大众汽车范文
时间：2023-02-25 19:09:14
大众汽车范文第1篇
《大众汽车》（CN：22-1227/U）是一本有较高学术价值的大型月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
《大众汽车》主要刊登我国当前社会、经济、科技发展、交通运输、建筑等相关方面具有一定学术和应用价值的学术文献和反映各学科、各领域的新成果、新工艺、新产品等方面的论述文章。
大众汽车范文第2篇
>希拉里的启示
为什么选择这样的主题,记者心存疑惑。罗德公关企业社会责任(CSR)项目组的总监谢宝东是大众汽车绿色之旅活动的见证者,因此记者选择听他把原委细致地道来。
时间拉回到三年前,谢宝东与他的项目组成员只对一件事记忆犹新,那就是不断地修改方案。作为知名汽车企业,大众汽车对自己在CSR项目主题的选择上,可谓慎之又慎。持续半年多,连续否定了几个方案以后,罗德公关策划的以环保教育为主线的“畅想绿色未来”活动终于得到了大众汽车的认可。2007年4月,活动正式拉开帷幕。
处于摸索阶段的第一年,他们走进了北京延庆、内蒙、云南及深圳等地的一些特殊学校,开始了针对全国绿色学校的绿色教育活动。2008年,适逢奥运之机,大众汽车又是奥运的全球合作伙伴,奥运元素自然被项目组成员不约而同地想到。因此在这一年,他们将环保专家、奥运冠军带到了学生中间,使其奥运城市之旅被赋予了浓浓的绿色奥运的味道。
2009年该怎么做?当开始策划的时候,谢宝东陷入了冥思苦想的境地。有一点他可以肯定,那就是绿色环保教育的主线不会变。过去的两年,他们所到城市主要位于北方,那么2009年可否选择偏南方的城市呢?有了大体的思路,但没有具体的想法,他们还得继续去思考、去调查。
非常巧合,美国新任国务卿希拉里访华,期间提到水资源保护的重要性。在别人,也许这没什么,但正是这一点让谢宝东和项目组其他成员灵感大发,甚至让他们欢呼雀跃。随后,他们立刻进行了资料的收集和调查,发现水作为生态系统最基础的环节,许多专家早前已经开始呼吁对水资源的保护。于是,“水”成为了他们这个策划案的一丝灵光。
经过更加深入的调查,他们发现洪泽湖、太湖等淡水湖近年来污染严重,引起了社会的广泛关注,要想解决这一问题,生活在湖边的人们责无旁贷。如果说成人的习惯已经养成,但青少年却如可以约束成长的小树,有着无穷的潜力,去他们中间,教育他们热爱家乡,保护环境,与大众汽车的理念和活动的主题不谋而合。因此,2009年走进五大淡水湖的活动方案顺利出炉,得到大众汽车的一致认可。
>“地下工作”
为了做好前期的准备工作,大众汽车公关部刘红梅、罗德公关陈晓婷以及环保部宣教中心的一名工作人员组成踩点小组赶赴洪泽湖、太湖考察与沟通。他们要清楚地知道每个环节所需要的时间,如果在某一环节出现延误或者耽搁,应该如何采取措施弥补。他们考察了学校活动场所的设备情况,安排了车辆与酒店,同时,为了让不远前来的媒体记者和其他人员在参与绿色课堂和户外活动之余,能够真切地感受当地的环境与风土人情,他们在当地环保局和学校领导的帮助与推荐之下,与湿地博物馆、明月湾古村进行了沟通,做好了参观协调等等一切工作,看似琐碎,但却无一不关乎整个活动的成败,因此陈晓婷表示,当时他们压力很大。
在整个沟通过程中,可谓事无巨细。德国环保志愿者范美玲在其户外活动环节设计了一个游戏,让同学们手拿石子相互敲打,以制造出下雨的声音,从而凸显人与自然的和谐。很明显,这个小游戏要使用的唯一道具是石子,他们理所当然地认为这不是什么难事,但一到泗洪,才发现他们想得未免过于简单,走遍几条街,没有找到一粒合适的石子。这时,他们才意识到困难。刘红梅甚至在当时萌生出从北京背石子过去的念头,后来虽然大家都当成一个笑话来自娱自乐,但此时他们真得想不出任何办法了。在与泗洪县环保局局长韩伟谈及此事时,他当即表示,就是寻遍整个泗洪县城,也会为他们找到想要的石子。这句话让他们终于可以安寝无忧,不带心事与遗憾地回到了北京。
很明显,踩点不单纯是为了提前去看看,回来后的工作会更加繁重。他们根据踩点时所考察的内容,对活动的整体方案进行了重新完善和修改,甚至对两天的行程精确到每一分钟。后来,在大众汽车以及活动当地相关机构的建议下,活动方案几经修改才得以完成。即便如此,也不代表可以大功告成。就在活动前,他们才得知泗洪可能会在活动那天有暴雨,容不得半点迟疑,立刻与户外活动的专家做了沟通,专家表示,有雨并不妨碍活动的进行,反而也许会对活动效果有好处。这给他们吃了一颗定心丸,不需要再调整方案和活动安排,只需要为每一个当时在场的人准备雨衣而已。后来天公作美,虽然微风中稍带些许凉意,但暴雨没有如期到来。
看似一切已经天衣无缝,但有足够活动经验,也吃过不少苦头的罗德工作人员仍然没有放过最后的检查机会。活动第一天,环保专家与各地记者陆续赶到泗洪中学,活动在午餐后即将开始。出于万无一失的考虑,谢宝东安排陈晓婷去了活动的课堂进行设备检查,果然出现一个硬伤,分布两边的投影仪坏掉一个,让她当即出了一身冷汗。从北京带去的AV公司人员曾在搭建时进行了调试,没有发现异常,为什么偏偏这个时候出了问题?没有时间思考,只能立刻通知设备人员,最后找到原因是投影仪的灯泡因时间太长导致过期。那时,刻意讲究匹配已经很难,在各方协调之下,找到一个规格与另外一个不同的投影仪,一番折腾安装之后,虽然两边清晰度有所区别,但总归已经不是什么大毛病,也算有惊无险。
正是这些琐碎又严谨的“地下工作”,使最后呈现给参与者的活动才那样令人难忘。
>亲近自然
此次活动分为绿色课堂和户外活动两部分,大众汽车集团(中国)邀请青少年环境教育专家郭耕和周又红作为绿色课堂主讲嘉宾。
郭耕老师在泗洪中学的绿色课堂上情不自禁地唱起了歌曲――《一个真实的故事》,随之,给大家讲述了歌曲背后那个“真实的故事”。听完讲述,同样生活在湿地、湖边的孩子们陷入了沉思。同时,郭耕老师还将描写湿地的各种诗句信手拈来,“两个黄鹂鸣翠柳,一行白鹭上青天”、“蕙风满荡无穷碧,香远溢清百鸟鸣”,等等,真正辉映了其课堂主题――“湿地:诗意之地”。课堂之下,记者与其中一名学生交流,她表示在听此课之前,并没有意识自己生活在这么美的地方,因此下决心要从自身做起,保护家乡的山山水水。而媒体记者在交流时,认为这种课堂形式贴近学生生活,而且喻情于景,从而对大众汽车的此次活动给予了高度评价。
在位于太湖边上的西山中学,周又红老师为孩子们上了一堂题为“珍惜生命之水”的生动环保课。她富有感情地指出:“太湖,因水而美丽。”她还忧心忡忡地告诫每一位同学,太湖的水也面临污染之困。在“1分钱硬币能够承载多少滴水”的实验上,同学们踊跃参与,表现活跃。实验后,周又红老师告诉了大家这样一个道理:水是有张力的,但如果水被污染,张力则下降。大众汽车集团(中国)公关及传播部总监杨美虹不但对这种形式的课堂非常欣赏,而且她本人还一直蠢蠢欲动,不断参与孩子们的实验。
