大跨度桥梁工程论文范文

时间:2023-02-25 10:03:57

大跨度桥梁工程论文

大跨度桥梁工程论文范文第1篇

关键词:大跨度桥梁;施工监理

中图分类号:TU208文献标识码: A

我国进入21世纪以来,为了满足经济高速发展要求,交通设施建设也越来越重要,同时也是为了缓解交通压力和实现良好的交通环境,许许多多的桥梁出现在人类面前,并带来了大量施工技术与方法,而其中的施工监理已经成为当前交通设施基础工程施工中的热点和难点。本文对大跨度桥梁的施工监理工作进行了探讨。

一、我国大跨度桥梁工程监理工作分析

工程建设监理是通过监理人员自身的经验与工程建设的相关知识所提供的监理服务,旨在最大程度上使得路桥项目在计划投资和进度以及质量目标之内竣工并投入使用。工程建设监理并不直接地进行生产活动,而是在最大程度上去实现或者追求工程目标。

大跨度桥梁施工监理指的是大跨度桥梁施工建设单位授权于监理单位,并签订监理合同,在合同约定的范围之内,根据相关的技术规范、建设合同以及法律、法规对建设项目的设计进行监督。监理人员在项目施工的过程中是代表业主的利益对施工的单位进行监理。近些年,由于我国大跨度桥梁工程的规范化管理,监理人员要胜任监理工作,需要不断地加强自身的基本素质,主要有:其一,对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握,还要熟悉项目数量与相关的文字说明;其二,对合同执行过程中,要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等;其三,了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等;其四,对承包商与建设中一位之间所签订的合同内容,尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握,并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容,例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解;其五,熟悉我国和行业颁布的技术规程标准,了解政府部门批准的建设规划和计划。

二、我国大跨度桥梁施工监理要点分析

2.1严格做好进场原材料的把关工作

大跨度桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复,所以,要做好进场材料的检验以及复测工作,对于检测出含有不合格或者不达标的原材料,应严禁进场和使用。此外,在材料进场的过程中,监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格,切实做好工程材料进场的控制工作。

2.2做好安全保障监理工作

一方面,安全保障监理需要监理工程师加强大跨度桥梁工程质量监理,进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全,同时,监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查,以便及时地提醒大跨度桥梁施工人员注意施工安全,进而确保大跨度桥梁的安全施工;另一方面,应组建一支具有高素质业务的大跨度桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习,加强自身专业知识的学习,从而积累丰富的大跨度桥梁施工经验。此外,有关单位还应加强监理人员的培训工作,提高其法律、法规以及技术规范意识,从而有效地实现大跨度桥梁工程监理的综合效果。[1]

2.3大跨度桥梁施工人员的资质审查

在施工单位开工之前,大跨度桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查,特别是特种作业操作证书,确定其是否同施工的相关要求相符合。

2.4大跨度桥梁施工测量的监理

作为施工的基础性工作,大跨度桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制大跨度桥梁质量的重点工作就是对施工工艺、测量精度进行严格的控制。为此,监理人员要规范大跨度桥梁施工测量程序,根据大跨度桥梁的勘测规程,进行常规测量复核。针对于特大大跨度桥梁的桥位校测,监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理,待充分确认达规之后,监理工程师才能够执笔签字。在大跨度桥梁施工测量的监理中,主要涉及到以下几方面的工作内容:基点埋石牢靠与否、布网通视与否,确保无干扰、大跨度桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。[2]

2.5 大跨度桥梁施工阶段的质量监理

2.5.1基础工程施工监理。作为大跨度桥梁最下部结构,基础的作用是承载大跨度桥梁上部的全部荷载,同时,将其与下部结构的荷载一并传至地基。大跨度桥梁基础是相对隐蔽性的工作,所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场,对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外,在大跨度桥梁基础项目施工的过程中,还应做好:在不同地质条件下的地基加固、基层基底的处理以及地基处理等工作,从而确保大跨度桥梁最下部结构―基础的质量。

2.5.2大跨度桥梁的上部结构。对于大跨度桥梁上部结构而言,其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性,需要施工工艺达到精确性,因而,在很大程度上加大了监理工作的难度。为此,在大跨度桥梁施工中,监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行,同时还要做好如下施工工序:诸如预应力的张拉、施工混凝上塌落度控制、振捣、砼成品养护、所需钢筋骨架的焊接等等。除此之外,还要做好旁站监理制度,从而保证大跨度桥梁结构有较好的承载能力。

2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中,监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视,避免由于混凝上的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷;另一方面,要注重注意大跨度桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合,具有一致性。其次一定要注意支座的安装方向,梁体必须与支座密贴。

2.5.4桥面系监理。鉴于桥面敞露在外界,因而天气状况对其有很大的影响。如果在大跨度桥梁施工中,对桥面不引起足够的重视,则会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此,监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理,主要抓住以下几个构造方面:灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理,监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制,诸如,悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等,这些因素不能较好的得到控制,就会在很大程度上加大大跨度桥梁顶面标高的变化。因此,在进行桥面施工的过程中,监理工程师要根据相关的监理制度进行严格的监理,对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝上的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关,从而预防出现意外安全事故。[3]

三、结束语

总之,大跨度桥梁工程质量的好与坏关系着人们的生命财产,是百年大计。公路工程的大跨度桥梁施工监理工作显得尤为重要,作为监理人员,应着重做好以下几方面的工作:其一,大跨度桥梁施工人员的资质审查工作;其二,大跨度桥梁施工测量的监理;其三,安全保障监理;其四,进场材料的把关;其五,大跨度桥梁施工阶段的质量监理。同时,遵循相关技术规范以及法律、法规,切实履行监理人员职责,从而保证大跨度桥梁施工质量,提高投资效益。

参考文献:

[1]王爱娟. 公路与大跨度桥梁工程监理工作探讨[J]. 科学之友,2012,09:70-71

[2]赵文亭,周东海. 提高工程监理工作质量促使达到优质工程[J].水利建设与管理,2000,06:18-19

大跨度桥梁工程论文范文第2篇

关键词:桥梁;施工;安全风险

中图分类号:K928 文献标识码:A 文章编号

Abstract: in this paper, the large span bridge main construction method is discussed, and the bridge construction with the risk in the factor, put forward the large span bridge risk response measures.

Keywords: bridge; The construction; Safety risk

0.前言

由于桥梁工程特别是大型复杂桥梁工程的建设往往是在复杂多变的自然和社会环境中运作的,其本身具有规模大,施工期长,内部结构复杂、外部联系广泛等特点,这些特点决定了桥梁工程建设阶段必然存在很多不确定因素,所以风险也始终存在于桥梁建设的全过程。近年来,一些研究调查表明,桥梁施工期的风险远远高于使用期。桥梁在任何施工阶段都有可能发生坍塌、变形等事故,而且事故发生的可能性贯穿桥梁施工的整个过程,同时也会造成极大的损失。桥梁施工损失类型包括结构损坏、人员伤亡、施工延误、经济损失等多种形式,而且往往多种损失同时发生,影响范围甚广。造成事故的原因多种多样,经常会同时发生,因此必须系统的了解桥梁在施工中存在的风险因素,提高桥梁施工安全,应对桥梁施工风险。对确保大跨度桥梁安全施工有着重大的意义。

1. 大跨度桥梁施工方法

改革开放以来,我国桥梁工程的发展进入了一个高速的发展时期,主要体现在桥梁总体数量大幅度增加,桥梁的结构体系多样化,桥梁的跨度也越来越大,而桥梁的施工环境却越来越复杂,所以对大跨度桥梁的施工方法有了更高的要求。在桥梁工程中,施工是非常重要的一个环节,合理的施工方法,能有效的提高施工组织和管理的水平。施工方法的选择要根据工程结构的跨度、孔数、桥梁总长、截面形式和尺寸、地形条件、设备能力、气候条件、运输条件、设备的周转使用等多方面条件。常见的施工方法主要有以下几种:

(l)就地浇筑施工法,是一种现场浇注的传统施工方法,在支架上安装模板,绑扎及安装钢筋骨架,现浇混凝土的一种施工方法。施工特点:整体性好,施工平稳、可靠,不需要大型起重设备;施工中无体系转换;预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系,使结构构造简单,方便施工;需要大量施工支架,跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪,施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁;施工工期长,费用高,需要较大的施工场地,管理复杂,不太适合大跨度桥梁。

(2)悬臂施工法,是在建成桥墩上沿桥梁跨径方向逐段施工的方法。在施工过程中,要保证墩梁固结,能够充分利用材料的力学性能,提高桥梁的跨越能力。悬臂施工通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两种。悬臂浇筑法:在桥墩两侧依次对称安装节段,张拉预应力筋,使悬臂不断接长,直至合拢。施工特点:无须建立落地支架,无须大型起重与运输机具,主要设备是一对能行走的挂篮。挂篮可在己经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动,绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、预施应力都在挂篮上进行。完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段,进行下一节段施工,如此循序前进,直至悬臂梁段浇筑完成。悬浇施工方法特别适合于宽深河流和山谷,施工期水位变化频繁不宜水上作业的河流,以及通航频繁且施工时需留有较大净空等河流上桥梁的施工。但悬臂浇筑法在施工中也有不足:梁体部分不能与墩柱平行施工,施工周期较长,而且悬臂浇筑的混凝土加载龄期短,混凝土收缩和徐变影响较大。

(3)逐孔施工方法,是在城市高架桥广泛应用的方法,该方法从桥梁一端开始,采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工,周期循环,直到完成。施工特点:移动模架不需要设置地面支架,不影响通航,施工安全性大,可靠;有良好的施工环境,保证施工质量,一套支架可多次周转使用,具有可在类似预制场生产的优点;机械化、自动化程度高,节省劳力,降低劳动强度,缩短工期;通常每一施工梁段的长度取用一跨的跨长,接头的位置一般选在桥梁受力较小的地方;移动模架设备投资大,施工准备和操作都比较复杂。此法宜在桥梁跨径小于50m的桥上使用。

