仓储个人专业技术总结范文
时间：2023-03-05 06:42:44
仓储个人专业技术总结范文第1篇
关键词:仓储作业与管理；课程思政；教学改革
0前言
思政教育和课程思政教学意在强调教育要引导学生树立正确的世界观、人生观、价值观；坚持立德树人，使高职学生学习和践行社会主义核心价值观，提高自身的思想觉悟、道德水准以及文明素养，成长为能担当起民族复兴大任的时代新人。这就要求高职教育在培养学生素质过硬的专业理论知识和专业技术的同时，也不能忽视思政教育的重要性。《仓储作业与管理》是高职院校物流管理专业的重要专业核心课程，发挥德育在这门课程中的作用，是新时代教育的内在要求。
1《仓储作业与管理》课程思政教学改革的重要性
学风建设是培养优秀人才和提高院校办学质量的根本。高职院校作为为国家培养专业技术人才的摇篮，在整个教育体系中发挥不可忽视的作用。当下高职院校的教育存在着过于注重学生的专业理论和专业技术的培养，而忽视思政教育在教学中的情况。思政教育在学生的人生中发挥着非常关键的作用，如果一高职学生没有扣好这人生的第一颗扣子———思想扣子，在之后的学习以及工作中可能会出现各种各样的问题，不利于学生的成长和发展，也背离高职院校教育的初衷，对于国家来说也会造成一些不可弥补的损失。随着互联网购物的发展，物流作为其中关键的一环，物流管理人员的培训变得越来越重要。物流管理专业也成为高职院校中的热门专业，作为社会分工中非常重要的一部分，物流人员不仅需过硬的专业素质，更需优秀的思想道德品质以及强烈的社会责任感，因此，对物流管理专业中的重要核心课程———《仓储作业与管理》课程进行课程思政教学内容的改革非常必要。
2《仓储作业与管理》的课程思政改革策略
2.1《仓储作业与管理》的课程思政改革的目标
2.1.1专业技能目标
相比于一般高校来说，高职院校的教学目标的技术性和就业指向性较强，保持学生高标准的专业理论知识和过硬的技术水平是实现高职院校教学目标的立身之本。因此，在教学中教师需遵循《仓储作业与管理》课程目标，设立严格的教学标准，培养学生专业的接运、内部交接、验收、保管保养以及出库作业等作业操作和管理能力，使学生能熟练掌握仓储操作、仓储程序设计、仓储管理的专业理论知识以及技术操作技能，并能将课程知识有效应用到实践中。
2.1.2课程思政教学目标
以《仓储作业与管理》课程为出发点，挖掘课程教学中的思政教育元素，适当融入思政教育内容，将课程知识传授与学生价值思想引领相结合，培养全面发展的高素质技术技能人才。
2.2《仓储作业与管理》的课程思政改革设计
2.2.1“知识传授”与“价值引导”相结合
教师在对开展有关《仓储作业与管理》的课程思政改革活动时，需对课程教材思政知识不断挖掘，以此为依据将“知识传授”与“价值引导”相结合，在价值人生观引导的同时也对学生进行一个正确的职业价值观引导，培养学生爱岗、敬业、诚信、友善，使其满足当代仓储行业人才需求。例如，在对学生开展该课程的第一节课时，可通过多媒体设备向学生展示我国仓储行业的发展情况，智能仓储信息技术等，提高学生对《仓储作业与管理》课程的认可度，为后期培养其正确的职业道德观奠定基础。
2.2.2传统工匠精神与新时代精神相结合
新时代精神是以爱国和创新为核心，在人们的精神层面起到一个非常重要的导向作用。工匠精神是技术型人才必备的传统，是对事物有精雕细琢的品质要求，对工作有精益求精的个人要求的一种精神。在购物方式改变，互联网购物普及的今天，物流快递已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。高职院校的物流管理专业设置是为了满足国家对专业物流人才的需要，物流人员在社会运行中发挥着非常重要的作用。《仓储作业与管理》作为物流管理专业的核心课程，教师在进行教学时，要着重培养学生的社会责任感，这就需教师在教学中将传统的工匠精神与民族精神和时代精神更好地结合，将其渗透到课程教育以及学生的日常生活中，发挥教育在学生精神上的引导作用。
2.2.3线上教学与线下教学相结合
科技发展、时代进步，教育方式也要跟随时代的发展，线上教育在现代教育体系中占据着重要的位置，《仓储作业与管理》作为一门重要科目，教师不能仅将其放在线下教育中，线下教育的课程内容以及时间毕竟有局限性，对学生的思想以及理论指导也是有限的，因此学校进行课程改革需将线上与线下相结合，使其能形成一个完整的教育体系。“仓储作业与管理”课程线上教学可通过以下这三种方式进行教学：（1）线上教学常用的是教师利用互联网、通过直播平台向学生进行课程讲解，并在这个过程中及时接收到学生的反馈，对学生在学习过程中产生的问题进行一一解答。《仓储作业与管理》进行课程思政改革后，会出现许多和之前课程不太相同的知识点，难度也会增加很多，在这个过程中教师能对之前课堂上并未讲解清楚的知识点进行补充，对学生在课程中产生的问题也能及时进行解答，学生提问也不会有太大的负担，将这种线上教育作为线下教育的补充，能很好地帮助学生学习课程，清晰课程改革后的重、难点内容。这样形式可有效地调动学生学习主动性和积极性。课前通过微视频或学习任务单，要求学生提前预习并完成相关任务。课中通过教师讲授、任务驱动、学生参与等多种方式使学生具有良好且轻松的学习氛围，并在其中设计相关思政教育的环节，使学生在不知不觉中获取知识，思想上也得到教育；（2）线上教学的另外一个方式，就是教师提前将课程内容以及学生在学习过程中可能产生的问题进行讲解，录成视频上传到课程教学平台和网站上，设置时间让学生自行观看，课程教学完成后设置练习习题，系统会记录学生观看的时间、进度以及学生习题的完成情况，教师通过平台反馈对学生的学习状况进行归纳和总结，从而进一步了解学生对课堂内容的掌握程度和学习效果；（3）线上教学的最后一种方式是部分教师利用互联网平台，让学生直接观看名师的课程，系统进行记录，这种形式最为简洁、方便，没有时间和地点的限制，适用于课程教学中的延伸内容和扩展内容，在整体课程教学中起到辅助作用。
2.2.4建立多元化的课程思政改革评价体系
教师要一改往常期末课程考试评价方式，采取多元化评价体系，对课程改革效果进行综合评估。通过师生互评、学生互评、自我评价等方式，掌控学生在《仓储作业与管理》课程学习活动中的具体表现，明确其职业观、价值观以及人生观，掌握学生知识素养情况，对学生进行整体评估；此外，教师根据师生互评结果还可不断完善自身教学内容，推进课程改革效果，为推动《仓储作业与管理》课程的课程思政改革顺利开展奠定基础。
3结语
学风建设是当下高职院校建设的重要组成部分，清除不良风气对高职学生的影响，在培养学生专业技术的同时兼顾学生的德育教育，就需将思政课程的内容融入学生的专业课程中，让学生在具备高素质理论知识与技术手段的同时，能树立良好的人生价值观以及社会责任感，《仓储作业与管理》课程作为物流管理中的重要专业核心课程，将思政教育内容有机融入课程实际教学和实施中，是更好地丰富物流管理专业课程教育教学的有效措施，也是培养高素质物流技术技能人才的客观要求。
参考文献
[1]秦恒.高职物流管理专业《仓储作业与管理》课程教学改革研究[J].现代经济信息（2015）,(8):456.
[2]杨玉洁.高职《仓储作业与管理》课程改革研究与实践[J].中国物流与采购，2020（14）,48-49.
[3]崔媛.高职物流管理专业核心课程“课程思政”改革研究与实践———以《仓储作业与管理》课程为例[J].南方农机,2019,V.50；No.338（22）：82-82.
