车位调查报告范文

时间:2023-03-22 00:56:52

车位调查报告

车位调查报告范文第1篇

6月25日,宜家在中国的第17家商场正式投入运营,新商场位于杭州。宜家进入杭州的消息一直受到当地消费者的关注,周边的楼盘早早就将宜家作为营销的卖点。

宜家杭州商场选址在余杭区的乔莫西路,距离地铁站不到200米的地方,商场面积43000平方米,拥有8000多种商品,634个座位的顾客餐厅和966个免费停车位,停车的空间占据了商场的一楼和负一楼两层。这些停车位里包含有针对家庭停车和残障人士的专用车位,显然宜家要为方便客人自己搬运货物做好硬件准备。

正如宜家一贯的做法,落户在一个新的城市前,会对当地人的居家需求做基本调查。新商场更具有“杭州人的宜家”的味道,内设有60个独立的家具展间和4个完整的“杭州人的家”,涉及客厅、卧室、餐厅、厨房、书房、卫生间等各个功能区域的展示。这些展间都是针对宜家所了解到的杭州家庭的实际需要所设计。

商场经理Amanda Maynard表示,为了深入了解杭州消费者的需求,宜家杭州商场在去年花费4个月,走访了杭州市近800户家庭,调查杭州人的家居生活习惯。访调研结果中发现“东西太多放不下”和“东西太乱找不到”成为杭州市民在日常生活中所面临的两大普遍困扰。宜家杭州商场也主要将针对这两个问题提供样板间的设计方案。

在开业前,杭州商场从微信报名的600多份申请家庭改造的消费者中选择了3户最具代表性的进行了家居改造。一户是准备迎接新成员的年青夫妻,一户是三代同堂的家庭,还有一户是两个孩子的家庭。这些家庭共同的特点是有偏年轻一代的消费者,现有的居住条件不能满足他们的期望。宜家希望用这些实际案例来展示有效整体解决方案。

一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活报告》,调查了全球8个城市居民在晨间活动的规律,并且表示会在今后持续分享它们对全球主要城市居民家居生活领域的调查报告。

“我们希望告诉大家,宜家确实非常认真地想要了解人们的日常生活状况,想知道哪些方面可行,哪些不可行。”宜家负责调查工作的调查经理Mikael Ydholm表示,今年的主题将与食物和厨房有关,宜家中国会在全球报告的基础上增加针对更多中国城市的内容与国内的消费者分享,预计将在10月份与公众见面。这个报告通常也是宜家各个商场样板间设计的主要参考。

在杭州商场中还有一项新的技术首次在中国的门店中被应用,就是手推车自动运送机,可以自动传送手推车到离顾客距离最近的地方,减少顾客排队领取手推车的麻烦。宜家杭州商场市场经理Louise表示,这套装置是由德国供应商提供,在欧洲许多国家的商场里已经是标配,在亚洲的日本也已经被广泛使用,杭州商场还是中国第一个尝试此装置的门店。除了提高顾客领取推车的效率和方便程度,自动传送机还可以节约至少一名工作人员不断维护购物车的精力投入。

但宜家杭州店的火爆程度,恐怕也会让宜家的工作人员感叹人手不够用。就在宜家开业后的第一个双休日,宜家杭州店附近的乔司地铁站就因为出站人流量太大进行了客流管制。而据顾客描述,宜家的门口排起了超长的队伍,上午10点以后逛宜家的顾客,光是进入商场至少要等上1个小时以上,进入商场之后更是人山人海。

如果从1998年首次进入中国来计算,宜家开设新门店的速度刚好保持在平均每年一家。但这个进入中国以来保持平稳增长的企业,似乎也在抓紧在中国的布局,继杭州之后,西安的门店也将在2015年下半年开始营业。中国的内陆城市一直是宜家希望深入的地方。

根据宜家的2014年财报中显示,去年全球的增长是5.9%,但宜家中国的总销售额为 88 亿元人民币,相对上一年增长 25%。国家对城镇化的推动以及全民的消费升级,导致中国将是宜家未来非常重要的市场。

车位调查报告范文第2篇

关键词:政治理论课;实践教学;大学生;实效

一、实践教学的重要性

理论课,是对大学生进行思想政治教育的主要渠道和主阵地,对于培养大学生正确的世界观、人生观、价值观具有重要作用。可是,目前的教学状况却不尽人意,大学生们普遍对马克思主义理论课不感兴趣,教学效果也没有达到预期的结果。对此,高校政治课的教师也不断的想办法,进行教学改革和探索。大家提出了各种改革方案好改进措施,其中把社会实践引入课堂就是一项重要的举措。社会实践是大学生思想政治教育的重要环节,对于促进大学生了解社会、了解国情、增长才干、奉献社会、锻炼毅力、培养品格、增强社会责任感具有不可替代的作用。

俗话说的好:“百闻不如一见”。马克思主义理论要完成对大学生世界观价值观的导向任务,除了课堂教学的理论论证外,还需要让学生有空间去接触、去体验,这样才能更好地做到理论联系实际,学生才能更好地理解所学的理论,并把知识运用到生活中去,从而真正了解社会、服务社会,并帮助学生正确地认识社会现象、社会矛盾,提高分析问题、解决问题的能力,增强大学生的社会责任感。

目前北京联合大学的政治理论课都有社会实践这个环节,实践教学要求学生利用周末及课余时间进行课外社会调查,计0.5学分。可以分小组进行。每个小组完成调查报告或论文一篇,字数3000字以上。在实践教学环节结束时(教学第10周)交到指导老师(授课老师)处。老师要对报告进行批阅。并作为期末总评成绩中的一部分。老师还给学生提供了实践调查参考选题。学生也可以结合自己所学的专业和自己的兴趣点、关注点,结合所学的原理自由选择调查的内容。

二、实践教学的成果

通过几年社会调查的实施后,我们惊喜地发现,有些学生确实通过社会实践课程在学习能力、创新能力,在社会责任感各方面有了很大的提高。我们挑选了两篇报告,从中可以看看学生们是怎么做的。

第一篇报告是:《对北京乱停车现状及百姓对北京汽车限购的态度与建议》。进行这个题目调查的学生是我校“城市系人文地理与城乡规划”的学生。

我国大城市的机动车拥有量远远低于工业化国家的水平,但是由于我们对乱停车问题的忽视,停车难也就日益显得严重起来。同时对城市经济发展、生活环境等方面也有重要影响,因此停车问题是目前城市交通问题的一个重要方面,解决我国城市停车问题已成为我们的当务之急。 然而,面对我国的交通堵塞以及乱停车的难题,我国首先采取的对策是限购。

首先,他们做了社会观察计划:

1.对私家车和车位的数量及停车状况进行统计

2.对小区居民进行采访

3.调查相关资料

4.进行讨论,以此得到比较全面的结论

5.撰写调查报告

其次,同学们就此问题做了调查问卷。(问卷忽略)

再次,对调查内容及结果分析

调查方法:问卷调查

调查样本总数:110

调查时间2015年3月至2015年5月

调查人群分析:在采访的人群中,百分之六十五是十八岁到三十岁的青年群体,职业也遍布各大行业,以建筑业,IT行业和文教类为主,他们的月薪以一万块一下为主,万元以上为20人左右。

在调查的问题中,选取了几个代表问题:

您觉得限牌令的实施对于汽车行业是利大于弊还是弊大于利?

在调查结果中,能深刻的感受到,世界上一切事物都在永不停息地变化发展之中,发展的实质是事物的前进和上升,是新事物的产生和旧事物的灭亡。数据显示:41.82%的受访者认为:汽车限购政策出台后对城市环境并未改善;44.55%的受访者认为:汽车限购令治理拥堵只是在短时间内有效。可见,汽车限购令对缓解拥堵及乱停车的现状,只是解燃眉之急,短期有效,但从长期看,治标不治本。有关单位还需开阔思路,提出创新的解决方法。

第四,提出了解决停车问题的方法和对策

矛盾是事物发展的动力,矛盾的普遍性是指矛盾存在于一切事物中,不包含矛盾的事物是不存在的;矛盾贯穿于每一事物发展过程的始终,每一事物从产生到灭亡都存在着自始自终的矛盾运动。矛盾的客观性是指矛盾是一切事物所固有的,不以人们的主观意志为转移。在任何时候,对任何事物,我们要承认矛盾,分析矛盾,勇于揭露矛盾,积极寻找正确的方法解决矛盾。 我们不仅要尊重书本知识,尊重权威,还要立足于实践,解放思想,实事求是,与时俱进,不断实现理论和实践的创新与发展,在认识世界和改造世界的活动中取得成功。政府应该积极出台限制车流量和车辆数量,停车场改造的相关规定,完善相关法律,使得城市交通堵塞得以缓解。

以上是同学们对北京乱停车现状及百姓对北京汽车限购的调查报告的大意。除此之外,同学们还就此问题还提出了很好的具体方法和对策。(在此忽略)此报告的最大特点就是,学生们不只是就事论事,更重要的是他们有机地结合了所学的哲学原理进行了分析、论证。达到了很好的教学效果。

操作过程

2015年4月20日开始发放问卷,本次调查发放问卷160份,回收130份,回收率81%,5月4号到10号针对问卷进行数据统计和分析。根据问卷调查结果进行综合分析研究,最终形成此调查报告。(问卷省略)

学习生活状况:有59%的人感觉很好,23%的人感觉良好,10%的人情况不容乐观,还有8%的人觉得很糟糕。在主观原因上,部分大学生缺乏明确的学习目标和学习动力。在客观原因上,学习教育不到位,没有帮助学生很好的完成从中学生到大学生的心理转换。

工作、交际状况:交际中的自我感觉,有49.23%的人感觉朋友缘好,说明他们的人际关系处理得比较好。35%的人感觉不怎么好,主要是班级和专业的同学。23.14%的人感觉很差,很难融入生活,在班级里默默无闻。

进行马克思主义世界观,人生观,价值观教育,对我们正确认识和处理政治,经济,文化等领域的问题,正确处理国家集体和个人的关系,正确选择人生目标和发展道路,树立坚定正确的政治方向,具有极重要的导向作用。

情感生活状况:当代大学生面对的情感问题主要有亲情、友情和爱情以及

对生活的态度。在有关爱情方面,大学期间,学习与爱情相比较,认为爱情更重要的占被调查人数的3.85%,认为学习更重要的占26.92%,认为爱情与学习并重的占40%,没想过或不怎么在意的占29.23%。这说明,大多数在校大学生还是比较重视学习在大学生活中的地位的。在有关对于大学生活态度方面,43.85%的人大部分时间在宿舍睡觉、玩电脑,36.15%的人用于学习,还有些去做兼职与学生工作;对于大学生活,有26%的人有一份详细的职业规划,并且认真地去实施,有44%的人有规划,但从来没有按照规划去做过,有30%的人没有规划,一直都是随随便便地过。这反映出有将近1/3的同学生活在一种很随意的状态,对于大学生活存在消极应付心理;但是大多数同学还是有较为清晰的生活轨迹与方向。