户外活动环节,由德国环保志愿者范美玲和青少年环境教育专家郝冰主持。通过各种游戏,让孩子们去倾听水流的声音、风吹的声音、鸟叫的声音等等,而且还让他们一起去感受大自然的生物多样性。许多来自电视台以及其他媒体的记者对主持活动的老师和参与的同学现场给予了诸多采访。
大众汽车范文第3篇
CrossPolo在外观设计上更多地继承了Polo家族的特征，底盘得到了进一步的调整，并将离地间隙升高了15毫米，使其能更好地驾驭崎岖路面。CrossPolo采用了动感十足的8辐条设计，配备17英寸合金BBS辐条轮毂，使整车高度增加了32毫米，如果算上车顶行李架的话，CrossPolo共增高了70毫米，达到了1.537米，而其车身全长为3.925米，宽1.671米。
CrossPolo显眼的银色车顶行李架不仅仅是为提升视觉效果而增加的摆设，它是为支撑安装系统和车顶行李厢而提供的标准配置，其最大载重达75千克。与银色车顶行李架的金属主题相一致的，是其银色的后视镜设计。行李架、后视镜与前扰流板(前裙)的线条相配合，使整车设计浑然一体。前扰流板与后保险杠(后裙)的中央通风孔都采用了铝制框架设计，为全车前后都提供了坚固的防撞保护。而由保险杠、车身侧杠和汽车轮拱其他部分组成的边裙，采用合成材料制成，与车身的银色元素和CrossPolo的整体车身色彩相互映衬，视觉上更为和谐。
CrossPolo的前脸显示出大众汽车品牌最新的U形前脸特征，其头灯与椭圆形外表也自然而然地融合到U形设计之中。这一独特的线形设计从发动机盖和进气格栅上方的A柱一直延伸至其下方的通风孔。前裙上的进气格栅则运用了特有的黑色蜂巢结构，使其更具有运动感。 从侧面轮廓也可一眼将CrossPolo辨认出来：17英寸的轮毂，215/40 ZR的宽胎配合加宽设计的轮罩，与延伸至车门的侧杠(边裙)完美融合在一起，视觉上颇显坚固和强悍。
CrossPolo外观设计上，另一个具有动感的特色之处，是其后舱门。后窗玻璃底部，沿用了V字形设计，与其特有的银色金属质感后保险杠设计相组合，增加了越野感。
Magma-Orange是CrossPolo特有的色彩。“Magama”的命名源自火山喷发出的岩浆的颜色，显示着如火般的热情和奔放的活力。
CrossPolo的内饰设计上偏重运动感与时尚感，大胆采用了丰富多彩的颜色，给日常驾驶带来更多兴奋。由橙、黑两色构成的内饰，与车身特有的“Magma－Orange”色彩搭配和谐风格鲜明，令人过目难忘。
CrossPolo的内饰风格偏重运动型，座椅搭配镶拼色网状面料，时尚个性。力向盘、变速杆球头、真皮手刹握杆等处，与座椅一样，都在接缝处采用了对比色，显得活力四射。此外，仪表盘镀铬装饰圈与镀铝踏板，更增添了车内的动感。
大众汽车公司的设计师在为CrossPolo设计时尚运动的内饰时，也没有忽略其如旅行车一般实用的行李装载能力。其基本布局车厢容量270升，如有需要，后排座椅可在数秒内折叠起来，将货物空间扩大至1030升。在这里，放下你的周末休闲设备绝不是什么问题。
大众汽车范文第4篇
极力想做世界第一的大众汽车，在狂奔的路上被狠狠地绊了一跤，摔得不轻。
大众集团方面承认，卷入“排放门”事件的大众柴油车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。继美国之后，德国、瑞士、意大利、法国等在内的多个国家已宣布对该公司和涉案车辆展开调查。
10月7日路透称，新上任的大众汽车首席执行官穆伦接受德国法兰克福汇报采访时表示，该公司将在明年1月开始召回受柴油汽车尾气排放危机影响的汽车，并在明年底前完成修复工作。
目前，大众已经拨款约65亿欧元（折合人民币460亿元）用于汽车修理和召回等方面的事务。然而造假事件给大众造成的财务冲击还不止于此，大众还不得不削减研发投入等成本，以维持公司的正常运营。
尽管外界猜测大众汽车恐将的消息不绝于耳，穆伦表示，本次危机也是大众的一个机遇，大众将会在两至三年时间内“重焕生机”。
除了巨额的罚款，对于大众来说，最大的危机则是信誉的丧失，一直以技术和注重环保著称的大众此次通过技术手段来舞弊，信誉丧失的后果是难以预估的。面对来自全球市场的劫难，元气大伤的大众帝国会轰然倒塌还是如穆伦的自信所言？
“庆幸”的中国市场
9月18日，美国国家环保局表示，德国大众集团涉嫌从2008年起在美销售的48.8万辆柴油汽车上安装了应对汽车尾气排放检测的作弊软件，对车辆尾气排放数据作假，大众爆出“排放门”。
“大众汽车应该庆幸，此次排放造假事件没有波及到中国市场。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示。
作为大众汽车第一大市场，大众汽车旗下各品牌在华保有量超过2000万辆，但是此次“排放门”风波，对于中国市场来说，显得颇为平静。
涉及排放造假的车型捷达、高尔夫、帕萨特，以及诸多斯柯达和奥迪车型，在中国销售的都是汽油版而非柴油版。
9月26日晚，大众汽车集团（中国）就近期发生的柴油机事件声明称，国内合资企业生产和销售的所有产品都与该事件无关。不过大众方面发现由大众汽车集团（中国）进口、搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan汽车，共计1946辆。
多年以来，中国政府对柴油发动机持保留态度，严格限制其使用，主要原因除了柴油发动机技术和油品质量以外，最重要的是中国柴油短缺，供应跟不上。虽然近年来许多欧洲汽车制造商一直宣传柴油汽车的环保性，主要是以进口的形式在中国市场销售少量柴油车。
10月12日大众宣布召回中国市场上1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车（1946辆Tiguan，4辆Passat B6），将对其发动机控制软件进行修正。与此同时，国家质检总局和环保部相继信息，将对大众汽车进行调查。
近些年来，大众一直在为实现世界第一的目标而飞速奔跑。今年上半年，大众在销量方面终于实现了对丰田汽车的赶超，提前3年实现世界销量第一的目标。在赶超的过程中，伴随速度增长而来的各种质量问题却集中凸显，诸如在成本的重压之下，对车辆减配的做法屡见不鲜。如近期大众因为成本原因放弃10速双离合变速器的研发，因为成本过高，大众旗舰车型辉腾的换代将延期，等等。基于成本的控制，大众汽车的减配做法使得车辆的烧机油、DSG问题，新速腾“断轴”事件等问题接连发生。