仓储个人专业技术总结范文第2篇
关键词：物流；仓储企业；瓶颈管理
中图分类号：U652.1+2文献标识码： A
我们可以对中小仓储企业有这样的理解，它是能够连接企业生产产品、对供应商供货、商品销售的中转站，系统完整的仓储管理企业能够加快产品流通的速度，加快资金的流动，降低物流成本；这些对企业的发展都是至关重要的。系统不健全的物流企业，很难在市场上立足。
一、我国中小仓储企业的现状
在我国的中小型仓储企业中，他们都是传统的仓库模式管理转变成各项功能都有的仓储企业，他们的形式和功能是非常单一的。在企业在运作过程中没有好的策略，影响企业的长期发展。对于小型物流企业一般都是具有存储功能，提货功能、货物运输、获取搬运、托运等辅助作用，没有发挥企业的真正功能，他们的仅仅起到辅助作用。很多企业内部没有更好的管理方法，就会导致资源配置不合理、企业缺乏核心竞争力、整个企业信息不流畅等很多管理问题。这些问题，在企业发展过程中，不断暴漏出来。所以在管理过程中要突破这种瓶颈管理方式，实现中小仓储企业的管理更新。
根据相关数据的统计，我国的仓库总面积是5亿多平方米，此面积数量每年还在不断增加，我国的仓储就能够容纳很多的货物。在这种情况下，仓库本身的布局不合理，，导致仓库多了存储能力反而减小了，使整个仓库出现了两极分化的局面。
由于上述这些情况，必须要进行改造，使整个仓库能够得到最优化的配置。就必须进行整体的改造，，使仓库设施布局日趋网络化，促进我国仓库设施建设的专业化与标准化建设，对整个仓储企业园区，进行一定规模化编制，在编制的过程中要使这些物流园区能够得到最优化的配置。
二、中小仓储企业面临问题
在我国中小仓储企业中，要不断的改善瓶颈的管理方式，首先要了解瓶颈管理方式的缺点。中小仓储企业缺点主要表现一下几个方面：
1、仓储瓶颈管理难以与供应商建立良好关系
在这种管理方式下，企业与企业之间没有建立良好的协作关系。这样就使整个企业商品供应链不能够完全的顺畅进行。在实际的管理中，仓储企业与商品的制造商只存在着一种帮助商品制造商管理商品的模式，这种管理方式是一种有偿的管理方式。这种管理方式很单一，使生产上不断的把货物运到存储商的仓库里，这样就会出现过期或积压的货物过多，从而影响仓库货物周转的速度，影响资金的正常运转。使整个仓储企业处于很被动的局面。
2、瓶颈管理影响发货管理
一般销售商在让供应商发货的时候会出现发错货的现象，超市一般会采用缺一罚十的情况，这也意味着仓储企业没有良好的管理方式，才引起了这种情况，这也是由于仓储企业本身进行赔偿，这样会给仓储企业造成一定的经济损失。
3、瓶颈管理影响人员设置不合理
很多仓储企业岗位设置不合理，物流园区在规划的时候一般都是从沿海地区到内陆地区建设，从大城市到小城市进行货物的流通，这种设置方法虽然可提高仓储企业的水平，但是在进行操作的时候，很多企业的操作方式都是由人工进行操作，没有一定的网络管理系统。很容易出现操作失误的可能，很多仓储企业人员比较多，在进行每项工作的时候，人员的利用率不高，这样会造成人力资源利用不合理的状况。还有就是一个人负责很多方面的操作，效率不但没有提高，还会出现一些错发货的现象。这样造成的损失不能落实到个人身上，就难以找到责任人，给企业造成一定的经济损失。
4、瓶颈管理模式造成资源利用不合理
这种瓶颈管理模式严重影响了整个供应链的管理。对于有些仓储企业他们购买了ERP审核软件，这种软件对于供应链管理、仓库管理进行一定的审核，但是在进行审核的过程中，并没有充分利用软件的功能，这样会造成物流企业没有根据自身的特点进行量身定做相应的物流软件，不但影响了其整体发展，也对那些供应商也会有一定的影响。另外在硬件方面，对于一些小型普通仓库，利用率普遍很低，很多货物存放都比较分散，很多仓储企业的货物在存放的过程中一般都会把这些货物与其他货物进行拼库，在存放过程很不合理，给整个企业造成一定的麻烦。
5、瓶颈的管理方式造成整个企业缺乏服务意识
在进行瓶颈管理中，对整个企业的管理方式也有一定的影响，在进行工作过程中，仓储企业的主要目的都是为客户储存产品，由于现场的仓储管理不规范，仓储企业竞争很激烈，这样就只能用低价吸引客户，甚至有些仓储企业的利润空间非常小，甚至为零。很多企业在进行运行的时候，本身业务不进行拓展，会很难生存。这种状况也会影响整个企业的发展。
6、瓶颈管理方式影响企业人才的发挥
仓储企业在利用这种管理方式的时候，会影响整个企业的人才的发挥，对于仓储企业，既需要掌握一定的专业技术人才。在实际工作中，很多操作环节都需要一定的人才进行管理。大多数仓储企业的管理人员都是由以前的国有企业转型过来的老员工，没有进行专业物流知识的学习，对一些专业的管理方法并不理解，这样就影响了整个仓储企业的发展。会对整个企业造成一定的影响。
三、解决仓储企业瓶颈管理的对策
对企业进行瓶颈管理的时候，首先在对企业与仓储企业之间建立良好的战略联盟，更好的保证供应链管理。建立一种使制造商、仓库管理、分销商、客户之间的沟通渠道。利用一定的软件对货物实施动态跟踪，对那些过期的货物要进行一定的分销管理，要及时的进行检验，还要建立一种公平的制度，使供应链良好的循环。另外对仓储企业设置岗位的时候要进行入库、出库、复核、包装等等过程，要有专人进行管理，根据一定的岗位工作量进行一个人负责一种或两种货物的工作。
其次，在对资源利用的时候，要进行资源的合理配置，减少资源的浪费，仓储企业根据自身的特点购买一些关于物流的软件，要对这个软件进行良好的设置，不能进行盲目的选择软件，一定要根据自身的要求对整个货物物流运送的过程进行分析。还要及时进行货物销售情况跟踪，这样能够相应的调拨货物，加快货物的周转速度，减少货物积压，降低仓储成本。在硬件方面，根据客户销售情况的多少，根据每天货物的吞吐量和货物自身具有的特点，配备相应的货物存储设备。同一种货物最好能够放在同一个仓库里，方便管理，便于出库、备货、装车、盘点等作业，减少人、财、物的耗费。
最后，要提供专业化的服务，对那些服务人员要进行良好的培训。很多仓储企业普遍存在的服务功能单一的情况，这种功能严重影响了整个物流企业的发展。单一服务形式对于很多物流企业的利润都有影响，所以物流企业要进行多方面的管理，能够在报关、包装、咨询等业务中都有自己的业务，这样才能提高物流企业的竞争力。对于从事仓储企业的工作人员进行培训后才能够上岗，这样就能够保证整个企业的发展。
四、结语
对于物流企业的瓶颈管理方式，要总结瓶颈管理中存在的内在缺陷。不同企业都要根据自己的实际情况进行整体分析。根据本身的缺点，制定出一整套的管理计划。在实施的过程中也要注意人员的素质培养。
参考文献：
[1]王家海,沈 炜,周莹君等.基于RFID的中小企业仓储管理系统设计与实现[J].机电一体化,2008,
[2]李伟.中小企业仓储管理体系的规划研究[D].合肥工业大学,2011.DOI:10.7666/d.d142899.
仓储个人专业技术总结范文第3篇
关键词： 物流专业； 实践教学； 探究
中图分类号： G427 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）05-0136-01
随着我国经济的发展，物流专业已经成为不少高职院校专业设置中的一个重要组成部分。物流专业环节多、系统性强、理论与实际联系紧密。从高职高专人才培养方向来看，物流专业培养的主要是物流各功能岗位的操作人员，如运输管理、仓储管理、报关、理货、配送、客户关系管理等。
一、物流专业实践教学的特点
1.从实践教学的内容上，操作环节多
物流实践环节包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送及物流信息处理等。每个环节都需有人具体操作，物流从业人员中的75%～85%从事操作岗位的工作。物流实践课是一个从物品包装、装卸搬运，到订单处理、配送作业，物流客户服务、物流市场调查分析等诸多内容的实践课程体系，环节多，内容广泛，操作性强。
2.从实践教学的实施上，许多操作环节需企业参与
物流中的单证处理、物流信息技术或信息软件等单项实训模拟实践教学就可以达到教学要求。而物流设施设备的操作、物流现场调度和全面的物流实际运作所涉及到的设施设备、应用到的技术工具是庞大的投资，大型的物流软件系统动数十万甚至数百万的投资，不是任何高职院校有能力独自投资建立起来的。必须有企业参与才能达到实践教学的要求。
二、物流实践教学存在的问题
1.没有建立完善的物流实践教学体系
物流的实践教学研究，目前还处于初步阶段。国内高职院校物流类专业实践教学的模式主要有两种形式：一是学生到企业进行实习。如果学校与企业间还没有建立起良好的协同关系，学生到企业实习很难满足岗位技能和综合能力训练的教学要求。二是在校内模拟实验室进行实践教学。对物流业务处理过程进行模拟实验。相比而言，这种模式业务流程相对简单，实验实习功能单一，真实性、综合性差，现代化程度偏低，难以满足学生实践能力培养的需要。
2.物流实训室结构模式单一