反思及建议:就大学生自身而言,要想有良好的人际关系,就必须端正自身的态度。对事认真,对人真诚,做人做事要大度 ,凡事多考虑,体谅他人。所以切记:勿以善小而不为,勿以恶小而为之。大学生应正确认识恋爱在大学生活中的位置,正确处理好恋爱、学业、事业三者之间的关系。大学生在大W期间,仍然是学生,是学习知识,提升能力的时期,因此大学生仍然应该以学业为主,为将来的事业而努力和奋斗。恋爱是人生的一件大事,但并不是人生的全部,就短暂的人生而言,伟大的事业、崇高的理想更具有意义,而爱情则处于从属关系,当代大学生只有把爱情融入理想,人生才会更有意义。

此份调查报告通过对大学生物质生活、情感生活、学习生活、工作、交际生活状况的调查,将所收集到的结果与马克思主义唯物辩证法的原理相结合,进一步分析大学生的生活状况,以便规划大学生的生活,使其健康的成长。非常有意义。

三、结论

车位调查报告范文第3篇

从2010年以来各省市高考政治研究性学习试题的命制来看,以上分析得到了较好的验证,对各地备考起到了一定的指导作用。此外,笔者在近年来的持续追踪过程中也发现,高考政治研究性学习试题的命制又出现了新的重大变化,甚至是里程碑式的进展,使笔者产生了撰写《高考政治研究性学习试题的命题新走向与备考建议》一文的想法。而这,不得不从2016年高考文科综合能力测试北京卷第39题(以下简称“39题”)这道“横空出世”的好题谈起。可以说,39题指向学科核心素养,凸显高考评价功能,为高考研究性学习试题的命制注入了新的血液,开启了新的篇章,树立了新的标杆。

一、例题及答案

某校开展“我为社区献一策”的社会实践活动,下面是一组同学撰写的调查报告。请在横线处按要求填写内容。

某小区“潮汐式”停车方案调查报告

1.调查背景

某小区建成于20世纪80年代,未规划停车位,且无专门物业公司管理。近年来,“停车难”成了小区居民头疼的问题。针对这一问题,居委会积极采取应对措施。第一阶段,应部分居民要求,居委会将小区绿化用地改造为停车位,但遭到另一些居民的强烈反对。第二阶段,居委会计划引入外地的“潮汐式”停车经验,与附近不对外开放停车位的写字楼达成协议:夜间,小区居民可以在写字楼付费停车;白天,写字楼里的上班族可以在小区付费停车,利用“错时停车”共享车位,盘活闲置资源。但这一计划公布后,担忧、质疑也随之出现。本调研小组受居委会邀请,对小区“潮汐式”停车方案展开调查。

2.调查过程

(1)文献查阅

①相关报道,如其他地区的实践经验。

②____________________________。(填写一种其他类型的文献资料,1分)

(2)访谈及问卷调查

访谈对象:居民、_______、_______。(填写其他两类访谈对象,2分)

问卷调查结果:

“潮汐式”停车方案居民意见统计

3.结论及建议

(1)本报告对该社区居委会第一阶段做法的评价是:(3分)

(2)鉴于“潮汐式”停车方案涉及多元利益主体,本报告认为需要进一步完善小区的民主管理,为此提出3条建议:(6分)

参考答案:

2.(1)文献查阅(示例):相关法律,如《中华人民共和国城市居民委员会组织法》《中华人民共和国物权法》;研究成果,如相关论文。

(2)访谈对象:居委会、业委会、街道办事处、党员代表、志愿者代表、政府规划部门、社区民警、专家等。

3.(1)作为基层群众性自治组织,居委会积极解决“停车难”问题,发挥管理居民公共事务等作用。第一阶段,居委会根据部分有车居民意见将绿地改为停车位,没有遵循民主程序、听取多方面意见。

(2)本题可从引导居民参与决策、实施民主管理、完善监督的角度作答。如从其他角度回答,符合题意,亦可酌情给分。

示例:居委会可以通过张贴公告,使居民了解“潮汐式”停车方案的相关信息;通过召开居民会议等形式,及时沟通、协调不同居民的主张和利益诉求;制定具体停车和收益分配细则,完善方案。居委会可以组织居民成立停车管理小组,实施“潮汐式”停车方案,实现居民自我管理。居委会和停车管理小组应定期公开、汇报停车方案实施和收益使用情况,自觉接受居民监督。

二、核心素养解读

2016年9月13日的《中国学生发展核心素养》指出:“学生发展核心素养,是指学生应具备的、能够适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力,是关于学生知识、技能、情感、态度、价值观等多方面要求的综合表现。”而学生的核心素养最终要具化为不同的学科核心素养,即学生通过学习某学科的知识与技能、思想与方法而习得的重要观念、关键能力与必备品格。

思想政治学科核心素养包括政治认同、理性精神、法治意识、公共参与四个要素。根据思想政治课标修订组专家的讲话精神以及《普通高中各学科核心素养》,笔者按照“构成要素”、“基本内涵”、“主要表现”进行整合(参见下表)。

结合上表,我们可以看出,39题主要考查了法治意识(妥善处理有车居民和无车居民的矛盾,创建和谐社区,需要居民学法、用法、守法、护法)、理性精神(妥善处理有车居民和无车居民的矛盾,需要关注双方合理关切,寻求解决问题的最佳契合点)、公共参与(妥善处理有车居民和无车居民的矛盾,需要掌握有序政治参与的路径与方法)等思想政治学科核心素养。

从评价角度看,与其他核心素养一样,思想政治学科核心素养同样是不可直接观测和度量的。这意味着高考命题考查学科核心素养难度极高、挑战极大。难能可贵的是,39题给我们初步揭示了学科核心素养类试题命制的一般步骤:

联系生活实际,创设真实情境动态生成问题,指向核心素养答案走向多元,引领评价改革。

所谓情境,是由人的认知、感情、意志、行为和个性等主观心理因素及生产生活场景等客观环境因素构成的,与活动主体内心体验和感受呈高相关性。素养的形成、发展及检测,均离不开一定的情境。据公安部交管局统计,截至2015年年底,北京汽车保有量超过200万辆,每百户家庭拥有私家车超过60辆。私家车越来越多,交通拥堵、停车困难等问题也越来越严重。39题创设的某小区“停车难”情境,来源于生活实际,让考生身临其境,切实感受到“停车难”给小区居民带来的困扰,如有车居民在小区找不到地方停车的痛苦、对晚上停车到写字楼可能增加费用的忧虑,无车居民对小区绿化用地减少、写字楼里的上班族白天到小区停车可能加剧环境污染以及带来安全隐患的担心。通过“感悟角色”“体验冲突”“换位思考”,为考生接下来探究如何解决“停车难”问题、f调小区居民之间的矛盾,展示考生的学科核心素养,奠定了良好的基础。相比之下,那些离学生生活太远、虚假空泛的情境,是难以达到39题的效果的。

情境为展示考生的学科核心素养提供了舞台,而接下来的问题设计则成为考核考生学科核心素养的关键。问题必须基于情境生成,并结合思想政治学科核心素养的主要表现精心设计,否则,前面已经创设的情境就会形同虚设。39题紧密围绕同学们对某小区“潮汐式”停车方案的调查研究,设计的问题涉及考生在调研中获取什么文献、采访哪些对象,对改小区绿化用地为停车场的方案如何评价,该小区的民主管理怎样改进。这些问题的设计非常具有启发性和挑战性,考生如果只是死记硬背书本知识,不能整合优化书本知识,储备和调用书本以外的知识,是很难解答好这些问题的。可以说,对39题设问解答质量的高低可以客观地检测出考生的学科核心素养层次。

尽管这些年高考命题改革力度越来越大,且也取得了一定的进展,但高考选拔功能被强化、评价功能被弱化的情况并没有得到根本的改变。某种程度上来说,高考还是“挑错”考试,标准答案往往独一无二、至高无上,因而,高中教育始终难以走出应试教育的桎梏也就不足为奇了。但是39题让我们惊喜地看到,答案的设计真正做到了以人为本、走向多元,如文献的类型、调查对象的选择,让考生有很大的选择性,只要符合要求,都可以给分。再如完善小区民主管理的建议,既有书本知识的整合,也有生活知识的运用,提供的建议多达5种(这还不包括阅卷专家组针对考生答题情况拓展出来的其他合理建议),考生只要答出其中3种就可得到满分。这对高中素质教育的开展无疑是一个巨大的鼓舞。当然,这种多元化的答案设计也给高考阅卷工作带来一定压力。笔者在和国家化学课程标准研制组核心成员、扬州大学吴星教授探讨这一问题时,他坚定地认为,为了中国基础教育光辉的明天、中华民族的伟大复兴,绝不能因为可能加重高考阅卷负担,而停下探索和实践“答案多元化”、引领高考评价改革、推进基础教育全面走向“核心素养时代”的脚步。

三、研究性学习试题备考建议

目前新一轮的课程改革还没有正式实施,但这并不意味着高考会暂时不考核学科核心素养。相反,笔者认为,以研究性学习试题为首选题型考核学科核心素养将会成为过渡期高考命题的“兴奋点”。针对39题所呈现出来的新动向,对备战高考政治研究性学习试题,笔者有以下建议:

1.对照主要表现,提升核心素养

学科核心素养不是与生俱来的,需要我们自觉加以培养。学科核心素养不是一劳永逸的,需要我们不断加以提升。本文在前面绘制的《思想政治学科核心素养》图表揭示了思想政治学科核心素养的构成要素以及每个构成要素的基本内涵和主要表现。其中的主要表现完全可以作为检验我们是否具有政治认同、理性精神、法治意R、公共参与等学科核心素养的重要标准。对照主要表现,结合自身实际,客观评价我们的学科核心素养现状,并有意识地加以提升,是解答好考核学科核心素养类试题的治本之策。

2.关注生活实际,养成思考习惯

高考命题的一个重要特点,就是越来越贴近社会生活实际。这既是保持试题鲜活灵动的要求,也是考核学科核心素养的需要。学生尽管“身在校园”,仍要“心系天下”,坚持理论与实际的双向结合,即在学习理论时,不死记硬背,而是自觉联系生活实际来加深对理论的理解;在观察生活时,“看热闹,更要看门道”,自觉运用所学政治、经济、文化、哲学等理论知识分析、解决生活中的具体问题。如39题所揭示的小区“停车难”问题,可谓司空见惯。然而对有心人而言,他既可以用社区居委会第一阶段的做法来验证要用对立统一的观点看问题,又可以用对立统一的观点为完善“潮汐式”停车方案提出合理化建议。

