车展调查报告范文

车展调查报告范文第1篇

一忌：根据自己的主观意愿选取调查样本

市场调查是市场调查报告写作的基础，要写作一篇具有一定质量的市场调查报告，首先要高度重视市场调查的质量。为了保证市场调查的科学性、客观性，选取合适的调查样本是十分关键的一步，切忌根据自己的主观意愿来选取调查样本。这种带有强烈的调查者主观因素的非随机抽样法，因为抽取的调查样本不具有广泛的代表性和客观性，会扭曲市场发出的信号，得出的结论会与市场实际状况有很大的出入，最终会影响到市场调查报告的科学性和客观性。如有一篇题为《大学生消费状况调查》的市场调查报告，作者仅从自己认识或熟悉的大学生中选取调查样本，这篇调查报告得出的结论与大学生实际消费水平产生了很大的偏差，最终使这篇市场调查报告成为了一篇无效的调查报告。

因此，为了保证市场调查的科学性与客观性，在市场调查方法上可采用随机抽样法来确定调查的样本。随机抽样法具有两大特点：一是遵循随机原则，即它在抽取样本时，总体中每一个个体中选的机会都是均等的，完全排除了调查者的主观因素，从而保证了中选的样本的客观性。二是可以从中选的样本来推断总体情况。但中选的样本要保证一定的数量，否则由于样本的数量太少，会影响到调查的质量，据此推出的结论会产生以偏概全的弊病。有时为了保证中选的样本在总体中平均分布，还可以同时采用等距抽样法或分层抽样法。

等距抽样法即是给所有的调查对象编上号码，然后按抽样的比例将总体划成若干份，每一份中按相等的间隔距离抽取所需的样本。分层抽样法即是将所有的调查对象按一定的标准划分为若干类别，然后在各类别采用等距抽样法来抽取所需的样本。

通过用这样的方法抽取的样本就能保证市场调查所调查的样本具有广泛的代表性，真实客观地反映了市场的实际状况，最后得出的结论必然是科学的、客观的，是能反映市场本身的真实面貌的。这才能使在市场调查基础上写成的市场调查报告成为有关部门进行市场预测和经济决策的可*依据。

二忌：仅对市场调查的结果作客观的描述

在市场调查报告写作中，进行深入的市场调查是写作的基础，是十分重要的一环。但一篇有质量的市场调查报告不能仅停留在对市场调查的结果进行客观的描述上，而要对市场调查的结果作进一步的分析与研究，找出其中带有规律性的东西，以提供给相关部门作为经济决策的参考。目前我们看到一些报刊上发表的市场调查报告成了市场调查结果流水式的描述，读者从这些市场调查报告中只能了解到市场的现状，而看不到作者的观点以及作者对市场研究的结果。如在一篇题为《南方车展消费者调查》的市场调查报告中对参加车展的消费者进行了调查：

调查表明，来看车展的人群当中，4成是有车一族，而6成是没有车的。他们以中青年人居多，平均年龄约30岁左右。

所从事的职业以经理主管、专业技术人士、业务销售、个体经营为多，占了约62%，而高校学生也有不少，占了约13%。当然，学历整体水平也较高，大专以上学历占了72%。

来看车展的人家庭经济能力较强，家庭月度平均收入达到7,400元。

有效的市场营销必须基于对消费者群体的深入分析，市场细分工作越来越重要。今后的汽车产品销售及服务策略将会呈现出更具个性化、针对性的发展趋势。

车展是一个十分强有力的推广渠道。作为参展厂商，应该充分把握这些时机，向消费者传递公司的最新产品信息及品牌文化，相信必定会取得丰厚的回报。

在这篇市场调查报告中作者虽然对参加车展的消费者进行了较深入的调查，但是没有围绕所调查的结果进行深入的分析与研究，“今后汽车产品销售及服务策略将会呈现出更具个性化、针对性的发展趋势”，这一结论应该是对调查结果分析研究后自然生发出来的，而不应该是作者外加上去的。因为缺少深入的分析研究，所以这一结论就缺少说服力。从这篇市场调查报告中参展厂商仅了解到消费者的构成情况，却看不到这种消费者的构成与汽车生产销售之间的联系，这正是参展厂商最关心的问题。但遗憾的是，这篇市场调查报告没有起到应有的作用，其主要原因就是这篇市场调查报告中缺少对汽车消费者调查结果的分析与研究。

三忌：游离于市场调查结果的“空对空”的研究

市场研究必须基于市场调查的结果，如市场研究不紧紧围绕着市场调查结果展开，空发议论，这种市场研究就会成为“空中楼阁”。这种现象在一些以新闻采访代替市场调查而写成的市场调查报告中尤为多见，其主要原因是这些市场调查报告缺少一个必须的要素，没有深入进行市场调查，而是以蜻蜓点水式的新闻采访代替了深入的市场调查。如在一篇《我

国儿童消费市场调查》的市场调查报告中看不到作者对市场调查结果的描述，而充斥于市场调查报告中大量篇幅的是作者不是基于市场调查结果基础上的分析与议论：

调查表明，近年来我国家庭儿童的消费持续增长。儿童消费已占到了家庭支出的相当大比例。但是，在针对6岁以下城市儿童家长的焦点小组座谈和问卷调查中我们发现，在这看似繁荣的儿童消费市场的背后，却隐藏着家长的许多焦虑。

例如，在儿童玩具及营养品购买的调查中，家长们普遍表现出一定的困惑。拿玩具来说，当作为一个消费者步入玩具商场时，我们能感受到什么呢？琳琅满目！五光十色！但这时的消费者恐怕大多都要迷失了，如果想挑选一件称心如意的商品那将要大费周折，这里的原因是：

1.在大多数情况下，玩具商场的商品都是以下列方式陈列的：制造商品牌，如：×××专柜；商品的物理特征，如：长毛绒玩具、塑胶玩具、木制玩具。这与多数情况下消费者的搜索目标是不相吻合的，这就意味着消费者要进行不断的搜寻、挑选和反复的比较。如：某消费者想给3岁的男孩买一样培养动手能力的玩具，他就要在整个商场走上几圈，因为他所要的东西可能会存在于任何柜台。

