

(2)对于设备安装高度较高,起吊重量大,需要选择大型卷扬机和大吨位滑车组。如遇到起吊重量更大、高度更高的设备,受钢丝绳长度和卷筒容绳量等因素制约,这套装置将不适用。

(3)工作场面较大,受力点多,安全隐患多。尤其卷扬机的安全性无法保证,投入人员多,控制难度大,危险性大。一旦刹车失灵,将无法控制。

4、液压提升装置是一种新型的起重工具,体积小,装、拆方便,安全性能好，特别适用于特大特重设备吊装。使用液压提升装置要根据提升装置的结构特点,需重新设计制作两台水平小车,小车主要用于固定液压千斤顶,并在吊起汽包后载着汽包一起水平移动。提升小车布置在炉顶两侧,由于锅炉结构本身原因,搁置小车的两根支承梁有时不在同一水平面,需要现场制作两根临时梁,将标高较低的梁抬高,保证两根梁在同一标高,用以放置提升小车,吊装完后拆除临时梁。为便于操作,需要在炉顶上设置一个临时工作平台,放置液压泵站、控制台及临时使用的工具。具有以下特点:

(1)完备的制动控制系统和安全自锁系统,工作机构安全可靠,提升过程中不会打滑。虽然提升速度不如卷扬机快,但工作无抖动,无噪声,平稳安全。

(2)可实现多台集中控制,自动化程度较高,投入人力少。

(3)不受高度和起重量的限制,起吊能力更强大,适用更广泛。不仅用于火电机组汽包、发电机定子吊装,而且还可用于大型塔式锅炉钢架、锅炉大板梁、钢烟囱等其它特殊物件的吊装。

(4)所使用钢绞线,由于表面因受挤压变形,使用寿命不如普通钢丝绳长。一组钢绞线一般使用3～4次就需更换,使用成本较高。

(5)钢绞线表面不耐腐蚀,容易锈蚀,不便于存放,这是一个很难解决的问题。

结束语

一般来讲，对于小容量机组常采用单机吊装或双机抬吊；对于机组容量为200～300MW级常采用卷扬机-滑轮组吊装；对于超大容量机组常采用液压钢索提升装置吊装。汽包吊装究竟采用何种方案，要结合自身的机械装备、工程量、习惯性施工方案、锅炉的具体结构形式以及方案的安全性和经济性来确定。

吊装技术范文第2篇

关键词：双机抬吊 吊装能力 主吊机 合理分配

中图分类号：U294文献标识码： A

绪论

吊装工艺方法会因吊装机具的种类、数量和配置方法的不同以及吊装工艺原理的差异而分成许多种，过去较常采用桅杆吊装，其工艺就有双桅杆旋转法、直立单桅杆夺吊法、直立单桅杆扳转法、直立桅杆双侧吊装、单桅杆滑移法、双桅杆散装设备正装倒装法、双桅杆整体滑移法、双桅杆整体旋转法等多种方法。随着吊装大型机械的发展和安装工艺的改进，桅杆吊装已逐步被取代。

移动式起重机由于作业灵活性强、吊装工艺简单、安全可靠等特点，在大型设备吊装施工中被广泛应用。近年，随着我国吊装技术水平、生产工艺及设备制造业的发展，逐步引进、开发了一些能力大、功能多、性能优良、安全可靠的门式液压顶升（提升）吊装系统等专业吊装机械。

在大型设备吊装过程中，经常按照设备的吊装工艺过程和使用的主吊起重机进行划分。主吊起重机可以是桅杆、履带式起重机、轮式起重机、液压顶升（提升）吊装系统等，其设备吊装工艺方法很多，经常采用的是滑移法、旋转法、起重机抬吊递送法、多机抬吊法等。在吊装作业施工中采用双机抬吊的吊装工艺方法也很多，它是以两台吊车作为吊装的主吊机，使两台吊车所承受的重量分别在各自吊装允许的性能范围内，从而完成设备的吊装作业。下面以中国石化燕山分公司9万吨/年丁基橡胶装置中乙烯压缩机的冷凝器的吊装这一工程实例，说明双机抬吊吊装技术，为今后同类型的吊装施工作业提供参考。

一 概述

中国石化北京燕山分公司9万吨/年丁基橡胶装置是新建装置，主装置区总占地面积72500平方米。主要包括15个建设单元。本装置的最突出的特点是布局紧凑，施工场地狭小。（《9万吨/年丁基橡胶装置施工组织设计》作者：胡海章 第3页 2011年12月）压缩区是本装置的心脏，最关键的设备是3台压缩机组，主要有制冷系统的乙烯和丙烯压缩机、氯甲烷系统的氯甲烷压缩机。三台压缩机组采用国产化技术，安装技术要求高，工作量大，安装中可能遇到的不确定因素多。压缩区的设备吊装时，吊车只能站在压缩区的西侧的空地上。乙烯压缩机组G-9101的冷凝器E-9152位于压缩区压缩机K-9101下方，设备规格为Φ2600x10789，重量为44.7吨，设备型式为卧式设备。E-9152的基础位于压缩区厂房内地面上，基础高为4900mm，其上面是K-9101的框架基础（混凝土）。混凝土的框架基础已经施工完毕。冷凝器E-9152安装时需要用吊车从侧面穿入K-9101的混凝土框架基础将设备就位，施工难度较大。本着安全可靠、稳妥可行、经济合理的原则，乙烯压缩机的冷凝器吊装采用双机抬吊吊装工艺技术。

二 吊装前的准备工作

1设备验收

（1）设备到货后，施工单位应同监理工程师及物装相关人员联合检验设备，设备验收合格后，上报监理工程师检查验收合格方可进场安装。

（2）检查设备合格证、产品质量证明文件；

（3）核对设备名称、型号及规格；检查接管的规格、方位及数量；核对设备备件、附件的规格尺寸、型号及数量；

（4）检查设备表面损伤、变形及腐蚀情况；

（5）设备验收后应有填写开箱验收记录。

2 基础验收

（1）设备安装前，应对基础进行中间交接，交方应提供基础检测报告、基础标高和纵横向中心线标记；

（2）基础混凝土强度达到设计要求,周围土方回填、夯实、平整；

（3）混凝土基础的外形尺寸、坐标位置及预留螺栓孔应符合设计图样的要求；

（4）混凝土基础的允许偏差见表2-1：

（《石油化工静设备安装工程施工技术规程》作者：肖然 等 第5页 2007年11月）

3 临时支撑

由于设备是从侧面穿入，不能一次吊装就位，需要两台吊车经过几次的抬吊才能就位。为便于两台吊车在吊装过程中安全顺利的进行，需要在设备基础上安装临时支撑。临时支撑见图2-1：

图2-1临时支撑简图

三 双机抬吊吊装方法

1．吊车选择

设备由制造厂运输到现场，我单位负责设备的卸车及吊装就位。设备卸车后需要使用双吊车抬吊法吊装就位。吊车选择GMT8350型385吨液压汽车吊1台及HC920型340吨液压汽车吊1台。

385吨液压汽车吊配重60吨，主臂使用28.75米，使用9.3*10米的支腿，主钩选用80吨级；340吨液压汽车吊配重80吨，主臂使用34米，使用9.05*10米的支腿，主钩选用100吨级，自重1.15吨。

2.吊车站位

设备运输到压缩区的西侧马路后卸车，340吨汽车吊及385吨汽车吊均支车在压缩区的西面，340吨汽车吊头部向北，385吨汽车吊头部向南，两台吊车的吊装中心相距不得小于13.6米。具体站位见图3-1。

图3-1 吊装平面布置图

3.吊装过程

设备运输到现场后，先用340吨汽车吊卸车，拖车撤离现场。吊装的准备工作完成后，两台吊车按下列过程进行吊装：

340吨汽车吊将设备从西面吊装到最西面的设备基础上方，并使设备的东侧鞍座放在临时支撑上，但此时临时支撑并不承受设备的重量用385吨吊车的绳扣捆住设备西侧的鞍座的内侧340吨吊车脱钩340吨吊车的吊钩从K-9101的基础预留孔顺下，用绳扣捆住设备东侧的鞍座内侧两台吊车配合抬吊设备向东移动，直到340吨吊车的吊装绳扣接近于K-9101的混凝土基础预留孔的东侧边缘，此时需要将设备的东侧鞍座放在临时支撑上，340吨汽车吊脱钩用两根绳扣大兜设备两鞍座外侧，使用340吨吊车吊装，同时385吨吊车脱钩使用340吨汽车吊吊装就位。

4.后脱钩吊车受力的二次分配验算

两台吊车抬吊就位时，不可能在瞬间使设备两端同时落地，必然出现一端先落地一段后落地的情况，后脱钩落地的吊车由于另一端吊点不再受力，在瞬间会出现受力增大，在吊装方案设计时必须进行验算，看此时其值是否大于吊车准许起重量，这点不可忽视。后脱钩吊车受力二次分配的验算见图3-2.根据力矩方程式，设定385T吊先脱钩，此时340T吊承受的力为：