3.研读高考真题,掌握答题技巧

车位调查报告范文第4篇

关键词:自动泊车;模拟样机;路径规划;最小转弯半径

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.038

0 引言

经济的发展提高了人们的生活水平,汽车的普及在为出行提供便利的同时也遇到了诸如停车位不足、停车位空间紧凑、泊车困难等问题,泊车操作过程中出现的事故频繁发生。据2006年密歇根大学交通研究所的交通事故调查报告统计:因泊车操作引起的交通事故,占所调查全部交通事故的44%,其中进入车位事故发生率为34%,驶离车位事故发生率为10%[1]。为提高汽车使用的安全性和舒适性,满足消费者对泊车系统的需求,自动泊车系统已成为国内外研究的热点。

20世纪40年代开始了对自动泊车辅助系统的研究,通过泊车辅助装置引导驾驶员转向操作,辅助驾驶员完成泊车。20世纪80年代后期,电动助力转向系统的产生推动了自动泊车系统的研究,电控转向技术的日趋成熟使泊车系统研究取得了较大进展。目前,国外已经有多家公司为高端豪华车型配备了自动泊车功能,但国内对于自动泊车系统的研究起步较晚,与国外公司仍存在较大差距。

自动泊车系统的关键技术问题主要包括全车位检测、路径规划、路径跟踪等三大问题。自动泊车实际系统体积大、造价高、场地要求高、实验存在较大安风险,不利于学校实验室研究和教学工作,基于以上问题,此文设计制作了一套自动泊车系统的模拟样机。

1 模拟样机硬件电路设计

自动泊车模拟样机以全国大学生智能车竞赛专用A车模作为控制对象,该车模采用7.8V充电电池供电,便于传感器、电路板的安装。根据自动泊车系统的功能要求,系统硬件主要包括车位检测、转向控制、路径测量、车速控制、人机交互接口、电源管理等部分,自动泊车系统的整体硬件框图如图1所示。

1.1 自动泊车控制系统

自动泊车系统不仅要采集车位、车速等信息,还要进行复杂的路径规划和转向、车速控制[2],综合以上因素,选择飞思卡尔公司生产的Kinetis K60型号单片机为自动泊车系统的控制芯片。K60为基于ARM Cortex M4内核的混合信号为处理器,采用32位处理器内核,总线频率可达200MHz,合了最新的低功耗革新技术,具有高性能、高精度的混合信号能力,并且具备PWM、DMA、ADC、DAC等丰富的外设资源,可满足自动泊车系统的控制需要。

1.2 车位检测与转向控制

1.2.1 测距传感器选择与布置

常用的测距模块包括红外测距、激光测距、摄像头测距、超声波测距等,表1为几种测距方式的对比分。综合探测距离、响应时间、成本等因素考虑,最终确定本系统采用型号为HC-SR04的超声波传感器进行距离检测。

为实现对车位的准确检测,本模拟样机共采用8只超声波传感器,空间布置如图2所示。

转向控制采用型号为Futaba S3010舵机伺服器,该舵机6V时扭力可达6.5kg.cm,动作速度0.16±0.02sec/60°,可满足模拟样机的转向控制。

1.3 路径测量与车速控制

自动泊车系统运行中,需要根据路径确定转向、速度,因此需要实时获取车模的位置,本设计中采用欧姆龙E6A2-CW3C型200线增量式编码器进行转速的检测,通过对转速的积分获取路径信息。

泊车过程中,需要对车模运行速度进行控制,模拟样机是通过一直流电机带动车模运行,因此需要设计直流电机的驱动电路。本模拟样机中采用了由两片BTS7970驱动芯片组成的H桥式直流电机驱动电路,电路图如图3所示。

1.4 电源管理电路

模拟样机采用7.8V电池提供电能,而单片机最小系统需要3.3V供电,超声波模块和直流电机驱动模块需要5V供电,舵机转向系统需要6V供电,因此在向各个模块提供电能时,需要进行电压的转换,已确保系统的正常稳定工作,图4给出了系统电源管理电路的框图。

2 车位检测与路径规划

2.1 自动泊车最小转弯半径计算

最小转弯半径指的是当转向机构转到极限位置时,车辆以能使车辆稳定的最低车速转向行驶时,其外侧转向轮中心平面在地面上滚动的轨迹圆半径。它所表征的是车辆能够通过弯曲狭窄地带或者能够绕过不可越过障碍物能力。转弯的半径越小,车辆的机动性能就越好。

根据图2所示的车模参数,其中,La表示车长,Wa表示车宽,不包含后视镜、转向灯等部位;轴距用Lb表示;前悬长用Lc表示;后悬长设为Ld。结合图5所示的最小转弯半径轨迹可得:

2.2 超声波测距与车位检测

当超声波从空气垂直入射到固体表面时,产生全反射,反射回来的回波具有足够的能量被接收探头收到,实现距离测量。单片机实现超声波测距的计算公式如式(5)所示。

(5)

其中:v表示超声波在空气介质中的传播速度,Ts表示单片机中设定的中断周期,M表示在一个脉冲读取周期内进入中断的次数。

以水平式车位自动泊车为例说明车位检测的原理。当自动泊车功能启动后,位于车模右侧的传感器器实时车模右侧距离是否大于车模宽度,同时,编码器路径测量模块记录车位长度。当车位宽度和长度均大于设定值时,表明该车位可停车,实现车位的检测。

2.3 自动泊车路径规划

当车位通过可行性验证后,自动泊车系统开始规划路径进行泊车。此文针对两种最常见的水平式、垂直式泊车位阐述路径规划原理和泊车过程。

2.3.1 水平式泊车位路径规划

结合图6阐述水平式泊车位路径规划过程:

(a)寻找空闲车位:找到最小转弯半径圆所指的圆心。(b)进入第一个最小圆轨迹:确定车位水平距离。(c)进入第一个最小圆与第二个最小圆轨迹的交点。(d)车辆到达预定位置,车辆进行局部调整。

2.3.2 垂直式泊车位路径规划

结合图7阐述垂直式泊车位路径规划过程:

(a)四分之一圆轨迹路径。(b)车辆泊车后期的局部调整。

3 自动泊车系统软件设计与测试

需要泊车时,通过功能按键启动自动泊车功能,选择车位类型,控制系统通过车位检测单元检测车位数据并进行泊车路径规划并进行可行性分析。只有当可行性验证通过后,路径测量模块实时检测汽车位置,并调整汽车运行速度,并将汽车位置在液晶显示器输出显示。整个系统的程序流程图如图8所示。

编写自动泊车系统的程序,并在实验室搭建简易停车位进行水平式、垂直式两种停车位的自动泊车实验,自动泊车过程如图9、10所示。实验结果表明,所研究的车位检测、路径规划及转向、转速控制实现了模拟样机的自动泊车功能,达到了预期目标。

4 结语

此文设计制作了一种自动泊车系统模拟样机,通过8只超声波传感器器获取车位数据,采用最小转弯半径原理对自动泊车路径进行了规划,实现了水平式、垂直式两种车位的自动泊车功能。

参考文献:

[1]李红.自动泊车系统路径规划与跟踪控制研究[D].长沙:湖南大学,2014.

[2]王芳成.自动平行泊车系统的研究[D].合肥:中国科学技术大学, 2010.

[3]高航.自动垂直泊车方法研究[D].合肥:中国科学技术大学, 2011.

[4]姜辉.自动平行泊车系统转向控制策略的研究[D].吉林:吉林大学,2010.

[5]宋金泽.自动泊车系统关键技术研究[D].长沙:国防科学技术大学,2009.

车位调查报告范文第5篇

尽管多位事故调查专家组专家表示,动车事故的书面调查报告已于9月完成。按照国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》,最迟至11月30日,国务院或其授权的有关部门就应公布调查报告和事故的处理情况。但这一天,相关部门没有发出只字片语。

《财经》记者通过数月调查,试图对“7・23”动车事故调查过程中责任攸关方的博弈进行还原,同时亦发现此前大批动车召回事件的关键隐情。

导致动车追尾事故的原因,既有信号设备软件设计缺陷,亦有非正常行车下的调度指挥失误。实际上,从信号设备提供商,到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车处理,到电务部门的维修、登记,事故暴露出铁路多个部门均存在问题。

据接近调查组的人士称,调查报告迟迟不出,系高层对责任认定难以取舍。若认定信号设备供应商承担主要责任,则对中国高铁的国际形象乃至出口更为不利;若认定铁道部调度管理承担主要责任,则牵涉责任人众多;若信号设备缺陷说被,供应商不再担责,铁路系统也不会全然接受此说,相应会要求承担较轻的管理责任,缩小处理范围。此外,杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰轻,对所追究责任人的范围、职位亦有影响。

调查报告逾期不出,调查组成员三缄其口。四个月来,舆论呼唤公正调查结果的声浪此起彼伏,调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。

在此期间,中国北车股份有限公司又将54大列CRH380BL问题动车组召回整改,后于11月16日分批重新投入运营。对于为何未在空车试运行期间就发现相关问题?问题车到底进行了哪些整改?供应不合格配件从而导致故障问题的分供方承担了怎样的责任?等等,同样语焉不详。

在中国高铁受到国内外广泛质疑的敏感期,对重大的事故调查和召回事件采取更公开、更坦诚的态度,向公众告知存在的问题和整改的细节,并实事求是地进行问责与整改,才是立足高铁发展大局,营造正常发展环境的明智之举。

――编者

上篇

三问动车追尾事故

围绕“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故的问责仍在持续发酵,舆论聚焦于事故调查报告及其处理情况何时公开,其中不乏质疑调查报告逾期公布已违反国务院有关条例的声音。

角力

对事故定责的考量,涉及设备商、铁道部,以及铁路各部门间的多重博弈

铁道部在事故发生后第一时间声称系雷击造成设备故障导致。五天之后,临危受命的上海铁路局局长安路生指出,事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。

信号设备的集成商中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)旗下的北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称全路通号),成为首个被推出的可能责任人。但“7・23”事故调查组副组长、中国隧道研究中心主任王梦恕对媒体表示,“软件设计存在重大缺陷”结论,系有人想拿全路通号顶包,全路通号对此并不服气。11月25日,王梦恕在接受《财经》记者采访时表示,事故调查组并未认定信号系统软件 设计存在重大缺陷,甚至未重点讨论此问题。

11月30日,一接近铁道部的人士也向《财经》记者表示,目前的事故调查中,全路通号的责任被弱化。

调查组成员、国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅曾直指温州电务部门的责任:温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故发生。除继续承认信号系统设计缺陷外,电务部门的责任由此凸显出来。

此话一出,引发杭州电务段强烈反弹,于8月26日网上公开信逐一反驳。对此,相关部门并未作应答,《财经》记者获悉,8月31日,上海铁路局副局长前往温州南站,对杭州电务部门做了安抚工作。

多位事故调查专家组专家提及,动车事故的书面调查报告于9月完成并递交国务院。按照国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,造成30人以上死亡的事故为特别重大事故,事故调查组提交事故调查报告,应当自事故发生之日起最长不超过120日。

同时,上述条例第32条规定,特别重大事故,应当自收到事故调查报告之日起30日内做出批复,特殊情况下,批复时间可以适当延长,但延长时间最长不超过30日。事故处理的情况由负责事故调查的人民政府或者其授权的有关部门、机构向社会公布。

