春运实习个人总结范文

时间:2023-03-11 11:46:27

春运实习个人总结

春运实习个人总结范文第1篇

关键词:顶岗实习 阶段管理模式 学生管理

在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中,教育部明确提出高等职业教育要“探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式”和“保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习。”这是对于顶岗实习在高职教育中的地位的直接肯定。顶岗实习是高职教育中不可或缺的教育环节,不仅是培养学生职业素养与能力的重要载体,也是大学生适应社会的重要演练场。但是由于顶岗实习的时间较长、实习地点不集中、岗位要求多样以及学生的自我管理、自我保护能力较差,很多高职院校对于顶岗实习是心有余而力不足。但湖南铁道职业技术学院依托铁道类专业的优势以及良好的学员素质成功与广铁集团公司、南昌铁路局达成春运顶岗实习的协议。在春运顶岗实习中,湖铁职院积攒了丰富的管理经验,在去粗存精以后,具体可总结为四个阶段:准备期、适应期、敏感期、后实习期。

一.准备期

准备期是从学校组织学生报名参加春运顶岗实习直至开始顶岗实习,大概一个月左右的时间。这个时期的各项工作都是为整个顶岗实习的开展打基础,决定着顶岗实习活动的成败。在顶岗实习准备期间,学校的主要工作应该包括以下三个个方面:

1.顶岗实习前的思想动员工作

高职学生的年龄阶段基本上属于18-20之间,虽然已经是成年人,但是心理上还是学生心态,要使学生真正接受顶岗实习,必须从思想上改变他们对于顶岗实习的认识:首先,顶岗实习是一个完整的教学环节,占有一定的学分,实习不合格的同学不予毕业;其次,顶岗实习是学校与企业达成的临时用工协议,其工资待遇与企业正式的员工有一定的差距是理所当然的;再次,顶岗实习可以提高学校人才培养与企业需求的契合度,进而有利于解决毕业生的就业问题。

2.加强校企合作,把课堂交给企业

每个岗位都有其具体的岗位要求以及工作技巧,这是学校教学范围所未能涉及的部分,也是学校教育的一个软肋。为了能够让实习生真正能够起到“顶岗”的作用,学校与实习单位之间必须加强沟通与协调,对参加顶岗实习的学生进行必要的岗前培训。学校负责组织、安排工作,合作企业负责业务教员与培训内容。针对春运顶岗实习岗位的需求,学院与实习单位共同制定了培训计划:以实习车队为单位,安排了包括电气化铁路安全知识、客运常识、客运规章制度、客运服务礼仪等四个主题,共计38个课时;在培训结束后,还安排了安全考试、综合业务考试,进一步保证岗前培训的质量。

3.建立完善的顶岗实习管理体系

顶岗实习是否能够安全、有序的开展关键在于管理体系是否健全、规章制度是否完善。顶岗实习的组织管理工作,是一项系统工程,需要学校和企业共同参与。

A.四方联动,为顶岗实习保驾护航

所谓“四方”是指实习单位、教务处、学工处、二级学院。实习单位负责学生工作时间的管理以及业务指导,而学校的教务处、学工处、二级学院则具体负责实习学生的实习考核、非工作时间的管理工作。在春运顶岗实习中,广铁集团公司、南昌铁路局建立了以车长为核心的管理团队,学院教务处建立以个人素质、工作态度、专业知识、工作能力等四个维度为基础的实习评价体系,学工处负责制定顶岗实习所需要的规章制度,二级学院负责具体的学生管理工作。

B.建立严谨的层级管理体系

由于顶岗实习的地点比较分散、原有的班级被打散,实习期间的学生管理必须要有严谨的层级管理体系。湖铁职院建立了以二级学院为管理主体的层级体系:二级学院院长辅导员或班主任学生干部实习小组组长。

二.适应期

这一时期是指学生对实习岗位、新的生活环境、新的人际关系圈由新奇到冷漠的过程。它是实习生从学生身份到企业一线员工身份的过渡时期。具体可分为三个阶段:新奇期、倦怠期、冷漠期。

1.新奇期

学生初到实习单位,对实习岗位、新的生活环境、新的人际关系圈等有较强的新鲜感,加上实习单位的热忱接待以及悉心指导,淡化了新环境的种种不适应。这个时期的管理工作应以建立通畅的层级信息沟通渠道、稳固新成立集体为主。

2.倦怠期

倦怠期是指度过新奇期后,实习工作进入正规,实习生逐渐感受到工作的枯燥以及劳累后产生厌烦甚至抗拒情绪和行为的时期。这个时期是学生工作最困难的时期,一方面要防止学生产生过激行为,另一方面还要保证实习生能够保质保量的履行岗位职责。春运顶岗实习主要承担的是乘务员的工作,任务量大、工作时间长,但是安全责任也是很重大,如果不能解决好这个时期实习生的倦怠感问题,后果很严重。因此,湖铁职院充分发挥联接实习单位与实习生的桥梁作用,一方面通过QQ软件、微信平台等学生喜闻乐见的沟通平台时刻关注实习生的思想动态,另一方面加强与实习单位的沟通,及时把学生所体现的问题报告给实习单位,从而做到“及时发现,及时处理”。

3.冷漠期

冷漠期是指实习生基本适应岗位工作和生活,基本掌握了实习期要求的基本知识和基本技能,能够做出成绩、相对平稳的一段时期。这一时期表面看起来风平浪静,学生工作效率提高,基本能够达到熟练工的要求,但是实习生对于工作的热情消耗殆尽,进入例行公事的状态。针对这种情况,湖铁职院一方面通过大力宣传实习中发生的好人好事、工作中的先进小组以及个人等手段提高实习生的荣誉感、集体归属感,另一方面加大顶岗实习考核中工作态度模块的考核力度,把实习生的工作表现与实习成绩紧密联系在一起。

三.敏感期

这一时期是指实习结束前,实习生即将回归学校的兴奋与离开已熟悉的工作环境的不舍相矛盾的时期。这一时期的实习生的情绪很不稳定,对各种问题比较敏感,容易出现不理智行为,因此学生管理的主要工作在于稳定实习生的情绪,加强纪律教育和安全教育,保证顶岗实习的最后阶段的安全与稳定。如果发现学生中存在的问题,要及时解决,以免负面的情绪在学生中间蔓延,造成大面积的动荡。针对这种情况,学校在鼓励实习生继续坚守岗位工作的同时,还应主动与实习单位磋商顶岗实习后期交接工作,做到有条不紊的逐步结束顶岗实习。如果说适应期在很大程度上是为了让学生明白应该怎么做,那么在敏感期就是要让学生理解为什么要这样做,包括理解和接受企业规章制度、操作规程、铁路文化等。

四.后实习期

后实习期是指在结束顶岗实习后,实习生从实习岗位回归学校生活的过渡时期。在真实工作环境锻炼后的学生在思想观念、行为模式等方面会产生一定的变化。这个时期的主要工作在于迅速完成顶岗实习的扫尾工作,比如总结实习工作,公示实习成绩,表彰实习期间的优秀团体以及个人等。另外,还需要密切关注参加顶岗实习学生的思想动态,因为顶岗实习在增加工作经验、提升职业素养的同时,还会对实习生产生一些消极的影响,比如不重视理论学习、重视物质利益等。如果发现不能很好回归学校生活的学生,须及时进行介入处理以及思想辅导。

总的来说,顶岗实习可以划分为准备期、适应期、敏感期、后实习期等四个阶段。每个阶段的学生管理工作的侧重点不尽相同,管理方式需要进行有针对性的调整。分段管理模式充分发挥了具体问题具体分析的哲学思想,对于梳理顶岗实习过程中的各项工作、及时解决顶岗实习所带来的学生管理问题有较大的参考价值。

参考文献

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[2]冯薇“.三段式”顶岗实习模式的实践与探索[J].广州番禺职业技术学院学报,2011(1).

[3]高爽.高职院校顶岗实习中的问题及改进措施[J].科教导刊,2011(19).

[4]郎静,张慧如,刘晶晶.创建定岗实习学生管理模式 搭建校企合作平台[J].职业与教育,2011(24).

[5]李娟.从企业的视角浅谈对顶岗实习学生管理[J].企业导报,2010(5).

[6]李涛.浅谈工学结合模式下高职酒店专业学生的管理[J].教育时空,2010(19).

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[8]罗燕,王珑,屈曙光.工学交替培养模式下学生实习实训管理分析――以天津职业大学酒店管理专业为例[J].天津职业大学学报,2008(4).

[9]宋萌勃,熊学彬,黄波.顶岗实习学生管理问题探讨[J].长江工程职业技术学院学报,2010(1).

春运实习个人总结范文第2篇

乘务员实习心得体会(一)

一、记录旅程--承载梦想一向总认为20xx年还长,总以为离20xx年还远。一直就只顾埋头苦干,忙忙碌碌地经营着攥在自己手里的那些日子,甚至没有来得及抬起头看看天色的变化,也没有来得及侧耳听听流水的声音,20xx年365个日子的漫漫行程就已告终,一觉醒来,才惊讶的发现,原来我们已经跨越了20xx年!然而在我回想09年所发生的一切时,在看着记录自己09年心情文字的时,我发现自己竟是如此的度过09年的每一天,无论是欢笑还是哭泣,风雨兼程。我应该感谢在09年遇到的每一个人,感谢你们用自己的方式陪我走过这已经逝去的一年依然记得在初始培训时,乘务教员说,机上服务不是简单的端茶送水,不是单一的一个微笑一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作。机上服务工作做为旅客乘机时整个服务工作的重要组成部分,服务的好坏,无疑成为旅客对一个航空公司评价的重要标准。乘务员应在四个工作阶段中以自己细腻、真诚、用心的服务特征诠释服务就是市场,服务就是效益的理念。结束培训,带着无比的兴奋和无限的憧憬,08年9月,我们开始正式跟班飞行了,以前从没坐过飞机的我还没来得及体味人生中第一次飞翔的感觉,航班上教员严格的要求、旅客因为航班延误生气的质询等等的一切就让我紧张得连高空晕机的机会都没有了,我试着回忆课堂上老师教我的知识,但是每当教员因为我工作得不到位生气地两眼一瞪时,就又忘得一干二净了。从未受到过批评的我,有时忍不住,就只好偷偷跑洗手间擦干眼泪,对着镜子告诉自己,要坚强,一路走来那么不容易,难道这么简单的服务都做不好吗,一次不行再来一次,记不住就用笔记本,有做的不当的地方下次改正啊。

短暂的跟班飞行就这样在汗水与泪水中匆匆过去了,我开始习惯了早出晚归披星戴月的生活,开始喜欢上了飞机起飞时紧贴椅背上升的那种感觉,也渐渐恋上了三万英尺上的那一片云海蓝天如今,常常有朋友问起当初我是怎么成为一名空中乘务员的,我总是笑笑回答:机遇?幸运?或许是命中注定我和蓝天有个美丽的约会吧!

二、旅客的难题--困境成长然而,通过一段时间的飞行,我发现面对不同的旅客做好服务工作不是光有这个想法就能做好的。乘务员的工作需要我直接面对旅客服务,每天接触的客人很多,而且什么样的客人都有。虽然在服务时很小心,但有时仍难免一时疏忽,造成对客人的伤害。而且,细心的乘务员会发现,在服务时虽然所做的一切都符合规定,但仍然不能使客人完全满意。在飞行中,乘务员遇到最棘手的事末过于如何为自身修养差,不尊重人的旅客的服务。一次,一名旅客在满客的情况下要求乘务员为他调换靠窗的座位,由于没有空座位,航线又较短,乘务员试着和几位旅客商量也没有人愿意换位置。这时,那个旅客开始吵闹,先责怪地服员,又扬言要投诉乘务员办事不利,让一些不明实情的旅客误解了乘务员的工作态度,造成不良影响。后来,在乘务长的帮助下,这件事才平息。通过这件事,我们要看到自身的不足,主动的查看一些服务行业的相关书籍,向经验丰富的前辈请教问题,通过借鉴他人的经验和总结自身的感受来提高服务技能。只有通过不断的学习提高自身的综合素质,才能作到想旅客所想,有针对的为旅客服务。

有一次在航班上,在送餐前饮料时,26排A座的女士在睡觉,B座先生就把她叫醒问他喝什么,女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时,先生又把女士推醒问他吃不吃饭,女士很不高兴地挤出一句话我很累,只想睡觉。通过这件事,发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好,旅客的乘机次数多了,就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时,我们可以给她轻轻盖上小毛毯,她就领会到你的服务了。

的确如此,飞机虽是公共场所,但座位却是旅客的个人空间,在不影响飞行安全及他人的情况下,在个人空间选择他们喜欢的旅行方式是他们的权利,而我们乘务员只需在此基础上帮助他们达到这一愿望就可以获得旅客满意。年青的旅客登机后一般都自备了旅行书刊,对于他们只需在光线弱时及时为他们打开阅读灯并送上一杯水,却不去打扰他们读书的雅兴;中年旅客在机上爱打个小盹,然后饱餐一顿,于是在他们闭眼前询问客舱温度是否合适,需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包,都是左一个包右一个袋子的拎着登机,乘务员们尽可能为他们调换宽敞的位置让他们把行李放在脚下,因为出门谨慎的心理促使他们不愿把行李放在行李架上。当然,旅客的心理是各式各样的,总结出旅客需求以由在机上吃好喝好而转变成多样化的方式以后,就开始着眼于细微用心去体会旅客心理,做好每一件看似简单的服务工作。身为一名专业的空中乘务员,一定要了解各种旅客的类型,才能随机应变,把握时机,应答自如,顺应其需要,提供最佳的服务。在平时必须要注意修养,不要随便发脾气,待人处事的态度须非常小心。如发生不牵扯安全的服务问题时,应记住一定要忍耐,以诚恳的态度来解决任何争端,一切以旅客至上为原则。尽量让客人感觉进入所接受的服务无可挑剔。工作中服从乘务长管理,加强团结,处处以身做则,严于律已,自觉地做好本职工作。在航班不正常时,还要有顾全大局的意识,一定要做到服饰整齐、仪容端庄、态度和蔼、亲切待人、认真负责、迅速合作、诚实不欺、礼貌周到等要求,增进旅客对公司的理解,化解旅客的怨气。

三、妙语戏如珠--一笑了之曾几何时在飞行中经常遇到一个现象:旅客打开手机玩游戏,因为航线太长旅客特别无聊,我们也能理解和体谅上帝(旅客)而非放任不管,我们非常清楚这当然是不利行安全的放纵。所以,我将飞机上最新配备的书报杂志尽量收集完整送到旅客面前,请旅客尽情享受机上娱乐时光,对旅客讲:千万不要自己破坏自己的兴致,做一些不利行安全的事,因为我们都在飞机上呢!这样幽默调侃的语言一出,旅客会一笑了之,而听从了安排。我想:只要我们从重视安全的角度出发,把服务做到前面,理所当然地会得到旅客的支持与配合!

每一次航班的平安出行与归来,每一个旅客与机组成员的生命财产安全,每一位出行者亲人的牵挂,都是所有民航人共同的责任。在每一次执行航班任务前,请记得提醒自己:我们身负重任,我们的责任,与生命相连。

四、简单的幸福--睡不够的觉其实幸福就是每天准时上下班,下班后能跟爱人一起,看书、看电视、聊聊天,然后一起入眠看似例行的琐事,其实是最幸福的事。

八点起飞的飞机,如果普通乘客不想误机的话,应该在早晨6点半左右起床。而飞机上的空中乘务员虽然就住在机场,但他们的起床时间是早晨5点半。如果起飞时间更早,空姐们有时候必须半夜4点多就起床,因此,细心的乘客不难发现,有的空中小姐虽然面带笑容但眼睛充血或是带着黑眼圈。

当然,这种倦容按照有关规章制度是不允许的,所以起床后一个非常重要的工作内容就是必须一丝不苟地化妆。脸色发黄?那就刷腮红,口红不能使用大红、玫红之外的颜色,鲜艳的红色才能使人看上去容光焕发。手提包内除了业务手册、广播词、围裙、平底鞋等一些工作必备的物件外,化妆包和一双备份的长筒丝袜必不可少,否则将被扣分。保持美丽端庄的仪容对我们来说是同热情服务一样重要的工作,穿着破了的丝袜面对乘客便是一种重要失误。

起床后,清晨6点35分,飞行准备会正式开始。会上,乘务长会根据当天的工作要求按乘务员的工作能力分配号位,考察乘务员对应急设备的使用掌握情况,熟悉反劫机预案。虽然是例会,强调的事项几乎每天都一样,但我们都一丝不苟,在万米高空,任何一个小小的差错都可能酿成灾难。因为我们都深知,自己和全机乘客的安危掌握在自己手中。正因为空中飞行工作的特殊性,我们的工作除了乘客们看得见空中飞行的几小时外,还有大量的工作时间都花在了地面上的准备、总结和各种学习之中。

工作4天休息2天,问花样年华的空中小姐们怎么过业余生活,她们无一例外地回答:睡觉,补足瞌睡。

五、美好生活--遨游蓝天还记得我们的第一个老师吗?还记得老师和我们说的第一句话吗?走向社会,还记得领导的第一次谈话吗?还记得曾经有过多少次批评与表扬吗?为了那无数的第一次,我们荡起双桨,驾驶心的小船,在大海里拼搏,驶向我们的理想。几多付出,几多收获,在他们的帮助下,小船乘风破浪,理想的庄园终于依稀可见了。一转眼工作已有二三年了,我感谢同事们对我的帮助,让我在懵懂中渐渐成熟,让我学会合作与配合,让我学会了用欣赏的眼光去看待别人的成功。

正如歌中所唱:感谢黎明捧出了朝霞,感谢明月照亮了夜空,感谢苍穹深藏理想、幻梦,感谢大地哺育了生灵--感谢这一切一切,这所有,感谢这美好的所有是的,拥有一颗感恩的心,我会笑得更灿烂!

乘务员实习心得体会(二)

转眼间空中乘务员实习已悄然结束,回想起空中乘务员实习这段时间,令我感触颇深!