当前多数院校建有物流软件模拟实训室及物流仿真模拟实训室，基本上按照课程设置实训室。实训室结构模式单一，实训内容、形式单一，综合、设计性实训较少，只能满足某方面或几方面物流实际运作的需求，没有能全方面满足的，即使是能满足部分，功能也往往并不完善，无法培养学生独立创新的能力。而且学校之间交流沟通少，缺乏一个有效的组织，把这些实训室统一协调起来，做到信息资源共享，更快更好的提高实训能力。
3.校外实训流于形式
多数高职院校结合行业特色，以物流企业的运输、装卸搬运、仓储配送、货代、流通加工、信息等作业流程为载体，由行业、企业专家、学院专业带头人、骨干教师共同基于物流企业工作流程，参照物流行业标准，分析物流企业岗位职业能力需求，制定了物流专业实践教学计划。但是在实践教学环节上，由于师资力量、管理制度不够完善、学生人数多等原因，学生在校外实训基地实践过程中走马观花，纪律较松散，不能从企业见习过程中学到专业技能，影响实践教学环节的质量。
三、改进物流专业实践教学的措施
1.完善物流专业实践教学体系
成立专业建设委员会，对专业培养方案进行整体规划，确定人才培养目标及专业发展方向，制订教学计划与课程体系。将物流实践教学环节分为三个阶段。第一阶段：企业认知环节。第一、二学期分别利用一周时间安排学生到企业参观，学习物流企业文化及具体岗位认识，使学生对物流企业有初步的认知。第二阶段：专业技能训练环节。第三、四学期利用四周时间把学生安排到企业具体工作岗位进行轮训，学生在师傅带领下熟悉相关物流业务操作，完成采购谈判、仓储配送、物流运输、国际货代、物流信息等核心技能的专项训练，培养职业道德和素养。第三环节：顶岗实习环节。第五、六学期安排学生到企业进行为期一年的顶岗实习，使学生应用所学知识、将校内学习与未来就业相衔接，学生和员工角色互换，进一步提升综合职业能力并胜任就业岗位，实现顺利就业。
2.政府主导、校企参与共建实训基地
高职教育是以满足地方经济需要和为地方经济服务的，各高职院校可用典型事例进行大力宣传，介绍高职教育在地方经济发展中所起的作用，引起地方政府的高度关注高度重视。政府可组织一些成规模的物流企业和院校参与，由政府和各参与方共同投资，组建多个股份制大型物流实训基地。这些实训基地在功能上，既可供所有高校物流专业实训使用，又可作为物流企业实际业务操作之用。学校、企业专家和专业技术人员，共同把握实训基地的建设方向、学生知识技术能力规格的定位、设备的配置、教学的内容重点、实训操作、考核评价等。
3.完善校外实训环节的管理
建立健全物流管理专业校外实训基地管理制度，制订与实施相应的校外实训基地建设管理办法、考核办法等实践教学管理办法，抓好学生管理工作。在顶岗实习过程中，实施校企合作、共管共育的管理方式。制定顶岗实习计划和实施方案，建立顶岗实习管理和考核机制。企业安排技术人员对实习学生进行技术指导，学院安排专人对学生的顶岗实习进行指导和管理。实行考核机制，即顶岗实习结束时，学生进行自我评价包括实结和个人鉴定，校企根据学生的实习表现、实习报告和个人鉴定对学生的实习做出综合评价，作为学生实习的成绩。最后是落实学生顶岗实习意外伤害保险制度，为所有实习学生进行意外伤害事故保险。
4.引入物流技能竞赛促实践教学
全国高职高专院校物流技能竞赛由教育部高职高专工商管理类教育指导委员会主办。竞赛内容包含两个部分：物流调研答辩及物流作业操作。物流调研报告是各参赛队对物流企业进行实地调研基础上，对企业的综合物流或物流的某个环节、流程等做出的有针对性的研究报告。通过比赛可锻炼参赛者发现问题、提出问题、解决问题的能力。物流作业操作运用项目导向、任务驱动、设定作业岗位的模式，实现运输、仓储、配送、信息等综合物流活动。检验选手企业物流调研能力及进行同城和异地采购、备货、配货、优化线路、配载、配装、货物跟踪和查询、货物交付、货物接收、入库作业及货位优化等物流活动的操作能力。由此可锻炼参赛选手动手、动脑、动口的能力，展示参赛选手团队协作能力、计划组织能力、快速分析、总结、表达能力等职业素养。通过物流技能竞赛这个有代表性的实践活动搭建新的实践教学课堂，以此激发学生兴趣，有效培训学生理论联系实际的能力。
参考文献：
[1]肖怀云.基于能力培养的物流专业实践教学探索[J].经济研究导刊，2011（04）.
[2] 李春香.加强高职物流管理专业实践教学[J].教育与教学研究，2009（03）.
[3] 赵卫章.高职院校物流专业实践教学体系的构建及校外实训基地建设问题的探讨[J].物流工程与管理，2009（01）.
[4] 王小丽.物流管理专业课程实践改革探析[J].郑州航空工业管理学院学报，2008（01）.
仓储个人专业技术总结范文第4篇
一、清查目的
全面调查掌握全县能源使用状况和结构情况，为社会公众提供能源统计信息服务，进一步完善能源统计调查指标体系、监测体系和考核体系，为制定全县经济社会发展规划和节能降耗政策提供科学依据，促进全县节能降耗目标的落实。
二、清查对象和范围
（一）对象：县内从事第一、第二、第三产业的法人单位、产业活动单位、个体经营户和城乡住户。
（二）范围：农业，工业，建筑业，交通运输、仓储和邮政业，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售业，住宿和餐饮业，金融业，房地产业，租赁和商务服务业，科学研究、技术服务和地质勘查业，水利、环境资源与公共设施管理业，居民服务和其他服务业，教育、卫生、社会保障和社会福利业，文化、体育和娱乐业，以及公共管理与社会组织、城乡居民生活用能等。
三、清查时间
（一）清查的标准时点为2007年12月31日24时。
（二）清查资料的调查年度为2007年度。
四、清查内容
（一）能源清查表分为能源供应、能源消耗两部分。
（二）清查采用国家和省统计局制定的统计分类标准、代码和目录。
五、清查方法
法人单位和产业活动单位采用全面调查方法，个体经营户和城乡住户采用抽样调查方法。
六、组织实施
清查工作按照“全县统一领导，县、乡分级负责”的原则组织实施。
（一）成立*县能源清查工作领导小组（见附件1），负责组织、协调全县能源清查工作。各成员单位承担本系统、本单位的能源清查工作任务。
（二）各乡镇人民政府成立相应的领导小组，负责领导和组织实施本级的能源清查工作，承担县能源清查工作领导小组安排的清查任务。
（三）全县能源清查实施细则、表式、统计标准、代码和目录、数据处理程序等，按照州能源清查工作领导小组的统一安排，兼顾我县实际，由县统计局统一制发或转发，并组织培训。
（四）相关部门的主要任务：
发改部门参与清查总体方案设计，配合做好能源清查成果的分析、应用；
商务部门配合做好电力供应、重点中小型耗能企业的能源调查和批发、零售、住宿、餐饮业能源消费清查；
安监部门配合做好煤炭供应清查；
财政部门负责清查经费预算审核、安排和拨付，并监督经费使用情况；
教育部门负责做好本系统能源清查；
卫生部门负责做好本系统能源清查；
建设部门负责做好建筑业能源清查；
农业部门负责农村能源清查；
交通部门负责做好交通运输业、仓储业能源清查；
通信部门负责做好信息传输、计算机服务和软件业能源清查；
环保部门负责工业源、生活源和危险废物处置厂的能源清查；
质监部门配合做好能源计量；
统计部门负责审定能源清查表、清查总体方案及实施细则设计，做好数据统计和分析工作。
七、时间安排
（一）准备阶段（2008年1月）。成立各级清查机构，制订清查工作实施方案；组织业务培训，布置清查工作任务。
（二）清查登记和数据处理阶段（2008年2月—2008年3月）。普查对象填写上报调查数据；县能源清查工作领导小组办公室完成调查数据的审核、录入、汇总及上报工作。
（三）清查数据汇总、开发、总结阶段（2008年4月—2008年7月）。审核、汇总全县清查数据；根据清查数据进行数据开发工作，完成清查资料汇编；向县委、县政府报告全县能源清查数据，为社会公众提供能源统计信息。
八、清查的数据处理和质量控制
（一）县能源清查办公室按照全省统一制订的数据处理方案、数据处理程序和标准，负责对调查对象进行业务培训和指导，并负责数据处理和汇总上报。
（二）县能源清查工作领导小组办公室在数据处理过程中和处理工作结束后，做好数据净化和备份工作。
（三）县能源清查工作领导小组办公室要建立数据质量控制岗位责任制，确保数据质量。
九、经费保障
能源清查工作所需经费，按照分级负担的办法，纳入各级财政预算。
十、奖惩办法
对在清查工作中表现突出的先进单位和个人，予以通报表彰；对虚报、瞒报、迟报、拒报清查资料的单位和个人，依法予以查处。各级清查机构应设立举报电话、举报信箱等，接受社会对清查工作的监督。
*县服务业清查工作实施方案
为全面掌握全县服务业发展状况，根据《省人民政府关于促进服务业加快发展的若干意见》（鄂政发〔2007〕57号）、《省人民政府办公厅关于开展全省服务业清查和定期统计工作的通知》（鄂政办发〔2007〕98号）和《州人民政府办公室转发州统计局关于恩施州能源和服务业清查工作实施方案的通知》（恩施州政办发〔2007〕53号）精神，制订本方案。
一、清查目的
