道路救援范文

道路救援范文第1篇

不用急！本期首席银行家-白金信用卡大评比之道路救援服务为您揭开各大银行于该服务之明细，对其具体服务内容一览无余。

表：各大银行道路救援服务PK

信息来源：各大银行官网和客服中心。详细情况以各大银行公布为准，其中招商银行目前已取消该项服务，但不排除后期再次推出的可能。

注：部分服务限于服务商覆盖范围之内。

上期《国内银行财富中心贵宾服务大评比》中提供道路救援服务的银行很少，仅民生银行、中信银行、农业银行三家，而本期有八家银行白金信用卡提供了该服务。服务条款之细致，为客户着想之周到，都是前一期借记卡贵宾服务所无法比肩的。由此可见，为招揽客户资源各大银行在此服务上所重视的程度，可以说重拳出击。

本期道路救援服务比拼中，中国银行以服务项目最多、最完善位居第一。在服务内容上，须特别提到车辆维修期间的“继续行程服务”，排名前两位的中国银行、农业银行可直接报销车辆维修期间继续行程所产生的出租车费、火车票费用或机票费用（经济舱）。此次夺魁的中国银行甚至免费为持卡人安排标准4星级酒店的住宿服务。除此之外，两大行还分别提供了“交通事故信息咨询”、“递送汽车备用钥匙”和“紧急医疗救援”等某些时候非常管用的“小服务”项目，这一系列的人性化的服务内容也给这些银行的排名增光添彩。

相比之下，其他银行也各有特色，在服务内容中服务单项上可谓各领。如农业银行 提供的“运送修好的车辆服务”无疑是繁忙的商务人士的最爱；建设银行独家推出的洗车服务，同样不乏客户的青睐，令爱车一族们欲罢不能，忠诚的粉丝不少！这些“亮点”服务正好填补了不同客户群体的差异化服务需求的空白。

至于该服务目前在国内的覆盖广度，基本上各大银行都具备了全国范围内的辐射能力。兴业银行异军突起，覆盖了大陆近500个城市，仅此一项，该行足以傲视群雄。

道路救援范文第2篇

本文作者：吴华文工作单位：宁德市柘荣县消防大队

影响救援安全的主观因素。高速公路应急救援中的安全事故，除了有高速公路客观存在的原因外，消防部队的救援工作也存在一些不安全隐患。一是安全制度不落实，安全意识不牢固。有的对救援中的安全工作缺乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律差，安全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡；二是心理素质不过硬，自我防护不到位。有的官兵心理适应能力、承受能力不强，心中无底时产生慌乱、恐惧、失误。个别驾驶员心理素质较差、抗干扰能力较弱，出警途中遇到紧急情况手忙脚乱，对眼前的障碍处置失当。有的官兵逞英雄、怕麻烦，在没有安全防护的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡；三是业务知识不扎实，实战演练不充分。有的不重视官兵业务理论知识的系统学习，对高速公路各种灾害事故的特点、处置措施和行动要求等情况掌握不够。总以为靠随车的水、泡沫、干粉等灭火剂就能处置易燃易爆、有毒、放射性、腐蚀性等危险品灾害事故。平时开展相关的实战演练较少，战术研究不科学，针对性不强，暴露了一些安全问题；四是器材装备不齐全，维护保养不精细。在高速公路应急救援装备配置方面远不够齐全、先进，普遍存在着车辆性能单一、器材装备短缺的问题，尤其是防化洗消、堵漏、破拆、照明等特种装备及消防员个人防护装备严重欠缺。加之有的单位对器材装备的购置渠道和质量要求把关不严，维护保养不力，机械故障排除不及时，致使装备不能发挥应有的作用；五是应急机制不完善，组织指挥不严密。应急救援工作是一项系统工程，涉及面广。有的没有制定和完善操作性强的救援工作程序，导致救援行动混乱无序。有的指挥员缺乏预测能力，面对特殊的灾害事故，不执行行动准则，盲目指挥，不能根据灾情变化适时调整部署，存在侥幸猜测心理，极易造成不必要的人员伤亡。

在开展高速公路灭火救援时必须考虑周到、协调全面、保护到位、操作可循、预防为先，科学施救，才能实现高速公路应急救援安全无事故的目标。协调好职能部门的沟通联系。指挥室接到事故报警，应主动同高速公路路政管理部门或高速公路交警部门取得联系，确定事故的准确地点及上、下行驶方向，并根据就近收费站出入口和与事故车辆同方向行驶的原则，合理调集消防力量，如发生泄露等特殊情况及时调集专家前往处置。高速事故处置牵扯到多方力量共同参与，涉及到医疗救护、善后处置等各项工作。因此，在处置过程中，消防部队要主动做好汇报，依托当地政府部门及时成立事故处置总指挥部和各救援力量分指挥部，逐级下达各项救援任务，合理进行分工，确保各项工作有序衔接和顺利开展。协调好车辆行驶问题。高速公路由于单向行驶的特殊性，消防部队在开展抢险救援行动中，经常要翻越隔离带，加上通行的车辆，一方面给消防官兵搬运器材开展抢险救援工作带来不便，同时也威胁官兵生命安全；另一方面，为了保证快速抢救人员、有效处置事故，同一消防站出动的车辆不能同一方向驶向事故现场，这就要求消防车有时必须逆向行驶，但由于高速公路车辆还在通行，给消防车通行带来极大威胁，很容易发生新的交通事故。最关键的是抢险救援行动结束后，消防官兵在返队时必须要开车到下一个出口才能调头，往往要行驶好几十公里甚至上百公里才能返回。既浪费了油料，又不能保证消防官兵得到充足的休息，严重影响了消防部队各项工作的开展。原来，高速公路每隔一段距离都有一个活动的伸缩隔离带，供一些高速公路管理部门的车辆调头。现在，高速公路管理部门为了管理方便，将这些活动的隔离带全部用固定的隔离带封死。上级消防部门应协调高速公路管理部门恢复这些活动的隔离带，为消防车调头提供便利条件，减少安全隐患。协调好救援力量。根据报警人等提供的信息，应迅速启动应急响应机制，按照就近原则和加强第一出动的要求，一次性调集周边优势消防力量和特种救援装备，并向带队指挥员交待清楚事故地点的行驶路线。同时，根据现场情况需要，请示当地政府迅速启动应急响应机制，调派各方力量协同作战。选择最佳停车位置。消防部队到达现场时，要正确选择停车位置，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的展开，而且要考虑到后续增援力量的通行，特别要注意自身安全，防止发生“次生事故”。同时，要根据现场情况划定警戒区，在现场来车方向一百五十米处放置发光或反光锥筒、警告标志、导向标志、告示牌等；强调执勤民警应当维护现场秩序，及时将乘客、当事人及围观群众疏散到安全地带。果断实施交通管制。为减少恶劣天气条件下的“二次事故”的发生，应正确处理安全与畅通的关系，当交通环境及突发事件达到交通管制条件时，报请政府及时向电台、电视台及跨路电子屏路况信息的同时，该分流的分流、该禁行的禁行、该封闭的封闭。落实安全制度，强化安全意识。一是健全安全制度。通过建立各种安全制度、安全组织和预警机制，在官兵中牢固树立“预防为主、安全第一”的指导方针，落实安全责任。高速公路救援中，要发挥安全组织作用，确定安全信息观察员，加强处置现场通信联络，及时掌握现场情况，确保官兵的人身安全；二是抓好安全教育。组织官兵认真学习有关安全行车知识、安全管理规定，开展事故案例警示教育。俗话说，“平时有张婆婆嘴，胜过事后妈妈心”。要通过全天候、全时段、全方位的教育，使官兵形成行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安全工作，树立牢固的安全意识。可将防护常识、安全规章、典型灾害事故提示的内容制成卡片，贴在消防车醒目处，或由官兵出警时携带，做到安全不离口、规章不离手。2.7注重安全防护，加强自救训练。救援官兵在高速公路事故处置中要正确处理好勇敢献身精神与科学处置的关系，既要英勇向前，更要注重自身的安全防护。首先，安全防护工作应遵循三个原则。一是自我保护安全原则。如果救援人员连自身安全都不能保证，甚至自身生命随时都处于危险状态，顺利完成任务也是空谈；二是先防护后救人原则。高速公路车辆事故所造成的后果往往较严重，在处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。消防车要停在停车带或右侧路面，并开启危险报警闪光灯，夜间还须同时开启宽灯和尾灯。救援官兵夜间处置必须穿有荧光标志的服装，在现场设置警告标志、发光隔离警戒器材，行动时应“左顾右盼”；三是严谨兼顾效率原则。在加强防护的同时，必须严格落实防范措施，安全工作越细越好，安全措施越牢固越安全，达到既保障安全、又讲究效率的目的；其次，加强自救与急救方面的训练。高速公路大都远离城市的医疗单位，一旦官兵受伤，在医护人员到达前，接受过急救训练的官兵可以实施现场有效急救，将大大减少伤员的伤残和死亡。建立应急机制，科学指挥决策。一是严格操作规程。重大事故的抢险救灾工作必须在现场指挥长组织指挥下实施，根据需要可成立处置指挥部，调集交巡警、路政、环保、120等相关力量协助进行。化学灾害事故处置要充分利用随车笔记本电脑上的《化学灾害事故处置辅助决策系统》，严格按操作规程进行，严禁违章操作；二是果断指挥避险。指挥员要根据救援现场的天气、照明、地质地形和救助行动本身的特点，落实严格的保护措施。在参战官兵人身安全受到威胁时，该撤退的果断下达“撤退”命令；三是强化排险防护。破拆车体或堵漏作业时，应用水或泡沫稀释掩护，尽量使用无火花工具，防止火花引起油蒸气等易燃气体爆炸起火伤人。对汽车火灾，要考虑到受水源限制，做到“五个第一时间”，速战速决。易燃易爆、有毒等危化品事故排险，救援人员须着隔热服、防化服等，做好全身防护。配齐防护装备，保持器材完好，提供安全保障。工欲善其事，必先利其器。个人防护器材是灭火救援一线官兵的“救命法宝”。要投入资金，配备好消防员防护装备，如空气呼吸器、隔热服、防化服、呼救器、安全绳、救援手套、照明灯具等。平时保养的好坏，战时能否充分利用，也直接影响到灭火抢险成败和官兵安全。消防人员要每日对个人防护装备进行保养调试，使其时刻处于完好状态，防止关键时刻卡壳，酿成事故。认真做好事故处置后的官兵心理疏导。交通事故处置特别是多人伤亡的事故，一些场面非常血腥，对官兵的心理疏导有尤为重要。要及时开展战评，总结经验得失。要适时实施心理疏导，与参战人员尤其是新同志交心谈心，消除他们心中的恐惧和不安。

