电器元件范文

电器元件范文第1篇

关键词：水冷基板散热器；电力机车；冷却作用；电器元件

电力机车作为现今重要的使用器械之一，其在工作运转整个过程的实现是基于电器元件正常运作的基础上进行的。在实际电器元件进行工作的过程中，首先整个机器运转产生热量，然后热量在一定的时间内传递到水冷基板上，在经过水冷基本将热量传递到散热器内部，散热器内部有冷水泵的存在，冷水泵能够将散热器腔内的温度传递到外部，在此过程基本完成后冷却风机再度进行降温冷却，最后出现的效果则是冷却的水仍然能够回到冷却板上再度循环利用。此过程的完成基本上达到了电力机车内部的散热需求，将电器元件运转工作产生的热量充分的冷却扩散，达到了良好的散热效果。所以，基于水冷基板散热冷却功能在电力机车中对电器元件起到很好的散热效果的基础上，对其设计研究进行分析对于实际生产工作的进行有着非常重要的意义。

1电力电器元件冷却方式设计分析

1.1空气自然冷却

此种方式主要指的是通过空气的自然对流和辐射作用的产生在时间差度的存在下，自然而然的将热能散热出去。其主要利用的是热空气产生的热能密度差进行的，这种散热方式的工作机理简单，但是其实际的散热效率比较低。

1.2空气强迫对流散热

空气强迫对流散热在实际应用中主要采用的是利用鼓风机、风扇等给空气施加足够大的压力，以此通过空气动力的提高，降低热能散热的阻力，从而能够提高散热的效率。

1.3水冷散热

①此种方式现今广泛的应用于电力机车的散热系统中，其工作进行的原理主要是在水冷基板散热器的基础上进行的，其属于利用液体对大功率的散热器进行散热的方式。此种散热方式安装在电力机车内部其所占用的空间体积比较小、装置小且散热效率高，产生的噪音低。水冷基板散热器冷却电力机车的电器元件所选用的冷却水系统中水质的要求也比较高。而对水质的要求则是主要针对水中的杂质含量的控制度进行设计分析的。如在选择中性或碱性水的时候，其PH值最低不能低于7，最高不能超过9。而硝酸盐和硫酸盐的含量不得超过100ppm，而不溶解物质的含量则不能超过250ppm。②在实际应用水冷基板散热器对电力机车进行冷却散热工作的过程中，容易出现凝露问题，而这一问题如果不及时的处理，则可能发生漏电等不良现象。应积极采取相应的防护措施，即基板散热器的温度不能低于露点的温度，具体而言可以通过切断冷却水，通过加热的方式使基板散热器的温度高于露点的温度。

2在电力机车中安装水冷基板散热器的设计条件分析

2.1压合接触表面的设计分析

在电力接车中，对于电器元件大功率的散热效应的出现，要求器件和散热器接触表面的光洁度和不平度等都应控制在一定的范围内，以此做的目的则是最大限度的提高散热器表面的辐射效果和，降低其受到外界大气腐蚀现象的发生。据相关调查研究发现，一般在设计的过程中，将电器元件和散热器表面的光洁度的设计为低于6，粗糙度不得超过0.001mm/mm。

2.2螺栓式器件与散热器组装的设计分析

在进行具体的装配工作前，工作人员要对螺栓式器件、散热器表面及相关的导电板等进行检查，对因运输过程中产生的毛刺现象的电器元件进行及时的处理。而且专家人员在进行具体的设计工作中，为了能够保证散热器与电气元件之间的接触热阻不能超过规定的值，一般都会在散热器的表面或电器元件的表面涂抹一层硅油，以此做的目的则是最大限度的保护接触表面，从而降低热接触阻。此外，此项工作的进行要在保证接触面干净的基础上进行适当的硅油的涂抹，严格控制硅油涂抹的控制量。最后，在螺栓式器件设计的过程中，设计人员要求链接螺栓式的结构需要有防松圈的存在，而且要严格的控制螺母旋转的力矩。

2.3水冷基板散热器热力性能控制的因素分析

①冷却液入口温度的设计控制因素。在实际散热器件进行工作的过程中，据相关调查研究发现随着水冷却温度的升高、散热板的温度也随之升高，且其变化的幅度也是比较大。所以，冷却液的温度对于水冷却基本散热温度的大小有着深刻的影响。而在实际工作进行中，专业设计师应合理的选择冷却液的初温，初温的控制对于整体的冷却液的温度是非常关键的。②冷却液不同物性对散热新能的影响。冷却液本身作为一种化学混合液，其所选择的不同物性对于水冷基板散热器热力性能有着重要的影响。如，在设计使用的过程中选择水、乙二醇、水混合液体作为冷却液进行使用，则要严格对此混合冷却液的导热性能、粘性系统、比热和密度等进行控制，针对实际运转工作的需求进行参数的合理调整。此外，散热器外形尺寸、内部流道、外部环境等的不同设计都影响到散热器的整体散热效果。③冷却液流速的不同设计对散热器散热效果的影响分析。一般而言、随着冷却液出口流速的增加，电器元件所产生的热源表面的温度都会有不同程度的降低，而冷却液进入口的流速变大，其所带来的压降也随之增加，以此而来散热器内部的流动阻力也会增加，这样则会相应的降低散热器件的散热效果。所以，在实际进行设计的过程中要对冷却液的水流速度进行合理的控制，不能过大、也不能过小。

3小结

综上所述，水冷基板散热器冷却电力机车的效应是在基于水冷散热的基础上进行此项工作的，而在实际进行设计的过程中应能够从压合接触表面、螺栓式器件与散热器件的接触表面以及水冷基板散热器冷却性能的控制等进行科学的设计与控制。

参考文献：

[1]孙蕾.水冷基板散热器冷却电力机车电器元件研究[D].大连交通大学,2014.

[2]高俊帅,崔洪江.水冷基板散热器数值模拟及结构优化分析[J].大连交通大学学报,2014,35(03):62-64.

电器元件范文第2篇

1. 低压成套设备在选用电器元件应注意的事项：

1）能够满足柜式成套设备的电气参数要求；因为元件名牌上所标明的电气参数是指：单个电器元件按使用说明书规定的正常安装方式安装在周围空气温度上限不超过+40℃下限不低于-5℃环境中的电气参数。如果超出上述规定的条件，(如元件安装在封闭的柜体中其周围空气温度会高出+40℃，或且二个电器元件靠在一起安装等)均需按电器元件安装使用说明书规定进行降容处理，降容处理后的电气参数就不一定能够满足要求。

2）用大规格的电器元件代替小规格电器元件，应按电器元件种类不同分别对待：

a)对于不具保护功能的电器如隔离开关、接触器等，以大代小是能满足要求。

b)对于具有保护功能自动动作，其动作整定值可调节的电器元件如具有电子式过流脱扣器的断路器、热继电器等，当动作整定值能调节至满足保护功能时，以大代小是能满足要求。

c)对于具有保护功能自动动作，其动作整定值不可调节的电器元件如具有过载热脱扣器的塑壳断路器以大代小是能不满足过载保护要求。例如：CM1-63,In=40A塑壳断路器其过载保护特性：过载电流为1.3In=1.3×40A=52A 时在1h内必须动作，若用CM1-63A ,In=63A 代替当过载电流 52A 时永远不会动作，起不了保护作用。

