倒车影像范文

时间:2023-02-21 18:30:17

倒车影像

倒车影像范文第1篇

一辆2000年款雷克萨斯RX300,VIN号为JTJHF31U30001……,行驶里程为22.5万km。客户报修挂入倒车挡后,车速大于5km/h时EMV(显示屏)不显示倒车影像。故障诊断与排除

试车,车辆停止时挂入倒挡显示屏显示倒车影像,图像正常,车辆向后行驶当车速大于约5km/h时,屏幕突然黑屏,此时不论停止车辆还是持续行驶约10s左右屏幕开始显示地图。但是偶尔也会显示倒车影,在从黑屏到显示图像的过程中,图像有闪烁现象。此车的导航使用未发现异常现象。另外,如果只打开点火开关而不启动发动机挂入倒挡后向后推车,当车速大于5km/h时也出现以上故障现象。根据此现象判断是车速信号引起此,因车速信号输入到倒车影像ECU,故需判断车速信号是否正常及到倒车影像ECU是否正常。进入导航诊断模式读取车速信号并与车速表对照,基本相同,且导航使用无异常现象,可判断车速信号正常。如图1所示,测量倒车影像ECU的B1(+B)、B3(ACC)、B2(IG)、电压均正常,B6(GND)与车身间电阻为0.4Ω,正常打开点火开关挂入倒挡测量B11(REV)的电压为12V,正常。当出现故障现象时,以上测量的各信号仍正常,但倒车影像ECU对摄像头输出的5V(cv+)电压会突然变为0,致使显示屏无影像。据以上判断应为倒车影像ECU故障。

更换倒车影像ECU,故障排除。

专家点评――汪进

这个故障发生的很有意思,一般来说倒车的车速都很低,在高速倒车时影像消失很容易被不了解的人认为是正常的。从这点分析的话很容易得出是车速信号导致的该故障。其实了解此系统的人都知道,这套倒车辅助系统的画面是否显示只和倒车信号有关。在判断该故障的时候只要抓住倒挡信号的传递路线就能够很快确定故障范围。笔者在这点上做得很到位,利用工作时的各个端子的电压情况迅速找到了故障点。尤其是在判断故障零件的时候把的电源和负极线路确认无误后才更换的ECU,这点在判断ECU故障时是特别必要的。

倒车影像范文第2篇

关键词:车载倒车影像;低成本;高性能;抗干扰电路

引言

汽车电子行业正处于大刀阔斧的改革创新时代,“互联网+冶及“机器视觉冶的浪潮不断改变人们的生活,影响着汽车电子的发展。汽车音响娱乐系统是汽车电子中的重要部分,近些年发展迅猛,视频技术也在汽车音响娱乐系统上有了越来越多的应用。随着视频显示技术的不断提高,车载视频产品已经开始迅猛的充斥着整个汽车电子市场。我们熟知的倒车影像已经不再是中高端以上轿车的专利,在一些小型车和微客上也已经配置倒车影像系统,倒车影像技术的应用也越来越趋于普遍化。这也让更多商用用途的消费者体验到科技配置给倒车入车位带来的方便。随着产品的普及,越来越多的终端用户对显示的质量要求也越来越高。同时各大汽车制造车厂对汽车零部件成本控制要求也越来越严格,传统的倒车视频设计方案越来越多的不能满足终端用户及汽车制造厂的要求。所以低成本,高质量的倒车影像设计方案也显得尤为重要,采用廉价的模拟视频信号无疑是最佳的控制成本的选择,但在模拟视频的无损耗传输过程中,同时还要考虑更好地应对整车环境中错综复杂的电磁干扰环境,确保模拟视频信号的显示质量。因此必须在了解整车电磁干扰环境的情况下,改进传统的电路设计方案,并通过模拟整车环境的各种电磁干扰实验,确保倒车影像能够抵抗整车的电磁干扰和众多电子设备的互扰,从而更好地提高当前倒车影像的视频显示质量。

1硬件设计

1.1当前常规设计前常用的倒车影像系统传输电路设计方案有以下几种:(1)显示模块和倒车摄像头通过平衡电路方式来传输视频信号。如果两个导体及其所连接的电路相对于地线或其他电路参考点具有相同的阻抗,则这个电路称为平衡电路。任何电路在高频时要做到完全平衡是很困难的,因为实际的电路中会有很多杂散参数,这些参数对电路阻抗的影响较大。由于这些杂散参数的不确定性,电路的阻抗也是不确定的,很难保证两个导体的阻抗完全相同。因此,对传输电缆的要求很高,大大提高了倒车影像系统的成本。随着商用摄像头用途的越来越广泛,非平衡CVBS视频信号输出的摄像头已经成为市场主流。整车厂也越来越多地采用非平衡CVBS视频信号输出的摄像头了;(2)显示模块和倒车摄像头通过非平衡电路方式来传输视频信号(如图1)。非平衡传输方式对电缆的要求大大降低。但是由于信号线CVBS-分别连接到显示模块GND2和摄像头GND3,形成了一个很大的地环路。两个接地点(GND2和GND3)电位的不同(由显示模块工作电流I1导致,现在显示模块的功能越来越多,有时I1甚至会超过10A)以及环境中交变的电磁场都会在环路上形成电流I2。导致显示模块和摄像头参考地之间形成电位差V1。如果V1包含模拟视频信号频率带宽内的成分,则会对视频信号形成干扰并且无法滤除,直接影响显示效果,用户体验差。一般的解决方案是在摄像头端增加共模扼流圈,通过增加地环路的阻抗来减小地环路电流,从而减小了地环路电流的影响,也可以认为一部分电压降在了共模扼流圈上,减小了对电路的影响。共模扼流圈的电感量越大,这个共模扼流圈的效果越好,扼流圈的尺寸也越大。摄像头本身尺寸较小,共模扼流圈也受到限制,电感量没有办法做到很大。在极端情况下,用户就会感受到画面的抖动,严重影响了使用感受。