全面摸清我县服务业发展的总体规模、结构、效益及地区、行业分布和服务业重点行业发展等情况，为党委、政府制定政策和规划，进行经济管理与调控提供科学依据，为促进全县服务业健康、协调、快速发展奠定基础。
二、清查范围和对象
（一）范围：农、林、牧、渔服务业（大类），交通运输、仓储和邮政业，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售业，住宿和餐饮业，金融业，房地产业，租赁和商务服务业，科学研究、技术服务和地质勘查业，水利、环境资源与公共设施管理业，居民服务和其他服务业，教育、卫生、社会保障和社会福利业，文化、体育和娱乐业，公共管理与社会组织。
（二）实施对象：全县所有从事以上服务业生产经营和业务活动的法人单位、产业活动单位和个体经营户。
三、清查时间
（一）标准时点：2007年12月31日24时。
（二）清查资料的调查年度为2007年度。
四、清查内容
（一）服务业清查表式分综合年报（清查）表和基层年报（清查）表。
（二）服务业统计调查内容包括单位数、基本情况、业务指标、财务状况及从业人员等。
（三）清查采用国家和省统计局制定的统计分类标准、代码和目录。
五、清查方法
法人单位采用全面调查方法，无法划分管理部门的服务业法人单位采用抽样调查方法；服务业产业活动单位利用专业统计报表和重点资料推算；个体经营户采用抽样调查方法。
六、组织实施
按照“统一领导、分级实施、条块结合、集中核算”的原则组织实施。
（一）成立*县服务业清查工作领导小组（见附件2），负责组织、协调全县服务业清查工作。各成员单位承担本系统、本单位的服务业清查工作任务。
（二）各乡镇人民政府成立相应的领导小组，负责领导和组织实施本级的服务业清查工作。
（三）全县服务业清查实施细则、表式、统计标准、代码和目录等，按照州服务业清查工作领导小组的统一安排，由州统计局统一印发或转发。
（四）行业主管部门服务业统计分工：
县委宣传部统计行业范围：新闻出版业中的新闻业。
县发改局会同县统计局协调全县服务业部门统计工作，组织实施全县服务业统计报表制度。
县商务局统计行业范围：商务服务业中的企业管理服务；其他金融活动中的典当业；分行业外商直接投资情况。
县教育局统计行业范围：教育。
县科技局统计行业范围：研究与试验发展、商务服务业中的知识产权服务、科技交流和推广服务业。
县民宗局统计行业范围：宗教组织。
县民政局统计行业范围：居民服务业中的婚姻服务和殡葬服务，社会福利业、社会组织中的社会团体和基层群众自治组织。
县司法局统计行业范围：商务服务业中的法律服务。
县财政局统计行业范围：中国共产党机关、国家机构、人民政协和派、群众团体。
县劳动和社会保障局统计行业范围：社会保障业、商务服务业中的职业中介服务、其他教育中的职业技能培训。
县国土资源局统计行业范围：地质勘查业。
县建设局统计行业范围：城市公共交通业、管道运输业、房地产业中的物业管理、房地产中介服务、其他房地产活动，专业技术服务业中的工程技术与规划管理，环境治理业中城市市容、环境卫生管理、公共设施管理业。
县交通局统计行业范围：道路运输业、水上运输业。
县水利局统计行业范围：水利管理业。
县农业局统计行业范围：农林牧渔服务业。
县文体局统计行业范围：电影业、文化艺术业、娱乐业及体育；出版业和音像业中的音像制作。
县卫生局统计行业范围：卫生，如医院、卫生院及社区卫生活动、门诊部、妇幼保健、疾病防控及防疫等。
县审计局统计行业范围：商务服务业中的咨询与调查。
县人口计生局统计行业范围：计划生育技术服务活动。
县地税局具体负责提供季度服务业税收完成额和服务业营业税完成额。
县环保局统计行业范围：专业技术服务业中的环境监测、环境治理业。
县广电局统计行业范围：信息传输业中的广播电视传输服务与广播、电视、电影。
县工商局统计行业范围：商务服务业中的市场管理。具体负责提供季度登记注册企业变动情况和服务业个体私营情况。
县林业局统计行业范围：林业服务业和自然保护。
县质监局统计行业范围：专业技术服务业中的技术检测（指通过专业技术手段对植物、工业产品、商品、专项技术、成果及其他物品所进行的检测、检验、测试、鉴定等活动，含认证活动）。
县药监局统计行业范围：专业技术服务业中的技术检测（指通过专业技术手段对食品、药品检验服务活动）。
县旅游局统计行业范围：商务服务业中的旅行社及公共设施管理业中的游览景区管理。
县邮政局统计行业范围：邮政业。
县气象局统计行业范围：专业技术服务业中的气象服务。
县国税局具体负责提供季度服务业税收完成额。
人民银行*县支行统计行业范围：银行业与其他金融活动。
县电信局、县移动公司、县联通公司统计行业范围：各自的电信及其他信息与服务
县统计局统计行业范围：批发和零售业、住宿和餐饮业、房地产开发经营，无主管部门行业等（计算机业和软件业和中介服务业等）包括装卸搬运和其他运输服务业：①装卸搬运；②运输服务、仓储业、租赁业：①机械设备租赁；②文化及日用品出租、咨询与调查、广告业、其他商务服务、其他专业技术服务业、居民服务业：①家庭服务；②托儿所；③洗染服务；④理发与美容保健服务；⑤洗浴服务；⑥摄影扩印服务；⑦其他居民服务、其他服务业、中介服务业。负责全县服务业清查实施方案的制订、修订和组织实施工作；组织、指导部门实施相应的统计调查；直接组织部门行业的统计调查；根据各方面的统计调查资料，核算服务业增加值及分行业增加值；向县委、县政府提供服务业增加值数据。
七、时间安排
（一）准备阶段（2008年1月）。成立各级服务业清查领导小组和工作专班，制订清查实施细则和工作计划；召开领导小组会议和业务培训会议，布置清查工作任务。
（二）清查登记和数据处理阶段（2008年2月—2008年3月）。普查对象填写上报调查数据；县服务业清查工作领导小组办公室完成调查数据和部门数据的事后质量抽查、评估以及数据录入上报等工作。
（三）清查数据汇总、总结阶段（2008年4月—2008年5月）。县服务业清查工作领导小组办公室审核、汇总、评估和上报全县清查数据，向县委、县政府报告全县服务业清查数据。
八、经费保障
服务业清查所需经费，按照分级负担的办法，纳入各级财政预算。
九、奖惩办法
仓储个人专业技术总结范文第5篇
第二条在*省境内从事成品油批发、仓储及零售经营活动的企业，以及各级成品油流通行政管理部门，应当遵守有关法律法规和本办法。
第三条*省经济贸易委员会（以下简称省经贸委）负责对全省成品油市场的监督管理；负责制定并公布全省加油站和仓储行业发展规划；负责成品油批发经营许可的初审并上报商务部；负责成品油零售经营、仓储经营的行政许可；负责对各设区市经贸委实施成品油市场管理工作的指导、监督和检查。
各设区市经贸委负责对本辖区内成品油市场的监督管理；负责成品油仓储、零售经营许可的初审；负责成品油仓储经营、零售经营设施建设项目竣工的实地情况核实；负责对各县（市）经贸委实施成品油市场管理工作的指导、监督和检查。
各县（市）经贸委负责本县内成品油零售市场的监督管理；会同有关部门查处违规建设成品油经营设施与违规经营成品油行为。
第四条本办法所称成品油是指汽油、柴油、煤油。
第五条本办法所称成品油批发经营，是指利用油库等经营设施，向成品油零售企业销售或直接批量销售给生产企业的成品油经营行为；成品油仓储经营，是指利用油库等经营设施，向其他单位提供成品油储存、周转业务的经营行为；成品油零售经营，是指利用加油站从事成品油终端销售的经营行为。
第二章成品油经营的条件
第六条申请从事成品油批发经营的企业，应当具备下列条件：
（一）符合国家有关法律、法规和政策规定的要求；
（二）符合成品油批发网络发展规划的要求；
（三）具有稳定的成品油供应渠道；
（四）具有全资或控股的、库容不低于4000立方米的成品油油库，油库建设符合《石油库设计规范》（GB50074－2002）；
（五）具备接卸成品油的输送管道、铁路专用线或成品油水运码头等设施；
（六）油库及其它设施符合国家安全生产、环境保护的有关规定；
（七）具备成品油检验、计量、储存、消防安全等专业技术人员；
（八）各项管理制度健全。
第七条申请从事成品油仓储经营的企业，应当具备下列条件：
（一）符合国家有关法律、法规和政策规定的要求；
（二）储油设施符合*省油库布局规划要求并得到确认；
（三）油库容量不低于4000立方米，油库建设符合《石油库设计规范》（GB50074-2002）；
（四）具备接卸成品油的输送管道、铁路专用线或成品油水运码头等设施；
（五）油库设计和建设符合安全生产及环境保护的规定；
（六）具备成品油检验、计量、储存、消防安全等知识的专业技术人员；
（七）各项管理制度健全。
第八条申请从事成品油零售经营的企业，应当具备下列条件：
（一）符合国家有关法律、法规和政策规定的要求；
（二）符合*省加油站行业发展规划及各地城建规划的要求并得到确认；
（三）具有稳定的成品油供应渠道，与具有批发经营资格的成品油经营企业签订供油协议；
（四）加油站的设计、施工符合相应的国家标准；
（五）加油站建设符合国家土地管理、道路管理、消防安全、环境保护等有关规定；
（六）具备成品油检验、计量、储存、消防安全等知识的专业技术人员；