即便在不断暴露出问题的同时，大众汽车在中国市场的表现还是一如既往的好。根据大众汽车集团日前的数据，9月份，大众汽车集团在最大单一市场中国交付销量达到32.3万辆，同比增长6.3%。一汽大众增势相对较好，终端销量同比增长7.9%至15.9万辆（含奥迪进口车）;上海大众销量同比增长2.4%。今年9月，中国市场为大众贡献了36.7%的全球销量，前三季度该比例达到36.48%。
能否渡过危机
在大众排放丑闻的舆论最高潮，文德恩辞职，穆伦接任，仍然兼任保时捷CEO的穆伦能否带领大众走出危机，外界疑问重重。
汽车市场分析师吴硕成表示“如果全球各国对大众提起一系列诉讼，最终导致大众破产的情况都有可能发生。” 而贾新光却不这么认为，“大众汽车不太可能，会在一段时间内渡过此次危机。”
贾的判断基于丰田和通用等车企在美国市场被判罚事件的比较，就事件的严重程度而言，大众此次的排放造假，不如丰田的“刹车门”和通用的“点火门”严重，因为丰田和通用的产品均造成了严重人身伤害甚至死亡。有媒体分析认为，大众“作弊门”主要涉及环境问题和道德问题，造成的人身及经济损失以及未来判罚的程度都不大可能大幅超过丰田和通用。
与大众此次作弊丑闻类似的是，2014年11月，韩国汽车制造商现代汽车及其子公司起亚汽车同意向美国政府赔付约3.5亿美元，美国相关监管机构结束了对两家车企涉嫌夸大汽车节能性的调查，并达成和解。
无论是丰田还是通用以及韩国现代，在美国市场的严重摔跤最终都渡过了危机。大洋彼岸的欧洲市场，对于大众而言，重要程度不言而喻，大众的柴油车主要销往欧洲，目前英国、挪威和欧盟内的法国、瑞士都提出要对大众集团的柴油车展开调查，但德国在欧盟内部的话语权十分强大。有行业人士认为，欧盟国家向大众发起大规模索赔的可能性并不大，最终，也极可能以和解收场。
就目前的情况而言，大众在全球市场的善后问题还远没有解决，贾新光认为，欲化解此次危机，重在汽车召回的处理，这考验大众汽车应对危机的能力。 “排放门”将大众赶下了神坛，大众能否像此前同样陷入“质量门”的丰田、通用、现代一样浴火重生，将是对新任CEO穆伦的一大考验。
大众汽车范文第5篇
俗话说“三十而立”，如果大众汽车是一个人，这意味着他进入了一个成熟期。说大众汽车与中国汽车工业发展如影随形，或许有点夸张。不过，确实有人提出“大众汽车到底是德国的还是中国的”这样的疑问。无论如何，大众汽车的发展，中国都是一个不可忽视的战场。初入中国市场得尽政治优势，凭借官车之道独步天下十几年，待到通用和丰田杀进中国市场时，一家独大的市场不再，“奥林匹克计划”让大众终于收复失地，挽狂澜于即倒；其后的“2018战略”、“南方战略”和“动力总成战略”等一系列行动，意味着大众在中国的战略正在逐步深入。
“官车时代”大把赚钱
1984年上海大众合资项目签字后，随着上海大众于1985年正式成立，桑塔纳这款德系中级车也正式进入中国市场。当时的中国汽车市场基本上还处于一种计划经济时期，本身汽车的可选范围极其有限，与上海牌轿车、苏联伏尔加嘎斯24等国产或东欧轿车相比，桑塔纳同步欧洲市场，在性能、技术方面都有不小优势，那个时候，汽车还没有进入家庭，所以中国市场上几乎所有的车都是官车。辉煌时期的桑塔纳有“官大官小桑塔纳”的说法，可见其红极一时。
自从1985年上海大众成立后，大众的目光又盯上了地处中国北部的一汽，很快又于1991年与一汽成立合资公司一汽大众。其引入的王牌三厢紧凑型车捷达，虽然是一款临近退市的车型，不过在缺少选择的中国市场，捷达仍然取得了较好的成绩。此时的大众已经完成了在中国南北的布局，生产大众以及旗下的豪华品牌奥迪三厢轿车。按照程远的说法，就是把中国汽车工业的两大企业都拴在自己的马车上了。
借助在中国无可匹敌的地位，大众在中国汽车市场纵横驰骋十五年几乎无人抵挡。在2000年前，大众汽车在中国的市场份额都在50%以上，九十年代之前甚至能占到90%的市场份额。
说大众汽车用尽了当时的政府资源，并非夸张。直到1994年的《汽车工业产业政策》出台之前，汽车产品向私人出售才正式不算违法。正因为如此，奥迪品牌在民众心中的官车形象，也是这样被培养起来了。
李安定在《车记》中回忆：1987年底国务院领导到上海检查工作。在座谈会上，称赞广东通过卖车集资，为全运会筹款，点子好，聪明。上海市领导马上接过话头说，是不是也能用这种方式，为桑塔纳零部件国产化集资？他们的办法当即获得首肯。
于是，经国务院批准，自1988年起，以“国产化基金”名义每辆桑塔纳价外加收28000元。连没有一个进口零部件的老上海轿车，也收国产化基金5000元。这一年，桑塔纳生产了15000辆，国产化基金到手4亿。到1994年，国家宣布停收国产化基金时，上海桑塔纳已经收取了国产化基金40亿。
这段时光让大众汽车几乎连睡觉都赚钱。
1988年上海大众的年报显示，成立三年来，上海大众累计销售约3.6万辆桑塔纳轿车。1988年每销售一辆桑塔纳，上海大众利润高达8448元。如果以大众汽车持股50%计算，大众汽车单车盈利高达4000余元。
不过，在中国市场上一家独大惯了的大众汽车，也因为这个完全意义上的卖方市场让其傲慢心态日渐膨胀。店大欺客，在缺少竞争的市场，自然无需研究消费者心态，更谈不上迎合消费心理。
一门心思赚钱的大众汽车， 进入中国二十年都没有建立起自己的零部件配套体系。南北大众的关键零部件几乎全部从德国本土进口。据称，仅每年向中国销售进口零部件的利润能占到大众在中国赚取利润的30%以上。
“奥林匹克计划”挽狂澜于即倒
好日子总是过得特别快。
2001年中国加入WTO，各大跨国汽车公司纷纷涌入中国，建立起多家汽车合资公司，大众一家独大的市场环境不复存在。
从2002年开始，大众开始走下坡路，当年市场份额下降为40%，2003年降到32%，2004年滑到25.1%。而相比中国市场，大众在全球的日子更不好过。2003年，大众全球收入下降50%，2004年上半年大众集团净利润下降36%，在已经成长为大众最大单一市场的中国，傲慢的德国人仍然坚持不降价。直到2004年，在一片降价声中，大众汽车终于撑不住了，不得已跟在市场的后面宣布降价。
尽管大众旗下一些主力车型高尔夫、帕萨特、宝来、POLO已经投放到中国市场，但新车中只有帕萨特和宝来月销过4000，显然还不能支撑起大众在中国市场的发展，月销过万的仍然是捷达和桑塔纳两员
老将。而此时，大众在中国的竞争对手，已经纷纷开始发力：北京现代凭借155%的超速增长从2003年的第五蹿到第一，广汽本田也以58%的高速增长缩小了自己与上海大众的差距。
不过，德国人已经意识到中国市场已今非昔比，是时候调整对华市场策略了。2004年5月19日，大众宣布成立“大众汽车集团中国”作为统一管理中国业务的一级组织机构，并取代原亚太区，直接向大众汽车集团全球董事会负责。这一举动表明大众在中国有了统一管理机构，将有可能改变南北大众各自为政、互相掣肘的局面。