1.2改善电路设计

本电路设计目的在于克服上述现有技术中的不足之处,提供一种新型的车载模拟视频信号抗干扰电路,有效地提高了模拟视频信号的抗干扰能力,从而提供一种高效、低成本模拟视频信号抗干扰电路的设计方案。显示模块接口电路为差分电路,CVBS-不再连接到GND2,切断了地环路,环路电流无法产生。另外将摄像头的GND3直接连接到显示模块GND2,保证了不会由于显示模块工作电流较大,显示模块和整车地电位不一致而影响到显示效果。并且摄像头本身电流很小(及I3很小),保证了摄像头和显示模块电位差V2足够小。但是如果干扰的频率较高时,这种单点接地的方法效果不明显,因为虽然不存在明显的地环路,但是由于杂散电容的原因会有隐含的地环路。因此本设计在OPA电路之后增加了一个低通滤波电路,来滤除这些较高频率的干扰信号。如图2所示,摄像头输出的模拟视频信号线连接到显示模块的差分接口电路上,地环路消失。摄像头电源地直接连接到显示模块,保证两模块之间参考地电位差足够小,不会受到其它模块的影响,不再影响显示效果。模拟视频信号经过OPA电路之后,通过低通滤波器滤除模拟视频信号上因为隐含地环路而存在的高频干扰。从而提高了模拟视频信号的抗干扰能力。以下结合图3对电路设计进行进一步的说明:如图3所示,R1、R2、R3根据AD转换器对输入信号幅度的要求进行分压,并且一起组成了模拟视频信号的终端匹配电阻。R9、C5、C6组成了运放供电电源上的滤波电路。C2、C3、C9为电路的隔直电容,阻隔电路上的直流成分。R4、R5、R6、R7、R8、C1、C7、IC1组成运放电路,将输入的模拟视频信号的参考地CVBS-转变为显示模块参考地GND2。R10、L1、C8构成低通滤波器,滤除视频模拟信号中的高频干扰成分。通过运放电路,CVBS-信号不需要连接到GND2,切断了地环路;增加低通滤波器滤除模拟信号中的高频干扰信号。提高了模拟视频信号的抗干扰能力。1郾3摇电路设计验证及结果对电路进行了电磁干扰及整车环境变化的性能验证。淤在电磁干扰试验中,进行了大电流注入干扰实验,输入了200mA的干扰电流,在整个实验过程中,倒车影像性能没有任何堕落,满足各项性能指标要求。同时进行了电源,地平面波动实验,注入50mS的电源,地变化波动周期,通过500个循环的注入实验,各项性能指标都符合要求。于整车环境变化模式实验,在整车上进行了发动机启停循环,电动雨刮频率变化,电动车窗,电动后视镜工作等实验,均没有发现倒车影像收到任何干扰,满足整车要求。综上,对于电路进行了电磁抗干扰和整车环境模拟实验,通过各项实验,电路设计性能可靠稳定,没有发现任何倒车影像显示质量问题。

2结束语

图像去噪是一种图像退变处理,而任何滤波技术对不同的噪声类型有不同的处理能力。一般来说对滤波技术性能优劣的质量评价主要用细节和边缘的保护、噪声滤除性能及滤波复杂性等指标来衡量。其中细节和边缘的保护是该技术的一个重要特性。同时主观的判断也是一种有效的衡量判定方式。总之,性能优良的滤波技术应具有在较好保护图像细节和边缘前提下,能有效去除图像噪声,尽最大可能恢复局部相关像素的原来特性,尽量满足符合人类视觉系统特征规律。但是对滤波技术主观评价具有一定的个体差异性和片面性,所以探索对滤波技术客观全面的评价体系是一项长期而艰巨的研究任务。但是到目前为止,除了利用人眼视觉系统对滤波结果直接主观观察评价外,还没有一个比较理想的客观标准对滤波效果能够全面有效地评价。在汽车复杂环境下,模拟视频信号极其容易受到干扰,倒车后视影像的显示质量对于驾驶客户来说,也是尤为重要的,通过使用信号差分电路的设计,可以有效的减去隐性的地环路,避免模拟信号收到外部的各种干扰,保证视频影像的显示质量。该电路设计也在实际产品上在整车环境上进行了了实验验证,达到了预期的效果,大大提高了终端客户使用的满意度。

倒车影像范文第3篇

关键词:倒车影像处理 COMS图像传感器 RGBS信号 视频转换

中图分类号:U463.6 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2013)03(a)-000-02

随着汽车家庭普及的全球化以及行车停车的拥挤,摄像头辅助倒车系统已经成为了汽车的必备部分。由于COMS图像传感器的低成本、低功耗等优点,使之被广泛应用于车载摄像头中。现今市面上多款车型的原装显示屏是以RGBS信号输入,所以如何将COMS图像传感器输出的YCrCb格式的图像转化为RGBS格式成为该文要解决的重点。

1 总体方案设计

2 系统硬件的设计

2.1 电源电路的设计

由于各芯片所需电压值均不一致,须根据各芯片数据手册选择

合适的电源,满足需求。在本设计中,倒车摄像头中COMS图像传感器芯片选择APTINA汽车级芯片MT9V139。汽车电源为12 V,为给各芯片供电,需要搭建电压转换电路,应用于PCB电路板上的电源转换主要用DC-DC方式。DC-DC转换器的优点是可输出电流大、静态电流小、效率高等,但其开关噪音较大且占用PCB的面积较大,系统较复杂。而线性稳压器LDO的成本低、噪音小、静态电流也较小,电路简单,但其只适合输入输出压差小、输出电流小的电路。根据这两者的优缺点,本设计采用两级电压转换,第一次采用DC-DC,第二级采用LDO。