2.大多数情况下，商家都在极力地发挥着信息不对称的威力，总是试图要消费者相信，本柜台的商品正是其最佳选择。这又给消费者的选择平添了几分困难。

之所以会这样，是因为现在儿童商品是一个由制造商主导的以产品为中心的而非以消费者为中心。如果企业能从消费者的需求出发，企业会有意想不到的收获。下面的案例或许能带来一些启发。20__年我们曾在北京某大商场开设了一个儿童用品专柜，所经营的品种与市场上其他商家并无很大差别，不同的是，首先在形式上我们摒弃了商品按其物理特征进行分类的常规做法，而是根据消费者的搜索目标加以区分，以期最大限度地与消费者意愿相吻合，从而大大地降低了顾客的搜索成本；其次，在终端促销方面，我们选择了强调产品价值而非产品功能的做法，客观地帮助消费者建立目标商品与其购买意图之间的联系，以帮助消费者实现其“投资效益”的最大化；此外，我们还根据消费者普遍关心的问题和困惑，提供了一系列的增值服务，使顾客的消费过程成为愉快的体验。

作者的分析研究必须基于市场调查的结果，这篇市场调查报告却把主次颠倒了，用作者的分析与议论来代替市场调查的结果。其结果，这篇市场调查报告事实上成了一篇阐述作者对儿童消费市场个人观点的研究报告。市场调查报告的主体应该是市场调查，市场研究是为了深化市场调查的结果，是为市场调查服务的，“皮之不存，毛将焉附？”离开了市场调查，“空对空”地研究，这种研究往往会脱离市场的实际状况，成为一种大而无当的空谈。这对于儿童消费品的生产者与经营者来说又有什么意义呢？

车展调查报告范文第2篇

报告发现：用手机观看车展的用户中，用户最多的安卓（Android）系统手机用户关注的汽车品牌显示其实用主义倾向，时尚的苹果（iPhone）手机用户关注的汽车品牌多为个性张扬，而直接通过Wap上网阅读汽车手机杂志的用户则更明显为为阅读而阅读。

上海车展期间，VIVA联手上海移动、电信、联通三大运营商在全国主要大中城市共进行1000万条短信WAPPush，提醒用户点链接阅读车展手机杂志，激活阅读用户超过100万，覆盖中国14个省市。VIVA作为2011上海车展的无线媒体合作伙伴，在车展期间，共计推出32本手机杂志，8本iPad杂志，以矩阵化、舰群式报道，全景展现上海车展台前幕后，提炼车展精华内容。本次车展杂志下载量达到997,442次，阅读量达到4,146,326次，与实际到场观众的71.5万人次形成了有效的互补。

自4月5日起，VIVA旗下杂志《汽车报告》便启动车展特刊，该刊浏览量达到738,275次，共有210,936用户关注，为车展做了全方位预热。车展开幕后，VIVA更以每日推出两本杂志的强度和节奏，针对车展上的车型和车模做零时差、多角度的报道。据统计，本次车展期间，VIVA自有杂志内容下载量占比达到67%，阅读量占比达到75%。

通过车展期间的密切监测，VIVA的运营数据显示，不同平台手机用户，其对车型的关注度大不相同。其中，最受Android平台用户欢迎的大十汽车品牌中，仅有奥迪Q3、克莱斯勒、阿斯顿马丁三款品牌同样受iPhone及Wap用户青睐。奥迪Q3、雪佛兰Camaro、凯迪拉克CTSCoupe则分列三大平台用户最受欢迎的品牌榜首。

与车型偏好相对应的，Android、iPhone、Wap三大平台的用户，对车模的欣赏角度也有所不同：最受Android用户欢迎的是奔驰的车模刘雯，iPhone用户和Wap用户最中意的则同为古晨。三大平台用户同时钟情的车模有：古晨、陈婉萍、付曼妮、庞涵月，LEO、彭梦。

综观整体阅读情况，可以看出，目前手机新媒体用户主要为具有一定消费潜力、对时尚和品牌均有一定要求、对国际汽车行业和走势有很高理解的用户为主（尤其以轿车为主）。综合整体数据情况：奥迪、宝马、凯迪拉克、大众为最受手机新媒体用户关注的汽车品牌。另外，凯迪拉克、路虎、兰博基尼、阿斯顿马丁为最具备用户欣赏价值的汽车品牌。

针对本次最新出炉的《2011上海车展无线新媒体影响力研究报告》，新生代市场监测机构副总经理肖明超表示：“以手机为主要代表的移动互联网媒体影响力日益壮大，中国手机网民已经突破3亿。随着智能终端和3G网络的普及，手机将成为越来越重要的传播与营销媒体，并呈现出与早期短彩信和简单WAP网站不一样的媒体呈现特点。作为国内拥有最多发行与推广渠道的手机杂志运营公司VIVA无线新媒体以手机杂志客户端应用作为主要载体，整合WAP网站，群发短信，以及全国及本地电信运营商资源，对一个重大事件进行报道营销，带动事件内的品牌和人物传播，是个非常有意义的创新，也获得了很瞩目的效果。值得移动互联网业界，以及汽车厂商、营销界、大型活动组织方探讨。” ■

车展调查报告范文第3篇

今年10月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、伊兰特、捷达、桑塔纳、夏利、雅阁、QQ、凯美瑞、福美来和福克斯，这十个品牌共销售10．32万辆，占轿车销售总量的33．98％。1～10月，销量排名前十位的轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，销量分别达到14．23万辆、14．07万辆、13．98万辆、13．65万辆、13．01万辆、10．23万辆、9．85万辆、8．71万辆、8．05万辆和6．71万辆。1～10月，上述十个品牌共销售112．49万辆，占轿车销售总量的37．02％。今年10月，销量排名前十位的轿车生产企业依次是：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、奇瑞、东风日产、吉利、神龙和一汽夏利，分别销售2．75万辆、2．62万辆、2．56万辆、2．11万辆、1．90万辆、1．89万辆、1．59万辆、1．56万辆、1．50万辆和1．45万辆。

编辑点评：都说金九银十，这个十月果然是不如九月，从九月份和十月份对比的数据上看，十月份基本上所有的车型销量都在下降。

召回

奔驰召回部分C级W203系轿车

11月5日，因发动机SAM控制单元(信号采集和触动模块)存在缺陷，梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司决定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期间生产的C级W203系列轿车，在中国相关涉及车辆约为6辆。

编辑点评：奔驰此次召回的车辆在中国市场上只有6辆，涉及的数量和范围不是很广，所以对中国市场不会有太大的影响。

投产

广汽丰田发动机第二条生产线投产

11月13日，广汽丰田发动机有限公司广州市南沙工厂第二条生产线开始发动机的生产，并举行了纪念仪式。第二条生产线的投产使得GTE的生产能力从原来的年产30万台增加到50万台。