2005年出任大众集团中国总裁的范安德，提出了为期3年的“奥林匹克计划”，希望通过降低成本、提高产能、加速推出新产品来提高市场份额，目标是到2006年扭亏，2007年稳步发展，2008年重新成为中国市场销量冠军。
“奥林匹克计划”提出，南北大众产品进一步差异化，一汽大众主要定位于时尚、精英型车型，而上海大众则定位于经典、典雅型车型，奥迪主攻高端市场。2007年上海大众开始生产斯柯达品牌，主攻中低端市场；在2009年之前引进10～12个新车型；通过零部件国产化等手段，在2008年前实现降低成本40%的目标。这一系列措施，表明大众终于开始睁眼看中国了。
三年后，范安德表示对“奥林匹克计划”的执行效果非常满意：“2005年，大众汽车在中国市场陷入低谷，我带着使命来到了中国。如今凭借‘奥林匹克计划’的成功，大众又回到市场领先的地位。今年前10个月大众在中国销量达到85.38万辆，同比增长18%”。
“2018战略”挑战丰田
“奥林匹克计划”的顺利实施，让大众完成了一段精彩自救。不过，尽管2007年大众实现了620万辆销量，但是税前利润却仅有6%。这个数字让大众汽车集团总裁文德恩忧喜参半。他为大众设立了新目标，要求在2018年之前年销量达到1000万辆、税前利润增加到8%以上，不仅如此，他还为大众设立了成为全球盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商的愿景。这就是后来的“2018战略”。
大众中国总裁兼CEO范安德曾表示，一汽-大众和上海大众是大众实现“2018战略”的两部“发动机”。数据显示，2008年，一汽-大众上牌量达49.89万辆，高居轿车销量榜的首位，上海大众紧随其后，以49万辆的成绩夺得“亚军”，其中，奥迪品牌也以11.96万辆、同比增长17%的销售成绩在中国豪车市场遥遥领先。
尽管南北大众多年来从德国直接进口关键零部件，为大众带来了不菲的收益，但是任何事情都有两面性。2003年欧元升值，零部件进口使大众损失惨重，仅在汇率上的直接损失就高达数亿欧元。丰田和通用作为后来者，其在开拓市场的同时，早已开始布局自己的零部件尤其是关键零部件供应链体系。从2007年开始，大众也认识到了零部件配套体系的重要性，正式启动了“动力总成战略”。希望通过引进先进的动力总成技术，实现到2010年将大众汽车集团（中国）在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%的目标。尽管不久前大众经历了DSG危机，但其引进新技术、构筑动力总成体系的努力无疑具有积极意义。动力总成战略为大众汽车降低采购成本，挑战全球第一的战略目标打下了基础。
2008年，中国已经成为大众汽车集团最大的单一市场之一，大众的目标是尽早实现在华销量翻番。2008年大众汽车在华销量达102.4万辆，要实现翻番，意味着大众的年产销至少将达到200万辆。
其间，为了击破日系品牌在南方六省的市场强势，大众中国还启动了“南方战略”。“南方战略”计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量，从15万辆提升至50多万辆，市场占有率提升到全国的平均市场占有率水平。在竞争战略上，采用了一种全新的竞争模式：将南北大众的奥迪、大众、斯柯达3个品牌24款车型聚合成一个超级产品组合联盟，形成了强有力的竞争合力。
“南方战略”可以说是成功的。2010年，大众系在华南地区市场增幅超过了55%，销售规模逼近了日产系，超过了本田系。
此时，中国已经连续多年成为大众全球最大单一市场。根据大众汽车集团公告，2011财年，大众汽车集团在中国地区交付了约230万辆汽车，营业利润高达2.6亿欧元。大众全球业绩也大幅提升，销售实现了827万辆，税前利润也达到了12%，“2018战略”目标已经近在眼前。
而不久前海兹曼接替倪凯铭就任大众中国总裁兼CEO，被认为是大众汽车为其“2018战略”增添筹码。 “大众汽车集团已经派出了最高级别的管理人员来负责中国业务，这也是大众首次针对单一市场派出董事级别的管理人员，这在其历史也是从未有过的。”一位汽车行业人士说。
南方战略详述
1. 销售与市场
大众汽车集团旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方地区的市场占有率将从2008年的12%提升至大众汽车集团在全国的平均市场占有率水平，新车年销售量将是目前在该地区年销售量的三倍多 ―― 从15万辆提升至50多万辆。
凭借丰富的产品线和良好的增长潜力，大众汽车集团（中国）将引入最优秀的投资者，壮大在南方市场的经销商网络，与南方市场的经销商和合作伙伴建立合作共赢的伙伴关系，共同实现持续的成功与增长。
大众汽车集团旗下各品牌将通过更多以消费者为导向的市场举措，更加贴近消费者，强化品牌形象，为客户提供更加良好的品牌体验，并使其成为客户生活的一部分。
2. 客户与服务
我们正在对现有经销商进行设施改造，包括展厅、服务接待区的重新装修，以提升客户体验。
携手上海大众、一汽-大众，大众汽车集团（中国）将提高大众汽车、奥迪、斯柯达品牌在南方市场的服务水平，使其达到各自细分市场的最高标准。通过这些措施，有效提高经销商的表现，使客户总能体验到良好的服务。
3. 产品与技术
未来3年（2010年-2012年），大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型，这其中的很多车型特别能够满足南方消费者的需求，而且多款新车型将在南方地区首发。
大众汽车集团在香港的经验表明，大众汽车集团的新产品不仅是卓越表现和先进工艺的结晶，同时也可以领导时尚潮流，充分满足南方消费者的需要。
大众汽车集团（中国）正在实施的动力总成战略将在2009年底前将在华生产和销售的全部车型的平均油耗和排放降低17%以上，对实现2010年全部车型平均油耗和排放降低20%的目标，我们充满信心。
大众汽车集团的能源和动力总成战略将包括两个主要步骤：推广发动机小型化、TSI、TFSI、DSG等节能技术，以及大众汽车BlueMotion和斯柯达Greenline等先进技术。
与此同时，将积极研发面向未来的新技术，如混合动力、Twindrive和电驱动技术等。
大众汽车中国动力总成战略
2007年3月30日 大众汽车集团（中国）宣布“大众汽车中国动力总成战略” 大众一汽发动机（大连）有限公司投产，1.8TSI发动机下线。
2007年6月6日 首款装备TSI发动机的国产车型――上海大众斯柯达明锐1.8TSI上市
2007年7月10日 一汽-大众首款装备TSI发动机的车型――迈腾1.8TSI上市
2008年1月 大众一汽发动机（大连）有限公司2.0TSI发动机投产
2008年4月9日 一汽-大众迈腾2.0TSI上市