本设计中选择LINEAR公司的LT3970电源芯片作为电压转换电路的第一级转换,将12 V电压转换为3.3 V。LT3970是一款可调频率、单片式、降压型开关稳压器,它的输入电压范围高达40 V,且只需消耗2.5 μA的静态电流。在低输出电流条件下,低纹波突发模式操作保持了高效率,且其输出文波在典型电路中可抑制在5 mV以下。该器件最大的优点是封装小,易于摄像头内部电路的搭建。第二级电源转换采用LINEAR公司的LTC1844系列电源芯片,将3.3 V电压分别转换为1.8 V、2.5 V、2.8 V。此款芯片输入电压范围很宽:1.6 ~6.5 V,且静态电流很低,不仅减少了对电源的电压要求,而且降低了功耗。

2.2视频转换电路的设计

COMS图像传感器选择MT9V139芯片,它是一款高清感光度图像传感器,此芯片集成了单片机芯片系统,可提供非常出色的低照度效果,最低照度可达到0.01LUX,超过人们对CCD传感器的预期需求,而且在夜视环境下还具有优异的近红外(NIR)响应性能,此芯片还具有体积小、功耗低等优点。

通过COMS图像传感器采集到的图像信息,以YUV格式通过8位输出端传送到CH7026的8位输入端,由LPC11C24对CH7026进行配置后,将YUV格式数字信号转换为RGBS模拟信号,再通过滤波电路对信号进行去噪提取,传送到显示屏上。视频信号转换电路如图2所示。

3 系统软件的设计与调试

本设计软件调试部分的整体思路是通过微控制器LPC11C24对COMS图像传感器及CH7026进行配置,完成图像采集及输出视频信号转换的过程。主要用到总线进行配置及串口通信。

由于本设计需要采用两个总线接口,所以采用LPC11C24的GPIO口模拟总线的方式进行编程。CH7026的接口SCL、SDA分别接LPC11C24的PIO2_7和PIO2_8端口,MT9V139的接口SCLK、SDATA分别接LPC11C24的PIO0_10和PIO0_9端口。

参考文献

[1] 顾晓.基于大面阵CMOS图像传感器的智能相机研究[D].中国科学院研究生院,2005.

[2] 王柏盛.C程序设计[M].北京:高等教育出版社,2004.

[3] 夏路易,石宗义.电路原理图与电路板设计[M].北京:北京希望电子出版社,2002.

[4] 李广弟,朱月秀,冷祖祁.单片机基础[M].3版.北京:北京航天航空大学出版社,2007.

倒车影像范文第4篇

随着汽车电子产品的不断智能化,倒车辅助系统也孕育而生。目前市场上的倒车辅助系统大致分为三类:1)传统的基于超声波或者微波来探测车子后面与障碍物之间的距离,并且根据距离的大小,系统发出不同频率的报警声来提醒驾驶者汽车后部距离障碍物越来越近。但是这种系统的优势在于成本较低,缺点是不能够给驾驶者提供一种直观的信息,也不能够告诉驾驶者后面到底是什么样的障碍物,报警声也不能够告诉驾驶者障碍物到底多远。2)基于单个摄像头,这种系统的优势在于摄像头提供了车子后部的直观图像,驾驶者可以清晰的看见后面的障碍物。但是由于单个摄像头提供的画面只包含平面信息,驾驶员从屏幕上看不出障碍物与障碍物以及车子后部之间的距离层次感,所获得的图像没有景深,使得驾驶者不能正确判断后面障碍物的距离和远近,给倒车造成安全隐患。3)用一个摄像头外加超声波传感器,将超声波传感器获得的距离信息,给驾驶者倒车图像的同时,给出声音距离提醒。这样的好处在于驾驶者有了图像信息也有了距离报警,但是没有实际的距离感,给人感觉像是标注了尺寸的图纸,并不能反映出真实的车后情况,单价也较贵。

双摄像头倒车辅助系统是基于双目立体成像技术,利用两个设想头所获得的图像的细微差异,通过图像处理,在驾驶室的特制3D显示屏上显示出立体的倒车后视图像,驾驶者无需佩戴眼镜就可以感觉到景深效果,从而掌握汽车后面障碍物的层次感和距离感,为驾驶者倒车过程中提供了更准确和直观的图像效果。通过同一物体在左右两个摄像头所成图像里的位置不同,利用平行双目立体视觉系统来计算出物体实际离开摄像头的距离,并同时反映给驾驶者,提醒驾驶者离开障碍物还有多远。

关键部件是裸眼3D显示屏,3D效果是由于左右眼看到的图像细微的不一致产生的感觉,生活中人们的双眼也是这么感知物体的远近的。所以裸眼3D显示屏的关键在于一层可以使图像区分开的格栅。

图1展示了裸眼3D显示的第一个步骤,把左右眼看到的2张不同图像交替哦组成一张新的图像。

图2展示了特殊的格栅,使得左右眼看到的分别是左图像和右图像。途中右眼只能看见R1的那一列图像,L1的被格栅挡住了。同理对于左眼来说,只能看见L1的图像,R1的被挡住了,其余的R2,R3…;L2,L3…同理,所以由这样的格栅进行光线阻隔就可以实现左右眼看到不同的图像了。

图3是根据图像像素点的大小以及视距等信息来计算出最优化的格栅设计。图中P是像素的长度,B是格栅的长度,D是格栅到显示屏的距离,L是使用者的双眼到显示屏的距离,E是双眼之间的间距。根据相似三角形比例关系可以得出方程Eq1和Eq2,Eq1可以用来调节格栅长度,Eq2可以用来调节格栅与显示屏之间的距离,从而使得显示效果最优化,车子内的环境由座位的距离相对固定,使得L值基本固定,所以基于L值和显示屏大小和分辨率的大小来计算优化的B与D的值。

