测量员转正总结范文

时间:2023-02-23 15:57:09

测量员转正总结

测量员转正总结范文第1篇

[关键词] 桥梁 桩基 问题 对策

桥梁桩基作为桥梁工程中一个非常关键的工程部位,其施工质量对桥涵安全意义重大,是建筑工程质量控制的重中之重。众所周知:桩基质量取决于勘察、设计、施工等许多因素,稍有不慎,就可能造成质量事故。

一、钻孔时出现的问题及处理措施

1.护筒周边冒水问题

在陆上钻孔灌注施工过程中,如果埋设护筒的周围土没夯实,或护筒内外水位差悬殊,或在起落钻头时频繁撞击护筒,均可导致护筒外壁有水冒出,甚至可能会引起护筒倾斜和移位,地基下沉,无法钻孔,最终无法施工。为避免护筒周边冒水,在埋设护筒之前,护筒四周应用粘土夯实,发现护筒周边冒水时,应立即用粘土填实加固;护筒至少要高出地面30cm或水面1.0~2.0m;护筒内保持1.0~1.5m的水头高度;钻头起落时,避免碰撞护筒。

2.孔内漏浆问题

孔内漏浆是由于钻孔钻到透水层时由于遇到小溶洞,或护筒周围出现透水时产生的现象。一般采取加深护筒埋置的深度、夯实护筒周围回填土等办法处理。也可倒入粘土增加泥浆粘度,降低钻头转速等措施。当用冲击钻冲孔时,可往孔内回填片石、卵石及适当投入一定数量的水泥,反复冲击,增加护壁。

3.掉钻问题

掉钻是在桩基钻孔过程中经常发生的故障之一。它是由于钻杆磨损、钢丝绳磨损卡口螺丝松动未及时检查更换造成的。掉钻后必须马上打捞,如果打捞时间过长造成钻头被埋,应先清理泥沙,然后再打捞。应及时检查钻杆磨损、钢丝绳磨损,卡口螺丝,避免因多次掉钻而给打捞带来的麻烦。

4.钻孔偏斜问题

造成斜孔的原因有的是钻孔过程中由于地质条件发生变化所致(土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形);有的是作业时钻机安装不稳或钻杆弯曲所致。安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线,钻杆位置偏差不大于20mm;钻孔时,要随时检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直,遇到不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时,钻速要打慢档。当出现钻孔偏斜时,一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔,使钻孔正直。

5.孔壁坍陷问题

钻进过程中,护筒内泥浆面如有气泡不断出现,或泥浆突然消失,则可能出现孔壁坍陷问题。孔壁坍陷的主要原因是土质松散,护筒周围未用粘土紧密填封。钻进速度过快,成孔后待灌时间过长所致。遇到松散土层,要适当加深护筒,并用粘土密实填封护筒四周;保持护筒内泥浆水位高于地下水位;安放要对准孔位,避免碰撞孔壁,成孔后,尽量缩短灌注时间,待灌时间一般不应大于3h。坍孔严重时,应使用砂和粘土混合物全部回填,待回填物沉积密实后再行钻进。

6.导管堵塞问题

初灌时,混凝土浇筑不连续或因机器故障使混凝土在导管中停留时间过长而堵管;混凝土和易性、流动性差造成离析而堵管;混凝土中粗骨料粒过大而堵管。在混凝土灌注时,应加强对混凝土搅拌时间加以控制;混凝土配合比应通过实验室确定,必须具备良好的和易性;粗骨料的最大粒径不得大于导管内径的1/6~1/8和钢筋笼主筋最小净距的1/4,且不应大于40mm;在施工过程中,应确保机械运转正常,避免混凝土在管内长时间停留。

二、灌注桩施工过程中出现的问题及处理措施

灌注桩的施工大部分是在水下进行的,其施工过程无法观察,如果施工中任何一个环节出现问题,不但会影响到工程的质量和进度,还会影响企业的社会竞争力。因此,施工前要对灌注桩在施工过程中可能会发生的问题制订防范措施,出台应急预案。