2． 断路器的选择：

1)断路器的额定电流(决取于负载额定电流)；

2)断路器的保护特性(决取于保护对象的性质如：配电用或是控制电动机用) ，若该电路接有带有电动机的电器如电冰箱、洗衣机、空调机等，在电动机起动时如选择DZ47-63 C10断路器可能发生跳闸，因为它是C类脱扣器，不适用于动力电路。

3)断路器的额定短路分断能力(包括额定极限短路分断能力和额定运行分断能力)，它应与低压成套设备额定短时耐受电流相一致。

3． 断路器各级间保护协调配合：

1)短路保护协调：总进线电路及第二级电路(如果有的话)应采用B类断路器(即具有短延时断开的)，但总电路断路器延时时间要比下一级断路器延时时间长一些，负载级电路(即末级输出电路)应采用A级断路器(即短路时瞬时断开)。

2)过载时保护协凋：总进线电路(上一级电路)断路器的额定电流要比支路(下一级电路)断路器的的额定电流至少要高两档或大2倍(适用于过载保护特性分散性较差的断路器)。

4． 熔断器各级间保护协调配合：

上一级电路的熔断体的额定电流与下一级电路的断体的额定电流之比至少为1.5:1或为2:1(仅适用于老产品)。例设计图上保护电动机选用RT14-10熔体为4AaM熔断器，但仓库中只有4AgM和10AgM两种熔体， 应选用10AgM熔体代替4AaM熔体较合理，因为前者额定电流为后者2.5倍

5．控制保护电动机的电器元件选择：

除了保护性能外还应满足电动机起动要求，有下列几种选择：

1)选用具有保护电动机性能的断路器，如DZ20中的33002型断路器，但应注意脱扣级别应与电动机起动负载相匹配。

2)选用脱扣级别与电动机起动负载相匹配的的热继电器与后备保护电器(仅有短路保护的电器如保护特性为3200型的断路器或熔体为aM型的熔断器)相协调配合，过载保护由热继电器承担，短路保护由后备保护电器承担。

3)选用aM型号熔体的熔断器或熔断体额定电流为2.5倍电动机额定电流的gM型熔断体的熔断器进行短路保护，但不进行过载保护。

6． 断路器的安装：

1）如果使用说明书未说明断路器允许反向进线安装，但操作工人将它连接成反向进线，可能会造成该断路器短路分断能力降低，满足不了设计电路电气参数要求。

2) 断路器安装时，喷弧距离得不到保证，或漏装喷口相间隔板可能造成各相喷出电弧之间短路，使上一级断路器跳闸，或且电弧喷到相邻的元件或零、部件上使元件或零、部件烧毁。

3) 两个塑壳断路器紧靠在一起安装应按断路器安装使用说明书规定采取降容措施，若不采取措施可能会使断路器温升过高，还可能影响热过载脱扣器保护特性。必要时，在两个断路器的相邻喷弧口间加设隔弧板，以免某一个断路器短路分断时将电弧喷射到相邻的断路器上。

4) 由脆性材料料制成的电器元件安装底板，在安装时要加垫缓冲材料制成的纸板或橡皮圈，由于安装平面不可能绝对平整，若不加缓冲零、部件在电器元件安装时在底板内可能产生应力以导致脆性底板断裂。

5）电器元件安装接线时，螺钉(包括未接线螺钉)要锁紧，因为设备在运输或运行中所产生的震动可能使螺钉组件脱落造成短路。

7.其他元器件如接触器、热继电器等如果使用说明书未特别说明均按正常使用条件安装。

参考文献：

1.GB7251.1-2005《开关设备和控制设备 第1部分：型式试验和部分型式试验成套设备》。

电器元件范文第3篇

【关键词】： 变压器; 导线截面; 配电箱; 电器元件

【 Abstract 】: The distribution and electrical product selection for construction site is vital security technology content of temporary electricity. Based on the special requirements of construction site complete sets of equipment (ACS) by Construction Site Temporary Electric Safety Norm JGJ46-2005 standard and the Low Voltage Switchgear Equipment and Control Equipment GB7251, this paper introduces the selection experience and matters needing attention of the temporary electricity supply and distribution in construction site, and the laws of application technology promoted by the construction ministry in the "Eleventh Five-Year Plan".

【 Key words 】: transformer; wire section; distribution box; electrical components

中图分类号 : TM4文献标识码： A 文章编号：

1.施工现场供配电线路

1.1变压器供电

变压器安装应选在接近负荷中心，地基坚固的地方，应综合考虑安装、运输方便，不得让高压线路穿过施工现场。当变压器低压为380V时，其供电半径一般不大于700m。单台变压器的容量以750KVA及以下为宜，不宜大于1000KVA，减少电能损耗。选择变压器的容量时，应适当考虑一定的增容系数，一般要留有15%~25%的余量；但同时可考虑变压器的正常过负荷能力。根据《建筑施工计算手册》（江正荣编），变压器容量，按下公式计算：

PO=

其中PO ----变压器容量（kVA）；

1.05 ----功率损失系数；

cosφ----用电设备工功率因素，一般建筑工程取0.75。

1.1.1变压器台数的选择

当施工现场用电量不大于Sjs＜750KVA时应优先选用单台变压器，因为它接线简单，运行维修经济，运行的可靠性也高。当施工周期很长，施工现场规模很大、或者是季节负荷变动较大时，可考虑选择2台变压器。接线时两台变压器的电源侧应分别接在两个不同的电源上，以保证一、二级负荷的用电要求，使供电的可靠性进一步提高。

1.1.2变压器容量的选择

只装有1台变压器时，其变压器容量Se应满足全部用电设备总计算负荷Sjs的需要即： Se≥ Sjs。装有2台变压器时，其安装容量Se应该同时满足以下两个条件。一是：任一台变压器单独运行时，应满足总计算负荷的70%，即Se≈Sjs；每台变压器如按总负荷的70%来选择,则两台变压器同时运行，每台变压器在最大负荷下的负荷系数0.5/0.7≈0.7，这时变压器的效率是比较高的。而在事故情况下一台运行时，由于变压器在日负荷KH≤0.75时，每天允许过负荷40%连续运行6小时时，并可连续运行5天，因此一台变压器可承担负荷1.4×70%≈100%，即一台变压器运行能够连续5天满足全部负荷的要求（当然每天过负荷运行持续时间不超过6小时），由此可见，这样选择变压器是合理的。二是：任一台变压器单独运行时，应满足全部一、二级负荷Sjs(Ⅰ+Ⅱ)需要即： Se≥ Sjs(Ⅰ+Ⅱ)

1.2用电负荷与导线截面选择

1.2.1目前施工中常用的负荷计算方法是需要系数法。依据计算负荷的结果选择导线及电器设备，确定电器设备在运行中的最高温升不超过导线和电器的温升允许值。在确定计算负荷计算之前，应首先确定设备的设备容量。设备总需容量计算常用公式如下：