道路交通事故抢险救援工作，既是公安消防部队日常的一项工作，也是一项具有挑战性和危险性的工作。因此，要不断积累经验，完善应急救援机制，加强与公安、路政、卫生、市政和保险等部门的进一步协调，特别是重大灾害事故，要在当地党委、政府的统一领导下开展。要进一步加强部队业务技能培训、思想政治教育，提请政府加大经费投入力度，配备必要的抢险救援装备和器材，更好的实施开展救援，最大限度的保护人民的生命财产安全。

道路救援范文第3篇

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《__县突发公共事件总体应急预案》等法律法规，制订本预案。

按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。

本预案适用的道路交通事故是指在我县行政区域内发生并造成重大人员伤亡、产生重大社会影响，需要联合相关部门共同实施救援和处置的道路交通事故：

1.4.1 事故后果已经或可能导致3人（含）以上死亡的；

1.4.2 运载危险物品车辆发生交通事故导致严重后果的；

1.4.3 境内路段因凝冻、风暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害连续引发交通事故的；

1.4.4 导致市、省（部）级以上领导或者重要外宾伤、亡的；

1.4.5 其它可能引发严重后果急需联合救援的道路交通事故。

成立县道路交通事故应急指挥部，由县人民政府县长任总指挥，分管副县长、县公安局局长、安监局局长任副副总指挥，成员由县政府办、教育局、财政局、卫生和食品药品监督管理局、环保局、供电局、文体广电旅游局、电信公司、住建设、气象局、消防大队、武警中队、公安局、交警大队、安监局、交通运输局、民政局等部门相关负责及各乡镇人民政府乡镇长组成，主要职责是统一指挥、协调本行政区域内道路交通事故应急处置工作，组织有关部门实施联合救援；及时掌握事故动态并按规定上报，完成上级交办的任务；统一部署事件的信息、新闻报道及其它重要事项。

县道路交通事故应急指挥部下设办公室在县公安局交警大队，县交警大队大队长任办公室主任，相关人员负责具体办公。联系电话：7223481、7223492。其职责为履行日常值守、信息汇总和综合协调职能，在道路交通事故处置中发挥运转枢纽作用。

县公安局及交警大队：负责接警、现场处置、现场警戒勘查、组织救援、疏导交通、疏散群众、调查取证、控制交通肇事人、实施交通管制、事故原因调查和认定、损害赔偿调解、事故责任倒查和向上级报告情况等。

县安监局：负责对事故处置进行具体指导和协调各方关

系，组织有关专家参加处置，协助公安局等部门对事故责任进行调查，追究相关责任人责任。县交通运输局：负责事故应急救援工作中的公路交通保障工作，负责事故道路的抢险抢修，提供运输车辆疏运事故现场人员及物资。

县住建局：负责事故现场的抢险抢修，组织搭建用于处置事故使用的临时建筑，负责事故现场的城市道路、路灯、供水等公用设施的抢险抢修，提供排险物资器具与人员，确保道路畅通。

县卫生和食品药品监督管理局：负责伤员的医疗救护和医疗卫生保障工作，组织力量进行现场急救，并指导现场救护及防疫工作，确保“绿色通道”畅通无阻。

县消防大队：负责事故现场灭火，破拆变形事故车辆、排除载运易燃、易爆、剧毒、易腐蚀等危险物品车辆因事故造成的险情。

县环保局：负责事故造成的环境污染处置及其污染程度监测，指导对危险化学品扩散、蔓延的控制工作。

县电信公司：负责救援期间的通讯畅通。

县气象局：及时提供事故现场以及周边范围的天气情况。

县供电局：负责现场抢险、电力输送和排除电力遗留的安全隐患

县民政局：协助做好死伤家属及伤者本人的安抚、赔偿工作，及时运送遇难尸体，妥善处理死者后事。

县政府办：负责协调处理事故中伤亡的涉外人员的有关善后处理工作。

县文体广电旅游局：按照道路交通事故应急指挥部的统一部署，统一组织信息和新闻报道工作。

县教育局：负责协调处理事故中伤亡学生的有关善后处理和配合调查事故责任等工作。

县武警中队：按照救援应急指挥部要求参与排险救援，协助公安部门维持现场秩序。

各保险公司：负责因事故造成的人员伤亡、车辆损失等财产的理赔工作。

道路交通事故发生后，县政府立即组成现场指挥部，由县政府分管副县长担任总指挥，县公安局长任副总指挥，主要职责是尽快开展事故排险救援，减少人员伤亡和事故损失；向道路交通事故应急指挥部报告事故发生和先期处置情况，提出增援要求和实施意见；组织现场善后处理，并做好事故调查；负责现场处置工作全过程的总结、报告。

事故发生地的公安机关接到事故报案后，要核实信息的真实、准确性，一旦查明事故的死、伤人数或失踪人数后，应按规定报告当地人民政府道路交通事故应急救援指挥部办公室，通报同级协作部门，并按照规定上报上级主管部门。报告包含以下内容：事故发生的时间，地点，肇事车辆、人员情况；事故的简要经过，伤亡人数，直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断；事故发生后采取的措施及事态控制情况；接处警情况；报告单位。

当地人民政府应急救援措挥部办公室根据事故的严重性、影响范围、可控性等要素，作出分析、研判，预警。

一旦发生道路交通事故，最先接到报警的公安部门要在1小时内同时向县应急办、县道路交通事故应急指挥部办公室报告。并通报安监、卫生、建设、交通、消防、环保等相关部门，各有关部门接警后要立即派相关人员赶赴现场参与救援。县应急办及道路交通事故应急指挥部办公室按有关规定向上级政府及部门报告。

道路交通事故发生或可能发生时，事发地乡、镇人民政府、接警的公安部门及事发单位应在第一时间及时、主动、有效地进行处置，控制事态，组织救援，并将事件和有关先期处置情况按规定在同一时间上报县应急办和道路交通事故应急指挥部办公室。

道路交通事故应急指挥部办公室在接到事故信息后，赶赴现场指导，组织派遣应急处置队伍，做好应急处理工作及启动本预案的各项准备工作。

县道路交通事故应急指挥部接到事故信息后，立即组织公安、卫生、消防、交通、安监、环保等部门实施救援，并开启交通事故伤员抢救“绿色通道”，尽最大努力减少人员伤亡和财产损失。如判定事故已经造成重大人员伤亡和严重社会危害时，应立即成立道路交通事故应急现场指挥部，批准启动本级道路交通事故应急预案。

处警救援人员应当携带必要的现场勘查器材、急救工具、安全防护器材，及时对伤员进行施救，指挥、引导车辆行人绕行，确保救援车辆道路畅通。如遇台风、暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害造成的交通事故，或运载危险化学品车辆发生重大交通事故，应当视情采取交通管制措施，紧急疏散周围人员。

县道路交通事故应急指挥部办公室经核实确定为道路交通事故，立即报告县政府分管副县长批准后，启动本预案。各有关成员单位相关负责人应在接到通知后立即赶赴指定地点参与部署实施救援工作。

道路交通事故应急现场指挥部根据实际情况，可以请求县道路交通事故应急指挥部调集县各有关部门力量和装备组成救援工作组，赶赴现场参与救援行动。各有关部门在接到指令后应在规定时间内完成人员和救援装备集结，选择便捷交通路线和运输工具，在最短的时间内到达救援现场。道路交通事故应急指挥部可视情成立专家指导组、医疗救护组、环境监测组、后勤保障组等专业工作组，立即开展消除隐患、调查取证、伤员救治、污染监测、道路抢修等各项工作。

事故救援结束后，县道路交通事故应急指挥部办公室会同相关部门具体负责组织善后处置工作。根据国家有关法律、法规，对死亡人员进行善后处置，尽力医治事故伤员，清理交通事故现场，恢复道路交通正常秩序。

各保险公司及时赶赴事故现场，及时支付或者垫付抢救费用，开展应急救援人员现场保险和伤亡人员及财产保险的理赔工作。

道路交通事故的新闻报道、信息、接待采访等事项由县道路交通事故应急指挥部统一部署，

县委宣传部负责把关和组织实施，新闻报道应坚持及时、准确、全面、客观的工作原则。发生道路交通事故后，公安部门应及时查明事故发生的原因，做出事故责任认定，依法追究交通肇事者法律责任。道路交通事故调查工作自事故发生之日起40日内完成，并由调查组形成书面报告提交有关部门。事故调查报告提交之日起__日内，按属地管理原则和干部管理权限对有关责任人员作出相应处理。