空中乘务员实习开始前学院领导和老师能让我们更好地工作,积极组织了理论知识培训,通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。短短几天的理论知识培训和实践培训,使我们学到了不少的东西,同时也产生了诸多的感触,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己,严格作业,热情服务乘客,同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境,用积极主动的态度帮助乘客,我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的,遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对,有时我们受到委屈也想过放弃,但最终所有人还是坚持了下来。

自从飞行了以后,我养成了很多好的生活习惯,礼貌用语说的更加自然频繁,到哪里都习惯性的把用过的东西整理好,方便后面需要用的人,这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候,让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事,如果她忘记了或者做错了,我就觉得是他不重视我,我会很不高兴,这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法,尽量做到服务好每一位乘客,但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易,以为并不只是给一个人服务,要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中,当对别人感到不满时,先站在别人的角度上考虑一下,了解到别人的难处,才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦,但是当可爱的乘客非常感激的跟你说谢谢时,当你的服务得到别人的肯定时,当那一对老夫妻对你竖起大拇指时,所有的辛苦都是值得的,真的,那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里,所有的辛苦烟消云散,那一刻我的心被爱填地满满的。

虽然实习时间不长,但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力,同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导,老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲,通过现场实习的经验积累,我一定会将我的工作干的更加漂亮! 空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获,它已经成为我人生一段难忘的经历,它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习,我的人生观、价值观、世界观也发生了改变,我更加懂得如何完善自己,磨练自己,去发现自己的价值并为今后的就业打下坚实的基础,同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作,这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心,磨砺了我们的意志。

我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作,也从不后悔自己选择了这份工作。现实是残酷的,每个行业每个公司都有自己的标准与制度,认真快乐得去完成每一项任务,想想自己走到这一步是有多么的不容易,坚持就是胜利!相信自己!

乘务员实习心得体会(三)

持续40天的龙年春运终于曲终人散。2月15日湖南铁道职业技术学院临时乘务员长京一组全体同学带着难忘的精彩,带着丰收的喜悦圆满完成了铁路局分派的各项任务!春运期间我们充分体现了大学生高度的社会责任感和良好的精神风貌,因为我们始终没有忘记自己是湖铁职院流动的名片。尽管春运之战的炮火慢慢的停息,尽管春运之战的硝烟逐步散去,但同学们心中那刻骨铭心的点点滴滴却历历在目。

湖铁职院这次成功面试广铁的同学都参加了今年的乘务员工作。经过培训,考试,体检等重重考核,最后500多名同学成功参加了龙年春运临时乘务员工作!500多人中的30人组成了长京临时乘务一组这样的一个小集体,这是由湖铁的三个班的同学组成的英雄联盟因为全是男生,没有一个女生。可谓是阳气十足,不同的班级,陌生的面孔,极小的概率让我们走在了一起,这真是难得的缘分,或许更是一种上天的恩赐。

本着旅游的初衷,体验生活的名义,乘务员工作如期开始,身上一直有种沉甸甸的压力,开始总觉得回家是件很神圣的任务,而把回家的人送回家这任务更富有使命感。

1月10日,我们从学校出发,在株洲火车站外面集合,接着有一位师傅带领我们坐车去长沙。

晚上十点我们在长沙火车站集合与此次带领我们的车长会合。来到站台,我们准备坐车去广州。由于我们跑的是临时加开的广州至汉口的K2004~K2008次列车。所谓中国春运看广州。这话真在理。所以我们要从长沙坐车到广州。

第一次坐在卧铺车厢,第一次在火车上过夜,听着火车在轨道上轰轰滚动的声音,心情有点激动的自己在属于自己的那片小天地上辗转反侧。最终顶着两个大大的黑眼吃了一份我认为最珍贵的也是最好吃的泡面老坛酸菜那酸爽不敢相信。虽然不是山珍海味但好歹是吃自己用劳动力换来的成果,而不是靠父母的钱买的。整桶泡面我连汤都不剩。

早上八点多,我们到了广州站。在这里我深刻的体会到了铁路上的半军事化管理。下车、列队、看齐、立正、报数、稍息。大家就这么站着在那里等车。没有人不听指挥,也没有人抱怨。

八点半左右我们坐上了去广州车辆段的火车。在上车前,车长为了能让我们更好的工作,抓住每个能让我们吸取经验的机会,让我们看着其他的列车乘务员的作业程序。上了车,大家的心情依然很激动。一个个精神饱满,容光满面。一路上说笑着,而车长及各位师傅(我们每六个人跟着一位师傅)并没有想象中的那么严厉。他们都很照顾我们,和我们谈经验,说车上的趣事。很快到了广州车辆段,我们找到了这一次我们跑车的车皮,师傅们都带着各自的徒弟在去车厢,联系开关门,讲解注意事项。最后大家坐在一起开会,领导、车长开始发放各车厢的用品,讲安全知识,留电话号码。

下午五点,天空开始变暗,这个城市依然是一幅热闹非繁的景象。广州火车站站台上也是热闹非繁。到了站,我们开门、挂上序号牌、放好踏板、拉好安全警示带、站好、微笑。随着站台的广播响起,准备上车的人群,我们一边验票,一边宣传安全,紧张的心情一直在持续。最终随着站台铃声的响起,预示着广州至汉口临一组的30名组员这个寒假春运乘务员实习工作拉开帷幕。

乘客的服务需求虽然千奇百怪,但解决起来并不困难,关键是要了解乘客的真正心理。

最累莫过于打扫卫生,其实发觉打扫卫生也是有一点技巧的,虽然要求是要到达每个站之前都要打扫,但是由于车上的乘客超载特别厉害,根本就不可能做到那样的要求。我们只能有目的的去打扫。一般乘客都是上车一包瓜子,看到磕瓜子的我就头痛,这时我们就面带微笑,跟旅客说把瓜子吃完扔进一个小袋子,我们会定时来收垃圾这样可以减轻很大的负担。在吃饭的时候,由于火车上饭相对比较贵,于是大多乘客都是自己带方便面,那时在打开水的地方可是人满为患。之后满地都是方便面的盒子及配料袋。当旅客吃的差不多了,这时就是打扫卫生的最佳时间。同时看到在吃的旅客,提醒他们把吃完的东西扔到车厢两头连接处的垃圾桶内。其实只要抓住几个高峰期,打扫卫生也是挺容易的。

最烦的就是乘客抽烟问题,虽然火车有设立了专门提供乘客抽烟的地方。但由于抽烟处是在车厢的两头连接处,那里天气太冷,而且车厢内的人太多,想要过去也是一段不容易的路程。根本没有几个乘客愿意主动去,其实那些乘客都不可能是第一次坐火车,在火车上抽烟的危害应该都知道。所以有时我在思量,为何人总是明知故犯,难道以前的教训还不够多吗?于是只有发挥发挥乘务员的作用了,虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好,碰到那些蛮不讲理的乘客真的太伤脑筋。也不知道乘客是不是有点欺软怕硬,有时看到我们这些人说话太柔软了,根本就不理睬你。得上天保佑,大多数人都知道我们是学生,也没有太多为难我们,都自觉去连接处抽烟。

我们忠实的履行着人民铁路为人民的神圣职责,体现着我们大学生高尚道德素养和精神面貌。

实习使我们有了预期之外的收获,它已经成为我人生一段难忘的经历,它让我们多了一份成熟稳定,少了一份幼稚。通过这次实习,我的人生观、价值观、世界观也发生了改变。我更加懂得如何完善自己,磨练自己。发现自己的价值,为今后的就业打下坚实的基础。同时它更教会我们怎样去生活,去奋斗。去对待自己的工作。这次更考验了我们的责任心,磨砺了我们的意志。

火车条件艰苦,但我想作为一名追求上进的大学生,什么都得承受。因为这就是生活,生活需要经历更多才能让自己成为不怕风雨的人。实习也更早的把我们推入社会,让我们懂得现实的残酷,社会的优胜劣汰的生存规则更是可怕。我们不得不接受事实,只有不段的磨练自己的意志,才能让自己在社会上有立足之地。这次实习让我明白了自己的人生方向。

虽然实习时间不长,但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足,也使我看到了自己各方面的努力,并提高了能里。这对我今后的学习工作将产生积极的影响。再次感谢学校的领导及老师和师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中,我们必将以饱满的热情和主动的心态做好本职工作。相信通过学校老师的教会,通过现场实习的经验积累,我绝对将我的状态调到最好,对以后的工作相信会更加出色!

春运实习个人总结范文第3篇

关于学生的调查报告范文一

新学期开始,为掌握广大学生返校后的思想动态和心理健康状况,增强我校大学生日常思想政治教育工作的针对性,学生处组织开展了假期学生返校思想动态调研活动。通过召开学生干部代表座谈会、学生工作干部走访班级、问卷调查等多种形式展开相关调研,成果由学生处汇总整理,形成本报告。

一、认真组织开展返校学生思想状况调查活动

为充分了解同学们寒假返校后的思想以及心理状况,3月x日学生处组织各科室要求开展对同学们返校后的思想动态、心理健康状况的摸底和了解,全面详细的掌握了全体学生的思想状况。

首先,召开学生干部代表座谈会。3月x日团委组织召开了学生干部座谈会,传达了20xx年度工作要点和两会政府工作报告精神,要求各团支部积极落实,并且深入切实的做好返校学生思想状况调查工作,做好学生到校情况和学生心理状况进行摸底。

其次,心理委员汇报班级情况。座谈会上,我们要求班级心理委员就近期学生返校后的状况做了相应的汇报,并且及时发现解决相关心理问题。继续坚持做好本学期的心理危机反馈工作,积极组织班级心理活动。心理健康中心并于3月12到3月x日两天找部分学生干部进行了面对面的交流,确保了学生干部队伍的心理稳定。

再次,由心理健康中心和团委联合编制《假期学生返校思想动态、心理健康调查问卷》,共印制问卷160份,通过对学生干部和走访班级的抽样调查,共收回有效问卷158份,有效率为99%。其中大一学生51人,大二学生89人,大三学生17人。

与此同时,学生处老师还通过查晚自习情况,下宿舍等形式展开了深入细

致的调查。

二、调查中学生在思想动态、心理健康方面的表现整理如下:

1、学生整体精神面貌良好,能够积极投入新学期的学习和生活。寒假结束,新学期开始,学生又迎来了新一轮的学习,绝大部分同学能够迅速从寒假的相对轻松状态中回到校园生活状态,无论是从精神面貌,还是学习动态等各方面来看,都表现出较好的势头。

2、积极关注国家时事,关心社会发展,思想认识有明显提高。寒假期间,50.6%的学生关注目前国内外发生的重大事件,国家的应对政策,两会等,但缺乏自己对时政的深入思考。同学对四六级考试、专业资格考试和选修课也比较关注。同时,对党的政策、路线、方针基本上是积极认可的态度;对于大学生升学、就业等社会问题也有一定感悟和认识,对当前的社会现象能正确认识,理性对待,心理承受力稳定。

3、关注学校改革。学校成立二级学院,有一些同学对学校的改革和学生工作的开展提出了自己的想法和建议。各二级学院可通过召开班会等形式,将相关情况向同学们进行介绍,打消顾虑,加强沟通,共同努力。

4、积极投身丰富多样的社会实践,提升个人素质,增强就业信心。在调查中66.5%的学生认为就业前景比较光明,59.5%的学生意识到假期实践的重要性。同学们结合自己的实际情况,或进入企业实习工作,或深入学习专业知识,广泛闻见,了解社会动态,学着用自己的眼睛看世界,结合实际定位个人发展。

5、78.4%学生表示愿意参与校园文化活动,并期待校园文化活动有所丰富,不走形式主义,能真正调动起同学们的积极性。其中43%的学生会主动参与互动,积极团结同学,但这不乏有学生干部抽样意见的考虑。35.4%的学生消极参与,认为总比坐冷板凳强。另外有22.6%的学生拒绝参与大型的校园文化活动,

只愿意与班级和宿舍的同学接触。

6、个人心理素质和社会环境成为影响学生心理健康的重要因素。在该项调查中,43.7%的学生认为个人心理素质是最影响学生心理健康的因素,其次是社会环境。65.2%的学生在面对挫折时会积极面对,独立抗争,缺乏求助意识。可见学生在自我心理调节和社会适应方面的隐忧是我们工作的重点。

7、大学生的恋爱心理普遍不够成熟。依据调查,大学生挑选恋人的第一标准依序排列分别是感觉、志趣相投和漂亮,典型的浪漫爱的特征。多数同学仍然认为大学不谈一场轰轰烈烈的恋爱是不完整的。

8、当代大学生道德状况滑坡,社会诚信缺失,我们应该继续发扬中华民族的传统美德。据调查我校51.9%的学生认为当代大学生出现滑坡,其中66.5%的学生认为社会大环境中的不诚信是造成诚信缺失的主要原因,64%的同学认为应该继承和弘扬为人民服务、艰苦奋斗等优良美德。

9、我校学习风气一般,学生学习积极性不高,创新意识不强。43.7%的学生认为我校学风状况良好,希望在学校得到过硬的专业知识。41.8%的学生认为我校学风状况一般,希望在大学得到良好的社会活动能力。56.3%的学生认为在学好书本知识的基础上,可以适当进行创新。在影响学生学习积极性的最重要因素的调查中,调查结果依次为老师讲课枯燥,知识难学和原有基础不好。经过一学期的晚自习学习,新生已经对上自习产生疲软,德育考核对学生的制约力量开始打人情折扣,学生自主学习的愿望显著下降。

10、校园网络的开通是一把双刃剑,需要合理的控制和引导。我们在针对宿舍24小时通网一事的认可度调查中发现,60%的学生认为适度利用,有助于个人成才,可见学生对校园宿舍通网报有普遍热情和过度乐观。但就我们对自习室上网和教室上网的情况调查发现,多数同学利用网络聊天、、打游

戏,宿舍24小时的通网,势必需要合理的控制和引导。

11、学生入党动机端正,基层就业仍需引导。据调查86.7%的学生入党动机端正,信仰共产主义,希望为他人和社会做贡献,更好地发挥自己的社会作用并早日成才。但针对大学生基层就业的调查中,多数的学生党员和学生干部都存在着择业障碍,没有参与的意向。

12、我校安全状况良好,仍存在一定隐忧。63.3%的学生认为我校安全状况良好,但仍存在一些安全隐患,其中最为严重的隐患依次是饮食安全和财产安全。在建立和谐校园方面的调查中,不足之处还是较广泛的,最为突出是资源的不足和学风的不足。

三、建议和意见

在本次调研中,我们还针对部分学生进行了个别访谈,学生们在对自己新学期提出新的学习要求的同时,也针对学校建设方面提出了自己的建议和意见,对个人发展和学校建设都有了新的期待,现将访谈情况整理如下。

就学习方面而言,很多同学对认为高数太难了,在怎么努力也还是过不了,补考的卷子比考试的卷子还要难,一个班将近挂一半,反正怎么学都是过不了。

希望合理处理知识学习和素质拓展两方面的关系,使同学们在学习文化知识的同时,丰富大学生活,强化个人素质,能使同学们的大学生涯更具活力和色彩。不要总是搞一些形式化的活动,总是要求干部参加,不能吸引其他普通同学。

在对自己的大学生活充满期待的同时,同学们对学校的发展也提出了一些意见建议。调查显示,同学们对学校的意见主要集中在食堂和图书馆。同学们希望食堂在平价的基础上,更加注重食品的营养、安全和种类。图书馆始终是同学们最优选择的学习场所,但开设的自习室利用率不高,考试前找教室又出

现占位不用,宿舍网一通更没人上自习了,图书馆更新的书目也无人问津。

此外,同学们还提出了以下几点建议:一、希望增强校内人文氛围,有更多好形式和内容的校园文化活动。二、对于师生们有创建的想法与教学方式,同学们也希望得到学校的支持,用更加包容的心态理解同学们的想法与需求。

三、多提供与知名大家交流学习的机会,多邀请校外教授来校讲座等活动。四、希望能够在校内接触更多的就业资讯。

关于学生的调查报告范文二

新学期伊始,同学们结束漫长的寒假生活,带着新一季的希冀回到了洋溢着青春活力的校园。为了及时、准确、全面地掌握同学们在寒假返校后的思想动态,了解同学们普遍关注的热点问题,增强思想政治教育工作的针对性,我校学工处组织各学院学生办公室以走访调查,召开学生代表座谈会等方式对校开展学生思想动态调查,了解学生假期返校后的思想情况。总体表现出同学们对我国政治、经济发展形势充满信心,比较关注国际国内形势、社会热点,以及自身的发展。现对我校假期思想动态做简要总结,为顺利开展新学期工作打下坚实基础。

一、感受温暖,承担责任

春节是中国传统的节日,也是中国人最重视的节日,更是五千年中国文化的结晶和象征之一。在寒假期间同学们感受了春节的文化魅力,认识到了中国文化的伟大。在与家人合家团圆的同时,同学们深深感受到家庭的温暖、亲情的可贵,对尊重传统文化有了更深刻的认识。与此同时,懂得了感恩家庭、感恩社会,充分认识到大学生是一名身负家庭责任与社会责任的成年人,应对自己的家人和社会肩负起应有的责任。

生物学院09级同学陈胜男谈到了感恩,在进一步与父母的沟通中感受到父爱、母爱的伟大,对感恩有了更深的认识,并打算用自己的实际行动感谢父母,回馈社会。

二、兔年春晚,农民地位提升

深圳民工街舞团演出的《咱们工人有力量》,让我们感受到了民工们极大的热情与活力。这群18岁到25岁年轻人都是塑料工、洗车工、建筑工、保安员等等,就靠着平时自学舞蹈,在央视舞台上让所有的观众激情澎湃了一把。

大家纷纷表示从深圳民工街舞团的80后、90后身上,我们看到了无穷无尽的激情,雄浑的气势和精彩的舞姿让我们读懂了一颗颗自由飞翔的心。这些奔放的舞者给我们展现了一个崭新的新生代农民工形象。如果用人单位和城市管理者能认同这个新的形象,我们就有理由相信农民工的希望就从春晚的舞台起飞。

人文学院的李梦娇同学认为:农民工兄弟站上春晚舞台,说明他们越来越被认可,越来越被尊重,而这也是新生代农民工最渴望的。眼下,80后、90后农民工已经占到农民工总数的60%,慢慢成为了农民工的主力军。与父辈不同,他们个性张扬,无所畏惧。他们文化层次更高,更崇尚个性自由,因此流动性也更强。于是,留不住民工,已经成了不少企业越来越头疼的事。

美术学院的张帆同学也对此说明了自己的看法:他认为上一代农民工更多的是追求生活的改善,而新生代农民工更多地希望活得有尊严,他们注重工作和生活的愉悦,对未来的期许普遍高于上一辈。正因为如此,简单的提高待遇并不能赢得他们的心,他们希望得到的是成长和发展的机会,是城市的认同。而这,需要企业转变管理理念,需要城市给他们平等待遇。

三、服务社会,奉献他人

春运年年有,春运年年难。同学们表示要集中在短短40天之内,将28.5亿

人次将在神州大地上远距离移动,的确堪称人类史上最大规模的人口迁徙,仅仅是完成这样的客运任务,都将是世界上其他任何一个国家无法承受的运力极限。

春运已成死结,一味地增加铁路等运力,不但破解不了春运难题,还将使中国的交通发展变得畸形,唯有让春运不再出现,才是根治之道。因此,调整产业布局,使人们在家乡附近工作,就从制度上消除了春节远距离移动之苦。大包小包,都在这个让人记忆深刻的春运中送走迎回,都在这个让人无可奈何的春运中感受到了春运的种种辛酸,有旅客的,有铁路也有工作人员的。其实问题并不在于春运,而在于收入差距、发展机会,这才是真正需要解决的!