(4)顶推施工法,是沿桥纵轴方向的台后设置预制场地,分节段预制梁,并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体,然后通过水平千斤顶施工,将梁体向前顶推出预制场地,然后继续在预制场进行下一节梁段的预制,直至施工完成。施工特点:顶推法可以使用简单的设备建造长、大桥梁,施工费用较低,施工平稳、无噪声,可在深水、山谷和高桥墩上采用。大跨度桥梁施工方法还有很多。全面的了解大跨度桥梁的施工方法,有助于全面的认识桥梁施工过程,更能有效地识别大跨度桥梁施工过程中潜在的风险因素,从根本上了解桥梁的施工风险,发现桥梁施工风险发生的原因。

2. 大跨度桥梁施工中存在不确定性

随着桥梁的发展和跨径的不断增大,桥梁的结构刚度、结构的几何非线性效应越来越高,影响桥梁安全的因素越来越多。目前,国内外学者己对结构中的确定性问题进行了大量的研究,但是,对于影响结构安全的各种不确定性问题研究依然较少。而事实上,和其它结构物一样,大跨度桥梁结构中也存在着大量的不确定性。同时,由于大跨度桥梁结构体系复杂,施工难度大,施工工序多,施工工艺复杂,施工周期又短,各种不利因素进一步增加了大跨度桥梁在施工中的不确定性。

(l)材料性能的不确定性

桥梁结构构件的材料性能,包括材料的强度、材料的弹性模量、泊松比、膨胀系数等,在不同的材料质量、制作工艺、外形尺寸及环境条件下,会产生不同的性能,这就是材料性能的不确定性。

(2)几何参数的不确定性

结构构件的尺寸,如构件的高度、宽度、面积及间距等,受制作和安装工艺等因素的影响,会产生一定的变异性,从而导致实际构件尺寸与标准设计尺寸之间存在一定的差异,这是结构构件几何参数的不确定性。

(3)荷载的不确定性

大跨度桥梁结构在施工过程中,会承受各种施工荷载的作用,而无论是桥梁结构的恒载,还是施工中存在的活载或其它的施工荷载,都或大或小与设计值有偏差,是很难控制的,所以说施工荷载具有一定的不确定性。

(4)非线性带来的不确定性

大跨度桥梁结构复杂,非线性对桥梁也有较明显的影响。主要体现在材料非线性、几何非线性和时变非线性三个方面。材料非线性主要是指混凝土构件开裂等弹塑性变形行为,而由于在施工阶段计算中一般不研究结构的极限承载力,没有考虑进入弹塑性或构件开裂后的情形,所以由此会引起结构的不确定性;大跨度桥梁的几何非线性如在斜拉桥中,斜拉索的垂度效应、大位移效应以及塔梁的梁一柱效应,每一施工阶段都可能伴随结构构形的变化,几何非线性影响尤为突出;时变非线性主要是指混凝土收缩和徐变所引起的随时间变化的非线性变形,在混凝土桥梁的主梁施工中,如果结构为超静定,收缩和徐变不但引起结构变形,还可能产生次内力,因此对其合理的考虑是十分必要的。

(5)人为因素的不确定性

在桥梁工程的设计、施工、使用等各个阶段都是有人的参与,人是建设活动的主体,因此,在工程建设过程中,不能不考虑人为因素的影响。在大跨度桥梁施工过程中,人为失误的种类很多,主要包括:①施工操作失误,如施工方法选择不当、施工顺序失误及机械操作行为失误等;②技术管理失误,如不按设计图纸施工、不按照施工规范施工、不按照施工方案施工与技术措施不当等;③组织管理方面的失误,如组织设计与措施混乱、现场指挥人员素质不够、不认真执行施工组织设计、现场指挥不明确、组织协调不力及检查督促不力等;④制度管理失误,如各类管理体制不健全、人员管理松懈、教育培训不到位等。施工期间的人为失误具有多维性、广泛性,涉及范围广、难以控制等特点,应当予以足够的重视。

3. 风险因子与应对措施

在大桥的施工过程中,主要存在四个主要风险因子,按风险重要性依次是管理风险,技术风险、经济风险和自然风险。

管理风险,主要包含材料供应、材料浪费、交通运输、供水供电、管理施工组织协调、材料管理、施工人员水平、技术人员水平、管理人员水平。在桥梁施工过程中,要合理的控制管理方面,在对材料的检查、运输和应用的过程严格监控,没有及时使用的材料要安全保管,防止老化和失效;在施工前需要对人员进行严格的培训,在施工中,要求人员严格按照施工规范进行施工,监理人员要对工程安全严格把关,施工指挥人员要有全局意识,各个单位严格紧密合作,要求人员对工程项目都有主人翁的精神。

技术风险,主要包含设计资料变更、设计资料的有效性、施工工序控制、设备操作、设计资料准确性、承载力不足、细部处理不当、工程项目计划准确性、场地排水、施工工艺、机械调配。在桥梁技术风险中,我们要重视施工前期的勘测工作,细致镇密的对地质的勘察,周围环境的勘察,可以减少施工中的投资,减少设计变更和设计结构的误差。同时,在施工过程中,对施工机械严格安全检查,防止施工时施工机械出现故障,导致事故发生。在施工技术方面,要按照施工规范安全施工,采取的新技术一定要进行试验。

经济风险,主要包含建设单位储备资金、国家利息调整、职工工资和福利、提高预算不足、工程清单的错误和遗漏。保证资金充足,是大型工程项目的基本要求。要个控制对资金的应用,对项目要有个合理的概预算。

自然风险,主要包含地质因素和气候因素。在大桥施工前,要对多年的气象和水文资料进行详细的统计分析,确保做好足够的准备。

4. 结论

通过上述的分析可知,在大跨度桥梁施工期间存在大量不确定性,桥梁施工期间存在着高风险,必须给予足够的重视,否则工程事故一旦发生,将会带来不可预估的损失,例如结构失效、人员伤亡等,同时给社会和自然环境带来不利的影响。因此,为了降低大跨度桥梁施工期间的风险,避免工程事故的发生,可以采取积极有效的措施,控制和降低风险发生概率,保障桥梁施工的安全。另外,开展大跨度桥梁施工风险分析研究,对于确保大跨度桥梁工程建设的安全性和科学性、提高桥梁工程施工的经济性和合理性以及推动桥梁设计理论及桥梁保险体系的发展,都有十分重要的理论价值和现实意义。

【参考文献】:

[1]张谢东等.山区高墩大跨桥梁施工过程中的风险识别.桥梁建设,2008.6.

大跨度桥梁工程论文范文第3篇

倾心于桥梁工程建设年轻学者

何庭国生于四川省眉山市一个偏远的小山村,父母常年在外工作,自小与祖母相依为伴,二人感情甚深,也是这样独立的生活与祖母慈祥的呵护造就了他后来艰苦朴素、感恩惜福的性格。谈及一直从事的桥梁工程建设事业,他特别提到1995年从西南交通大学桥梁工程专业毕业后被分配到中铁二院勘察队和铁路建设现场的3年实习经历,这让他得到了锻炼,也让他能够开始接触特殊桥梁结构的设计和科研工作。由于工作认真合格,何庭国作了一年见习生后便转为助理工程师,从1998年起开始加入到“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”。这是以水柏铁路北盘江大桥为依托进行的科学研究,负责大桥转体结构的设计研究和施工控制研究的他为了配合课题研究的需要,从1999年到2002年的整整三年时间内常年工作在北盘江大桥艰苦的工地,一年大约只能回家两次。1999年“五一”期间他百忙中抽空回家与相恋多年的女友举行婚礼,因工作需要,婚礼后的第二天便匆匆赶回工地。同样是在那几年时间里,因为北盘江大桥的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通讯设施,2001年11月与他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息,未能守到最亲近的祖母身边见其最后一面成为了他心中永远难以释怀的隐痛。

多年来,何庭国一直坚持在技术研发和设计的第一线工作,在领域内做了大量艰苦的研究工作,为我国的铁路桥梁工程事业奉献着青春和汗水,既得的荣誉和成绩无不是他心血和汗水的结晶。早在国内高速铁路建设初期,他就参与了中铁二院高速铁路桥梁技术公关组工作,并担任下部结构研究课题组组长,为中铁二院高速铁路桥梁设计提供了技术支持,组织完成了高速铁路简支梁桥桥墩、桥台计算软件的研制,极大地提高了铁路桥墩、桥台的设计效率,为我国高速铁路建设事业作出了积极的贡献。

苦心钻研勇于创新

铁路运输是我国工业发展的生命线,铁路桥梁技术的安全和实用性能是关系着铁路健康、稳定发展的重要因素。何庭国一直以来从事铁路桥梁技术方面的研究和设计工作,主持并参与了多项重大科研课题,在多个研究项目方面均取得了重要成果。

在“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”的项目中,何庭国作为主要参与者负责转体施工方案的研究和转体结构设计,并且参与了钢管拱结构的设计。他充分结合了水柏铁路北盘江大桥的设计建设,在桥梁转体技术上首次采用了凹面向上的钢与复合聚四氟乙烯滑片作为摩擦副的转体球铰,并于转体结构设计中创新性地采用了单点扣挂整个半拱拱圈,不仅提高了球铰的承载能力和稳定性,而且极大地降低了施工控制难度。后来这一球铰结构设计获得了国家实用新型专利,整个项目先后获得国家科技进步二等奖、贵州省科技进步一等奖、铁道部优秀设计一等奖、全国优秀工程设计银质奖等奖项。