编辑点评：通过此次提高产能，不仅能够稳定地满足自上市后广受好评的国产车CAMRY凯美瑞的需求，并且还计划积极扩大面向日本的出口。广汽丰田深信自己生产的发动机定将走向世界。

创新

IBM中国CEO调查报告

11月3日，IBM名为《创新无国界――中国企业的创新之旅》的中国CEO调查报告。这是IBM商业价值研究院面对面地访问了100位中国CEO，了解他们对创新的看法，其中就有6位是中国汽车行业的CEO。

编辑点评：IBM此次报告是一系列创新见解和解决方案的组合，被与会人士称为中国企业的“创新方程式”。

新品

豪华SUV凯迪拉克凯雷德上市

11月6日，上海通用汽车宣布，全功能超豪华SUV凯迪拉克－ESCALADE凯雷德在全国凯迪拉克品牌授权销售服务中心正式开始销售，售价108万元人民币。

编辑点评：自从今年7月广州车展亚洲首映以来，凯雷德迅速赢得众多成功人士的青睐与关注。上海通用汽车对这款传奇之车的中国前景非常有信心。凯迪拉克－ESCALADE凯雷德强大的综合竞争力，将使它在中国市场上脱颖而出，成为全功能超豪华SUV市场的明星。

获奖

一汽奔腾荣膺最具市场潜力大奖

近日，在《中国汽车画报》的年度车型评选中，一汽奔腾荣膺2006最具市场潜力大奖。作为自主创新旗帜下国产中高级轿车的领军者，一汽奔腾预示出民族汽车值得期待的市场潜力。

编辑点评：一汽奔腾其不仅在外观、舒适、安全等各方面全方位考虑驾驶者诉求，还推出管家式服务，充分满足现代商务人士的高需求，而且15．18～20．88万元的震撼价格，也为其开拓了一片最具潜力的市场空间。

联袂

首款国产莲花跑车明年上市

11月18日，青年汽车与英国汽车工程公司正式签约，青年汽车引进英国莲花汽车工程技术为青年设计和开发未来新车，将在青年汽车位于贵州、济南的基地生产。

编辑点评青年汽车与莲花汽车的合作酝酿已久，最近的两三年中，Lotus汽车工程已经与青年汽车合作了很多项目，青年还将与莲花汽车工程成立联合研发中心，共同进行青年汽车新车的引进和设计开发工作。

合作

中澳携手提供汽车管理技术和培训服务

11月16日，中国最大的认证机构中国质量中心与澳大利亚SAI Global公司共同建立的第一家合资公司――华赛天成管理技术(北京)有限公司在北京开业。合资公司由双方各投资50％，将以北京为总部，充分利用两家机构在国内外的资源，主营业务为汽车、航空等领域管理技术和培训服务。

编辑点评：中国汽车要想打入国际市场，要想与发达国家汽车产品进行竞争，就要在质量管理、标准和认证等方面与国际接轨，这样才能得到国外消费者的认可，满足国外的技术法规要求。

责任

上海大众成为最负责任的汽车生产商

11月19日，TNS汽车研究部门了最近的关于汽车企业社会责任的研究结果：中国的消费者对汽车行业公司在中国的经济和社会发展中所体现的社会责任给予了高度评价，他们认为油品行业中的壳牌和汽车制造业中的上海大众在这方面的表现尤其领先于其他同行。

编辑点评：虽然目前各种评比很多，但是这个研究报告所显示的结果有一定的可信度。上海大众在中国的这么多年一直给与消费者众多的关怀，在消费者中间有一定的信赖度。

北京车展圆满落幕

11月27日，为期10天的北京车展圆满落下帷幕。572款展车，10款全球首发车型，再加上各展台形形的美女模特，北京车展的确让人们大饱眼福。实际观展人数达到65．8万人次，超出之前预计观众人数10万人次以上。各汽车厂商尽显其本能，为消费者提供了豪华的视觉盛餐。

丰田汽车公司盛装亮相北京车展，在2000平米的展台上，展出全球首次与消费者零距离接触的重要战略车型等共计28款精心打造的汽车产品。

福特汽车六大品牌福特、林肯、捷豹、路虎、Volvo汽车和马自达携带52款全新展车，以隆重的参展规模亮相2006北京国际车展。

自主品牌自然也不甘落后，如上汽自主品牌轿车荣威750、一汽红旗HQ3以及国内第一款中高级运动型轿车华晨M3、定位于轿跑车的奇瑞风云II号COUPE概念车等。通过这次车展，自主品牌也成功改变了原来的低端形象。

车展调查报告范文第4篇

我们距离新能源车还有多远?每年车展，这个问题都会变成一份份的调查报告，以各种不同比例的数字来提醒厂家，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有意思的是，在每一份报告中，都会有半数以上的消费者认为，推进新能源车首先是政府的职责，其次是厂商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待那个“突破点”的到来。

在新能源车型上实现整体超越，是中国政府和汽车企业颇为期待的一件事。中国的实业在改革开放以来，陆续经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在某些领域，比如服装和PC、电信，中国企业部分地实现了超越，至少是达到国际水平。

但在汽车领域，这个问题变得有些难以界定。中国汽车企业从开始介入市场，就面对着一个充分全球化的供应链，即使是采购，也能够攒出一辆新能源车。从这个角度，我们看到的都是国际水平的产品。

不过，现实总是比梦想残酷。《汽车商业评论》曾采访一位业内专家，他的观点是，中国在新能源车上，特别是混合动力车上，与国际水平的差距并未缩小。原因是，我们需要同时理解传统汽车的结构构造以及新动力总成的构造，这等于是两倍的时间差距。

确实如此。技术上的跨越总是需要累积一定的经验值，这是时间决定不了的，无法短期内完成。从技术上超越，只能是事倍功半。但这里想提醒国内企业的是，我们应该从自己的优势着手，找准弯道的位置，再考虑超车战略。

中国的优势是什么?市场巨大，消费者愿意尝试新东西，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型包袱小。而在这些之外，还有一个很关键的东西，中国消费者或者说新兴市场，对品牌的认知度和忠诚度很低，特别是在根本没品牌可言的新能源车领域。

这并非揣测。如果我们去看看2008年以来的各种关于新能源品牌认知度的消费者调查的话，你会很惊讶地看到，随着时间的推移，在中国消费者心目中，比亚迪已经稳居新能源车首位，丰田次之。最新的思纬市场咨询公司调查显示，奇瑞已经列第三位。