于是在这个繁忙的春运中,软件学院大二的杜同学就参加了由团省委和沈阳铁路局联合开展的青春吉林、服务民生20xx年青年志愿者服务春运活动。由在长高校79名大学生组成的首批春运志愿者今起正式上岗。杜同学说,春运期间,我们志愿者们全程参与了长春站的春运工作,协助铁路客运工作人员进行三品检查宣传、协助维持候车室及售票室秩序、引导旅客进站、为重点旅客服务等。为提高我们志愿者的服务质量,长春站已事先组织专业人员对志愿者进行了安全、服务、应急等方面的培训。

四、国内动态,随时掌握

(一)房屋限购,牵动民生

自去年x月x日,国十条出台后,各地将根据其房地产现状逐渐出现限购令。20xx年x月x日多部门再次出台调控新措施时,针对第一条中有关房价过高、上涨过快、供应紧张的城市,要在一定时间内限定居民家庭购房套数的规定。被称为最严厉楼市调控措施的限购令已经在北京、上海、深圳、厦门实行,其后更多城市出台限购令,广州限购令也在10月x日正式公布。地方版楼市新政最近陆续出台的限购令标志着楼市新政进入了数量调节阶段。地产大腕纷纷惊呼,楼市的寒冬即将来到,房地产业对20xx年的保八起到了决定性作用,现在则要卸磨杀驴了。原因很简单,任由房地产泡沫膨胀发酵,无异于饮鸩止渴。 短期内刺穿泡沫,则不免带来阵痛。

从调控手段分析,限购属于行政命令,在投资投机者大量购房的现实条件下,暂停购房能起到立竿见影的效果。未来半年上海等城市的房价将会趋于稳定,部分城市楼市甚至会急剧降温。

机械工程学院的李同学说,在过去房几个月地产调控的进程当中,不同的地方政府在落实房地产调控政策方面的力度是不一样的,我们不能简单地把这些限购令放到桌面上比较谁更严格一些,因为各个城市的实际状况并不完全相同。我们要对比的是不同的地方在落实房地产调控政策当中的决心,根据其实际情况相比,到底有多大,有多坚决,再有一个有多稳定和持久。所以对于这样的地方政府出台的限购令,我们更多要去研究它背后与当地房地产市场现状相关联的那些东西。

这些措施只不过是地方政府出于对中央究责的担忧而出的应景之策,是否有效还有待观察。各城市出台的限购令没有区分已经持有的物业套数。不管是尚未购房的居民,还是拥有七八套住房的居民,一律可以再购一套新商品房,与其说这是对房地产投资的抑制,不如说是对投资者的鼓励。

(二)微博打拐,成果显著

20xx年春节期间,一起非常值得关注的公共事件,就是微博打拐。网友们零碎的、非专业的行动,与公安部门、媒体、人大代表及政协委员等社会力量结合在一起,迅速形成舆论焦点。或许,在微博传播的历史上,这是一起值得被铭记的事件。

事件起于中国社科院学者于建嵘教授所发的随手拍照解救乞讨儿童微博,该微博经热心网友不断转发,形成强大的舆论传播力量,并吸引了传统媒体的跟进与关注。一时间,微博与打拐分别成为春节期间的重要关键词。这起高举道德与法律旗帜的公共事件,为兔年春节涂抹了一层人文的亮色。

随着相关技术的不断成熟,随着微博注册用户数量的不断增加,微博平台越来越呈现出影响舆论甚至制造舆论焦点的力量。在20xx年的多起公共事件当中,微博的功能展现可圈可点。不过,在微博打拐这一事件中,撇开技术层面的东西不谈,就本质而言,其反映出的,仍是在处理公共事务过程中涌动的不可小视的民间力量。这种力量促使政府与民间行为合力,共同推动社会的进步。 外国语学院08级的同学说,微博打拐事件,是一个很好的由头。它提醒人们打拐与反拐还任重道远;它也启示人们从微博打拐到全社会反拐,应是一条必由之路从个体的努力到全民战争,必将弘扬正义,消灭罪恶。

五、世界局势,朝夕万变

(一)地震频发,牵动人心

北京时间20xx年x月x日7时51分,新西兰第二大城市克莱斯特彻奇发生里氏6.3级地震,目前已经导致至少103人死亡,另有228人失踪。中国驻当地大使馆27日证实,目前在地震中失踪的中国公民人数为24人。当地时间3月x日中午12时51分,新西兰将举行全国哀悼。

对于这样的人间惨剧,同学们纷纷表示遗憾和同情,新西兰地震不禁使同学们想到了之前的海地,智利,以及中国的汶川地震,同样无情的地震,同样令人惨不忍睹的画面,同样是五十人的妻离子散。然而,在悲痛的同时我们更要动的坚强地走下去。同学们对新西兰人民充满信心,希望他们能够众志成城,共渡难关,尽快重建自己的家园。同时,同学们也对在这次地震中牺牲的中国留学生默默祈祷。

(二)动乱突起,难以平息

20xx年x月x日开始,由于不满物价上涨、失业率高和腐败等问题,埃及多个城市发生民众大规模集会,要求总统穆巴拉克下台。埃及首都开罗的示威游行活动主要在位于内政部大楼和执政党民族总部附近的解放广场进行。2月x日,穆巴拉克总统接受美国广播公司记者专访时说,他已厌倦总统职位,愿意现在就辞职,但由于担心国家陷入混乱,他不能现在辞去总统职务。2月x日,民族执行委员会集体辞职。

面对动荡的世界局势,各国国家积极做出指示,维护世界和平是每个国家义不容辞的责任。同学们希望自己可以在一个和平的环境里接受教育,健康成长。

六.不断学习,充实自我

寒假作为自主学习、拓展知识面、进行社会实践的好时机。很多同学表示,假期是难得的自主学习扩展知识面的机会,应该好好把握这段时间为自己充电。

大多数同学都制定了个人读书计划,在寒假期间阅读了大量专业,非专业方面的书记,以增大自己的阅读量,丰富自己的知识和视野。大部分同学也开始筹备即将面临的各种等级考试,希望在经过充分的备战之后,可以取得好的成绩。 另外有不少学生想利用寒假的机会多参加一些实践锻炼,了解社会,增加阅历并提高适应社会的能力,同时用自己所学为家乡及社会发展服务。同学们认为借假期的时间能够到企业中实习,既是对所学知识的实际检验,也是深入了解社会的一种很好的途径。

特教学院针灸专业的同学就在寒假期间到北京的一家按摩院学习。他说在工作中让他明白了很多,一个方面看到了自身的一些不足,那就是性格的缺失,没有一种闯劲,不敢走出去,不能充分发挥自己的专业优势,同时也是自己更加坚定地要学好专业知识,多注重自己的综合素质培养。只有在工作中形成了谨慎积极务实的态度,才能在社会上立足。

春运实习个人总结范文第4篇

《财经》记者 段宏庆 罗昌平 陈中小路 赵何娟 李虎军 王晓林 张娜

《财经》特约记者 杨志刚/文

1月中旬以来,中国南方大部分地区以及西北地区东部,遭遇历史上罕见的持续大范围低温、雨雪和冰冻天气。灾害造成浙江、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆和新疆生产建设兵团等19个省级单位不同程度受灾。其中,湘、鄂、黔、桂、赣、皖六省(区)受灾最为严重。根据国家减灾委员会、民政部的灾情简报,截至1月31日下午6时,已有60人因灾直接死亡(不包括雪灾引发交通事故导致死亡的人数),失踪2人,全国1.09亿亩农作物受灾,直接经济损失537.9亿元。

一个更为复杂和特殊的情况是,冰雪灾害时值春运高峰,本已不堪承载的交通运输压力更为沉重。全国共有24个机场在不同时段被迫关闭,超过6500次航班受到不同程度的影响;南方主要高速公路曾一度全部封闭,京珠高速公路曾堵塞车辆近2万辆,滞留6万余人;中国铁路大动脉之一的京广线南段以及沪昆线西段一度中断,部分车次停运,京广沿线车站滞留旅客上百万人。

连续冻雨产生覆冰,致使南方部分电网毁损,铁路供电中断。电力供应缺口进一步加大,全国有17个省(区、市)被迫拉闸限电。据中国电监会1月27日消息,全国最大电力缺口接近4000万千瓦。同时电煤严重短缺,全国库存约2142万吨,不到正常存煤量的一半。电力短缺,更使冰雪灾害的影响呈几何级数扩大。

市场物价出现波动,煤、油等产品价格飙升,诸多生活必需品价格高涨。国家发改委1月30日的数据显示,受灾省份的蔬菜价格正在迅猛上涨,大白菜、青菜、萝卜、茄子、黄瓜等主要蔬菜价格涨幅达50%以上,部分地区个别品种的价格甚至成倍翻涨。

不容乐观的是,此次罕见冰雪天气仍将持续。根据中国气象局的预报,新一轮雨雪天气自1月31日开始,估计将持续十天以上。

显然,雪灾已经成为当前中国“牵一发动全身”的全局性焦点问题。在春运高峰、电力紧张、物价波动等多重因素交织下,任何一个环节出现问题,都会产生连锁反应,引起整个社会系统运行的混乱。

进入2008年的中国,正面临一场严峻的考验。整个社会和个人、团体对能源、通信、交通的依赖程度与日俱增,不同地区、不同系统环环相扣,互相作用。其中一个环节脱节,局部的问题和危机就会被层层放大,引起整个社会系统运行的混乱。在春运高峰、电力紧张等多重因素交织下,如何救灾抗灾,将成为中国政府乃至全社会突发应急能力、统筹协调能力、以及社会心理承受能力的一次全面考验。

――编者

京珠高速公路上,41岁的张运生驾驶着自己的黑色桑塔纳轿车,在漫天白雪中缓缓爬行。此时是1月31日入夜时分,是他驱车从长沙出发赶往广州的第四天。

车窗之外,浓黑的暮色吞噬了白色雪野,除了前面汽车闪烁的尾灯与左边护栏外蠕动着的逆向车流,一切无法辨清。“我不知道自己现在走到了哪里。”张运生在电话中告诉《财经》记者,声音有些颤抖。稍后,他哆嗦着挤出一个字――“冷!”

张运生是广州人,在长沙经商。为看望病危的母亲,他在1月28日凌晨携妻女驱车赶回广州。平日出长沙上高速只需五分钟,但他走了六个小时才挤进京珠高速入口。

“像是进了一个巨大的停车场。”张运生向记者介绍当时京珠高速堵车的情形,“一眼看去,路上密密麻麻全是车辆,望不到尽头。” 交通部门的信息显示,1月27日起,京珠高速公路湖南段堵塞车辆近2万辆,滞留6万余人。

1月28日晚,张运生11岁的女儿不堪寒冷,严重感冒,此时车行至湖南湘潭。他与妻子向当地政府求救。来自湘潭市人民医院的急救车在警车开道下,将其妻女安置到了湘潭一家医院。张运生此后也驱车出了京珠高速与妻女汇合。

1月29日,久违半个月的阳光短暂撕开了密闭在湖南上空的云层。这是自1月13日进入雨雪天气后,湖南迎来的第一缕阳光。已同冰雪、冻雨抗争了16天的人们获得了一次喘息的机会。

当晚,来自公安部与交通部的消息均称,京珠高速有望全线打通。此时,京珠高速滞留人员已由6万人降至2万人。

一度计划放弃广州之行的张运生,满怀希望地携妻女重新踏上归途。但他没有想到,噩运并未结束。

1月30日上午,中国气象局召开新闻会,通报近期雨雪天气概况。据介绍,中国从1月10日开始出现三次大范围的雨、雪、冰冻过程,分别是1月10日至16日、18日至22日、25日至29日,中间是天气系统减弱间隙。

中国气象局新闻发言人矫梅燕指出,从1月31日开始,新一轮降水又将开始,此次雨雪天气将持续至少十天以上。矫梅燕明确建议:“公众尽量减少出行。”

几乎就在中国气象局新闻会召开的同时,1月30日早晨,随着入口管制解除,张运生的桑塔纳以及其他4000多辆汽车,再次涌入京珠高速。但当晚至次日凌晨,湘中与湘南飞起雪籽,粤北韶关地区又因雨雪冰冻再次封路。张运生一家也再次遇堵。至1月31日凌晨,京珠高速湖南段滞留车辆约1.2万辆,滞留人员3.7万左右。

此时,在张运生向往的目的地广州,类似的反复情况也在上演。

早在1月20日,因广州往河南方向沿线地区降大雪,导致11趟经京广线赴广州的列车晚点抵达,上万旅客的出行受到影响。广州火车站开始设立了春运应急指挥部。1月25日起,京广线湖南境内湘潭至株洲一线的铁路供电中断,京广线交通受阻,广州火车站滞留人群如滚雪球般聚集,最高峰时达到15万人。

从1月26日中午开始,广州火车站广场已经封闭了公交区,并实行分区分流,按照旅客乘车方向划分滞留区。同时,以火车站广场为中心,利用公共汽车向周边地区疏散滞留的旅客。

自1月27日起至2月6日,广东省内停止发售各次旅客列车车票。在乘车日期十日内,在省内任何一个集中售票点、取票点,均可全额退票不收手续费。

1月29日上午,广东省政府紧急派出七个督导组,分别前往外来务工人员较多的广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、惠州等市,深入车站、码头和外来务工人员较多的企业,负责劝说企业并组织各级力量使外来工能够在当地过年。广东省政府同时要求各部门协调免费送民工返回务工地点。1月29日午后,退票者可领取转运凭证,凭此证前往市内各集中点,可免费乘专车返回珠三角各主要城市。

一番努力下,到1月30日下午,广州火车站广场停留人数已经降至3万人左右。然而,随着天气暂时出现好转,以及京广线即将恢复的消息传出,大批旅客再度涌向广州火车站。

时值1月31日下午,广州火车站广场候车人群竟然达到18万人。拥挤的人潮从离火车站数十米的高架桥下一直延伸到火车站广场内,围绕火车站四周近3万平方米以内,几乎找不到一块空地。由于人流过于拥挤,不时有乘客晕倒,其他乘客不得不以接力的方式,将晕倒者送出急救。

广州市春运办和广铁集团发出了紧急公告:火车站及市内其他候车点只能接待持有当日及以前日期火车票的旅客候车,凡持当日以后火车票的旅客,无法安排候车。火车站的高音喇叭则不断发出提醒:目前是按同方向乘车,将出现一个座位多张有效票的情况。对每一位归家心切的旅客而言,这些告诫显得无足轻重。

困在车流中的张运生不可能知道这一切。对他来说,此生最为漫长艰难的旅程似乎永无终点。

瘫痪春运

“我只能告诉你没有点。”1月30日黄昏,南昌火车站一位工作人员对前来咨询的旅客重复着同样的话语。作为扼守京九线要地的南昌火车站,候车厅内连续数天人满为患,不少乘客只能迎着瑟瑟的寒风,在站前广场上焦急地等待。

南昌昌北机场因风雪数度关闭。来自大连的安先生在机场耗了两天,仍无法登上回家的航班。于是,他在1月28日晚间改乘飞往上海的航班,打算从上海转飞大连。“当时想的就是赶紧离开南昌。”但由于上海也受到雨雪天气困扰,他在上海机场又整整困了一天。

进入2008年春运以来,上述场景已经无数次在全国许多地方发生。根据官方1月初公布的春运方案,2008年全国春运从1月23日开始,至3月2日结束,为期40天。据交通部分析,由于2008年新的休假制度实施,“五一”长假由七天变成三天,部分原打算在“五一”黄金周探亲的旅客,会改在春运期间返乡,还有部分旅客会选择在春节期间外出旅游。交通部预测,2008年春运期间,道路运输的客运量将达到21.5亿人次,比去年同期增长5%左右;铁道部则预计全国铁路将发送旅客1.786亿人,同比增长8.3%。

1月10日,春运尚未开始,第一次大范围的雨雪冰冻天气即已出现,涉及西北东部、华北南部、黄淮、江淮、江汉、江南大部及西南东部一带。其中,湖南中南部、贵州西部和南部在1月13日至14日出现冻雨。

恶劣天气影响了民航、公路的运输能力,铁路运输压力骤然紧张。1月18日,铁道部决定,2008年中国铁路春运比原计划提前六天启动――而1月18日,正是第二次大范围雨雪冰冻天气的开始时间,涉及全国大部地区。其中,安徽南部、湖南大部、贵州全省和广西东北部出现冻雨。