作为“渝怀线大跨度桥梁关键技术研究”项目主要参与者和负责人,为解决大斜交角度的问题和保证大桥及航行的安全,何庭国大胆采用了矩形渐变到圆形的空心墩设计,这在国内同类桥梁设计中属于首创。他根据梁部跨中横隔板的作用进行了分析研究,发现了跨中横隔板的设置意义不大,同时从降低施工难度、保证合拢段施工质量角度来看,不设跨中横隔板更为有利,因此提出对桥面不是很宽的单箱单室的箱形截面梁设置跨中横隔板不必要,进而取消了大跨度混凝土连续梁跨中横隔板的设置。这一项目结合当时国内最大跨度的黄草乌江大桥进行设计研究,后来获得了总公司的优秀设计二等奖、铁道部优秀工程设计三等奖。

何庭国还是“遂渝客货共线铁路时速200公里常规跨度简支T梁桥动力特性研究”的主要研究者之一,通过计算分析归纳得出桥墩高度在一定范围内横向刚度限值的规律,提出了桥墩横向刚度限值表达式。这一公式可以用来指导实践,后来获得铁道协会科技成果三等奖。

何庭国还结合“长联大跨度及常用跨度预应力砼连续梁设计及下部结构线刚度限值研究”的成果完成了对福厦铁路乌龙江特大桥的设计和大吨位减隔震支座的设计研究。他设计的乌龙江特大桥采用了(80+3×144+80)m长联大跨预应力混凝土连续梁,建成时是国内最大跨度的铁路混凝土连续梁桥,使我国的铁路混凝土连续梁桥跨度首次突破140m,不仅拓展了铁路混凝土连续梁的跨度范围,为后续更大跨度连续梁建设积累了经验,而且促进了铁路桥梁减隔震支座的研究和应用。该桥的特点在于对曲线梁的支座进行了选型研究,确定了曲线梁上采用球形支座对于缓解梁体平弯引起的支反力异常有明显改善,并且结合桥梁研制的大吨位球型双曲面减隔震支座有效降低了地震力对下部结构的影响,解决了长联大跨连续梁的抗震难题,促进了铁路桥梁减隔震支座在我国的研究和推广应用。2010年,该项科研成果获得中国铁路工程总公司的科技成果二等奖。

除上述成果之外,何庭国还是“铁路桥梁减、隔震支座技术及标准研究”的主要参与者、“襄渝线牛角坪主跨192m大跨刚构桥建设技术试验研究”等研究项目的主要参与者和负责人。由他主持的《铁路悬索桥设计研究》课题目前已取得阶段性的重要成果,并参与指导了跨金沙江、怒江等铁路悬索桥的方案设计,还负责了《铁路工程抗震设计标准与方法研究》课题有关桥梁部分的研究工作,也已经取得了重要的研究成果,为《铁路工程抗震设计规范》的进一步修订奠定了基础。

坚持科研实践理论与实践并行

根据何庭国研发的技术,所取得的科技成果如今已经在国内桥梁工程技术的多个方面得到了积极的应用和推广。

他负责研究的《铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究》取得的成果之一转体球铰,采用了凹面向上钢球面铰,并用钢与复合聚四氟乙烯滑片作为摩擦副,提高了球铰的承载能力和稳定性,本成果发表以后,国内建设的所有转体桥梁全部应用了此项技术。而他在“渝怀线大跨度桥梁关键技术研究”当中所取得的取消跨中横隔板的技术成果,在后续的更大跨度的连续梁、连续刚构桥上等工程中也得以推广应用并且进一步被验证。

除此之外,在乌龙江特大桥设计建成以后,借鉴何庭国在桥梁设计方面的研究成果,国内先后在厦深线、兰渝线、云桂线等地设计了主跨154m、160m、168m的预应力混凝土连续梁桥,如今这些桥梁都在建设当中。何庭国所提倡的铁路桥梁减隔震技术先后在大瑞线、厦深线、长昆线、成兰线上得到了推广应用,他负责的“常规跨度T梁桥墩横向刚度限值”研究成果也在遂渝客货共线铁路梁桥完成之后,在各条单线铁路桥梁的设计中得到推广应用。

坚持技术设计和科学实践的同时,何庭国也没有放弃对铁路桥梁工程技术理论的研究和探索。他持有4项部级实用新型专利技术,参与了译著《钢筋混凝土桥梁抗震设计与评估》和专著《钢管混凝土拱桥实例集(二)》的编写,并且以第一或第二作者等身份在权威学术期刊上发表了十数篇专业论文,为桥梁工程学的设计分析和特点研究耗费了无数心血,做出了重要贡献。

大跨度桥梁工程论文范文第4篇

关键词:高等学校;《大跨桥梁结构》;双语教学;探索;实践

中图分类号:U44 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2017)06-0157-02

我国地貌复杂,河谷密布,对大跨度桥梁有大量需求。近30年来我国大跨桥梁建设取得了巨大的进步,在世界排名前10位的悬索桥和斜拉桥中,我国目前分别占据了5座和6座,因此我国已经成为名副其实的桥梁大国[1]。在世界经济深度调整和中国“一带一路”战略构想推进实施的大背景下,众多中国桥梁企业纷纷“走出去”,开拓国际市场,在世界范围内承接大跨度桥梁的设计和建造。在“国际化”的大形势下,作为人才培养基地的高校有必要开展桥梁工程相关课程的双语教学,以满足学习国外桥梁工程先进技术和理念的需要、向国外宣传中国桥梁技术成就的需要和参与国际竞争的需要[2],从而促进中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进[3]。

《大跨桥梁结构》课程是土木工程专业本科生的专业方向课,其前置课程有《结构设计原理》、《桥梁工程》和《基础工程》等,一般在大四开展。学生在学习该课程之前已具备了梁式桥、拱桥和斜拉桥等多种桥型的结构构造、设计计算和施工方法等专业基础知识,因此该课程非常适合于开展双语教学。该课程是东南大学开展的双语教学课程建设项目之一。

一、课程建设的目标

通过双语教学这一方式完善《大跨桥梁结构》课程的教学体系,将该科目的理论教学、实践教学和科学研究有机结合起来,从而实现以下目标:(1)为学生提供一个良好的理论学习环境和实践锻炼的机会,提高学生阅读专业英语书籍和文献的水平,培养学生用英语学习、思考和解决专业技术问题的能力,训练他们严谨的科学态度、创新意识和团队精神,使他们成为理论知识水平和实践动手能力都很强的有用人才。(2)构建多维教学资源,制定适合土木工程专业情况的《大跨桥梁结构》课程双语教学大纲、教学计划和教学内容,创建教学网络平台以及开放式的教学环境。(3)探索出适合《大跨桥梁结构》双语教学的模式,提高教师的双语教学水平和教学效果,推进土木工程学科教学改革的研究与实践。

二、教材和课件

《大跨桥梁结构》教学内容主要包括:绪论、大跨度混凝土梁桥的基本构造和设计分析理论、大跨度拱桥的基本构造和设计分析理论、斜拉桥的结构设计特点和悬索桥的设计特点。

在教材建设方面,在原有校内自编中文教材的基础上,增加国内外桥梁案例的介绍,同时为了适应英语讲课的需要,适当减少理论内容。利用英文论文和原版教材相关内容讲解基本理论和国外案例;利用作者发表在国际学术会议和国际期刊上的英文论文介绍国内大型桥梁工程案例。在选取英文论文和原版教材时主要考虑两个方面的因素:(1)要适合国内教学的需要;(2)难度要适中,不但英语文字的难度适中,专业知识的难度也要适中。

在此基础上,合理利用双语,编写生动、形象的多媒体教学课件。教材中图片较少,以文字为主;而教学课件中以图片为主,配上少量的关键文字。教材与教学课件各有所侧重,可以激发学生的学习兴趣。另外,在PPT中,部分内容直接采用国外教授提供的英语PPT。

三、教学方式

现阶段在双语教学方式方面,常用的主要有以下三种[4]:(1)教学中以中文为主、以英语为辅的初级形式,学生用中文形式学习专业知识。该双语教学方式对教师和学生的要求最低。(2)教学中以英语为主,仅用汉语作辅助说明。这是双语教学的高级形式,学生以英语形式接受知识,因此对教师和学生的外文水平要求都很高。(3)教学中中英文教学并重。教师中英文相结合授课,而且尽量使用原版教材中精练又准确的英语,使学生理解和学习正确的英语表达方法。采用多媒体技术,把关键部分展示在大屏幕上,并由教师进行详细解释和分析,便于学生视听、学习和掌握。

我们选取第二种模式进行《大跨桥梁结构》课程的双语教学。在教学中加强对课前预习和课后复习的要求,对于可能的生词和稍难的技术词语用汉语做注释,对于技术难点也辅以汉语说明。

四、教学方法和手段

采用教师讲解和学生研讨相结合的方法,两者课时比例约为2∶1。通过课堂研讨,使学生能够利用PPT讲述表达对桥梁结构的理解,这样可以培养学生的研讨能力。学生在准备研讨内容过程中需要广泛查找并阅读相关专业资料,在这个过程中培养和提高了学生阅读参考书籍和文献、自我扩充知识领域的自W能力。

在研讨题目的选择方面,结合教师讲解内容并适当延伸和扩展,使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复,两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。作为示例,下面给出“斜拉桥”部分的5个研讨题目:(1)Discussion on structural features of cable-stayed bridges.①Cable-stayed bridges with single pylon;②Cable-stayed bridges with double pylons;③Cable-stayed bridges with triple or more pylons.(2)How to optimize and adjust cable tensions.①Optimization objectives;②Adjustment ways in design and construction.(3)How to elongate the span of cable-stayed bridges.①Limiting factors;②Solution and methods.(4)Discussion on cable vibration.①Vibration forms and corresponding reasons;②Measures of vibration mitigation.(5)FEM-based analysis of cable-stayed bridges considering erection process.①Forward process calculation;②Backward process calculation.