即使动车事故调查报告的递交时间按照9月底推算,最迟至11月30日,有关部门也应该按照上述规定,批复动车调查报告,给出处理意见。继而公布调查报告和事故的处理情况。但时至今日,相关信息皆未公开。担任调查组领导之职的国家安监总局相关部门负责人仅对媒体称,不会太久。

对于调查、定责的消息多变,一位接近调查组的人士对《财经》记者表示,事实上“7・23”事故调查中发现,信号设备、安全管理均有问题。然而,技术鉴定结束两个多月来,事故所涉各方均在推卸责任,导致报告迟迟无法出台。

上述人士表示,如果认定铁道部调度管理承担主要责任,则牵涉责任人众多;如果定责市场占有率最高的全路通号存在设计缺陷,则对国家形象、高铁出口等影响巨大;且牵涉其他应用该信号系统的站点安全,当然作为信号设备的用户,铁道部则减轻了安全管理上的责任。

事故发生五天后,全路通号首先被指为存在“严重缺陷”。然而,随着铁路系统人士受到舆论压力被迫退出事故调查组,究竟应当如何定责,决定权已归国务院。

“信号缺陷是真实存在的,如只让铁道部担责,其肯定不服。”上述人士分析,若信号设备提供商的责任确被弱化,则对铁道部来说,最有可能的是处分数个直接当事人。至于高层所负的领导责任,事故发生第一时间,原上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、副局长何胜利已被免职,铁道部原总调度长安路生也已离开原职。

一问:雷电防护缘何失灵

铁路系统在防雷上有所放松,设备制造商又不够专业,没有严格按照防雷标准操作

雷电,是这起事故的导火索。

调查组曾委托国网电力科学研究院利用电力系统全国雷电定位监测系统,对事故发生时段温州南站附近的雷电活动数据进行统计分析。10月25日,王梦恕对《财经》记者表示,7月23日当晚,雷击强度罕见,超出了设备防雷设计容量,导致设备电容被击穿。

随着集成度提高,以及计算机设备的广泛应用,新兴的客运专线、高速铁路的确更易受雷电干扰。但被认定为事故“首凶”的真是罕见强度的雷电吗?

据知情人士表示,事故当天,温州一天打了400多个雷。但这并不算多,北京、成都、广州等地均发生过一天上万次雷电现象。事故当晚,距离温州南站最近的雷电发生在5公里外的山头上,根据雷电传导的规律,待达到车站信号楼时,雷电能量只有发生时的1/25左右。信号楼内,两处设备在雷击中损坏,除引发信号失灵的信息采集板外,另有一处闭塞电路。

一位参与调查的专家发现,雷击中损坏的元件中,并无放电的黑色痕迹,可见导致设备损坏的雷电电压不高。

根据铁道部规定,所有信号设备在集成之前,对设备本身都要进行防雷性能检验。雷电防护中,需考虑电路布线、地网、屏蔽等多种因素,如果内屏蔽和外屏蔽连到一起,可能会出问题,因此设备电源线和电路设备要严格分开,但温州南站设备的电源线排布“不是非常标准(没有严格分开)”,上述知情专家表示。

除一般的防雷设备外,要提高防护能力,信号设备本身也应当在设计电路上做好安排,提高其耐雷电能力。比如印刷电路板的设计中,合理排列电子元器件、做好包覆,耐雷能力会提高。

“这部分由信号设备制造商负责,但他们也未必和雷电专业人士会商,采纳其意见。”上述知情专家认为,近年来,铁路系统在防雷上有所放松,设备制造商对此往往不够专业,没有严格按照防雷标准操作。但在一些事故中,雷电常被当做不可避免的自然原因,京沪高铁初期运营发生故障时,亦推责雷电。

二问:缺陷系统如何通过评审

铁道部质检中心权力大,但实际承担责任很小,如果产品出问题,质检中心并不承担连带责任

紧随雷电之后,甬温线信号设备被认为软件存在重大缺陷,而且是一个简单的错误。

据一位接近调查组的人士表示,“7・23”事故暴露出软件设计的缺陷,在于程序的容错思路有问题。

当晚,相撞的前车D3115次列车从永嘉站发车行至红光带区间前停车,约两分钟后重新启动,以20公里时速缓慢前进。按照列车故障导向安全原理,当后车D301次列车驶向同一区间,进入红光带前应减速,或停车。但是D301次列车却以120公里左右的时速撞上前车D3115次列车。

这期间瞬间雷击破坏了列控中心产品LKD2-T1的信息采集板。导致信号系统不仅没有使D301次减速或停车,却向其发送了错误的“绿色通行证”。这说明,当设备发生故障后,系统检测机制还保持、记录前一个正常状态,而不能实时状态归零。虽然还有另一个设备去检测故障,但故障设备的信息不能及时返回,后者读取的信息也停留在前一正常状态。

上述接近调查组人士表示,在程序编写中,应当设置有一个时限,比如5秒内无法读取故障设备信息,程序要自动返回、清零,显示为故障、报警,但在甬温线应用的这一套软件程序中,没有类似设置,可见其核心理念并没有足够“故障导向安全”。

全路通号的软件产品基本采用同一套版本,在全国58个台站使用。目前国内提供列控系统(CTC)软件的公司一共有五家,全部都是自己开发,各家产品界面均不一样,全路通号的产品市场占有率最高。

信号设备上线之前,铁道部都要组织质检中心所属的相关测试机构,进行包括电磁兼容、防雷、产品功能等的测试。缺陷产品如何通过评审?

一位信号设备业内人士对《财经》记者表示,这些测试只针对常规应用环境下产品功能是否正确,而不是产品的安全分析和安全认证。比如,在做测试时,不会有意识地去损坏电路板上的某个器件并进行全覆盖的故障测试。

信号产品在国际上实行四级安全认证,目前中国国内没有一家认证公司能进行认证,因此只能委托给欧洲公司。而铁道部并未强制要求信号设备必须通过第三方的安全认证,所以是否去进行安全认证,或者找哪一家认证公司来认证,信号设备商可自行决定。

这就导致一个现实情况,即目前中国大部分信号产品都没有经过第三方安全认证。而通过国际安全认证的国内信号产品,也不一定能进入铁路运用的许可范围。

上述业内人士透露,实际上,铁道部质检中心是一个权力很大,但实际承担责任很小的部门,所有上线产品都要经其认证,很多公司为了认证自己的产品,还要托人打招呼。但如果产品出问题,质检中心并不承担连带责任。

事故发生后,应用全路通号同类型产品的58站全部改为采用站间闭塞方式行车,即每次只允许一趟列车进入站间闭塞区间,实际上是放弃了信号系统的追踪功能,以牺牲效率换取安全。

该款产品目前的修补是在系统上增加了一个切断保护装置。一个信号系统可能有上百个信息采集板,按照过去的设计,一个信息采集板发生故障后,不一定要强制切断信号系统,而是开始故障排除,更改行车模式,但目前是采用了“宁可错杀一千”的应急处置,无论哪一块采集板断电,立刻切断信号装置。

单从事故中暴露出的问题来看,修改目前的软件缺陷,工作量其实不大。上述接近调查组人士表示,编程中可在状态监测的线程中增加对读取时间的限制,超时即强制返回,显示为故障。若依此设置,在“7・23”事故中,信息采集板损坏后,地面信号灯将会变红,不再向后车发送“绿色通行证”。

“7・23”事故信号系统暴露的或许只是一个低级错误,更令人担忧的是那些还未暴露出的问题。

“7・23”事故之后,国务院发起全国高铁安全大检查,其专家组成员在广州进行高铁安全大检查时发现,在运行时间精确到秒的高铁线路上,由全路通号、卡斯柯两家公司提供的CTC产品中,列控设备从轨道电路采集到的实时信息,与车载ATC从列车采集到的实时信息不一致,“比如CTC 界面显示,此时时间为22点,ATP界面(记录列车实际运行状态)却显示为21时57分,相差可达3分钟。”

在非正常行车中,这可能导致调度人员错误判断列车位置,存在隐患。

三问:管理程序为何失守

温州电务、车站皆以在网上发公开信的方式为自身辩白,上海铁路局调度所因未被提及责任而保持沉默

在国家安监总局总工程师黄毅发出,“温州南站电务人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。”杭州电务段温州电务车间旋即发表公开信,反驳上述指认,且表示是负责在调度人员和电务之间进行协调的车站值班员只向电务通知了轨道电路(导致异常红光带)故障,并未通知列控系统故障(导致车站联锁系统和CTC界面显示不一致)。

温州南站一位行车值班员在11月1日接受《财经》记者采访时,承认其通知模糊。他表示,行车值班员发现轨道电路、CTC双故障,按规定通知了上海铁路局的调度员,以及电务、工务。但其在通知电务时,只是说设备闪红。“对我们来说,无论是列控中心CTC出了问题,还是轨道电路闪红,都属设备故障,是否对电务意味着不同情况,不是我们考虑的。”该行车值班员辩称。

通知不准确,影响了故障的排除。前述接近调查组的人士表示,当晚,被雷击损坏的信息采集板位于面板背后,位置比较隐蔽,电务维修中没有找到。事故发生之后,才找到这块采集板,进行更换之后即恢复正常。

9月27日,一封署名温州南站的公开信也在铁道论坛上,信中为车站值班员辩驳称,电务如果按规定登记停用区间信号设备,那么调度员必定采用“停基改电”方法,按规定一个区间放入一趟列车,“7・23”事故即可避免。

前述接近调查组的人士表示,电务的失误还在于带电操作,在信号设备未切断情况、车还在行驶中,电务直接接线,“发现了故障,但不知道是哪个故障,就拔、插、试”。按照正常程序,电务首先应当通知车站、调度,信号系统出现问题,停止行车,再去维修。

在维修过程中,调度人员、车站值班员对行驶或者停靠在站内的列车都应该做相应处理。由于当晚CTC故障,温州南站、上海调度皆无法得知前车D3115次列车的实时状态。但两者均知道,区间存在轨道电路故障,且后车放入区间后,前车并未到站,可想两车间距应当很近,那么,谁应当提示后车注意,即成为调度承担责任的关键。

9月6日,宁波车务段领导班子曾集体找温州南站“7・23”相关当事人谈话,并将有关规章解释加盖公章上交调查组,解释了通知后车D301次列车司机是温州南站的责任。

温州南站行车班公开信中亦谈到调度责任,根据上铁运发[2010]156号文《关于重新公布<上海铁路局客运专线非正常行车办法及应急预案>的通知》,列车在区间被迫停车,一是,列车调度员应及时了解停车原因,布置助理调度员或车站值班员转告区间内其他列车。而根据事故前前车D3115次列车曾停车、降速,说明列车调度员因信号机红灯对D3115次列车司机了按目视法行车的调度命令,但未对车站进行任何布置,也未要求通知其他列车等;二是,区间内一架“通过信号机”故障时,列车调度员应通知有关列车司机。当晚区间红光带即按区间通过信号故障处理,但调度员没有通知后车D301次列车司机。