事实上,此次灾害天气,在各受灾省份是数十年乃至百年一遇。其中造成灾害最严重的便是冻雨。

所谓冻雨,指雨滴与地面或地物、飞机等物相碰而即刻结冰的雨。冻雨比单纯的雪灾要更具危害性。冻雨落在表面温度低于冰点的电线上后,会马上在电线结成晶莹透明的冰层;此后雨滴继续落在结了冰的电线表面上,就会逐渐凝结成一条条冰柱;电线结冰后,遇冷收缩,加上冰柱重量的影响,就会绷断,有时甚至将成排的电线杆拉倒,使电信和输电中断。公路交通则因地面结冰而受阻,交通事故也由此增多。而飞机在含有冻雨滴的云中飞行会使机翼、螺旋桨积冰而造成失事(参见本期“冰雨雪之源”)。

1月25日,全国春运开始后两天,第三次大范围雨雪冰冻天气开始,江南大部遭受大到暴雪,冻雨在贵州和湖南继续维持,江西也大范围出现冻雨天气。

自1月25日18时起,京广铁路湖南段出现断电故障,主要原因就是湘南输电线路因冻雨覆冰造成毁坏。据铁道部统计,1月25日至28日之间,湖南境内电力系统高压电线曾26次断落,掉到铁路接触网上,电力贯通线77次出现问题,电力供电系统波动较大导致机车无法运行。

铁道部宣传部人士告诉《财经》记者,以往遇到下雪天气,只需每组道岔派两三个人扫雪,就可防止道岔上冻影响列车运行,“但今年不一样,只能全力抢修电网。”

电网抢修的重中之重,就是给输电线路手工除冰。但在冻雨持续的天气下,往往刚清理完,随即就能再结一层厚冰,根本来不及处理。尤其在山区,机械设备根本用不上,只能依靠人力。在湖南电网发生冰灾之初,由于冰层厚度有限,郴州、衡阳等地电力部门采用制造人为短路,使电线升温的办法去掉覆冰还能奏效。但随着冰冻越来越严重,看似“原始”的人工除冰,却成为对付这种罕见冰冻最有效的办法。

另外,一些覆冰严重地区还动用武警战士用冲锋枪“点射”除冰,这是特殊情况下针对某种特定冰情不得已采用的办法。大规模使用,很不现实也不实用。除了上述三个办法,目前还没有找到更“灵验”的办法。

目前,电网除冰主要还是靠电工冒着生命危险爬杆、爬塔,一锤锤、一棒棒进行。截至1月30日,湖南省为抢修电力设备已有六人因公殉职,其中一人是因劳累过度引发心肌梗塞死亡。

1月25日,以资兴市(县级市)遭遇断电开始,湖南郴州地区全面断电,主要原因就在于冻雨形成覆冰导致电力设备倒塌。据统计,仅资兴市电力线路倒杆1381基,断线881.03公里,倒塌高压线铁塔两基。郴州嘉禾县境内也有近一半的供电线路出现倒杆断线现象,造成大面积电力瘫痪。

郴州是京广线从广东北上进入湖南的第一站。湘南电塔的毁坏,导致机车无法供电运行,京广线运输全面告急。为解困局,铁道部自1月26日下午起,在全国范围抽调内燃机车支援京广线。截至1月31日,共有78台内燃机车全部赶赴广州站,加上广铁集团自备的内燃机车,共130多台内燃机车在1月26日至30日间,累计摆渡旅客列车近千列次(“摆渡”是指内燃机车牵引电力机车通过无电区段,到达有电区段后,电力机车继续前行,内燃机车折回,继续在无电区段来回过渡――编者注)。

与此同时,铁道部也制定了列车迂回和接续调整的行车方案,将京广线南段滞留和待开的部分客车,改由京九和三茂、焦柳、渝怀等线迂回运行,即让这些客车绕开京广线的受阻区段,到相邻的其他线路上运行。截至1月29日18时,迂回客车367列,疏运旅客50多万人。

雨雪、冰冻同时也严重影响着航空以及公路运输的正常运行。1月17日至27日间,太原、呼和浩特、南京、武汉、长沙、贵阳、郑州、兰州等24个机场受到影响,部分机场因积雪、结冰等原因在不同时段关闭,造成大量航班返航、备降或取消。仅27日一天,长沙黄花机场就有338个航班延误,最多时积压旅客多达9000余人。29日和30日两天,全国有39个航班返航或备降其他机场,1900多个航班延误,285个航班被取消,5.2万余名旅客行程受到影响,旅客滞留比较严重的有广州机场、深圳机场、合肥机场、贵阳机场、长沙机场及华东地区部分机场。

公路方面,由于道路拥堵及封闭,造成大量车辆、人员滞留。京珠高速至本刊截稿尚未完全畅通。截至1月31日,浙江省境内的杭长、申嘉湖、杭浦、台金四条高速,以及安徽的淮阜高速、江苏苏州绕城高速仍然封闭。此外,湖南、湖北、安徽、贵州、江西、云南六省的11条国道局部路段因道路结冰,无法通行。

1月28日,长沙市长张剑飞告诉《财经》记者,“长沙市公路上的春运班次从春运开始以来,只发了往年的30%。”

“死城”

冰雪不仅阻碍了春运回乡者的步伐,更严重的问题是造成断电,直接影响了灾区的生活。

1月31日,是湖南郴州全面断电的第七天。被寒风与冰雪包围的郴州城,不再有往日的热闹,更失去了“粤港后花园”的美丽。街头结下了厚厚的积雪和“冰垢”,四处横扑着被冻雪砸倒的大树。树枝散落满地,无人清理。

很多人都已经五六天没洗澡了。由于没有电,也就无法供应热水洗澡。郴州部分城区由于水管冰冻破裂导致停水,人们不得不到附近能够找到的尚未冻结的池子和井里去打水。

为了打水,住在郴州苏仙区的何灰兰每天从一楼到六楼爬上爬下,已经坚持了好几天。没有电取暖,何灰兰从1月29日开始发高烧,喉咙因为咳嗽已经嘶哑,又无法独立前往医院看病。她在长沙求学的女儿由于交通瘫痪也无法回家。何灰兰只能独自在家支撑着,能做的就是给自己披上一床又一床棉被。

在大面积断电之前,由于宾馆有自身的供电、供热系统,不少郴州居民前往宾馆开房居住。此后连宾馆也开始停电。蜡烛身价倍增,已经卖到了5元一根,而平时只要两毛钱。入夜以后,整个郴州便沉寂在漆黑中。

惟一热闹的地方是医院。由于此前少有防冻防滑的经验,天气寒冷,不少人冻伤、摔伤,老人尤甚。此外,由于不断有电线杆倒塌,一些参与抢修的工人多有摔伤、剐伤,也前往医院包扎,严重的则需住院。很多单位都已经不要求上班,只有医院须24小时有人在岗,也不许请假。一些医院自身配备了柴油发电机,靠柴油发电勉力维持,救治伤者、病人。原价每台3万元的柴油发电机,已经卖到了12万元一台,但燃料供应已经不足。

类似的“死城”还出现在贵州。贵州是全国最早遭遇断电的地区。在层层堆积的覆冰的破坏下,电塔倒塌、电杆折断、电线中断,贵阳东部电网大范围受损。1月20日左右之后,数十个贵州县乡镇开始停电,部分城市亦受影响。都匀持续断电五日以上,凯里断断续续地停电,连省城贵阳也在29日至30日间出现了大面积断电。

1月24日,贵州省大面积停电事件应急指挥部副指挥长王大宣布,贵州全省进入大面积二级停电事件应急状态。五天之后,王大再次宣布,升级为全省大面积一级停电事件应急状态。

截至1月29日,贵州电网受到冰害破坏的电力线路共计3895条,累计停运变电站472座,有12座电气化铁路牵引变电站受到影响,整个贵州电网500千伏网架基本瘫痪,全省电网已分解成五个孤立电网运行,累计40多个县市遭遇停电,12个县中断供电,而有供电的县也不断出现反复。一位重灾县电力部门负责人估计,该县包括下辖乡镇村完全恢复正常供电,至少需要半年时间。

持续断电,照明物资成为短缺品。蜡烛已经成为贵州价格飙升最快的产品,即便是在物资供应最丰富的省会贵阳,售价也达到了每支5元。其他一些地区,有商贩开出每支几十元的高价。凯里市政府1月27日紧急限价令,对蜡烛限价每支0.30元。不过,这种限价已经没有意义,因为有钱也买不到。电筒、电池等产品也已脱销。居住在凯里市郊的一位50多岁女士对《财经》记者表示,晚上只好点菜油照明,仿佛“回到了小时候”。

除了照明,另一个受影响较大的是手机通讯。有的地区停电,手机没法充电,已成摆设;有的地区则由当地拥有自备发电机的移动公司或超级市场等,提供手机充电服务,每小时2至3元,等待充电者排成了长龙。黔东南州黎平县的一位中学校长在和《财经》记者通话时,反复提醒:“你快点说,手机马上没电了,要再充电很麻烦。”

由于贵州山区地形复杂,加上凝冻天气始终无法改善,抢修难度很大;而且很多线路抢修完成后同样故障反复发生,部分停电地区短期内没有恢复可能,柴油发电机便成为另一层面紧缺品。各地均紧急要求各关键部门,火速配备好发电设备。

截至1月30日,南方电网已组织四批共24台柴油发电机车运往贵州,其中七台送抵贵阳,九台抵达都匀、铜仁、凯里地区。这批柴油机车将首先保证当地指挥机关、医院、铁路交通等重要场所和群众生活用电。此外,贵州电网公司也组织了224台柴油发电机,分配至各灾区。

不过,由于交通状况一直无法缓解,一些依靠柴油发电机勉力维持关键部门的县,还面临着油荒考验。以黔东南剑河县为例,该县截至1月27日的柴油存量只有830升,汽油2790升,而此时紧急调配的成品油尚在路上,一时难以运达。

在这些成品油紧缺的受灾地区,销售已由政府管制,原则上只考虑关键部门,甚至需要常务副县长签字方能购买。

由于交通封闭和通讯线路严重受损,部分偏远乡镇已经和外界彻底断绝联络,成为“孤岛”。近日,在新浪、网易或者天涯等网站,大量在外打工的贵州人尤其是农村居民发帖表示,已经好长时间和家人失去联系。

其中一个帖子吸引了大量回复,发帖者说:“一周来我都在打电话,给家里打不通我就给村里打,打不通我再给乡里打,乡里也不通我给县里打,终于通了但是政府的电话从来没人接过,希望他们都是出去救灾了。”

考验应急机制

面对突发的冰雪灾害,各地政府都全面启动了紧急应急响应,上上下下全力以赴。进入1月中旬之后,抗灾救灾已成为受灾地区的头等大事。

不过,据公开信息显示,各地政府的全面反应基本上从1月20日开始,也就是冰雪灾害1月10日首次来袭的十天之后。而国家气象局的信息显示,早在1月11日早上6时,中央气象台已经过暴雪橙色警报,但是这并未引起足够的重视,各地各级政府并未因之启动应急预案。

“实事求是地说,这次反应确实是滞后的。”贵州政府一位人士对记者坦承,贵州省政府于1月20日启动了自然灾害应急预案,但此时已经进入第二轮大范围冰雪灾害过程,已经不是“预”,只能是“应急”。

该人士认为,造成这个问题主要是客观原因,毕竟这次冰雪灾害为50年一遇,完全出乎人们的估计。当然也有主观上的重视不足。因为之前通过媒体传播出来的说法都是“暖冬”,所以当冰雪初袭时,气象预报已经明确有所体现,但仍然未被重视。该人士指出,另一个原因是,冰雪灾害发生期间适逢贵州省“两会”,省里很大程度的精力都集中在换届上。

不仅贵州,此次全国大范围的雨雪冰冻天气过程,与全国各地的“两会”都不同程度发生“撞车”。湖南省的“两会”甚至因为雪灾提前一天闭幕。湖南官方此后要求,停止召开与抗灾无关的一切会议。

在江西,当大范围的冻雨出现时,气象灾害应急预案也尚未启动。江西省气象台预报科科长郭达烽告诉《财经》记者,江西气象台曾在1月19日对春运期间气候概况及未来十天天气做出预报:未来一段时间降水天气较多,其中23日―24日赣北北部可出现降雪天气,并可能出现道路结冰。报告被送到江西省省长吴新雄的案头。吴新雄当天批示,要求交通部门和公安厅及早落实安全、畅通的措施。

据郭达烽介绍,一般说来,只有灾害性或关键性天气来临之前,预报资料才需要报送省政府。

但是,“落实安全、畅通的措施”谈何容易,气候的变化远远快于应急措施的安排,灾害变本加厉。

1月22日早晨,九江和南昌部分地区出现冻雨。25日上午8点至26日14点,江西中北部更多达42个县市出现冻雨,其中17个县市电线结冰直径超过10毫米。25日晚上,江西省内高速公路全线封闭,多趟列车晚点或取消,南昌昌北机场被迫关闭。

1月26日上午,江西首次启动应对灾害性天气应急预案。但在大范围冻雨来临前采取预防措施的最佳时机已经错过。

中国气象局办公室主任、新闻发言人于新文告诉《财经》记者,雪灾还暴露出硬件建设不足的问题。如移动气象车非常有用处,但在受灾地区,只有江苏省和安徽省各有一辆(江苏称为移动气象台,安徽称为安徽省气象应急指挥车――编者注)。这种设备作用很大,所以国家气象台准备提出申请,到今年年底,争取实现每个省都有一台移动气象车。

中国气象局预测减灾司司长、新闻发言人矫梅燕则表示,这次应急反应,的确有很多值得总结和反思的地方。不仅是气象部门,也包含很多相关领域。比如南方电网,在设计时线路最大负荷为结冰15毫米,但这次实际上很多地方都达到了60毫米。因此,将来在设计、制定计划时,有必要考虑到这样极端气候灾害的防御。

公路网也是如此。中国的高速公路已相对通达,但整个监测网络并没有同步建立起来,往往无法做到及时应对。

中国法学会宪法学研究会副会长、《突发事件应对法》草案专家组成员莫纪宏告诉《财经》记者,这次雪灾是一个天灾,因为南方普降暴雪遭遇冰冻是从前难以预料的,地方政府也缺乏应对的经验。今后应该考虑建立起相关的专项预案。

事实上,此次冰雪灾害恰是对中国突发事件应急机制的一次考验。《突发事件应对法》于2007年8月出台,11月1日正式实施。当初,《突发事件应对法》制定的背景,便是2003年SARS暴发造成巨大的冲击,促使国家考虑建立应急机制。

根据法律要求,中国政府从国务院到各省(自治区、直辖市)到各部委以及各中央国企等,都要制定自己的应急预案。根据官方资料统计,中国目前共有一个国家总体应急预案,18个国家专项应急预案,包括五件自然灾害类突发公共事件专项应急预案、九件事故灾难类突发公共事件专项应急预案、四件公共卫生类突发公共事件专项应急预案;57个国务院各部门应急预案;31个地方政府应急预案,共计107个应急预案。但在部级层面,却没有对于雪灾的专项预案。

莫纪宏指出,在当前国家部门分割的体系下,没有专项预案,就意味着没有部门牵头;没有部门牵头,就没有真正部门来主管此事。因此,南方这次突发天灾,“反映我们的决策不够科学,认识不够深刻,预测不够准确。”

在应对这次罕见冰雪灾害中,从中央到地方可谓不遗余力,但各地区、各部门的协调应对能力还有待加强。湖南省高速公路管理局的党委委员贺定光告诉《财经》记者,由于省区之间沟通不够,要分流滞留在高速公路上的车辆和人员很难。

他呼吁湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西六省区高速公路主管部门和其他有关部门,迅速建立信息联动机制,开、关高速公路要协调一致,不能“你开我关,你关我开”,否则整条高速公路难保畅通,个别路段即使能够通行也是暂时的。

“大家是一个整体,全局不保,自身也难保。”他说。

中国社会科学院研究员杨团也指出,灾害仍在持续,当前关键是汲取教训。一方面加强各级各地政府部门协作,另一方面应该加强对雪灾的后续影响和其他伴发性问题预警。比如,农作物冻害所造成的农业歉收问题应该关注,此外要防止疫病出现,因为持续冰雪低温天气,容易导致大面积流感。

截至本刊发稿前,京珠高速路湖南与广东交界之处阻碍仍在,但经湖南省与广西壮族自治区紧急协调,已成功打通经衡枣(衡阳―枣木铺)高速过广西,迂回南下广东的“第二通道”,回避了京珠高速在韶关的死结。

两省协调后达成协议:绕行“第二通道”的车辆可在湖南、广西境内全免车辆通行费,并享受湖南省政府发放的200元燃油补贴。目前已由此分流3000多辆受阻汽车。

2月1日上午,本文开篇提到的广州人张运生,在和《财经》记者通话时告知,他已驾驶着桑塔纳车,随同这3000多辆被分流的汽车,驶上了“第二通道”。尽管目前尚不清楚何时方能安抵广州,但他满怀希望地说:“应该不远了。”

春运实习个人总结范文第5篇

乘务员实习心得一

虽然只工作短短的40天,但是对铁路安全工作而言,乘务员绝无临时与正式之分,我们全部都代表铁路的形象,都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作,在运营队伍中,乘务员人数很多,是运营生产中的生力军,没有乘务员就没有车厢服务,铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量,首先取决于乘务员个人的文化修养,其次是对岗位工作重要性的公正客观认识,乘务员只有对乘务工作有了正确认识,对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列,是为了丰富生活,学会独立生活、工作,学会怎样关心人

一、最佳服务是用心用情服务

随着社会的不断发展,人们的理解和认识也不断变化,无论是服务者还是被服务者,都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

(一) 乘务员应具备洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察,把握乘客内心的真实想法,判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态,会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法,适当调整自己的应对策略,在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

(二) 用心用情,真诚服务

乘务员要具有快速反应能力,在观察乘客的时候,应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务,更细心、更人性。用心用情,真诚服务即微笑服务,让微笑充满车厢,把美好留给乘客;亲情服务,想乘客所想,急乘客所急,不仅把乘客当服务对象,更把乘客当亲人;敬语服务,常用敬语十个字,在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务,树立公交企业员工的良好公众形象。