2008年7月28日 一汽-大众速腾1.8TSI“冠军版”上市
2009年3月1日 首款装备DSG变速箱的国产车型――一汽-大众迈腾系列装备6速DSG上市，TSI+DSG动力总成首次装备国产车型
2009年8月18日 上海大众斯柯达昊锐车型上市，全系列搭载TSI发动机
2009年8月20日 上海大众动力总成有限公司1.4TSI发动机投产
2009年9月17日 一汽-大众速腾1.4TSI上市，1.4TSI+7速DSG首次搭载国产车型
2009年10月19日 一汽-大众新高尔夫车型上市，装备1.4TSI+7速DSG
2010年1月23日 一汽-大众迈腾1.4 TSI上市，装备1.4TSI+7速DSG
2010年2月5日 一汽-大众发动机厂投产1.4TSI发动机
2010年3月1日 上海大众朗逸1.4TSI“运动版”上市，装备1.4TSI+7速DSG
2010年3月7日 一汽-大众高尔夫GTI车型上市，装备2.0TSI+6速DSG
2010年3月18日 上海大众发动机厂投产1.8TSI和2.0TSI发动机
2010年3月26日 上海大众途观车型上市，全系列搭载TSI发动机
2010年4月10日 上海大众斯柯达新明锐车型上市， 装备1.4TSI、1.8TSI和7速DSG
2010年4月23日 上海大众斯柯达昊锐1.4 TSI上市，装备1.4TSI+7速DSG
2010年5月1日 大众汽车1.4TSI发动机获“2010北京车展大奖”中“最佳发动机”奖项
大众汽车范文第6篇
眼下，巨额罚款使德意志银行背上了沉重的财务负担，修复企业信誉更是任重道远，而大众很有可能走上相同的道路。
2015年4月，德意志银行因LIBOR丑闻认罚25亿美元，相当于其2014财年税前利润的70%。相比之下，大众承受的罚款压力大得多。根据目前披露的消息，大众“排放门”涉事汽车约1100万辆，在美国最高面临180亿美元罚款。即使在业绩最好的2014年，大众取得的经营利润不过127亿欧元（约合142亿美元）。
更何况，美国环保机构的罚款只是开始。德国地方检察机关2015年9月23日宣布对大众“排放门”展开初步调查，德国联邦交通部的一个调查委员会已抵达大众总部所在地沃尔夫斯堡，将对涉事车辆是否符合德国和欧盟法规进行评估。此外，韩国、意大利等其他国家也开始调查大众汽车是否在当地违规。
除因欺诈及违规排放面临多方处罚外，涉事车辆很可能被大规模召回，将使大众面临更大的经济损失。德国绿党议会党团主席安东・霍夫莱特要求大众将所有安装尾气排放操控软件的汽车召回并进行改装。他表示，如果大众方面不情愿召回，德国政府必须对其施压。
处罚和召回的损失尚能计算，而大众集团信誉严重受损，对自身、对德国车企、对德国制造、乃至对全球汽车业的影响却难以估量。
大众集团监事会主席团2015年9月23日召开紧急会议后声明称，信任危机已经发生，克服信任危机是大众的一项长期任务，必须持之以恒，使大众在各方面重新获得客户信任。
受大众“排放门”影响，戴姆勒、宝马等德国车企的股价纷纷下跌，德国汽车业整体承受压力。德意志银行2015年9月23日的最新预测称，由于大众“排放门”事件，2015年底德国DAX指数预计在1.03万点左右，较之前预测低1000点；2016年底DAX指数预计为1.12万点左右，较之前预测低900点。
以汽车为代表的机械制造是德国主要的出口产品，德国机械设备制造联合会担心，大众集团的错误行为会对德国出口工业产生整体影响，令德国制造的声誉受损，从而拖累出口。
与此同时，德国车企力推的“清洁柴油车”策略可能因大众“排放门”招来更多质疑。相比汽油发动机，柴油发动机具有更好的燃油经济性。为了兼顾燃油经济性和环保性，大众、戴姆勒、宝马等德国车企大力开发清洁柴油技术，并在北美市场将其作为与日本车企竞争的法宝之一，德国品牌柴油车在西欧市场占有率达53%。
从日前举办的第66届法兰克福国际车展来看，虽然电动汽车备受期待，但化石燃料在未来一段时间仍扮演重要角色，已成为多方共识。德国汽车工业联合会主席马蒂亚斯.维斯曼在多个场合表达了对清洁柴油技术的推崇。针对大众“排放门”，维斯曼说，非法使用发动机软件完全是错误的，但不能因此否定柴油技术，也不能因此怀疑成百上千的整车制造商及配件商。然而，消费者却不一定对此买账。
2015年9月23日，大众集团首席执行官马丁・温特科恩宣布辞职。虽然大众监事会认为温特科恩事先并不知情，温特科恩本人也认为自己没错，但出于公司利益需要，作为大众集团董事会主席，他要对被披露的大众柴油发动机违规排放事件负责，因而向监事会提出辞职。温特科恩表示：“大众需要一个新的开始，包括在人事方面。”
可以肯定的是，无论“排放门”的调查结果如何，谁是丑闻的主使者和参与者，拥有近80年历史的大众汽车都将为失信行为付出惨重的代价。
相关链接：
大众违规排放事件涉柴油车逾千万辆
德国大众汽车公司2015年9月22日发表声明说，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆，公司绝不容忍违法行为，将向公众通报调查进展。
声明表示，公司已拨款65亿欧元应对此次违规排放事件。当天，大众股价继续大幅下跌，截至记者发稿时降幅近20%。
美国环境保护署2015年9月18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
丑闻曝光后，德国运输部成立了专门委员会，在大众集团总部所在地沃尔夫斯堡市展开调查。德国运输部长亚历山大・多布林特2015年9月24日在接受媒体采访时说，大众集团除在美国市场被查出尾气排放舞弊，在欧洲市场也有同样违规行为。9月25日，多布林特表示，大众汽车集团操控尾气测试事件在德国市场涉及的汽车达280万辆。根据目前掌握的情况，受到软件操控影响的为装有1.6升和2.0升柴油发动机的车辆。
大众汽车范文第7篇
很难想象，被新款速腾“平底锅”版广告创意所吸引的买家能对一汽大众极力宣扬的“包豪斯”设计风格产生认同。大多数人不会知道“包豪斯”是一所由建筑师格罗皮乌斯创立于1919年的德国艺术和建筑学校，其追求的是―技术与实用的完美结合。
包豪斯一直试图倡导为普通大众设计，但由于包豪斯的设计美学抽象而深奥，只能为少数知识分子和富有人群所欣赏。时至今日，不少包豪斯的产品仍价格高昂，只能被视为一种审美水准和社会地位的象征，售价数百美元、米斯的巴塞罗那椅就是典型的例子。
当一汽大众销售公司总经理胡泳新款速腾13.1万元的入门级售价时，场下同样应者寥寥，该公司高管应该已经对这种冷场习以为常，在某种程度上，这是一家以生产“慢热型”汽车而闻名的公司。
或许，这仍是大众在华最为得意的生意经―推动消费和技术升级，在其擅长的燃油动力系统领域击垮对手。全部10款速腾中，大半都搭载了涡轮增压引擎。