公开信中还写道,早在7月底,铁道部公布初步调查结果,只字不提调度员的责任,这种方法已经定了调。如果上海调度有责任的话,路局等上层领导受处理的人数将更庞大。因为铁路规章没有明确的规定,车站必须要主动呼叫后车D301次司机,这证明规章制定不够严密,铁道部与相关铁路局应负其责。

无论最终定责孰轻孰重,由上述各方的纠葛,已可看出铁路系统管理的诸多疏漏,可谓涉及各个环节,多个部门,亟待在查明真相后,严肃整治。

下篇

被延迟的动车召回

与“7・23”事故并无干系,但是迫于事故压力,中国北车股份有限公司(下称中国北车,601299.SH)完成了中国铁路史上第一宗机车召回事件。

召回疑窦

京沪高铁在试运行中已发现问题,但仍按时开通,以至故障频发

11月16日,中国北车召回的54大列问题动车组开始分批重新投入运营。

召回始于8月12日,中国北车发公告宣布,将召回京沪高铁上运行的54大列CRH380BL型动车组。召回事件于敏感时期进行,但宣布召回令的并非“7・23”事故直接肇事车的制造商――中国南车股份有限公司(下称中国南车,601766.SH),而是与之并列的铁路车辆制造巨头中国北车。

中国北车公告称,召回之举既是为了遵循国际惯例,也是为了全面贯彻8月10日召开的国务院常务会议精神,配合正在开展的高速铁路及其在建项目安全大检查。

中国北车集团宣传部部长谭晓枫称,中国北车的召回之举并不会有任何损失,除既有合同要按期执行外,还会提升海外客户对中国北车的信任度。但中国北车海外事业部的一位项目经理表示,召回之举必然在近期内影响中国北车铁路车辆的出口。

中国北车董秘谢纪龙拒绝对此次召回动车组的损失进行估算。

中国南、北车技术相当,在“7・23”动车事故结论未出,肇事车生产商中国南车未损丝毫,中国北车却先领罚单。

听到中国北车召回动车的消息,一位受访的铁路系统内部人士向记者表示,中国北车应该在三个月前甚至更早些时侯,就采取行动。

早在京沪高铁试运行中,中国北车长春轨道客车股份有限公司(下称北车长客)生产的CRH380BL型动车组列车就暴露出热轴误报、自动降弓和牵引丢失等多种故障。发生上述动车组故障的多数原因,应归咎于该批次动车组的传感器和电力感应系统存在质量瑕疵。该车型所配套的轮子采购于德国FAG公司,成套自控控制系统和电力感应系统则皆由西门子提供。

“为确保京沪高铁顺利开通,铁道部曾令北车长客的CRH380BL型动车组利用京津线空车试运行,试运行中就曾因传感器过于敏感,而导致在无任何意外情况发生的状态下,动车组突然出现牵引丢失故障,而致该动车组车轮抱死停车的现象。”

据一位在现场参与抢修的技术人员称,“这种轮对抱死的现象将会直接导致车轮无法在铁轨上滚动。”

然而,在中国北车提供的CRH380BL的技术参数中,对于全列车1050余个传感器的作用是这样描述的:列车网络控制系统通过传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测。超出一定的限值时,列车网络系统会做出报警或预报警,并自动限速。也就是说,当传感器监测到超出限值的情况时,列车网络控制系统的正常反应应该是自动限速,而不是立即抱死停车。

由于这场意外来得太突然,完全出乎其制造商中国北车的意料,无论是派往现场跟车的机械师,还是更高层次的技术指导者都束手无策。据试运行车组上的人士回忆,经过72小时的漫长等待后,才通过手机得到指令,设法将其牵引回北京局车辆段。

当第一时间得知试运行中的京沪高铁动车组出现故障时,该车原定的接收单位――上海铁路局就明确表示拒收这辆由北车长客生产的问题车组。

但这列“问题车”并没有就此被退回原厂――北车长客。事发一周后,几经查阅资料和技术咨询的中国北车技术团队,联手西门子的技术人员重新调试了自控系统,将该事故车移回修理场地,技术人员进驻北京站附近的北京铁路局车辆段现场维修,之后便匆匆将这列车投入到京沪高铁运营。

类似事件也曾发生在其他空车试运行中,在专供动车组用的京沈线进行的空车试运行中,由于列车电力感应系统略滞后的问题,令高铁列车车体对危险系数的感应出现明显偏差,并最终导致动车组出现轮子瞬间脱轨的现象。好在动车组传感器及时感应到了这一状况,果断启动了自动保护系统,将处于高速运行状态的列车迅速减速并停车。但这一故障仍然直接影响到了该列高铁列车的行车效率,即出现列车晚点的现象。

不过,中国北车宣传部部长谭晓枫否认京沈和京津客专线事故车为CRH380BL系列。他声称,故障车是与法国阿尔斯通合作的CRH5系列车型之一。但记者拿到的证据则明确显示该事故车确为CRH380BL型。

对此,铁道部的一位人士解释为,不在京沪高铁开通前就停用这些问题车的原因,是怕影响京沪高铁的如期开通。京沪高铁开通关系到铁道部的公信力,必须如期开通。

但来自中国南车集团下属企业的一位工程师不同意这一说法,将“问题车”退回,换好车照样可以确保京沪高铁如期通车。

不换,是因为无车可换,因为试运行期间动车组出现的问题正是继承了西门子血统的CRH380BL型车的通病。

问题车症结

五天发生六起事故,变电站点以及供电源头亦难逃其咎

一位国际铁路专家告诉记者,中国的CRH380系列其实是在西门子原设计时速为350公里/小时的列车的原创技术上,加强机车牵引动力体系而得的中国高铁的独立技术。但遗憾的是,中国铁路技术虽然突破了西门子列车的速度壁垒,却还是遗传了其母系车本身一直难于突破的轮轨偏差问题。

西门子列车的这一弊端曾导致德国最惨烈的高铁车祸。德国城际快车(ICE)是由以西门子为首的开发团队设计制造的。1998年6月3日,一列ICE高速列车以时速197公里经过德国小镇埃舍德时出轨,致101名乘客死亡。事故三天后,所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后,最高时速由280公里降至160公里,随后德国国铁更换了被认为是事故原因的此型号列车的全部车轮。

痛定思痛后,西门子最终研发了一种自动保护系统,而这种系统的长项就在于,当运行列车出现车体本身故障或外界危险时,该系统将自动启动降速或停车的自我保护模式。这也是中国铁道部选择西门子列车为母模车体的理由。

因为相对其他三种高铁原创车而言,西门子列车的确多了一层安全屏障。

据《京沪高铁CRH380BL动车组研发创新情况介绍》显示,CRH380BL动车组有列车网络控制系统,即可以起到上述安全屏障作用。

另外,铁道部之所以选择京津线作为京沪高铁动车组最后一轮试运行的线路,就是因其牵引供电模式为西门子提供的德国AG供电方式,恰与西门子车本身所需求的牵引供电模式相匹配。

北京交通大学电气工程学院电力工程系主任吴俊勇教授亦证实,京沪高铁的牵引供电系统技术与京津线一样,均为西门子所转让的AG供电方式。

中国现有的电力系统主要是引进技术集成的,“对于以电力牵引为主要动力的高铁动车组而言,供电设备一旦发生故障,就如同人类面临脑瘫一样严重。”某铁道学院教授说。

6月30日京沪高铁如期开通后,高铁动车组开始上演故障不断的“小品”,于开行半个月内,创下五天六起故障的铁路事故纪录。据官方资料称,在这六起故障中,两起为感应过敏所致,四起为供电设备故障所致。

一位铁道学院的机车研究领域教授说,五天六起故障中有四起出自供电设备故障,绝不仅是车载电力感应系统的问题,还应彻查变电站点以及供电源头。

为高铁服务的变电站等设备设施,通常要专门生产和研发,在近两年的高铁建设中,多由位列全球500强的电力和自动化技术领域最著名的企业――ABB提供,其亦是西门子的合作商。

一位铁路局主管运营的副局长认为,铁道部绝无引进劣质货之说。只是由于中国的供电网络与铁路系统过于权责分离所致。这是电力部门的问题,比如,高铁需要保持持续的电力供应,电力部门则按照自己的统筹分配,还有电网被雷击后按理不应出现问题,电网应有足够的保护措施。这又与中国现行的供电体制和规格有关。

“拿来主义”

国外公司倾向于将诉讼战场选在国外,阻止中国高铁技术的出口

一位铁道部人士告诉记者,当初铁道部一口气将世界四大高铁列车原创品牌一一批量进口,最大收获就是洞悉了这四大高铁商也并非绝对的生产商,也仅是拥有部分集成技术的配件组装商。

高铁研发的秘密是:任何企业都不存在完全、完整的原创高铁技术,这些散落于各个公司手中的技术和配件最终是被制造商集成而已。比如,西门子也仅拥有几项核心技术的绝对权利,而在供电系统采用ABB方案,车轮采购FAG等,日本川崎重工的高铁E2列车,也是集成了三菱商事、三菱电机、丸红、日立等企业的产品而成。

时任铁道部部长明白了这一点后,便积极开始中国高铁机车集成所需的各种零部件的采购,并最终将质量相对稳定的西门子高铁车技术,作为中国高铁的基础模板。中国铁道部也于2005年向国际铁路联盟派驻代表,并与法德日韩加等国一起成为常驻理事国。

一位接近西门子的人士回忆,当初西门子为了抢占中国高铁市场,动用了最高等级的政府公关手段,其公关代表对于铁道部代表提出的问题有问必答。

为了让中国铁道部相信西门子的高铁列车是最好的,他们甚至将四大高铁原创车的劣势一一陈述:日本川崎重工因制动系统缓滞问题而导致速度无法超过每小时250公里;加拿大庞巴迪则存在车体相对脆弱以及制动和传导等多项问题;法国阿尔斯通则由于脱轨以及故障率高等一系列的问题,导致其成为四大高铁原创品牌中最不稳定的,尽管其速度已是当时实地测试时速最快的。

相比而言,西门子高铁问题就小多了,仅为轮子会在运行中莫名脱轨,但这并不会影响安全,因为西门子已果断地设置了安全感应系统。

西门子公关代表的热情之举,让铁道部了解了一系列高铁车组装的门道。正式商务谈判和招标后,西门子并未如愿成为中国高铁列车的终生供应商,而是与其原来联合的施耐德、ABB一样,成为个别配件及独有技术的供应商。

法国工程集团阿尔斯通首席执行官柏珂龙(Patrick Kron)不久前接受英国《金融时报》采访时曾暗示,西门子可能在与中国合作开发高铁过程中,无意间将核心技术泄露给了中方合作伙伴。