道路交通事故应急指挥部办公室应会同有关部门对重特大道路交通事故的预防预警、应急响应、保障能力、协同作战等问题进行调查评估，总结经验教训，并向县政府提交专项报告，为完善预案提供参考依据。

县公安局要完善“110”或“122”接警系统，并配备必要的应急备用设施和技术力量，建立健全并认真落实重特大道路交通事故的信息收集、传递、处理、报送各环节的工作制度，确保信息报送渠道的安全畅通。网通、电信、移动、联通等通信运营企业要做好应急过程中的通信保障工作。

县相关部门应建立处置道路交通事故装备保障制度。消防车辆、照明、灭火、破拆等专用设备、器材实行专人保管和维护，满足应急处置需要。储备物资应存放于安全、交通便利的区域。各救援部门应健全应急制度，落实应急人员，配备以下相应装备：

县交通运输局：大客车2辆、大货车2辆、大吊车1台，用于疏散事故现场人员及物资设备。

县建设局：推土机2台、铲车2辆、挖掘机2部、装载机2部、吊车3台，用于坍塌事故现场挖掘和路面清障以及搭建临时建筑的设备和物资。

县供电局：10KV带电作业车1辆、__0KV柴油发电机车1辆，用于事故现场的电力供应，铺设临时电力线路的物资和设备。

县公安局：事故勘查车1辆、应急救援车辆10辆、指挥车1辆及相关通讯器材、防暴装备、野外扎营装备。

县消防大队：消防车2辆、金属切割机、液压扩张器、灭火器材、强光照明、氧气呼吸器、隔热服、防化服、防酸服等防护设备及洗消帐篷。

县武警中队：防暴装备、通讯设备、野外露营装备。

道路交通安全预防和处置道路交通事故所需经费纳入县财政年度专项经费预算。应急救援工作所需设备资金由各部门提出预算，报县政府批准后列入年度财政资金预算。

各部门应建立处置道路交通事故应急工作组。工作组按照道路交通事故的具体情况和应急指挥部的要求，具体实施应急处置工作。

乡、镇和交通、农业（农机）及公安交通管理部门要利用电视、广播、报刊、网络等新闻媒体，广泛宣传道路交通法律、法规和道路交通事故的预防、避险、自救、互救的常识和办法。在机动车驾驶员培训、考试中应当设置应急救援培训的内容。

各部门应切实加强对处置道路交通事故应急人员的日常教育和技能培训，有针对性地开展人员营救、伤员抢救、车辆打捞、危险化学品处置和人员应急集结等科目培训，提高处置重特大道路交通事故的能力和水平。

公安、交通管理、消防、医疗急救等部门应定期按应急救援要求组织演练。

本预案是全县处置道路交通事故应急准备和响应的工作依据，各乡镇人民政府和县直有关部门应遵照执行，并参照本预案，结合本部门、本单位实际情况，制定相应的应急预案或实施意见。本预案定期进行修改。

本预案由县安委会办公室和县公安局交警大队负责解释。

道路救援范文第4篇

（一）目的

为了有效处置群死群伤及有重大影响的道路交通事故，强化我区道路交通事故应急处置能力，及时抢救人民群众的生命财产，防止重大交通堵塞，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。

（二）工作原则

坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”的理念，以道路交通安全法律法规为依据，以减少人员伤亡和财产损失为目的，做到组织指挥统一、赶赴现场迅速、信息反馈及时、救援措施有力、工作有条不紊。

（三）编制依据

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施细则》、《省实施〈道路交通安全法〉办法》等规定编制本预案。

（四）适用范围

主要适用于辖区内发生的重特大道路交通事故的处置。

二、组织指挥

成立区道路交通安全事故应急领导小组，由区委常委、常务副区长任组长，区政府副区长，区政府党组成员、副调研员，区政府党组成员、市公安局分局局长任副组长，区发改局、区经信局、市公安局分局、消防大队、交警大队、区卫生局、区交通运输局、区安监局等单位主要负责人为成员。领导小组下设办公室（以下简称区道路交通安全事故应急办），办公室设在市公安局分局，由副局长王智任办公室主任。

三、预警和预防机制

（一）建立联警处置措施。各乡镇办事处、各部门要把重大道路交通事故应急小组成员落实到人，由专人负责，建立经常性的联系制度，定期召开会议，保持联系渠道畅通。遇有重大道路交通事故能呼之即来，来之能战，把交通事故损失降低到最大限度。

（二）建立交通事故联警制度。实行110、122、119三警联动，遇有报警三警种要快速反应，互相连通，并讯速赶赴交通事故现场，迅速组织抢救伤员，并立即送往医院抢救，遇有火灾，消防队员应立即采取果断措施扑火，把财产损失降到最低，因交通事故引起交通堵塞，交通民警应立即采取果断措施，尽快恢复交通。

（三）加强现场保卫，确保财产安全。遇重大交通事故引起的翻车及不能立即运走的货物，交通民警应与治安民警一起组织现场保卫，划定保卫界线，保护好交通事故的现场财产，以免被盗或丢失，遇有必须立即转移的货物应立即转移。属于危险爆炸物品、剧毒物品等特殊货物，应及时向相关部门报告，采取果断应急措施，疏散围观群众，确保安全。

四、应急响应

（一）建立逐级汇报制度。凡辖区内发生重大交通事故，执勤民警应及时向上级主管部门汇报情况，对于不及时向上级主管部门汇报情况，造成严重后果的，追究值班民警的责任。

（二）重大道路交通事故应急措施是一项极其艰巨复杂的任务，各警种、各部门务必高度重视，务必服从命令，听从指挥，并加强各警种及医务人员之间的相互配合，严格按照部署和分工开展工作。

（三）公安民警、消防官兵及医务抢救人员在执行任务过程中，要坚守工作岗位，服从命令，听从指挥，尽职尽责，要发扬连续作战和一不怕苦、二不怕死的精神，同时要充分做好安全防范的准备工作。

（四）所有参战人员要严格依法办事，严守纪律服从命令，听从指挥，反应迅速，措施有力，力求把生命财产损失降到最低点，对在事故处理中消极怠慢不负责任的行为要严肃处理。

（五）分级响应和程序

应对特大道路交通事故，启动I级响应。应对重大道路交通事故，启动II级响应。由区道路交通安全事故应急领导小组统一组织领导、指挥和协调应急救援工作。应对一般性道路交通事故，启动III级响应。由市公安局分局在区政府的领导下，组织、协调应急救援工作。

（六）信息共享和处理

1．道路交通事故信息共享和处理的基本原则

（1）迅速：最先接到事故信息的单位应在第一时间报告。

（2）准确：报告内容要客观真实，不得主观臆断。

（3）直报：发生特大、重大事故，可直报区道路交通安全事故应急办。

（七）指挥和协调

1．区道路交通安全事故应急办获悉发生道路交通事故后，应立即报告区道路交通安全事故应急领导小组，并根据事故的性质和严重程度提出启动预案的建议。

2．区道路交通安全事故应急领导小组接到报告后根据事件的严重程度和涉及的有关方面决定是否启动应急预案。

3．派出应急专家组赶赴现场，参加现场指挥部的有关工作。

4．必要时派应急救援队伍前往支援。支援队伍服从现场指挥部的统一指挥。

5．由区道路交通安全事故应急办对相关系统职能部门进行协调。

（八）紧急处置

重大事故发生单位及相关管理部门，接报后必须做到：

1．迅速采取有效措施，组织抢救，防止事件扩大。

2．严格保护事故现场。因抢救人员、防止事故扩大、疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。

3．迅速派人赶赴事故现场，负责维护现场秩序和证据收集工作。

4．服从区道路交通安全事故应急领导小组统一部署和指挥。了解掌握事件情况，协调组织抢险救灾和调查处理等事宜，并及时报告事态趋势及状况。

5．发生重大道路交通事故后8小时内写出事故快报，分别报送区人民政府和安监、监察、检察、保险公司等有关部门，并及时上报区道路交通安全事故应急办。

6．重大事故快报应当包括以下内容：

（1）发生事故的时间、地点、类别。

（2）事故造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失的初步估计。

（3）事故的简要经过。

（4）事故原因的初步分析判断。

（5）事故发生后采取的应急处理措施及事故控制情况。

（6）需要有关部门和单位协助抢救和处理的有关事宜。

（7）事件报告单位、签发人和报告时间。

（九）事故的调查分析、检测与后果评估

区道路交通安全事故应急办组织专家成立事故调查组，对已发生的重大事故进行调查分析和后果评估。特大道路交通事故按照《国务院特别重大事故调查程序暂行规定》开展事故的调查分析、检测与后果评估。

五、后期处置

（一）善后处理

1．应急结束后，区道路交通安全事故应急领导小组应：

（1）整理和审查所有应急记录和文件等资料。

（2）总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

2．应急结束后，各乡镇办事处、有关部门应及时做出书面报告。

3．形成道路交通事故调查报告,得出经验教训,总结并提出改进建议,特大事故的调查应严格遵守《国务院特别重大事故调查程序暂行规定》的各项规定。

（二）社会救助

对道路交通事故的社会救助,区道路交通安全事故应急办设立专门机构,负责与社会救助联系,明确获得社会救助的要求及程序,并监督社会救助资金的流向或发放工作。

（三）保险

区道路交通安全事故应急办指定专人负责为事件影响人员以及应急救援人员进行保险业务联系工作,与保险机构衔接,明确保险的工作程序和内容。

（四）道路交通事故调查报告和经验教训总结及改进建议

区道路交通安全事故应急办组织专家工作组负责道路交通事故的调查工作,并写出事件调查报告和经验教训总结及改进建议。区道路交通安全事故领导小组负责将已发生事故的调查报告和经验总结及改进建议适时予以通报。