投资扩产
在新款速腾收获的所有订单中，有一半都来自经济发达的东部，这在一汽大众看来，意味着A级车市场消费升级的风潮开始显现。有分析师认为，车身尺寸更大的速腾在力求甩下丰田卡罗拉的同时，希望能向别克君威发起冲击。
新一代速腾比上一代车身增加了足足100mm，2651mm的轴距亦比上一代增加73mm，以致后排空间更大。但一汽大众的高管们不再提及理想主义色彩过于浓重的“驾驶者之车”的美誉，开始向舒适性妥协。胡泳甚至相信，不用太久的时间，速腾就会成为该公司另一款年销量超过20万辆的车型，于2006年的上一代速腾从未能获得这一殊荣。
新速腾诞生于去年10月才于成都建成投产的一汽大众轿车三厂，在这家总投资额77亿元人民币的大众模范工厂，每60秒生产一辆轿车。通过第三期建设，成都工厂很快就会实现45万辆生产能力，而一直备受产能瓶颈困扰的一汽大众仅在2015年的产能规划就达165万辆。
推进零部件通用化
实现盈利永远是衡量一家公司的领导者是否成功最关键的指标，这比销量座次的排名重要得多。
一汽大众是中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商，《中国汽车工业年鉴》整理的数据显示从2007年起，一汽大众的利税额便开始持续超过130亿元，2009年利税总额高达253.9亿元人民币，而上海大众仅为119.5亿元居第三位。
2011年，一汽大众产销实现百万辆，经营业绩再创新高。全年完成产量1018888辆，销售1058076辆，仅上缴税金就高达340亿元人民币。奥迪品牌一直是一汽大众绝大部分的利润贡献者，现在该公司高管寄望于大众品牌也能名利双收。“我们曾经有过一段比较纠结的时期，‘销量数据靠大众，盈利能力靠奥迪’。近年来，随着大众品牌产品的加速推出，我们的平台建设、新产品越来越好，性价比也越来越高，大众品牌和奥迪品牌对一汽大众的贡献度，已经旗鼓相当，基本持平。”一汽大众公司总经理安铁成在一次采访中称。
虽未纳入大众财报统计，其中国合资子公司去年营业收入亦尤为惊人，较2010年的19.07亿欧元同比增长37.2%，至26.16亿欧元。
受益于中国等市场的持续增长，大众已经十分接近那个在2018年成为全球头号汽车制造商的疯狂目标了。而大众汽车公司在华全年销量亦于2011年首次突破200万辆，而这原本是前大众中国总裁范安德计划在2018年实现的，这一数字在大众集团董事会成员Hans Dieter Potsch的简报中已被修正为287万辆。
2011年全年，大众集团营业收入为1593.37亿欧元，78.3%的比例来自于德国之外。营业利润同比增幅则达到57.8%，从2010年的71.41亿欧元同比提高到112.71亿欧元。在该指标基础上，计算获得营业利润率为7.1%，高于2010年的5.6%。
但大众汽车集团预测2012年利润额将维持2011年的水平，较高的技术研发开支成为限制利润增长的重要因素。
“我们在研发及运转方面开支巨大，需要大量投入。”大众汽车CEO马丁・文德恩在沃尔夫斯堡大众总部举行的媒体会上表示，“这成为大众预期今年利润增长停滞的原因。”
大众从今年开始推进中小型车零部件通用化，从长远角度而言能够大幅降低成本。包括奥迪豪华品牌和源自捷克的斯柯达品牌，大众集团旗下多个品牌将实现零部件共享及通用，未来有望降低制造成本20%，缩短组装时间30%。
大众汽车范文第8篇
从2013年6月16日至2013年7月15日，国内官方召回车辆涉及7个品牌，14款车型，总共46676辆车。
动力传输成为这批召回车型中最主要的原因。
汽车本身就是依靠动力好、稳定、安全和舒适性而成为人类最重要的交通工具，如若与动力相关的发动机、油门踏板、变速箱电子元件等部件出现故障，轻则影响动力输出，重则可能引发一系列的安全隐患，而且不仅仅是驾乘者，对于行人也会有很大威胁。
这一次最敏感的召回案例，莫过于部分进口大众和进口奥迪汽车。
目前还未结束的DSG召回事件，让大众集团在全球“出尽了风头”。
这次的进口车型召回，是今年4月2日紧急召回未能覆盖的补充车型，针对的是设计机电单元生产范围判定失误，，主要体现形式是变速箱内机电单元的电子故障，可能导致动力输出中断。
此次补充召回仅涉及上述时间段内生产的部分车辆，其余车辆因为已经确认安装了升级后的变速器机电控制单元，所以未纳入召回范围。
因变速箱机电单元故障召回多款进口
大众车型
时间：2013年5月31日
主角：Volkswagen（大众）、一汽-大众
危险指数
事件：在收到5起尚无人员伤亡的缺陷报告后，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司确定从2013年7月3日至2014年4月1日的9个月时间里，召回972辆2012款进口尚酷、高尔夫旅行车、跨界高尔夫汽车，以及2891辆2012款奥迪A1、A3。
原因：变速箱内机电单元的电子故障，可能导致动力输出中断。
制造商这么做：免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制单元软件。
经销商这么说（北京中进众旺汽车销售服务有限公司、北京运通博奥汽车销售服务有限公司）：DQ200变速箱供应商生产线已采取改进措施。
TIPS
DQ200变速箱：这是大众集团在2008年3月并逐渐配备的DSG双离合干式变速器之一，核心部件是由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供，在大众内部代号为DQ200，属于七速双离合变速器的一种，能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如速腾等。
我们的意见：这两年闹得沸沸扬扬的大众DSG+TSI事件，已经让大众集团在全球车主眼里有了一定的形象损害，现在又提到变速箱电子故障召回，让人很容易联想到整个集团的变速箱都有问题，品牌形象可能会再次受到影响。
因油门踏板杆材质不符标准召回阿斯顿·马丁车型
时间：2013年7月9日
主角：阿斯顿·马丁
危险指数
事件：阿斯顿·马丁将从2013年6月18日至2014年6月17日的12个月时间里，召回147辆2013款DB9 Coupe，以及2012-2014款DBS Coupe、优势系列（Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster）、锐捷系列（Virage Coupe、VirageVolante）、锐极系列（Rapide、Rapide S）、DB9 Coupe （13MY） DBS Coupe Vantage Coupe Vantage Roadster Vantage S Coupe Vantage S Roadster Virage Coupe VirageVolanteRapideRapide S车型。