但是,一位知情人士指出,阿尔斯通此说,是为无法全部垄断与中国北车的合作而吃醋。其并没有资格指责西门子,因为它更早向中国转让了相关技术,中国早年上线的CRH5型车,就是中国北车与阿尔斯通联姻的结晶。目前中国境内的高速动车有四种型号,即CRH1为加拿大庞巴迪技术血统、CRH2与日本川崎重工合作、CRH3与德国西门子合作、CRH5源于法国阿尔斯通合资。

按照国际知识产权保护惯例,转受让专利技术如果从法律上程序无瑕疵,就不存在侵权和抄袭之说。上述中国铁道部人士表示,“认为这些技术不是中国的,可以去国际法庭申诉知识产权保护。”事实上,任何企业都没有行动。

铁道部2010年12月公布的官方数据显示,中国高铁列车的国产化率已超过70%以上。

但记者获悉,得到国际铁路联盟等权威铁路技术认定机构承认的是,中国在CRH380BL系列,即西门子时速为350公里/小时列车的原创技术上,加强机车牵引动力体系而发展来的独立技术,以及无砟轨道技术。2010年这两项技术通过认证时各国专家均无争议。

美国德杰律师事务所亚洲业务执行合伙人、国际商会国际仲裁院委员陶景洲分析称,即使高铁技术存在知识产权方面的争议,国外公司也会顾虑中国的法治环境,而倾向于将诉讼战场选在国外,以阻止中国高铁技术的出口。

11月29日,京沪高铁又有列车因故障“趴窝”。当日下午,G16次列车在行驶中突然临时停车,据介绍是因为列车出现设备故障。抢修后,列车继续向北京行驶,但已晚点2小时40分左右。

一方面故障频发,一方面召回动车前对于在空车试运行期间就发现的相关问题却并未整改,发现的问题车到底进行了哪些整改,供应不合格配件从而导致故障问题的分供方承担了怎样的责任,等等,同样语焉不详。

车位调查报告范文第6篇

关键词:住宅小区;园林;景观设计

引言:随着房地产业蓬勃发展,对城市住宅小区园林景观设计水平也要求越来越高。园林景观设计已不再是简单的一个中心绿地加上宅前绿化,单纯满足绿地率就可以了,而是要将人文景观与自然景观更好的结合在一起。在设计方面,还追求个性化,突出设计灵魂。

一、住宅小区环境景观设计存在的问题

我国目前对小区景观环境设计已取得了很大成绩,但目前小区景观设计依然存在着很大的问题。

1.1小区绿化模式和植物种类单一

有一些小区绿化模式比较单一:基本上是大片草坪点缀少量乔、灌木的绿化方式。从种植模式上很难看到其地域特点;再者,植物种类也比较单调,大多囿于常用的几类品种。如此的绿化模式造成小区植物结构层次单一,绝大部分为乔草两层或灌草两层,难以形成有效的乔灌草复式绿化结构,失去了物种的多样性。造成这种情形的原因之一是承包商的急功近利。仅仅为了达到所要求的绿地率和节省资金,未在小区景观设计和绿化施工管理上有更大的投入。

1.2绿地率不高

没有形成组团效应现象,虽然对小区的绿地率有规范标准和要求,但在城市中心区特别是老城区,受开发面积的限制,没有布置绿化或只是零星点缀在小区的各处,不能形成相应的组团效应,景观效果大打折扣。

1.3草坪铺设和种植比例过大

在住宅区的绿化上,目前有一种过分追求大面积草坪的倾向。单一大规模进行草坪铺设并不科学、也是不经济的。因为在草坪生长旺盛的季节,每3天要进行一次浇水,15天左右要对草坪进行修剪,由此产生的的养护管理费用是一般乔、灌、草组合绿地的3至5倍。

1.4园林景观小品体量小,缺乏艺术性

户外活动是住宅小区生活的重要组成部分,户外活动的场所也是小区环境的重要组成空间。园林景观小品作为它的主要载体,在景观设计中普遍存在配套设施布置不全、设计不合理、缺乏艺术性等弊端。小品是设计的亮点,应结合小区的景观设计综合考虑,在设计上应注重人文内涵,创造充满自然情趣的生活游憩和欣赏空间,同时满足小孩嬉戏,老人活动以及居民体育健身等功能。营造出令人赏心悦目、人与自然和谐共生的良好生态环境。

2、景观的艺术观赏性和文化性不能很好体现

首先是不重视多方向观赏效果,多数园林景观与建筑外立面相谐调,注重其室外观赏效果。对于住户来讲,在室内欣赏室外的风景的感受也非常重要,但是在调研的很多小区内室内观赏效果非常不让人满意,主要是鸟瞰效果、色彩搭配、植物组合布局等方面。许多是草草处理景观和道路、停车位的关系,导致混乱一片,视效果较差的景观,规划师和园林景观设计师需要合理布局绿地、合理解决好停车功能、活动集散功能,同时同林景观设计师和建筑师合理解决景观观赏角度、观赏层次,使作出的景观设计才能达到园林上良好的俯视效果和立体效果。

其次是有些小区园林景观设计滥用园林雕塑小品,园林雕塑小品的使用在住宅小区园林景观中很普遍,在景观设计中,合理的设置一些雕塑小品,往往能起到点缀和组织空间,烘托主题、意境的作用。有一些住宅小区内泛滥园林小品,或者设置过于密集,没有主次节奏;或者与环境格调不相融合,造成了人们心理上的割裂感。

3、“虎头蛇尾”的设计误区

住宅区的景观设计对销售有很大的影响,一些开发商在一期时,会把园林做得很好,但随着销售的好转,二期,三期会减少投资,园林景观越做越差,形成了“虎头蛇尾”的设计误区,其实这种设计思路是不正确的,因为楼盘的景观没有注重整体性和连贯性,至使一二期之间的设计断层,导致楼盘整体景观质量下降,或呈现出一种“狗尾续貂”的效果。

这种对后期园林景观的不重视,是得不偿失的。园林景观不仅仅是小区的形象,更是对住户的一种承诺,因为住户会这么认为,后期的房价高了,而园林景观下降了,这是一种对住户不够负责的表现。开发商应有大局观念,不能图眼前利益而忽视了后期的景观设计,其实,在二、三期工程建设中,继续继承一期的设计风格,保证园林景观效果,对开发商来说,不仅可以得到住户的信任,更有利于提高社区的知名度与公司品牌的打造。例如广州推出的“时代廊桥”楼盘,该楼盘在园林设计上就从整体把握了设计的风格及连贯性,强调东南亚风情,除了首层全部架空4-6米,令楼盘更为通风外,还选用了可降温的大面积水景,在水中修建了11座形状各异的带顶廊桥,为业主营造了一种放松舒适,又别有风情的“家”的感觉,使得该楼盘从开始销售就呈现出火爆的卖场,全面房屋很快就销售一空。这不仅仅是销售,是信任,更是品牌。

二、城市住宅小区园林景观设计的一些建议与方案

通过上面所分析设计误区或不足之处,以下将根据实际情况,针对其住宅小区园林景观设计和建设的特点,在设计流程和设计方法方面提出以下应对方案。

1、实现功能价值

园林景观的设计往往会出现重形式而忽略内容的情况,一个合理科学的园林景观设计,首先就应当充分考虑到功能的需求,应该在设计中很好的体现以人为本的思想,创造符合现代住宅形式,适合不同人群行为及心理需要的住宅小区休闲活动场所和交往空间。

首先,要在设计前制定空间使用调查报告,根据前面的分析研究,作出详细的居民空间使用情况调查报告,调查报告应当包括以上研究中所提到的主要内容,主要是社会和行为心理需求而产生使用要求;还有当地居民生活的环境,包括历史文化、风俗习惯、气候等因素。通过这样的调查报告,再结合设计的小区的人口密度、居民数、面积、容积率等,安排设计空间的内容和这些内容应当把握的数据。

其次,小区园林景观的总体平面布局应合理,虽然在园林景观设计中没有像规划设计那样有许多控制参数,但容量的控制依然至关重要。比如,根据每个小区个体的特点,整体上把握开敞与私密空间的比例,每个空间中软硬质景观的比例,这样才能促成功能的合理。此外,需实现不同规模的景观空间的合理分布,避免空间尺度过大或过小而带来的诸多问题(过大无法形成有精神的场所,并且在艺术和功能上无法控制,造成浪费;过小无法驻留,缺乏意义。保证各空间的独立性及连贯性,避免相互干扰以及避免空间的滞涩。另外,还要保证使用者的健康,比如对外界噪音、污染等不利环境的隔离,设计合理的健身运动场地。

2、提升观赏价值

在满足住宅小区的功能需求的基础上,园林景观就需要在文化与艺术的美学的层面上进行创造,这个创造的过程应当是贯穿于整个设计的,并且一直处于主导的地位。因为园林景观最终是为人的使用和欣赏而服务的,如果住宅小区的景观缺乏观赏价值,得不到认同感,那么园林景观也就失去了活力和动力,无法吸引人们向往。对于如何的提升园林景观的观赏价值,需要从整体和细节上全方面着手去考虑。

首先,要创造多层次的美感体验;美是人类居住生活永恒不变的主题,人在景观中的审美体验是多层次的。在多层次美感体验中最为首要的考虑因素就是视觉体验。住宅小区中的不同位置,比如室内或室外,高处或低处,视觉感受都是不同的,除了要考虑室外处于环境中的审美角度外,还要考虑在楼上外望的效果。

其次,要注重景观单体的艺术化处理;景观单体是实现景观效果的基本元素,因此细节上处理就显得尤为重要。景观单体由于其涉及范围广,具有一定复杂性,在如何达到与整体环境风格统一又不失个性上,是需要慎重考虑的。景观单体在设计上首先应当贯穿着环境所具有的品性,与环境协调统一,如天津万科水晶城中的入口雕塑,通过以传统材质为主表达空间归属感和空间意义,又结合现代的样式暗示高品味的住区生活。

3、要保证生态平衡和保护环境

作为人们生活主要场所的住宅小区,对于环境的要求就更高,保证住宅小区生态效益的均好,内部物质流动的良性是至关重要的。住宅小区中的生态设计要考虑不同地域特点的通风、采光、生物多样性等问题,住宅小区园林景观设计必须适应场所的自然条件,将场所中的阳光、地形、水、风、土壤、植被等自然因素结合在设计之中,从而维护场所的生态,并尽可能地将场地的材料循环使用,最大限度发挥材料的潜力,减少生产、加工、运输而消耗的能源,保留当地的地域性特点。通过这些手段维护居住者身体健康、保持生物多样性、保护环境的绿色生态美,实现住宅小区自然系统和谐共生、持续协调发展的局面。

三、结束语

住宅小区作为人们在工作之外接触最多的场所,其景观系统的规划和设计就显得尤为重要。通过景观设计的一些手法,在小区建筑群所形成的虚空间中合理地把握绿化系统、道路系统、户外空间结构等方面,不仅实现对住宅小区建筑与景观的视觉延续,也对城市的生态人文环境起到健康的作用。

同时,我们也应该意识到:住宅小区景观系统作为城市生态大系统的子系统,应该本着尊重自然的态度,从实际地形地貌出发,进行有效的规划设计,使得城市中的住宅小区既能体现城市的同一性又能各具特色,实现住宅小区的多样性,满足住宅区的功能要求,创造环境优美,能够完善城市居民住宅及城市生态系统,提高城市住宅区环境的质量。建造一流的绿色居住环境,从而为丰富城市风貌,推动城市景观系统进程起到积极的作用。

参考文献:

[1]夏建华.浅谈住宅小区绿化设计理念[J].科技信息,2010(3):342-343.