研讨以“合作小组”的形式进行,小组组建时以优势互补、自愿结合为原则,明确分工。组长负责领导、策划,主持人负责主持讨论等,必要时还可以轮流执政。学生可以各抒己见,集思广益,丰富知识。学生们之间可以互相学习,明白自己的差距并培养团队精神。

五、教学网络平台的建设

通过建设网络教学平台,提供教学视频和电子教案,使学生掌握大跨度桥梁的基本理论和方法,把大跨度桥梁的理论和科技英语相结合,培养学生英语思维能力。在《大跨桥梁结构》双语网络教学平台建设过程中,重点建设以下内容:(1)与原版教材配套的讲义。在讲义中对原版的教材进行注释,可以保持英文的“原汁原味”。为了兼容中英文教材的优点,每章结尾增加中文概要,这样有利于学生对要点的理解和掌握;专业术语和词汇增加中文注释,书后添加中英文词汇对照表。为了便于学生学,将这些讲义放在教学网络平台上。(2)收集音像资料和制作授课视频。收集大跨桥梁工程案例的音像资料,可以进一步增加学生英语的听力能力。将课题组成员上课的过程进行录像,这样方便学生课后的自学。(3)加强网络交流。在双语教学过程课时比较紧张的情况下,与学生通过网络教学平台在网络上形成互动,可以及时掌握学生的课堂学习效果,对于共性的问题进行分析总结,如果有必要就在下次课堂上加以引导解决。

六、结语

高校《大跨桥梁结构》课程有必要并适合开展双语教学。通过该课程双语教学的探索和实践,形成以下教学模式:(1)中英文教材的结合使用,推行新的《大跨桥梁结构》教学知识体系,在专业课程中进行英文工程案例教学。(2)采用教师讲解和学生研讨相结合的方法,两者课时比例约为2∶1。研讨题目结合教师讲解内容并适当延伸和扩展,使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复,两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。(3)鼓励学生以分组和合作的形式就大跨度桥梁工程中的热点和前沿问题展开讨论、发表看法,特别是用英文表达出来。(4)在实施双语教学过程中课时比较紧张的情况下,进行教学网络平台建设,与学生在网络上形成互动,及时掌握学生的学习效果,有利于学生的自学。

参考文献:

[1]项海帆.21世纪中国桥梁的发展之路[J].科技导报,2015,(5).

[2]陈宝春,杨艳.大跨度桥梁课程双语教学的实践与体会[J].高等建筑教育,2008,(2).

[3]项海帆.中国离桥梁强国有多远[J].中国公路,2014,(17).

大跨度桥梁工程论文范文第5篇

【关键字】桥梁工程,挂篮施工,问题对策

中图分类号: U445 文献标识码: A 文章编号:

前言

随着经济的不断发展,桥梁建设技术也不断提高,以预应力技术的发展,也在桥梁工程中高强度、高性能混凝土得到广泛应用, 从而使混凝土连续梁逐渐向大跨度、宽幅面、轻结构、大规模的方向发展,因此桥梁结构的发展对主梁施工时挂篮的技术指标提出了更高的要求。

二.挂篮概述

挂篮的组成部分分别是承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台。挂篮的走行系统可用轨道或滑板,牵引动力一般用电动卷扬机,它有前牵引装置及尾索保护装置。为保证浇筑混凝土时挂篮有足够倾覆稳定性,往往在挂篮的尾部设置后铺同,一般通过埋存梁肋内的竖向预应力筋实现,当后锚能力不够时,也可以采用尾部压重等设施。挂篮的主要功能是支撑模板,承受新浇混凝土重量,出工作平台提供张拉、灌浆的场地,调整标高。因此,挂篮不仅要求有足够的强度保证,还要有足够的刚度及稳定性,自重轻,移动灵活,便于调整标高等。

三.挂篮的设计原则

1、因为桥梁工程中的挂篮采用的是已经浇注段的竖向预应力钢筋作为后锚,目的是为了取消平衡配重,以便减少自重,使得挂篮在行走时采用梁顶面的滑道,滑动时要轻稳,方向锁定,除滑道外一次移动到位。

2、设计时要考虑挂篮拼装完后,在整个桥梁工程的建设施工过程中箱梁顶面有足够宽敞的作业空间,便于放置各种机具和便于作业人员行走,同时要注意依据天气和气候的变化适当的改善作业环境,防止气温骤变时保温。保证机器和人员的安全。

3、要综合考虑挂篮在工程建设中的整体功能,而不能片面追求的某一项性能指标。

4、设计时为了力求缩短工期,主梁断面应该一次浇注,使得挂篮一次拼装成型,行走方便快捷,劳动强度小。

5、力求结构轻巧,挂篮自重及施工荷载控制在1 000 KN以内,要选用高强、轻质的钢材。

四.挂篮的构造

三角形和菱形挂篮主要由以下几部分组成:

1、主桁架。主要杆件通常是由2片槽钢组合焊接而成的,槽钢的截面要在焊接之前根据挂篮所需要的结构进行分析确定,各杆件间连接主要依靠的工具是高强螺栓或销接。

2、内外模板系统。内模分顶模和内侧模,是由型钢组合焊接而成的一个模架,它们在工作时是互相配合的,当内模工作的时候,内吊梁的支撑是由滑梁来完成的,脱模的时候只要松开内吊梁就可以使滑梁落在内吊梁上,从而自由的滑行前移。顶模板的成分是组合钢模板,内侧模板由部分木模组成,以适应梁高的变化。外模由侧模板和底模构成,侧模由外吊梁悬挂,为型钢和钢板组焊的整体钢模板;底模由底纵梁、底横梁及模板组成,通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上,随主桁一起前移。

3、悬吊系统。由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及精轧螺纹钢组成。用于悬挂模板,调整模板的标高。

4、走行系统。由钢枕、滑道及上滑板构成,其中钢枕为槽钢加l块钢板焊接而成,滑道为2根槽钢组焊而成,上滑板为厚钢板。滑道由竖向预应力钢筋锚阎在桥面上,用来平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。

张拉操作平台。悬挂于主桁上,提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预庇力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统、吊杆和纵横梁等根据挂篮设计图纸加工而成。

三角轻型挂篮由三角主梁承重系统、吊杆系统、底模平台系统、侧模及加固系统、内外行走系统和后锚固系统等组成, 结构如图1 所示。

图一:挂篮构造图

桥梁工程中挂篮的安装

桥梁工程的建设过程中,当挂篮组拼完成后,需要对完成组拼后的挂篮实施加载预压,目的是为了消除挂篮安装后出现塑性变形的情况,监测挂篮本身在实际的加载状态下的弹性变形情况,一般采用沙袋预压模拟堆砌的方法来进行这项工作,在进行模拟的时候要随时监测挂篮各个组成部分的实际情况,包括工作情况、弹性情况、连接情况,并依据监测的结果对挂篮所处的状态进行预测判断,一旦发现异常的情况,要马上停止模拟,找到问题,及时处理,做出改进。

在桥梁工程建设挂篮安装的过程中,在进行到竖向预应力筋安装时,必须保证横向的预应力筋与纵向的预应力筋的偏差不超过3毫米,从而保证挂篮的轨道安装处在一个正确的安装位置。挂篮拼装、前移就位后,其中线应与桥梁中线重合,偏差不超过5毫米。

六.挂篮常见的质量事故及其防治措施

1、纵向预应力管道堵塞

在分节段施工时,往往会出现缩孔、孔道堵塞等质量问题,当采用开凿混凝土的方法进行处理时,往往会影响到梁结构强度,还会进一步阻碍其他工序施工。针对这类问题,往往采取以下防治措施:(一)需要选用高质量的PVC 衬管,这类管道具有质量轻、强度高、韧性耐久性好等优点。当混凝土浇筑过程中未来得及进行振捣,为了防止进浆凝结,需要及时使用清水冲洗衬管;(二)当混凝土终凝完成后,应该及时将衬管取出,然后用清水冲洗管道;(三)当预应力管道安装过程时,应该先伸出一部分管道,并做好管口封堵处理;(四)在接头两端安装两个定位网,保证接头牢固。保证接头长度控制在30cm 以上,接管要对紧,中间不得出现较大空隙。

2、结底板混凝土脱落

在合龙段以及相邻梁段上,容易出现底板混凝土脱落质量问题,这是因为底板混凝土受到曲线布置预应力的挤压,出现分层,从而出现混凝土脱落或压碎等问题。预应力管道、底板防崩钢筋数量、混凝土强度以及底板混凝土厚度都是影响施工质量的主要因素。针对底板混凝土脱落问题,一般采用以下防治措施:(一)严格按照施工工艺流程进行施工,在施工开始前,应该对模板尺寸、底板厚度等进行校验,保证每个断面波形管坐标符合要求;(二)在预应力筋张拉时,确保混凝土的强度达到设计要求,防止端头张拉锚具挤坏混凝土;(三)做好底板拉钩钢筋和防崩钢筋的安装,必须严格按照工艺标准进行施工;安装在相邻底板的拉钩长度不得过短或过长,并能够将上下两层钢筋网片拉牢固;(四)做好混凝土的振捣工作,保证合龙段混凝土的密实度;(五)浇筑前,应该用高压水将浇筑混凝土前底板上的木屑等杂物清洗干净。