比如，在中国大陆的汽车消费者中，提到电动汽车技术，比亚迪总是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，丰田汽车和比亚迪比例相当，都达到了35％。本田汽车和日产汽车(分别达到24％和21％)在电动汽车领域同样有着较好的声誉，他们共同组成了中国电动汽车领域的重要群体。

在这份匆匆推出的报告中，思纬只拿到511个有效样本，但其结果却值得关注。报告结果显示：在中国大陆，三分之二的私家车持有者(67％)表示自己对电动汽车技术有很好地认识和了解，而27％的被访者表示他们仅仅对这项新的能源技术“稍有了解”。另一方面，对那些潜在购买者来说，他们几乎对电动汽车技术一无所知，仅有不超过十分之三的潜在汽车购买者(31％)表示对这项技术“非常或者比较了解”。

可在另外的一个问题中，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用。总体来看，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4％的价格。他们觉得燃料电池和混合动力车应该贵更多。这和政府的补贴正好相反，中国政府给混合动力补贴3000元，却给电动车补贴12万元。

其实，尽管政府鼓励从技术上突破新能源车的差距，但比亚迪们却用另一种方式，意外地取得优势地位。在市场中，品牌的认知度有时候会轻易转化为市场销售量。特别是当这些企业明白自己的位置后，它其实可以利用全球的其他细分市场电动车产品，以及中国政府的资金支持，来形成新的制造企业。

车展调查报告范文第5篇

70.1万亿韩元，在全球12家整车企业中排行第三。这是截至2012年11月19日，现代起亚汽车集团的市值总额。历史上首次，这家韩国汽车集团跻身世界汽车三强。

与此同时，它正陷入一桩麻烦，其两大品牌在美销售的多款车型被认为虚报油耗数值。

因为多位消费者投诉，11月2日，美国环保署公布了调查报告，声称现代起亚集团多款在美销售的汽车宣称的燃油效率比实际数值高1～6英里/加仑。

美国环保署在位于密歇根州安阿伯市的国家汽车和燃料排放实验室定期检测车辆，每年大约检测150～200辆。2000年，以来该机构检测出的个人车辆燃油里程数值虚高的案例有两起，而这一次是同一家车企如此大量的车辆存在显著的数值差异。

现代起亚反应可谓迅速，美国环保署调查报告不久，即向消费者公开致歉，承认约90万辆13款在美销售的2011至2013款新车燃油效率数值虚高。涉事车辆大约占这些车型在美销售总量的三分之一。

随后，为避免事态进一步扩大，现代起亚宣称，将为未出售的涉事车辆更换新的车窗贴纸，以显示正确的燃油里程，同时对已售车辆的车主进行赔偿。赔偿分为两部分，一部分根据车主车辆的行驶里程及当地油价，补偿多付的油钱，另一部分是给车主每年大约88美元（约合人民币550元）的补偿，只要这辆车还在使用中。

除去美国涉事车辆，据称，在加拿大市场的17.2万辆以及北美其他地区的2.8万辆汽车存在同样问题。如此算来，现代起亚汽车集团很可能需要赔偿数亿美元。

11月底，现代美国总裁约翰·克拉夫切克（John Krafcik）在洛杉矶车展上说：“90%到我公司销售处证实里程表读数的车主对于我们的补偿计划都很满意。我们很严肃地对待这一事件。”

现代从2010年末开始向美国汽车客户报道油耗平均水平，当时的油耗水平为25.4英里/加仑（9.2升/百公里）。

根据以前的数据和错误计算，现代称其总体油耗水平到今年9月将提升至28.3英里/加仑（8.3升/百公里）。

现在，现代称正确计算得到的数据是平均油耗水平为27.5英里/加仑（8.5升/百公里），相差了0.4英里/加仑（0.17升/百公里）。

美国汽车网站数据显示，现代和起亚车型受美国消费者欢迎程度有所下降，11月18日，现代伊兰特的购买意向比例从10月28日的6.7%下降至6.3%，而起亚秀尔更是从9.2%下跌至7.3%。

克拉夫切克表示，迄今为止该事件对于现代在美国的销量未造成任何影响。至于对2012年现代汽车在美国市场份额可能下降的推测，他认为原因也并非油耗门，而可能是供应不足。

现代起亚在美国势头强劲，截至今年10月，2012年其在美国市场上的总销量就已达到106.745万辆，继去年再次突破年销百万大关。眼看现代起亚市场占有率超过10%，美国本土车企焉能置若罔闻？

现代起亚油耗门发生在这个当口，让人浮想联翩。业内不少人认为这是丰田刹车门的翻版，是美国本土贸易保护主义的表现。

且不论是否是贸易保护主义，此次油耗门，不能忽略的背景是奥巴马政府继续大力推行节能减排。今年10月，奥巴马宣布2025年将乘用车和轻型货车的燃料经济性提高到54.5英里/加仑（4.3升/百公里），并拟分阶段完成计划，如2012年至2016年的目标是35.5英里/加仑（6.6升/百公里）。

现代起亚曾在美国汽车网站的“2011年燃油效率排行榜”中，以平均26.6英里/加仑高居榜首。可以肯定的是，在未来的营销中，为谋求消费者的好感，现代起亚汽车集团对其汽车燃油效率的宣传将会变得更加谨慎。

车展调查报告范文第6篇

打开腾讯汽车频道的上海车展专区，页面顶部“创新•未来”在左，“2011上海车展官方合作媒体、2011上海车展官方独家微博”在右，“前传、正传、后传、外传”居中，三个部分有机结合；导航中“新车、行业、用品、车友”四大板块清晰排列。腾讯对上海车展精神内涵的把握、其媒体地位和覆盖车展全程的完整报道，以及对各类细分需求的深入体察，得到完整展现。

而更为业界关注的是，腾讯汽车频道、腾讯微博、腾讯车搜搜三个平台在车展期间的相互配合，首次呈现出三位一体的“车媒体”平台，显现出良好的商业价值，为车企、展商、媒体及其他参与者善用网络平台提供了切实可行的解决方案。

微革命时代已然来到

“选择腾讯微博做上海车展上墙展示以及线上互动营销，我们不仅仅看中其平台用户及潜在购车用户的总数量，更重要的是这一合作为我们线上线下与用户互动提供了更多的精彩与可能。”一位参展车企营销负责人这样评价道。