根据两个摄像头所拍的不同图像信息也可以计算出物体的距离,原理如下图4:假设两个摄像头完全相同焦距为f,摄像头之间的距离为b。P为真实世界里的一点,坐标为(x,y,z)。图中,OL为左摄像头的真实坐标系,OR为右摄像头的真实坐标系。IL为左摄像头成像坐标系,IR为右摄像头成像坐标系。PL为P在左摄像头成像坐标系中所成的点,PR为P在右摄像头成像坐标系中所成的点。由于两个摄像头完全相同,所以将PR移到IL中的镜像为PR’,在下图中的蓝色三角形中利用相似三角形公式就可以算出P到摄像头的直线距离Z。

经过对双摄像头的标定,所拍摄的照片进行图像处理和关键点的比对计算,就可以算出物体距离汽车保险杠的距离。这样的方案省去4个超声波雷达,而且提供了驾驶者直观的真实距离感的倒车影像。成本和效果上都有十分大的优势。同时3D显示器可以进行2D和3D的切换,也带给用户3D影片和2D影片的观看感受。

参考文献

[1]唐志健.基于立体视觉的深度信息恢复技术研究[J].2006.3.16.

[2]何淑珍.基于灰度梯度的散焦图像测距算法的研究[J].2008.6.1.

倒车影像范文第5篇

曾经有人说大灯是汽车的眼睛,或炯炯有神、大气绅士,或玲珑别致,小巧精细。其实风姿各异的大灯,也代表了汽车的一种精气神儿。细想来,现在的汽车不仅实用,也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车,同时也装点了车主的梦。

但也常常听人说起,倒车的时候需要格外小心,毕竟车后没有眼睛。这是一种常识,亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位,不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说,向前容易向后难,倒车似乎是老大难的问题。曾几何时,倒车基本靠瞅,指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠,倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力,高科技让汽车世界缤纷夺目,人性化的配置让开车也智能化,倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外,早已进入寻常百姓家。

1、倒车雷达

最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物,探测感知到障碍物的存在,极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时,雷达会配合发出警示声音,提醒车主注意。

目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高,也有不少车主后加装,可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。

2、倒车影像

影像是倒车雷达的升级版本,让车主对车后的视野

一目了然,倒车如同前进般简单。只是相对于雷达来说,影像系统此前在汽车上的标配程度并不是很高。

3、自动泊车系统

照相有傻瓜相机,泊车也有傻瓜系统——自动泊车系统。系统中,电脑代替人脑对车距进行判断,不需要人来操纵,车辆自动移动入库。高科技的配置总是由浅入微,国内市场上配置自动泊车系统的车型屈指可数,主要集中在奔驰、大众、雷克萨斯等品牌的部分车型里。

实战见真晓

你一定会想,有了以上几种倒车利器,就一定会有如神助。似乎这样一来汽车就可以穿越大街小巷,再也不用抱怨停车如何难。其实,尺有所长、寸有所短,再厉害的神兵利器也有缺点。偶尔并不一定得尝所愿,也有让人失望的时候,甚至还不如自己看后视镜准确度高。雷达能有多大的威力?本次我们就对两款车的倒车雷达进行一系列小测试。

如果能够看得见,

就能准确感知距离的远近。

如果能够看得见,

就能驾车肆意到处遨游。

多想拥有一双眼,

去穿越拥挤的车潮,去领略路边的美景。

眼睛是心灵的窗户,对于车来说,更是意义重大。

不少车主停车时反反复复找寻方向,也有一些车主入库需要助手。

其实,车有鹰眼助阵,只是需要人善于利用与把控。

荣威950——白璧微瑕

车内有倒车雷达,且有倒车影像,让记者着实兴奋了

阵子。挂上倒挡,在中控台的显示屏上就可以清晰可见车辆后方视野。在此次测试中,我们以桩桶作为障碍物,看看雷达的识别能力如何。

为了测试雷达的预警距离,记者倒车由远及近靠近桩桶。雷达主要的功能是拓宽正后方的事物视野,因此记者把正后方的视野范围作为评测雷达的重要指标之一。为了能够测得最准确的数据,记者以蜗牛般的速度往后倒车,并且仔细留意显示屏幕中的边界位置。让记者感到惊奇的是,荣威950的车后视野非常开阔,经过测量,距离车后水平线300cm的障碍物都能准时出现在“视野框线”内,看来一般的障碍物难以逃脱倒车影像的“势力范围”。

在倒车影像中,按照障碍物距离车辆后方的远近,分为黄色预警和红色预警两部分。进入红色预警区的障碍物距离车后位置在26cm以内,已经需要车主格外注意了,此时倒车影像恰如其分给出了预警。

既然有两种预警方式,除了视觉之外,当然还要检验下听觉的预警是否灵敏。测试中,记者竖起耳朵仔细听,生怕错过了边界位置。而让人感到遗憾的是,一直听不到警示音。难道是幻听了?当然不会。记者注意到,荣威950的雷达距离地面的高度为63cm,或许是桩桶太低了雷达才难以感应。为了一探究竟,记者决定亲自充当“障碍物”。记者刚出现在倒车影像的边界位置,就听到了车内的预警提示音。

这款雷达能够以各种方式进入车主的感官,尽到它警示的职责。那么,雷达是否存在死角呢?记者继续体验。记者从车后方外侧慢慢靠近车辆,就在记者进入倒车影像边界千钧一发之时,警示音准时响起。通过测试,终于可以明晓,倒车影像和提示音是如影随从的“哥俩好”,几乎不存在时间差。只是雷达是否有响应,还要看障碍物海拔是否足够高。