1.颈缩问题

颈缩是指桩身的局部直径小于设计要求的现象。当在淤泥和软土、粘土、泥岩等层进行钻孔施工时,拔管后很容易形成颈缩。在钻孔过程中,由于钻锥磨损或焊补不及时也会形成颈缩。因此,应采用优质泥浆,降低失水量,加快成孔速度。在拔管时应保持管内混凝土面高于地面,拔管时应采用复打法,并严格控制拔管的速度。如出现缩孔,采用上下反复扫孔的办法,以扩大孔径。

2.断桩问题

桩体混凝土不连续,中间被泥浆等疏松体及泥土填充出现桩身局部分离或断裂的现象。出现问题的原因一是出现在混凝土浇筑过程中,导管口不慎挂住钢筋笼或在浇筑过程抽拔管引起导管接头断裂引起断桩。二是导管底埋入混凝土中,混凝土下落时导管内原有空气无法排出,水压或气压过大时,可能使导管引起堵管,导致断桩。成孔后,必须采用优质泥浆清孔,清孔后要及时灌注混凝土,灌注混凝土前认真测量孔径,准确计算首次混凝土灌注量,混凝土浇注过程中,提升导管要准确可靠,导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定,切勿将导管拔出混凝土面以上。在地下水丰富的地段,首先要用套管或水泥进行止水处理,灌注过程连续、快速。

3.吊脚桩问题

吊脚桩是指桩基底部混凝土隔空、松软或混进了泥沙,桩基没有落实到孔底地基土层上。产生吊脚桩的原因有:当地下水压力大、预制桩尖被打坏、桩靴活瓣缝隙大时,水和泥浆进入套筒钢管内。桩尖活瓣受压,拔管至一定高度才张开,使得混凝土下落,造成桩脚不密实,从而形成松软层。因此,施工时为防止活瓣不张开,开始拔管时可采用密张慢拔的方法,对桩脚底部进行局部翻插几次,然后再正常拔管。另外,桩靴与套管接口处使用性能较好的垫衬材料,防止地下水及泥浆的渗人。

三、混凝土灌注桩的施工过程控制

施工前必须全面了解钻孔灌注桩的施工工艺,选择符合施工工艺流程的钻孔设备,建立以生产管理为核心的施工、技术、材料、安全和质量管理小组, 反复认真核对地质资料,论证设备、工艺及施工技术是否适宜,每道工序要严格把关,保证优质高效完成工程。测量员要对轴线进行复核,以确保每根桩位置都符合设计要求,桩位正确。建设单位根据测量基准点和测量基线放样定位孔桩中心;质检员要严格监督施工单位是否以设计要求和施工验收规范进行施工,做好隐蔽工程验收工作,发现护壁有蜂窝、漏水现象时,应及时补强以防造成事故;材料员要严格把好进场的每批材料的质量;试验员要严格掌握混凝土配合比的正确性,对材料情况监督,督促按规定做好试块及进行养护。

四、结束语

桩基的工程质量问题将直接危及主体结构的正常使用与安全,又因桩基属于隐蔽工程,质量管理难度较大,只有充分探讨产生问题的原因,才能真正做到提前预防和控制,即使出现问题也能及时有效处理,遏制质量事故的进一步蔓延,确保整个工程的质量与安全。

参考文献:

[1] 孙宏志.钻孔灌注桩施工质量控制对策;中国科技信息;2008.11.

[2] 卫正红.浅谈钢筋混凝土钻孔灌注桩施工;山西建筑;2004.8.

[3] 李先.路桥梁桩基施工中的常见事故及处理方法;山西建筑;2008.36.

[4] 蒋安明.桥梁桩基施工质量控制措施研究;城市建设; 2010.30.