腾讯微博作为报道的一部分，以“外传”的形式立体呈现异彩纷呈的上海车展。“毅言堂”、“宝爷说车”、“郭总面对面”、“卫语绸缪”等个性鲜明的微博栏目，汇聚了新华社资深财经记者张毅、《汽车杂志》总编辑董宝青、《华西都市报》副总编辑郭登礼、《汽车公社》杂志主编卫金桥等业界名流齐说车展，“宝贝看车团”、“车友摄狼团”、“大学生记者团”等个性化的服务和定制化的活动，有力提升了合作车企、展会的线上、线下人气。以华晨和奇瑞为例，前者的支持者超过80万，后者的听众数翻了130多倍。

作为拥有6亿用户和12年文化积淀的腾讯，在关注和引领汽车消费文化方面一向不遗余力。现有1.6亿用户的腾讯微博，聚集了众多业界名人，话题涉及买车、养车等多个方面，结合了技术探讨和生活乐趣的分享，逐渐成为车友交流、沟通的主要平台。在腾讯微博搜索“买车”，有多达17457165条广播（截止5月16日5点30分）；有关各车型的讨论，以及数量庞大的车博主，亦呈铺天盖地之势。

早在2010年的广州车展，腾讯微博就已引发亿万网民争看车展的火热参与，并开启了汽车领域的微营销革命。2011上海车展，在全球首发车、亚洲首发车、中国首发车星光闪耀之际，汽车厂商争相在腾讯微博开辟市场，成为一大亮点。

如今，微博营销已然势不可挡，微博已成为企业数字营销方案中不可或缺的组成部分。在实时化媒体时代，各行业的“微营销”纷至沓来，汽车营销专业人才更应抓住机会，通过微博，实现与用户的有效互动，结合娱乐性和实用性，精准定位，迎接汽车行业微革命时代的到来。

传递主流影响力

作为国内主流的汽车文化传播平台，腾讯汽车频道依托自身优势，在上海车展临近之际，集结国内主流汽车媒体组成“中国汽车主编沙龙”，通过主题演讲与互动讨论，分析中国车市近年的热点现象、展望未来发展趋势。通过沙龙的主办，腾讯汽车频道传递了主流的汽车营销、消费理念，为厂商、消费者，以及中国汽车行业发展提供最直接、有效的支持。

与目前众多汽车门户、频道所不同的是，腾讯汽车一直致力于主动推送相关信息到用户面前，实现赢在起跑线上。通过与微博、车搜搜等资源的整合，实现信息的无缝传递，向车企、消费者及其他媒体展现完整、可信的车展实况。

对用户使用习惯的洞察，使腾讯汽车得以在“碎片”时间，将信息精准“推”至用户面前。新车等信息通过ALL IN ONE、系统消息、TIPS、订阅等方式被推送到桌面，在提升用户体验的同时，使其产生阅读倚赖，建立相应的品牌忠诚度。

去年的广州车展，腾讯汽车就已成为爱车人搜索、分享信息的平台。而今年的上海车展报道，腾讯汽车继续发挥了专业、广泛和准确的优势，为亿万车友展现生动的汽车文化之旅，为车企提供有价值的品牌传播平台。

构建人性化的汽车搜索平台

车搜搜是腾讯汽车频道基于腾讯搜搜平台自主研发的专业汽车行业搜索引擎。作为首个面向汽车领域的搜索引擎，车搜搜汇集了多个专业网站的汽车资讯，依托腾讯搜搜的技术支持和腾讯汽车频道的海量信息资源，为车企、媒体、用户提供了直观、有效的汽车资讯查阅平台。

在车搜搜输入车型、品牌关键字，即可获得包括车型、报价、专家评价、网友口碑的汽车信息搜索结果。车搜搜实现了腾讯汽车和腾讯搜搜的有机融合，有效缓解了信息过载。之于车企、媒体，车搜搜可帮助其精确掌握某车型、品牌的舆论动向；之于用户，车搜搜完整覆盖了从产生意向到购买，直至养车用车的全网内容，帮助用户在茫茫网海中获取有效信息。

作为网络搜索的一项纵深化服务，车搜搜无论是信息呈现的丰富性，操作的便捷性，还是对汽车网站和论坛的覆盖率，均非常出色，为广大车企、媒体、用户带来了全新的搜索应用体验，填补了国内汽车资讯市场全网搜索的空白，具有较大的发展空间和发展潜力。

“现在看车展都是在网上啦，通过腾讯汽车看、通过车搜搜找、通过腾讯车微博侃，何其快乐！”有网友在腾讯微博感慨到。

车展期间，腾讯接连了《网友汽车生活幸福指数报告》、《2011年汽车消费趋势及动向调查报告》和《2011上海吸引力报告》。三份报告以翔实的数据信息和全面、可靠的专业意见，完整呈现了汽车消费市场的现状，成为厂商办展、大众看展的指引工具。

车展调查报告范文第7篇

美国通用汽车公司5月12日宣布，最后一批2006款悍马HI将于6月生产，这标志着深受越野爱好者钟爱的悍马H1将正式“退伍”。由于体积庞大，耗油量高，H1受到环保人士的指责。通用公司目前还拥有重量级的悍马H2和中型悍马H3―SUV。悍马H1每行驶10英里大约耗油1加仑。悍马HI主要针对高端客户，去年共售出374辆，销量比2004年下降16％。通用公司负责悍马车型的总经理马丁・沃尔什表示，公司计划生产更具吸引力的悍马车。

奥迪Q5将于2008年生产

奥迪公司日前作出决定，将于2008年在德国英戈尔斯塔特生产继奥迪Q7之后的第二款SUV(运动型多功能车)――奥迪Q5。为实现这一目标，奥迪将在今后几年内投资近3亿欧元建造生产设施。在英戈尔斯塔特，将有约1700名工人参与Q5的生产项目。生产奥迪Q5这一决定是奥迪公司近期内作出的几个重大新产品决策之一。奥迪R8超级跑车将于2006年第四季度在德国内卡苏尔姆生产。

福克斯摘取撒丁岛拉力赛第二名

在2006 WRC赛季第七站――意大利撤丁岛拉力赛的最后赛程中,BP-福特世界汽车拉力赛车队车手米克・赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫・莱蒂恩(JaI'IllO LehtLnen)驾驶着福特福克斯RS WRC赛车，采取了稳妥的策略，赢得第二名，取得其职业生涯中的最好成绩，超过了他去年在西班牙拉力赛获得的第三名。