P=1.1（k1∑PC＋k2∑Pa＋k3∑Pb）（式1）

式（式1）中：

P―计算用电量（kw），即供电设备总需容量；

∑PC―全部施工动力用电设备额定用量之和

∑Pa―室内照明电设备额定用量之和

∑Pb―室外照明电设备额定用量之和

K1―全部施工用电设备同时使用系数：总数10台以内时K1=0.75；10-30台时K1=0.70；30台以上时K1=0.60；

K2―室内照明设备同时使用系数：一般取K2=0.8

K3―室外照明设备同时使用系数：一般取K3=1.0

1.1―用电不均匀系数。

P=1.1（k1∑PC＋0.1P）= 1.24 k1∑PC （式2）

注：（式2）为（式1）的简便算法，式中0.1P为室内外照明用电系数（用电总量 10% ）。

1.2.2施工现场供配电线路：施工现场供配电线路宜选用电缆，总配电箱（配电柜）至分配电箱必须使用五芯电缆。分配电箱至开关箱与开关箱至用电设备的相数和线数应保持一致。动力与照明分别设置时，三相设备线路可采用四芯电缆，单相设备和一般照明线路可采用三芯电缆。起重机械、提升机设备、混凝土搅拌站等大型施工机械设备的供电开关箱必须使用五芯电缆向设备配电。电缆必须包含全部工作芯线和保护零线(PE线)。五芯电缆芯线绝缘色标，淡蓝色芯线必须用作工作零线(N线),绿/黄双色芯线必须用作保护零线（PE线），其余色标为相线，N线、PE线绝缘色标同样适用于四芯、三芯电缆。

1.2.3导线截面的选择

为了保证供电线路安全、可靠、经济的运行，选择导线截面时必须满足以下的三个条件。选用时一般先按安全载流量进行计算，初选后再对其它两个条件进行核算，直到满足要求。

条件一：导线应能承受最低的机械强度的要求。按照规范要求，架空线必须采用绝缘导线，施工中常用的是绝缘铜线或绝缘铝线。为满足机械强度要求，绝缘铜线截面不小于10 mm2,绝缘铝线截面不小于16mm2。在跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内，绝缘铜线截面不小于16mm2 ，绝缘铝线截面不小于25mm2。

条件二：按导线安全载流量选择导线截面。按照规范要求，导线中的计算负荷电流不大于其长期连续负荷允许载流量。三相四线制低压线路上的电流可以按照下式计算：

Iι――线路工作电流值（A）

uι――线路工作电压（V），三相四线制低压时，Ul＝380V

P――设备容量；

cosφ＝0.75；√3＝1.732；

条件三：按容许电压降选择导线截面。当供电线路很长时，线路上的电压降就比较大，导线上的电压降应不超过规定的容许电压降。配电导线截面的电压可以按照下式计算：

其中 [e] ──导线电压降为2.5%-5%；电动机电压降不超过±5%；对工地临时电路取 7%；

L── 各段线路长度(m)；

∑P――各段线路负荷计算功率（kw），即计算用电量∑P；

ι――材料内部系数，根据线路电压和电流种类查表取用；

C――材料内部系数值；（查表）

S――导线截面（mm2）；

∑M――各段线路负荷矩（KW）；即∑×L乘积。

2.临时用电配电装置的选择与使用

施工现场临时用电，应满足“三级配电、 二级漏电保护、一机一闸、一漏一箱”配电及保护的使用要求。配电箱（柜）、开关箱的材质选用、制作工艺、箱内电器元件的选择、配置应符合国家相关标准，以及建设部“十一五”推广应用技术的规定，产品应通过CCC认证。配电箱（柜）的壳体采用冷轧钢板制作，防雨、防尘、户外型，采用钢板厚度符合JGJ-2005标准，经久耐用。

施工现场常用负荷计算公式，作为配电箱内电器元件选择、配置依据:

Kx用电设备组需要系数（Kx≤1）;公式Kx= Pj/Ps

Ps：总设备安装容量，公式Ps/√3Un. cosφ

Pj：实际最大用电量，公式Pj=Kx.Ps(kw)

Ij（计算电流）公式 Ij= Pj/3Up.cosφ

公式中：Pj或Ps用W(瓦)代入；Un(UN) ――、线电压UL=380V， Up=220V；cosφ――功率因数(纯阻性负荷的电流与电压同相,即相位差角∮=0,功率因素cos∮=1)；Ij――A 安培。

2.1总配电箱的设置与经验选择

2.1.1总配电箱（柜）应具备电能计量、电压指示、电流监视、电源指示功能，并且最好能够实现照明和动力回路分别计量。总配电箱应装设总隔离开关的分路隔离开关及各分路漏电保护器。总漏电保护器的额定值、动作整定值与分路漏电保护器的额定值、动作整定值相适应。

2.1.2总配电箱电器元件经验配置：施工工作面总配电箱总容量一般选择为400A-1000A，能够满足5000-15000平方米场大型的工程的机械用电。通常可输出一至二路400A照明，四至路250A动力，一路100A动力，施工时结合用电机具进行选配。采用具有隔离功能的DZ20型透明塑壳断路器作为主开关，分路采用具有隔离功能的DZ20系列160A-250A透明塑壳断路器，配备DZ20L（DZ15L）或LBM-1系列作为漏电保护装置，使之具有欠压、过载、短路、漏电、断相保护功能，同时配备电度表、电压表、电流表两组电流互盛器。漏电保护装置的额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不大于30mA.S，最好选用额定漏电动作电流100-200mA，额定漏电动作时间大于0.1S，其动作时间为延时动作型。

2.2分配电箱

2.2.1分配电箱应装设总隔离开关、（潮湿地方及洞内设置总漏电保护器）、分路隔离开关以及总断路器、分路断路器或总熔断器、分路熔断器。总熔断器和分路熔断器的额定值、动作整定值与分路漏电保护器的额定值、动作整定值相适应。

2.2.2 分配电箱电器元件经验配置：施工现场二级分配电箱总容量一般设置为100A-250A,输出一路100A-250A动力，三路60A-100A动力，三路40A动力，适用于机械相对比较多的地方，施工时结合用电机具进行选配。采用具有隔离功能的DZ20系列透明塑壳断路器作为主开关（与总配电箱分路设置断路器相适应）；采用DZ20或 KDM-1型透明塑壳断路器作为动力分路、照明分路控制开关；各配电回路采用DZ20或KDM-1透明塑壳断路器作为控制开关；PE线连线螺栓、N线接线螺栓根据实际需要配置。

2.2.3开关箱（按一机一闸一漏一箱设置）

（1）开关箱中必须装设隔离开关、断路器或熔断器。以及漏电保护器，当漏电保护器是同时具有短路、过载、漏电保护功能的漏电断路器时，可不装设断路器或熔断器。漏电保护器的选择应符合国家GB6829-86《漏电电流动作保护（剩余电流动作保护器）》的要求，开关箱内的漏电保护器、其额定漏电动作电流不小于30mA，额定漏电动作时间小于0.1s。

（2）开关箱电器元件经验配置：

3.0KW以下用电设备开关箱；内设KDM1或DZ20（20-40A、380V）透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ15LE、DZ20L或LBM-1（16-20A）系列漏电断路器，PE线端子排为4个接线螺栓。

5.5KW以上用电设备开关箱；根据所控制设备额定容量选择控制开关及漏电断路器。控制开关为DZ20或KDM1系列透明塑壳断路器，漏电断路器为DZ15L、DZ20L或LBM-1系列；PE线接线螺栓为3个。

照明开关箱；内设KDM1―T/2(20-40A)断路器，配置DZ15L―20-40/290漏电断路器，PE线螺栓为3个。

（3）具有特殊要求的开关箱经验配置：

电焊机开关箱：内设DZ20-1002系列或KDM1-1002（100A、380V）透明塑壳断路器作为控制开关，DZ15LE-1002 （DZ20L-1002）或LBM-1-1002（100 A）漏电断路器，BFGD系列二次防触电保护器；PE端子排为3个接线螺栓。漏电保护器DZ15LE-100开关上端须接上零线才能使用，否则开关合不上。