H/2×G-(H-H2)F2=0 即5.5×44.7－(11－3.5)F2＝0

得F2＝32.78t，此时340T吊车的吊装半径为21米，额定吊装重量为43.5t>32.78t，所以340T吊车的吊装是安全的。

如设定340T吊先回钩，此时385T吊承受的力为：

H/2×G-(H-H1)F1=0 即5.5×44.7－(11－1.6)F1＝0

得F1＝26.2t，此时385T吊车的吊装半径为20米，额定吊装重量为42t>26.2t，所以385T吊车的吊装是安全的。

因此，在两车抬吊时，无论哪个吊车先脱钩都是安全的。

图3-2 两吊车抬吊受力示意图

四 吊装工艺核算

1.吊装负荷计算

340吨汽车吊单独吊装设备时最远吊装半径为20米，主臂为34米，配重80吨，额定吊装重量为47吨。设备重量为44.7吨，100吨级主钩重量为1.15吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为

T=44.7+1.15+0.3=46.15吨

吊装负荷率为46.15/47=98%满足安全吊装要求

两台吊车抬吊时，根据图3-2的吊装受力图及力矩方程式，计算得出：

F1= ==15.2t

F2=G-F1=44.7-15.2=29.5t

340吨汽车吊抬吊设备时最远吊装半径为21米，主臂为34米，配重80吨，额定吊装重量为43.5吨。抬吊设备重量为29.5吨，100吨级主钩重量为1.15吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为

29.5+1.15+0.3=30.95吨

吊装负荷率为30.95/43.5=71.15%

两台起重机抬吊同一工件，每台起重机的吊装载荷不得超过其额定起重能力的75%。（《石油化工工程起重施工规范》作者：吴兆武 等 第7页 2011年5月） 故满足安全吊装要求

385吨汽车吊抬吊设备时最远吊装半径为20米，主臂为34.37米，配重60吨，额定吊装重量为42吨。抬吊设备重量为15.2吨，80吨级主钩重量为1吨，钢丝绳重量为0.3吨，吊装总重量为

15.2+1+0.3=16.5吨

吊装负荷率为16.5/42=40% ＜75%满足安全吊装要求

2.钢丝绳核算

385吨吊车选择Φ28.0-6×37+FC的绳扣2根，14m/根，每根钢丝绳2股使用，共4股受力。340吨吊车选择Φ38.0-6×37+FC的绳扣2根，18m/根，每根钢丝绳2股使用，共4股受力。

安全系数计算：

K=nP/F

K――安全系数

P――钢丝绳破断拉力

n――受力股数

F――吊装重量

（《石油化工工程起重施工规范》作者：吴兆武 等 第9页 2011年5月）

Φ28.0-6×37+FC，公称抗拉强度1670N/mm2 ，最小破断拉力386KN

K1 == 10 > 6满足安全使用要求

Φ38.0-6×37+FC，公称抗拉强度1670N/mm2 ，最小破断拉力711KN；

K2 == 6.4 > 6满足安全使用要求

五 设备吊装主要采取的安全措施

吊装作业一切信号与动作必须服从吊装总指挥的指挥，吊装总指挥与起重机械作业人员密切配合，执行规定的指挥信号，发出的指挥信号必须准确、清晰。起重操作人员严格按指挥信号作业，当信号不准或错误时，操作人员拒绝执行，并立即通知指挥人员，不论任何人员发出紧急危险信号时，操作人员都须立即停止操作。

吊装前，由起重指挥负责仔细检查吊装用的钢丝绳的型号和规格是否符合吊装方案的要求。钢丝绳不得有锈蚀、磨损等缺陷。

吊装过程中，起重臂和重物下方严禁有人停留、作业或通过，同时注意保护吊件下方的物资或设备。重物吊运时，严禁人员站在重物上方。

起吊升降过程中，速度应缓慢、均匀、不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前，不得做反向动作。

压缩机就位时，仔细检查螺栓孔与螺栓是否对正，垫片等是否安装完成。并缓缓将压缩机放下，避免碰坏设备或螺栓。

严禁将重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全的地方，并关闭发动机进行检修。

结 论

由于我们在施工前对设备、吊机、气候、技术人员配备等诸多方面作了周密部署，事先正确编制了切实可行的施工方案，在整个吊装过程中严格执行各项规定和要求，执行预编的施工方案中的相关措施，严格执行有关技术、规范，确保安全施工，保证了设备的一次吊装成功，顺利完成了该乙烯压缩机冷凝器的双机抬吊施工任务，取得了良好的效果

参考文献

[1]《9万吨/年丁基橡胶装置施工组织设计》 胡海章

[2] 《石油化工静设备安装工程施工技术规程》SH/T3542-2007

[3] 《石油化工工程起重施工规范》SH/T3536-2011

作者简介

吊装技术范文第3篇

关键词： 关键技术；工艺原理；操作要点

中图分类号：TU758.7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0410007-02

0 引言

随着国内市场钢铁的需求日益增长，各大钢铁企业投资兴建或改建大型轧钢生产线，生产线向着工艺更先进，产量、产能更高的方向发展。虽然各大型钢铁厂兴建或改造扩建项目综合水平的提高，可投资规模都加以控制，在满足生产工艺要求的前提下，设备工艺布置紧凑，厂房结构及车间行车额定起重能力优化，对于类似于热轧带钢、中板和厚板钢厂的大型轧机牌坊设备所具有的尺寸和重量大，复杂环境的情况下吊装作业，施工单位面临着极具挑战性的课题。“全自动液压顶升装置吊装新技术”研发，从根本上解决了超大型设备吊装的难题。

1 全自动液压顶升装置关键技术

1）本新技术用于冶金行业等领域大型设备无条件使用起重设备进行吊装的环境下作业；可以实现超大吨位的类似于轧机牌坊的大型设备吊装。

2）新技术装置采用钢结构框架结构，液压及气动综合应用，具有结构简单、操作便携、工作平稳、安全可靠。

3）新技术的开发研制具有科学性，有充分可靠的理论计算数据和试验依据。

4）全自动顶升装置吊装技术具有先进性，采用数控技术，可实现多点同步，单点纠偏；手动自动兼顾，操作简洁方便。

5）运用摩擦力学原理，液压缸平行推动，装置在负荷的工况下整体移动，实现轧机操作侧牌坊和传动侧牌坊的不同工位下的吊装。

6）全自动顶升装置吊装技术适用性强，可在设备基础达到使用强度后，进行大型设备的吊装作业，不受场地环境、厂房结构安装、行车起重能力等因素的限制；整个系统设计便于组装、拆卸，可以重复使用。

7）全自动顶升装置吊装技术的应用，摆脱了传统的利用滚杠、卷扬机拖运，千斤顶人工笨力起落大型设备的作法，自动化的投入，减少大量的体力劳动；装置设计科学、结构优化，增强安全性和可靠性。

2 适用范围

本新技术对于冶金轧钢领域大型轧机牌坊的吊装具有实用性价值；适用于车间、厂矿因场地环境复杂及起重机械起重能力不足等因素制约的条件下的大型设备吊装；可推广应用于矿山、冶金、化工、电力等行业领域超大型设备的吊装。

3 工艺原理

全自动液压顶升装置吊装轧机牌坊工艺原理：首先气动装置关闭顶升支撑座锁紧装置，打开顶升滑移横梁锁紧装置，液压系统驱动8-200t双作用液压缸同步顶升滑移横梁上移，滑移横梁上的吊部提升轧机牌坊。吊点随着滑移横梁垂直上升，同时，轧机牌坊以吊点为中心回转，尾部运输小车支撑轧机牌坊向前移动。在顶升过程中，液压缸每完成一个设定的行程后，位置传感器反馈信号，气动装置关闭顶升滑移横梁锁紧装置，锁紧装置支撑滑移横梁和牌坊，8-200t双作用液压缸自动缩回，气动装置打开顶升支撑座锁紧装置，同时驱动16个提升气缸将顶升支撑座向上移动一个行程，然后关闭顶升支撑座锁紧装置，完成一个顶升过程。重复上述步骤，顶升装置间歇式动作，直至轧机牌坊被提升处于垂直状态，实现轧机牌坊提升。在按上述步骤反方向动作使轧机牌坊回落就位。工艺原理参见图1。

4 轧机牌坊吊装操作要点

1）轧机底座安装验收，轧机底座安装精度符合设计施工文件及验收规范要求，地脚螺栓紧固达到初始紧固力70％要求，并且将入口侧轨座向入口方向平行移动0.5-1.5mm，验收合格。

2）轧机牌坊运输道路敷设，指车间内轧机换辊基础至轧机安装位置的运输道路，换辊部位用砂石料填充上敷设钢板，轧机基础坑部分底部采用型钢结构支撑，上部敷设钢板。为使操作简单，减少制作工作量，轧机换辊基础坑部分采用临时回填砂石料的方法为佳，靠近轧机基础坑部位用枕木隔离，防止承载后砂石料流淌，填铺平实后，在其上部敷设30-40mm钢板，宽度和长度根据轧机牌坊和换辊基础尺寸确定。轧机基础坑底部用型钢敷设一个支撑平面，对于轧机冲渣沟非斜面的基础结构设计，不需要该支撑平面。再用定尺钢管或型钢结构焊接成稳定的框架结构支撑，上部敷设30-40mm钢板（最佳是板坯）与换辊部分等高，轧机内部要按传动侧和操作侧两部分支撑，以确保传动侧轧机牌坊就位前的撤出。