保时捷Cayman七月北美上市

保时捷公司最近了全新Cayman跑车，并计划于7月29日开始在北美销售，其中，Cayman在美国市场的定价为49,400美元，在加拿大市场定价为69,600加元。全新Cayman仍然采用中置引擎后乾驱动布局，同Caymans、Boxster，Boxster S组成保时捷中置发动机后轮驱动阵营，Cayman的变速箱仍然有手动和自动两种选择，此外用户还可选择在方向盘上设有+／-挡装置的TiptronicS，它将为自动变速箱用户带来更多的驾驶乐趣。

5月17日，日本本田汽车公司宣布，山于市场对其产品需求旺盛，公司决定投资11．8亿美元在美国、加拿大和日本建立新工厂以扩大产能。

5月17日，奥地利经济研究所发表的调查报告显示，由于征税高和公共交通发达等原因，欧盟一些国内生产总值较高的成员国轿车拥有率要低于其他成员国。

5月18日，美国福特汽车公司首席执行官福特，通用汽车首席执行官查德・瓦戈纳以及克莱斯勒首席执行官汤姆・拉索达到国会大厦与该国总统布什进行会谈，商讨解决美国汽车行业面临的诸多问题。据悉，三巨头和布什就环境与能源、医疗保险及退休金成本等问题进行了讨论。

5月19日，2006年Universum毕业生问卷调查对具有代表性的意大利顶尖大学毕业生展开调查，并公布了结果。调查显示，法拉利公司是大多数高校毕业生之首选。

5月20日，据德国《明镜》周刊报道，由于涉嫌设立秘密账户进行商业贿赂，汽车制造业巨头戴姆勒克莱斯勒公司可能面临美国法院开出的6．4亿美元巨额罚单。

5月23日，德国队迎来了最著名的球迷，“车王”舒马赫到德国队在瑞士日内瓦的训练营地探视。

5月23日，英国伦敦，由于石油价格上涨，卡特斯集市开始使用蒸汽机车运输货物。

5月24日，日本汽车巨头丰田公司在美国众议院的一个听证会上表示，在未来十年时间里丰田混合动力汽车全球年产量将超过百万辆。

5月24日，重大车祸发生后，人们往往因伤势严重或紧张无法判断所处位置，从而耽误救助。欧盟委员会日前决定，从2010年起，欧盟境内所有新车都将装载车祸自动报警系统，从而使车祸救助更加迅速。

5月24H，标致雪铁龙集团(PSA／Peugeot―Citroen)称，尽管目前不断上涨的原料价格会给企业带来一定冲击，但标致雪铁龙仍会坚持今年的盈利目标。

德国欧宝口前公开了将在英国车展(2006年7月18―30口)上展出的新款“Corsa”的照片。该车为3门款，是作为第4代车型的新款“Corsa”，预定2006年10月上市。

法国雪铁龙日前宣布，将在马德里车展上展出越野概念车“C-Buggy”。该车是2005年12月发表的概念车“C-AirPlay”的派生车型，为双座敞篷款。

汽车制造业巨头戴姆勒―克莱斯勒公司日前宣布，为促进该公司销量增长，决定将克莱斯勒旗下的道奇品牌投放到北美以外的市场。

美国勒芒系列大奖赛网站报道，雷克萨斯预计将在未来几周测试其IS 350 GT2赛车。该车将在7月首次亮相。

日本戴姆勒―克莱斯勒作为订单生产车型上市了梅赛德斯―奔驰轿车“S级”的高性能款“S65 AMG Long"。配备6．01。双涡轮v型12缸发动机，最大输出功率为450kW(612PS)，最大扭矩为1000N・m。仅有左舵款。价格为27,825,000日元(含消费税)。

本田日前宣布，2007年款“Fit”在美国高速公路交通安全局(NHTSA)进行的正面冲撞试验中获得了五星级最高评价。该车已于2006年4月20日在美国上市，此次驾驶席及副驾席均获得了五星级评价。

日前，Volvo汽车公司宣布：为进一步在全球推进其“新简约主义设计风格”计划，将提供全新的展厅内部环境及视觉效果设计方案。届时，每位光临Volvo经销店的顾客即将以另一种独特的方式来领略Volvo恒久坚守的品牌精神和理念。

不久前，德国汽车协会(ADAC)公布了2005年轿车可靠性评比结果，梅赛德斯―奔驰领衔最可信赖轿车，成为德国最具可靠性轿车品牌之一。

车展调查报告范文第8篇

根据环球退税公司最近公布的调查报告，2010年中国游客在法国购买免税商品总额达6.5亿欧元（约合61.3亿元人民币），蝉联法国购物王的称号。

数据显示，中国游客的人均购买金额，即同一天在同一家商店的消费金额，高达1300欧元（约合1.23万元人民币）。2005年中国游客的人均购买金额为650欧元（约合6127元人民币）。

看完这组数据，或许你将不再惊讶于一个月之前，4月21日在上海新国际博览中心举行的第十四届上海车展上，豪华车展馆在开展第一天部分豪华车就打上“已购勿摸”的字样。

作为今年全球规模最大的汽车展之一，本届上海车展吸引了来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商。共有75款新车全球首发。在创下历届上海车展之最的同时，无疑也成为今年中国乃至世界汽车业的风向标。

海外名车争相中国首发

看到了这么大好的前景，本届车展，海外豪车争相开始在中国首发。

劳斯莱斯首次在亚太地区全球首发了其新款劳斯莱斯汽车――古思特加长版。

劳斯莱斯汽车有限公司大中国区总经理郑津兰在接受《小康•财智》记者采访时称，古思特加长版在上海揭幕，正是面向了一个消费者迫切需求并热衷于豪华车的市场。古思特加长版的中国售价取决于客户的定制选择，每一辆劳斯莱斯都是独一无二的。定制项目包括内含四个香槟笛、后座私人电话等奢华小细节。

她透露，在去年，北京和上海经销商已经领军劳斯莱斯全球的销售额。劳斯莱斯今年年底前将在重庆、天津和武汉拓展新的经销商，新的拓展计划将使劳斯莱斯汽车在中国的展厅从8个增加至11个。使中国成为仅次于美国的第二大单一市场。

让首发式上始终坐在第一排嘴角微笑的新东家李书福非常有面子的是――沃尔沃汽车公司在上海国际车展全球首发了一款全新概念车――“天地”。

在现场，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬•雅各布宣称，“上海国际汽车展成为沃尔沃最新款顶级车型全球首发的理想之地。这辆豪华车专为那些对车的要求极高的豪华汽车客户而量身定制。”

据斯蒂芬•雅各布介绍，这款车型属于沃尔沃顶级豪华轿车系列。他表示：“中国是沃尔沃汽车的第二本土市场，我们密切关注中国豪华车用户的需求，这是我们选择将这款车放在上海车展全球首发的主要原因。”