(三) 礼貌待客,把对让给乘客

礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养,做到受辱不努、自重自爱。受辱不努,即要求公交乘务人员面临急难时,不变脸不必火,沉着大度,能以妙语应粗俗,用豁达胜愚昧,以文雅对无礼,从而摆脱尴尬,维护公交企业声誉。自重自爱,即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸,语言不乱而有分量。论理处事有理有节,宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车,除了为顺利快捷到达目的地外,在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中,不乘客人感到自己享有了应有的尊重,对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低,那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务的同时,还需更加重视对乘客的情感服务,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客,乘务服务要掌握的三个要点,即:根据不同乘客的心理需求,有针对性地满足把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对发挥语言艺术在服务中的神奇作用,并总结出少说抱怨话,多说宽容话,少说讽刺话,多说尊重话,少说拒绝话,多说关怀话。乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法,将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。

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乘务员实习心得二

这是一个与众不同的职业,但现实和我们的梦想还是有一定的差距,空中乘务员实习报告。现在的我作为一名有4年工作经验的空乘,有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习:一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助,那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉,这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语,而且要说得相当的熟练。做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等,就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面,更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强,这样才会使平日里的工作得心应手,在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

我想,如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重,心里就会非常认同我的努力,也会感到非常高兴。

通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务,拉近距离,把服务想在前头,做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的,要不断总结别人和自己的经验。但我想,在处理问题时,自身要做到情绪稳定,有较好的观察力和理解力。处理不失平衡,最好把大事化小,小事化无。

总之,现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习,把所学运用到工作中,做一名合格的空乘人员。

乘务员实习心得三

在这个漫长的暑假中我接受我院的倡议,积极参加学校里外组织的各种假期社会实践活动。作为一名未来要迈入社会的学生,深入社会,实践锻炼时一门必经的功课。因为我相信因为经历所以懂得,只有了解社会,你才能真正做到融入社会。当今中国经济飞速发展,国内外经济不断变化,在机会越来越多的同时,也出现了更多的问题,有了更多更艰巨的挑战,这也就对人才的要求越来越高。我们不仅要学好课本里的知识,还要主动走进社会,积极在实践中学习其他的东西,不断增加自己的经验,全方面武装自已,才能在这个社会有立足之地甚至拥有不败之地。

我回到家乡就找啦一份暑假工,做的事在车上卖票的。

我在车上的任务主要就是上来一个人就收一个人的票(就是顾客坐车所需的钱),再就是每次到终点站打扫一下卫生就ok啦!这个工作看起来也蛮简单的,但也不那么容易的。刚开始,我在车站里又不与顾客打交道,也不说多少话,更不予司机交流多少。大家和我自己都感觉这个孩子怎么像个木头,不说不闹得,就只管自己。有时间就玩手机。后来,主管知道这个事情后,主动与我交谈。在车站里,发车之前要含一下到哪里,以便像爷爷奶奶不认字的这些人群。我当时像不会吧,还要这样呀!我可从来都没有这样在公共场合叫买过呀。但是,我想想还是试啦一下,不怎么好。后来主管逼我喊了两次。再就好多啦。感觉事情不是不会做,而是自己碍于面子等各方面不愿意做,而且要有人逼着你做,你就可能做着更好更快。也许在我身上有压力就有动力。

在车站的前几天感激还不错,每次都是踩点过去。但是,那天由于天空不作美下了雨,我去晚啦两分钟,我到了之后去找车,结果没找到。紧接着,我接到主管的电话问我知不知道什么时间上班呀,我说我知道呀,那你怎么还没到呀。嗯,你就跟着下一班吧。已经有人替你去了。我便灰溜溜的到下一班车上去,去做好我的乘务员工作。由于,车站里都是按时间来发车,可不会管你任何因素。我一到车上便招呼那些年纪比较大的人群坐好,要尽量合理着安排好老年人坐在中间的几排位置上。因为中间这几排位置比较稳。当然,更要记住每一位新上车的乘客。因为这样收费是就会少出错。最后就是在每个站点到站之前提醒乘客下车,让乘客提前做好准备。但是,由于我来晚了几分钟,一时又要撕票给乘客有要安排好座位,下雨天乘客有比较多,所以当天车上人很多。我自己当漏收一个人得票。第二天,主管就找我谈话。首先,这个公交车时按时按点的走,如果中间某个环节出现了问题,将会出现连锁反应,相信你也不是故意迟到的。但是希望你下次可不要迟到,要提前五到十分钟。把发票一领并签字,如还有时间在车上打一下扫卫生。你还有件事做的不好,就是昨天你少收了一个人的票。更哪位大姐去办公室吧。大姐带我到办公室看了昨天的录像带,结果是我确实少收了一个人的票,没得办法你要负责垫着这个漏票,她开了一张数据叫我到会计那交钱。说明一下,现在一般的公交车上都有摄像头,它可以起到三个作用:一在发生事故后可以知道当时的情况,二在车上可以防止小偷作案,和保证顾客的随身钱财的安全,三可以知道乘务员漏没漏票和逃票的人。后来,帮我介绍的大哥与我谈心,这个工作要做好就要用心去做,必须要有时间慨念,还要用心记住上下车的人数。本以为这个乘务员的就是收收票的事,简单不过再简单的事。经过这天我懂得,就是再简单的事情也要认认真真的做,用心做,要有时间观念,要重视它。

在车上刚开始的时候,我比较呆板,板着的一个脸收钱。这样收钱也不好收。后来司机师傅更我不要总是板着个脸,好像睡欠你钱似的,要热情点,主动与大家打招呼,谈论点家常琐事。没得办法我还是硬的头皮和大家一起说说笑笑。我便学的和大家谈论一点路上的什么什么地方将要建成什么工厂或广场。记得其中那次,我和一位老大爷聊着他儿子怎么怎么样的好,自己怎么怎么样的好。他自己谈论他儿子和他分开住,他老伴过世啦。以至于做饭和洗衣服问题我询问他怎么办,他呵呵的笑郎声说自己做呀。只要儿子一年看他几次,给点钱他花就行啦。我和他交谈,他很开心呀!我感叹呀,以后自己也会不会这样寂寞,老人为什么这么容易满足呢、为什么心中想和儿女在一起而嘴上不提出来呢、农村的老人为什么一生辛苦到头而不能享受天伦之乐呢?我想这些问题社会上正在解决。我就不再这里一一详谈。还有一次,我看到有为老大爷在等车,连忙扶着他上车并带着他孙子上来啦,我帮他安排好位置。结果,我看到他身上拿出手绢包着强打开,真的没想到他那里只有三块五,本来是要六块钱的。我询问司机师傅怎么办,他说你在那单子上写一笔原因就行啦。哦,这样呀。我便和老大爷说本来是要收六块的,你没得钱就算啦。他很是感谢,谢谢小伙子呀。没过多久,上来七八上十个大爷大妈级的人群坐车去喝考学酒。我意识慌啦。没得办法,一个一个的问他们谁买了谁没买,还有期中的来那两个大妈说这车费太贵啦,能不能少点呀。我认认真真的解释车费是物价局定的,不信你看那贴着纸上面写的,并且有那摄像头在那里,一分都少不了。要不然我就要出。并且我怕有漏票的,说啦几句没票的我可等会不要你下车哦。这次圆满的收完后,和大家一起谈论了一些高考和大学的事情。他们还夸我这个小伙子态度好,做事还比较认真。前面那对爷孙一对也符合道。当时我好开心呀,感觉认真做一定会得到她人的肯定。我觉得,在以后不管任何场合都要积极主动的和他人交谈并要热情真诚着待人。

通过这二十五天,使我们学到了不少的东西,同时也产生了诸多的感触,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在客车上我们严格要求自己,严格作业,热情服务旅客,尽管客车条件有限,但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境,用积极主动的态度帮助旅客,在客车上给他们宣传消防知识,我们的工作也得到他们的支持,在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋,这让我们感到十分的欣慰。当然在客车上的工作也不是一帆风顺的,遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对,有时受委屈也想过放弃,但最终所有人还是坚持了下来。我们忠实的履行着人民公路为人民的神圣职责,体现着我们大学生高尚道德素养和精神风貌。

春运实习个人总结范文第6篇

然而,期盼亲情团圆中也有一些困扰:“谈朋友了吗?什么时候结婚啊?”“去年赚了多少钱?”“吃的什么,长得这么胖啊?”“看你还是这么瘦,怎么弄的?”……春节走亲访友,被问到这些问题是不是很头疼?近日,网上出现一份《亲戚聚会发言大纲列表》,表中罗列出长辈爱问的问题,还有网友总结出十大过年见面的禁忌问题,让围观网友倍感“亲切”,不少网友直言:“你们这样问,还让不让人过年啊?!”

归了:女大龄青年的尴尬

“我不想去走亲戚了。”春节假期进入后半程,80后的李小姐“忍无可忍”,向父母正式提出抗议。从正月初一开始,无论去哪个亲戚家串门拜年,李小姐都被密集地“关心”。“一上来就问,结婚了吗?有对象了吗?为什么还不谈一个?”李小姐说,接下来又是一系列劝谕,比如“别太挑剔了”、“女孩子早点结婚生孩子比较好”……李小姐的经历不是个案,那份《亲戚聚会发言大纲列表》能引起了众多网友的共鸣,便是最好的例证。

春节期间,除了辞旧迎新大团圆,好多人也患上了“春节综合征”,由亲戚聚会的各种“关怀”引发的心理疲惫就是其中之一,消除这些“春节疲惫”需要一段时间。春节历来是我们最隆重的传统节日,不论离家多远,不论车票多难买,只要有条件,出门在外的人们还是要回家过年的。可对于外出打拼的年轻人,回家过年的快乐之余,还遭遇了不少尴尬,最无奈的莫过于亲戚聚会引发的各种“轰炸”,正像网友描述的“又到了嘴角四十五度上扬微笑回答各方亲戚朋友‘今年多少岁了在啥学校读啥专业大几啊拍拖没啊实习没啊毕业以后做啥啊有没有一米八啊多少公斤啊脸蛋又俊了痘痘又多了啥时候结婚啊老爸老妈啥时候可以抱孙子他家隔壁三姨妈的女儿和你挺般配啊我儿子的朋友搞传媒的要不要介绍你啊’的时候了”。

春节聚会时互相聊天探问各种“信息”,亲戚觉得是关心晚辈生活,能够增加感情,拉近距离,毕竟年青一代离家在外打拼不容易,平时没时间深入交流,趁春节回家多联络感情也是人之常情。然而,或许是存在代沟等各方面的原因,对亲戚过于“热情”的关心,回家过年的年轻人却不买账:上学的问学业,不上学的问工作(当然更少不了工资),而与婚姻有关的问题则是“通杀”――难怪有网友将回答问题的过程比喻为“过堂”:追根究底,一针见血,“哪壶不开提哪壶”。

随着社会发展,人们的观念也在不断变化,年青一代尤其如此。在外打拼的年轻人面对亲戚过于“关心”的探寻,会有“隐私被刺探”的感觉,心里虽有一百个不情愿,可亲戚也是出于好意,自己再怎么不情愿也不能在脸上表现出来,要“虚与委蛇”地面上堆笑与之敷衍,心里却又不是滋味。更要命的是,问出了底细还要攀比,人家那谁谁的月薪八九千,那谁谁的儿子都满地跑了……因此,不少人表示“最讨厌亲戚打着关心的旗号探问隐私”。

对于亲戚的“轮番轰炸”,有网友给出了针对亲戚问题的“反戈一击”,不外乎询问亲戚挠头的问题,而且专门“揭短”,内容包括健康问题、退居二线、儿女的学业婚姻问题等,也是“以其人之道,还治其人之身”,专门拣“不开的壶”去拎。这些反击策略被称为“先敌出击,唯快不破”。“装作关心的样子”先问人家的短处,人家自然就没胃口去挖你的“隐私”了。

春节回家是为了团圆,但也有许多意想不到的烦心事。除了行市见长的压岁钱让许多年轻人“吐血”外,“哪壶不开提哪壶”的过度关心也让人吃不消。这或许也是许多“恐归族”最害怕的。事业上有点儿成就或许不假,但凡事就怕比较,一比就显出了高下。工资、婚姻、车子、房子,在当今社会上各种“拼爹拼背景”的时代,毕竟靠自己的努力需要付出常人难以想象的艰辛。这或许也是许多人厌烦亲戚问东问西的原因。“春节亲戚发言大纲”及其应对策略的走红,从一定程度上反映了传统习惯与现代意识之间的冲突尴尬,更暴露了年青一代面对重大压力却无可奈何的处境。

恐归:分红包买礼物力不从心

小宋是青岛某大型银行的一名职员,2011年在市北区台东商圈买了一套 90平方米的房子,和女友步入了婚姻殿堂。眼看到春节了,小宋总觉得心理压力大。最为发愁的,就是回老家后要送的红包太多了。他和妻子都是80后,刚从“收钱的变成给钱的”。

“刚结了婚,因此今年回老家过节显得更为重要,首先是孝敬双方父母。给老人买衣服,怕穿着不合适,钱花了却没有让他们开心。想来想去,还是觉得给红包最实际。掐指一算,至少要包两个2000元的红包。”

小宋说,除了要给双方父母红包,还有亲戚家的小孩。“算来算去,我和妻子至少要给8个小孩红包,即便按每个100元算,就是800元。”除了红包,还要带点青岛的特产,这对于尚在还房贷的我们来说,确实感到了压力。

怪不得小宋感叹,过年晒的花销清单,晒的不是数字,是他们两口子的喜怒哀乐。

城乡习俗差异较大

年轻夫妻怕回老家过年,有的感到经济压力大,有的是不再习惯老家的风俗习惯。

张女士去年刚刚结婚,一想到要回山东东营的公公婆婆家过春节,内心就不情愿。张女士说,除了农村生活条件是个挑战,她还要去接受当地的习俗,“和城里比,农村春节习俗多一些,听说要去很多亲戚家拜年,这也需要时间去理解、学习”。

职员刘刚告诉笔者,春节回家最头痛的是拜年喝酒,当地风俗是除夕夜开始拜年,走亲戚从初一上午开始,几乎是一天一家。农村非常看重这个,亲戚朋友去了一家不去另一家,别人就会认为你瞧不上他了。亲人离得远了不常走动,别人会说“远亲不如近邻”。刘刚在外漂泊打工,父母总还需要周边的亲朋好友照顾,春节正好是走动答谢的最佳时机。

刘刚说,每年春节回家过年,在他们村的人眼里,好像是回来向父老乡亲汇报,这一年干得怎么样?是衣锦还乡,还是捉襟见肘?每一个在外打拼的个人能力、社会资本的综合实力,被春节回家这面“镜子”一照就显露无遗。今年,刘刚不想再去接受村里乡亲们目光的“检阅”,他要留守在城市里,看看电影,逛逛商场,好好给自己放个假。

针对一些年轻人春节出现“恐归”的现象,青岛大学社会学教授孟天运分析说,一年一度的春节团聚是民族传统,现在出现“恐归族”的原因,首先是面子问题,那些“无颜见江东父老”的打工者、漂泊者,绝大部分人都是在事业上没有达到预期的目标,觉得回家怕村里亲友逼问或者瞧不起;其次是观念变化,漂泊族在城市里待久了,会对农村的风俗习惯产生“逆反”,包括年青一代与父辈们在生活观、价值观上的差异,如年轻人晚婚晚育,父母不一定理解,产生冲突。这些问题的解决,有待于社会观念的逐步改善。当然,还有旅途奔波之苦,“放假几天还不够在路上来回折腾的”。

三言两语

宁不宣:回家过年的心情都是相似的,“恐归族”的恐归理由却各有各的不同,主要包括以下几种:怕经济不堪重负、怕父母逼婚、怕春运折腾等,简而言之就是单身、钱少、怕折腾。凡此种种的现实无奈,我们很容易感同身受。

萧浩:恐归的理由再多,也不足以成为“无颜见江东父老”的绊脚石。

那仁宏:春节团圆是传统民俗,但随着社会的发展,却有越来越多人害怕回家过年。一言以蔽之,因为春节回家过年开销太大,已经成为一种沉重的经济负担。

刘传统:既然有钱没钱都要回家过年,那就快乐一点,为了家人,承担起责任。

春运实习个人总结范文第7篇

文章标题:公共事业管理[交通局]实习报告

从1月17日到1月21日,我在市交通局及其下属单位进行了为期五天的实习,接触实际,学习新知,感受颇多。尤其是交通局领导的大力支持给我留下了深刻的印象,各单位的鼎力协助,同样使人感受到这些单位对大学生的重视,从一个侧面也反映出了交通系统对人才的重视程度。现在我就把这五天的实习作一总结如下.