3）支撑工序结束后，进行轧机纵横方向的中心线的引测，根据轧机中心线，敷设50-100㎏/m运输轨道。安装轨距根据运输小车的轮距确定，本新技术运输小车轮距1800mm，轨道与钢板由压板固定，设置压板间距1200-2000mm。

4）根据轧机纵横向中心线，精确设定安装全自动液压顶升装置底座，然后安装顶升支撑座、滑移横梁、滑移立柱、框架顶梁，安装液压缸、气动缸，连接气动、液压系统管道，液压缸压力、控制传感器等，完成后系统进行一个行程的试验，检查系统工况。

5）装置装配后，在其两侧安装操作平台，操作平台采用多层可拆卸式结构，底部固定牢固，上部与顶升装置连接固定，以保证安装固定装置防倾翻揽风绳及故障处理操作人员的安全。

6）设置4根装置防倾翻揽风绳，上部固定在顶升装置框架顶梁上，下部固定在厂房结构柱上或采用地锚固定，每根揽风绳配置一个拉紧器或手拉葫芦，用以调节装置框架的垂直度和稳定。

7）轧机牌坊运输进场要对中。液压缸顶升使轧机牌坊与运输汽车分离，运输汽车离场；推进前后运输小车，回落液压缸使运输小车承载轧机牌坊；再利用水平推进液压缸步进式推进轧机牌坊，使其进入液压顶升装置。水平液压缸依靠夹轨器自动锁紧在运输轨道上，实现作用力的传递。

8）提升夹具是顶升装置提升轧机牌坊的关键部件，在轧机牌坊上安装提升夹具，夹紧螺栓要对称紧固，使夹板面与轧机紧密接触牢固，才能保证轧机牌坊的提升；夹板位置设置在轧机牌坊大于高度1/2为佳，以减小提升高度和重心的平稳。

9）液压顶升操作，轧机牌坊吊装顺序依据先传动侧牌坊后操作侧牌坊，即先里后外的原则。启动全自动液压顶升装置，8点同步液压缸顶升滑移横梁，实现滑移横梁提升轧机牌坊。重复提升过程，运输小车逐渐向轧机中心移动，不断提升至轧机传动侧牌坊竖起，将铺设在牌坊安装位置的装置支撑清除，液压顶升装置再反向操作使传动侧牌坊回落就位。

10）操作侧牌坊吊装前，利用计算机模拟作图技术，确定轧机操作侧牌坊的吊点位置，计算出顶升操作侧牌坊移动和回转过程与已安装就位的传动侧牌坊相碰临界点的最小安全距离100mm，从而确定顶升框架中心偏移操作侧牌坊安装中心L。L尺寸要依据轧机牌坊外型尺寸、两个牌坊的中心尺寸和安装标高来确定。操作侧牌坊吊装模拟参见图2。

11）利用滚动摩擦学原理，在顶升装置底座与支撑面之间、每个滑移立柱部位加垫一组￠20mm圆钢为移动滚杠，利用水平推进液压缸推动顶升框架整体移动至轧机操作侧牌坊的吊点位置，然后按照上述6）-8）步骤操作进行操作侧牌坊的顶升操作。

12）液压顶升控制单元根据预先设定的压力和位移参数，通过显示屏显示顶升全过程的各顶升液压缸点位的压力、位移变化数据。液压缸同步控制位移误差在±1.0mm内，当同步位移误差绝对值超过2mm，控制系统发出报警；通过压力传感器显示压力偏差，实时监控承载力大的液压缸部位，可通过单点或多点单独驱动实现偏载纠正。

5 结束语

吊装技术范文第4篇

关键词：钢箱梁;吊装;施工工艺

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

引言：随着城市建设的发展为了缓解日益拥挤的交通状况，高架桥的建设得以普遍运用。而在建设高架桥时，在跨度较大的路段(如跨越铁路、公路跨越大而且不允许设置桥墩的十字路口),在多层立交的路段以及特殊地段，多采用钢结构的架设形式,也即钢箱梁形式。但因其型式因构造复杂，焊接量大，尤其是结构尺寸大导致翻身、吊装难度较大，因此过程中施工工艺的编排，以及质量的监控变得尤为重要。

1.工程概况

钢箱梁施工是琶洲会展配套（过街平台）工程的主要分部工程，施工内容主要包括：工厂分块预制、现场拼装连接、临时支墩架设、现场吊装等。过街平台天桥采用直线线形，全桥总长368.05m，上部结构均为钢箱梁结构，全桥宽32m。钢箱梁分两联设计：第一联Q~Tf轴，主梁跨径组合为7.2m+37.8m+64.2m+41.3m+30m+30m=210.5m，第二联Tf~Tn轴主梁跨径组合为17m+28.5m+28m+23.5m+29.5m+28

m+3.05m=157.55m。桥梁断面为三幅桥，两边箱梁为等截面连续钢箱梁，梁高为1.5m，中箱梁为等截面连续钢箱梁，梁高2m（如下图所示）。主要材料：主桥桥墩C40砼，主桥钢箱梁钢材采用Q345B钢、Q235C钢，钢材总用量约8000t。焊接Q345B钢采用E50焊条，焊接Q235C钢采用E43焊条。

2.钢箱梁简介

钢箱梁一般由底板、腹板、隔板、顶板、丁字、U肋、挑臂等构件组成。钢箱梁一般应用于施工工期紧张、交通繁重的市政桥梁施工工程。一般情况下，钢箱梁的施工进度比混凝土梁施工进度要快一倍左右，所以各大城市的市政桥梁逐渐在用钢箱梁代替混凝土箱梁施工。

2.1制作的前期准备

依据设计图纸，首先确定箱梁基本型式，如主要板件厚度，焊接要求，构件总体尺寸，拱度等，依据梁型特点，制订各基本板件制作顺序及要求。

2.2制作流程及操作要点

2.2.1结构件型式分解

（1） 确定箱梁主要翼、腹板规格尺寸，如箱梁规格较大，则应进行分段工作，例如：可将翼、腹板分段成若干部分，对接成整体组拼；若组拼条件受限制，可将箱梁先行组拼成若干段，待运至实地进行节段组拼。

（2） 隔板及加劲肋型式，常见加劲肋型式

2.2.2下料，接板

箱梁焊接量大，对其外形尺寸的控制，必须从下料阶段就开始着手，保证拼装精度，故在条件允许的情况下，箱梁腹板，隔板都应做铣边处理，经过铣边的板件，在拼装时，定位可非常精确。板料熔透对接，除应满足规范要求，还应综合考虑焊缝与隔板位置的错缝，焊缝与孔群错缝，焊缝与梁段对接焊缝的错缝。 、

2.3胎架拼装

一般箱梁结构尺寸都较大，在制作拼装胎架时需合理考虑，尽量减少构件翻身这样比较困难的作业程序。习惯上采用的拼装顺序为：铺装底板安装一侧腹板安装隔板安装另一侧腹板安装上盖板。因加劲肋型式很多，尤其是类似T型、L型，此类型式的梁，在穿隔板时往往因局部变形，或者尺寸差异，导致隔板拼装工作进度缓慢，且难以精确定位，针对此类问题，在吊装隔板时采用葫芦在两个方向控制隔板，不可硬拉，对于局部实在无法穿越，可对隔板尺寸进行部分修改。组拼详细要求参照《铁路钢桥制造规范》。

在工地总拼中，采用全焊接型式的箱梁桥比较常见，对于此类型箱梁在各单元节段制作时，须指定所有单元段基准拼装点，将组拼误差留至一个方向，并且在下料时，留出足够余量（因全焊接桥梁，焊接量大，焊接收缩比较大，且难以控制，故在单元段的制作时秉持宜长不宜短的原则），并且单元段接缝位置焊接情况复杂，须将翼、腹板接缝错开，避免十字焊缝形式。

3.钢箱梁现场安装

3.1钢箱梁现场安装控制目标

钢箱梁现场安装主要控制：钢箱梁的轴线偏差、钢箱梁的边线偏差、钢箱梁各节段边点及中点的绝对标高偏差、钢箱梁节段间轴线偏差等项目。

3.2钢箱梁吊装前的准备

钢箱梁吊装设备选择一般以现场基础、箱梁高程、节段重量等为依据。同时考虑，在几种设备均满足吊装要求的前提下，考虑经济方面的因素。钢箱梁在出厂前，应具有节段出厂合格证及探伤合格证，且梁段中线、里程中心线均应打样冲眼于梁上。钢箱梁吊装前，墩身、垫块的高程应符合设计要求、临时支撑的布置应摆放到位、且标高复测满足要求，箱梁吊点、钢丝绳、卡环、揽风绳均已设置好。