道路交通事故调查报告应包括下列基本内容:

1．查明的事实；

2．事故原因分析及主要依据；

3．得出事故结论；

4．提供各种必要的附件；

5．调查中尚未解决的问题；

6．经验教训和安全建议。

六、附则

道路救援范文第5篇

关键词：高速公路，道路清障，救援模式，对国外成熟的道路清障救援模式进行了介绍，

1 引言

高速公路是我国国民经济的发展和现代交通运输的重要组成部分。高速公路独立的、全封闭的、与外界联系相对不易的特点，加大了当事件发生时，高速公路通过外界的帮助处理问题的难度。道路清障车是用于清除道路各类障碍物的具备起重、托举、拖拽等功能的专用汽车，它的应运而生巧妙地解决了高速公路对清障救援的需求。所以，为了我国高速公路更加长远的建设和发展，了解国外的道路清障先进技术和对救援模式进行探讨，开展适合国内高速公路实际情况的清障救援模式的探索和研究，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

2 国内外道路清障发展状况

2.1 国外

道路清障与其救援技术起源于上个世纪初的美国。早期的道路清障车是将滑轮、钢丝绳和卷扬机安装在卡车上，依靠的是简单的机械传动；上个世纪中期，道路清障引入了液压传动技术与自动化控制技术，出现了一大批著名的道路清障生产厂家，他们不仅注重品种、规格和结构形式的多样化，而且在结构设计的改进和工艺水平的提高方面取得了重大的突破。如今，日益发展的液压技术、电子技术以及新工艺新材料的相继问世，使得道路清障技术向多功能、轻质化、自动化和智能化的方向迅速发展。

2.2 国内

我国高速公路建设起步较晚，道路清障始于上个世纪八十年代末的对国外先进技术和成果的引进和消化。1995年我国第一台道路清障车的问世和成功运用，表明了我国自主研发的科研能力和生产水平。目前，我国已拥有近百家清障车生产厂家、具备研发各种结构类型的道路清障车的科研能力。我国的道路清障产品不仅极大地满足了我国高速公路和城市交通管理等发展需要，还远销国外，但国内的道路清障车技术在功能开发和满足使用要求方面与国外还存在着一定的差距。主要表现在：

a) 国内多利用二类底盘载货汽车进行清障车改装，由于改装工作量大和整体匹配等问题，底盘的作业能力难以得到充分的发挥；

b) 国内的设计、工艺、试验和产品验证基本停留在二维电子图版阶段，只有少数企业采用了三维CAD设计软件，对产品进行有限元分析设计和仿真；

c) 国内除少数生产规模较大的企业采用大型冲压设备和自动焊装线等成套设备和技术，大多数企业能力建设达不到、设备陈旧、工艺方法落后；

d) 应借鉴国外开发背载清障品种的先进经验，改善我国背载清障品种短缺和技术落后的现状；

e) 清障车检验手段相对落后。特别是试验加载，还停留在砝码模块配重阶段；试验数据的处理、分析，因缺乏准确的清障车牵拉工况模拟数据，很难达到符合实际的效果；

f) 国内重型清障车吊机，在处理重大翻车交通事故方面缺乏有效的应用，存在附件配备不齐、救援速度慢等问题，从业人员的技能培训和行业交流不足也是清障救援存在的问题。

3 国外成熟的清障救援模式

3.1 英国的清障救援

英国最大的车辆救援服务机构―英国汽车协会，以每年修理路边抛锚车辆或为英国境内和欧洲大量故障车辆提供拖车而著称。英国汽车协会备有专用电话，一旦遇到困难，驾驶员可以直接拨打专用号码在最短的时间里获得帮助。会员可以在英国境内甚至整个欧洲大陆放心地行驶而完全不必担心车辆随时出现故障和抛锚等问题。

英国汽车协会提供的服务大体可以分为以下四种：

a) 路边救援。这是英国汽车协会清障服务的最基本模式，它承诺在最短的时间内到达故障地，快速修理损坏的车辆，并使之重新安全上路；如因为特殊原因，没能在适当的时间内将故障车修复，英国汽车协会将负责委托地方拖车部门或机构，将故障车辆拖到合适的修理厂；

b) 接力模式。在英国大陆上任何一个地方出现抛锚车辆，如没能及时修复也没有及时被送往修理厂，英国汽车协会为保证高速公路畅通无阻，可以将抛锚车辆拖到英国的任何位置；

c) 安全出发模式。一些抛锚事件发生在车辆即将上路但未上路之际，英国汽车协会提供的“安全出发”服务，就是维修即将出行的故障车辆，使之安全上路；若没能及时修复，英国汽车协会提供拖车将问题车辆拖到合适的修理厂进行检修和维护；

d) 保持运动模式。当车辆抛锚，既不能短时间修复又不能及时提供又好又快的当地维修的时候，英国汽车协会提供四种人性化服务：英国汽车协会负责将车辆的拖到维修地，并在修复后提供上门送车业务；提供可以使用72小时的备用车辆；为出行者提供公共交通费用；为出行者提供夜晚住宿费用。

3.2 美国的清障救援

美国实行高速公路巡逻制度，目的是快速确认高速公路事故发生的地点，在最短的时间内到达并以最快的速度修复，减缓拥堵时间快速恢复交通能力。

a) 出资模式。此项目的开展是由政府出资的非赢利性的公益事业，其运作资金完全由政府提供，对行驶在高速公路上的车辆和驾驶员提供免费的帮助。当轮胎漏气无法行驶、机动车油量不足或发生水箱过热等紧急情况时，都可拨打政府提供的专用电话以获得帮助；

b) 服务项目。政府提供的免费服务内容有为抛锚车辆更换轮胎、补充少量燃油和散热剂、更换关键零件等；当确认无法对故障车辆进行原地修复时，为保证高速公路的通畅，巡逻的拖车负责免费将故障车辆拖离高速公路，存放到安全地带等待修复；

c) 精确计算到达时间。美国高速公路巡逻项目以州为单位。设置巡逻车时，设计人员对州内高速公路交通量以及事故发生率等因素进行了充分的论证和考虑，以设定高速公路上某一点最长到达时间为基础，设定巡逻路线，以保证实际到达时间不超过理论规定时间；

d) 节能环保。美国政府通过对故障车辆的及时修理和将故障车辆拖离高速公路的举措，不仅达到了缓解拥堵的目的，重要的是避免了二次事故的发生；

e) 良好的效益。从对巡逻项目的评价可以看出，美国政府对这个项目投资不仅获得了良好的经济效果，也获得了更大的社会效益。

4 国内的清障救援模式存在的问题及改进措施

a) 多单位重叠。国内高速公路管理机构和公安交管部门对道路交通、故障处理等分别或者交叉履行职责，存在协调不到位，清障救援工作难以开展的现象。为此，应明确清障救援管理部门，或通过多部门联合办公的方式加快信息的流通，提高清障救援工作的效率；

b) 资源的共享。国内高速公路清障多以省、以路为单位，路与路之间的清障资源达不到共享。应打破各省、各条高速公路各自为政的管理方式，建立并优化路网清障资源整合系统，从全局出发，科学、合理地配置清障救援资源；

c) 缺乏有效的事件确认手段。事件发生时，信息需经交警等部门最后到达监控中心，存在清障事件确认效率不高、处理速度低等现象。应改变清障救援管理模式，推广高速公路报警专用电话，提高事件的确认速度和效率。

5 结论

道路救援范文第6篇

以科学发展观为指导，坚持“以人为本、安全发展”的指导原则，建立统一领导、规范管理、高效运转、快速反应的突发事件应急运力调配应急救援体系，提高全系统对安全生产事故的综合管理水平和应急救援能力，有效地预防重特大安全生产事故发生，确保道路运输行业安全生产形势持续稳定发展。

根据《__州道路运输应急事件处理预案》的要求，本次应急救援演练由州交通运输系统应急救援领导小组统一领导，并与州安监局、州公安局交警支队、消防支队和州人民医院联合组织演练，并成立应急救援演练指挥部。

总 指 挥：庄国强

副总指挥：邹　毅

副总指挥：周明洋

应急救援成员单位：州交通运输局、州道路运输管理局、州安监局、州公安交警支队、州公安消防支队和州人民医院。

参演单位：州交通运输局（机关人员10人），州道路运输管理局（机关人员20人），州公安交警支队（交警6人，警车2辆），州公安消防支队（消防官兵8人，消防车1辆），州人民医院（医护人员4人，救护车1辆），__州运输公司（20人，客车8辆）、__市公交集团（30人，客车10辆）、__快客公司（16人，车辆8辆）、__市吉顺达运输公司（5人，货挂车4辆）、__市海宏运输公司（5人，罐车2辆）、__市振运公司（10人，翻斗车5辆）、__市乾路公司（5人，危货车2辆：整车1辆、车头1辆）、__市建祥公司（10人，货车5辆）__浩顺修理厂（6人，吊车1辆、拖车2辆）。

下设9个职能小组

（一）综合协调组。

组 长：潘　易

副组长：寿卫忠、邵永杰

职　责：负责制定演练方案，协调场地，组织参演人员、车辆，道路运输突发事件报告，协调有关成员单位救援人员赶赴事故现场，协调各专业处置抢险救援工作，及时向演练指挥部报告事故情况、运力集结情况、事故救援工作情况。