沃尔沃汽车公司高级副总裁兼中国区董事长沈晖称，去年，他们在中国销售了3万多辆沃尔沃汽车，比前一年增加了36%。“2011年的开局非常好，3月的单月销量创造了我们在中国市场的最高纪录，这也为今年全年达到一个销量新高打下了基础。我们的目标是到2015年在中国每年售出20万辆沃尔沃汽车。”

千万级豪车销售一空

据了解，本届车展中，豪华车型备受追捧，豪华车商成为最大的赢家。N5豪华车展馆，豪华展车几乎全部卖出，据部分豪华车企透露“本次上海车展销售情况空前火爆”，许多人都是千里迢迢来到此次上海国际车展一掷千金。一些天价豪车一经展出就被抢购，中国富豪们的购买力让这些世界名车的生产商们再次为之咂舌。

在上海国际车展N5豪华车馆，作为上海国际车展豪车展馆唯一的中国自主汽车制造商――金龙礼宾车公司其金龙礼宾车SCANIA系列 RV6127与布加迪、兰博基尼、世爵和法拉利等众多当今世界顶级豪车品牌一争高下。

“千万级豪车SCANIA系列 RV6127”一经展出就吸引了无数目光。车展开放日当天，就有客户慕名前来咨询，金龙礼宾车展位连续几天人气旺盛。在车展开幕不到一周的时间内，参展所有车型均被订购一空。

在现场接受《小康•财智》记者采访时，金龙礼宾车公司总经理吴向阳透露，基于不同用户的定制需求，金龙礼宾车的SCANIA系列售价最高可达千万元以上。这已经改写2008年在北京车展上创造的中国自主汽车品牌最贵纪录。

据主办方透露，价格为1388万元、在亚洲首发的唯一一辆迈巴赫62S，也在开展当天被神秘买家下单。而玛萨拉蒂的一位经销商说，车展首日他们就收到了四五批意向客户，其中已有一位客户支付了订金。宾利则表示，仅在截止媒体日的4月20日，宾利汽车就得到不少订单。

自主品牌探路

自主品牌汽车如何向高处走？作为一个车展的老话题，业界和车企似乎依旧寻求破解之道。

本届车展之上，自主品牌的长城汽车提出了一个口号――“世界的长城”，相比海外豪华车的急于想进来，长城汽车则摆出了进一步走出去的想法，向业界塑造出了其独辟蹊径的国际化品牌形象。车展当日“长城汽车国际经销商大会”同时召开，来自全球60多个国家的300余名经销商齐集长城展台；会上，还同步播放全球经销商视频，俄罗斯、意大利、澳大利亚、南非等经销商分别介绍了长城车在当地的市场表现。

会现场，海外经销商为全球首发新车――哈弗IF揭幕。这也是长城自主研发的一款豪华商务SUV。SUV新领域的开辟，表明了长城未来量产车型高科技、高品质的研发方向。

会上，长城汽车董事长魏建军做了一个长城汽车国际化“三高”战略的发言。他说，“三高战略”是长城汽车最重要的一个产品定位规划，具体思路是以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。

魏建军在接受《小康•财智》记者采访时认为，长城实施“三高”战略的目的，就是要增加技术含量，与同类车型有明显的区别，突破自主品牌汽车向高处走的困局；改变中国车形象，进入国际高端市场；保持持续性增长的经营质量，实现企业健康的经营状态。

与长城一样独辟蹊径，谋求发展的自主品牌车企还有广汽吉奥。相比长城的海外发展，吉奥则专注于经济型细分汽车市场。

在E2号馆广汽集团旗下的广汽吉奥展区，记者观察到，最为耀眼的车型是在车展上全国上市发售并接受预订的奥轩G5，该款SUV也是广汽首款自主品牌SUV，与广汽传祺被外界誉为广汽“自主双雄”。

广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中在接受采访时称，全新亮相的奥轩G5将助力广汽吉奥加快实现战略转型。作为国内专注于经济型细分汽车市场的广汽吉奥，凭借“高品质”和“高性价比”两大优势，也逐步站稳市场，赢得众多国内用户的青睐，终端用户反馈的好评也接连不断。

车展调查报告范文第9篇

【关键词】 汽车 潜在客户 客户开发

商场如战场,在我国汽车产能严重过剩的环境下,汽车生产出来以后如何尽快的销售出去,尽快回笼资金、减少库存成本是所有汽车制造企业都很关注的问题,而作为汽车制造厂的各级汽车销售企业无疑成了该艰巨任务的最终执行者,所以怎样有效的开发客户、保留客户、维系客户忠诚、挖掘客户的终生价值成为汽车销售企业取得佳绩的关键环节,而这些工作要想取得成效,当务之急就是怎样寻找到大量的优质潜在汽车客户,那么,如何去寻找潜在客户,如何收集潜在目标客户的基本资料,笔者总结出如下几种开发潜在客户的渠道:

1.4S店(汽车销售卖场)展厅渠道

4S店(汽车销售卖场)展厅渠道主要是指各个汽车品牌专卖店或各大汽车销售卖场比如汽车超市、汽车大道、汽车销售一条街等汽车销售企业的现场展示场所,该渠道开发的客户主要是来现场看车的客户或来电话咨询的客户。

来店客户的开发。该渠道的客户开发主要以汽车销售顾问与客户的接洽为展开形式。一般来说通过该渠道开发的潜在客户都有很强的购车意向并且最终成交率相对比较高,因此正规的汽车销售卖场对来店客户的接待都有硬性的管理标准。一般来说对于来店客户进门的瞬间,销售顾问要礼貌相迎并使客户进入最佳客户舒服区,创造最好的客户看车环境,既能给客户一个独立看车的空间,又能保证在顾客有需要帮助的时候能注意到并及时提供专业水准的帮助。

来电客户的开发。对于来电客户必须要求电话零响三声内用左手接听电话,首先自报家门(您好,**汽车销售公司),并适当记录对方谈话细节,同时迅速切入主题,接听电话的时间一般要控制在3-5分钟内,并尽量邀请其来店里面谈,一般来说接听电话的最长时间不要超过5分钟,以免影响其他客户的来电,电话结束时要感谢客户的来电,并让对方先挂电话。接完电话,要把谈话内容详细地记录并及时登记在专用的来店/来电客户登记表上,养成定期整理归档,上报相关部门的习惯,以便在日后的管理中有案可查以及及时跟踪。