3.3钢箱梁安装实施要点，以琶洲会展过街步行平台为例。

3.3.1临时支墩的设置

临时支墩结构形式，第一联Q~Tf轴六跨一联钢箱梁拼装时临时支墩由D625X16mm钢管组成钢管矩阵支撑，采用现场加工形式，按照每个临时支墩具体净空情况裁料或驳接钢管，直接支撑钢箱梁的重量，支墩基础采用C40双层钢筋混凝土，厚50cm，支墩与基础连接采用基础预埋δ16mm钢板用围焊加撑角固定。第二联Tf ~Tn轴五跨一联钢箱梁由贝雷架支顶架组成，支墩基础采用C40钢筋混凝土，钢筋采用双层双向Φ16钢筋，间距为200X200mm；中箱基础厚50cm，边箱基础厚120cm，基础预埋Φ20钢筋，贝雷架与砼基础采用[22槽钢压脚连接，[22槽钢与基础预埋Φ20钢筋焊接，贝雷架弦杆与压脚槽钢的空隙用薄铁片楔紧。

3.3.2现场吊装和拼装

钢箱梁吊装前应对临时支墩墩顶、墩柱顶高程、中线及每孔跨径进行复测，符合允许偏差后方可组织吊装。

钢构件吊装顺序须严格按经批准的《展馆过街步行平台钢箱梁施工进度计划》组织施工，先将地面拼接好的厂内预制箱或钢横梁吊起架设到临时支墩和墩柱上，两片厂内预制箱焊接成型后进行相邻的现场拼接箱体各构件的吊装，如此类推，当整联箱体拼接完毕后，方可进行两侧翼板的安装工作。厂内预制箱吊装采用双机抬吊进行作业，在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部构件不超出容许应力。钢梁就位前后，均应检查拱度和平面尺寸，并作出记录。

3.3.3安全措施设置

1）吊装钢箱梁必须设置警戒区域，凡无关人员不允许进入境界区域之内。

2）钢箱梁表面设置8mm钢丝绳，用于系安全带。

3）焊接区域设置境界区域，派专人在两侧进行看护，防止钢箱梁切割。

4）采用彩钢板制作盖帽，用于高温环境下气瓶的防晒。

5）在钢箱梁内设置送风机，保持钢箱梁内空气流通。严禁个人单独进入箱体作业，必须有两人以上方可进入箱体。

6）钢箱梁两侧设置角钢和8mm钢丝绳组成的拉杆，并以警示带贯穿。

7）凡进入钢箱梁内的电线、电缆必须挂空，并定期检查，绝缘层是否有破损。

3.3.4 临时交通疏导

本工程Tb~Tc轴横跨交通繁忙的新港东路，最大跨径达64.2m，需占用道路快车道架设临时支墩。临时支墩分别架设在两边快车道调头车道上，届时，将临时占用部分车道进行围蔽施工，待钢箱梁吊装完毕后再拆除恢复原态。

4.结语

本文主要针对钢箱梁工厂内加工制作以及现场吊装和拼装过程的要点进行了分析，解决了大跨度钢结构桥梁在穿越繁忙交通主干道时吊装和安装的难题，同时也为以后类似的的工程提供了相关的施工经验。

参考文献:

[1]钱冬生；；国外大跨度悬索桥概述[A]；全国索结构学术交流会论文集[C]；1991年

吊装技术范文第5篇

【关键词】钢栈桥；重量；高度；吊车臂长；稳定性；吊装

一、工程概况

霍林河铁物能源集运站位于内蒙古通辽市霍林郭勒市南部，运营规模为6Mt/a，主要依托于新建铁路霍林河集运站，集煤炭卸、储、装、运一体，工艺先进、自动化程度高的装车系统。总建筑面积为6500m2，海拔标高1200米。

本工程大跨度钢栈桥为桁架结构，钢栈桥采用加工场地集中制作、现场拼装、整体吊装的施工方法。据计算，本次吊装2号转载点至1号储煤场栈桥需用两台500吨汽车吊车。现场进场道路及吊车支车点的地基基础为原土，能满足吊车占车的要求。

该工程现场地形及吊装周围环境特殊，吊装场地狭小，增加了吊装难度，大跨度钢栈桥在1号储煤场内拼装，栈桥重127吨、长79.8米、宽5米、高6.2米，吊装时1号储煤场内同时占两台500吨汽车吊车，大跨度钢栈桥起吊时还要跨越储煤场钢网架，跨越储煤场钢网架标高为42.5米。

大跨度钢栈桥2#转载站至1#储煤场栈桥为罗锅栈桥相关参数如下表：

二、吊车选择

吊车型号选择应考虑吊装设备重量及跨度，根据现场情况吊装本跨栈桥场地狭小，栈桥在储煤场内拼装，吊装时需跨过1号储煤场球形网架，吊装采用两台500吨汽车吊（在1号储煤场内）抬吊的方法吊装。

1.GHJ的吊装

GHJ吊装点至吊装旋转中心的距离（见附图），钢栈桥吊装吊车占位图见附图CAD图。

选择吊车的原则是：所选吊车三个工作参数即起重量Q、起重高度H和工作幅度R均满足吊装要求。由上表可知：本次吊装过程中， GHJ由于场地狭小、地形复杂，又是吊车旋转半径最大的一跨，加上焊条、螺丝、油漆、等重量，取130吨。

（1）起重量计算：

起重机的起重量Q主+Q副≥Q1+Q2

Q主―主机起重量；

Q副―副机起重量；

Q1―钢桁架重量，130吨；

Q2―索具重量，2.5吨

所以取Q主+ Q副≥ 130+2.5=132.5吨

Q主≥68吨，Q副≥64.5吨

（2）起重高度计算：

起重高度H≥H1+H2+H3+H4

H1―安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离，至高端座：40.3米，吊装时从1号储煤场内给外吊装跨越球形网架， 球形网架的标高为42.5米；至低端支座：39.29米；

H2―安装间隙，取0.3米；

H3―绑扎点至钢桁架起吊后底面的距离9米；

H4―索具高度，绑扎点至吊钩的距离，11.5米；

可得索具高度为9m，吊钩距起重臂顶的高度为2.5m；绑扎点至起重臂顶的距离为11.5m。

主机起重高度H≥42.5+0.5+9+11.5=63.5米

副机起重高度H′≥39.29+0.3+7.5+12.5=59.59米

（3）起重臂长度计算：

1、主机起重臂长L≥ （H+h0-h）/sinα

H―起重高度，63.5米

h―起重臂底铰至停机面距离，2米

α―起重臂仰角

吊装桁架上端时，仰角为78°，如图所示，吊车出臂长度：

L≥（63.5-2）/sin75°=63.5米

根据现场情况，选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车出臂长度为L1=18/cos75°=69.5米>63.46米。符合要求。

桁架上端距起重臂的距离ab，ab=18-50.2/tan75°=13.45米>2.5米，不会卡杆。

参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为14米，主臂长为68.2米，起重量为70.4吨>68吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。

2.副机起重臂长

L≥ （H+h0-h）/sinα

H―起重高度，59.59米

h―起重臂底铰至停机面距离，2米

α―起重臂仰角

吊装桁架上端时，仰角为75°，如图所示，吊车出臂长度：

L≥（50-2）/sin75°=51.8米。

根据现场情况选择吊车的旋转半径为18米，由此可计算出吊车的出臂长度L1=18/cos72°=58.3米>51.8米

桁架上端距起重臂的距离ab=18-46/tan72°=3米>2.5米，不会卡杆。

参考吊车参数，徐工500吨汽车吊车工作半径为18米，主臂长为57.7米，起重量为71.9吨>64.5吨，满足要求（见徐工500吨汽车吊性能参数表）。

3.吊装索具的选择

最重钢栈桥重130吨，经过计算，栈桥吊装选用8个吊点吊装，每个吊点吊重17t，钢丝绳与水平面的夹角大于等于60°，桁架宽度为5米，如下图：

钢丝绳长度L=2500/cos60°=5000mm，每个吊点承受拉力为N=17/sin60°=196.3KN。许用钢丝绳的破断力为：p=NK/α=196.3*6/0.82=1436.34KN。

查表选用单股钢丝绳6*37-φ52.0，钢丝绳的破断拉力为1700N/mm2时，单股6*37-φ52.0钢丝绳的破断拉力为1705KN>1436.34KN，能够满足吊装要求。

4.钢桁架吊装稳定性验算

剖面图如下图：

以GHJ为例进行验算。GHJ桁架长L=79.8m，重G=130000Kg，两吊点之间的距离为l=37.846 m，上弦型钢为H300*300*12*22，其对垂直轴的惯性矩为Iy=7100cm4。

l/L=37.846/79.8=0.474查表得用于上弦的系数φ=4.15

每米桁架重量qφ=130000/79.8=1629.07 Kg/ m

验算公式qφ≤Iy，qφ=1629.07×4.15=6760.65

三、结束语

本工程的吊装重点主要集中在钢栈桥跨度大、重量重、吊装高度较高，吊装的同时又跨越球形网架高度42.5米。通过上述吊装技术方案在本工程的实际应用，使质量、安全、进度等方面都得到了有效保证，取得了业主、监理及公司领导的认可。本工程使用的大型机械费比投标时对比减少了约20%，由此可见，一个优秀的施工方案，可节约大量的成本费用，为项目创造可观的经济效益和社会效益。