结束语

挂篮悬臂浇筑施工技术可以使用少量施工机具设备,避免大量支架。可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥。不影响桥下通航、通车,施工不受季节,河道水位的影响,并能在大跨径桥上采用,因此得到广泛的使用。而且施工不受跨度限制,跨度越大,其经济效益越高,所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。。但在具体的承建项目中还应做些必要的改进完善,加大对施工中注意事项的重视力度,以进一步控制施工质量。

参考文献:

[1]李学文 田仲初 颜东煌 混凝土斜拉桥采用前支点挂篮悬臂浇注施工的中间索力确定方法 (被引用 3 次) [期刊论文] 公路交通科技 ISTIC PKU -2002年5期

[2]王世明 黄宏宝 挂篮施工方法在天津港桥梁工程中的应用 [期刊论文] 《港工技术》 ISTIC PKU -2010年4期

[3]林波 浅析桥梁工程中的悬臂浇筑挂篮施工的要点 [期刊论文] 城市建设理论研究(电子版) -2012年13期

[4]陈文崇 梁树锦 浅谈挂篮施工技术在桥梁工程中的应用 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2011年9期

[5]李志明 范伟 挂篮在预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中的应用 (被引用 1 次) [期刊论文] 《工业建筑》 ISTIC PKU -2002年1期

大跨度桥梁工程论文范文第6篇

关键词:桥梁工程;卓越工程师;教学改革;课程建设

为满足国家对高层次工程人才的需求,国家把培养创新型卓越工程师计划上升为高等工科教育改革的国家战略,并列入国家长期发展改革纲要。创新型卓越工程师计划要求通过高等工程教育培养一大批创新性强、能够适应国家经济和社会发展需求的各类工程科技人才,着力解决高等工程教育中的实践性和创新性问题,提高科技创新能力,最终为社会培养一大批具有卓越人才特征的高级专门人才和拔尖创新人才。本文介绍针对卓越工程师培养计划的要求以及先前的桥梁工程教学中存在的问题和不足,进行《桥梁工程》课程教学内容、教学方法、教学手段及成绩评价标准的创新研究和改革的情况

一、创新型卓越桥梁工程师培养体系与课程建设的重要意义

同济大学桥梁工程系的本科土木工程专业桥梁工程课群组、研究生桥梁与隧道工程专业历史悠久,办学特色鲜明,特别强调理论联系实际,过去多年中参与了国内众多特大桥梁工程项目的建设和科研工作,解决了许多技术难题,培养出一批批优秀的本科生、硕士生和博士生,其中多数已成为国内相关领域的领导和技术骨干。现今国家进一步加大基础设施建设投入,大量铁路、公路桥梁项目投入建设既为桥梁工程专业提供了广阔的实践平台,但同时也给本专业提出了新的挑战。为了更好地面对国际化、创新型、竞争性的社会,保持专业的特色和优势,为社会培养出更多有用的人才,我们必须落实同济大学提出的“卓越工程师”的培养计划,建立一个完善的课程体系、实践教学平台、国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一,桥梁工程系应当着眼于土木工程专业的未来发展方向,根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神,着力于培养具备人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当今社会需求以及桥梁工程学科发展需求的透彻分析,桥梁工程系在原有基础上,经过教授沙龙的多次讨论,最终对本科生培养计划做了大幅度调整。由于学生选择专业方向之前的大部分课程由其他系老师教授,故新修订的培养计划主要针对专业课和实践环节课程设置。新修订的培养计划中,大部分课程自2009年以来首次开课,部分课程由原有课程局部修订而来,只有极少部分课程没有改动,所以在未来四年中,新修订的课程都将纳入到“教学质量工程”建设中。同济大学桥梁工程系将继续坚持不懈、全面深入地进行本科“教学改革与教学质量工程”建设,以全面提升桥梁工程系的教学水平和质量。因此,开展创新型桥梁工程系卓越工程师培养体系与课程建设项目的教学改革研究,对该领域卓越工程师的培养是非常有必要和实际意义的。

二、先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因

创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高,创新意识的训练,特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神,以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标,同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作,创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制,理论与实践相统一的工程教育人才培养模式,构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求,现行的桥梁工程教学存在以下问题。

1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前,各专业在总的课程学时保持不变的情况下,通过大幅度精简课程学时,来增加课程的数量。由于授课学时有限,桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算,对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问,我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前,对最新的科研方向和技术水平知之甚少。

2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来,随着我国交通事业的快速发展,需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大,其施工难度也越大。另外,我国既有桥梁坍塌事故频频发生,桥梁病害问题令人堪忧,种种现象表明,建国后第一个桥梁养护高峰已经来临,而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而,在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。

3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下,各大学纷纷扩招,专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中,集体授课。由于在上课时,老师要面对更多的学生授课,从而无法顾及到每个学生具体的学习状况,师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。

4.实习内容繁杂,缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合,教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而,由于教学实践环节总学时保持不变,从而使每个实践活动安排的时间减少,这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备,往往草草了事。

三、针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革

1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平,针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析,在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整,对本科生教学的课程进行完善,同济大学桥梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业(桥梁课群方向)专业课设置调整。经过再三讨论决定,在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容,相应取消了“桥梁抗震与抗风”、“桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容;在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。

2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下,为了提高专业课教学效果,鉴于目前土木工程专业(桥梁课群方向)学生人数已达80人左右,满足开设两个平行班的基本条件,因此,拟将所有专业课限选课由原来的一个班,修订为平行开设两个班。

3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求,在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价,也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力,要实现能力的培养就要改革传统的考试方式,重视对学生获取能力的考核与评价,为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法,明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目,学习团队建设以及团队成员间的分工合作,讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学,具体内容根据课程大纲要求,结合专业课程要求确定实施;专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主,参考平时能力及人格的表现能力,可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。

4.加强师资队伍、教材方面建设。安排知名教授担任各课程建设的项目负责人,参与和督促各课程教学大纲的修订和执行。在教学中,原则上每位教授所带课程不超过2门,其中专业课老师优先考虑教授。在调研和分析国外著名大学同类课程授课教材的基础上,参考编著适合本课程的双语教材,制作、完善各课程的多媒体教学课件。

实践证明,通过改进课程教学内容、教学方法、教学手段及成绩评价标准的创新,同济大学桥梁工程系形成了具有鲜明特色的创新型卓越工程师课程教学标准方法与途径,在教学实践中取得了良好的效果,提高了桥梁工程各课程的教学质量,激发了学生的兴趣和积极性。学生的学习热情,无论是在桥梁工程的理论学习还是在课程实践方面都有很大的提高,同时学术能力和职业能力得到普遍提升。

参考文献:

[1]赵洋,焦红波,赵顺波.桥梁工程课程的教学内容改革研究[J].华北水利水电学院学报,2011,27(3).

[2]巩建闽,萧蓓蕾.基于能力培养的课程体系设计框架案例分析[J].高等工程教育研究2011,(1).

大跨度桥梁工程论文范文第7篇

“桥梁工程”课程教学内容与教学方法的改革

“桥梁工程”教学内容的改革应以培养工程能力强的应用型人才为目标,注重理论知识在实践中的应用,体现素质教育和工程能力的培养。因此,必须优化课程结构,充实课程内容,在授课过程中加强工程能力的培养。1.优化重组教学内容,不断充实课程内容由于本课程只有48学时,这就需要教师明确教学目标,优化重组教学内容,在教学内容上进行适当取舍,精简教材。在教学过程中应突出重点和难点,使学生重点掌握基本桥型的基本构造原理和设计计算方法,对于大跨度桥梁着重讲构造原理和施工方法。如在讲解悬索桥时,引用具体的工程案例(如日本明石海峡大桥),重点讲解悬索桥的构造特点和常用的施工方法,对于悬索桥的设计计算只做一般性的了解,这样使教学过程难点减少,也符合我院该门课程学时少的特点和学生的实际情况。要不断充实课程教学内容。随着我国现代化建设的不断发展,桥梁工程建设技术不断革新,新技术、新方法、新材料、新工艺不断涌现。因此,这就要求教师及时了解当今桥梁工程的发展趋势和最新发展成果,定期在原有教学内容的基础上增加新内容,紧跟国内外的先进的施工技术,实现教学内容与实际工程的紧密结合。此外,教学内容还应与教师的科研成果紧密结合,教师应把科研的新成果、新观点、新见解不断充实到教学内容中,引导学生进入学科前沿,这样可以激发学生的学习热情,树立学生的自豪感。2.加强工程资料在教学中的应用为了增加学生的感性认识,在教学过程中需要引入大量的工程内容,包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容,突出课程的工程特性。[5]在教学过程中,教师应根据具体的教学内容,结合一些工程案例或一些国内外着名的桥梁予以详细讲解,再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料,这样,一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解,激发学生的学习兴趣,培养学生的工程意识和工程思维方式,使课堂教学更生动活泼;另一方面,工程实例与理论教学的结合,弥补了缺少实践环节的不足,使教学内容得以拓展,大大提高了该课程的教学质量。3.倡导启发、讨论式教学方法在教学中引入并倡导启发式、讨论式教学方法,由过去“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的新型教学模式转变,[2,3,6]改变以往“填鸭式”的教学模式,启发学生思考,变被动、机械、死记硬背式的学习为积极主动的学习。例如,在讲授“预应力混凝土连续梁桥”时,可引导学生思考两个问题:当需要的跨径大于40~50m时,还能否应用混凝土简支梁,会出现什么问题;面对桥梁大跨度的需求,有哪些解决途径。这样可启发学生思考,并组织学生展开讨论,使学生各抒己见,在讨论中获得更为全面的知识,从而训练学生的思维,培养学生独立思考和解决问题的能力,对培养学生的专业素养具有重要作用。4.充分利用网络化教学,有效延伸课堂教学除课堂学习外,充分利用校园网资源,建立了桥梁在线网络课堂,并建立了课程网站。将基本教学资料,如多媒体课件、练习题及模拟试题等挂在课程网页上,学生可以随时阅读和下载复习。同时将各类桥梁的图片、施工动画及视频资料等在校园网上,这样可以将教学内容直观、生动地反映在学生面前,提高了学生的感性认识,从而可以有效地延伸课堂教学,深受学生欢迎。同时,还开辟课程答疑、讨论专区,利用该平台学生可以完成习题的练习和答疑,并对重点问题和难点问题进行讨论,通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生学习的主动性和创造性。