（二）旅客疏散、客运运力组织调配组。

组 长：魏学理

职　责：组织人员66人，客车26辆（每辆车配备有效灭火器2个），按照突发事件需要，进行客运力组织调配，及时疏散救援旅客。

（三）货物运输车辆（危险品运输专用车辆）组织调配组。

组　长：刘京志

职　责：组织人员41人，货车、危险品运输专用车辆21辆，按照突发事件需要，进行货运动力组织调配，及时指挥货运车辆进行物资拉运抢险。

（四）事故现场救护组。

州人民医院救护人员4名，120救护车1辆，担架1副，进行现场伤员紧急抢救工作。

（五）消防灭火救援组。

州消防支队消防官兵8人（教官1人组织讲解使用灭火器材），消防车1辆，进行现场灭火讲解和消防救援。

（六）交通事故救援组。

州公安交警支队交警6人，警车1辆，对交通事故进行现场勘察、救援处理。

（七）演练现场秩序维护组。

组 长：张　雷

职　责：带运政执法人员8人，负责维护交通秩序，疏导交通、疏散群众、放烟雾弹、点燃火堆等工作，并负责清理现场工作。

（八）后勤保障组。

组 长：苗兴旺

职　责：负责观摩席的设置、准备、服务工作。包括：制作“演练指挥部”、“演练观摩区”、“消防灭火演练区”、“交通事故演练区”、“客车停车区”、“货车停车区”、“小车停车区”设置，横幅制作，无线扩音设备（话筒2部、对讲机8部准）、饮用水、红色、白色烟雾弹（各3个）等准备工作。

（九）宣传报导组。

组　长：何雨锦

职　责：协调电视台、报社媒体现场报道，做好全程视频录像和图片的收集归档。

（一）时间：__年6月30日上午

（二）地点：__市哈密西路城司停车场

（三）模拟事件：

模拟事件一：运力组织调配，疏散旅客及运送救援物资。

__州境内省道某路段因暴雨路桥被冲毁过后山体滑坡，严重中断交通，客货车辆无法通行，造成300名旅客滞留和需要抢修路桥物资300吨。州道路运输管理局接到报告后，立即启动应急预案，迅速组织客车26辆，货车专用车辆21辆，到事发地点进行旅客疏导和拉运修桥筑路物资的运力组织调配演练。

模拟事件二：交通事故救援演练。

某一路段1辆客运班线车与1辆危险品货车相撞后燃烧，放油阀损毁，发生泄漏，造成货车司机受伤，5名乘客被困的救援演练。

模拟事件三：客运途中的防暴演练。

1辆客车行驶途中，有1名乘客招手示意乘车，班车缓慢停下，车门打开，佩戴安全员袖标的乘务员手持安

检仪对上车人员行包进行安全检查，该名乘客突然抽出长砍刀向乘务员砍去的防暴演练。模拟事件四：消防灭火演练。

现场设置的起火点，用灭火器材进行灭火演练。（演练后由消防教官讲解灭火器的正确使用方法和火灾发生后正确应对及正确逃生知识，教大家学会正确使用灭火器及其他灭火工具的方法和应对火灾发生及火灾逃生的基本常识）

（一）检查准备。

综合协调组：检查各小组参演准备工作。

各小组依次向综合协调组组长潘易报告演练准备情况。

（二）总指挥宣布演练开始。

由综合协调组组长潘易同志向总指挥庄国强报告：“报告总指挥同志：__州道路运输应急救援演练准备完毕，请指示，综合协调组组长潘易”。

总指挥长庄国强下命令（打开扩音设备）为：“演练开始！”

综合协调组组长潘易：“是”，转身面向参演人员，“各救援小组进入演练场地，演练开始”

（三）客货车辆应急救援运力组织演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，首先进入模拟事件一的应急演练程序，由旅客疏散、客运运力组织调配组迅速下达调集车辆入场，待车辆入场排列整齐后，组织进行疏散旅客及运送货物等（进入实际演练状态）。演练完毕后向总指挥报告救援情况。

（四）交通事故模拟救援演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件二的演练程序，交通事故救援（点燃红色烟雾弹），随车押运员启动紧急关闭装置，使用本车消防器材进行灭火，同时现场驾驶员第一时间拨打120急救电话、然后向事故发生地交警部门、和运管部门告知事故发生时间、地点及人员车辆受伤情况，由前来消防人员先对危险品车辆进行降温处置，运管救援[！]人员紧急调运拖车，将事故车辆转移至安全区。交通事故救援组对事故现场进行简单勘察，并做记录，清理现场。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。

（五）客运途中的防暴演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件三的演练程序，情况设置完毕，当暴徒拿砍刀向乘务员砍去时，乘务员用手持安监仪挡住砍刀，迅速退回车内，同时客运驾驶员迅速关门将暴徒关在车外，报警后，驾驶人员组织乘客利用灭火器，安全锤及车用工具冲出客车共同制服暴徒，此时交警出动（代表110），将暴徒带离。演练完毕后向总指挥报告事故处理情况。

（六）消防灭火演练。

综合协调组组长潘易：各小组注意，现在进入模拟事件四的演练程序，将设置起火点用灭火器进行灭火。（现场由消防支队官兵教大家正确使用的方法和讲解火灾应对和正确逃生的基本常识。使用灭火设备将火扑灭）

（一）现场简易布置由后勤保障组准备。

（二）演练交警、消防、医护车辆由州交通运输局运输科负责协调落实。

（三）演练客车：由__安排准备。

（四）演练货车：__

（五）特种车辆及报废的小客车：由__*负责准备。

（六）模拟肇事客货车：客车由快客运输公司提供，货车由__吉顺达公司提供。

（七）交通事故模拟救援客车：客车由昌运司提供，货车由海宏公司提供。

（八）运送人员车辆：由__公交集团提供。

（九）事故救援组所用灭火器（每辆车2具），由参加演练客运公司自配。

（一）领导重视、严密组织。各单位（部门）要高度重视此次演练工作，分管领导要带头参与，演练过程中要体现“安全第一”的原则，严肃认真、听从指挥，确保演练人员和群众的安全。

（二）密切协同，突出实效。演练中涉及到的相关单位（部门）要密切联系，加强沟通，落实措施，形成合力，确保演练活动取得实效。

道路救援范文第7篇

为不断提升道路交通运输应急救援能力，为全县各类灾害事故处置提供坚强有力的保障。练体能、练技能、练指挥、练协同、练保障，推动应急救援实现“精准、高效、安全”。

二、组织机构

成立县道路交通运输应急救援队伍练兵活动领导小组，由县交通运输局局长担任领导小组组长，县交通运输局副局长、县运管所副所长任副组长运管所负责练兵活动的组织、指导、协调、考核等工作。

三、时间和对象

即日起至2019年12月。练兵对象为道路运输企业及相关单位应急救援队员。

四、练兵内容

（一）基础体能开展基础体能训练，落实每周三、五下午，每月4天的时间进行训练。训练内容主要：4公里长跑。（二）业务技能重点开展个人防护佩戴，通讯设备使用，组织指挥、车辆集结、车队行驶技巧、车辆停靠、人员货物转运装卸、安全驾驶、紧急避险、疏散救人、供水保障等训练。每周训练1次。（三）理论学习根据道路运输岗位需求，制定学习内容，加强业务理论知识，法律法规，工作纪律和方法的学习。开展综合应急救援案列的学习和研讨。（四）完善救援行动方案为切实做好应急救援工作，提高道路运输应急救援队伍对各类应急情况的应变处置能力，通过组织应急救援演练活动，来完善应急救援方案。（五）队伍能力自检评估从管理、训练、备战、车辆储备、队伍人员等方面查找问题和不足。将查找出来的问题在一周内进行整改。（六）检验练兵效果，组织应急救援演练为了检验练兵效果，将组织一次交通道路运输应急救援演练。通过演练来评估应急救援队伍素质，完善补充应急救援方案的不足。

五、工作要求

道路救援范文第8篇

上海银行畅行卡

车辆养护+酒后代驾+道路救援+全程理赔服务+短信提醒

上海银行畅行卡的服务内容颇为丰富。所谓车辆养护就是在服务期限内，持卡人可免费享受车辆养护服务，包含8次洗车以及1次车辆检测服务；服务期限内，持卡人可以免费享受本卡发卡城市市区范围内的6次专业酒后代驾服务；若在驾驶过程中遇到突况，还可以申请不限次数的24小时紧急救援，包含紧急拖车、电瓶充电、更换轮胎等几类服务。此外，车辆一旦出险，还可以免费享受不限次数的出险后全程理赔服务，包含出险后车辆事故的协助报案、维修及理赔服务。

信用卡账户短信提醒服务很常见，而上海银行畅行卡还可以向持卡人免费发送车主年审、验车、保险等车辆相关短信提醒服务，以免车主遗忘。

平安i车信用卡

免费道路救援

平安i车信用卡可提供100公里以内的免费非事故性道路救援，全天候接电、加水、换胎、现场抢修、拖车牵引、吊装救援服务。

平安车主卡

全车人员保险+免费道路救援

平安车主卡本人最高可享受50万元全车人员意外险保障，通车人员可以享受每人10万元的意外险保障，车上人员（含驾驶员）均可获得每人4000元事故意外医疗保障。据了解，这一服务只需持卡人激活信用卡后刷卡消费一次，不限金额。必须是持卡人本人驾驶车辆时方可享受该保障。

在全国范围内（暂不包含港澳台地区）均可申请每次30公里内的免费道路救援服务，包拖车牵引、接电服务、更换轮胎、紧急加水、现场抢修、紧急送油等服务。不分时间、地点，每天可享一次，全年不限次数。

建行龙卡汽车卡

优惠洗车+免费道路救援

洗车优惠是龙卡汽车卡的服务之一。持卡人在指定洗车网点可享受每周一次优惠洗车服务。当门市价等于或低于15元时，客户无需支付费用即可洗车，门市价超过15元时，超出部分由客户使用汽车卡积分（兑换比例0.4%）支付，积分不足亦可现金支付。