测量员转正总结范文第2篇

沪昆铁路是国家铁路网沪昆通道的重要组成部分,是国家铁路网“八纵八横”的主骨架之一。2007年4月15日沾昆铁路复线(沾益至昆明)建成开通后,沪昆通道仅剩下六盘水至沾益段为单线铁路,成为大通道的“瓶颈”。中铁二十三局六沾复线铺架工程指挥部承建的贵昆铁路六盘水至沾益增建第二线铺架工程(成都局管段)任务重、工期紧、线路跨度长、安全风险多、施工难度大。集团公司董事长总经理李洪奇在双水铺架基地正式投入使用时,亲临一线语重心长地对参建干部职工说:“二十三局虽然是新局,但我们一定要在六沾线上打出老虎团的威风!”

背负着局集团公司的期望和局领导的重托,中铁二十三局集团总经理助理兼六沾复线铺架工程指挥部指挥长刘顾集率领全体参战将士苦练内功、挥戈鏖战。担负主体施工任务的四公司主管领导也高度重视,执行董事总经理荀国利四赴六沾,亲自指挥协调、鼓舞士气。

3月9日成功架设第一片梁;

5月30日成功完成六盘水南到达场至曹家湾第二阶段站改施工,并同步开通了六盘水南到达场至曹家湾新建上行货线;

7月8日成功完成六盘水南出发场站改施工,提前40分钟;

7月16日成功完成双水至六盘水南出发场第二阶段站改施工,并同步开通双水至六盘水南出发场新建上行货线,提前10分钟;

中铁二十三局集团六沾复线铺架指挥部,一个从没经历过山区复杂的既有线施工的团队,像一只羽翼未丰的雏鹰经过一次次的试飞和猎杀,逐渐强壮勇敢,让所有注视的目光从怀疑到肯定,成为成都铁路局贵阳建设指挥部的标准化工地试点。

转变思想提高认识

“既有线施工无小事,事事讲政治;既有线施工讲程序,事事有秩序;既有线施工讲原则,事事有规矩。”这是局指挥部指挥长刘顾集和项目经理张晓周大会小会必须强调的话。有丰富基层工作经验的的刘顾集指挥长很擅长做思想工作,他要求全体参战员工正确认识安全工作对既有线施工的重要性,把六沾铺架项目施工的安全工作提高到讲政治的高度;正确认识施工与经营的辩证关系,把重视六沾铺架项目的工程建设提高到影响二十三局发展的高度上来。“先创品牌再创效益”的理念已经根植于每位员工心中。

思想的高度决定行动的力度。当思想归于统一,认识归于一致后,全体参战员工心往一处想,劲往一处使,为工程的顺利完成在各自的岗位上废寝忘食、忘我工作。站改期间,晚上开会研讨方案到深夜,凌晨4点又在现场旁站、巡视,每天平均只休息3个小时。主管安全工作的项目副经理杨洪涛累得坐在枕木上淋着雨就睡着了;项目经理张晓周胳膊被晒的脱了一层又一层皮,新脱落的皮肤呈现出触目惊心的肉粉色;项目总工古新敏只有戴眼镜的部位有些皮肤的白色,同事们都戏称他像大熊猫;副经理刘长夫、杨可增、李学照和所有现场管理人员脸和脖子也都被云贵高原的紫外线深深烙上了“六沾印记”……

借势借力磨砺队伍

中铁二十三局四公司作为六沾复线铺架工程项目的主体施工单位,员工平均年龄不到30岁,有既有线施工经验的技术人员更是凤毛麟角,四公司执行董事总经理荀国利迅速从公司所属各指挥部抽调精兵强将,并派机关相关部门骨干前来助勤。局指挥部指挥长刘顾集更是棋高一筹,果断提出“资源属地化”的思路。他从成都铁路局六盘水工务段、机务段等单位聘请了多名退休的、有丰富既有线施工经验现场防护员、指挥员和相关技术人员。