改革考核方式,突出工程应用能力和创新能力考核

为了适应当前素质教育的要求,培养出适应社会需要的综合素质高,能独立思考和解决各种实际工程问题的高级土木工程专业技术人才,就必须摒弃过去那种只重分数而轻能力的单一的试卷考核方式,建立一种新的考核方式,在强调学生考试成绩的同时,也注重对学生学习过程、学习态度、创新意识,解决问题等能力的考核,力争对学生作出全面、客观公正的评价。“桥梁工程”课程成绩评定时主要考虑学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核,见图1。基础知识和能力的考核主要包括课堂表现、课后作业及理论考试等。课后作业可以分为两个层次,第一个层次为课后的手算作业题,目的是让学生熟悉传统的桥梁设计计算方法,加深对相应理论知识的理解;第二个层次为综合应用题,需要学生运用相应的桥梁计算软件(如桥梁博士、Midas等),用电算的手段来完成,可以提高学生计算机应用水平,也让教学更贴近行业发展与工程实践,缩短学生毕业后在工作岗位的磨合期。对于理论考试试题,减少死记硬背型的考题,增加综合性、灵活性大的题目,注重考查学生分析问题和解决问题的能力。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要是指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文,目的是让学生运用所学的专业知识,通过查阅相关文献提出自己的见解,并锻炼学生 科技论文的写作能力。读书报告是为了扩展学生的知识面,要求每个学生在整个教学过程中完成2~3本桥梁工程相关书籍的阅读,并撰写读书报告。科技活动的内容主要是指依托我校的学生科技周活动,开展桥梁设计大赛、专题讲座、桥梁摄影等活动,目的是激发学生的学习兴趣,增强学生的工程创新能力。其中桥梁设计大赛涉及结构的选型、计算等方面的知识,通过做模型,学生既掌握了桥梁结构的构造特点,又加深了对桥梁结构计算理论的理解。因此,设计大赛既是课堂教学的一种有益的补充,也是学生进行实践的一次机会。在科技活动中还可以举办专题讲座,邀请一些学者、专家、教授,向学生传授先进的工程设计、施工、管理等方面的知识和宝贵的经验,引导学生进入学科前沿,拓宽学生的视野和知识面。根据我们构建的“桥梁工程”成绩评定系统,改变以往单一的试卷考试的考核方式,将课堂表现、作业完成情况、读书报告、课程论文及科技活动情况等方面纳入平时成绩的考核中,其中课堂表现占平时成绩的20%,作业完成情况占30%,读书报告占20%,课程论文占20%,科技活动占10%。课程的最后成绩由平时成绩(占40%)和理论考试成绩(占60%)组成。

结语

大跨度桥梁工程论文范文第8篇

关键词:桥梁工程;教学内容;教学方法;考核方式;改革

桥梁工程课程是目前土木工程专业实践性很强的一门重要的专业主干课程,该课程的教学效果对土木工程专业学生的桥梁工程专业素质和能力的培养将起着至关重要的作用。因此必须改革并建立体现知识、能力、素质三位一体的课程教学思路。为此,本人根据多年的教学经验总结,着重对课程教学内容、教学方法、考核方式等方面进行了改革和探索。

一、教学内容改革

1.注重学生情商的培养。

对学生进行思想道德教育便应成为课堂教学的首要内容。光凭讲空洞的道理很难影响感染学生,身教重于言传,更有效的方式则是通过教师优秀的人格魅力、丰富的社会阅历、渊博的专业知识去感染学生,引导学生建立正确的人生观、价值观,从而从根本上提高学生学习的主观能动性。在培养学生情商的内容上,教师应注重以下几方面的内容。

(1)培养学生建立正确的人生观、价值观。

目前大学生中普遍缺失吃苦耐劳、脚踏实地、积极进取、热爱专业、服务于社会的美德,取而代之的则是懒散、迷茫。我曾连续三年调查过在校大学生择业取向观点,80%多的学生偏向于挣钱多、舒适优雅的工作环境,而只有极少数学生具有立志于服务社会、实现自我价值的理想。据跟踪调查,凡是有正确人生观、价值观的学生,均具有良好的思想品德、社会公德,积极进取的人生态度,远大的理想,较强的自主学习能力、应用能力,较高的综合素质。

(2)引导学生规划好自己的专业学习生活。

大学应是人生中最重要的一个阶段,它为学生今后的职业生涯打下了坚实的专业基础。大学生活又不同于高中生活,学生要综合系统地培养、建立起自己的知识结构、能力结构,这对学生具有一定的难度,在这方面,我们的专业课老师一定要引导、帮助学生规划好他们的专业学习生活。教书育人,言传身教,要想培养出优秀的人才,我们专业课教师首先应爱岗敬业,具有扎实渊博的专业知识、优秀的人格魅力。

2.优化教学内容,建立系统专业知识结构。

桥梁工程是一门难度大,应用性系统性很强,学起来又枯燥无味的一门重要专业课。面对现代大跨度桥梁建设,我们必须要科学合理安排课堂教学内容,使学生能在有限的课堂教学内建立科学的思维模式,培养良好的桥梁工程专业素质和能力。为了建立学生的桥梁专业知识结构及工程应用能力结构,在桥梁工程授课过程中我们应侧重于以下几点内容的介绍。

(1)精讲桥梁结构体系,注重桥梁结构力学模型建立。

桥梁的结构体系组成是桥梁专业知识结构的基础,我们应重点介绍、分析几种常用的桥梁结构体系的结构组成、构造特点、受力特点、应用范围。在掌握结构组成的基础上,如何建立实际桥梁结构的力学计算模型,则是进行桥梁结构设计计算、培养学生工程应用能力及科学思维模式的关键点。

(2)注重基本原理的介绍,加强与基础课程的衔接。

原理是本质,是科学的思维方法,原理的推导过程给我们提供了解决问题的思路、方法;原理中的假设条件、适用条件为我们提供了研究方向,是我们专业发展、创新的基础。计算方法怎么提出来的,公式怎么推出来的,经历了公式的前生来世,犹如我们同先人一起进行了一次科学研究,让学生对科学研究不再恐惧、陌生。桥梁工程中所设计的结构计算原理、计算方法等内容,好多都与力学知识相关,大多数学生对此虽不陌生,但也却不甚了解,上课时仍不知所措。引导学生自觉运用前期知识,在避免课程内容重复,提高课堂效率的同时,可以增强学生解决问题的意识和能力。然而如果不加强引导,学生并不能自发地去应用这部分的前期知识,完成技术基础课到专业课的衔接。

(3)适应时展,调整教学内容侧重点。

以往教学中由于课时限制,仅重点介绍简支梁桥、简单体系上承式拱桥的设计计算。随着城市轨道交通、高速铁路、高速公路的迅速发展及跨江跨海大桥的建设,一些大跨度桥型得到了大量应用,故在教学内容分上应加入连续梁桥、连续刚构及斜拉桥的结构特点、受力特点、结构分析的建模方法等。

(4)注重教学内容信息化建设。

适应桥梁发展需要,立足现状,面向未来,在教学中及时将最新的设计资料、计算理论、分析方法、工程案例带到课堂教学中,同时教材内容也应更新。本校根据桥梁相关的最新规范的颁布,及时更换优秀教材,目前选用的教材为由中国工程院院士范立础主编的《桥梁工程》(第二版)。

二、教学方法改革

1.重视桥梁结构图的阅读、设计。

在结构图中介绍结构的组成设计,通过结构图进行力学模型建立及受力分析计算,通过绘制把结构设计内容展现在图纸中。桥梁工程教学的最终目的是要求学生能运用所学的知识进行结构设计计算,并将设计成果以图纸形式表现出来。不管结构模型的建立还是设计图纸的绘制,都围绕着结构图。所以教师在讲结构构造、构造原理、计算原理时,如果都配以结构图加以分析、介绍,能收到事半功倍的效果。例如,在讲桥梁总体规划设计这一章时,如果仅介绍理论知识,枯燥无味,不会给学生留下深刻印象,学生在进行设计时也无从下手。而教师如果配以桥梁平面图,让学生自己选择桥位、线形,学生自然会考虑到很多因素。在进行桥梁纵断面设计时,教师可先给出河床横断面图,让学生根据河床宽度、通航、水文地质等情况选择桥型、布置桥墩,并让学生在图纸上简略绘制出桥型及墩台位置。在这个过程中学生会集思广义,考虑各种设计因素,设计出不同的结构图,既学到了理论知识,又锻炼了工程应用能力、创新能力。

2.倡导启发、讨论式教学方法。

把问题抛给学生,把精彩留给学生。每堂课上教师应在授课重点、难点内容上给学生留思考题,而每当有思考题时,学生都会认真看书,积极思考。上课之初,通过思考题让学生复习上节内容,引出本节内容,通过讲解思考题起到承上启下的作用。在讲到重点、难点时,我们也要抛出问题,锻炼学生的思考能力、想象能力,活跃课堂学习气氛。当学生得不到正确解答时,他们自然而然便会认真聆听教师的讲解。问题要提得恰到好处,并要给学生留出思考、讨论的时间。例如,在讲解桥梁上的作用这一章时,上课之初教师可要求学生合上课本,讨论桥梁都受到哪些力的作用。即使没学过桥梁工程,学生也能通过日常的生活经验回答出主要的一些作用。然后针对学生的讨论,教师再详细介绍作用的概念、作用的分类以及作用的取值规定。在介绍桥梁墩台的作用时,我们可以让学生根据桥台和桥墩功能的不同,分析他们的作用有哪些不同。启发式教学方法既提高了课堂效率,又锻炼了学生的思考能力、分析能力。