（七）从事船用成品油供应经营的水上加油站（船），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定。
第三章符合规划的确认程序
第九条申请从事成品油仓储、零售经营，必须分别符合全省加油站、仓储行业发展规划，不符合规划的不予核发成品油经营批准证书。
申请人应依照本办法申报规划确认，经确认符合规划的加油站（点）、油库作为已布局的加油站（点）、油库。
第十条成品油仓储（含批发企业的油库）、零售经营单位申报新建、迁建、扩建符合规划确认，由申请人向所在设区市经贸委提出；设区市经贸委初审后上报省经贸委；省经贸委依据全省加油站、仓储行业发展规划，进行符合规划确认。
第十一条对申请人提出符合规划确认请求，申报材料不齐全或不符合法定形式的，设区市经贸委应当场或于5个工作日内告知申请人需要补正的全部内容；对申报材料齐全、符合法定形式的，设区市经贸委应当受理并于20个工作日内完成初审（必要时可组织听证或实地核查）。对初审合格的确认请求，省经贸委应在20个工作日内作出是否符合规划的确认。
第十二条对确认符合规划的申请，省经贸委下达符合规划确认文件，并抄送土地、规划、城建、安监、消防、环保、交通等部门。申请人持确认文件，到相关部门办理有关手续，并按照各相关部门的规定和要求进行建设。
对确认不符合规划的申请，省经贸委在申报表内说明理由并将申报材料返回设区市经贸委，由设区市经贸委通知申请人。
第十三条省经贸委对申请人下达符合规划确认文件一年后，申请人尚未动工的（企业不可抗力因素除外），设区市经贸委可提出撤销规划确认的建议，报省经贸委批准后，通知申请人。
第十四条申报成品油仓储新建符合规划确认，申请人应提交以下材料：
(一)《*省成品油仓储经营符合规划确认申报表》（附表1）一式3份；
(二)土地使用证或土地成交确认书或县级以上土地部门出具的注明属申请人可以建设和使用的加油站建设用地的证明，其中建设用地若属租赁的商业用地，还须提供土地租赁协议；
(三)规划部门选址意见书或同意选址的文件。
(二)~(三)项材料需提交原件1份、复印件2份（所有复印件均须由申请人盖章并由受理机关注明“与原件相符”字样后加盖单位章、经办人签名及注明时间。下同）。
第十五条申报加油站新建符合规划确认，申请人应提交以下材料：
(一)《*省新建加油站（点）符合规划确认申报表》（附表2）一式3份；
(二)土地使用证或土地成交确认书或县级以上土地部门出具的注明属申请人可以建设和使用的加油站建设用地的证明，其中建设用地若属租赁的商业用地，还须提供土地租赁协议；
(三)规划部门选址意见书或同意选址的文件；
(四)与具有批发经营资格的成品油经营企业签订的供油协议或证明；
(五)建设地点周边相邻的现有和在建加油站现状分布示意图并标出加油站名称及间距（非城区的，提供建设地点前后10公里及叉路3公里以内示意图；位于城区的，提供半径3公里范围内示意图。上述范围内没有加油站的也应予注明）。
(二)~(五)项材料需提交原件1份、复印件2份。
第十六条需以招标、拍卖、挂牌方式取得土地使用权的成品油仓储或加油站用地，申请人应根据设区市经贸委定期向社会的近期成品油仓储和加油站建设计划，在规定的期限内向所在地设区市经贸委提交拟建成品油仓储或加油站申请，
其中,新建加油站须提供与具有批发经营资格的成品油经营企业签订的供油协议。
设区市经贸委收到新建申请后，将符合条件的企业或个人名单提供给当地土地行政主管部门。土地行政主管部门通过公开招标、拍卖、挂牌出让的方式，向上述企业或个人提供土地。
第十七条成品油仓储和零售经营企业的迁建、扩建申报符合规划确认，申请人应提交相应的申报表（附表3、4），其程序分别参照成品油仓储和零售经营新建相关条款办理。
迁建是指由于道路改扩建、市政规划改变等原因要求拆迁，成品油经营企业从现有地址搬迁到另一地点的行为。其规模、性质不得改变，搬迁地址应符合就近原则。成品油仓储和零售经营企业迁建申报符合规划确认，除提交与新建申报符合规划确认相同的材料外，还需提交当地县级以上城市规划行政主管部门同意迁建的正式文件、当地土地行政主管部门提供的合法用地文件或证明、成品油经营许可证书原件（正、副本）。
扩建是指成品油经营企业在原经营地增加经营品种或扩大储油能力、增加加油机数量和经营规模的行为。扩建申报符合规划确认应提交原有建设规模（占有土地面积，储油罐容量、数量及总容量，加油机、加油枪数量）、有关审核部门的意见、成品油经营许可证原件（正、副本）。
第十八条高速公路服务区加油站的新建和扩建符合规划确认，统一由省交通厅报送省经贸委进行确认。有关程序及要求，参照本办法相关条款办理。
高速公路挂线加油站的新建、迁建和扩建符合规划确认，仍向所在地设区市经贸委申请，按照本办法规定的程序办理。
第十九条成品油仓储和零售经营的新建、迁建、扩建项目竣工后，企业应向所在地设区市经贸委报告。设区市经贸委负责组织土地管理、消防安全、环境保护等有关单位进行实地核实，着重核实建设内容与省经贸委布点规划确认的有关内容是否一致，并将核实情况及相应的登记表（附表5、6）报省经贸委。
高速公路服务区新建加油站项目竣工后，由省经贸委或委托省交通厅组织有关单位按上述要求进行核实和确认。扩建项目的竣工核实，由省交通厅负责。
第四章成品油经营批准证书的申请与发放
第二十条申请从事成品油批发经营的企业，应当向省经贸委提出申请。省经贸委审查后，将初步审查意见及申请材料上报商务部，由商务部决定是否给予成品油批发经营许可。
第二十一条申请从事成品油仓储和零售经营的企业，应当向所在设区市经贸委提出申请。设区市经贸委审查后，将初步审查意见及申请材料报省经贸委，由省经贸委决定是否给予成品油仓储或零售经营许可。
第二十二条接受申请的经贸委认为申请材料不齐全或者不符合规定的，应当当场或在收到申请5个工作日内一次性告知申请人所需补正的全部内容。逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。
第二十三条接受申请的经贸委在申请人申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照要求提交全部补正申请材料时，应当受理成品油经营许可申请。
第二十四条省经贸委受理成品油经营许可申请时间，为每个月的前五个工作日。各设区市经贸委根据省经贸委的受理时间确定本部门受理时间。
第二十五条省经贸委收到成品油批发经营申请及有关材料后，应当指派两名以上工作人员，在20个工作日内完成审查，并将初步审查意见及申请材料上报商务部。
第二十六条设区市经贸委收到成品油仓储或零售经营申请及有关材料后，应当指派两名以上工作人员，在20个工作日内完成初审工作，初审合格的将初审意见及申请材料上报省经贸委。
省经贸委自收到设区市经贸委上报的材料之日起，20个工作日内完成审核。对符合成品油仓储或零售经营规定条件的申请，应当给予成品油仓储或零售经营许可，并颁发相应的成品油经营批准证书，其中《成品油仓储经营批准证书》须报商务部备案后再予颁发；对不符合条件的申请，将不予许可的决定及理由书面通知申请人。如在20个工作日不能做出许可决定的，经省经贸委主要领导批准，可以延长10个工作日，并将延长期限的理由通知申请人。
第二十七条对申请人提出的成品油经营许可申请，省经贸委认为需要举行听证的，应当向社会公告并举行听证。
第二十八条申请从事成品油批发经营的企业，申请人应向省经贸委提交以下材料（原件1份、复印件2份）：
（一）《*省成品油批发经营申报表》（附表7）；
（二）《*省成品油批发（仓储）企业情况登记表》（附表5）；
（三）具有稳定的成品油供应渠道的书面证明材料；
（四）具有依法取得场地的证明；
（五）《建筑工程消防验收意见书》；
（六）安全生产管理部门的有关意见；
（七）4000立方米以上全资或控股油库证明材料；
（八）具备接卸成品油的输送管道、铁路专用线或成品油水运码头等设施的证明材料（输油管道、铁路专线或码头平面示意图）；
（九）《企业名称预先核准通知书》；
（十）商务部规定应提供的其它材料。
第二十九条申请核发《*省成品油仓储经营批准证书》的仓储企业，申请人应向所在地设区市经贸委提交以下材料:
（一）《*省成品油仓储、零售经营批准证书发放登记表》（附表8）一式3份；
（二）《建筑工程消防验收意见书》；
（三）安全生产管理部门的有关意见；
（四）具有依法取得固定经营场所的证明;
（五）4000立方米以上全资或控股油库证明材料；
（六）具备接卸成品油的输送管道、铁路专用线或成品油水运码头等设施的证明材料（输油管道、铁路专线或码头平面
示意图）；
（七）《企业名称预先核准通知书》；
（八）《*省成品油批发（仓储）企业情况登记表》（附表5）；
（九）《建设用地许可证》或用途是商业用地的《土地使用证》或土地使用有效证明。
（二）~（九）项材料需提交原件1份、复印件2份。
第三十条申请核发《成品油零售经营批准证书》的新建加油站，申请人应向所在设区市经贸委提交以下材料：
（一）《*省成品油仓储、零售经营批准证书发放登记表》（附表8）一式3份；
（二）《建筑工程消防验收意见书》；