2.汽车售后服务组织渠道

汽车的售后服务组织渠道主要指汽车销售以后,为保证汽车的正常使用而提供的保养、维护、修理以及其他服务的各类服务性汽车组织机构,这些汽车服务组织因为业务需要通常都会拥有大量的汽车客户信息,汽车销售顾问首先要想方设法拿到这些客户信息,然后再对这些信息通过一定的管理工具按照自定义字段进行汇总、筛选并做进一步分析,从而锁定潜在客户并制定具体的潜在客户开发对策。比如对于汽车4S店中有重大维修记录的客户,汽车销售顾问可以断定在最近一段时间内该客户定会有选购新车的倾向,而汽车维修记录中维修比较频繁的客户也有可能隐藏着重购汽车的信息,同样在汽车租赁公司客户登记表上名字出现频率较高、租赁车辆的时间又相对较长,并且具有一定规律性的客户也很有可能就是优质潜在购车客户,而二手车交易客户登记记录表中的年轻客户、购车目的主要用于公司用车的客户、汽车俱乐部的会员客户等等都是汽车销售人员应该紧密跟踪并重点挖掘的潜在客户。当然在利用这些客户信息时有时候需要对客户信息进行深度挖掘,比如汽车俱乐部的会员客户,表面上看起来他们已经是汽车保有客户,并且对目前使用的车辆很满意,所以再次购车的可能性几乎为零,这个时候汽车销售顾问是否就放弃此类客户呢?答案当然是否定的,有经验的汽车销售顾问会在这些俱乐部客户中首先找到在汽车行业中有影响力的权威客户,然后再以“中心开花”推销法为指导思想,实现开发潜在客户的目的。

3.书面资料渠道

汽车销售人员通过查阅各种书面资料来寻找潜在客户也是一种非常有效的渠道。很多汽车销售企业都要求其销售人员把经常在当地报纸、电视、广播及街头广告载体上露面的企业,作为收集信息的重点对象。这就是一种典型的书面渠道收集潜在客户的方法,该渠道具体来说包括以下三个方面的资料:

统计资料。主要指国家汽车相关部门的统计调查报告,如中国汽车统计年鉴、汽车行业统计调查资料、汽车行业团体公布的调查统计资料等。

名录类资料。 主要指各大企事业单位内部成员名录或社会上各种正式或非正式的团体的会员名录,包括企业客户名录、同学名录、会员名录、协会名录、职员名录、电话黄页、公司年鉴、企业年鉴等。

报刊类资料。主要指与该汽车销售企业市场范围相关性较大的各类地方报纸,和全国全球范围内颇具影响力的汽车专业性报纸和汽车杂志等。

在利用这些信息的过程中需要对资料的来源与资料的提供者进行分析,以确认资料与信息的可靠性,同时还要注意资料可能因为时间关系而出现的错漏等,总之,汽车销售顾问在利用这些二手资料的过程中要结合自己的经验有选择性的分析利用。

4.汽车展示会渠道

各种专门的汽车展示会是汽车销售顾问收集潜在客户的一种重要途径,常见的汽车展示会分为两种,一种是自己公司举办的专场汽车展示会;另一种是其他公司或组织举办的汽车展示会。这两种类型的展示会都可以作为汽车销售顾问收集潜在客户的重要途径。在参加此类会议之前汽车销售顾问必须做到 “有备而战”:

对于自己公司的专场汽车展示会要参与策划整个展示会的方案设计,了解展示会的整个流程和具体环节,有针对性的设计潜在客户信息收集问卷或表格,预测客户的兴趣点,并准备一些客户关心较多的问题,以便实现最佳现场解答。

对于参加大型的其他组织举办的展示会,要收集全面的、准确的最新展会信息,了解参展单位以及参展品的特征,收集竞争对手和潜在客户资料,制定有效的间接收集潜在客户的方案并充分论证其可行性。

准备好专门的客户信息收集工具。比如纸、笔、名片、公司宣传册、客户信息登记表、数码相机、笔记本电脑等。

车展调查报告范文第10篇

这意味着，在百度的支援下，这一领域的制造商和应用服务商均可快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度的这一举动似乎有些过于反常。要知道，长久以来，为了争夺未来的无人车市场，不少汽车品牌都花费了大量财力与精力投入无人驾驶研发，甚至开展了各种有形无形的比拼，无论是技术还是实验，谁都不会轻易泄露自己的研发成果。百度此举不禁让业内咋舌，百度是不是疯了？

这种判断并不是危言耸听。

就在前不久，海外著名的{查机构 Navigant Research的一份调查报告显示，无人驾驶技术应用排名前五的公司依次是福特、通用、日产雷诺、戴姆勒以及大众汽车。Google 旗下无人驾驶公司 Waymo 排在了第六名，特斯拉在第十二名，Uber 则是排到了第十六名。

福特刚刚花了十亿美金投资人工智能设备的研发；而通用汽车也以六亿美元的高价收购了无人车技术初创公司Cruise，并与 Lyft 达成合作进行最终的路测。

可见，汽车厂商对于无人驾驶领域的研发热情与市场预期是真实存在的。当然，“疯子”百度也并没有闲着，在这份排行榜上，百度也名列其中。

自从 2015 年以来，百度一直在公开测试自动驾驶的技术。2015 年 12 月，经过其自动驾驶技术改装的一辆宝马3系轿车试驾成功，在约 30 公里的测试中完成了包括变道和调头等较为复杂的技术。此外，2016 年 11 月，百度还允许部分用户试驾一些搭载其无人驾驶系统的电动车，试驾时间长达一个礼拜。

但是百度并没有在和全世界作对。

百度计划在 2018 年生产一定量的自动驾驶汽车，作为共享汽车提供班车服务，并在 2021 年大规模生产无人驾驶汽车。可见，百度的目的并不单单只在自动驾驶汽车这一领域中。共享汽车，这也许是属于百度在汽车及共享经济领域布局的另一真正目的所在。

除了共享汽车，百度公开自己的无人驾驶能力还希望获得什么呢？当然是数据。

通过公开自己的技术平台，百度可以轻而易举的获得使用者的数据，进而完善和调校自己的无人驾驶系统。通过完善数据和逻辑，优化感应传感器。百度将获得数倍的实验和使用数据，这是百度公开技术以前所不能获得的。而这一收获将让百度成为无人驾驶领域的“数据库”。一旦无人驾驶的生态形成，那么百度通过开放所获得的，还有在无人驾驶行业的主导权。