讴歌——美中有痣

讴歌的车内也有倒车影像,也让人多了一分期待。讴歌配置的这款倒车影像系统能否让记者成功体验一把高科技,拭目以待。

倒挡向后行驶,车内倒车影像有着比较不错的清晰度,为驾乘者打开了后方的视野。这个来自影像系统的视野和真实的车后视野是否存在区别?相信也是大家感兴趣的问题。向后驱车,影像中车后的视野也有范围。遗憾的是,影像中并没有标注具体的障碍物距离。为了一探究竟,记者对边界位置的实际距离进行了测量。影像中的边界位置距离车后方的直线距离是196cm,显示最近的虚线位置距离车后实际的距离是24cm。如果障碍物在这个探测范围之外,那就要靠驾驶者自力更生了。

倒车影像范文第6篇

尤其是在中高级车领域,大量智能科技的应用,不仅使我们的出行变得更加便捷、舒适,还为我们带来了更高的安全性能和更畅快的操控感受。目前的市场呈现一个很有趣的趋势,那就是中高级车的配置越来越齐全、越来越智能,甚至一些以往豪华车才有的配置,也渐渐“飞入百姓家”,成为中高级车的“标配”。现在就让我们以北京现代今年的旗舰车型――第八代索纳塔为例,来盘点一下当前中高级车必备的10大科技配置吧!

必备科技配置一:

全景天窗

第八代索纳塔的三片式天窗外观上采用全黑车顶,包括前端天窗、运动天窗和固定天窗三部分,天窗面积很大,从前挡风玻璃一直延续到后车窗,可以一直覆盖到后排乘客的头顶,通透感相当好,拥有不错的开启范围跟透光效果,堪称名副其实的“全景天窗”。前端玻璃倾斜20度,降低风噪;运动天窗可以全部打开,与天空零距离亲密接触。

必备科技配置二:

智能迎宾灯光系统

“智能迎宾灯光系统”是专门为中国消费者量身订做的,使其尊贵体验越级而上,将高级轿车的人性化智能理念展现得淋漓尽致。

第八代索纳塔标配的智能迎宾灯光系统,强调智能化人车交互体验,当车主携带智能钥匙靠近汽车时,汽车能够通过感应智能钥匙,主动“感知”车主的到来,通过控制元件自动开启前大灯、尾灯、后视镜照地灯、内门把手灯、室内灯等多路灯光,从而达到迎宾的气氛,给车主更多尊贵感。

必备科技配置三:

通风座椅+后排座椅加热

通风座椅是第八代索纳塔为消费者提供的“避暑装置”。第八代索纳塔的通风座椅采用电风扇吹风方式,空气从座椅、座垫与靠背上的小孔流出,防止臀部与后背积汗,在夏季提供舒适的乘坐环境。

除了座椅通风之外,“后排座椅加热”这个功能也是非常实用的,在寒冬和炎夏,真皮座椅温度会有较大的冷热变化,第八代索纳塔的座椅就避免了这一问题。而且,驾驶席的座椅加热和通风功能都可独立调节,满足对温度的需求。

必备科技配置四:

驾驶席座椅&后视镜记忆功能

第八代索纳塔能够分别记忆驾驶席座椅和后视镜两种不同的状态位置,乘坐时只需按下按钮座椅和后视镜即可恢复原存储位置状态。如果两个驾驶员轮流开一辆车,那么这样的配置就更显得便利,只需轻按按钮就能回到自己驾驶的最佳位置,同时最适合驾驶员的座椅和后视镜位置立即呈现。

不仅如此,第八代索纳塔的驾驶席座椅还具备迎宾功能,停好车辆,熄火,驾驶员欲离开座位时,驾驶席座椅会自动后退50mm,为驾驶员提供足够的空间方便上下车。与之对应,驾驶员轻按一键启动按钮启动车辆后,驾驶席座椅会自动前移,回复到驾驶员上一次离开车辆前调整的座椅位置。

第八代索纳塔的后视镜还有一个贴心的小功能,在倒车时,左右两个外后视镜角度会自动向下调节5度,确保驾驶员车辆后方下端部的视野,提高倒车安全性。

必备科技配置五:

6个安全气囊+双预紧安全带

作为车身被动安全性的重要辅助配置,安全气囊和双预紧安全带在保护乘员方面可以发挥重要作用。第八代索纳塔配备6个安全气囊:前排正副驾驶席的2个正面气囊,在发生正面碰撞时,能很好地保护前排乘员的头部和胸部;前排2个侧气囊,在发生侧面碰撞时,能保护前排乘客的胸部免受伤害;而贯穿前后排的2个侧气囊,则能在侧碰时保护前后排乘员的头部。

必备科技配置六:

DVD导航+倒车影像

第八代索纳塔的倒车影像分为两种,一种是自动防眩目后视镜带倒车影像,一种是DVD导航带倒车影像(带PGS倒车影像指引线)。

它搭载的带倒车影像功能的自动防眩内后视镜,是自动防眩内后视镜产品中最先进的系列,带有自动防眩、倒车影像等功能。在夜间行驶时,能检测眩光并自动变暗,给驾驶者提供最佳视野的效果,有效避免事故的发生。

必备科技配置七:

TPMS轮胎压力监测系统

全系标配TPMS轮胎压力监测系统,也是第八代索纳塔一大亮点。它能够在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并针对轮胎漏气和低气压等情况,及时向驾驶者发出警报,以确保行车安全。

必备科技配置八:

VSM车身稳定控制系统

VSM是一种先进的车辆稳定控制系统,已经在旗舰车型雅科仕上使用过,是一项非常成熟的技术,它可以将多种主动安全系统进行综合的管理,例如,第八代索纳塔的VSM系统,就能够将ESP(车辆电子稳定系统)以及MDPS(电动马达助力辅助方向盘)结合起来,产生“1+1>2”的效果,大大提高车辆的操控安全系数。