（三）《企业名称预先核准通知书》；
（四）与合法的成品油批发企业签订的油品购销协议或购销意向书或同意供油证明；
（五）《*省成品油零售企业情况登记表》（附表6）；
（六）《建设用地许可证》或用途是商业用地的《土地使用证》或土地使用有效证明。
（二）~（六）项材料需提交原件1份、复印件2份。
第三十一条成品油经营企业设立分支机构，应按照本办法规定，另行办理申请手续。
第三十二条成品油经营批准证书由商务部统一印制。《成品油批发经营批准证书》由省经贸委向商务部领取后发放到企业；《成品油仓储经营批准证书》和《成品油零售经营批准证书》由省经贸委颁发，并通过设区市经贸委发放到企业。
第五章成品油经营批准证书的变更
第三十三条成品油批发经营企业要求变更《成品油批发经营批准证书》事项的，应向省经贸委提交《*省成品油经营批准证书变更申报表》（附表9），并提供相关证明材料和原批准证书，由省经贸委统一上报商务部。属法人名称变更的，应当提供工商行政管理部门的企业法人名称变更证明；属法定代表人变更的，应当提供相应的证明文件。
第三十四条成品油仓储、零售经营企业要求变更成品油经营批准证书有关事项的，申请人应填写《*省成品油经营批准证书变更申报表》（附表9），并提供变更事项的证明材料和原批准证书，由设区市经委贸核查后，上报省经贸委。属法人名称变更的，应当提供工商行政管理部门的企业法人名称变更证明；属法定代表人变更的，应当提供相应的证明文件；属土地使用权变更的，应当提供土地行政主管部门的土地使用权变更证明。省经贸委审核后，对具备继续从事成品油仓储经营条件的，换发变更的《成品油仓储经营批准证书》；对具备继续从事成品油零售经营条件的，换发变更的《成品油零售经营批准证书》。
第三十五条成品油经营批准证书遗失、损毁的，企业应及时在省级报刊登载原证书作废声明；如要求补发证书的，申请人应提供说明原因的书面申请和刊登原证书作废声明的报刊原件，向相应经贸委申报，按申领新证程序办理。
第六章监督管理
第三十六条各级经贸委应当会同同级工商、税务、质量技术监督、物价、消防、建设、环保、国土资源、安监等有关部门依照各自职责，加强对本辖区内成品油市场的监督检查，对成品油经营企业的违规行为进行查处。
第三十七条各级经贸委实施成品油经营许可及后续监督管理，不得收取费用。成品油市场管理经费可向同级财政部门申请。
第三十八条省经贸委定期将取得成品油经营许可的企业名单和变更、撤消的成品油经营企业名单在省经贸委网站（*上公示。
第三十九条成品油经营企业歇业或终止经营的，应当到发证机关办理经营资格暂停或注销手续。
第四十条成品油经营批准证书不得伪造，不得买卖、出租、转借或者以任何其他形式转让。
第四十一条成品油专项用户的专项用油，应当按照国家规定的用量、用项及供应范围使用，不得对外销售。
第四十二条成品油经营企业应当依法经营，禁止下列行为：
（一）无证无照、证照不全、证照不符或超范围经营；
（二）加油站不使用加油机等计量器具加油或不按照规定使用税控装置；
（三）使用未经检定、超过检定周期或检定不合格和不符合防爆要求的税控燃油加油机，擅自改动税控燃油加油机或利用其他手段进行计量作弊、克扣油量的；
（四）掺杂使假、以假充真、以次充好；
（五）销售国家明令淘汰或质量不合格的成品油；
（六）经营走私或非法炼制成品油；
（七）违反国家成品油价格政策，哄抬油价或低价倾销的；
（八）国家法律法规禁止的其他经营行为。
第四十三条成品油零售企业应当从具有成品油批发经营资格的企业购进成品油。
成品油零售企业不得为不具备成品油批发经营资格的单位代销成品油。
成品油批发企业不得向不具备成品油经营资格的企业销售成品油。
成品油仓储企业为其他单位代储成品油，应当验证成品油的合法来源。
第四十四条有下列情形之一的，作出成品油经营许可决定的省经贸委或者商务部，根据利害关系人的请求或依据职权，可以撤销许可决定：
（一）行政机关工作人员、对不符合法定条件的申请作出准予许可决定的；
（二）超越法定职权作出准予许可决定的；
（三）对不具备资格或者不符合法定条件的申请人作出准予许可决定的；
（四）依法可以撤销行政许可的其他情形。
第四十五条取得经营证书一年以上的成品油经营企业，应于每年1月至3月上报经营条件书面核查材料。批发、专项用户、仓储经营企业和高速公路零售网点由省经贸委负责核查；设区市市区范围内的零售经营企业，由设区市经贸委负责核查；其余零售经营企业由县（市）经贸委核查。年度核查的结果作为工商行政管理部门对企业经营资格年审的重要依据。
第四十六条批发、专项用户、仓储企业应向核查受理机关提供以下材料：
（一）《*省成品油批发仓储专项用户企业经营条件核查登记表》（附表10）2份；
（二）成品油经营批准证书正副本；
（三）土地使用证或土地使用有效证明原件1份、复印件1份；
（四）营业执照副本原件1份、复印件1份；
（五）由核查机关临时确定抽查的批发企业的进发货发票存根、国家有关部门下达专项用户的供油计划文件、仓储企业代储油品的收费发票或油品进出单、零售企业的进货发票复印件各1份。
零售企业应提供以下有效材料：《*省成品油零售企业经营条件核查登记表》（附表11）1份；本条（二）~（六）项规定的材料。
第四十七条核查合格的，由核查机关在被核查企业的成品油经营批准证书副本上盖章确认。有下列情形之一的，作核查不合格处理，并由核查机关暂时收回其批准证书，且向其发出整改通知，整改时限为六个月，必要时可再延长三个月。对整改无效或拒不改正的，报省经贸委或者商务部撤销成品油经营行政许可，收回经营批准证书。
（一）不再具备本办法第二章规定的基本条件（专项用户不再承担专项用油供应业务）的；
（二）违反本办法第四十一、四十二、四十三条规定的；
（三）长期无实质性经营且无故不申请暂时歇业的；
（四）无故不按期提交核查材料的。
零售企业核查工作结束后，由设区市经贸委汇总核查工作总结，填写《*省成品油零售企业经营条件核查登记汇总表》（附表12），于每年4月中旬报省经贸委。
第七章法律责任
第四十八条各级经贸委及其工作人员违反本办法规定，有下列情形之一的，由其上级行政机关责令改正；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予行政处分。
（一）对符合法定条件的申请不予受理的；
（二）未向申请人说明不受理申请或者不予许可理由的；
（三）对不符合条件的申请予以许可或者超越法定职权作出许可的；
（四）对符合法定条件的申请不予批准或无正当理由不在法定期限内作出批准决定的；
（五）不依法履行监督职责或监督不力，造成严重后果的。
第四十九条经贸委在实施成品油经营许可过程中,擅自收费的，由其上级行政机关责令退还非法收取的费用,并对直接责任人员给予行政处分。
第五十条成品油经营企业有下列行为之一的，相关职能部门应当依法给予行政处罚；情节严重的，报省经贸委或者商务部吊销其成品油经营批准证书。
（一）涂改、倒卖、出租、出借或者以其他形式非法转让成品油经营批准证书的；
（二）成品油专项用户违反规定，擅自将专项用油对外销售的；
（三）违反本办法规定的条件和程序，未经许可擅自新建、迁建和扩建加油站或油库的；
（四）在成品油紧张时期囤积居奇、哄抬油价、拒不售油的；
（五）销售走私成品油的；
（六）成品油批发企业向不具备成品油经营资格的企业销售成品油的；
（七）成品油零售企业从不具有成品油批发经营资格的企业购进成品油的；
（八）以欺骗、贿赂等不正当手段取得经营许可的；
（九）超越经营范围进行经营活动的；
（十）向负责监督检查的行政机关隐瞒有关情况、提供虚假材料或者拒绝提供反映其经营活动真实材料的；
（十一）法律、法规、规章规定的其他违法行为。
第五十一条申请人申请成品油经营许可时，隐瞒真实情况或者提供虚假材料的，经贸委应当作出不予受理或者不予许可的决定，并给予警告。
仓储个人专业技术总结范文第6篇
关键词：工学结合；物流人才；人才规格；工作过程
中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1674-9324（2012）08-0056-02
中国高职教育历经多年的探索，已进入以“国家示范性”建设为标志的改革阶段。目前，湖北高职院校共53家，约半数开设有物流管理专业，这是物流人才培养不可忽视的有生力量。在大平台、大发展的机遇下，按高职教育规律，提升理念，转换模式，培养适合企业需求的物流人才。高职培养物流管理专业的人才，仅有理论的教学是不能让学生适应社会对物流人才的要求的。我们本着“以就业为导向、以能力培养为主线”的职业教育理念，全面实施工学结合的人才培养模式，按“工作过程导向”的思路，推行“学习领域课程体系”的开发与改革，使本专业培养的人才具有相关职业岗位所要求的综合素养、管理思维能力和岗位技能，服务区域经济。
一、调研职业岗位，定位培养目标