参考附件：

[1]徐工500吨汽车吊车吊装参数。

吊装技术范文第6篇

[关键词]：电厂除氧器吊装

1前言

国电南宁电厂2×660MW机组新建工程除氧器是采用国产内置式除氧器设备。除氧器的外形尺寸为30×4.2×4.6m，筒体外径ø3.856m，净重103t，水箱几何容积330 m3。1#机除氧器布置在除氧间（B～C排柱）23m层3～7轴线之间，纵向中心离C排中心为4m，中心安装标高为25.6m。，由一个固定支座和二个滚动支座进行支撑。除氧器是火力发电厂汽机辅助机械重件，因几何尺寸较大，在汽机辅助设备安装工程中，除氧器的吊装工作历来引人瞩目，其安装是否顺利到位直接关系到火力发电厂建设的成败。

2吊装方法的选择

除氧器为整段到场，采用CKE4000C履带吊进行吊装，再利用4个重物移运器拖运就位。吊装前先将重物移运器事先放置在拖运梁上，再将除氧器起升至除氧间23m层，放置在重物移运器上并点焊牢固，然后用卷扬机缓慢拖运至安装位置。

3、吊装作业顺序、方法及相关计算校核

3.1吊装前应具备的条件

吊装作业场地要求平整且全部碾压夯实，适用于CKE4000C履带吊行走、吊装作业。

CKE4000C履带吊改态为重型主臂单卷筒工况（配重120t+平衡重41t），选用60m主臂，工作半径12m时额定载荷136t，最小工作半径为9.3m/136t。进行机械检查，所有机械装置灵活可靠。

保证煤仓间固定端的塔吊及安全通道等阻挡物不影响除氧器吊装。

除氧器设备基础施工完毕，验收合格，纵横中心线及标高标识清楚，除氧间楼面上安装场地清扫干净，不影响吊装施工。

23m层列柱B～C排柱之间的第一跨横梁需满足吊机第一次松钩时将要承受的约90t的载荷。

吊装作业前应作好材料及工器具及吊装作业人员配置和分工准备工作。

3.2吊装作业顺序及方法

除氧器吊装前，先将23m层的拖运梁和卷扬机布置到位。 将除氧器吊放至23m层平台，并拖运就位。 用4个100t千斤顶顶升除氧器，取出重物移运器，安装调整支座就位并固定。

3.3相关计算校核

3.3.1钢丝绳长度计算

如图4-1、4-2所示，本次吊装选用的钢丝绳为ø46、6×37+1纤维芯钢丝绳，单点为4股受力。

单点长度计算

故取长度为40m的ø46、6×37+1的钢丝绳1对。

3.3.2 钢丝绳强度校核

索具重量计算：

索具总重=8.57kg（ø46钢丝绳每米重量）×80≈0.68t

计算时考虑1.1倍动负荷，则总重P=（103+0.68索具重）×1.1=114.05t，CKE4000C履带吊吊点位置如附图11所示，视除氧器为均匀集中载荷，受力如图4-1、4-2所示。

钢丝绳的单股受力：

F=114.058×cos27=16t

查《GB 8918-2006 重要用途钢丝绳手册》得：当钢丝的抗拉强度为1770Mpa时，ø46、6×37+1纤维芯的钢丝绳总破断拉力为 135t。

则选用此钢丝绳进行吊装其安全系数为：

135/16=8.44＞8，即满足吊装要求。

3.3.3吊车的校核

本次吊装工作，CKE4000C履带吊使用重型主臂单卷筒（配重120t+平衡重41t）参数，主臂长60m，吊装作业半径为12m，查性能表得：作业半径12m时最大起重量136t。

则：114.05+6（200t吊钩重）/136×100%=88.3%，

故吊车满足吊装要求。

在除氧间23m平台上，吊车将松钩一次，更改吊点位置，更改后的吊点位置离除氧器重心12m，单点4股受力，故:

索具总重=8.57kg（ø46钢丝绳每米重量）×40≈0.34t

总重P=（103+0.34索具重）×1.1=113.67t

F=113.67×1224=56.8t

则：56.8+6（200t吊钩重）/136×100%=46.2%

故吊车满足吊装要求。

钢丝绳单股受力：

F=56.84×cos22=15.3t＜16t 则钢丝绳满足吊装要求。

3.3.4拖运梁校核

拖运过程中，拖运设备的重量全由两组拖运梁承受，拖运梁与楼板间的支撑点受力在23m平台的横向大梁上，此梁经设计院校核满足此次吊装承载要求。其跨度最大为12000mm，当后支点重物移运器在梁中间时，拖运梁受力最大，受力如下图。

拖运大梁最大弯矩：

拖运梁选用H型钢，截面尺寸为（800×350×16×25），则抗弯截面特性为：

钢梁的最大弯曲应力：

钢梁截面最大剪切应力：

梁的最大垂弧值：

拖运梁材料的弹性模量E=206Gpa，因此，拖运钢梁是安全的。

3.3.5卷扬机选取及拉力计算

拖运总重量：1.1×（除氧器103t+重物移运器0.5t）＝113.85t

重物移运器以[28a槽钢为限位在拖运钢梁上移动，查材料力学，取钢质车轮―钢轨的滚动摩擦系数K＝0.05

最大摩擦力P＝113.85t×0.05=5.69t，故根据现场实际情况选用1台5t的卷扬机和2门10t的滑车，能满足拖运要求。

4、施工步骤

4.1 在指定的位置布置好卷扬机和吊车，吊车应根据吊装实际情况进行空负荷回转操作，以验证吊车与周围建筑物有无足够的操作空间。

4.2除氧间23m层的拖运轨道梁已经组合联接完毕。拖运轨道采用H800×350型钢，轨道顶部选用[28a槽钢，槽钢与型钢每隔1m施焊10 mm，将槽钢焊牢在型钢上，槽钢表面光滑，接头处打磨平整无间隙。拖运梁组合时，对接错边量不大于1mm，并在对接口焊接腹板进行加固。

4.3 滑车、倒链、钢丝绳、卡环等机具材料准备完毕，并可以正常投入使用。

4.4 拆除除氧器运输时的封固装置及包装，拆除除氧器上妨碍吊装的零部件并妥善保存。

4.5 除氧器的运输至现场指定位置。确定除氧器下车后其低压给水N6C接口管侧朝向A排方向摆放。

4.6。指挥CKE4000C履带吊在指定的吊车就位位置进行空负荷模拟吊装动作，以验证吊车与周围建筑物有无足够的操作空间，如操作空间不够须调整吊车位置直到空负荷回转试验符合吊装要求。

4.7空负荷回转试验完毕后，用CKE4000C履带吊重新挂吊除氧器并匀速起升至离地约1m，起升时注意检查除氧器是否保持水平。

4.8 CKE4000C履带吊起吊除氧器向A排侧移动，直到除氧器扩建端侧到达除氧间后，将除氧器起升至中心标高为26.5m高时停止起升。

4.9 CKE4000C履带吊吊臂旋转并同时配合缓慢走车，将除氧器送入除氧间（如附图7所示），当除氧器重心进入除氧间，离除氧间1号柱中心线约2000mm时，停止操作。此时，前支座与中间的固定支座已完全进入除氧间。

4.10待微量调整除氧器方向后，再次启动吊车，将除氧器缓慢下降，使其前支座与已放置在拖运梁上的2个重物移运器接触并受力，并将前支座与重物移运器点焊牢固。（必须保证重物移运器的中心与拖运梁的中心一致，以免在拖运的过程中重物移运器脱轨），同时用临时支撑架将除氧器中间支腿及支腿后侧位置垫实。

4.11将卷扬机水平拖运用的2根牵引绳与重物移运器绑扎联接，启动卷扬机，使牵引绳初受张力。

4.12用枕木在B～C排间第一跨梁上支撑除氧器，使除氧器略微向扩建端倾斜并在除氧器头部用倒链将除氧器与拖运轨道绑扎固定后，吊车缓慢松钩。

4.13除氧器中间支腿完全受力且平稳放置后，卸下除氧器中部靠内侧起吊钢丝绳，然后将吊钩及外侧钢丝绳缓慢移动到如附图9除氧器尾部吊点处并重新受力。

4.14当除氧器尾部吊点重新受力后，吊机起钩，将厂房外设备端部略微抬起，启动电动卷扬机将设备往安装位置牵引，同时吊机主钩配合起吊设备往厂房里送，直到设备的第三个支座完全落在拖运梁上的重物移运器上，除氧器重量全部由4个重物移运器转移到拖运梁上受力。吊机方可松钩，拆除吊装用钢丝绳。