需要注意的时，持卡人在核卡后首季即可直接享受优惠洗车服务，而后每季度刷卡消费金额满2000元（或6笔）方可享受下一季服务。

行驶在路上，道路救援服务很重要。龙卡汽车卡持卡人可免费享受包括现场快修、换备胎、泵电和15公里就近拖车（每年每项各3次）的救援服务。不过，高速公路等所有受交通管制的路段以及事故车辆都不在救援范围之内。

需要注意的是，由于龙卡汽车卡的服务规则每年更换一次，而时下正处于新规则出台之时，持卡人不妨留意一下建行网站的最新公告。

广发车主信用卡

免费意外保险+道路救援

免费赠送高额意外保险是广发车主信用卡对新申请人的特别福利。据了解，新申请广发车主信用卡主卡的客户，自卡片发卡日期起首三个月内计积分刷卡消费一次，即可于首次消费次日起获赠客户选定的一年期旅行意外保险或驾驶员意外保险中的一种（具体保额参看附表）。

免费道路救援也是广发车主卡的特色服务之一。持卡人于发卡后首三个月内在计积分行业不限金额刷卡消费一次，可于首笔成功计积分消费次日起获赠一年期的全国范围内的免费道路救援服务。在获赠的首个服务年度内累计消费（记积分）达人民币1万元，可获赠第二年度免费道路救援服务。如不达标，也可用积分换领道路救援服务。

表3中有具体的服务细则。需要了解的是，免费道路救援中的紧急路边维修包括换胎、充电、加水和其它小于30分钟的机械修理，配件或其它材料的更换须另外支付费用。该服务全年不限次数提供。当广发车主信用卡持卡人的汽车出现事故或故障导致不能行驶，可安排100公里范围内的免费拖车。但该服务不包括途经高速公路、隧道、大桥等产生的费用。该服务全年不限次数提供。而当广发车主信用卡持卡人的汽车发生行驶途中燃油耗尽且无法行驶的情况，可免费安排不超过10升/次的紧急送油服务，该服务全年提供3次。

在享受道路救援服务时必须出示广发车主信用卡。

兴业车友卡

指定卡片24小时非事故道路救援服务

包括上海奔驰白金联名卡、新车友卡白金卡（精英版）和新车友卡金卡在内的部分兴业银行指定信用卡可享受该服务，且不限次数。

道路救援范文第9篇

别误会 ，这并非“救援门”。赶来救援的是并不熟知的第三方——安联全球救援（Allianz Global Assistance，下称AGA）的合作供应商。通常情况下，汽车厂商的售后服务热线主要负责接听和记录车主的问题。由于AGA与合作厂商的呼叫中心后台系统进行了对接，车主反映的问题同时也反馈到AGA的呼叫中心。这时，AGA的救援协调员会主动回电话给车主，先通过口头指导方式帮助车主现场解决问题，对于需要派维修人员去进行路修或拖车的，则会联系汽修、拖车公司等尽快赶至现场。

值得一提的是，2011年AGA专门为宝马建立了一个专属团队，即将二者的呼叫中心合二为一。宝马车主打电话给救援服务热线，就可自动跳转到AGA呼叫中心。两者无缝对接。

“我们其实是一家第三方服务公司。”AGA中国区首席销售和渠道官周磊反复强调， AGA并非在全国范围内建立自己的救援网络和人员，其服务模式是B2B2C。简而言之，宝马的这个救援服务是外包给AGA，但真正去现场施救的则是AGA遍布全国的供应商网络。

AGA对于中国市场来说的确有些陌生。虽然早在2003年，AGA作为第一家在华外商独资的救援公司就进入了中国市场，但当时所用的公司名是由多家公司合并而成的蒙迪艾尔救援（MondialAssistance）。四年后，蒙迪艾尔同其他几家救援公司合并组建了蒙迪艾尔集团，隶属于欧洲最大的保险公司德国安联集团（AllianzGroup）。2010年末，为更好地发挥利用安联品牌强大的国际影响力，蒙迪艾尔决定启用“安联全球救援”的品牌，中国分公司是其34家分公司中品牌更名的首家。

但AGA的业务并非仅是汽车道路救援。其财务报告显示，2012年AGA集团全球营业额为22.38亿欧元，其中道路救援仅占38%，旅行救援占44%，健康和家庭援助关怀业务占18%。

与AGA全球业务比例截然相反的是，在进入中国市场十年后，道路救援仍占到了AGA在华总业务的85%。还有一组颇显尴尬的数据。在AGA的全球版图中，比中国早先一两年进入的美国、澳大利亚，已经成为了AGA第二、三大市场，但中国区的总营收仅排在第十一位。

AGA当然不甘心。5月30日， AGA在四川成都正式启动了中国第二运营中心，AGA亚太区、北亚区和中国区的三位首席执行官悉数到场，提升中国市场的信号十分明显。AGA亚太区CEO罗兰（Roland Rykart）告诉《环球企业家》：“今年，我们希望将排名至少提升一位。”

“骗子”公司

有趣的是，AGA在刚进入中国市场时差点被误解为“骗子”公司。

2003年，AGA的前身蒙迪艾尔在北京成立了只有六名员工的中国总部。但蒙迪艾尔作为一家第三方服务公司，没有一辆拖车，没有一家修理厂，有时却要在方圆几百公里，连品牌经销商都没有的地方提供救援，唯一的办法就是说服数量众多的汽修厂和拖车公司加盟。

AGA负责供应商网络的高级中国区经理张静是在2003年加入蒙迪艾尔。此前，她在国外从事酒店行业，对道路救援一窍不通。她曾跑到北京三元桥附近的拖车集合点，与司机师傅聊天，算是完成了自我入门培训。“很多汽修厂和拖车公司的人甚至以为我们是骗子。”张静对《环球企业家》说，那时她工作很艰辛。

值得关注的是，在中国的汽车道路救援领域，AGA并非先行者。最早引入中国的是西方已盛行近百年的汽车俱乐部模式，会员每年缴纳一定的会费便可享受到道路救援服务。其中，比较闻名的是拥有数千万名会员的美国汽车协会（AAA）、英国汽车协会（AA）。

中国的汽车俱乐部规模相对较小。1995年，留美归国的高洋借鉴AAA的模式，在北京成立了大陆汽车俱乐部（CAA）。 其后几年，北京、上海等地陆续出现了多家不同类型的汽车俱乐部，但规模都比较小，且局限于一定区域。1999年，CAA与澳洲保险集团（IAG旗下）的NRMA汽车俱乐部成立合资公司，并于2003年底成为IAG集团的全资子公司。但直到2004年，CAA作为当时我国规模最大的汽车俱乐部，尚只有有约5万名会员。最失败的案例是，神州租车创始人陆正耀雄心勃勃地引入了800万美元的风险投资，创建了联合汽车俱乐部（UAA），但在2008年前后销声匿迹。

但道路救援业务尚在雏形阶段。当时在全国各地开花的汽车俱乐部，主要采取跟汽修厂等合作的模式。其业务是以汽车保险为核心，兼顾路修和维修业务，大都未能与汽车厂商合作。2003年前后，沃尔沃、大众等开始将道路救援作为卖点之一进行销售。其模式是由自家的 4S 店或最近的汽修公司，向车主提供道路救援服务。

蒙迪艾尔就在此时幸运地拿到了行业第一张独资许可证。它手中不乏好牌，甫一成立就从亚太区带过来两个重要客户——保时捷和宾利。此外，在进入中国的头两年，蒙迪艾尔除了从米其林轮胎赢得了第一份本地合同外，还轻松拿下了雪铁龙、劳斯莱斯和宝马等“老客户”。

这并不能高枕无忧。就在蒙迪艾尔进入中国市场的第二年，他们在道路救援领域最大的国际竞争对手——西班牙曼弗雷保险财团旗下的曼弗雷国际救援公司（Mapfre Asistencia）也在华设立了独资公司路华救援。两家公司在中国的竞争同样激烈。例如，长安福特与蒙迪艾尔为期两年的旧合同到期后，被路华以更低的价格抢走，但一年后蒙迪艾尔又以同样的方式抢了回来。

尽管初期被误认为是“骗子”公司，但通过AGA的努力，也让这些大大小小的汽修厂和拖车公司等逐渐认识并接受了这种国际上通行的第三方道路救援模式。在AGA之后，路华救援、安盛救援等其他国际性救援公司也纷纷开始进入中国市场。

最大的难题是要尽快建立自身的供应商网络。据张静介绍，过去10年，她和同事总共在全国范围内拜访了一万多家拖车、吊车、汽修等公司，并从中筛选出约7000家有正规设备、全职救援人员、正规执照并且愿意遵循操作规范的供应商，覆盖了全国1000多座城市。对于这些供应商，AGA的服务商网络团队中，有一个专门的团队成员会作为“神秘顾客”对他们的服务进行评估，不合格的就果断终止合作。

AGA北亚区CEO安睿德（Christophe Aniel）从2007年到2012年一直担任中国区的CEO，他对《环球企业家》表示，他们当时面临的主要挑战在于扩大和甄选供应商，以及培训呼叫中心员工，“最初几年，我们的主要工作就是建立全国性的服务网络和呼叫中心” 。

AGA的团队中，占绝对比例的是呼叫中心的员工，内部称之为救援协调员。为了帮助这些协调员更加快速并准确地找出汽车故障，如电池耗尽、防冻液被冻等问题，AGA会安排他们参加一些由专业工程师和机械师主讲的技术培训。

情况正朝着好的方向发展。截至目前，AGA在华已经与38家汽车厂商建立了合作关系。其中，绝大多数是宝马、奔驰、福特和沃尔沃等国际知名汽车品牌。由于AGA的专业服务对象定位就是中高端汽车厂商，因此，本土品牌只有北汽、观致等少数几家。现在，他们已与能够提供外包道路救援业务的汽车厂商中的80%建立了合作关系。