塔式起重机开关箱：内设KDM1或DZ20（63-100A、380V）系列透明塑壳断路器作为控制开关，配置DZ15LE、DZ20L或LBM-1系列漏电断路器；PE线端子排为3个接线螺栓。

2.2.4电器设备的使用与维护

（1）配电箱、开关箱应有名称、用途、分路标记及系统接线图。

（2）所有配电箱配锁，配电箱和开关箱有专人负责，并定期进行检查和维修，并建立日巡、周检、月复查制度。检查人是专业电工，检查、维修时按规定穿绝缘鞋、戴绝缘手套，使用绝缘工具。

（3）电箱操作顺序为

A、送电操作：总配电箱分配电箱开关箱；

B、停电操作：开关箱分配电箱总配电箱；

（4）固定式配电箱、开关箱箱体中心点与地面垂直距离1.4--1.6m。移动式箱体与地面垂直距离0.8―1.6m。配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上。配电箱、开关箱内部不准放任何杂物，并经常保持整洁。配电箱中有漏电保护开关的，每旬检查一次，并填写漏电保护器测试卡。

（5）配电箱（柜）、开关箱应分设N线、PE线端子板，进出线必须通过端子板做可靠连接。N线端子板必须与金属电器安装板绝缘；PE线端子板必须与金属电器安装板做电器连接。进出线中的N线必须通过N线端子板连接；PE线必须通过PE线端子板连接。PE线与端子板连接必须采用电器连接，电器连接点的数量应比箱体内回路数量多2个，1个为PE线进箱体的连接点，1个为重复接地的连接点。

结束语

建筑施工现场临时用电管理是一项系统、复杂的工作，笔者根据目前建设部对建筑施工现场临时用电管理的相关规定，通过对施工现场的供配电、配电箱内电器元件的选择、配置进行浅析与经验总结交流。希望对水利水电施工企业现场临时用电管理，提高现场工作人员安全用电能力，加强现场贯彻标准力度，防止电器火灾及减少用电事故的发生能够有所帮助。

参考文献

[1] 行业标准《施工现场安全临时用电技术规范》 JGJ46 -2005.

[2] 国家标准《低压成套开关设备和控制设备第四部分对建筑工地用成套设备(ACS)的特殊要求》GB7251.4-2006

电器元件范文第4篇

关键词： 模具；CAD；UG；辅助设计

中图分类号：TQ320.5 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0310063－01

0 引言

在当今的生活中，很多工业和生活用品都离不开塑料制品，无论是代表高新科技的航天、汽车行业还是与人们生活关系密切相关的日用品领域，塑料制品都充当着至关重要的角色。塑料制品从发展初期到现在已经有了很大的改观，从简单到复杂，从单一到多元化，从手工设计到计算机辅助设计，无时无刻不体现了塑料制品在人们生产、生活当中的重要性。

在以往的塑料制品设计中，复杂的计算和不稳定的产品质量始终制约着塑料产品行业的发展，如今，有了计算机辅助设计，大大减轻了人们的设计负担，也可以用计算机的先进模拟技术预估产品的缺陷，从而事先对模具进行修改，避免生产时出现意外情况，缩短了生产周期，提高了一次试模的成功率。

1 产品结构及工艺分析

此零件为某电器中的一个零件，如图1所示，成型材料为ABS，产品外形尺寸为38.5mm×40mm×20mm，属于中小尺寸零件，在产品的左侧顶部开有一个圆孔，为了脱模方便，在保证使用的前提下把孔的方向开为竖直方向而不是曲面的法向，在零件内部有两个空心圆柱凸台，以便于和其他的零件装配，零件外表面是外观面，内表面没有要求，因此模具的型腔部分需要进行抛光处理。

2 模具CAD设计

2.1 零件的三维建模

首先用UG的建模模块对零件进行三维建模，如果有零件模型，则可以对现有零件模型进行三坐标测量，然后进行抄数建模，如果是二维工程图纸，那么直接按照图纸要求进行建模即可。建模结束后要对零件进行结构合理性评估，然后进行结构设计，最后进行拔模检测，最终得到图1所示的零件。

2.2 分型面设计

零件的分模，最主要的就是合理选择分型面，分型面的选择原则一般来说是取零件的最大截面处，此零件在选择分型面时，为了后续加工方便，再设计完分型段后要把分型段处的分割线设置为沿着坐标轴的方向，这样可以防止分型面的翘曲，减小加工难度，如图2即为设计好的分型面。

2.3 创建型腔和型芯

利用UG的注塑模向导可以方便的自动创建型腔和型芯，对型腔和型芯上不合理的结构进行修改，以达到方便加工的目的，对于细小的镶块要进行镶块设计，以降低模具的加工难度，提高模具寿命。修改后的型腔和型芯如图3、图4所示。

3 模架及标准件

UG的模架库里提供了种类齐全的标准模架，选择LKM-SG大水口两板模作为该套模具的模架，加入相应的标准件，利用UG的工程图模块导出工程图，制订完整的加工工艺，完成该零件的CAD模具设计。

4 结束语

利用计算机的辅助设计功能，可以有效的缩短模具的制造周期，提高一次试模的成功率，节省新产品的研发资金，为企业带来可观的经济效益，随着计算机技术的快速发展和模具行业的日益壮大，计算机辅助设计将得到越来越广泛的应用。

参考文献：

[1]谭雪松，新编塑料模具设计手册[M].人民邮电出版社，2007.

[2]王鹏驹，塑料模具设计师手册[M].机械工业出版社，2008.

作者简介：

电器元件范文第5篇

虽然不清楚电子结构电器元件的构造，也不知道一个电器元件与其他元件构成的性能值，但是相同产品自身的结构及性能数值是可以确定的，只要是相同的产品电器元件，它们就会有相同、确定的电阻值，这个电阻值就可以成为检测中的一个标准对照值。如果某个电器元件出现了问题，那么只用检测其两端的电阻值，得出的电阻值与标准对照值进行对比。如果检测出来的电阻值与标准对照值一致，那么可以确定这个电器元件是没有问题的，如果检测出来的电阻值与标准对照值不同，那么这个电器元件出现了故障。

例如：检测发动机电子控制单元，选取一辆奥迪A4轿车，装备1.8T的发动机，行驶约5.1万km，采用ME7.5电控燃油喷射系统。在行驶的半路中熄火，无法再起动。经过简单的检测和查看，熄火后没有起动起来，证明没有火花的点燃现象，所以油泵和火花塞都不再继续工作；用解码器再对执行工作元件开始检测后可以发现，一切的工作又恢复正常，迹象表明油泵、油泵继电器等点火系统是好的，连接路线之间都没有问题。接着查看各类温度、气缸压力数据，这些也都处于正常。只要购买一块新的换上即可。

2“电子性”检测法与旧方法的对比及分析

排除法不仅需要很多的时间，同时没有办法准确的判断出是哪个电器元件出现了故障，甚至电子控制系统中的电器元件完全无法诊断出本身是否存在故障，这种完全的不确定性，大大影响了汽车电器元件的检测质量[3]。