[2]刘亿梅.浅析住宅园林绿化的设计与施工[J].价值工程,2010,29(15):64.

车位调查报告范文第7篇

摘 要:按照主题型课程模式:“主题―探究―表达”,确立主题型活动的主题为“保护环境,我有责任”,分以下子课题:问卷调查,实测活动,外来物种入侵的调查及防治方案,校园绿化设计。在问题情境中通过问题解决的实践培养学生的生物学核心素养。

关键词:主题型活动;生物学;核心素养

一、研究背景

关注“核心素养”的培育是目前世界各国基础教育理论研究和实践变革的重大趋势。对于我国而言,探索基于核心素养的课程发展既是贯彻落实立德树人根本任务的必要途径,也是进一步深化我国第八次基础教育课程改革所面临的挑战。核心素养是指学生在接受相应学段的教育过程中逐步形成的适应个人终身发展与社会发展的人格品质与关键能力。所谓生物学核心素养是指通过学习生物学的知识与技能、思想与方法而习得的重要观念、关键能力与必备品格。刘恩山教授认为生物学核心素养主要包括生命观念、理性思维、科学探究和社会责任。而核心素养落到实处需遵循:核心素养―课程标准(学科素养/跨学科素养)―单元设计(主题型活动)―学习评价这种模式。主题型活动是以真实项目为载体,以任务为驱动,在教师或社会专家的指导下,通过学生的自主学习,在真实的环境中完成项目的计划、实施、监控、总结和评价,在核心素养方面获得发展。为引导广大青少年积极参与生态文明宣传实践,推进资源节约型、环境友好型社会建设,提高生态文明水平,建设美丽常熟,常熟市环保局联合常熟团市委、教育局在全省率先开展了“青少年环保公益小额资助项目征集活动”。我有幸申请到了相关项目,并得到了校领导的大力支持和帮助。顾明远教授认为,核心素养是课程改革的原动力。核心素养是在问题情境中通过问题解决的实践培育起来的。综上所述,在初中生物学教学中展开主题型活动,在问题情境中通过问题解决的实践培育学生的生物学核心素养。

二、研究主题

基于上述研究背景,确定研究主题:“保护环境,我有责任”。下设以下子课题:问卷调查,实测活动,外来物种入侵的调查及防治方案,校园绿化设计。

活动一:问卷调查

(1)活动目的:发挥团队力量,进行分工与合作,设计活动方案、实施调查等,能运用恰当的知识来解决问题,能正确、科学地处理各种信息。

(2)活动设计:设计一个调查报告的主题,设计调查问卷,发放问卷并回收,进行信息收集,并对信息进行科学化处理,撰写调查报告。

(3)活动成果及反思:面向本校师生发放校园环境调查问卷270份,回收262份,回收率97.04%。说明本校师生对本活动的支持率高。通过对调查问卷的分析发现,全校师生的环保意识好,卫生习惯较好,大多数学生认为学校有必要在相关地方设置张贴保护校园环境的宣传标语。学校最大的污染是河水,学校方面应该主动与环保局联系,找到原因,提出解决方案。活动结果提交给校方后,学校与当地相关部门进行协商,针对污染问题采取了相应的措施,扭转了不利的情况。学校方面也在校园河流边界竖起了拦网,把河面漂浮物阻止在校外,再通过环卫部门的工作解决了相关问题,还师生以干净整洁的水环境。对校园中存在的不利于保护校园环境的行为与思想加强教育与引导,共同创建美丽

校园。

活动二:实测活动(认识甲醛、PM2.5、噪声、电磁场和照度等)

(1)活动目的:了解甲醛、PM2.5、分贝、电磁场和照度等对人体的影响,调查校园内甲醛等情况,提出合理化建议及预防措施。

(2)活动设计:添置测量甲醛含量等相关仪器,认真阅读使用说明,掌握使用方法,了解衡量标准,选取适当样本,测量校园室内甲醛含量等情况,做好记录,进行统计分析,得出结果,提出合理化建议及预防措施。

(3)活动成果及反思:将所得数据通过软件制成图表,直观显示结果。

甲醛:通过分析数据发现,在校园工作学习中,办公桌抽屉内、微机室内、实验室厨内甲醛含量超标,味道刺鼻。在日常教学中建议,多通风换气可有效降低室内甲醛含量,适当放置能吸收甲醛的绿色植物、炭包等,条件允许的话,尽量使用不含甲醛的产品,避免对人体产生危害。在更换课桌椅时优先考虑环保产品。在新学期,学校更换课桌椅时选用了实木制品,有效预防了甲醛含量超标问题,说明我们的建议获得了认可。

PM2.5:全校整体PM2.5水平为良好,水泥地和草坪上相对较高。在日常管理中,应该尽量减少水泥地占地面积,在干燥环境下,应经常洒水减少粉尘飘扬。教师的汽车逐日增多,带来的尾气污染也在增加,在安排停车位置时适当考虑这方面的影响。

分贝:校园内正常情况下,声音分贝量都相对适宜。在日常学习活动中,主要预防一些突如其来的巨大声响对人体产生的不良影响。

电磁场辐射:在校园工作学习中,电磁场辐射主要来源于电脑、空调等,应避免长时间近距离接触,以免给身体健康带聿涣加跋臁

照度:在天气晴好时,光照充足,有时太过了。在天气阴暗时,光照稍显不足。走廊上的不锈钢护栏,校园内一些标语牌,在天气晴好时反光很强,刺眼。有条件的话,教室内窗帘可设置薄厚双层,更方便使用,教室内灯光设置更加科学合理,保证正常教学活动的开展。

活动三:外来物种入侵的调查及防治方案

(1)活动目的:分组活动、查阅资料、设计方案等,能够学会运用相关知识解决有关问题。初步形成主动参与社会决策的意识。形成做决定时应慎重考虑问题的意识,避免因小失大。

(2)活动设计:通过“外来生物入侵的调查及防治方案”的活动,学生能正确认识人与自然的关系。学生收集外来生物入侵的例子及其防治方法,每个小组通过网络、图书馆、报纸等途径搜集各种资料,选择一种做具体的调查,撰写调查报告,设计一个防治的方案。然后制成活动报告,在全班进行交流与展示,接着进行组内自评和组间互评,评出最佳方案。教师对活动过程中学生、小组的表现进行点评,总结活动的得失。

(3)活动成果及反思:完成了外砩物入侵的调查及防治方案的设计。增强了对外来生物入侵现状的认识,掌握了初步的防治方法。在小组活动中,基本是全员参与到整个活动中来,说明学生的学习积极性比较高。通过组内和组间评价,使教师和学生能更清楚地认识活动中小组成员的积极性、创造性,团队合作的重要作用。学生在合作中竞争,在竞争中互相帮助,形成良好的学习氛围,在交流分享中共同进步。

活动四:校园绿化设计

(1)活动目的:参与到环保与绿化的实际工作中来,从实践中得来的知识和能力能更好地促进学习,能使学生更珍惜现实中的美丽环境。同时适应社会发展需求,渗透职业选择。

(2)活动设计:基于学生的学习时间、知识水平和运用软件能力的考虑,选择了校园中的一角来进行绿化设计,设计的方式主要是手工绘图,也可以用纸板模拟或电脑设计(用AutoCAD软件等)。带领学生对校园中的一角进行具体的测量,了解相关数据,对这个范围内的植物做具体的记录,包括植物名称、数量、位置、环境条件等。其次,根据调查的信息画出原有绿化的草图。接着,进行绿化设计的讨论,主要是针对现有绿化的改造,提出自己的绿化设计方案,简单介绍设计的目的,相关植物的运用。

(3)活动成果及反思:校园一隅绿化设计方案,有简化式、自然式、规则式、花丛式等,可根据实际情况选择不同的绿化方案。加深了对植物的认识,初步认识了与绿化环境相关的职业知识,形成相关的兴趣。

三、反思

在主题型活动的引领下,学生在各种活动的探究过程中,初步体验从事科学工作的方式,学会理性思考问题,勇于科学探究,大胆实践,小心验证,有效提升了师生的生物学核心素养。通过这些活动,我们对校园周边环境有了比较科学合理的认识,知道了存在的问题与不足,促使我们深刻思考相关问题及解决方案,并提交给学校职能部门,并联系相关职能部门,解决了有关问题,获得了强烈的成就感,并深刻认识到自己的社会责任。当然,我们深刻地认识到,活动虽暂告一段落,但我们的学习研究才刚刚开始。

参考文献:

[1]钟启泉.基于核心素养的课程发展:挑战与课题[J].全球展望,2016.

[2]褚宏启,张咏梅,田一.我国学生的核心素养及其培育[J].中小学管理,2015.

[3]顾明远.核心素养:课程改革的原动力[J].人民教育,2015

车位调查报告范文第8篇

关键词:房地产开发;项目配套;项目建议书;可行性研究;规划;招投标;建筑设计;供水;供电;煤气;通信;道路;消防;交通;人防;环保;环卫;三通一平;许可证;施工;营销;备案;立项批复;选址意见书;交付房地产权。

Abstract:This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management,and expatiates on the various phases in the development,namely,1,phase of item propositions。2,phase of feasibility study and design.3,Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale.5,Phase of consignation after complettion,trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way.