非止如此。经过6年的市场培育，2009年，AGA在华首次实现盈利，获得了2974万元的营业利润，以及91.42%的综合赔付率。

下一个盈利点

这当然是个好消息。但AGA的雄心绝非如此。

寻找下一个盈利点势在必行。有资料显示，中国汽车销量从2003年左右开始“井喷”，到2011年超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。与此相关联的是，车险销售也在中国渐次火热，并形成了人保、太保和平安三大车险集团。

2006年，在国家鼓励车险电话销售（下称电销）的政策和拿到营业执照后，平安车险第一个将道路救援作为电销的一项特殊服务来拓展市场。但当时还基本没有全国性的道路救援公司，平安全国40多家分公司必须在当地各自寻找救援资源。显而易见，分散的网络决定了服务质量的难以得到保障。尤其是供应商质量的参差不齐还带来了一些有关企业道德的风险。平安之后，太保、人保也同样面临了这些现实问题。

麻烦也意味着商机。但彼时的AGA重点还放在拓展汽车厂商和运营网络方面。“心有余而力不足，还不能满足平安几百万人的需求。” 周磊坦言。现在机会来了。在2009年实现在华盈亏平衡，并基本完成全国性的布局之后，AGA决定将重点倾注于此。得益于AGA母公司安联集团与太平洋保险的合作关系，2011年，AGA顺利拿下了首个金融机构大客户——太平洋保险。两者的合作也引发了业内同行的争论，即借助于AGA这样的第三方，车险公司能否实现对分公司的统一管理，兑现全国一致的服务承诺？

2012年的北京“7·21暴雨”最终检验了两者合作的成果。由于太多车辆被困雨中甚至水中，救援量一下子暴增，造成太保和AGA的呼叫中心超负荷运转，很多客户都打不进电话来。从7月21日下午2点开始，AGA的员工以每分钟最多高达40个电话的速度接听来自各个区域的求助。在这种危急形势下，双方启动了紧急预案，临时增加了很多人手，放缓非紧急求助，专注暴雨救援。次日，整个道路救援管理团队全都投入到相关工作中。

值得一提的是，维修和拖车公司等供应商与AGA的合作并非是排他性，他们同时也还与其他一些汽车俱乐部和道路救援公司有合作关系。可以想象，在危急形势下，有限的救援资源甚至造成了大家的“哄抢”局面。“很多供应商还是很支持我们，将拖车等资源，优先供我们调配使用。”周磊回顾，他们当时还紧急从北京周边，包括山东、河北、山西等地调来共计66辆救援车辆。也就在那两天，包括太保的客户在内，AGA最终成功受理了12154个案件，去现场实施救援的高达3700多件案例。对比往常周末接到的约为5000个的全国救援电话，数字翻了一倍多。

这样的突发事件反而促进了双方的进一步深化合作。事实上，经过一年多的合作后，太保对AGA的服务质量大加赞赏。2012年，太保除电销客户外，还将其他通过商等购买的车险客户，一并托付给AGA进行服务。同年，AGA通过了ISO09001：2008认证，成为中国第一家通过此认证的道路救援公司。除此之外，在平安车险最终确定的两家外包道路救援公司中，AGA也成为了其中的一家。在赢得三大车险中的两家之外，AGA还拓展了很多二三线的中小型保险公司，如中华联合车险、中银保险等。

据了解，AGA北京运营中心现在有230人左右的团队，将主要服务于汽车厂商；新建立的成都运营中心目前约有200名员工，最多可容纳500人，将主要服务于保险和银行等金融机构客户。

但从全球范围来看，在道路救援领域，AGA的60%客户来自银行和保险公司等金融行业的客户，来自汽车制造商的销售额只占到40%。而AGA在华的道路救援业务中，跟汽车厂商的合作虽仍占大多数，银行和保险等金融业目前只占到其中20%左右。也就是说，AGA未来的发展空间仍然较大。

挑战犹存

不容否认的事实是，中国的汽车保有量已经占到了世界第二位，但中高端车型的保有量中国并不占优势。据相关统计数据显示，我国汽车救援行业从业机构中，67%仍然是修理机构，22%是4S店，真正汽车救援机构仅占3%。这是导致AGA在华业务比例失调的主要原因。

此外，相比道路救援的中国发展，AGA另外两大业务板块——旅行救援、健康和家庭援助关怀在中国的发展还显然算不上成功。从营业额角度看，AGA在华业务中道路救援占85%，而旅行救援占10%，健康相关的业务占5%。“美国和澳大利亚市场的发展比中国快很多，主要原因就是他们的旅行和健康业务做得好。”周磊认为，同国外高达百分之八九十的家居保险投保率相比，或者与强制性的投保相比，国内家居保险即便在最高比例的上海，也未超过2%。

AGA决定打破这种现状。他们将提升计划寄望于一位日本人身上。2012年10月，在安睿德被擢升为北亚区CEO后，伊藤由纪夫（Yukio Ito）走马上任AGA中国区新任CEO。此前，伊藤一直担任AGA和东京海上控股公司各持50%股份组成的合资企业CEO。在过去7年里，他带领公司实现了10倍的整体增长。“中国的救援市场已经逐渐成熟，而我深知如何在成熟市场发掘业务发展机会。”伊藤由纪夫向《环球企业家》表示。

“对于汽车救援业务，我们正为中国市场引入延长保修服务。”伊藤说，很多过了两三年保修期后的车主们，便不会再到汽车经销商那里修车了，但AGA即将推出的延保服务可以使得他们在此之后，依然持续地到经销商处享受汽车的保养服务，“这也是我们另一个服务范畴——顾客忠诚度培养项目”。

这也要求AGA必须建立相对应的专属团队。此前，AGA的呼叫中心在为客户服务时，不分品牌服务队伍。例如，前一秒钟接到宝马客户的电话，就说自己是宝马救援，但下一个接到的是奔驰客户，则说是奔驰救援。这极易造成协调员不能做到准确和专业服务。因此，从两年前开始，AGA开始在其呼叫中心团队中，专门建立了一个为宝马服务的专属团队。该团队经培训后只服务宝马客户，必须做到对宝马的车型和问题等做到足够了解。宝马如果推出新车型，也会安排相关人员对AGA的救援协调员进行培训介绍。周磊表示：“目前这个尝试取得了很好的效果，我们未来会为更多客户建立这样的专属团队。”

令AGA颇感骄傲的是车联网信息化服务。安睿德将这个系统形容为“黑匣子”，它会记录汽车行驶和车上乘客的所有行踪。具体的服务过程是，宝马汽车将两种信息服务提供给车主，其中一种叫做“故障呼叫”（B-Call），无论何时出现故障，车主都可以使用车载信息化服务设备发展救援请求。这些救援请求会被自动发送到AGA的呼叫中心，并自动显示故障车辆的位置以及其他信息。如水温、电池寿命和汽油储备粮等。另一种叫做“紧急呼叫”（E-Call），车主在发生任何紧急情况的时候，可以按下车上特殊的求救按钮求助，发生碰撞事故时，车载设备也会自动发送救援请求，而救援协调员可以帮助拨打110、119和120等救援电话。

“AGA先天性的优势在于，其母公司安联集团本身是一家保险公司。”伊藤由纪夫认为AGA对于保险公司的需求会比其他救援公司认识更加深刻，知道市场的未来走向如何，并走在客户的需求之前。此外因为自身的承保能力，还可以帮助客户分担一部分风险。AGA在中国下一步新的计划是提供一站式服务，从单纯的道路救援向多元化拓展，包括汽车金融，以及提供道路救援之外的客户关系管理和车联网服务。

2012年，AGA成功收购了中东与海湾地区的第三方健康服务管理机构NEXtCARE与新西兰旅游保险专家CTI。对于AGA这样一家通过很多公司合并整合而成的公司，罗兰表示，要完成他们在2015年营业额超过30亿欧元的目标，未来肯定还有另外的收购和合并的计划，“但在中国目前还没有”。

对于发展较为缓慢的旅行救援业务，AGA决定将集团最强的网上旅行保险业务引入到中国。目前已经跟海南航空签约，将为在海航官网线上买票的乘客，提供航程延误的保险和相关救援服务。此外，其还与其他一些旅行网洽谈合作。

道路救援范文第10篇

一、受灾情况

1、公路桥梁损失情况。“5.12”地震后，全市道路桥梁，特别是山区道路桥梁损害严重，损毁达60.96%，不能通行达9.78%。其中青城山旅游道路、龙池旅游道路、虹口旅游道路、向峨至虹口道路均全部中断,垮方量达200余万立方米；虹口高原大桥、青城山红岩桥等桥梁垮塌,S106线沙沟河桥桥台沉陷；省道106线，县道沙街路等道路出现沉陷和路面板断裂严重；在建的道路、桥梁等基础设施全部停工；给抢险救援带来极大困难。经调查统计，全市因地震破坏严重的道路共10条，计66.6公里；损害的有246条，计700.23公里；损毁的桥梁2座，损害的桥梁158座。总计经济损失11.63亿元。恢复需建设资金46.63亿元。

2、交安设施损失情况。交安设施损毁率达40%，经济损失约600万元。

3、运输经失情况。客运中心站受到严重损毁，不能投入使用；压坏营运车辆10台；客运、公交、出租车全部停运。直接经济损失约600万元，间接经济损失无法估量。

4、水上交通设施损失情况。损毁4个码头及相关设施，虹口漂流停业，直接经济损失约300万元，间接经济损失无法计量。

5、办公区及家属区损失情况。交通局机关、交管所、公路管理所、稽征所四处办公用房严重破损，几近垮塌，无法办公；巴士公司租用办公楼垮塌；公路管理所道班房除1处中度受损外，其余14处成为严重危房。全系统2栋家属楼垮塌，5栋家属楼成为严重危房。造成全系统职工及家属遇难43人、受伤55人。经济损失约8000万元。