行程简述:

为期五天的实习,首先从参观市交通局开始,交通局的领导对河南理工的同学极为重视,局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排,并派了一位办公室副主任全程指导,在接下来的座谈会上,孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等,然后由孙主任带领,一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。

在新客运站,负责接待我们的是当日值班站长卢站长,在他的带领下,我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察,学习到了作为一级车站的硬件和软件设置,不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排,进入各自的岗位进行操作,在新站的实习持续到周二结束。

周三早上,孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了,一行人来到市南的焦作市运输管理局,运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家,并详细的给大家介绍了自20xx年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位,主要负责全焦作市的道路运输,车辆安全以及驾驶员技能培训等等,除此之外,另有下属的三个独立企业,货运中心,交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心,另外参观了运管局自己的图书馆,依整体安排,我来到客运科参与科内事物的处理,收获颇大。

周五是实习的最后一天,依孙主任的安排,我们一行20人到焦作境内的黄河大桥,参观游览了宏伟的黄河大桥,领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识:

第一部分:通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找,我了解到如下资料:焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。

它的主要职责有以下几点:

(一)贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规,根据国民经济和社会发展需要,制订全市交通行业管理的规范性文件,并组织实施。

(二)拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划,编制并实施交通工作中长期计划和年度计划;负责全市交通行业统计和信息引导。

(三)负责全市交通运输行业管理;制订全市国防交通保障计划,负责全市地方交通战备工作,保证国家战略物资、紧急物资的运输;协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施,组织实施全市重点交通基础设施建设。

(四)培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场,建立完善的服务体系,维护交通行业的平等竞争秩序,引导交通运输行业优化结构、协调发展。

(五)负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理,负责交通规费的征稽和管理;负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

(六)负责全市水上安全监督,船舶检验,防止船舶污染以及航运管理工作。

(七)负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划,组织科技开发,传递交通管理、科技情报和经济信息,推动行业技术进步。

(八)指导全市交通行业体制改革工作,对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

(九)指导交通行业的精神文明建设;按照干部管理权限,负责管理局属单位领导班子,负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作;指导全市交通行业职工队伍建设;负责管理局属学校;指导行业学会及有关群团工作。

(十)承办市政府交办的其他事项。

另据介绍,我了解到交通局的机构设置:

(一)办公室

(二)人事教育科

(三)计划科技科

(四)工程管理科

(五)路政运管科

(六)规费征稽科

(七)财务科

然而令人惊异的是,交通局的人员编制和领导职数,据了解,20xx年焦作交通共完成固定投资额达17亿元,然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名,副局长3名(含兼职),纪检组长1名,科级领导职数13名(含监察室主任1名)。即使编外人员有定存在,这样精干的队伍,确实令人佩服。

第二部分:在为期两天的客运站实习里,我逐步了解到以下的信息:

焦作市新客运站,总投资4200万,占地90余亩,建筑面积达12,700m2,, 现有职工200余人,配备全省联网的微机售票系统,大型旅客休息室,代步电梯,旅客餐厅,设施齐全,已经达到了国家一级客运站的标准。然而据卢站长介绍新站其实早在20xx年底就已建成,但实际投入运营却在20xx年的12月24日才投入使用,据了解,这样事故的发生基于以下三个主要原因:

习惯势力左右,大多数市民觉得远离市区的新站乘坐不方便;

建委下属的城市客运站基于自身考虑,不配合新站的使用。

配套城市公交线路变线复杂,实现起来要求时间。

不过,在市委多次协调会议的召开后,各方终于达成了共识,意识到一个统一的客运站对整顿和扩大焦作市的客运市场,有着举足轻重的作用,最终在春运开始之前,使新站投入运行,结合所学知识,我从实际中看到了公共事业组织在现行规则下的尴尬和无力,也进一步激励我为公共事业完善发展做出不懈努力的决心。

第三部分:周三周四在焦作市运管局的实习经历,是我感受颇深地两天,办公室的赵主任给我们召开了几次座谈会,从中我更真切意识到运管局工作的重要性,其中关于安全问题的反复介绍,给我很深的印象:

从去年开始,市运管局就把危险货物运输管理作为运管工作的重中之重,结合焦作运输市场实际,以"危货运输,人命关天,规范经营,确保安全"为标准,以各种道路危险货物运输管理法规为准绳,打响了危货运输清理整顿的攻坚战,对从事危险货物运输的企业进行资质复查和认定,对不符合开业审批条件者,一律不准营运;对违法违章操作、非法从事危险货物运输的单位和个人严管重罚,并强制其退出运输市场。

从去年至今,焦作市运管局对全市危险货物运输管理市场进行了5次清理整顿,向车主、群众散发传单6000余份,并深入到全焦作市12家危运企业宣传政策;坚持在全市范围内进行拉网式检查,治理不合格车辆违规营运行为。经过治理整顿,全市313辆危运货车全部纳入行业管理。同时,该局还实行了安全责任追究制度,凡是安全管理制度不健全、措施落实不到位、车辆技术参数定期检查超标,经整改仍达不到要求的,按照规定随时取缔其营运资格。截至目前,据赵主任介绍,全焦作市尚未发生一起危险品运输意外事件的发生。

三、实结:

以前没走出校门,不知道学校能给我们什么!

现在走到校外,才知道学校对我们意味着什么!

出了门,我们才知道,原来我们自身的荣辱,身价,发展是和学校紧密联系在一起的!

出了门,我们才知道自己在校园里,认为简单的专业课,其实离现实还有很多的不同,为了更好的能化知识为技能,我们需要努力的还有很多很多。

春运实习个人总结范文第8篇

行程简述:

为期五天的实习,首先从参观市交通局开始,交通局的领导对河南理工的同学极为重视,局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排,并派了一位办公室副主任全程指导,在接下来的座谈会上,孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等,然后由孙主任带领,一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。

在新客运站,负责接待我们的是当日值班站长卢站长,在他的带领下,我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察,学习到了作为一级车站的硬件和软件设置,不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排,进入各自的岗位进行操作,在新站的实习持续到周二结束。

周三早上,孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了,一行人来到市南的焦作市运输管理局,运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家,并详细的给大家介绍了自××年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位,主要负责全焦作市的道路运输,车辆安全以及驾驶员技能培训等等,除此之外,另有下属的三个独立企业,货运中心,交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心,另外参观了运管局自己的图书馆,依整体安排,我来到客运科参与科内事物的处理,收获颇大。

周五是实习的最后一天,依孙主任的安排,我们一行人到焦作境内的黄河大桥,参观游览了宏伟的黄河大桥,领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识:

第一部分:通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找,我了解到如下资料:焦作市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。

它的主要职责有以下几点:

(一)贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规,根据国民经济和社会发展需要,制订全市交通行业管理的规范性文件,并组织实施。

(二)拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划,编制并实施交通工作中长期计划和年度计划;负责全市交通行业统计和信息引导。

(三)负责全市交通运输行业管理;制订全市国防交通保障计划,负责全市地方交通战备工作,保证国家战略物资、紧急物资的运输;协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施,组织实施全市重点交通基础设施建设。

(四)培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场,建立完善的服务体系,维护交通行业的平等竞争秩序,引导交通运输行业优化结构、协调发展。

(五)负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理,负责交通规费的征稽和管理;负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

(六)负责全市水上安全监督,船舶检验,防止船舶污染以及航运管理工作。

(七)负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划,组织科技开发,传递交通管理、科技情报和经济信息,推动行业技术进步。

(八)指导全市交通行业体制改革工作,对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

(九)指导交通行业的精神文明建设;按照干部管理权限,负责管理局属单位领导班子,负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作;指导全市交通行业职工队伍建设;负责管理局属学校;指导行业学会及有关群团工作。

(十)承办市政府交办的其他事项。

另据介绍,我了解到交通局的机构设置:

(一)办公室

(二)人事教育科

(三)计划科技科

(四)工程管理科

(五)路政运管科

(六)规费征稽科

(七)财务科

然而令人惊异的是,交通局的人员编制和领导职数,据了解,××年焦作交通共完成固定投资额达亿元,然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为名。其中局长名,副局长名(含兼职),纪检组长名,科级领导职数名(含监察室主任名)。即使编外人员有定存在,这样精干的队伍,确实令人佩服。

第二部分:在为期两天的客运站实习里,我逐步了解到以下的信息:

焦作市新客运站,总投资万,占地余亩,建筑面积达,,现有职工余人,配备全省联网的微机售票系统,大型旅客休息室,代步电梯,旅客餐厅,设施齐全,已经达到了国家一级客运站的标准。然而据卢站长介绍新站其实早在年底就已建成,但实际投入运营却在××年的月日才投入使用,据了解,这样事故的发生基于以下三个主要原因:

习惯势力左右,大多数市民觉得远离市区的新站乘坐不方便;

建委下属的城市客运站基于自身考虑,不配合新站的使用。

配套城市公交线路变线复杂,实现起来要求时间。

不过,在市委多次协调会议的召开后,各方终于达成了共识,意识到一个统一的客运站对整顿和扩大焦作市的客运市场,有着举足轻重的作用,最终在春运开始之前,使新站投入运行,结合所学知识,我从实际中看到了公共事业组织在现行规则下的尴尬和无力,也进一步激励我为公共事业完善发展做出不懈努力的决心。

第三部分:周三周四在焦作市运管局的实习经历,是我感受颇深地两天,办公室的赵主任给我们召开了几次座谈会,从中我更真切意识到运管局工作的重要性,其中关于安全问题的反复介绍,给我很深的印象:

从去年开始,市运管局就把危险货物运输管理作为运管工作的重中之重,结合焦作运输市场实际,以危货运输,人命关天,规范经营,确保安全为标准,以各种道路危险货物运输管理法规为准绳,打响了危货运输清理整顿的攻坚战,对从事危险货物运输的企业进行资质复查和认定,对不符合开业审批条件者,一律不准营运;对违法违章操作、非法从事危险货物运输的单位和个人严管重罚,并强制其退出运输市场。

从去年至今,焦作市运管局对全市危险货物运输管理市场进行了次清理整顿,向车主、群众散发传单余份,并深入到全焦作市家危运企业宣传政策;坚持在全市范围内进行拉网式检查,治理不合格车辆违规营运行为。原创:经过治理整顿,全市辆危运货车全部纳入行业管理。同时,该局还实行了安全责任追究制度,凡是安全管理制度不健全、措施落实不到位、车辆技术参数定期检查超标,经整改仍达不到要求的,按照规定随时取缔其营运资格。截至目前,据赵主任介绍,全焦作市尚未发生一起危险品运输意外事件的发生。

三、实结:

以前没走出校门,不知道学校能给我们什么!

现在走到校外,才知道学校对我们意味着什么!

出了门,我们才知道,原来我们自身的荣辱,身价,发展是和学校紧密联系在一起的!

春运实习个人总结范文第9篇

——________市归义镇志愿者采访____中学校长

文化与传播系 公关0941班 48号 ____

寒假社会实践活动是学校教育向课堂外的一种延伸,也是推进素质教育进程的重要手段。它有助于当代大学生接触社会,了解社会;同时实践也是大学生学习知识,锻炼才干的有效途径,更是大学生服务社区,回报社会的一种良好形式。今年寒假,区内开展了一次大学生志愿者服务活动,为广大的在校大学生提供了一次为家乡人民服务,贡献青春的机会。

所以为了同一个目标,同一种信念,我们加入了寒假社会实践活动。在团长的分配下,我们小组的主要工作是采访高中学校校长和组织一场红、由于某些组员,高中在不同的学校就读,所以依据少数服从多数原则,我们选择了岑中。

首先,让我来介绍一下岑中。________中学创建于19XX年4月1日,历史悠久,在区内外有较高的知名度。学校现有31个教学班,在校学生1900人,在编教职员工151人,其级教师1人,高级教师34人,中学一级教师44人,部级骨干教师培养对象2人,地市级(b类)21世纪园丁工程培养对象3人,县市级(c类)21世纪园丁工程培养对象8人。学校占地面积230亩,建筑面积46613平方米。校园规划合理,环境优雅,是理想的育人场所。

7月11号,我们前往岑中,开始了采访之旅。岑中现任校长唐明宏对我们的采访表示支持和欢迎。毕业2年,重新走进母校,各种高中场景一一重现在脑海了。随后在校长办公室开始了半个多小时的访谈。唐校长向我们介绍了近两年来,母校的种种改变和进步。

在刚刚结束的梧州中学生篮球比赛,男子又获得第一名,女子第二名,田径比赛总分一直保持在第二名,这些充分显示了____中学学生发展全面,多才多艺,人才辈出。

随后,唐校长还给我们看了学校多次被评为地市文明单位和先进学校,全区贯彻体卫两个《条例》优秀学校,全国“推标”先进单位,____综治模范单位,自治区文明单位的证书和锦旗。看到母校的飞跃式进步,我们感到无比的自豪。

校长说:“ 目前,全校师生员工为把学校办成现代化、高质量、有特色的____窗口学校,争取首批进入国家示范学校行列,成为____一流学校中的著名中学,并成为在全国具有一定知名度的学校而继续努力。”

最后,唐校长向我们提到关于岑中百年校庆的事情。岑中学子都知道XX年4月1日是____中学建校100周年纪念日。百年奋斗历程,百年办学经验,百年成就辉煌。与时俱进的____人,共同谱写了教育的辉煌篇章!百年岑中,为国家培养了千千万万人才,为____建设和发展造就了无数精英。百年校庆,是____中学的大喜事,是广大校友的大喜事,是全市人民的自豪和光荣,可喜可贺!此次庆典活动得到了市委、市政府领导的高瞻远瞩,高度重视,并且进行了总体部署,列为全市重点工作

校长还带领我们参观了新建成的综合楼。综合楼屹立山枣顶上,雄伟壮观,主楼高8层,面积14500平方米,内设教室66个,是一座跟上时展的独具特色的综合性教学大楼,大楼的建成标志着____中学的发展再上新台阶,为充分利用优势资源,扩大高中招生创造更好的环境。

每一学期归来都会写假期志愿者服务的实践报告,虽然回家做这项工作似乎一直在重复这个动作,可每年,每学期,每一次经历都带给我全新的感受。

从推荐学生到回访学生,这让我已经和家长有过不少的沟通,也深刻体会到他们的窘境,为生活、为孩子、为未来而担忧着。

这个寒假,过得相当漫长。我想,去年给孩子们买了书包,铅笔等文具,这个学期她们确实不需要。给她们买新衣服吧,我这样想着,没想到,偶然遇见,问及此事,家长已经准备好了过年的新衣服。我想,等过年了,当压岁钱送到她们手里吧。正月里,家家有亲戚,我想我去会打扰人家,还是再等会儿吧。于是我等到正月十几,带上资料和善款来到了学生的家中。

新年新气象。__家的门前贴着自家写的对联,我还未进去,家里听到狗吠声已经出来迎接了。进到家中,暖洋洋的,一家人正围坐在一起吃饭呢,看到我来,他们很热情地招呼我吃着喝那的。和家长聊了一会儿之后,当我把钱送到孩子手中的时候,孩子的母亲惊讶地叫出了声。她有先天疾病,不会说话,她可能想着我只是来转转,没想到我会一直给他们的孩子送钱。看到家长满心感激的样子,我笑了。我想,我只是一个志愿者,

她真正应该感谢的,是一直支持他家孩子学习得吴竹华女士,她才是真正的“幕后天使”。除了__家的门,我和妹妹前往__家里。到家门口时,喊了几声家长,无人应答。我们进去看时,老奶奶在做饭。她年纪大了,耳朵听不见,看到我们来,忙请到火炉边,让我们暖着。刚过新年,家中的气氛还有一股年味。我回顾四周,家里家具摆放凌乱,物品乱堆乱放在一起。只有一间住人的屋子显得格外狭小,层内昏暗,我和妹妹等待着__和她父亲的到来。一会儿,他们回来了。__父亲看见我们,忙上前握手,请我们坐下,端上家中的瓜果让我们吃。借着灯光,我发现他喝酒了,酒意还未褪尽。当我说我此行来的目的时,他说:“你也挺辛苦的,要不这一百五十块钱,我拿一百,剩下的五十你那去吧。”我说着不行,这是给你家孩子的资助款,而且我是一名志愿者来为别人传递爱心的。在我的解说下,他终于不再推脱了。但他又要给我和我妹压岁钱,说新年头上,沾点喜气。我和妹妹死却不下就收下了。但是这时的我,百感交集。我知道,他虽然说这钱与志愿者无关,其实他只是借压岁钱来表达对我的感谢。听多了同学们口中很多家长不以这一百五十块钱为贵,而在这里,它的价值显得多么珍贵,不仅仅是因为那一百五十块钱,而且来自内心的淳朴的感恩之心。

接下来的日子,也许会和这一样重复,但是,这还是有意义的。我,只是一个爱心的传递者,却享受了受资助人一般的待遇。除了因为被资助者的感激之外,更值得我们铭记的是这些在幕后的好人们。不经意的举动,却让他们牢牢感激在心,这更坚定了我做志愿者的决心,不为别的,只为那会心的微笑,那么甜美,那么干净。

值得高兴的一件事是,__小学的校长非常支持和赞美我的行为。他说只要我愿意和他合作,他会非常配合我的工作,向我推荐一些家庭非常困难的学生,一起为他们的学习之路扫平障碍,助其健康幸福成长。我想,接下来的日子,将是收获感动的又一个征程。

这个寒假,由于假期时间比较长,还包括春节、元宵节,为了能够多一些和家人相处的时间,我并没有参加任何寒假社会实践调研小组,而是选择了在家附近的社区里当志愿服务者进行我的寒假社会实践。

当我在社区工作的阿姨向我提及要不要到她们社区去实习时,我认为社区工作也是一个不容错过的很好的自我锻炼机会,所以当即请求去给她们当志愿者帮助工作。这是我第一次体验上班族的感觉,整整二十天的志愿工作,使我的假期很充实,也使我很有收获。

初到社区报到时,陌生的环境和陌生的人让我很紧张。虽然在学校里也会经常的遇到这样的情况,但与此不同的是遇到的都是同龄人,而社区工作着的都是我的长辈,因此我很放不开,一直都默默的不敢说话。但是我知道面对新环境这样扭捏是不对的,克服自己心里的障碍是首要的,所以我鼓起勇气、拿出真诚的笑容向大家问好,做自我介绍,并时常虚心的请教阿姨们不懂的地方,在工作空闲的时候给阿姨们唱歌、讲笑话。随着相处的时间增长,阿姨们都很喜欢我,说我给她们的工作增添了乐趣、给她们增添了活力。

在社区,我负责的是资料的整理和输入电脑,任务虽然看似简单,但是真正做起来时真的很吃力。正值年末,社区各项工作到了总结整理的时候,繁复甬多的资料需要分类归置,有的需要输入电脑中保存。我在工作的时候发现,在学校学习的知识技能就算是在非专业的工作上也是能够发挥很大作用的,尤其是计算机的运用。在输入资料的时候懂得运用些技巧,就会使工作效率提升很多!理论应用于实际让我很有成就感,但掌握别人没有的技能并没有令我骄傲,我希望大家共同进步。于是在工作之余,我将我所掌握的电脑软件的应用方法一教给社区工作的阿姨们,虽然阿姨们是刚刚接触电脑,但她们对新事物的学习掌握能力非常的强,很快的大家都能够顺利的运用技巧工作,大大缩短了工作时间。

由于我是刚接手社区的工作,并且我并非学习与此相关的专业,很多东西都不明白,阿姨们总是很热心的为我排疑解难,告诉我一个事情要事先想出多种解决方法以防意外事件的发生,教给我与人交流的正确态度和有效方法等等,让我不仅在工作上获益良多,还在人生哲理上有所领悟。这让我想起我妈妈常常告诫我的话:切忌自大,虚心受教,必定获益良多。