换件法是三种旧方法中最浪费时间的一种方法，并且由于判断中存在的不确定性，要花费大量的金钱做基础，出故障的电器元件有很多种，所以用这种方法就需要每种电器元件都有备用的，如果正巧判断出是某个电器元件，那么买的新电器元件能用到，而没有用到的新电器元件便完全浪费了，如果没有检测出结果，那么买的所有新的电器元件都会浪费，成为一笔很大的损失，并且每块新的电子控制单元（ECU）在工作前都需要输入密码，而且都是一次性的，只要密码输入过后，换别的车上就无法使用，这也造成了严重的损失和浪费。

模拟法完全虚拟化的方法，人毕竟不是电器元件，这种所谓的“换位”检测方法是三种方法中最不可靠的一种。结束语：通过对检测汽车电器元件故障的新方法进行详细的了解和分析，以及与以前众多旧方法进行对比，可得出：检测汽车电器元件故障的新方法比以前的更加的实用，更加节省时间，不耗费多余的人力、物力和财力，同时有了质量的保障，在汽车的整体方面来看，这种方法更加有效率地保障了人们的生命安全。

电器元件范文第6篇

关键词 10kV继电器-接触器;控制线路;设计

中图分类号TM58 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)30-0036-02

1 电气控制线路设计的主要内容

电气控制线路设计的基本任务是根据控制要求,设计和编制设备制造和使用编修过程中所必需的图纸、资料、包括电气原理线路图、电器元件布置图、电气安装接线图、电气箱图及控制面板等,编制外购件目录、单台消耗清单、设备说明书等资料。

1.1 原理设计内容

1)拟定电气设计任务书(技术条件);2)确定电力拖动方案(电气传动形式)及控制方案;3)选择电动机,包括电动机的类型、电压等级、容量及转速,并选择具体型号;4)设计电气控制的原理框图,包括主要电路、控制电路和辅助控制电路,确定各部分间的关系,拟定各部分的技术要求;5)设计并绘制电气原理图,计算主要技术参数;6)选择电器元件,制定电机和电器元件明细表,以及装置易损件及备用件的清单;7)编写设计说明书。

1.2 工艺设计内容

工艺设计的主要目的是便于组织电气控制制造,实现电气大批量设计所标示的技术指标,为今后的设备使用、维修提供必要的图纸资料。工艺设计的主要内容包括:

1)根据已设计完成的电气原理图及选定的电器元件,设计电气设备的总体配置,绘制电气控制系统的总装配图及决接线图。总图应反映出电动机、执行电器、电气箱各组件、操作台布置、电源及检测元件的分布状况和各部分之间的接线关系与连接方式,这一部分的设计资料供总体装配调试及日常维护使用;

2)按照电气大批量框图或划分的组件,对总原理图进行编号,绘制各组件原理电路图,列出各组件的元件 ,并根据总图编号标出各组件的进出线号;

3)根据各组件的原理d主选定的元件 ,设计各组件的装配图(包括电器元件的布置图和安装图)、接线图,图中主要反映各电器元件的安装方式和接线方式,这部分资料是各组件电路的装配和生产管理的依据;

4)根据组件的安装要求,绘制零件图纸,并标明技术要求,这部分资料是机械加工和对外协作加工所必需的技术资料;

5)设计电气箱,根据组件的尺寸及安装要求,确定电气箱结构与外形尺寸,设置安装支架,标明安装尺寸,安装方式,各组件的连接方式,通风花招及开门方式,在这一部分的设计中,应注意操作维护的方便与造型的美观;

6)根据总原理图、总装配图及各组件原理图等资料,进行汇总,分别列出外购件清单、标准件清单、以及主要材料消耗定额,这部分是生产管理和成本核算所必须具备的技术资料;

7)编写使用说明书。

2电气控制线路设计的原则

一般来说,当生产机械电力拖动方案和控制方案已经确定后,即可着手进行电气控制线路的具体设计。对于不同的设计人员,由于其自身知识的广度、深度不同,导致所设计的电气控制线路的形式灵活多变。因此,若要设计出满足生产工艺要求的H合理的方案,就要求电气设计人员必需不断扩展自己的知识面,开阔思路,总结经验。电气控制系统的设计一般应遵循以下原则。

2.1 最大限度满足生产机械和工艺对电气控制系统的要求

电气控制系统是为整个生产机械设备及其工艺过程服务的。因此,在设计之前,首先要弄清楚生产机械设备需满足的生产工艺要求,对生产机械设备的整个工作情况作全面、细致的了解。同时,深入现场调查研究,收集资料,并结合技术人员及操作人员的经验,以此作为设计电气控制线路的基础。

2.2 在满足生产工艺要求的前提下,力求使控制线路简单、经济

1)尽量选用标准电器元件,昼减少电器元件的数量,尽量选用相同型号的电器元件以减少备用品的数量;2)尽量选用标准的、常用的或经过实践考验的典型环节或基本电气控制线路;3)尽量减少不必要的触点,以简化电气控制线路。在满足生产工艺要求的前提下使用元器件越少,电气控制线路中所涉及的触点的数量也越少,因而控制线路就越简单。同时,还可以提高控制线路的工作可靠性,降低故障率;4)尽量缩短连接导线的数量的长度。在设计电气控制线路时,应根据实际环境情况,合理考虑并安排各种电气设备和电器元件的位置及实际连线,以保证各种电气设备和电器元件之间连接导线的数量减少,导线的长度最短;5)控制线路在工作时,除必要的电器元件必须通电外其余的电器元件尽量不通电以节约电能,节约了电能,延长了该电器元件的寿命。

2.3 保证电气控制线路工作的可靠性

保证电气控制线路工作的可靠性,最主要的是选择可靠的电器元件。同时,在具体电气控制线路设计上要注意以下几点:

1)正确连接电器元件的触点;2)正确连接电器的线圈;3)避免出现寄生电路。在电气控制线路的动作过程中,发生意外接通的电路称为寄生电路。寄生电路将破坏电器元件和控制线路的工作顺序或造成误动作;4)在电气控制线路中,应尽量避免许多电器元件依次动作才能接通另一具电器元件的现象;5)在频繁操作的可逆线路中,正反向接触器之间要有电气联锁和机械联锁;6)设计的电气控制线路应能适应所在电网的情况,并据此来决定时机的启动方式是直接启动还是间接启动;7)在设计电气控制线路时,应育雏考虑继电器触点的接通和分断能力。若要增加接通能力,可用多触点并联;若要增加分断能力,可用多触点串联。

2.4 保证电气控制线路工作的安全性

电气控制线路应具有完善的保护环节,来保证整个生产机械的安全运行,消除在其工作不正常或误操作时所带来的不利影响,避免事故的发生,电气控制线路中常设的保护环节有短路、过流、过载、失压、弱磁、超速、极限保护等。

2.5 应力求使操作、维护、检修方便

电气控制线路对电气控制设备而言应力求维修方便,使用简单,为此,在具体进行电气控制线路的安装于配线时,电器元器件应具备用触电,必要时留有备用元件;为检修方便,应设置电气隔离;为调试方便,控制方式应操作简单,能迅速实现一种控制方式到另一种控制方式的转换,如从自动控制转换到手动控制等;设置多点控制,便于在生产机械旁进行调试;操作回路较多时,如要求正反向运转并调速,应采用主令控制器,不要采用许多按钮。