必备科技配置九:

HAC+ESS

HAC(上坡辅助系统)是在ESP系统的基础上进一步开发出来的系统。当车辆在坡路停车后重新起步时,系统会自动控制制动器几秒的时间,防止车辆下滑,从而提升坡路起步时的行驶安全性。有了HAC后,驾驶者可以在不拉手刹的情况下坡上起步,抬开刹车时,车辆将会继续保持制动2秒,给驾驶员留出“倒脚”(由刹车踏板转向油门踏板)的时间,使驾驶员不至于手忙脚乱,轻松做到“坡起不溜车”。

全系标配ESS紧急制动提醒系统,也是第八代索纳塔的一大亮点。在高速行车的过程中,追尾是最容易发生的交通事故,后方车辆的驾驶人员很难判断前方车辆突如其来的减速刹车,这时,ESS的功用就体现出来了,当车辆在急刹车状态时,指示灯闪烁,将危险信号及时传送给后方车辆,有效减少追尾事故的发生概率。

必备科技配置十:

换挡拨片

为满足驾驶者对于驾车乐趣的追求,一种原F1赛车上的技术――“换挡拨片”也被移植到中高级车上,第八代索纳塔就是其中之一。现在的中高级车一般都是自动挡,驾驶更便利,不过,手自一体变速箱给了人们更多享受驾驶乐趣的机会,将挡位挂至手动挡,轻拨方向盘后面的换挡拨片,双手不离开方向盘即可完成升降挡操作,换挡方便,效率更高。

倒车影像范文第7篇

1.5T涡轮增压发动机(GW4G15B),搭载的是6速手动和7速双离合变速器;按照配置不同分成5款,售价区间8.38万到10.18万元。

驾驶

底盘整体性强,提供了标准、经济、运动三种驾驶模式,转向力度有三种可选。起步阶段动力一般,动力的传输比较平顺。7速双离合变速器为湿式设计,响应较为直接。作为一款小型城市用SUV,动力的组合相当合适,路感反馈也不错。只是急加速时噪音偏大一些。提供了倒车影像和后方倒车雷达,非常易于驾驭。

乘坐

哈弗H2s的静音性做得还算不错,正常行驶状态下车内相当安静。后排空间一般,只是外观尺寸看起来比同级别车型显得要大一些。全景天窗为后排乘客提供了很好的视野,没有压抑感。

用车养车

作为一款上市不算太久的新车,哈弗H2s的性价比在十万左右的车里颇为出众,即便入门版也配备了定速巡航和倒车影像,还有行车电脑显示屏、蓝牙电话、中控彩色大屏。车厢内的用料和做工处于同级领先水平,即使与同价位合资品牌相比也不落下风,外观内饰的设计也非常有看点,工艺水准维持之前H7和H6couDe的精品水平。日常用车多数都能令人满意,但是也有一些可惜之处,比如后排空间和行李厢容积不算大。经过我们的实地使用,日常综合油耗在7 5升左右,保养费用中等偏下,低于同价位的合资品牌。

汽车之友推荐关注车型

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二手车信息

陈欣 旧机动车高级鉴定评估师

大家都知道长城汽车以皮卡起家,以SUV走红,到现在已经成为了自主品牌中以SUV当家的最成功的自主品牌厂家。哈弗H2热销,也为H2s带来了帮助。良好的新车表现为二手车市场的保值率打下了良好的基础,由于长城SUV的品质得到了大家认可,所以它不再像原来的自主品牌车型那样一进入二手车市场就一落千丈,贬值很厉害,现在保值率应该在中等水平。H2s的二手保值率可以参考H2,由于H2本身上市时间就很短,还没出质保期,所以二手啥弗H2都是准新车,它们的保值程度基本和合资品牌车型的二手准新车相同。比如2014年第一批的哈弗H2手动前驱都市版,新车售价为9.88万元,现在二手车还能卖到6.8万元左右。

哪里值得买?

用料和做工

作为哈弗定位为H2加强版的精品车型,H2s的用料和做工都代表了哈弗品牌的较高水准。另外,它是由原宝马设计师担任设计总监后的新产品,设计亮点颇多,例如车内手风琴式的中控台,无边框式的中控彩屏,以及游艇式的换挡挡把,都很出彩,也颇显档次。

价格和配置

定位为合资车型的对手,但价格却要略低一筹,再加上琳琅满目的舒适、科技和安全配置,给人以十分厚道的好感。当然,这个价位的消费者往往是在购买他们的第一辆车,总是希望大而全,非要找些遗憾的话,那就是没有超大的后排和行李厢空间。不过,这些都不能阻挡它在同价车里的驾驶品质和配置优势。

舒适性

H2s的底盘继承了哈弗造SUV以来的优良传统,简单说就是软硬适中,这种底盘调校既能应付城市中的减速坎又能将烂路下的颠簸处理干净,再加上该车出色的隔音以及全景天窗、倒车影像等装备,驾乘舒适性是这款车的卖点之一。

竞争车型

福特冀博

价格区间:9.48~12.98万元

经典的背包式备胎,品牌加成

变速箱换挡表现动力

东南DX3

价格区间:6.79-10.09万元

来自平宁法利那的大师级外观设计

倒车影像范文第8篇

伴随着中国车市愈发残酷的竞争,提升配置和个性化选装,越来越多的车企将为脱颖而出的杀手锏,并为此不遗余力地进行宣传,以此突显车型更豪华、更舒适的属性。

北京市民王小姐不久前通过“摇号”获得了宝贵的购车指标,经过亲朋好友的推荐,她将购车的目标锁定在裸车价在25万-30万元左右的豪华A级车。但问题随之而来,王小姐看中的数款车型,大多数都提供选装配件,内容涉及到外观涂装、安全配置、舒适配置的提升,可毕竟大多数选装配件都身价不菲。这下,驾驶经验不算丰富的王小姐可犯了难。

“当初买车的时候,预算有限不能买顶配,但又希望更方便驾驶,所以加装了倒车影像的选装包。”数月前,消费者赵先生买车时看中了某德系B级车的标准版车型,结果发现该版本没有可视倒车影像,为方便驾驶,赵先生专门花费6000元在4S店加装了相应“选装包”。谁想到,熟悉车况后倒车影像就用不上了,“光听倒车雷达的提示声就行了”。谈到使用感受时,赵先生的语气充满了无奈。

“高不成,低不就”

您车上的高科技配置使命频率是怎样?