3.加强工程资料、工程例案在教学中的应用。

为了增加学生的感性认识,在教学过程中需要引入大量的工程内容,包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容,突出课程的工程特性。在教学过程中,教师应根据具体的教学内容,结合一些工程案例或一些国内外著名的桥梁予以详细讲解,再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料。这样,一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解,激发学生的学习兴趣,培养学生的工程意识和工程思维方式,使课堂教学更生动活泼;另一方面,工程实例与理论教学的结合,弥补了缺少实践环节的不足,使教学内容得以拓展,大大提高了该课程的教学质量。

4.课后作业提高了应用能力、自学能力。

以往桥梁工程往往没有课后书面作业,学生下课后很少会自主复习、预习,达不到良好的学习效果。教师可根据需要布置一定量的课后作业,学生在完成作业的过程中,能够通过搜集资料、整理资料等过程锻炼学生的自学能力、思考能力、应用能力,能体现并实现学生的自身价值,提高学生的学习主动性;通过教师批阅,学生也能看到自身学业上的不足。作业也有类别之分,有些作业是针对课堂教学的扩展,了解相关专业知识的发展动态,培养学生搜集整理资料的能力;而有些作业则锻炼学生设计、绘图应用能力。例如在讲梁桥、拱桥的构造与设计时,枯燥的尺寸、文字让学生毫无兴趣听讲,但构造与设计却特别重要,如果不能够进行合理的结构设计,结构计算就会无从下手。这时教师可在介绍梁桥、拱桥构造设计时先预先布置结构设计作业,给学生流出足够长的时间来完成,这样学生就会带着问题听课,这时,枯燥无谓的文字、数字对他们而言就显得极为重要了,不想让他们听课都难。作业也要循序渐进,由易至难,由局部到系统,而且作业一定要及时修改,及时将作业中存在的问题反馈给学生。学生喜欢被老师重视,特别你能针对他的作业对他独自讲评时,会极大提高他的学习积极性;我们通过表扬学生作业的进步,提高他们的成就感。我们要倡导“我努力我就会成功”,但反向思维“我获得成功的快乐了,我会更努力!”这种观点针对某些学生效果也是很明显的。

三、考核方式的改革

改革以往单一的试卷考试的考核方式,将课堂表现、作业完成情况、读书报告、课程论文及科技活动情况等方面纳入平时成绩的考核中。课程的最后成绩由平时成绩(占30%)和理论考试成绩(占70%)组成。其中课堂表现占平时成绩的10%,作业完成情况占10%,读书报告、课程论文、科技活动等占10%。在强调学生考试成绩的同时,也注重对学生学习过程、学习态度、创新意识、解决问题等能力的考核,力争对学生做出全面、客观公正的评价。

四、结语

通过近五年的课堂实践,取得了良好的教学效果,活跃了课堂气氛,提高了学生的自学能力、工程应用能力,形成了“以学生为主体、教师为主导”的教学格局。教学实践表明,教师应该不断地提高自身的理论水平、综合素质,总结教学经验,努力在教学活动中紧紧围绕着强化素质教育这条主线,培养学生的创新思维,提高学生的实践能力和工程应用能力,这样才能不断地提高教学质量。

参考文献:

[1]李学文,颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究,2001,(1).

[2]张新军,彭卫兵.桥梁工程课程教学改革的探讨与实践[J].高等建筑教育,2008,(6).

大跨度桥梁工程论文范文第9篇

【关键字】桥梁工程,悬臂挂篮施工,技术控制

中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:

一、前言

随着经济的不断发展,桥梁建设技术也不断提高,以预应力技术的发展,也在桥梁工程中高强度、高性能混凝土得到广泛应用, 从而使混凝土连续梁逐渐向大跨度、宽幅面、轻结构、大规模的方向发展,因此桥梁结构的发展对主梁施工时挂篮的技术指标提出了更高的要求。

二、桥梁悬臂挂篮构造

挂篮的组成部分分别是承重结构、悬吊系统、锚固装置、挂篮的走行系统可用轨道或滑板,牵引动力一般用电动卷扬机,它有前牵引装置及尾索保护装置。挂篮主要有以下几个方面构成。

1、主桁架。主要杆件通常是由2片槽钢组合焊接而成的,槽钢的截面要在焊接之前根据挂篮所需要的结构进行分析确定,各杆件间连接主要依靠的工具是高强螺栓或销接。

2、内外模板系统。内模分顶模和内侧模,是由型钢组合焊接而成的一个模架,它们在工作时是互相配合的,当内模工作的时候,内吊梁的支撑是由滑梁来完成的,脱模的时候只要松开内吊梁就可以使滑梁落在内吊梁上,从而自由的滑行前移。顶模板的成分是组合钢模板,内侧模板由部分木模组成,以适应梁高的变化。外模由侧模板和底模构成,侧模由外吊梁悬挂,为型钢和钢板组焊的整体钢模板;底模由底纵梁、底横梁及模板组成,通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上,随主桁一起前移。

3、悬吊系统。由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及精轧螺纹钢组成。用于悬挂模板,调整模板的标高。

三、桥梁悬臂挂篮施工技术探讨

在进行公路桥梁工程施工过程中,挂篮的施工对整个工程的质量都有着十分密切的影响,同时,也由于挂篮施工相对比较容易操作,需要的各种配套器械较少,且制作较为简单,相对较为轻便,因而,随着公路桥梁施工规模的逐渐扩大,在公路工程施工过程中得到了越来越广泛的应用,加强对此种施工技术的探讨,具有十分重要的意义。

挂篮的安装施工技术分析

(一)桥梁工程的建设过程中,当挂篮组拼完成后,需要对完成组拼后的挂篮实施加载预压,目的是为了消除挂篮安装后出现塑性变形的情况,监测挂篮本身在实际的加载状态下的弹性变形情况,一般采用沙袋预压模拟堆砌的方法来进行这项工作,在进行模拟的时候要随时监测挂篮各个组成部分的实际情况,包括工作情况、弹性情况、连接情况,并依据监测的结果对挂篮所处的状态进行预测判断,一旦发现异常的情况,要马上停止模拟,找到问题,及时处理,做出改进。

(二)在桥梁工程建设挂篮安装的过程中,在进行到竖向预应力筋安装时,必须保证横向的预应力筋与纵向的预应力筋的偏差不超过3毫米,从而保证挂篮的轨道安装处在一个正确的安装位置。挂篮拼装、前移就位后,其中线应与桥梁中线重合,偏差不超过5毫米。

2.预应力砼连续箱梁悬浇施工工艺

(一)上挂篮前,必须浇筑并张拉0、1块,对支座采取临时固结措施。为减少梁段上的作业,可根据起吊运输能力,将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件,再将挂篮组件吊至0、1块梁段上进行组装。在已浇筑的0、1块箱梁项面进行水平及中线测量,铺设轨道,组装挂篮,并将挂篮对称行走就位、锚固。在底篮的两侧,前后端及外模两侧面均设置固定平台,内外模及箱梁前端设置悬吊工作台。挂篮拼装完后,应验证挂篮的可靠性,消除其非弹性变形,测出挂篮在不同荷载下的实际变形量,以便在挠度控制中修正立模标高。第一次使用前,对挂篮进行试压,常用试压方式有水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法等。

(二)根据箱梁截面情况确定砼浇筑方法。一次浇筑时,应在顶板中部留一窗口,使砼由窗口进入箱内,分布到底模上。当箱梁较高时,应用减速漏斗向下传送砼。采用二次浇筑时,先安装底模、侧模具及底板、侧板的普通钢筋、预应力筋,浇筑第一次砼后,再安装内模、顶板普通钢筋及预应力筋。箱梁由根部至端部为二次抛物线,每浇筑一个梁段均须将底模提高一次,提高不多时,可采用支垫底模的方法。

(三)在进行施工过程中,一般而言,悬浇箱梁中使用的砼都具有较高的标号,因此,做好砼的配合比设计就有十分重要的作用。在悬浇时候需要实施对称浇筑,在此过程中,要注意重量偏差不能够超过设计的要求,并从前段开始,逐步朝着后面浇筑,最后和已经浇筑好的梁段进行连接,实施分次浇筑时候,在进行第二次浇筑之前,要将首次砼的接触面以及山下梁段的相关接触面凿毛,同时要清理干净。在进行底板和肋板的砼振捣时候,一般而言,可以采用附着式振捣器为主,以插入式振捣器为辅助。当砼成型之后,要严格遵守相关标准对其进行覆盖,并浇水进行养生。

(四)张拉和压浆。在进行张拉施工之前,要严格遵守相关的规范进行千斤顶的校正,同时也对油泵进行校正,在此同时,要对管道进行规范的清洗和穿束,并将要张拉的工作平台准备好。在遵守施工规范的基础上,砼达到相关的张拉强度之后,要进行分批,对称式进行张拉,当张拉工作完毕之后,可以进行管道的压浆施工。

四、挂篮常见的质量事故及其防治措施

1.纵向预应力管道堵塞

在分节段施工时,往往会出现缩孔、孔道堵塞等质量问题,当采用开凿混凝土的方法进行处理时,往往会影响到梁结构强度,还会进一步阻碍其他工序施工。针对这类问题,往往采取以下防治措施:

(一)需要选用高质量的PVC 衬管,这类管道具有质量轻、强度高、韧性耐久性好等优点。当混凝土浇筑过程中未来得及进行振捣,为了防止进浆凝结,需要及时使用清水冲洗衬管。

(二)当混凝土终凝完成后,应该及时将衬管取出,然后用清水冲洗管道

(三)当预应力管道安装过程时,应该先伸出一部分管道,并做好管口封堵处理;

(四)在接头两端安装两个定位网,保证接头牢固。保证接头长度控制在30cm 以上,接管要对紧,中间不得出现较大空隙。

2、结底板混凝土脱落

在合龙段以及相邻梁段上,容易出现底板混凝土脱落质量问题,这是因为底板混凝土受到曲线布置预应力的挤压,出现分层,从而出现混凝土脱落或压碎等问题。预应力管道、底板防崩钢筋数量、混凝土强度以及底板混凝土厚度都是影响施工质量的主要因素。针对底板混凝土脱落问题,一般采用以下防治措施。

(一)严格按照施工工艺流程进行施工,在施工开始前,应该对模板尺寸、底板厚度等进行校验,保证每个断面波形管坐标符合要求。

(二)在预应力筋张拉时,确保混凝土的强度达到设计要求,防止端头张拉锚具挤坏混凝土。

(三)做好底板拉钩钢筋和防崩钢筋的安装,必须严格按照工艺标准进行施工;安装在相邻底板的拉钩长度不得过短或过长,并能够将上下两层钢筋网片拉牢固。

(四)做好混凝土的振捣工作,保证合龙段混凝土的密实度。

(五)浇筑前,应该用高压水将浇筑混凝土前底板上的木屑等杂物清洗干净。

五、结束语

伴随着交通运输事业的快速发展,挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中得到了广泛的使用。而且施工不受跨度限制,跨度越大,其经济效益越高,所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。。但在具体的承建项目中还应做些必要的改进完善,加大对施工中注意事项的重视力度,以进一步控制施工质量。

参考文献:

[1]李学文 田仲初 颜东煌 混凝土斜拉桥采用前支点挂篮悬臂浇注施工的中间索力确定方法 (被引用 3 次) [期刊论文] 公路交通科技 ISTIC PKU -2002年5期

大跨度桥梁工程论文范文第10篇

关键词:桥梁工程;质量监督;问题探析

众所周知,桥梁工程的实施一直都是比较复杂的,它不仅涉及到了技术方面的活动,还涉及到了经济方面的。除此之外它本身具有很多使人困扰的特点,比如它的施工周期比较长、具有很强的流动性、需要较高的协作性,最为主要的是它还会受到很多自然因素和外界的干扰。因此,桥梁工程的施工质量必须引起我们大家的广泛重视,以确保使桥梁工程安全、高质的完成。接下来本文将对其桥梁工程实施过程中出现的一些基本的,常见的问题进行分析和探究。

1 桥梁工程施工质量的重要性

桥梁是一个由很多种材料组成的一个很大的综合系统,而且每种材料都具有很大的差异性,所以就要有诸多的因素需要考虑。它不但关乎到工程的质量问题,还会对人们的生命安危等有着极大的关系,因此我们对桥梁工程的施工质量问题必须重视起来。

2 桥梁工程施工中常见的一些基本问题及其防御措施

(一)基础阶段

1.地质的勘查。在桥梁工程实施的基础阶段我们首先要考虑的就是其施工地点地质情况,在施工前监理工程师应对该地点的具体情况进行勘查,以确保和保证工程的顺利进行,进而避免因地质变化带来的如断桩等一系列的事故。

2.材料的选择。正如我们所知,桥梁工程中使用材料的好坏将对桥梁的质量有着至关重要的影响,因此我们在对施工材料的选择问题上做好功夫,切忌只图价钱上的小便宜去用一些质量不过关的材料。因此就要求采购人员对所采购的材料做出慎重,严谨的选择,保证所采购的材料完全符合质量要求。

3.合理的方案。制定合理科学的计划对工程的质量也是起着举足轻重的作用,因此就要求在工程实施之前做出非常完善,合理的计划方案。方案中不仅要包含工程实施过程中会发生的一些基本常见的问题,还要对可能会出现的问题做出妥善的解决措施和办法,比如一些自然因素,雨雪天气等。因此分析解决工程中的这些问题对于工程的不断完善有着极其重要的意义。因此,只有指定出科学、合理,有效的施工方案,才能对桥梁工程的顺利进行做出保证。

(二)实施阶段

1.首先现场监理要对沉入桩的桩位进行反复,多次的核查,从而避免由于桩位的差错带来的经济损失。其次还要保证桩的质量,其质量的好坏对接下来的施工会有很大的影响。比如我们不仅要对保证预制混凝土的质量,还要保证桩与桩之间焊接的质量问题。最后还要对桩的垂直度和高度进行合理的控制和安排,以确保符合我们方案中的设计要求。

2.对工程所需的材料,设备等进行检验,以保证工程顺利的进行。检验的方法有很多,如果材料和设备不是很多的话可以一一对其进行检验。我们除了要检验是否符合标准之外,还需要检验设备和材料是否有质量证明,生产许可等等。但是如果设备和材料很多,如果一一检查的话会有很大的难度,所以这时候我们就可以采用抽查的方法,这样虽然不能够保证工程中所有的材料和设备完全符合要求,但依然可以对工程的质量有一个很好的保证。

3.对施工过程中的施工人员进行跟踪监督,督促他们按照方案中所规定的方式来进行作业。除此之外还有对工程中所使用的机械设备,建筑材料进行监督,以确保所有的一切处于非常良好的状态。

4.做好变更计划。正如前面所提到的那样,在工程的实施过程中会出现很多变故,这些变故有很多是我们事前没有预料到的,因此为了应付这种突发状况做好变更计划是非常必要的,而且也是势在必行的。

(三)竣工阶段

1.款项问题。工程完成之后就会有一系列的款项问题,比如应收款项、应付款项和工程结算。所需收款项主要包括工程款、销售贷款和质量保证款。应付款项,主要包括贷款、设备款等。

3 桥梁工程施工中存在的一些管理问题

1.施工人员不够专业

现今很多的桥梁工程的施工人员都没有受到过专业的训练,大多对工程怎样能够顺利的、高质量的完成没有概念。由于很多施工人员都是临时招来的,以下岗工人和农民工居多,因此他们每天只是机械地干活,完全听从负责人的安排,没有自己的想法,对工作中出现的一些问题不能做出正确合理的判断,这样就会大大影响了工程的质量。

2.施工负责人缺乏责任心。现在好多的负责人把主要的心思都放在了怎样才能谋取更多的利益,赚更多的钱,而把工程的质量问题几乎是完全忽略了。他们往往都是想用最少的钱谋取更多的利益,最大的节约成本,因此就会采用一些质量上根本不过关的材料,显而易见这样做工程在质量方面根本就得不到保障。

3.施工负责人的准备不充分。在工程正式开工之前施工负责人应对接下来的作业有着非常充分的准备,这在桥梁工程中是非常重要的一个环节,因此绝对不能敷衍了事。

4.广泛招标。正所谓人多力量大,在施工前广泛招标对于今后工程顺利,高效的进行起到了不可取代的作用。在招标的过程中业主之间能够进行全面,深入的讨论,对施工过程中的每个环节和可能会出现的问题都能做到充分,合理的分析和研究,而且还能为下一步方案的计划做准备。

5.进行质量评估。对于所有的工程而言质量评估都是必不可少的,有着不可或缺的作用。当然对于桥梁工程也是如此,通过对工程进行全方面的评估可以有效的避免很多由于人为造成的各种缺陷,对于工程的质量也会有很大的帮助。

4 桥梁工程质量监督的创新

随着科学的不断发展和技术的不断创新,工程质量监督也应该有所创新,不应该局限于传统的监督方式。

1.新机构的设定

为了工程能够完成的更加的完善,我们可以根据实践情况对一些机构进行设定。这样不仅能够提高监督的效果,而且还能对工程中出现的一些细节问题有很大的帮助。

2.加大监督的效能

对于一些影响工程进度和质量的不良行为要严格的进行处罚,根据行为的轻重程度来划分不同的等级,不同的等级对应着不同的惩罚措施。

3.赔偿制度的完善

众所周知,无论是桥梁工程,还是其他有关建筑的工程都存在着许多危险性。但是针对因公造成的工伤却始终都没有明确统一的说法,这不仅对工程的顺利进行造成了很大的阻碍,更主要的是对于施工者来说是更大的困扰。因此,在施工过程中出现人员受伤,或者死亡的情况时施工的负责人应该针对实际的情况对受伤的员工做出合理的赔偿。

5 结束语

综上所述,桥梁工程施工的质量管理问题一直是我们大家非常关注的问题,也是我们在工程实施过程中必须考虑的。本文通过对桥梁工程将会出现的各种问题做出了比较明确的分析和解决方案,希望今后在桥梁工程实施的过程中能够严格的按照我们所要求的来实施,保证我们的工程质量。

参考文献

[1]作者:熊林《关于我国建筑企业利润现状的思考》《企业经济》2007年第6期

[2].王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策[J].桥梁,2006(1).

[3]王元清;姜波;张勇;石永久静风荷载对大跨度钢管砼拱桥施工稳定性的影响[期刊论文]-重庆交通大学学报(自然科学版)2007(04)

[4]陈亮;刘春生;吴慧君钢管混凝土拱桥扣索施工及索力分析[期刊论文]-武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2003(06)

[5]康文斌公路、桥梁工程质量问题及其预控[期刊论文]-黑龙江科技信息2010(04)

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