Key words:Real Estate Development;Complete Set of Items,Item Proposition;

Feasibility Study;Layou;Bid;Construction Design;Water Supply

Electricity Supply;Gas Supply;Communication;Roads,Fire Control, Traffic;air-raid shelter;Enviroment Protection;Supply of Water,electricity,Telephone,and Roads;Permit;Construction;Sale,Putting on Records;Suggestions for Sites,Consignation of Property;Real Estate Right

§1.1配套工作的各个阶段

§1.1.1项目建议书阶段

( 1)地块开发意向

选定地块,通过协议、招标、竞拍获取土地开发权。中标人或最高应价人签定土地出让合同并支付定金后、凭出让合同向计划、建设、规划等管理部门领取有关批准文件。

土地费用(不包括土地出让金)包括土地补偿费、拆迁费、大市政配套费(可不包含)等,可通过协商分阶段支付。

(2)市场调查及营销策略

总体调查

宏观上:区域环境、人口状况、供求状况、市政规划、区域人文历史环境、市场优劣势分析

微观上:竞争市场、生活配套设施、客源分析、环境分析、交通状况相关上:建材市场、设计、施工、勘察、监理、中介咨询等相关行业

具体调查

同类楼盘的供应量、空置率、实际价格、销售状况的好坏及原因、购买者的兴趣及层次、对购买者有吸引力的价格、最好销的房型和面积等。

调查报告的内容

市场:经济、人文、人口、市政等综述;竞争市场;供水状况;客源分析;市场优劣势分析。

环境:市政规划;交通;生活设施配套;环境优劣势分析;规划定位分析;可行性分析;个案市场分析及预测。

(3)方案竞选

邀请三家以上的设计院提供方案,应重点满足规划技术要求、总体创意。

(4)提交项目建议书

30亩以上先报区计委,由区计委交市计委批复。提交资料包括项目建议书申请、项目建议书、设计方案及主要经济技术指标。批文要求自批准之日起至可行性研究报告批复,有效期为两年。若可行性研究报告未获批准又未申请延期的,项目建议书批文即行失效。

项目建议书的主要内容包括:

建设内容(设计方案提供指标)

分期建设计划

建设总投资

同时应作出相应的估算分析

§1.1.2可行性研究、设计阶段

(1)勘察、设计招标

有资质可自行办理招标,否则需委托招标。

首先办理建改工程报建表及建设项目IC卡。

需提交资料:领表格填写、营业执照、资质证书、立项批文、选址意见书等。

发放招标文件、提交方案、专家评审。

发放中标通知书、签约。

(2)初步设计方案调整、选定

内容包括:

规划总平图

经济技术指标:占地面积、建筑面积(住宅、地上、地下)、容积率、建筑密度、绿化率、停车位(机动、非机动)、幢数(层数)、户数

建筑设计(平立剖面图、房型图)

结构设计说明

环境设计说明

交通设计说明

供水、排水、供电、煤气、消防设计说明等

(3)用地预审报告

向房地局提交用地预申请表(领表)、营业执照、资质证书法人代表证书或委托书、项目建议书批复、原房屋土地权利人房地产权证、土地协议或批文、地块示意图及方案图。本报告有效期1年。

(4)上水、排水(雨、污)、电、煤、通信、道路路口、有线电视等市政、公用配套征询。

车位调查报告范文第9篇

荣庆冷链物流项目开工

7月19日消息,由山东荣庆物流供应链有限公司投资建设的荣庆冷链物流开工。注册资本5000万元,计划总投资8亿元,主要从事高端恒温储藏配送业务。项目占地92亩,建设面积约33000平方米。其中一期占地60亩,计划建设冷藏冷冻仓库和普通仓库各1万平方米,办公楼、信息中心1万平方米。项目全部建成投产后,预计可实现年营业额4亿元、年可上缴税收2000万元以上、新增就业岗位约1000个。

天津物产集团26亿元建综合物流中心

7月17日上午,总投资26亿元的天津物产迁安综合物流中心项目正式落户迁安北方钢铁物流产业聚集区,该项目由天津物产集团进出口贸易有限公司与河北宝利汇丰实业集团有限公司共同出资建设。项目分两期建设,全部竣工后将建成一个集采购、仓储、加工、配送、物流质押、供应链金融、电子商务等功能为一体的现代钢铁物流基地。

广铁拟投72亿元建物流基地

广州地区每年6560万吨货物的流通将大大提速。7月4日,记者从广铁集团获悉,该集团将推广“铁水联运”模式,并计划铺开“铁空联动”运输。此外,广铁拟投72亿元,在广州北部大田建综合性物流基地,该基地与白云机场之间还将建快速通道。届时,大田综合物流基地、京广高铁广州北站、白云国际机场三大物流和人流港之间的交通联系将得到进一步加强。广州北站设计容量为5700万人/年,大田物流基地吞吐量为5300万吨/年,而白云机场的设计容量为1亿人/年。因此,铁空联动合作前景十分宽广。

韩国汽车物流投资3.2亿元进驻四川

7月22日,韩国现代格罗唯视(GLOV IS)株式会社与四川省资阳市签署《投资合作协议》,标志着格罗唯视作为韩国现代汽车配套物流企业正式入驻四川资阳。根据协议,韩国现代格罗唯视株式会社决定与南骏集团合作,在资阳投资设立“四川格罗唯视物流有限公司”。项目注册资本7700万元(其中,格罗唯视持股51%,南骏集团持股49%),总投资3.2亿元,拟用地300亩。

物流园区信息化受重视

中国物流与采购联合会和中国物流学会近日了《第三次全国物流园区(基地)调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》认为,我国的物流园区在信息化建设方面取得较大进展。调查结果显示,从信息化投入现状来看,投入超过500万元的物流园区占50%,超过1000万元的占33%。从物流园区未来发展的重点工作来看,提高信息化水平选项在所有园区重点工作统计中排在第一位,可见信息化在物流园区运营中的作用越来越受到重视。

亚太地区物流地产投资火热

德意志银行7月19日了亚太地区物流发展(特别是物流地产)的投资活动报告。报告认为,过去两年在追求高回报的投资者群体中,物流地产已经成为亚太地区最受欢迎的投资选择。2012年,包括物流地产在内的整体工业地产,占亚太地区商业地产总交易的12%。亚洲非上市房地产投资协会(ANREV)2013年最新一期投资者调查显示,投资者对亚太地区工业地产的投资兴趣现已超过写字楼和住宅类地产。

中国长航40亿在汉建物流园

7月18日,记者从武汉经济技术开发区获悉,中国长航总投资达40亿元的华中汽车产业物流园项目落户该区。

车位调查报告范文第10篇

滴滴与快的合并已久,依然被大家津津乐道。二者合并前死命打架,一度催生乘客与出租车合谋的生财之道,打一次车就能欢欢喜喜各拿几十块钱补贴。合并后布局专车市场,并出台专车标准,激怒更早做专车的易到用车,第一时间举报这种垄断行为。滴滴与快的两家虽有钱任性,也同样面临“钱一旦烧光怎么办”的困境,在探寻新的商业模式。这不,快的在App内推出“一号快车”,又开始抢占需求人数最大的拼车领域。

消费者没有真正的忠诚,性价比决定品牌能否生存。那么,对于O2O领域的后来者们,要怎么看清方向呢?

O2O的入口在哪里?

O2O的本质是提供便利性。O2O一定程度上可以理解为跑腿服务,解决了消费者“懒”的需求。

垄断是商业世界的自然法则,所有行业到最后,都将只剩下最大最强的。最先进入市场的却不一定能占住市场,一不小心就先驱变先烈。

滴滴和快的背后的巨头,一开始就没有指望赚钱,而是声东击西,将App作为一种市场推广的方式,比如为其他业务做调研、输送数据和打基础。通过什么方式进入并不是最重要的,重要的是选择一个优秀的创业团队,一个基于大众需求的点子产生持续流量,抢占入口、占有用户,掌握消费者数据。

烧钱过程中,普遍的做法是在大量提供优惠的基础上,将其他商家导入自己的平台提供优惠服务,由自己补贴改为其他商家补贴,正所谓“羊毛出在狗身上”,好让软件保持流量。目前的打车软件,都还没有极佳而且清晰的商业模式。“滴滴打人”、“滴滴打X”类调侃话题的出现,恰恰从客观角度说明其一定的脆弱性。但市场就是这样,谁能坚持够久,谁就有时间试错,最终找到最合适的商业模式。仍以打车软件为例,小软件活不下去,是因为钱少,烧不起,自然也不能提供很大优惠;同时在相似模式下,用户懒得切换软件,甚至懒得下载,所以导致没有流量。

什么样的O2O有市场?电商在整个零售市场上的占有率10%都不到,O2O有巨大发展空间。简单来说,让用户解放双腿、节省时间的业务有市场。

如,购物网站、外卖送餐、上门袋装送洗、上门洗车等等。然而上门美容、美甲、按摩、做饭无法长久――解决了便利性,但牺牲了舒适度,而且有安全隐患。因为它们都属于客户体验要求很高的业务,需要在特定的专业场所和环境、使用专业设备,才能享受足够舒适和尊贵的服务体验――上门理发后的一地乱发怎么处理?在自家窄小的厨房,怎么体验米其林餐厅的身心视觉一体的多重享受?

共享式服务类O2O有市场。具体包括工具、空间、时间、专业技能等。如,提供闲置车位租赁的App,目前的隐患和不规范在于,可能出现占用公共车位、倒卖公共车位的问题。提供闲置房屋短租的服务、提供优质空档期的公共活动空间并帮助策划活动的服务、提供自由职业专业技能人员人才外包的服务,等等。总而言之,能使优质资源充分发挥利用的O2O,都很有前景,只需要找准创业者擅长的精确方向。

O2O的出路在哪里?

大家都在抢位的时候,就产生了商业模式;大家都在做的时候,政府就会加速制定规则;当我们的生活全部互联网化的时候,反过来做O2O就没有便宜可占,也许历史就会倒退轮回。那么就目前而言,O2O的出路究竟在哪儿?

第一,抢占巨头懒得去做的事情,精细化定位。从一小部分人群的一小部分需求开始,提供定制化服务,比如针对高档社区的“白富美”人群推出个人化设计定期送到家的瘦身果蔬汁套餐。无数案例说明,抓住了女性的需求,就占领了市场的大半。

第二,转移业务,利用消费者数据和消费习惯建设新的互联网平台。先卖别人的东西,然后再做自己的东西。最基本的,用户数据可以成为与任何巨头合作的基础,或开拓新业务的基础,说不定有一天你用Uber叫了一辆车,上车后手机页面上会出现书的广告,而另一个乘客看到的却是汽车广告。亚马逊已经在精细化研究客户的消费习惯,它可以做到了解每个人的偏好,进而精确提供服务推广,甚至可以预知消费者需要什么,提前提醒并帮助客户下单。再比如送餐的饿了吗、趣美食,等等,它们可以由送餐入手改做餐馆,完全可以根据用户习惯做出最受欢迎的餐饮口味并定出最有吸引力的价格。再例如,将O2O与P2P相结合。先免费,再收费也是一种模式,或者叫“指东打西”,就像你可以在咖啡馆免费看书架上的任何一本书,但必须付费喝咖啡,以及为你感兴趣的主办方活动支付门票钱。

第三,卖数据,成为大数据研究机构。做最精细最准确最大规模的权威性市场调查,出具专业的行业调查报告,拓展细分领域的培训业务、广告业务等等。

第四,收购兼并同类,或寻求联盟式合作,或异业合作。整合资源,赚取中介费、服务费。

O2O,警惕死在跑腿服务上

以洗衣服务为例,市场很大,但当上门取送成为模式,对于这类薄利业务,如果长期处于赔本赚吆喝状态,且不做第三方外包,必然会分散精力而降低洗衣质量,进而会死在跑腿服务上。做了取送服务外包,利润也可能会被跑腿公司得到。当业务越来越多时,需要考虑如何解决洗衣与取送两者的利润与成本分配。与之相似,做外卖是很有成长空间的,如果交通顺畅,中央厨房分布更合理,就容易解决客人等待时间过长的问题,但同样要避免将盈利过多摊在快送业务。

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