4.15检查除氧器拖运系统各部件完好无卡塞，继续启动卷扬机，拖运除氧器到达安装位置，停止牵引。

4.16用千斤顶顶起除氧器，取出重物移运器，进行设备找平找正工作，完成本次吊装施工作业。

5结束语

实践证明，在660MW 燃煤发电机组安装工程中，采用本方案吊装技术安全可靠完成了除氧器设备的吊装施工，值得在其它类似大型火力发电机组安装工程中借鉴推广。

吊装技术范文第7篇

【关键词】吊装箱梁施工技术

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：

1、工程概况

登源河桥位于绩溪县X086新县道K0+770（中心桩号）处。该桥采用3×25m简支变连续小箱梁结构，梁高1.6m，横桥向采用三片梁布置，共9片。其中箱梁中板三片，单片重72.80t，边板六片，单片重80.68t。梁板为C50钢筋混凝土箱梁，现场预制，采用预应力后张法施工。

2、吊装场地

箱梁在两桥台附近路基上预制，预制场地与桥台连接，吊装前先对施工场地进行规划，对吊车及运梁平车作业区域路基加宽，宽度不小于8m，同时进行平整，反复碾压，保证地面坚固平整。

3、吊装设备选择

结构吊装用的吊机型号主要根据工程结构的特点、构件的外观尺寸、重量、吊装高度及起重（回转）半径等条件确定。本工程箱梁吊装拟采用两台100t（型号：QY100K）汽车吊。

3.1吊车工况验算

3.1.1箱梁起重量

箱梁取最重的边梁，单片重量为80.68t，则起重量Q=1.1×1.2×80.68=106.5t。

其中：1.1为动荷载系数；1.2为多台吊车抬吊不均匀荷载系数。

则一台吊车分担荷载分别为：106.5/2=53.3t。

3.1.2起重高度

吊机起重高度H≥h1（剩余柱高）+h2（盖梁高度）+h3（箱梁高度）+h4（吊索过梁顶面高度），根据本工程现场实际情况，起重高度H≥2.0+1.8+1.6+2.0=7.4m。

3.1.3起重（回转）半径

回转半径R=吊车初始半径+吊钩距盖梁距离+盖梁宽度+安装后箱梁捆绑位置距盖梁距离，本工程箱梁起吊时吊车回转半径为为：3+0.6+1.6+0.8=6.0m。

3.1.4吊车的选用

当起重量53.3t（箱梁）；起重高度7.2m；起重半径R=6m，采用支腿全伸时，一台吊车100t（QY100K）吊车起重量57t，能满足箱梁吊装的要求！

3.2钢绳工况验算

拟采用6×37+1Φ43的钢绳，两股绳起吊，钢丝绳与梁夹角不大于60°。

箱梁吊装时钢丝绳的拉力为：806.8/4sin60。=249.3KN

806.8为箱梁整体重量，KN。

根据公式Sg=Pm/K计算钢丝绳的允许拉力

查表Φ43钢丝绳的破断拉力Pm=1185KN，总破断拉力为：

1185×2=2370KN， K取8，则：Sg=296.3＞249.3KN

因此Φ43双钢丝绳吊索能满足箱梁的吊装使用要求。

4、施工方法

4.1施工准备

盖梁、梁体等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，吊车具有年检合格证且运转正常，吊装的钢丝绳、吊钩等实物与方案要求相符，场地清理平整完成，请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工。

4.2 箱梁运输

预制场采用两台100t吊车起吊装车，运梁平车上落梁前，在箱梁支点位置放置枕木并应设置平整，落梁后在梁两端各用10t手拉葫芦稳固，平车以低速档（v＝5m/min）匀速、平稳运行。运梁过程中安排专人进行监护，时刻观察预制梁的变化（尤其是倾斜度），直至运到指定安装位置。具体做法是：箱梁纵移，然后启动轮箱，保持低速运转状态，将箱粱纵移到对应的跨位之上。在此过程中，应确保横移时箱梁精确位置，运输轨道也要严格要求，保持顺直，并与预建设桥轴线相互平行，正对桥跨位置。同时，还要确保测量定位的准确性，即为保证桥梁的承载能力，轨道须设置在桥梁的主拱上方。落粱到横移轨道纵移到位以后，在两端粱下轮箱上要安放上适当的千斤顶，将箱梁顶起来，在纵移轨道上还要适当地安放一些延伸横移轨道，自锁爬行顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。实践中为避免箱梁出现滑移，在自锁爬行顶推装置上应当适当地搭设一层或数层枕木，千斤顶落下箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱粱。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。

4.3箱梁安装

运梁平车将箱梁运至指定位置后，两辆吊车分别在待架桥跨两端就位，为确保支承点的稳定，在吊机每个支腿下铺垫枕木。吊装时先由第一台吊车从车上把箱梁起吊，第二台在另一端通过吊索将吊环钩住抬吊，箱梁吊点均绑至梁端1.5米处，吊起构件离开运输车20-30cm后，停留3分钟，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，确认情况良好，负荷均匀，方可继续进行吊装工作。在吊梁时要求两吊车相互配合，先慢慢升至墩台高度，将梁纵移到位，梁体稳定后，横移到位，支座对位准确后，再落梁。

5、箱粱施工中的主要问题及其应对策略解

第一，自锁爬行顶推装置的主动与从动之间应当加强链接，以此来确保摩擦力不会导致顶推设备箱梁出现倾覆问题。横移顶推施工时，因主动和从动速度不同，导致从动支座倾覆的，应当根据施工现场状况，及时采取有效的措施进行处理：一般情况下，在主动和从动支座位置可放置两根工字钢，将其连成整体，并限制主动与从动间的位移发生，放置出现倾覆施工事故。

第二，横移落梁后，应对箱梁高程及支垫进行有效的校正。实践中，因箱梁高程、支垫位置存在着一定的偏差与不足，应当对箱粱予以校正，使之能够准确的就位。在具体施工过程中，将螺旋千斤顶横卧于纵横移校正滑板之上，箱梁与板之间的接触面上要适量地抹上一些黄油；支座与滑板之间要适当地放上上一些木板，然后充分利用摩擦性能的差异性，利用千斤顶校正箱梁。

第三，箱梁运输变形、箱梁加工精确度等，均与施工质量存在着非常密切的关联性。箱粱在加工场加工完以后，运输到施工工地，运输过程中箱梁会可能会出现变形等问题，加之箱梁加工时也可能存在着一些误差与不足，因此可能会对调梁施工、联结等产生一定的影响。实践中，对于难以按设计要求调节到位的箱梁，由其四角均摊变形量，从而减小箱梁变形对桥梁产生的影响。

结语：在实际施工过程中，每个工程都有自身的特点，在吊装前均应综合考虑，登源河桥箱梁吊装按预定的方案顺利完成，达到了满意的效果。

参考文献：

[1]史孔海.北龛大桥箱梁吊装施工技术[J].安徽建筑，2010(04)．

[2]夏军．钢箱梁架设施工技术分析[J]．中国科技博览，2011（l6）．

吊装技术范文第8篇

关键词 屋架；吊装；就位；绑扎；吊升；固定

中图分类号TQ055.7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0155-02

中小型单层工业厂房屋架的跨度为 12m~24m，重量约30kN~100kN，钢筋混凝土屋架一般在施工现场平卧叠浇预制，在屋架吊装前，先要将屋架扶直，所谓扶直，就是把屋架由平卧状态变为直立状态，然后将屋架吊运到预定地点就位（排放）。

1 扶直与就位

钢筋混凝土屋架的侧向刚度较差，扶直时由于自重影响，改变了杆件的量力性质，特别是上弦杆极易扭曲，造成屋架扭伤，因此，在屋架扶直时必须采取一定措施，严格遵守操作要求，才能保证安全施工。

1.1 屋架扶直时，应注意的问题

1）扶直屋架时，起重机的吊钩应对准屋架中心，吊索应左右对称，吊索与水平面的夹角不小于450，为使各吊索受力均匀，吊索可用滑轮串通。在屋架接近扶直时，吊钩应对准下弦中点，防止屋架摆动；

2）当屋架数榀在一起叠浇时，为防止屋架在扶直过程中突然下滑造成损伤，应在屋架两端搭设枕木垛，其高度与被扶直屋架的底面齐平；

3）叠浇的屋架之间若粘结严重时，应采用凿、撬棒、倒链等工具，进行消除粘结后再行扶直；

4）如扶直屋架时采用的绑扎点或绑扎方法与设计规定不同，应按实际采用的绑扎方法验算屋架扶直应力，若承载力不足，在浇筑屋架时应补加钢筋或采取其他加强措施。

1.2 屋架扶直方法

屋架扶直时，由于起重机与屋架的相对位置不同，可分为正向扶直和反向扶直，

1）正向扶直。起重机位于屋架下弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩。然后略略起臂使屋架脱模。接着起重机升钩并起臂，使屋架以下弦为轴，缓缓转为直立状态；2）反向扶直。起重机位于屋架上弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩。接着起 重机升钩并降臂，使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态。