原因：油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，导致车辆上的油门踏板杆有可能出现断裂，如果油门杆断裂，油门将返回至怠速位置，车辆无法保持原有速度或加速，存在安全隐患。
制造商这么做：更换油门踏板杆。
经销商这么说（阿斯顿·马丁北京4S中心）：改进了油门踏板杆材质。
我们的意见：油门踏板出现断裂，将会导致在行驶中无法控制动力的输出，尽管比起制动踏板故障要幸运多了，但还是会造成一定的极端安全隐患。
进口三菱ASX劲炫因天窗玻璃可能脱落召回
时间：2013年6月19日
主角：Mitsubishi（三菱）
危险指数
事件：三菱汽车销售（中国）有限公司通告，召回9478辆生产于2010年7月7日至2003年3月的2011款进口ASX劲炫车型，召回时间为2013年6月18日至2014年6月17日之间的12个月时间。
原因：在装配全景天窗玻璃过程中，存在未涂抹强化黏合作用的底层处理液的情况，导致车辆出现全景天窗玻璃与车身间的黏合力不足，在此状态下持续使用，可能引起黏合力的下降，严重时会发生全景天窗玻璃脱落，存在安全隐患。
制造商这么做：对存在缺陷的车辆，将由三菱授权经销商负责进行检修，重新涂抹底层处理液，确保全景天窗玻璃与车身间的足够黏合力。
经销商这么说（北京港龙基业汽车销售服务有限公司）：实施对生产工序进行改善，追加检查项目。
我们的意见：三菱汽车的技术实力向来不错，但时不时会遭遇表面小故障的召回，比如这次的天窗粘贴就是典型的例子。
发动机保险盒电源线故障召回长安CS35
时间：2013年5月20日
主角：长安汽车
危险指数
事件：在接到一例无伤亡事故的市场投诉后，长安汽车股份有限公司决定将从2013年6月21日至2013年9月21日的3个月时间里，召回27624辆生产于2012年8月14日至2013年6月5日的2012～2013款长安CS35车型。
原因：本次召回范围内部分车辆，发动机舱保险盒电源线束端子存在装配问题，导致线束接触不良，在一定情况下电阻过大。可能造成线束端子烧蚀，引起发动机熄火或车辆无法启动，存在安全隐患。
制造商这么做：长安汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并免费为存在问题的车辆进行修理，以消除安全隐患。
经销商这么说（北京庆长丰商贸有限公司）：装配工位可视化培训，后续工位设定100%检查点。
我们的意见：CS35由于机油乳化现象，今年年初刚刚经历了一次大范围召回，现在这次发动机舱保险盒电源线束端子再次召回，只能说是长安汽车在SUV车型上的磨合性销售，毕竟这是其第一款正式量产SUV，要做成成熟产品，还有很多路要走。
由于分动器编码器故障召回大切及指挥官车型
时间：2013年6月25日
主角：Chrysler（克莱斯勒）
危险指数
事件：克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司确定从2013年7月15日至2014年7月15日的12个月时间里，召回5153辆2007-2013款的进口大切诺基和指挥官车型。
原因：分动器的编码器故障，可能导致分动器误挂空挡，从而可能导致在未启动驻车制动的情况下，车辆发生滑移，增加碰撞或人员受伤的风险，存在安全隐患。
制造商这么做：对存在缺陷的车辆，将由克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司授权经销商负责检修，并为客户免费刷新控制分动器的四驱控制模块软件，以消除该隐患。
经销商这么说（北京港龙基业汽车销售服务有限公司）：配备克莱斯勒新一代产品采用新型的分动器，包含新的执行器和独立编码器，能够杜绝此隐患。
我们的意见：对于Jeep这样的车型，主要的用途就是在非常规的道路上开拓，由于路况的特殊性，行驶中不能保证每个轮子的动力都平衡输出，分动器就起着每个轮子动力的分配作用，假如它出现了故障，很可能造成生命危险。
探险者因油箱模块可能裂纹导致召回
时间：2013年6月26日
主角：Ford（福特）
危险指数
事件：福特汽车（中国）有限公司将从2013年7月15日至2014年6月30日的12个月时间里，召回409辆2013款探险者车型。
原因：车辆油箱燃油输送模块接头长时间使用后可能会产生裂纹，造成燃油渗漏，燃油渗漏可能会导致车辆起动困难、发动机停转、故障指示灯亮、车厢内燃油异味，如果燃油渗漏附近存在火源，可能会导致着火，存在安全隐患。
制造商这么做：福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆采取免费更换燃油输送模块及相关部件措施，以消除潜在隐患。
经销商这么说（中汽福瑞福特4S店）：改变部件材质，库存车辆已经在消除该缺陷后再销售。
大众汽车范文第9篇
对于国内的旅行车市场来说，刚刚结束的广州车展就是一个时间窗口，从这个时候起，会有一大批旅行车来到或即将来到我们面前，迈腾旅行版算得上是它们的先锋官
我觉得买旅行车的人更多地是在展示一种态度，而“年轻化的心态、热爱生活、顾家”是此种态度的关键词。但在大多数旅行车那里，关键词只体现在了外部车身形式上，也就是三厢和旅行两种轿厢不同的区别。不过迈腾旅行版却将关键词带入了车内设计，它有三项令人耳目一新的功能。
如果你看到一个双手抱着沉重箱子的人走到迈腾旅行版身后，接着对车做出类似足球运动员打门的抽射动作，千万不要以为他在发泄对车的不满，他也不会真的踢在车上。可神奇的事情发生了：迈腾旅行版的尾门像是听到了“芝麻开门”的咒语般自动开启。感应钥匙、保险杠下的探头和尾门电控机构是完成这个“魔术”的隐藏机关，对于那些经常要采买大量物品的车主来说，用脚开门，估计是他们已经梦想了很久的事情。
笨拙地将大件物品塞进行李厢里端也与迈腾旅行版的车主无关。在行李厢地板上安装有一套“运输车”，只要把物品放在托板上并扣下扳手，便可以沿着滑轨轻松优雅地送至最深的地方。另外车主还无需为孩子准备安全座椅，通过简单的几个步骤，右后座就能变身成儿童专属“沙发”。
只是首尾两项功能并没有出现在我们这次的试驾车上，厂方介绍说正式销售的车型上会有，我觉得它们都将作为额外装备供给购买豪华版的顾客选装。迈腾旅行版分为舒适和豪华两个型号，豪华版基本展现了大众汽车在辅助驾驶方面的技术实力，像主动大灯、偏航辅助和第二代自动泊车系统均为标配。驾驶者还能得到具有加热、通风和按摩功能的座椅，而即便没有这些，驾驶座也已足够舒适：软硬适中、贴身、包裹性好，调节方式还很多。