您放弃某项高科技配置的原因是什么?

王小姐和赵先生的案例同样是很多消费者的困扰,顶配版往往超出预算;标准版又会觉得少了些安全感;加装的配置又有不少“鸡肋”,日后使用频率并不高。

选装的陷阱

您会因为心仪高科技配置而选择高配车型或加扩展包吗?

在汽车利润逐渐降低的当下,高科技配置成为经销商们的又一生财之道。通过调查我们发现,在购车特别是购买豪华车时,消费者往往会遇见这样一个问题:原厂配置的车款没有现车,订原配车型需要很长周期,店中只有已经加装选装件的车款出售,价格会较原配车型高出10%-30%。

比如前文提到的王小姐,她看中的一款指导价为25万元的某豪华品牌A级车,经过4S店的“改良”,价格已经提升到27万元。对于这些豪华品牌的潜在购买人群来说,“主动选”到“被动选”的差异不仅是账单上的数字,还有选择权丧失后的无奈和对品牌印象的下降。

亲身体验很重要

以下汽车配置,您听说过哪些?

您得知上述配置的途径是?

粗略数来,目前市面上的主流高科技配置有十多款,绝大多数消费者是通过传统媒介获得这些配置的信息,真正有过使用经历的消费者只是少数。举一个简单的例子,目前多款德系和日系车型都把自动泊车视为一大买点,我们不能否认这的确会为新手带来很大便利,但车技熟练之后,有多少人还会坚持自动泊车?

另外,自动泊车系统并没有厂家所宣传的那么尽善尽美。至少,在记者多次体验中,自动泊车的扫描程序对车速和与障碍物的距离有严格的限制。而不久前上市的某款着力宣传“遥控倒车”的车型,完成一次倒车竟需要3-5分钟,而较为熟练的驾驶员,半分钟内就能解决“战斗”。

提升安全成首选

您选择高科技配置的主要原因是什么?

您更青睐以下哪类的高科技配置?

倒车影像范文第9篇

行车记录仪的安装方式主要分为吸盘支架和3M粘胶两种,这两种方式都存在着一定的优缺点。吸盘支架的优点是便于拆卸,若是记录仪的安装位置不合适,便可通过吸盘支架快速调节位置;但其缺点是不够牢靠,尤其是经过夏天阳光的暴晒后,极为容易脱落,对产品本身或是人体产生伤害。

3M粘胶的优点是牢固程度要比吸盘支架强很多,经过夏季高温的暴晒后也不容易脱落,在安全性上要比吸盘支架强;但3M粘胶也存在着很大的缺点,一经固定后便不容易拆卸,而且长时间粘贴后,即便拆卸下来在风挡玻璃上也会留下胶痕,不易清理。

至于两种方式的选择,建议不经常挪动记录仪的车友可以选择3M粘胶的安装方式;若车主为了拆装方便,还是建议选择吸盘支架的安装方式。

无需贪恋大角度

就记录仪功能来讲,镜头角度自然是越大越好,角度越大就代表着能够收录更多的视频信息。虽然目前多数厂商都宣称其产品广角角度达到170°或者更大,但经过记者对一些品牌记录仪的角度评测可以得出,目前市面上多数记录仪产品的角度都存在虚标情况。而且170°的角度已经接近半圆扇面了,就算是真正的170°广角录制出的视频也会存在严重的畸变情况,在事故取证时也会带来一定的麻烦。

就目前而言,车主可以选择广角角度在120°-140°之间的产品即可,如果录像中能够同时出现两侧的A柱,那么在日常行车中便足够用。行车记录仪行业中镜头角度虚标已经成为一个众所周知的“秘密”,车主无需过多相信。

夜间补光灯帮倒忙

对行车记录仪有过研究的车主都知道,多数记录仪在夜间的成像效果都不佳,许多厂商都在着力寻找解决办法,其中就有宣称产品带有5颗或是多颗补光灯,以此来弥补记录仪在夜间录制视频时的不足。但夜间补光灯真的有作用吗?

补光灯一般都表现为可见光,就是人眼可以见到的光。若是在夜晚使用此类补光灯的话,可见光会直接通过前挡风玻璃反射到镜头上,不仅无法起到夜间补光的作用,还会直接让记录仪变成“盲人”。

双镜头产品的必要性

每款记录仪在上市后都会有它独特的卖点,有些产品则主打双镜头功能,支持倒车影像等功能,可增加行车安全性,以此来吸引消费者。那么双镜头产品是否值得购买呢?