3 电气控制线路设计的程序

电气控制系统的设计一般按如下程序进行。

电器元件范文第7篇

【关键词】电气自动化；控制系统；工艺设计

电气自动化控制系统工艺设计的依据是电气原理图及电气元件目录表。进行设计时先要进行电气设备总体配置设计，再进行电气元件布置图、接线图、电气箱及非标准零件图的设计，以及各类元器件及材料清单的汇总，还应编写设计说明书和使用说明书，形成一整套完整的设计技术文件。

1、电气设备总体配置设计

各类电动机及电器元件要照其作用，都有相应装配位置，在完整的电气控制系统，要划分组件，解决组件之间及电气箱与被控制装置之间的接线问题。一般分成以下组件：

（1）设备电器组件。拖动电动机与电磁阀、电磁铁和电磁离合器等各种执行元件，及各种检测元件，如行程开关及压力、速度和温度继电器等，要安装于生产设备的设计部位，构成设备电器组件。

（2）电器板和电源板组件。接触器、中间继电器和时间继电器等各控制电器，及熔断器、热继电器和过电流继电器等保护电器，安装在电气箱内，构成一块或多块电器板（主板），控制变压器及整流、滤波元件也安装在电气箱，构成电源板组件。

（3）控制面板组件。各控制开关、按钮、指示灯、指示仪表和经常调节的电位器等，要安装在控制台面板上，构成控制面板组件。

各组件板和设备电器相互的接线通常采用接线端子板，便于接拆。总体配置设计是以电气系统的总装配图与总接线图形式表达的，图中要用示意形式反映电气箱、电动机组、设备电器等各电气部件的位置与接线关系，及走线方式、使用管线要求等。

2、电气元件布置图的绘制

（1）体积较大和重量较大的电器元件要安装在电器板下面，通常电器板在电气箱内垂直安装，以通风散热、接线和维修，发热元件要安装在电器板上面。

（2）需经常维护、检修和调整的电器元件的位置不可过高或过低。电器元件布置不可太密，对于可能出现的飞弧接触器和自动开关应特别注意。如果用板前走线槽配线方式，要加大各排电器间距，以方便布线和维护。还要使其整齐、美观。

（3）原理图中靠近的电器元件，要尽可能布置近一些，要缩短接线。电器元件的安装尺寸及公差范围，要依据标准标出，作底板加工的依据，使各电器有序安装。

电气布置图的设计，应按照本组件进出线的多少和采用导线标准，选择进出线方式，选用接线端子板或接插件，按规定程序标出进出线的接线号。

3、电气接线图的绘制

电气接线图要按电气原理图和电气元件布置图绘制，它既表示各电气组件，电器板、电源板、控制面板和设备电器间的接线状况，同时，表示各电气组件板电器元件间的接线。所以，它是电气设备安装、电器元件配线和检修时查线的依据。

电动机和行程开关等设备电器应先接线到装在生产设备上的分线盒，然后，从分线盒接线到电气箱内电器板上的接线端子板上，有的也可不用分线盒直接接入电气箱。各电器板、电源板和控制面板之间应通过接线端子板接线。接线图的绘制要注意以下几点：

（1）电器元件要根据外形绘制，并与布置图一致，偏差不可过大。在接线图中同一电器元件的线圈、触点等各个部分要画在一起。

（2）电器元件及引线要标注与电气原理图一致的符号及接线回路标号。

（3）电器元件间的接线应使用单线法绘制，几根线能从电器元件上标注的接线回路标号数看出来。电气组件间的接线应采用单线表示法绘制，含线数从端子板上的回路标号数可以看来。

（4）接线图要标出配线用的各种导线的型号、规格、截面积及颜色。规定交流或直流动力电路用黑色线，交流辅助电路用红色，直流辅助电路用蓝色，地线用黄绿双色，与地线连接的电路导线及电路中的中性线用白色线。还要标出组件间连线的护套材料，如橡套等金属软管、铁管和塑料管等。如果电气接线图也可反映出电气组件的接线状况。

4、电气箱和非标准零件图设计

一般而言，生产设备有单独的电气控制箱。它的设计应考虑以下问题：

（1）要按控制面板及箱内各电器板和电源板的尺寸确定电气箱总体尺寸和结构方式；按电气组件的安装尺寸设计箱内安装支架。

（2）从方便安装、调整及维修要求出发，设计电气箱门。为了方便通风散热，要设计通风孔或通风槽。

（3）结构要紧凑外形要美观，应和生产设备本体配合协调。

先勾出箱体外形草图，按各部分的尺寸，画出外形图。再进行各部分的结构设计绘制箱体总装图和各个面门、控制面板、底板、安装支架等零件图，这些零件通常为非标准零件，要注明加工要求，如镀锌、油漆及刻字等，应严格按机械零件设计的标准进行设计，门锁和某些装饰零件一般外购。

5、设计说明书及使用说明书编写

后者是提供给用户。前者包含拖动方案选择依据、设计特点、参数计算、设计任务书中要说明各项技术指标的核算与评价、设备调试的要求和方法、维护和应注意的问题等内容。

电器元件范文第8篇

[摘 要]地铁车辆 蓄电池组 蓄电池控制箱

中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0092-01

1 前言

蓄电池组在地铁车辆里是控制电源不可缺少的重要部分。而蓄电池的控制箱在蓄电池组的充电、放电及低压保护方面起到的关键的控制作用。以往地铁车辆的蓄电池箱均为外购件，价格较贵，采购成本较高。若能自行生产蓄电池箱，可以按在生产车辆灵活设计，从而降低生产成本和采购成本，提高产品的性价比。

2 西安地铁车辆蓄电池控制箱设计分析

2.1 蓄电池控制箱设计原理分析

蓄电池是地铁低压供电系统的心脏，不管供电系统多么复杂，其电力性能最终取决于它的蓄电池，如果蓄电池失 效，再完善的供电系统也无法提供低压供电电源。如何监控蓄电池的工作状态，并精确地预测其临界失效期以及如何延长蓄电池的有效寿命，是保证蓄电池供电系统稳定、可靠的关键。

图1是地铁蓄电池控制电路的电气原理图，结合车辆实际情况对其进行合理化设计。

2.2 具体设计方案

根据车体钢结构设计和整车电气原理设计，对蓄电池控制箱的主要设计步骤按以下程序进行：

步骤一，根据车辆车体图纸、车下管路组成图纸和电气原理图，对车辆底架结构、车下电气设备分布、车下管路分布、和车下线路分布进行分析，计算蓄电池控制箱的可用空间尺寸、设计安装方式以及电气接口等；