工作中,另一个关键是细心负责。记得从小学到高中,都会常常听到老师跟我们说:细节决定成败。这句话不管对于学生还是上班族来说,永远成立。不细心复习考试,就会丢三落四,拉低分数;不细心工作校对,就会导致工作失误引起不好的影响。在我的工作中,很大一部分是需要打字输入资料。有一次,我因为没有校对好资料,输入电脑的与原始资料不符,造成了别人的工作不便,那时候很是愧疚。因此,专心工作,细心、细心、再细心,是多么的重要。

寒假社会实践告一段落了,在社区工作的这段日子里,有苦更有乐。我通过自己的努力圆满完成了社区交付给我的任务;我通过社区这个平台认识了那么多的人,并与他们成为了朋友;我遇到了那么多的事情,有预料中的,也有意料之外的,我能够通过自己的思考独立的将事情合理的处理,而不是像往常一样依赖于别人的帮助。我成熟了,我学到了很多书本上没有的知识,特别还学会了包容。我第一次如此关注身边的人和事,用还不够深邃的眼睛去观察,去发现,去思考。我真的感到很开心,为自己,也为别人、社会。我们这个社会,虽然还有很多问题,但有了我们共同的努力,我相信,这些问题终将昙花一现,终将在我们善于思考的头脑中,在我们勤于改造的双手里灰飞烟灭。

社区的阿姨们都很满意我这个大学生——小志愿者,当我与她们告别时,她们问我暑假还愿不愿意帮她们的忙,我欣然答应了。我知道我的程度还远远不够,离合格的社区工作者还有段距离,但是我真心的喜欢为大家服务,我也会努力的完善自己,在经过半年的大学学习锻炼,我想暑期回去会给阿姨们不一样的感觉的。

通过这次的社会实践,通过对社区阿姨们的观察,我还深切的感受到一个人在工作岗位上的那份热情。正因为如此,我才渐渐地懂得了一个道理:要创造自己的事业,就必须付出加倍的努力,凭着一个人对工作的执着、坚定的信念会指引着他走向完美的事业之路。

在实践的这段时间里,我通过自己的努力奋斗,体会到了工作中的酸甜苦辣,了解到了有时工作的辛苦艰辛,这时才发现自己是最幸福的。因为我还在学习的阶段,还没能真正地接触事业,接触社会,没能真正地了解到工作的难处和辛苦。与此同时,我更加的心疼我的父母,他们为我能更好的生活每天每天的奋斗着,辛苦的工作着,我工作以后一定要回报他们的恩情,好好的孝顺他们。想起来,还是觉得自己的环境现在真的很不错,能在这么好的环境下读书,为以后的工作打下基础。是这一次社会实践给了我学习的机会,同时也给了我一次记忆深刻的经历。

在实习的过程中,我认真、负责地做好每一件自己该做的事。这让我想到了学校安排假期社会实践的目的之一:实践活动提高了我们的社会实践能力,引导了我们接触、了解社会,增强我们的社会责任感和社会适应能力。我想经过了这样的锻炼的我们这一代,一定会扛起社会进步建设的重任,迎接更美好的未来!

“千里之行,始于足下”。这近一个月的短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

今年寒假,我有幸作为一名临时列车乘务员为广州的春运尽了一点微薄之力;而作为华南

农业大学的一名学生,能参加学校如此重大的志愿者活动,能以一个大学生的身份为社会做出一点点贡献,我感到由衷的自豪!整个寒假,作为支援广州春运的一名列车乘务员志愿者,我一直奋战在春运的第一线,没有言苦,没有退缩。在这个特别有意义的寒假里,我以及与我一起并肩作战的战友们都觉得学到了很多,也成长了很多。于我而言,在这个寒假我不仅体验了另一种完全不一样的生活,还直面了广州春运的真实情况,学习到了铁路运输的一些知识,锻炼了自己某些方面的能力,结交了一群很好的朋友;这些组合起来,可以说是我大学时代最美的一笔,是我青春乐章上亮丽的一节。

现在,列车乘务员这份工作已经结束了。然而,回想起来,工作前培训时的辛苦,上车前对这份工作的憧憬,在车上各种事情对自己的磨练,和战友们一起生活的温馨情节都还充盈在我心头。

早在大一的时候,我就听师兄师姐们说过,华农有一个很有特色的活动,如果有机会一定要去参加,那就是做寒假的临时列车乘务员。所以,从大一开始,我就在想什么时候能有机会去参加这个很有意义的社会实践。大一的寒假,思乡心切,回家去了,没有去参加这个活动;大二的寒假,去参加了面试,想去参加这个社会实践,结果没有通过,参加不成;大三的寒假,这是我最后的机会了,我怀着破釜沉舟的心态又一次报名了,去参加面试,结果通过了,终于机会来了。当知道自己通过了面试,有机会参加这么一个社会实践活动时,内心无比的高兴,一来为自己终于有机会参加华农的品牌社会实践活动而感到激动,二来为自己将要实现自己的大学梦想之一而感到振奋。

通过了面试,接着的事情就一系列的培训。培训的时间持续了近一个月,利用的时间是周末或,而这个月却是在学期末,是学习最紧张的时候,而且有些科目还会提前考试,所以经常为培训和学习无法兼顾而感到苦闷。然而,通过学习,我知道培训是为了工作所需,是为了我们学生的安全所需,是为了我们学校的形象。所以,不管多苦多累,我都坚持了下来,认真地参加每次培训,认真地识记与工作有关的知识,认真地参加考核。

为了我们学生上了列车后能完美地完成任务,能不出任何差错,学校和广州客运段组织的对我们的培训是严格的。而且我们参加培训的条件也比较艰苦。14年的支援广州客运段春运的志愿活动,我们学校参加的学生有1200人。大家可以想象,这么多的人同时参加培训条件肯定不会好到哪里去。首先场地就是个问题,有哪里可以很轻松地容纳下那么多的人呢?再次,因为人多,大家的时间很难统一,所以培训都要安排在周末或者晚上,而这样又会占用我们复习的时间,让我们为学习着急。培训过程中,对我们要求最严格的是纪律。为了我们参加工作后能保证出色完成任务,保证自身安全,从培训开始要求我们要严守纪律是十分必要的。每次培训前,我们都要提前半小时到场,不能迟到。在培训过程中,我们不能聊天,不能睡觉,不能看课外书,不能玩手机,不能随意走动;反而要认真做好笔记。我们培训时学的东西是要考核的,考核合格了才能参加工作。

因为人多,我们培训时的过程很是个考验人的过程。我们的培训很多时候是在新学活进行的。1200多人挤在新学活这么一个地方,可以想象会是多么辛苦。我们在里面只能坐很小的板凳,而且坐下去了基本上就没有挪动的可能性了,这么一坐就是两个多小时。在培训过程中,上厕所的时间都限制得很死。很多同学多说,在这么一个培训中就可以大概看到这份工作的厉害所在了。我想这个说法是正确的,我们实践过后也证实这个说法是对的。

培训过后我们还要参加考核,只有考核通过了才能正式成为一名临时列车乘务员。考核的过程也很考验人。往往我们一次考核要做几张试卷,时间有限制在两个小时之内,而且有些试卷是必须做满分的。考核的时候,每个人都奋笔疾书,一只眼睛在试卷上,一只眼睛在参考资料上。一场考核下来,手酸了,头上汉都冒出来了。

培训、考核就这样持续了近一个月,是在期末的一个月,是我们复习冲刺的一个月。在这个严格的培训过程中,我们虽然感觉到艰苦,但是也学到了很多实用的知识,这些知识将伴随着我们进入工作,帮助我们完美地的完成工作。14年1月9日上午的最后一次思想动员大会结束后,我们的培训就算结束了。我们的期末考试也结束了,我们就在等着时间把我们送上工作岗位了。

某天晚上,我正在悠闲的宿舍里看电影,突然收到短信:我被调到L22组,第二天早上就要去广州客运段那里学习,或许第三天就要上车工作了。这是个天大的消息!我原来是在园艺学院的组的,却突然被通知调到了一个完全陌生的组;我马上就要上车参加春运工作了,我感觉自己还没有做好准备呢,出车的物质准备没做好,心里也还没有做好准备。但是,既然任务已经来了,就必须马上紧张起来,进入工作的角色。

1月12日早上的五点,我起床了,六点我们组就要集合出发出车了。终于要作为一名列车乘务员上车工作了,我的心充盈着激动。

九点多钟的时候,我们终于登上了将要陪伴我们度过一个寒假的列车。咋一看,很是失望:我们的列车是条件最差的绿皮车,车上不能冲电,没有电热水机,而要用锅炉烧水,连睡觉的地方也要一些人挤着睡,这设备实在是差呀!刚上车的时候,这车还一身脏呢,到处都是灰尘。因为是第一次上车,很多工作都不知道要怎么做,所以列车长给我们开了个短会后就叫我们回各自负责的车厢,等候老乘务员来来给我们演示工作的流程。然后要做些清扫工作,要检查自己车厢的备品有没有充足,要去领灭火器来安放好……就在我们还在懵懂中,还在探索中的时候,列车开动了——向广州火车站的站台开过去了。等我们反应过来的时候,我们才知道我们将要去迎接我们想象中的汹涌的返乡人流了,而这个时候的我们还没理清个头绪该怎么一步步工作呢。

就在头脑还在一遍一遍地回忆培训时讲过的内容时,列车停靠在了站台,耳边很清晰地响起站台很清脆的广播。按照培训时教的,我们下车立岗了。令我们吃惊的是,情况远比我们想象的恐怖。人流想潮水一样向我们盖过来,劈头盖脸的,搞得我们有点懵。验票没多久,就发现自己的车厢满了,似乎塞不进人了,但是站台上还有很多我车厢的旅客等着上车呢,怎么回事?原来,刚上车的人都堵在门口了,旅客的行李还没放上行李架上堵住了过道,很多无座的旅客干脆就站在车厢连接处不动了,这就导致下面的旅客上不了车。这时候,我的工作就不只是验票了,我还要高声喊,叫上车的旅客往车厢中间走,叫他们把行李放好不要堵住了过道……在站台工作人员的帮助下,人总算是都挤进车厢里去了。

车动,开出站台之后,我们要做的就是做好个方面的宣传工作。在车上工作了之后,我得出一个结论:说得多了,需要做的就少了。所以,从上车开始,我们就要宣传好,安全宣传,卫生宣传等等。一般我会首先做自我介绍,然后站在旅客的角度去告诉他们,为了他们的健康,为了他们有个舒适的旅行环境,请他们怎么去配合我们的工作。我发现这样去做可以取得很好的效果,不仅我们自己的工作量减少了很多,而且我们还博得了旅客们的好感,他们都对我们的工作给予很高的评价,也很配合我们的工作。

一两趟车下来,列车上的工作对我们来说已经不是什么难事了。简单说来,无非就是立岗、开门关门、打扫卫生,但是要做好工作却不是那么简单。很多旅客多说,我们这些志愿者们的工作做得比那些正式的乘务员要好。究其原因,无非是我们在工作中投入了我们的热情,对旅客我们多了一份关心;而其,我们会在工作中想办法,给旅客创造方便。那我自己的工

作来说,立岗上客的时候,我就会告诉旅客要往车厢中间走不要堵住了门口和过道,还会告诉旅客那些行李不能放在行李架上;车出了站台后,我会做好安全和卫生方面的宣传,同时会关注一些老幼弱残病等重点旅客;有的旅客的行李没办法放上行李架时,我会动员其他旅客帮忙;地面脏了会及时打扫,同时告诉旅客为了大家的方便要注意卫生;我还会跟旅客聊天,让他们知道一些他们很想知道的关于大学生的东西;我还会很尊重他们的一些想法……通过我的努力,我的工作得到了旅客的肯定。在我的留言本上,很多旅客写下了赞扬的话语。在这么一份并不难的工作中,我感受到了快乐,是那种自己的工作得到认可的快乐。通过这份工作,我基本上学会了作为一名列车乘务员要做的所有事情,更重要的是,我在工作中体会到了服务别人的快乐,也感觉到了自己的价值所在,感觉到了我们大学生的优势。

说起这次寒假的列车乘务员工作最考验人的地方,就要数列车上的生活了。列车上的生活完全不同于我平时的生活,吃饭睡觉的规律不一样,而且一直处在一种颠簸的状态中。我曾经就一度吃不下饭,似乎胃被颠离了它本来的位置。上了车之后,除了到站下车立岗之外,几乎接触不到大地,一次就是四五天,日子久了就有一种因“吸收不到地气”而衍生出来的对大地的思念。

一趟车,从广州到南昌或者从南昌到广州,历时16个小时。在这16个小时里,每个人要当班8个小时,剩下的时间可以休息。有的时候当白天的班,会很累,很想睡个午觉;有的时候当晚上的班,白天可以休息的时候睡不着,晚上又很想睡,很痛苦。当车到了终点站后,大家都可以睡觉的时候,床位又不够了,有些人就要两个人挤一张床了。在车上,睡个安稳觉都很难呀!除了睡觉的问题外,吃饭也是个问题。一天基本上就吃两顿,中午一顿,晚上一顿,早餐就在睡觉中过去了。吃饭的时间也不固定,很不规律,所以在车上有得吃的时候就吃,没得吃的时候就挨饿。而且,车上的饭菜也不好吃,比学校饭堂的差太远了,到了后来,很多同学基本上就吃不下车上的饭了,我也是这样。后来,脆就不吃饭了,吃泡面算了。可以说,在列车上,我体验到了“苦”的滋味。

虽然在车上的生活很艰苦,但是也有很多快乐的事情。午觉睡醒后,一群人坐在一起天南地北地闲聊,这个时间段是最惬意的时候了。吃饭的前,所有人聚集在餐车,一边等饭吃,一边分享工作中的点滴,这个时候每个人都很活跃,这是一天中最热闹的时候。肚子饿了的时候,到战友那里去“搜刮”吃的,满载而归的时候是觉得甜蜜的时候。当车厢人很少,工作安排妥当后,人闲下来的时候,前后车厢串岗聊天,怕被车长抓着挨骂,又禁不住要和隔壁车厢海侃,这个时候有种偷偷享乐的……有的时候,会在自己的车厢遇到很可爱的小孩子,哄着小孩玩的时候有种纯真的快乐;有时候,会在车厢遇到可以聊得来的旅客,和他们聊天,可以感受一种思想碰撞的快乐;有时候,一些好心的旅客看到我们工作辛苦,会给我们塞吃的,这个时候会感到一种亲情在心底荡漾……还有很多开心的事情。

这份工作做完后,车上的艰辛和快乐一起留在了心里。快乐的事情会时不时地跳出来,让你禁微笑满面,让你会为良久;而艰辛却化为了力量,给我们的成长提供了养料。

在车上遇到最多的人当然数乘客了,而这些乘客中大多数都是社会底层的劳动人民,其中很多都是打工的工人。他们的生活和我们的生活是完全不一样的,接触了他们,我似乎看到了另一个世界,一个在他们眼中的世界。

值班的时候会花很多时间去和旅客聊天,但是发现鲜有人能和我达成什么共识,很多事情从我口中说出来后都要遭到他们的否定。这部分人多是没多少文化的工人,他们的人生观和价值观和我都有很大差别。经常出现的情况是这样的:我和某个旅客在聊天,然后周围的人都参与进来,结果就形成了一个以我为中心的聊天的中心,然而这种聊天并不是轻松的,往往我都是所有人攻击的对象,我一张嘴怎么说得赢那么多人呢?!在他们的眼中,我们大学生都是很幼稚的,都把社会想象得太简单、太单纯了;在他们眼中,这个社会不公平是绝对的,公平是相对的;在他们眼中,所有人的命运都是安排好了的,任何努力都是白搭;在他们眼中,这个社会太阴暗了。但是,这些人又是那么的淳朴!一点点的付出都可以感动他们。在列车上,我只是做了我们的本职工作,对旅客多了一点关心,就这些都可以引来他们不断的赞扬;对我们做这样艰苦的工作大加同情。

当然,在车上有时也能遇到一些比较有共同话题的人,这些人一般来说都是受过比较好的教育的人。和这些人聊天,彼此都感到开心。有些是大学毕业参加工作不久的人,从他们口中我知道了最新的就业信息;有些是比较有见识的生意人,从他们口中还能学到不少经营的理念呢;有些是竟然是发表过文章的“作家”呢,跟他们聊文学是件很开心的事情。有几个旅客,到现在跟我还有联系呢,这是我最感到自豪的事情了。

这个寒假里,最值得回忆的一群人就是我们一起奋战的整个车组。我和整个车组的人生活在一起,一起工作,一起吃饭睡觉,一起开心,一起愤慨。我们之间建立起了战友似的友谊。

记得刚加入这个车组的时候,心里还很忐忑,因为整个车组基本上都是林学院的,只有八九个园艺学院的同学。但是,后来发现我的担忧是不必要的。走在一起,很快整个车组的人就熟识了。慢慢地,相处得久了,越来越发现他们很可爱,每个人都有可爱之处,和他们一起工作很开心。我们的组长是个长相比较孩子气的人,但是处事让人放心,还是比较成熟的,各方面都能考虑的周全,让我们整个车组的人能在工作中感到踏实;两个副组长很是细心,对每个组员都关心备至,帮我们安排床位,要等我们都有床位睡了自己才安心地去睡,还经常问我们身体有没有问题,给我们备了很多药品;还有一位通讯员,经常来车厢串,关心我们的工作,收集我们工作中的好人好事;除了这么几位车组的“公仆”外,其他的组员各有各的特色:有行事风风火火,性格活泼开朗的“小辣椒”;有特爱给我们拍照,谈吐风雅的文学青年文龙;有“吹水”功力超强,笑声爽朗的“水华”;有可爱有加,待人有礼的小师妹谢婷;有温文尔雅,书生气十足的红震;有助人为乐,高大威猛的“阿福”;有笑容可掬,神态优雅的“东东”;有热爱文学 ,爱看书,为人处事温柔细腻的标准淑女婉君……真是不胜枚举呀!和他们相处久了,和他们之间建立起了友谊,被他们身上的优点照亮了,觉得自己有了长进。更重要的是,和他们每个人都有了一份很珍贵的友情,这是最弥足珍贵的。