相信想要购买双镜头产品的车主多数都是冲着倒车影像功能去的,受多种因素影响,目前多数双镜头行车记录仪都采用了“全志A10”主控芯片,虽然支持双镜头录制、倒车影像功能,但同时也存在以下几个问题:

一是视频分辨率受到影响,目前多数双镜头产品都是支持前镜头1080P,后镜头720P分辨率的视频录制。通过记者此前对于双镜头类产品的评测可以看出,虽然支持了双镜头录制,但整体的视频质量却要下降不少,后镜头的效果更是聊胜于无,这样一来就违背了行车记录仪的本质作用。

二是双镜头类的行车记录仪安装非常麻烦,单镜头行车记录仪若是动手能力稍强的车主还可自行安装,但双镜头记录仪过于复杂的线束并不是所有车主都能动手完成的,需要到专门的门店进行安装才可。

三是虽然支持倒车影像功能,但目前行车记录仪的显示屏很少有能超过5寸大小的,在倒车时,过小的屏幕需要车主花费更多的精力才能看到车后的情况,在某些情况下反而起到了反作用。

与双镜头同理,多功能式的行车记录仪也存在着诸多问题,记者并不建议车主选购此类产品。

主控芯片不是唯一评判标准

目前而言,市面上单镜头行车记录仪大多都采用了台湾联咏或是美国安霸两种芯片方案,而这两种方案也似乎成为了划分记录仪等级的标准,入门和主流级产品采用联咏方案,而高端产品则采用了安霸方案。那么采用安霸方案的记录仪就一定清晰吗?

其实不然,视频的清晰度是记录仪性能的综合体现,它由主控芯片、CMOS图像传感器和镜头共同决定。在主控芯片中,安霸A7方案最为著名,而安霸A7又分为A7 LA30、A7 LA50、A7 LA55以及A7 LA70等等;CMOS图像传感器当中又以OV4689、AR0330等较为著名;镜头则分为塑料镜片以及6层或是7层全玻镜头。这些参数配置共同决定着视频的清晰度,并不是光靠主控芯片就可以判断的。

价格低/销量高的就一定是好产品?

许多消费者在电商网站购物时,在同类产品中都会优先查看销量最高的,不少消费者也都受销量、评论数为主导意向,认为销量高、价格低的就一定是好产品,然而真正的事实并非如此。

倒车影像范文第10篇

倒车时需要注意的盲区

1. 后风挡以下部分:无雷达等辅助设备时,这个区域在倒车时是完全看不见的;有倒车雷达时,一些较矮或特殊物体倒车雷达也不能保证完全判断正确,有倒车影像的车就好多了,但也只是参考。

2. 近车侧面的区域:贴近车两侧的区域是看不到的,而且打方向的时候,前轮的轨迹是弧线,车动起来后可能会碰到刚才你觉得不会碰到的东西。大家听说过轮差这个词吧,说的就是这个(现在部分车型都在外后视镜上加装摄像头,但只是少数)。

3. 车右侧靠后的区域:看似和上面两条有些重复,但这里需要再强调一下,这是距离驾驶员最远的区域,也是观察最困难的区域,因为视线被C柱挡住了(外形越流线的车这个盲区越严重)相信不少驾驶员朋友都在此区域留下过“光辉历史”。

4. 车头的两个角:倒车的时候车头也必须照顾到,因为倒车的时候如果打了方向,车头划过的区域要比车身占用的面积大多了,所以倒车时也不能缺少对车头的观察,特别是路过的行人。

正确的做法

1. 绕车查看或找人指挥

启动前绕车一周是绝对好习惯,如果打算倒车,很有必要到车尾看看周围环境是否安全,如果没有绕车观察,不说撞车,就是轧到不该压的东西也会耽误事儿的。我曾经亲眼看见一辆车在倒车时轧上一个玻璃水杯(旁边大排档遗落的),结果就是玻璃杯碎了,轮胎受伤了。所以不要等碰到什么东西再下车看,特别是方位感不太好的驾驶员朋友们,如果有条件,让车里的乘客或外面的人在车外帮忙指挥一下,这是最靠谱的。

2. 设备只能作参考,全方位观察是必须的

当后方物体过低、过高或角度超过探头侦测的范围时,雷达也会判断失败。最常见的就是小区里的地锁,雷达判断不到,但它却能对车辆造成损害。高度够但形状特殊的物体,也有可能被雷达忽略掉,比如,电线杆上的斜拉钢缆等。

另外,倒车雷达只能监测到后面的物体,但地面上有大坑,倒车雷达是绝对检测不到的,即使有倒车影像功能,从屏幕上现实的画面中也很难分辨深度,掉下去就难免了;凸起的石头也是同理。

如果你的车后面有摄像头是非常好的事情,这个配置可以大幅减少盲区的面积,但是100%的依赖就大错特错了!它只是参考,因为这些摄像头为了大范围拍摄,基本上都是超大广角设计,显示出来的影像是严重变形的,这种变形让驾驶员很难准确判断与障碍物的距离。另外,这些仪器的扫描范围是有限的,比如,突然出现人或车它是不能预先侦查到的;又如,车后面驶来一辆自行车,八成当你在屏幕上看到这个自行车的时候,也晚了,该发生的也都发生了。

让人欣慰的是,现在全景摄像技术已经出现在我们身边。目前市场上部分车型装备了全景摄像技术,能跟盲区说拜拜了。沃尔沃XC60、宝马X3等,都使用了这个技术。全景摄像技术通过外后视镜和后备箱的高清摄像头拍摄的画面,合成为一个整体的画面,相当于鸟瞰车的位置,可以说基本上解决了盲区问题。也希望这个技术能尽快普及到各个级别的车型上。

3. 倒车时也要关注车头情况

眼观六路、耳听八方的本领一定要有。倒车的过程中要做到前后左右全面的观察,驾驶员的头要来回转,车上的三个后视镜也是要随时扫视,只看一个角度倒车出事率会高很多,这里请不要偷懒,多转动脑袋还能活动颈椎。

如果真的撞到什么了,千万不要慌张,二次事故往往更可怕。撞到东西后应该保持冷静,手脚不要乱,别忘了摘挡、松油门、踩刹车、拉手刹等。你还别笑,我真见过撞了东西后没松油门的,完全慌了,幸好后面是一堆垃圾,不然……

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