步骤二，计算蓄电池控制箱的总体尺寸，分析其内部结构及组成，设计箱体安装接口、蓄电池存放箱、电气控制板等内部结构；

步骤三，根据电气原理及所采用电器元件的相关参数，制定蓄电池控制箱内电器元件的明细（包括电器件名称、代号、型号、电气参数、数量等）；

步骤四，根据电器元件的装配尺寸和配线方式，设计蓄电池控制箱的内部布置图；

步骤五，根据车辆电气原理图和蓄电池控制箱内部原理图，制作控制箱内部电气配线图；

步骤六，采购电器元件及准备辅助材料；

步骤七，装配电器元件及配线；

步骤八，蓄电池控制箱制作完成后，对其进行振动试验、电气调试等相关的试验和检测。

步骤九，对已试验成功的蓄电池控制箱，根据相关参数进行箱体结构优化、电器元件优化、配线布局优化等，优化完成后进行再次试验和检测。

蓄电池控制箱的整体设计和制作周期需要四到六个月。进过测试合格后的地铁车辆蓄电池控制箱可投入批量生产。

3 蓄电池控制箱生产电气工艺分析

3.1 电器元件安装和配线工艺的基本要求

电器元件和配线工艺的基本要求有外观质量要求和产品技术要求。

外观要求：电器元件要求按序安装，位置整齐，排列均匀；配线工艺应做到导线或线束在机柜（屏）内横平竖直，布置均匀，走线整齐美观，接线牢固可靠。

技术要求：电器元件安装工艺和配线工艺应严格按产品图纸、工艺文件、技术标准要求进行操作。

3.2 电器元件安装和配线的工艺过程

步骤一，配线前的准备工作。准备产品图纸和工艺文件，准备各种规格的导线和辅助材料。

步骤二，熟悉图纸并核对电器元件的安装位置及规格。

步骤三，按照产品图纸和工艺文件摆件、下线、布线、配线。

步骤四，整理线束和质量自检。

4 结论

蓄电池控制箱设计并制作完成后，可实现对蓄电池组的充电、放电及低压保护方面的功能控制，对地铁车辆的110V电源控制线路起到了关键性的作用。

电器元件范文第9篇

【摘 要】通过在操作在役超声波检测和电子元器件的经验积累，总结出一些非全焊透小口径管座角焊缝超声波检测和电子检测的方法。

【关键词】小口径；焊缝；超声波检测；试块；集箱；电子检测技术

1.机械小径管座角焊缝超声波检测方法

1.1小径管座角焊缝超声波检测的技术要求

在焊缝产生的各种缺陷中，面积型缺陷的应力集中程度要远大于体积型缺陷。因此要首先将裂纹、未焊透、未熔合等危险性的面积型缺陷检出并及时消除。这些面积型缺陷利用超声波探伤时灵敏度比较高。角焊缝超声波探伤技术的要求是所采用的工艺能使超声波主声束扫查到整个管座角焊缝截面，并能明显区分缺陷波与结构波，同时要求操作简便，易于现场使用。

1.2小径接管座角焊缝超声波检测探头的选用分析

单纯采用小径管斜探头从接管座一侧对角焊缝进行检测， 存在部分漏检区；单纯采用普通斜探头从集箱一侧对角焊缝进行检测也无法实现。在本次试验中，选用小角度纵波探头和小径管横波斜探头对小径接管座角焊缝进行综合检测。

由于受到集箱结构影响，超声波检测只能在管座侧以接管为检验面进行单侧扫查，依据DL/T 820―2002 《管道焊接接头超声波检验技术规程》规定，管壁厚度为 8～14 mm， 推荐折 射 角 为 63°～70°（对应的K值分别为2和2.7）， 选取实测 K 值为 2.7， 晶片尺寸准 6 mm，频率5 MHz， 探头前沿为 5 mm 的斜探头进行检测。 仪器选择以色列生产的 ISONIC 2008，由于该仪器具有 B 扫描功能，对于显示缺陷能够进行 B 扫描成像分析，便于缺陷记录和分析，选用甘油为耦合剂，在小直径管焊接接头超声波检验专用试块DL-1上制作准1 mm孔 的DAC 曲线。

1.3对比试块的设计制作

（1）小角度纵波对比试块的制作要求和设计指标。分别选取一定曲面、壁厚的材料模拟集箱管材，并在轴向及周向管座开孔部位制作 1 mm 和 2 mm深的切割槽模拟缺陷， 在对比试块中间不同深度做！1 mm×6 mm 横孔进行灵敏度比较试验。（2）小径管与横波斜探头对比试块制作要求和设计指标。用对比试块的切割槽模拟不同深度的未焊透缺陷。该试块分别切有 1 mm、1.6 mm、2 mm、3 mm、4mm、6 mm、8mm 深的水平线切割槽， 用以模拟管座。

1.4检测验证

燃煤锅炉，机组累计运行时间 10 万小时以上。为了解锅炉集箱管座角焊缝运行情况，检修期间，对水冷壁、低温再热器、省煤器、末级再热器的集箱管座角焊缝进行超声波检测，以Φ51×7 的小径管座角焊缝检测为例：小口径管座角焊缝规格：小口径管规格为Φ51×7mm，管座角焊缝宽度为 11mm，焊缝高度为8mm，集箱坡口深度为7mm。（1）仪器、探头。选用数字式 A 型脉冲反射式超声探伤仪，探头频率为5MHz，探头前沿长度为5mm，晶片尺寸为6mm×6mm，折射角度选为56.3°的K1.5的横波斜探头。根据公式计算出最小折射角度为55°，所选探头折射角度满足检测条件。（2）DAC曲线的制作。利用DL-1小口径管专用超声波检测试块上深度为8mm、15mm、20mm、25mm的Φ1mm的长横孔来制作DAC曲线。由于非全焊透小口径管座角焊缝的结构特殊，小口径管有一部分插入集箱本体，定量和判废灵敏度的要求可适当降低。（3）反射信号的分析。检测工作中，必须区分出焊缝的根部反射信号和缺陷反射信号。根据焊缝的结构尺寸、探头的位置、示波屏上探头入射点到反射信号的水平距离、反射信号的深度，综合判定该信号是否为焊缝根部反射信号或缺陷反射信号。根部反射信号的判定：先使探头靠近焊缝，再向后拖动探头，示波屏上如果出现反射信号显示，先根据反射信号的水平距离显示，依据焊缝的尺寸，在工件上通过实际测量，判断是否在根部位置；然后根据反射信号的深度，依据工件的厚度，判断是否在根部位置，如果反射信号的水平距离、深度显示都在焊缝根部位置，则可判定该信号为根部反射信号显示。缺陷反射信号的判定：继续向后拖动探头，示波屏上根部反射信号的幅值降低。在根部反射信号以外如果出现反射信号显示，则可初步判定为缺陷信号显示。如果该反射信号的深度显示大于或等于两倍工件壁厚，且在焊缝范围内，水平距离显示经实际测量也在焊缝范围内，则可判定该反射信号为缺陷信号显示。

2.在工程机械驾驶室中电子检测手段的应用

电子检测技术是一种综合性检测技术，主要包括电子测量系统及电子信息技术两个方面[1]。随着科技的发展，电子检测技术在各行各业的应用越来越普遍[2]。尤其是在汽车维修中的应用，更是为提高汽车维修质量提供了重要保证。

2.1驾驶室电器检测需求分析

生产线只是完成驾驶室内各部件的装配工作，包括各种钣金件、内饰件、座椅、电器、开关以及各电器之间的布线等，驾驶室大总成作为主机厂的配套产品，在进入主机厂总装前，驾驶室大总成的电器未制信号，如仪表盘、气压表等。根据驾驶室大总成内部电器元件的分类情况，通过与相关部门技术人员的沟通和交流，本次制作的电检平台应能够实现如下功能：为驾驶室提供可以工作的直流电源，电压为（24±2）V；具有短路自保护功能；能够判断驾驶室电器元件及其电气回路是否正常工作。通过该电检平台对工作灯、线束、开关、仪表等电器元件进行检测，以判断驾驶室内各电器元件及其装配质量。系统总体要求性能指标如下：（1）安全性；（2）可移动性；（3）互换性。