物流管理专业的课程是基于工作过程的系统化而设置的，那么我们首先通过对企业工作岗位、工作任务的分析，总结出企业要求员工具有的综合素质。我们将收集到的资讯整理，得出企业对各层次的员工面对的任务必须具备的能力。基层员工具有团队精神，有安全驾驶技能，叉车及仓库工具操作安全，有责任感及独立工作能力以及客人沟通的语言能力。中层主管具有独立思考和独立安排作业能力、危机处理能力，部门流程熟悉，独立制订客户双赢方案，参与协会组织，提出对行业发展的建议，具有一定的专业知识和学历，能得到上下级同事的尊敬和认同。高级主管应具有专业精神、职业道德，参与业界组织及商会并担当重要职务，代表公司参与公益行动，能回馈社会，建立业界网络，得到行业最新资讯和市场需求，代表公司到国内外演讲，提升个人及公司形象。高职学院的目标是高技能的一线操作人员，考虑到个人职业规划，学生也要了解现场企业对不同阶层员工的要求，个别综合素质较强的学生可以在课后多余的时间或假期内慢慢塑造自己的能力。基于本专业教学团队的调研和专家委员会的指导，我们确定了培养目标：培养面向综合型物流企业、国际物流企业和商品流通、铁路工程建筑企业的物流部门，在生产、管理、服务第一线能从事物流市场调研与开发，物资采购和物流运输、仓储、配送管理工作，具有物流市场调研与开发、物流运输、仓储、配送和物资采购等专业技术理论知识和实践能力，具有良好职业道德和职业生涯发展基础的高素质技能型人才。
二、明确职业范围，核定人才规格
在对培养目标准确定位后，我们明确物流专业的毕业生主要在综合型物流企业、商业连锁企业、铁路工程建筑企业、国际物流企业等单位就业，可以从事综合型物流企业和国际物流企业各业务部门、工商企业物流部门、铁路工程建筑企业物资设备部等部门的运输主管、车辆调度、物流市场营销员、仓储主管、仓管员、物流信息管理员、客户关系管理员、报关员、货代主管、货代员等岗位。经过专家的研讨，物流管理专业学生素质的培养包括职业基本素质培养与专业职业素质培养。其中，职业基本素质培养定位于面向物流企业管理职业岗位，培养和训练学生在相应职业岗位所具备的职业基本素质，我们采用顶岗实习形式培养学生勤恳敬业、廉洁奉公、尊重顾客、爱护货物、顾全大局、遵章守纪、优质服务、诚实守信的物流行业职业道德素养，树立接受环境挑战、作业风险防范的意识，培养沟通交流、科学管理时间、团队合作、爱岗敬业的能力；专业职业素质的培养，定位于使物流管理专业学生具备职业拓展和可持续发展能力，在各门专业技能训练课中，教师将职业素质教育融合在知识讲授和技能训练过程中，日常教学过程中教师将采购人员职业道德规范、仓库保管人员职业道德规范、配送物流人员职业道德规范、信息物流人员职业道德规范融合在知识讲授和技能训练过程中。每年组织技能大赛，通过参加物流技能大赛学习创新知识，培养学生的创新意识、创新的思维方式以及在实际工作中的创新能力，学习企业文化知识，增强企业文化的建设能力。具体人才规格如下：
1.知识规格：①具备从事物流管理工作岗位所必需的文化基础知识和专业理论基础知识；②具备计算机通信及计算机网络控制知识，具有一定的计算机操作知识；③能阅读和处理物流英文函电及相关单证，并具有简单的英语口语能力；④具备一定的专业拓展知识。
2.技能规格：①能够运用统计分析方法进行数据处理，写出市场调查报告，编制物流市场调研计划，有针对性地进行物流市场营销，完成项目报告；②能够起草和签订物资采购合同，合理选择供应商，完成物资采购工作；③能够起草仓储合同，正确使用设施和设备，完成仓储和商品养护作业，进行库存管理、配送中心内部规划布置及配送线路优化；④能够正确使用设施和设备完成运输组织、运输调度、运输业务管理、运输流程优化；⑤能够运用电子商务手段完成供应链过程中采购、接运、验收、库存管理等信息处理作业；⑥能够完成国际、国内货物公路运输、航空运输、水路运输及进出口业务报关作业。
3.素质规格：①具有创新意识、创新的思维方式以及在实际工作中的创新能力；②具有沟通、团队合作、组织、协调的能力；③具有一定的信息搜索、查询资料、获取知识的素质；④具有个体与组织的互动意识，有对企业文化的建设能力；⑤具有强烈的责任感和安全生产意识；⑥具有节约资源和自觉保护环境的意识；⑦具有对企业保有较高忠诚度的素质。
此外还要求学生获得国家计算机一级（B）证书；英语应用能力合格证书；获得国家劳动厅颁发的助理物流师、助理经济师、单证员、货代员证、报关员、营销员、叉车员、会计员证书（任选一项）。[1]
三、基于工作过程，创新培养模式
我们基于工作过程系统化和项目导向的设计思路，在进行物流企业职业岗位和工作过程分析的基础上，确定典型工作任务并以此为依据界定职业行动领域，经过重组、提炼和设计转化为教学项目。实施项目开发、项目课程、项目教材、项目实训和项目考核的项目教学过程中，秉承“以就业为导向，以服务为宗旨”，根据物流管理专业核心能力，充分考虑学生可持续发展潜力，结合国家物流师职业标准，根据学生对知识认知程度与技能提升状况，以任务为载体实施“教、学、做”为一体的教学方法，分段实施实境训练，构建能力递进的“三段交互式”工学结合人才培养模式。本专业依据物流市场调研与开发、物资采购与供应管理、物流运输、仓储与配送管理、物流设施设备运用这五大典型工作任务确定行动领域，再将行动领域转化为学习领域，在学习领域中创造出不同的学习情境，提高学生学习的积极性、主动性和探索能力。物流管理专业可成立“物流管理专业企业教学指导委员会”，分别对高职物流管理专业的培养目标、课程内容、教学手段及培养方法进行研讨。在教学环节中我们将研讨的结果应用于实践，力求在改革中达到我们预想的效果，在教学形式上，更多地采用现场教学，使学生学到课内没有学到的知识。物流专业和职业资格鉴定中心合作开办物流师培训班，92%以上的物流专业学生通过培训，获得了中级物流师职业资格证书，实现毕业生的“双证”沟通。物流专业还加强了校外实训基地的建设，选择知名物流企业作为我院物流专业校外的实训基地。学校通过校企合作，企业直接参与教学各环节的活动，把企业对人才的需求融入教学方案和教学过程，还可以实行“订单式”培养，为企业量身定制教学方案，培养更符合企业用人要求的物流人才。“中部崛起”已成为国家区域发展的重大战略，武汉城市圈成为中部崛起的龙头地位已经逐步成熟，而人才资源是提高自主创新能力的核心主体，物流专业将大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，努力为社会和国家培养更多的高素质的现代物流人才。
参考文献：
仓储个人专业技术总结范文第7篇
关键词：班组物资管理；精细化管理；物料消耗定额；ERP系统
一、引言
2013年6月，神华集团组建了神华包神铁路集团公司，统一管理包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司，负责包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路的基建运营管理。神华包神铁路集团公司的成立有利于区域铁路运力资源的统筹规划与开发利用。但是在当前煤炭市场震荡调整的形势下，甘泉、新准、塔韩三条新建铁路的并入在一定程度上带来了较大的成本压力。作为以煤炭运输为主营业务的神华包神铁路集团，“开源”受经济大环境的综合因素制约较多，短期内得以改善的空间较小，这就要求企业必须在“节流”上做足文章，以应对日益增大的成本压力。生产物资是企业成本中的重要组成部分。笔者作为铁路物资管理工作者，结合多年的工作经验以及对ERP系统的应用实践，总结归纳出针对铁路一线生产班组物资的“一三五”管理法，即“一个消耗定额、三个工作抓手、五项管理内容”。其宗旨在于如何利用有限的管理资源实现铁路物资的精细化管理，其中一些方法已在企业得以应用，另一些则仍在探索之中，我将结合公司实际情况，在下文中进行探讨。
二、一个消耗定额――物料消耗定额
（一）什么是物料消耗定额
物料消耗定额，是指在一定的生产和技术条件下，完成单位工作量或生产单位产品时，合理消耗物资的数量。在众多当代企业原材料管理的经典案例中，无论是实现物料低库存，还是提高供应链效率，都离不开对于生产物资消耗情况的准确把握。可以说，想要降低铁路运输企业库存资金占用率，加快库存周转，减少成本支出，就必须先从掌握物料消耗规律，制定科学合理的消耗定额标准开始，这是实现物资精细化管理所必须跨越的障碍。
（二）制定物料消耗定额的意义
（1）可提高需求计划的准确性。有了物料消耗定额，班组就可以根据运输生产工作计划，预估出相对准确的用料量，从而提高需求计划准确性。相比于凭借经验估算的方式，可减少库存积压和缺料少料现象的发生。（2）可提高采购与供应的及时性。物料消耗定额可以帮助采购部门根据物料采购周期的不同制定更为合理的采购计划，避免某项物资因供应周期较长而无法及时到货供应。（3）为完善财务管理提供依据。制定物料消耗定额时所掌握的各项影响因素系数，对于制定物资储备定额具有较高的参考价值，而物资储备定额对于细化和完善财务管理相关的储备资金定额提供了科学依据。（4）可监督物料的有效使用。物料消耗定额为物资管理工作提供了可量化的标准，实现生产过程中对物料消耗的有效控制。通过对各班组物料消耗定额标准的横向与纵向比较，可以评判出不同班组间物资工作水准的高下，可以了解到某一班组物料管理水平是否有所提高，从而使物资部门更加有针对性地进行管理与考核。