其实,车上除了有我们一帮“孩子”在工作外,还有一些正式的乘务员,我们称之为“老乘务员”。其中就有我们的老大:列车长“戴车”和副车长“周车”,他们身为车长,工作中对我们要求严格,有些操作要点还亲自示范,但是在生活中却像个大孩子一样和我们打成一片,还像大哥一样关照我们的生活。其他一些老乘务员看到我们这帮学生也眉开眼笑。他们经常和我们开玩笑,和我们聊他们以前工作中的趣闻,和我们聊生活、聊社会……正是有了他们,我们在列车上才不会感到担心,因为在你最困难的时候总是有他们中的某个谁出来帮助你。

还有很多人值得写,比如站台上叫卖的勤劳的人,站台上“铁面无私”的工作人员,和我们一样站在春运前线做志愿者的武警官兵,一直关心着我们的客运段里的领导们,但是限于篇幅无法一一具体地阐述,就让他们留在心里吧。

这个寒假,因为有这些人,我的生活变得丰富多彩!从他们身上我学到了很多,我要感谢他们。

寒假一个月,说长不长,眨眼之间就过去了。然而,这些经历的事情却会永远留在心里,越存越醇,最后定会变成甘甜的回忆。

寒假经历的一切都是我以前完全陌生的生活,一个月之后,这种生活却变得熟悉了。在这一个月里,从激情澎湃到坚定执着,我的心态经历了很多,这让我成熟了。我知道,要做好一份有挑战性的工作,光靠激情是不够的,还要有坚韧的意志和不屈的品格。在这份工作

春运实习个人总结范文第10篇

1促进教学实习

(1)提供实习机会

相对传统媒体,新闻网站对新闻专业的教学实习具有突出优势。传统媒体受限于体制、设备和场地,无法满足更多实习生的实践需求。新闻网站不同,它既有商业网站不具备的新闻采访权,又有较为灵活的体制和自由的空间,如学生不一定要在办公室撰写和实习稿件,只要手边有台电脑,在家中或学校就可以上传图片、视频或文字新闻,通过在线审核即可发表。学生可以将自己的经验、体会、思想、观点通过新闻网站提供的平台表现出来,进行传播,大大提高实习效率。

(2)锻炼综合能力

传统媒体(尤其是纸质媒体)实习面比较狭窄,重复性操作的编采占用大量时间,新闻网站却能给学生提供立体多维的实习空间,通过多媒体融合的平台,对学生提出更高要求。学生实习不仅锻炼采访、写作等传统业务技能,更要掌握博客编辑、论坛管理、网络广告、手机媒体、视频主持、网站维护、活动策划等新技能,以获得在新技术环境下生存发展的资质。在具体实践当中,可根据学生兴趣,划分实习领域,有学生关注新闻网经营方式,有学生研究新闻网站盈利模式,或者从事网络广告策划和营销,还有些学生喜欢研究网络技术,如RSS技术,都可以在新闻网站这类综合性媒体中找到用武之地,进而有效地完善学生的知识层次和实习结构。

2改革教学弊端

由于目前开设网络媒体专业的本科院校不多,网站经营与网络采编人才的缺乏,使得传统新闻专业教学亟需变革。新闻网站从社会需求角度对新闻专业教育提出改革要求。高校新闻专业应该要加强网络媒体等新媒体的教育与研究,重新调整和革新落后的课程内容和教育体系,编写适合多媒体时代的教材,引导学生适应具有丰富多维的网络化特征的社会,进而完善专业结构,培养出更富竞争力的学生。

3引导就业方向

据统计,目前新闻学类专业的在校生人数约在13万人以上,每年平均毕业3.2万人。供大于求是一段时期内新闻专业学生就业的明显特征。新闻网站却可带来新的就业点。随着国家对网络的重视,网络将逐步成为举足轻重的主流媒体。新闻网站作为主流的舆论宣传阵地,与传统媒体一道组成具有中国特色的新媒体阵营。新闻网_站的飞速发展,需要大批实习生和毕业生。目前国内设置网络媒体本科专业和有计划开设网络媒体教育的新闻专业并不多,如能加强网络媒体研究方向的教育,有针对性引导学生开展网络媒体实习,将会给学生就业带来大量机会。

二、新闻专业教学促进新闻网站建设

1实施学理支撑

据笔者对一些新闻网站负责人的采访,很多网站建设都缺乏受众调查的支持。受众调查是修炼网站建设内功的重要步骤。西方新闻网站每一次改版都要依赖专业的公司开展受众调查,一段时期内还要通过问卷和访问了解受众对相关内容的看法和建议。受众调查环节的缺失,说明很多新闻网站建设缺乏理论的支撑。一般来说,新闻网站建设多由资深记者组织、承担,记者工作任务繁重,虽然也会与兄弟网站交流、参加网媒研讨会,但多半浮光掠影,缺乏网媒研究时间和理论,结果由于新闻网站建设缺乏先导性学理研究,往往停留在经验基础之上。新闻网站建设要走上专业化轨道,必须依靠“智库”支持,新闻专业教师就是智库之一。他们有充足时间和学理素养,能给新闻网站建设提供发展思路和方向。还可把网站建设和学术课题相结合,组织师生搜集资料、开展受众调查、撰写研究论文或递交周期性审读报告,为网站建设把好受众关、夯实学理性、走好特色路、提供后备军。

2发展消息来源

新闻网站“做新闻”,离不开“全民记者”。“全民记者”,又叫平民新闻,是新闻网站发动群众写稿投稿、共享新闻的重要理念,被英国卫报誉为“世界范围内对本国事务影响最大的新闻网站”的韩国OMN网站最大特点就是推行平民新闻制,网站任何一名注册用户均可成为OMN记者,还可收取稿费。3万多名市民记者活动在韩国乃至世界各地,通过互联网向网站提供文字稿件、图片、影像资料,经过编辑修改后在网站发表。相比普通市民记者,新闻专业大学生显然具有优势,他们拥有新闻敏感和专业技能及必要的设备,加上教师的适时指导,完全可以通过论坛、博客随时、随地向新闻网站提供消息,成为新闻网站重要的消息源。

3拓展高校市场

在注意力经济时代,新闻网站必须要面向市场,逐步斩断原属媒体的资金“供血”脐带,转为主动“造血”。当读者和消费者以“合二为一”的双重角色出现,如何经营网站就成为首要问题。新闻网站既要拓展手机报、网络广告等新媒体业务,又要争取尽可能多的读者(或消费者)。大学生是网站主要受众,也是网站相关业务的主要使用者,他们接受力强、好奇心重、敢于尝试新鲜的业务,富有创新精神。新闻网站与新闻专业学生以实习为纽带,进而通过活动策划与社团赞助,提高网站在大学生中的知名度与美誉度,从而进一步扩大网站经营市场。

4提供人才储备

对新闻网站来说,网站编辑和技术两张皮的现象普遍存在。其根本原因在于缺乏既有新闻从业经验、又熟练掌握网络知识和技术的融合性人才。新闻网站亟需对网络媒体技术有系统研究的新闻专业人才,协助网站加强编辑思路的创新和网络新媒体的变革。高校新闻专业是培育这类人才的重要基地。新闻网站可以通过实习和共建,帮助新闻专业培养网络新闻人才,进而从新闻专业接收经过专业网络新闻教育的学生,推动新闻网站内部人才整合。

三、新闻网站建设与新闻专业教学结合之不足

1新闻网站方面

(1)实习定位模糊,未发挥网站特色

有新闻专业学生反映,在一些新闻网站实习与报纸媒体差异不大,都是坐办公室等稿子,有采访就去,最后跟着指导老师署名了事。这种“等(电话)、靠(老师)、要(指令)”的老套实习方法的确反映某些新闻网站的媒体观念尚未跟上网络时代的大势。作为具有创新力和新锐性的新一代媒体,新闻网站应该努力发挥传统媒体无法比拟的优势,比如新闻的随时性与自由度、视频与文字结合的多样表达以及博客、论坛的互动,都可以锻炼新闻专业学生的综合能力。如不能在教学实习中贯彻网站独特优势,势必无法提高实习学生的积极性与主动性。

(2)缺乏战略眼光,没有长远规划

新闻网站往往把实习学生当成填补人手不足的“补丁”,没有把学生的实习与新闻网站建设实际相结合,学生成为被动听命的实习机器。新闻网站一定要树立正确的实习人才运用观。实习学生是笔需要挖掘和利用的财富。用之得当,就能助网站一臂之力;用之不当,就会人浮于事,事倍功半。造成这种差别的关键在于是否有战略眼光与长远规划。对新闻网站而言,不但要引进实习生,还要为他们制定详细的发展计划,给人才以合适的生存土壤,力争把网站建设的长期规划与实习生的具体实习工作结合起来,把实习生的积极性与专业才干和网站的技术创新、内容建设结合起来,才真正有利于网站的发展。

2新闻专业方面

(1)课程安排时间固定,学生实习与上课的时间常有冲突

(2)课程设置较为陈旧,网络媒体研究课程的设置并不普遍,学生网络新闻职业素养不足,影响他们在新闻网站的实习。有人就指出,学生可能已经很熟悉网络,包括博客和论坛,但是新闻专业教学却绕道而走,很少涉猎,教学与网络实践脱节,成为学生将来走进新闻网站等网络媒体的障碍。学生虽然熟悉网络,而且是网络使用的常客,但往往缺乏专业的指导,盲目使用网络,不能有意识地把网络技术和新闻专业学习联系起来。这样毕业后只能是网虫,不能算是合格的新闻专业网络工作者。

3、任课老师多半缺乏网络媒体从业经验,大多使用传统媒体理论来指导学生的网站实习,这显然不能适应网络化时代的要求。

4、没有建立有效的实习反馈机制。新闻网站是新媒体,有传统媒体无法比拟的优点,如具有即时性和互动性,但有些新闻专业没能利用好网站特点,建立全新的实习反馈体制,而是依旧保留传统媒体的实习思维,反馈和考核方式都显得陈旧缓慢,如交纳纸质的总结稿、以学期为时段汇报实习工作等等,无法适应快速发展的网络现状。

5、与新闻网站记者编辑的交流不够。一些新闻专业往往是把学生派走了事,不再与新闻网站记者、编辑定期定点沟通。指导教师不能及时得到对学生实习活动的反馈和评价,也就不能及时调整实习策略、给予灵活指导。而且,新闻专业所在的院系也无法提供相关资金配套和配备相应的分管领导,单靠新闻教师独自去沟通,显得身单力薄。

笔者认为,要解决这些问题,一定要树立全新观念。新闻网站与新闻专业在合作共建过程中,不能简单以为“一方在帮助另一方”,而是双方都有利,是“双赢”。“双赢”观念,是新闻网站与新闻专业教学的结合重要理念。

四、新闻网站建设与新闻专业教学结合策略

1新闻网站方面

(1)树立全民记者观念,引进优秀学生实习

记者可以在大量新闻源基础上,充分运用经验发挥编辑和内容创新的作用,突显新闻网站的品牌和特色。新闻专业的学生是新闻网站建设的财富,他们可以提供丰富的新闻来源,所以新闻网站要注意吸收高等院校的新闻系的学生或者相关专业但是热爱新闻事业的学生,让他们以兼职记者或特约记者的形式为新闻网站工作,为网站的内容创新打下坚实的基础。

(2)设立实习规范,加强实习指导

新闻网站要制定严格的实习准则和任务安排,既有宏观项目的指导,如新闻采编、博客编辑、版块管理、视频制作、组织策划任务等,又对每项任务有具体的规划,如视频制作要求学生能够熟练运用premierepro、aftereffect、3DMAX等后期制作软件,在视频节目的视觉效果上能有所突破;论坛管理要求学生具有一定活动组织能力,深刻了解网民爱好,能够推动话题讨论、组织网民活动、招揽人气。同时,新闻网站要设立指导老师,由新闻网总监负责实习生整体的业务指导,每项任务又配备有富有经验的记者带队,双重指导让学生的实习更加有针对性和贴合网站发展实际。

(3)建立有效互动机制

新闻网站要与新闻专业及其所在院校保持良好的沟通与交流,因为它不仅是一个以新闻为主的新媒体,也是一个走向市场的经营主体,时刻需要保持主动积极的生长姿态。与新闻专业加强交流,可以定期召开实习研讨会,邀请双方领导和实习学生座谈,了解实习动态,或者定期邀请新闻专业教师去新闻网站教学培训,提高记者业务素质,还可以依托网站的技术资源,如在新闻网站上设记者博客、教师博客与学生博客,三方把实习意见及时沟通交流,让更多的人分享。此外,通过各种活动主动抢占大学生市场,以新闻专业学生为切入口,与其所在院校紧密沟通,举办歌咏比赛、主持人大赛等冠名活动,可大大提升新闻网在大学生心中的地位,为其业务拓展赢得市场空间。

2新闻专业方面

(1)教学实习

①做好实习反馈,加强实习指导。要求学生设立个人博客,每天撰写实结,展示实习成果,作为实习评判的重要依据。组织学生成立“新闻网站采写编”的科研团队,在经验总结基础上,综合实践与理论资料,撰写研究报告与论文,或者为新闻网站提供受众调查报告与活动策划方案。

②课程教学与网站建设结合。新闻网站要有文化品味,提升文化档次,但是往往缺乏对地方文化有深入了解的人才,新闻专业教师可以在日常教学中,把地方文化课程讲授与新闻网建设结合起来,引导学生用吴文化的视野,建设新闻网站的文化品牌。如我校就开设了苏州日报舆论监督专题、苏州都市类报刊及晚报类报刊专题、苏州党刊宣传特色专题、苏州文学史专题、苏州经济现状专题、吴文化与传播专题等。学生普遍反映:这些选修课程和专题讲座,加深了我们对苏州悠久文明尤其是新闻、文化、经济等状况的了解。经过培训的学生,在新闻网站从事文化类专栏建设就得心应手。

③鼓励学生制作视频,为新闻网站提供特色化内容。在新闻网站建设中,应该突出“视频竞争”。目前,美国已经有92%的报业网站提供网络视频,美国多家报业还在网站上开辟电视频道或电视演播室。这其实是把传统的电视拍摄移植在网络上。新闻专业拥有广播电视专门人才,可以通过开设DV课程,让学生为新闻网站对口拍摄新闻,如春运、求职、应试、兼职等贴近大学生的视频新闻;或者开设主持人课程,专门针对新闻网站,培养学生成为网络主持人,与网络观众聊新闻,内容包括编辑部的报道计划、突发新闻的采访和观众感兴趣的新闻热点话题等。

(2)教学改革

①重构网络媒体课程,指导学生掌握多媒体写作技能。随着新闻行业变革越来越深,用人单位要求学生具备基础的新闻传播知识,还要求学生有多媒体及数据管理能力。美国《达拉斯早新闻》互动内容主管编辑安东尼·摩尔强调:“我们有很多传统意义上的记者。我们缺少的是对网络文化和传播有深刻理解的编辑。”为多种不同媒体提供新闻作品的融合新闻人才的需求,成为推进新闻教育改革的动力。美国大学从2008年秋季开始,学校将提供摄影和无线电课程,帮助学生适应现传媒多媒体传播的要求。2009,年春季又开设互动网络应用课程。学者蔡雯研究指出,美国媒体需要培训一些技能融合的复合型记者。比如堪萨斯的一家重要报纸,特别希望招聘到能够报道体育盛会和美式足球的记者,他们既能给报纸写个故事,也能给网络写个不同的故事,还能为网络做一些视频、音频的节目。现在,有多家新闻学院要开设一个将各种媒体融合在一起的新专业来培养这样的人才。所以,新闻专业应该重构课程,将印刷媒体、在线媒体和电视媒体的教学联系得更加紧密,在实际教学过程中融入多媒介融合的新思想。密歇根大学新闻学院教授艾米·格兰恩就指出,新闻学院的学生应该掌握网络媒体的两项基本技术———信息反馈与直接参与公共讨论。如利用雅虎等网络媒体提供的反馈读者服务,建立自己的“信息反馈题目”,学生可以从信息反馈中意识到应该怎样“接近自己的读者和社区”,进而改善自己的网页设计或者文章的整体构想。而且。博客和论坛可成为新闻教学重要手段。通过参加博客和论坛的讨论能够迅速追踪不同的信息源。如要求学生了解博客和论坛发帖的习惯,跟踪至少一部分讨论小组或者延伸的讨论,阅读并且回答一些帖子,这就使得学生深入到网络文化的深层,把网络作为舆论引导和文化生成的重要工具来操作,而不仅仅是一种游戏的载体。

②师资互相交流2008年美国考克斯传媒研究中心的调查表明,超过25%的全职新闻和大众传媒的教师在下个10年年龄将达到66岁。中国也不例外。教师知识更新滞后是主要制约因素。为了把学生培养好,关键在于抓好师资培养,尤其是在师资队伍配备上要实行共建。在新闻专业和新闻网站之间实行人才定期互换岗位,双向交流,取长补短,优势共享。新闻专业应该帮助教师们尽快跟上传媒行业发展,提供继续教育课程,帮助他们学习多媒体知识。以使他们可以与学生们进行分享,或者派出教师去网络传媒公司工作,提升网络媒体素养。波士顿大学新闻学院主席卢·阿瑞耐克就建议,新闻学院的领导者应该每年把当地媒体的代表请到校园来,请教“行业中的新动向,考虑到大学教学体系的自然延迟性,需要学生学习什么样的知识来满足行业要求。”来越广泛。这样做既能丰富专任教师的实践经验,锻炼他们的操作能力,又能加强新闻网站的理论修养,加强其导向意识,从而实现新闻专业教学与新闻网站建设双赢的新格局。

摘要新闻网站与传统大众媒介不同,对新闻专业教学实践具有特殊意义。新闻专业教学需要拓展新的实习基地和扩大毕业生就业渠道。新闻网站也需要新闻专业教学力量加盟,为新闻网站的内容创新和业务经营献策出力。新闻网站建设和新闻专业教学要努力突破“为实习而实习”的被动状态,实现双赢新格局。

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