2.2驾驶室电器检测方案设计

由于驾驶室大总成内各受检电器元件的特殊性，对不同类别的受检电器元件应分别设计相关的检测方案。（1）第一类电器元件检测方案的检测电器元件已与控制开关、线束相连接。由于已经构成电气回路，因此可以由电检平台为驾驶室供电，检测人员闭合/打开控制开关，使其形成闭合回路，通过观察人工判断该类电器元件的工作情况是否正常。（2）第二类电器元件检测方案的工作部件在前后车架上，未与驾驶室形成电气回路，因此需要在电检平台中设计显示模块，以模拟该类电器元件，然后通过电检平台为驾驶室供电，检测人员闭合/打开对应的控制开关，使其形成闭合回路，通过观察该显示模块的工作情况判断该类电器元件的工作情况是否正常。（3）第三类电器元件检测方案电器元件在驾驶室内，未与前后车架形成电气回路，主要是由各种传感器组成，如温度传感器、压力传感器等。

参考文献：

[1]谭浩.重型汽车驾驶室线束检测仪的制作[J].汽车电器，2006，（8）：40-44.

电器元件范文第10篇

关键词：教学改革 汽车电器 整车教学

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（b）-0173-01

1 目前汽车电器教学现状

在我国目前汽车保有量中，世界各大公司生产的汽车几乎都可以见到，车型复杂，技术日新月异。汽车维修专业的课程设置依然存在着不合理之处，最明显的是，有助于培养、锻炼学生供职于汽车维修企业后的实际工作能力的课程没有设置，或者设置了但学时较少；传统车型与现代技术搭配不合理，教学车型过于单一、陈旧等等。

从各技工院校目前汽车电器教学模式来看，存在以下几点问题。

1.1 采用的教科书知识结构老化

目前大多数技工院校所采用的教材是2000年左右编写的，这部分教材所讲的发电机、起动机的型号仍然以上个世纪90年代的车型为主；在讲解点火系结构原理方面，主要以触点式点火系统作为主要讲解，就算是介绍电子点火系，也是以JV发动机点火模块式的电子点火系为主要讲解的，反而对现代汽车上常用的电子式独立点火一带而过。试想，学生参加工作以后，想看看触点式点火系估计只有到报废的汽车上面去找找了。

1.2 教学实训设备陈旧、配件缺失严重

由于汽车的更新换代的速度快，教学设备的更换需要大量的资金投入，因此好多的技工院校的教学车辆、设备比较陈旧，这必然会导致和企业的维修要求严重脱节。

另外，在部分更新的车辆设备中，由于学生的不断拆装、检测，设备的配件缺失比较严重，这部分元件虽小，但起到的作用很大，学校如不能及时进行采购补充，势必会造成学生对结构的错误认识。

1.3 仍以单个电器元件为主要教学手段

大多数技工院校仍然停留在以拆装、检修单个电器元件为主要教学手段，比如拆装、检修发电机、起动机；照明、起动线路的连接等。大家都知道，汽车的故障现象是反映在整车上的，必须通过对整车进行故障诊断才能确定故障点。确定故障点后，以现代汽车维修企业也是以更换总成为主要维修手段，而不是以前的以维修某个电器元件为主要维修手段了。因此我们的电器教学要从单一的电器元件上转移到整车上来，这样会对学生有一个整体的认识，也对他们的故障诊断思路提供很大的帮助。

2 电器教学整车项目开发的目的

现代汽车上电子技术的应用越来越多，学生要适应社会发展及企业的需求就必须较好地掌握汽车电器的相关知识，但对某一模块的知识内容的掌握并不能起到对整车故障诊断起到很大的帮助，因此，有一个整车的实训以及结合各电器系统的实训，才能使学生具有综合分析的能力。

汽车电器整车实训项目开发的目标就是要改变原电器教学的缺陷，将汽车电器划分成若干个系统，先分后合，让同学在整车上进行电器理实一体化教学，使教学的侧重点从单个元器件的维修转移到维护保养以及就车更换电器元件为主的教学模式上来。

3 电器教学整车项目开发的实施方法

因为现代汽车维修企业在汽车维修当中主要以查找出故障的诊断与排除以及进行总成件的更换为主要维修手段，为迎合企业需求，建议电器教学整车项目开发的实施方法有以下几点。

3.1 故障诊断

在整车上教学，对于故障诊断来说十分重要，因为某一故障现象可能涉及到的故障点不止一个，因此，在学习故障诊断之前要让学生熟悉整车的电路以及线束的位置。

电器故障诊断教学主要包含两个部分的内容，一是诊断仪器的熟练使用，二是电器故障诊断的思路。

（1）诊断仪器的熟练使用

在汽车维修特别电器方面的维修中，要更多地采用仪器设备才能够更加精确地检测出故障的部位，所以检测仪器特别是专用仪器的熟练使用，显得尤为重要。

在电器维修当中常用的仪器设备有：多功能万用表、解码仪、示波器、尾气分析仪、试灯、蓄电池电解液密度计、充电机、空调系统检漏仪、制冷剂回收机等，首先要学会仪器的正确使用，才能够更加快捷、准确地查找出故障的原因及部位。

当然，为方便学生的检测和保护整车的线路及部件，在经常需要接检测设备的元件处可以引出导线接上测试端子或诊断接头，这样会避免因学生的反复拆装带来的元件的损坏。

（2）电器故障诊断的思路

培养学生的故障诊断思路是教学的一个重点，故障诊断必须在整车上进行教学，因为许多的故障并不是单一的故障，一个故障现象也许是几个故障点的综合体现，在整车上进行故障诊断教学，一是比较符合学生的视觉思维，二是能够让学生整体把握故障的原因及部位。

例如：奇瑞QQ308汽车蓄电池不充电，那么我们应该怎样根据故障现象进行分析呢？

首先要让学生知道能够引起上述故障想象的常见原因都有哪些，把这些能够引起上述故障的原因先列出了来，然后再进行比较，哪种原因最容易引起上述故障，那么我们首先来分析并检测这个故障，以此类推，直到找出故障的原因及部位。引起上述故障现象故障的诊断思路如下：

蓄电池本身故障充电线路故障发电机故障其他原因。

3.2 就车更换电器元件

现代汽车维修企业在汽车维修当中主要以总成件的更换为主要维修手段，所以当把故障的原因以及部位查找出来之后，学生要掌握的就是怎样进行就车更换电器元件。

容易更换的元件可以让学生动手操作，更换较费时费力的部件或者说过多的重复操作对整车磨损较多部件，老师也可以进行操作，制作成视频和照片的形式展示给学生。

3.3 电器元件的检修

对更换下来的电器元件可以进行拆装和检修，这可以让学生熟悉电器元件的内部结构，通过对结构的认识，了解和掌握它的工作原理，这部分内容的操作可以在台架或工作台上进行。只是这部分内容在电器教学的比重上有所下降，使教学的侧重点更多的在诊断思路训练上。

4 结语

该文主要阐述汽车电器教学中的整车项目开发的一些观点。为提高我校学生综合素质，提高学生的就业率以及就业质量，促进学校的内涵建设，因此电器教学改革势在必行，电器教学中的整车项目的开发十分必要而迫切。

参考文献

[1] 赵凤杰.汽车电器设备构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2] 林维成.汽车电器养护与维修[M].北京：化学工业出版社，2005.