正因如此，迈腾旅行版应被划入私人座驾的范畴，与国产迈腾形成错位关系。如果将后者比喻为公文包，那么迈腾旅行版则更像是背包，一个可以带你去旅行的背包。可这个背包的制作水准并不低，从选材、工艺质量上看甚至还要略强于“公文包”。就算经常从事些迎来送往贵客的工作，至少在车内整体氛围上不会让你觉得跌面儿。
只是对于后排乘客迈腾旅行版显得没那么讲究，它在保持德国原汁原味的同时少了100毫米的空间阔绰，还没有装备后座加热和独立空调功能。在我看来这些都无足轻重，空间已经足够用了，坐姿的舒坦程度也可获得高分。惟一让我感到遗憾的是没有像国产迈腾那样提供车载交流电源，长途旅行时多少会有些不便。
承载空间用着倒是特别方便。行李厢后部的扳手一拉就能将后椅背放倒，后椅垫还可向前翻折以便后部形成一个水平的地板。这个“背包”还足够大，标准603升、最大1731升的行李厢容积足够拉上供四个人数天或者两个人数星期的装备给养，要是再不够放，那车顶行李架还能派上用场。
即便在满载状态下也不必担心动力不足。2.0 TSI在1700转就能输出最大扭矩，与DSG变速箱组合成一对最佳拍档。由于短轴距重量轻的缘故，迈腾旅行版的加速感很猛，百公里冲刺成绩直逼国产迈腾3.0 FSI。另外，相比起长轴迈腾也更具驾驶乐趣：车身动态反应明显快不少并且毫无拖泥带水之感，拿捏起弯道来也更具信心。
大众汽车范文第10篇
大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早的接触可追溯到1978年。自1984年以来，大众汽车在中国的总投资额已超过60亿欧元，目前在中国共拥有14家企业。
问题
如今，面对能源紧张、汽车排放污染、城市交通等问题带来的严峻挑战，环保已成为世界和中国汽车工业发展的主旋律，合理规划汽车产业并将汽车产业转变成绿色环保的推动者，已成为全球共识。
解决方案
大众汽车在中国实施绿色环保战略，以生产为核心，同时兼顾与汽车生产密切相关的上下游行业的合作伙伴，携手政府环保部门、合资伙伴、大学院校等各方力量，积极参与相关法规的完善和科研工作的开展，并针对供应商、经销商等合作伙伴提出切实可行的绿色环保要求，为中国汽车行业摸索出了一条行之有效的绿色道路。
“绿色生产22准则”确保原料，生产和产品皆“绿色”
根据大众汽车集团全球的“绿色生产22准则”，从基础设施建设到环保监测、从原材料选购到质量检测、再从研发到生产，大众汽车均为中国汽车产业树立了标杆。
在原料选择方面，大众汽车坚持选用“绿色”材料制造“绿色”汽车，从2007年起开展了“供应商质量能力提高计划”，帮助中国汽车零部件配套产业与全球最高水平接轨。在致力于提高汽车零部件配套产业的环保水平之外，大众汽车集团还在2005年成立了其在海外的第三家质量认证机构――中国中心实验室，以确保国产化汽车零部件和材料的质量符合大众汽车全球统一的绿色环保标准，并为中国消费者提供最可信赖的产品质量保证。
在生产环节，大众汽车拥有中国汽车行业中最大的“绿色”企业航母，其旗下上海大众汽车有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众动力总成有限公司、大众汽车变速器(上海)有限公司、大众－汽发动机(大连)有限公司、大众－汽平台零部件有限公司均已通过ISO14001国际环境管理体系标准认证。目前，各企业均已完成对冲压、焊装、油漆、总装四大生产线工艺和制造质量标准上进行了全面的环保改造和升级，并对员工进行了环保操作规范培训，从而保证绿色原料在绿色工厂制成绿色产品。
面向中国市场引进绿色产品、技术与服务
2007年4月，大众汽车集团(中国)启动“动力总成战略”，通过逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出TSI发动机和DSG变速箱，承诺在2010年前，将大众汽车所有在售产品的油耗及排放降低20％。目前，大众汽车集团(中国)旗下大众品牌迈腾和斯柯达品牌明锐车型业已率先安装这种新型TSI发动机，取得了市场和社会效应的双丰收。
而在产品销售和服务领域，大众汽车于2007年8月将大众汽车全球的经销商环保认证体系引入中国，通过对经销商在售前、销售、维修、日常工作等各个环节的近20个环保项目的严格审核及对废水、噪声、固体废弃物等方面的严格监测，并对出现的问题提供相应的解决方案，来提升经销商网络的环保意识和能力。
与政府、科研机构合作，普及环保知识，研发环保技术和能源
大众汽车在华近30年的发展历程中，积极配合政府机构研究和制定汽车环保领域的法规和标准，与知名大学合作开展人才培养和节能研究，并致力于向下一代传授绿色环保理念。
例如，针对汽车普及过程中所引发的能源、交通、环保问题以及政府管理理念的转化，大众汽车在2004年初携手国务院发展研究中心，举办了“中国汽车产业的增长潜力和外部发展环境”研讨会。第一次前瞻性明确提出“迎接汽车社会”的号召。2008年4月，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会与大众汽车集团(中国)合作编写的首部《中国汽车产业发展蓝皮书20089正式出版，全面系统地研究包括环保课题在内的汽车产业发展形势，并提出了相关可行性解决方案。
此外，2000年6月，大众汽车和同济大学在多年合作的基础上建立了同济－大众汽车研究院，并合作开展了“太阳能混合动力汽车”、“燃料电池汽车研究”、“柴油出租车示范工程”等一系列环保和节能领域的项目研究，取得了丰硕的成果。
成效
大众汽车的新型TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG技术可以将平均油耗降低20％以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料，平均油耗和排放可以进一步降低10％左右。
目前，大众汽车是天然气汽车的市场领军者。大众汽车制造的使用天然气的途安和开迪EcoFuel车型，与汽油发动机相比，能够减少一氧化碳排放75％、减少氮氧化物排放60％、减少碳氢化合物排放40％、减少二氧化碳排放20％。同时，大众汽车集团已实现在无需对现有柴油发动机进行改造即可使用品质极高的可再生SunFuel生物燃料。
此外，大众汽车已经开发出世界首创的高温燃料电池(HTFC)技术，HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济。
大众汽车在环保方面的努力也得到了市场的认可。2009年第一季度，大众汽车集团(中国)携手旗下两家合资企业――上海大众和一汽-大众，在中国市场(包括香港和澳门地区)销售新车共计284，143辆，与2008年同期相比增加6％。
展望