“然而,仅仅依靠借力还远远不够,不‘磨刀’,不下血本,我们自己的干部就成长不起来。没有专家,缺少骨干,就很难搭建一个技术干部成长的舞台!”局指挥部指挥长刘顾集坚定地说。指挥部组织相关技术人员、现场管理人员、现场作业班组长,到六枝工务段学习既有线施工程序,到外单位学习既有线施工好的做法和管理经验;把业主和贵阳建设指挥部的专家请到指挥部来为大家授课;买来大量权威书籍进行自学和集中学习。局指挥部指挥长刘顾集带头充电,在他办公室的书架上,一本500多页的《既有线施工规范》密密麻麻的都是他的勾画和标注。

这种“走出去、请进来”的培训方式,让员工的专业技术水平迅速上升。2006年毕业的大学生刘兴现在负责工程部全面管理工作,无论从工程管理还是技术方案的制定俨然成了行家里手,成都铁路局建设指挥部林指挥长等多位领导和专家均给予其良好的评价,一致认为他懂得学习、勇于实践、善于总结,是个不可多得的新生骨干,在他带领下的部门也相继培养出优秀的技术人员,例如刘小光、曹国军等即将转正的新学员。

年轻干部是一块璞玉,需要雕琢才能成器,浓厚的学习氛围和岗位练兵的育人手段让年轻员工迅速成长,李宏建、张小泗等一大批80后的年轻人都走上了部门领导岗位。

精细管理科学高效

正所谓“台上十分钟,台下十年功”,这句话用在既有线站改施工中并不为过。要顺利完成两到三个小时的“封锁”点内施工,前期要做大量复杂细致的准备工作。六沾复线六盘水枢纽站改施工参建单位多,专业多,天上地下同时动作,交叉作业,施工难度大,安全风险高。

指挥部遵循“施工措施,宁强勿弱;风险评估,宁高勿低;定人定岗,宁精勿滥”的原则,严格按“三交底”制度,即“方案交底、安全交底、演练交底”。把整体方案的制定看做是施工成败的关键。在进行技术方案制定时,请成都铁路局和建设指挥部的专家、指挥部总工程师、现场经理,会同现场技术员、测量员、防护员等一同论证,群策群力,力求尽善尽美。在进行站改前,制作倒排工期表,把工序细化,并制定详细的施工安排表、施工进度横道图,将每项工作落实到施工现场并反复检查;在施工当天,把每道工序、每个作业项目和作业时间(细化到每一分钟)落实到每个作业层、每个班组、每个人,确保万无一失。

在安全工作中,指挥部确立“人人都是安全员”的思想,现场管理人员同时佩戴防护服、对讲机、口哨等防护用品,对现场的防护措施和防护员到位情况进行巡查,在做好发光标牌等“软”防护的同时,增加用枕木搭建隔离带等方式的“硬”防护,将一机一人防护改为一机两人防护,杜绝事故的发生。除了制定安全防护防范方案和对作业人员进行必要的安全知识培训外,指挥部还对作业工人进行现场培训,人手一张作业图,标注安全风险点,对每个工人进行安全交底。

在站改前一天指挥部要对全体工作人员动员大会,进行技术交底后现场演练,这也相当于演出前的“彩排”。在演练过程中发现存在的不足和可能出现的问题,直接进行总结和整改,实现工序无缝衔接和压缩时间节点,保证次日“演出”成功。

兵马未动,粮草先行。在现场技术工作准备的同时,后勤保障小组也在马不停蹄做各项工作。站改之前,指挥部成立了由办公室主任为组长、物资、计划、工程等各部门抽调组成的后勤保障小组。他们的任务是在工地现场搭建临时指挥部,成立服务站,准备应急医药,开辟了六盘水市铁路中心医院应急绿色通道,保证铁路局、建设指挥部、工务段、机务段、信号楼、指挥人员等所有参加站改人员的用车、用餐、接待等各项工作。在项目后勤人员不足的情况下,办公室主任冯成亲自下厨配菜,并发动所有探亲的家属到食堂帮厨,准备好色香味俱全的500多份盒饭准时送往站改的3个服务站,受到现场站改人员的一致好评。

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