二、抗震救灾情况

在从未有过的大灾面前，广大交通干部职工深知道路交通保障、交通运输、抢险设备调集等工作对救灾救援的重要性，更充分认识到交通战线在此危急时刻应该履行的职责和应担起的社会责任。在通讯中断的情况下，交通干部职工没来得及回家看望亲人的情况，没来得及安慰一下惊恐的家人，在完全不知家中灾损的情况下，地震后用较短时间，从各施工场地、执法现场、分散的工作点位迅速向局办公楼集中。局领导班子以最快时间做出决策、最短时间予以安排，迅速将交通战线干部职工投入到抗震救灾第一线中去。

（一）沉着应对、统筹部署、协调有力，交通战线抗震救灾工作在科学决策下高效有序地全面推进

面对史无前例的巨大灾情，交通局领导班子迅速成立了以局党组书记、局长高成军为指挥长，各位党组成员、副局长为副指挥长，交通行业各相关单位负责人为成员的都江堰市交通局抗震救灾指挥部，紧急启动应急预案，在指挥部下设了四个工作组：道路恢复组负责全市道路的抢修，道路、桥梁受灾情况的统计工作及全市水上、交安设施抢险、受灾情况的统计工作；运输保障组负责机具设备、客运车辆调集和交通运输保障工作；应急救援组负责交通秩序应急保障、交通应急救援及交通安全工作；后勤保障组负责救援物资的统筹调配确保物资用到实处，负责灾情传递、文件起草，确保抗震救灾政令畅通等交通抗震救灾后勤保障工作。同时，召开抗震救灾现场动员工作会，明确了纪律：严格要求排查水路、道路基础设施灾情，落实清障措施迅速修复；严格要求排查水路、道路运输灾情，快速组织车辆抢救伤亡人员，疏散滞留旅客；严格要求排查系统人员灾情，迅速组织实施自救工作；严格要求系统广大党员干部职工要团结一致，携手抵御灾祸共渡难关，为下一步的生存发展、灾后重建打下基础。局班子的科学决策，救灾措施的落实，全面推进了交通战线抗震救灾工作的高效有序开展。

（二）措施果断、奋勇争先、全力救援，抢通保畅工作成绩显著。

特大地震过后，通讯中断是集结交通战线职工最大的困难，交通中断是实施生命大救援最大的阻挠。险情就是命令，时间就是生命！面对着许许多多受灾群众无助的眼神，“早一步抢通道路，就能救更多的人”的使命感，促使局班子在通讯中断的情况下，采取果断措施，以各种手段迅速集结、组织交通战线干部职工，动员所有可能动员的力量，安排各工作小组，迎难而上，迅速冲锋到抗震救灾抢通生命救援通道的前沿战场。

在局党组的统一指挥下，交通职工不顾个人安危，身先士卒，查勘灾情、精心筹谋、调集机具、生死鏖战、克服重重困难，尽全力抢通修复全市范围的国道、省道、县级及农村公路；第一时间抢通了通往阿坝州汶川震中区及我市龙池、虹口、青城后山、向峨等各条水、陆生命救援通道，为我市抢险救援工作奠定了坚实的交通承载基础，使得各路救援队伍、各种救援物资和设备源源不断、安全、迅捷地涌向灾区，为抢救灾区人民赢得了宝贵的时间。经统计，修复受损道路、桥梁571处，抢通省道11.9km，县级及以下公路186条284.8km，桥梁90座3058延米，隧道1道1100延米。

1、12日晚10时，我局职工陪同交通部、省交通厅、省公路局、*市交委等领导冒着危险，从彩虹桥出发，步行约10余公里，深入到龙池探明了道路灾损情况，并提出合理可行的抢通方案。

2、5月13日，调集推土机、装载机、挖掘机进行清障，疏通了“玉堂—彩虹桥”、“二王庙—紫坪铺水库”、“紫坪铺大坝—龙池隧道”等路段，为大部分从水、陆两路的军、警、医到汶川震中区救援创造更好更快条件。

3、5月14号下午，组织人员、调集机具、投入资金126余万元，清运塌方50余万立方米，于5月15号凌晨抢通了到龙池的29公里生命通道。

4、5月14日，协调*交投集团、*路桥、武警水电三总队十支队，组织机具，经过5天5夜激战，清运塌方17余万立方米，以最短的时间打通了到虹口的19公里生命救援通道。

5、5月16号，组织40余名道班工人紧急清理塌方11.5万余立方米，修筑绕线便道850米，抢通了到青城后山的道路。

6、6月11日，组织人员220余人次、调集机具100余台次、清坍方约10万方、投入资金100余万元，经过8天昼夜奋战，全线抢通向峨至虹口八角庙13公里路段的安全生命通道。

（三）不畏艰难、积极协调、强力征用，运输保障工作组织得力。

在局党组的统一指挥下，积极协调组织、征用各类客货运输车辆投身到应急抢险的各现场工作，确保了交通各项抗震救灾工作的运力。组织客车50余辆，疏散转运游客、阿坝州受灾群众3万余人；组织客车50余辆，转运高三学生4000余名，到温江、四川农大复课就读；调运外地货车50余辆，转运救灾物资、救灾机具130余辆次；积极调配、征用100余台车辆，抢救伤员30余人、转运受灾群众3000余人；组织调运客车80余台次，转运抢险官兵、志愿者、工作人员等2000余人次；协调各指挥中心，救援客运中心垮塌被压客车10辆；组建四支应急救援机具维修队80余人到抢险现场维修机具达2800余次；组织2辆大巴客车，完成对从沈阳乘CZ6409客机治愈返*的43名都江堰受伤群众的接送工作任务。

（四）频传讯息、求助八方、救援及时，应急信息后勤工作成效显著。

在局党组的统一指挥下，交通职工积极奔走、八方求助，全力调集各类抢险机具6000余台次，组织人员、油料到213线、龙池、虹口、青城山、向峨进行清障抢险，到中医院、聚源中学、客运中心、交通局家属区（米市坝街）实施救援工作；协调组织食品、药品、帐篷、生活用品等物资，确保了交通系统受灾单位、职工、家属正常办公、抢险救灾、生活；积极协助局领导协调安排好交通抗震抢险救灾各项工作，及时向上级部门报送了地震灾情统计数据、报表、文件等各类信息资料以及抗震救灾先进集体和先进个人事迹材料，向上级各部门报送抗震救灾快讯18篇；严格执行24小时值班制，确保通信畅通、指挥有序，推进了交通各项抗震救灾工作的迅捷、安全、有效开展。同时，积极开展应急救援工作，冒着生命危险成功完成了引路的使命；10多次担任安全警戒工作任务，安全迎送到灾区现场指挥、慰问受灾人民的中央、省、市领导人；积极实施自救，抢救出受灾幸存轻重伤人员55人，抢挖出遇难人员43名、受损车辆7台；完成对野战部队301医院工作场地的平整、硬化工作任务；完成对300多亩宽的临时停机坪的平整任务。

（五）重建家园、重振交通、重塑形象，迅速启动灾后重建工作。

6月2日全面展开沙西线放线工作；6月10日开工建设蒲张路；6月中旬开工建设灾民临时安置点连接道路；全面恢复彭青公路、岷江4号桥、沙西线北灌段、旧危桥改建等在建项目施工；加快推进聚青公路、崇义立交桥等拟建项目的开工。克服重重困难，全力恢复公交线路18条、客运线路50条、营运出租车399台。

总之，在此次抗震救灾工作中，我局在都江堰市委、市政府的坚强领导下，在上级行业主管部门的强力支持下，在社会各届朋友的关心帮助下，通过交通广大党员干部职工的浴血奋战，及时实施救助和自救工作，全力打通了通往阿坝州汶川以及市域内龙池、虹口、青城后山、向峨的各条水、陆生命救援通道，保障了运输，为我市迅速高效地实施救援做出了巨大贡献，在关键时刻充分发挥了交通基层党组织坚强战斗保垒和党员的先锋模范作用。

三、下一步工作打算

经济要发展，交通要先行。为快速推进全市经济社会的复苏、发展，按照市委、市政府关于“全力以赴、统筹协调、狠抓落实、搞好重建”的总体要求，我局拟制了交通灾后重建工作实施意见，提出了工作思路，明确了工作目标“六月内全面抢通市域所有通道，一个月内全面恢复震前在建项目施工，三个月内完成《都江堰市交通灾后重建规划》，半年内恢复毁损轻微道路到震前服务水平，一年内恢复市域交通主干线道路，二年内完成在建重大基础设施建设项目，三年内实现市域交通路网上档升级。结合道路恢复建设情况，及时发展完善配套道路运输，为全市灾后重建工作提供优质、高效的交通保障”，落实了工作措施，并着手全力抓好以下五项工作，以确保交通灾后重建目标的实现。

一是及时统一思想，强化组织领导，为交通灾后重建工作提供思想与组织保障。

二是科学编制规划，加快项目实施，为全市灾后重建提供强有力的交通承载基础。

三是完善交安设施，强化道路管养，为全市灾后重建创造安全高效的道路通行条件。

四是狠抓枢纽建设，完善运输网络，为全市灾后重建提供全方位的交通运输服务。

五是强化行业管理，提升交通形象，为全市灾后重建营造优质高效的交通服务软环境。