正向扶直与反向扶直最主要的不同点，是在扶直过程中，一为升臂，一为降臂。升臂比降臂易于操作且较安全，故应尽可能采用正向扶直。

屋架扶直后，立即进行就位。屋架就位的位置与屋架安装方法、起重机械性能有关。其原则是应少占场地，便于吊装，且应考虑到屋架的安装顺序，两端朝向等问题。一般靠柱边斜放或以 3榀~5榀为一组，平行柱边就位； 屋架就位后，应用8号铁丝、支撑等与已安装的柱或已就位的屋架相互拉牢撑紧，以保持稳定。

2 绑扎

屋架的绑扎点应选在上弦节点处或附近 500mm区域内，左右对称，并高于屋架重心，使屋架起吊后基本保持水平，不晃动，不倾翻。在屋架两端应加绳，以控制屋架转动。屋架吊点的数目及位置，与屋架的型式和跨度有关，一般由设计确定。一般说来，屋架跨度小于或等于 18 m时绑扎两点；当跨度大于18 m时需绑扎4点；当跨度大于30m时，应考虑采用横吊梁，以减小绑扎高度。对三角组合屋架等刚性较差屋架，下弦不能承受压力，故绑扎时也应采用横吊梁。

3 吊升、对位和临时固定

屋架吊升是先将屋架吊离地面约 300 mm，并将屋架转运至吊装位置下方， 然后再起钩，将屋架提升超过柱顶约300mm。最后利用屋架端头的溜绳，将屋架调整对准柱头，并缓缓降至柱头，用撬棍配合进行对位。

屋架对位应以建筑物的定位轴线为准。因此，在屋架吊装前，应当用经纬仪或其他工具在柱顶放出建筑物的定位轴线。如柱顶截面中线与定位轴线偏差过大时，可逐间调整纠正。屋架对位后，立即进行临时固定。临时固定稳妥后，起重机才可摘钩离去。

第一榀屋架的临时固定必须十分可靠，因为这时它只是单片结构，而且第二榀屋架的临 时固定，还要以第一榀屋架作支撑。第一榀屋架的临时固定方法，通常是用4根缆风绳，从两边将屋架拉牢，也可将屋架与抗风柱连接作为临时固定。

第二榀屋架的临时固定，是用工具式支撑撑牢在第一榀屋架上。以后各榀屋架的临时固定，也都是用工具式支撑撑牢在前一榀屋架上。

工具式支撑是用Φ50钢管制成，两端各装有两只撑脚，其上有可 调节松紧的螺栓，供使用时调紧螺栓，即 可将屋架可靠地固定。撑脚上的这对螺栓，既可夹紧屋架上弦杆件，又可使屋架平移位置，故也是校正机具。每榀屋架至少要用两个工具式支撑，才能使屋架撑稳。当屋架经校正，最后固定并安装了若干块大型屋面板以后，才可将支撑取下。

4 校正与最后固定

屋架的竖向偏差可用垂球或经纬仪检查。 用经纬仪检查竖向偏差的方法，是在屋架上安装 三个卡尺，一个安装在上弦中点附近，另两个分别安装在屋架的两端，自屋架几何中线向外量出一定距离 （一般可取500mm），在卡尺上作出标志。然后在距屋架中线同样距离（500mm）处设置经纬仪，观测三个卡尺上 的标志是否在同一垂面上。用经纬仪检查屋架竖向偏差，虽然减少了高空作业，但经纬仪设置比较麻烦，所以工地上仍广泛采用垂球检查屋架竖向偏差。

用垂球检查 法，与上述“经纬仪检查法”的步骤基本相同，但标志至屋架几何中线的距离可短些（一般可取300mm），在两端头卡尺的标志间连一通线，自屋架顶卡尺 的标志处向下挂垂线球，检查三个卡尺标志是否在同一垂面上。若发现卡尺上的标志不在同 一垂面上，即表示屋架存在竖向偏差，可通过转动工具式支撑撑脚上的螺栓加以调整，并在 屋架两端的柱顶垫入斜垫铁校正。

屋架校至垂直后，立即用电焊固定。焊接时，先焊接屋架两端成对角线的两侧边，再焊另外两边，避免两端同侧施焊而影响屋架的垂直度。

5 结论

综上所述，要保证建筑工工程的质量，就要严抓施工技术，在施工过程中要严格施工工艺，步步为营，尤其是中小型单层工业厂房屋架的吊装施工技术才是保证整个建筑的质量的关键措施。

参考文献

[1]夏元亮，刘玉宝，程艳秋.大跨度工业厂房钢屋架的安装[J].黑龙江水专学报，2000(1).

[2]朱春平.钢屋架常见质量问题及原因[J].建筑工人，2005(6).

吊装技术范文第9篇

关键词:缆索吊装;高墩施工;质量控制

中图分类号:U445.4 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0213-01

1工程概况

洗壁溪大桥为张家界到罗依溪二级公路上的一座大桥,桥长188m,跨越一个深峡谷,上构为30mT梁,墩身为空心薄壁墩,最高墩68m。结合本桥特点介绍空心薄壁高墩的缆索吊装施工工艺。

2高墩施工中要解决的主要问题

高墩施工主要要解决两个问题:(1)砼的输送与材料、人员的提升。(2)模板的安装与拆除。

3缆索吊的设计

3.1 主索系统:本桥全长188米,本桥缆索吊装采用单跨主索布置,单组主索布置方案。主索跨径为220米,两主索塔架至地锚的距离各为80米左右,主索塔架设在距桥台18米的位置。

主索地锚:主索地锚是承受主索及其他索具拉力的锚固装置,一般采用地坑式卧拢和钢筋混凝土桩柱式两种。本桥采用地坑式卧拢主索地锚,根据地质条件,主索地锚需专门设计(每个主索地锚伸入地下约3米左右)。

主索千斤索:主索千斤索采用与主索直径一样φ32.5毫米的钢丝绳,2根主索千斤索对应一根主索,安全系数为主索安全系数的两倍。

3.2 主索塔架:主索塔架根据受力计算,采用贝雷架拼设,塔架横断面为1.5米×3米,两塔架间距220米。6号台侧主索塔架中线定在桥中心线上,离桥台18米,主索塔架高24米。

0号台侧主索塔架中线同样设定在桥中心线上,离桥台18米,加上桥台7米和引桥1×9米,塔前平台有21米长,以利于扣索塔架安装和吊装操作。主索塔架高21米,比6号台侧塔架低3米,有利于减少吊装时的牵引力。

3.3 跑车、牵引索、超重索:跑车是缆索吊装中的起吊、运送预制构件的起重工具,一般采用二套组合式跑车,本桥采用组合式跑车,最大起重能力为30吨,在跑车中,主索、牵引索、起重索分三层布置,互不干扰。牵引索根据牵引力大小选用钢丝绳,采用φ24的钢丝绳,走1或走2布置。起重索拉力安全系数大于或等于5～6。

3.4 吊装前的准备工作。(1)全面检查和调试好所有吊装设备及设施。(2)检查和准备好施工安全设备,如安全帽、安全带等,确定医护人员、医药和急救车辆等。(3)做好吊装水准观测和中线观测的准备工作。(4)做好吊装指挥、通讯联络等准备工作,确定吊装指挥和付指挥人选。指挥用对讲机、扩音广播等。吊装前统一指挥信号,并召集指挥人员和吊装工作人员进行学习和练习,做到熟练掌握。同时对起重、牵引、扣索等卷扬机进行编号,指挥人员按编号进行指挥。(5)再次复核和审查吊装技术设计,以确保各吊装设施和设备在吊装施工中的绝对安全。(6)组织全体吊装施工人员,经常认真学习吊装施工安全操作规程,安全生产制度和安全生产责任制,使全体吊装施工人员牢固树立安全生产、质量第一、安全第一的思想。(7)认真研究和制定试吊方案,因为吊装施工设计和设备安装正确与否,只有经过试吊才能检验,要使全体吊装人员了解试吊方案,明确任务,以达到试吊的目的。同时,要准备好试吊的重物。(8)试吊工作采取最大吊重的70%、100%和115%。

4模板与施工平台体系的基本结构

4.1 高墩施工中常用的模板施工有以下几种:(1)滑模施工法。滑模由提升架、模板、工作平台、提升系统组成,工期快,但必须耗用大量滑升支承杆材料和测量-施工定位的劲性骨架材料,成本较高,且由于该桥墩处深峡谷中,施工组织困难。(2)提升模板施工法。该施工方法施工控制容易,但施工速度较慢,劳动强度较大,工期不易把握。(3)爬模施工法。该施工方法实现了节段施工流水作业,劳动强度小,施工控制方便,但爬升结构体系复杂,工序较繁琐,成本也较高。(4)翻模施工法,成本较低,施工速度快,用料少,工艺简单。但施工控制和安全保证较难。

项目部通过比较决定用采成本较低,施工速度快,用料少,工艺简单翻模施工法。

4.2 模板与砼施工操作平台的结构。(1)模板用组拼式大模,共两节,每节2.4米高,每块模板外设3道槽钢围檩,通过对拉螺栓与内模固定。(2)砼施工操作平台用型钢拼制高5.2米,放在两根工字钢上。随模板的提升而提升。

5墩身施工

5.1 首节模板的安装,在承台上测量放出大样,并在模板安装的位置用水泥砂浆找平,误差控制在3mm以内。模板安装好后测量工程对模板的主要角点的平面位置进行校核。

5.2 模板安装校核好无误后,才能进行砼的浇灌。砼用缆索吊提升至工作平台。

5.3 模板拆除与翻升,模板用人工拆除后再用缆索吊提升至下一节安装位置进行安装。

5.4 按即定顺序进行墩身的各节施工。

6质量控制

6.1为确保高墩施工的质量,在施工过程中,要做好墩身的测量和监控。

6.2为保证砼的外观质量在砼施工时应选择最优施工配合比,即能满足强度要求又能满足施工和易性的要求。

6.3高墩施工由于多次立模多次浇灌砼,易引起施工缝处外观质量下降,所以在模板安装时应注意:上下层模板应设橡胶垫,并用玻璃胶对接缝进行处,以保证模板接缝严密。

6.4 合理安排砼的施工时间。

6.5 砼的前期养护要及时。

7安全措施

7.1 参加吊装的操作人员要有明确的分工,并建立岗位责任制。

7.2 吊装作业区严禁非工作人员进入,所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。

7.3 对缆索吊装设备要定期进行检查和维修。

7.4 自然条件恶劣,大雨和6级以上大风时;操作人员不全,影响工作进行时严禁、吊装作业。

7.5 模板施工平台及砼施工平台上必须挂好安全网。

8结语

吊装技术范文第10篇

关键词:吸收塔 内筒体吊装

一、工程概况

烟气吸收塔是兰州石化公司300 万吨/年重油催化裂化装置减少SO2排放量的核心设备，它主要包括裙座、内锥体、塔体、内筒体、过渡段、上段烟囱及烟气入口等部分。总高度59.75m，直径从下到上，由DN8000变为DN4500，总重量293吨。其中内筒体的吊装是本工程的吊装重点，旋风分离器为进口设备，内筒体吊装主要包括DN4500筒体（分9圈加工）和DN4500椭圆封头1个，其中L=500mm一圈，L=1500mm八圈，DN4500内加强圈2圈，旋风分离器13个，虾米弯管13个，分离器13个，支撑组合件7个，总重量49.1907吨，内筒体与外筒体连接主要靠7个支撑组合件连接。吊装明细如下表所示

吊装段明细表

名称 数量 重量 备注

DN4500内筒体 9圈 14.045t

分离器 1个 2.017t

虾米弯管 13个 3.497t

旋风分离器 13个 26t

支撑组合件 7个 0.8197t

内加强圈 2个 1.076t

DN4500封头 1个 1.736t

总重量 49.1907t

二、施工特点

烟气吸收塔的吊装和组对场地狭窄，吊装高空作业多，重量大，吊装筒体段直径大，如何选择吊车站位、 起吊高度、吊点选择、划分吊装段，保证吊装安全是本工程的关键。

三、DN4500内筒体及旋风分离器吊装施工技术措施

1、吊装筒体段高度及标高

本次吊装筒体高度为12.5米+1.165米=13.665米，吊装进入外筒体内部。内筒体的椭圆封头下口标高为19.382米，上口标高为33.047米，外筒体上口标高为33.115米。

吊装工艺流程图：吊装方案的编制、审批吊装前技术交底吊装前的各项准备吊装条件的检查确认吊车进场开始吊装DN4500内筒体与井字架连接、焊接7个内外支撑件的焊接检查确认过渡段吊装外筒体对口焊接内筒体对口焊接附件安装H型钢井字架拆卸。

2、主要吊装施工技术方案

2.1 吊装DN4500内筒体对内外筒体需采取的加固保护措施

因本次吊装段重量约为49.1907吨，吊装到DN8000筒体内，下口在DN8000筒体19382mm高空处，依靠7块支撑组合件与外筒体连接，如何保证DN4500内筒体就位安装，吊车脱钩后保证内筒体与外筒体连接的牢固性，是本次吊装的重点与难点所在，为此，我们采用以下方法来保证内筒体与外筒体的连接强度。

2.2.1 DN4500内筒体支撑组合件与DN8000筒体连接按图一标示方法进行施工，在支撑组合件与筒体连接处用碳弧气刨将复层刨开30mm宽，4～5mm深，并打磨处理好，内筒体落到位置后，在连接板两侧进行焊接加强。

图一支撑组合件与筒体连接

2.2.2 对支撑组合件与DN4500内筒体连接处采用斜加强筋板对焊缝进行加固。

2.2.3 采用井字架方式对吊入DN8000筒体内的DN4500筒体进行加固。

2.2.3.1 井字架材料选择及强度校核，材料按HW350×350×12×19 H型钢，选择长度按7.5米考虑。

（1）与DN8000不锈钢复合板连接采用500×500×10304L护板先与复合板基层堆焊焊接连接。

（2）井字架横梁按选用HW350×350×12×19进行强度校核。

（3）井字架布置和斜支撑如图二所示：

图二 井字架布置和斜支撑

（4）强度校核如图三所示：

图三 钢梁受力图

因该结构形式两边必须有斜支撑加强，主要校核中间L=4500梁，中间承压受弯承力荷载是否满足强度要求，计算公式Mx/rxWnx≤f，则满足强度要求，其中Mx――绕X轴的弯矩，rx――截面塑性发展系数，Wnx――对X轴的净截面抵抗矩。

整个井字架梁共承受52吨荷载，载力为52吨×9.8=509.6KN，其中在L=4500梁中心受弯绕X轴的弯矩应为（509.6÷4）×225cm=28665KN.cm，工字形截面rx =1.05，Wnx =2300cm3.

Mx/rxWnx=28665KN.cm÷（1.05×2300 cm3）=11.8KN/cm2=118N/mm2

Q235钢材，厚度17～40，最大抗弯力矩为205计算f值118N/mm2＜205N/mm2，因此强度校核满足设计值要求。

按最大抗弯力矩为205N/mm2，计算承受最大抗弯荷载力：Mx=rxWnxf=1.05×2300 cm3×20.5 KN/cm2=49507.5KN.cm

承弯的承载力为Mx/225cm×4=880KN

该井字架承受最大重量为880KN/9.8=89.8吨，符合本次吊装承受重量的要求。取Φb=0.7，校核梁受弯整体稳定系数，Φb――梁的整体稳定系数，校核公式为Mx/（Φb×Wx）≤f，计算如下：

28665KN.cm/（0.7×2300 cm3）=17.8 KN/cm2=178 N/mm2＜205 N/mm2

因此，通过计算，该结构选型满足受弯构件承载要求和稳定性要求。

2.2.3.2 护板采用500×500×1000Cr19Ni10不锈钢板，护板与DN8000筒体连接采用碳弧气刨沿护板外沿四周刨10mm宽，5mm深复层，清除后将护板与DN8000筒体基板堆焊连接。

2.2.3.3 H型钢与DN8000筒体连接角焊缝强度计算

E43xx焊条手工焊焊接Q235，角焊缝焊角为20mm时，1cm焊缝受拉、受压、受剪承载力为22.4KN.

H型钢与DN8000筒体连接按翼缘角焊缝长度35cm，焊缝高度为21mm，因此，受压承载力为35×22.4KN=784KN，784KN÷9.8=80吨。

2.3 在13个旋风分离器上口用δ=5mm花纹钢板做一环形平台，一方面保护杂物不要落入旋风分离器筒体内，另一方面作为下一吊装段组对焊接平台。环形平台尺寸为Φ5000×7500mm,钢板下部采用非金属物品将不锈钢与碳钢表面隔离。

3、吊耳的设置及DN4500内筒体的加固

3.1 吊耳的设置方法及内筒体加固如图四：

图四吊耳的设置及内筒体加固

3.2 吊耳的设置形式，采用4个板式吊耳。

4、焊接技术措施

4.1 支撑组合件的焊接

支撑组合件的立板与水平筋板两侧满焊，打底层采用A062不锈钢过渡焊条，盖面采用A002不锈钢电焊条，焊脚高度10mm.

4.2 井字加固架的焊接

4.2.1 护板的焊接

护板沿四周四面围焊，用A062不锈钢过渡焊条打底，盖面采用A002不锈钢电焊条，焊脚高度为10mm.

4.3 所有角接焊缝均为承载焊缝，焊接完毕，均需对焊缝进行仔细地外观检查，并做渗透检测检查焊缝质量。

5、吊装技术措施

5.1 吊装前段确认

5.1.1 吊装施工技术方案已报审完毕，并经审查批准。

5.1.2 对专业施工人员进行吊装前段技术交底工作已完成。

5.1.3吊耳已按规定设置好，焊接牢固，并检查合格。

5.1.4 加固件已按方案要求组装焊接完毕，并检查合格。

5.1.5 吊耳、索具、钢丝绳已配备齐全，并处于完好状态。

5.1.6 吊车站位及吊装之间已确认，符合吊装条件要求。

5.2 吊车起吊参数如下

400T汽车吊起吊工况：吊装配重100T，杆长60m,工作半径14m，额定载荷58吨，能满足吊装要求。