（三）制定物料消耗定额的障碍
由于铁路站点多、线路长、信息化自动化水平较低等特点，铁路运输长久以来都留给人们以“傻、大、笨、粗”的印象，这也是企业难以改善的顽疾。受到自身特点以及铁路行业市场化程度较低的客观条件限制，铁路运输企业的物资管理工作呈现出以下三个特点：
（1）品类繁多，型号复杂。根据ECC系统统计数据，截至2014年6月，包神铁路集团各专业、各品类型号生产物料多达10960项，同一用途的设备因设计、生产厂家的不同等因素其备件不能通用，型号繁多，使原本简单的供应方式变得复杂。（2）用料集中程度较低。物资品类的繁杂必然导致用料集中程度的降低。除少数几类生产物料（诸如燃油、线上料、电线电缆、机车配件）外，很大一部分的生产物资都存在用量少、规律性不强、需求波动程度大等特点，这样就增加了物料数据和技术参数统计的难度。（3）管控分散难以集中。包神铁路集团公司实行物资集中统一管理和分级管理相结合的管理体制，相比于区域式物资管理模式节约了企业成本，提高了管理效率。但就物料控制及消耗统计方面而言，管理的逐层分级，削弱了管控效力纵向贯穿的力度。往往消耗人力物力统计的数据经过层层上报与汇总，错误不断积累。
既然制定物料消耗定额障碍重重，那能否通过什么办法使其得以实现呢？答案是肯定的。
（四）制定物料消耗定额的方法
2010年，神华集团正式提出关于信息化主体建设的“SH217工程”。2013年11月，ERP物料信息管理模块（MM）正式在包神铁路集团投入使用。2014年5月，包神铁路集团班组库存物资正式纳入ERP物料管理系统中。
（1）ERP系统保障了物料消耗统计数据的准确性与及时性。班组物资的领料入库、出库消耗、退料、盘点、报废等业务都需要在ERP系统上完成，某项物料使用的时间、数量、地点、使用者等信息都会在系统中留下记录，物资管理部门能够在第一时间进行查询。例如，通过事务代码为ZMMRP135的物资消耗统计表，在键入日期、工厂、成本中心、物料编码、库存地等限制条件后，可以得到某个班组在某段时间内的所有用料信息，或者某项物料在一定时间内的总消耗情况。多维度下物料信息的准确、及时获取，为制定科学、合理的物料消耗定额提供了基础数据条件。（2）以统计法为核心的物料消耗定额制定方法。常用的物料消耗定额制定方法有观测法、实验法、统计法和计算法。在拥有准确详实的统计数据前提下，根据铁路运输生产特点，以统计法为核心的物料消耗定额制定方法更为客观、简便。统计法是指在运输生产中，对物资消耗数量和完成运量进行统计、分析、计算来确定物料消耗定额的方法。第一，通过计算班组各项物料消耗数量与所在区间完成运量的比值对数据进行初步处理，并去除偏离较大的干扰值。第二，同一班组某项物料在不同时间段内的比值与其平均值进行比较，得出时间因素参考系数。第三，同一时间段内某项物料在不同班组（区段）的比值与其平均值进行比较，得出地域因素参考系数。第四，根据班组施工作业标准、实际作业完成质量、专业人员工作经验要求等情况，最终确定物料受时间、地域因素影响的比例系数，也可以根据实际情况加入其他系数。例如，企业降耗指标因素系数。在确定各项系数后，我们就可以制定各班组各项物料在不同时间内的消耗定额。为了更好地对物资消耗进行控制和监督以达到降低物耗、节约成本的目的，物料消耗定额应该是一个不断更新与完善的动态标准。一方面物料消耗定额需要根据实际运作情况加以修正；另一方面应辅以管理考核要求、建立用料节约意识、创新工作方法、提高工作效率等途径来保证其逐渐下降的趋势。
三、三个工作抓手
笔者结合包神铁路集团的实际情况，针对铁路运输企业基层班组物资管理工作总结归纳出三个重要核心：
（一）抓管理制度建设
管理制度是企业管理方式与管理活动的依据，是企业完成组织目标、维系组织稳定的基础。因此，班组物资管理一定要有一套科学的管理和考核制度作为纲领，才能使物资管理有章可循，有“法”可依。《包神铁路集团班组物资管理办法》从班组物料计划提报、领用、库存、发放、调拨、使用、报废处置进行细化和规范，为班组物资管理的各项业务提供具体的指导和支持。集团公司每年结合实际情况不断对其补充和完善。
（二）抓信息系统建设
物料信息管理系统的运用对于物资管理工作的各个环节都具有极其重要的作用，是实现班组物料从提报计划到废料回收整个生命周期闭环管理的重要工具。通过对需求计划的查询，可准确掌握各班组未来的用料计划量，判断是否超过控制限额；需求计划在ECC系统中生成采购申请，主管领导可了解到计划物料成本金额明细和汇总，审批后生成采购计划，传到SRM系统；通过SRM系统对采购计划执行情况进行跟踪，获取供应商信息，保证物料的及时供应；物资到货后，供应部门在系统中完成验收、入库手续，通知班组提交移库单领取物料；物料到达班组库，在使用时提报领料单，物资管理部门通过领料单可获知物料的使用数量、用途、地点等信息，实现对物料使用的管控；通过库存查询功能，班组和物资管理部门可了解到库存物资数量和库存金额实时信息，实现对库存定额的管理；通过系统再用料入库和物资报废业务，完成对废旧物资回收与利用的监督管理。ERP管理系统优化并规范了业务流程，健全了物资管理体系，使各项管理工作在既定的业务流程下井然有序地开展，通过对物料的闭环管理，实现了对物料提、采、供、用、存、收各个环节的管控。
（三）抓标准化岗位培训
想要将优秀的理念、先进的方法、高效的平台在班组物资管理工作上加以体现，使精细化管理落到实处，途径无外乎考核与培训。考核与培训是提高班组物资管理水平两个最为重要的抓手，而且需要“两手抓，两手都要硬”。但实际情况是，物资管理部门往往只重视考核而轻视培训。造成这一情况的原因，一方面在于班组通常不设材料员专岗，而是由其他工种员工兼职，使物料管理人员无法做到相对固定；另一方面则是因为缺乏常态化培训机制和标准化培训内容，使培训工作无法持续有效地开展。开展标准化岗位培训的步骤如下：第一，对班组物资管理工作现状进行充分调研，发现其中的难点与问题，有的放矢地规划培训内容与方向。第二，制定标准化培训内容，包括企业对物资工作的要求、达到要求的途径和方法以及具体的操作技能、实施步骤。第三，制定分级负责的培训机制，即由物资管理部门统筹各单位物资管理人员培训工作，生产段负责各自班组材料员的培训，充分发挥各级单位的能动性。第四，组建内部培训团队，选拔具有培训授课能力和物资管理优秀经验的人员作为培训师，并着力培养岗位交接、知识传承意识。第五，做好培训效果评估改进工作，不断完善培训内容和授课方式。培训不仅仅是提高物资管理水平的有效途径，也是实现员工队伍知识化建设的主要方法，对于调动员工积极性，培养自身能力素质具有重要意义，从而实现企业与员工的双赢。
四、五项管理内容
对于铁路运输企业，班组物资管理工作中最重要的五个方面包括需求计划管理、领料管理、使用管理、仓储管理、废旧物资管理。ERP系统的运用在很大程度上促进了这五个方面管理工作业务流程和管理方法的革新与改善，但是我们必须认识到，ERP系统只是一种管理工具，一方面需要辅助以配套的操作规范；另一方面，对于ERP涉及不到的诸多环节，仍需要借其他管理方法，并付诸大量努力。
（一）需求计划管理
需求计划提报是物资工作的起始环节，对于物资管理有着较大的影响。准确性是衡量需求计划管理水平的重要指标，它包含两个维度：数量和时间。第一，需求计划在数量上的相对准确，有利于企业降低库存，提高库存周转率，节约仓储资源，也能避免因物料短缺而影响运输生产的情况发生。第二，明确班组需求计划提报时间，规定各环节审批时限，努力减少采购周期人为影响时间，从而提高采购效率，做到物资的及时供应。
（二）领料管理
由于铁路点多线长的特殊性，使领料管理成为物资管理工作中的重点和难点。以包神铁路集团为例，物资到达仓库后，班组材料员须在5个工作日内完成领取移库工作；对于距离仓库较远的班组采用统一配送制。
（三）使用管理
使用管理是班组物资管理工作中最为重要的环节，只有通过对物料使用去向、使用量的监控以及使用方法的规范，才能把握精细化管理的精髓，实现企业的节支降耗。第一，要求班组在ERP系统中提报领料单时填写详细的用料去向，物资部门根据该信息对班组进行抽查考核，确保“物尽其用”。第二，财务部门通过物料消耗定额实现物资使用量的把控，对于超过消耗限额的物料，班组须在考核前对超额情况进行说明并提供相应依据。第三，物料是否严格按照操作规范进行使用，往往决定了其使用价值能否充分得以发挥。这一方面是使用管理中的难点，需要物资管理部门充分发挥各专业技术的协同作用，根据相应的工作准则衡量班组的物资使用质量，并通过横向比较将表现突出的班组作为参考标准。
（四）仓储管理
仓储管理涉及范围包括仓库布局与设施配置，物资入库、保管、出库、盘点，物资技术凭证、台账及单据资料保管，仓库安全管理等，在班组物资管理工作中发挥着重要作用。第一，物资保管是仓储管理的中心内容，要求仓储管理人员掌握“四懂三会十过硬”工作技能，规范仓库布局与设施配置，严格执行物资保管、摆放标准，以最大限度地降低库存物资受人为或其他因素影响而导致的损耗，达到节约用料的目的。第二，仓储管理是一个班组物资管理水平的直观体现，从仓库的整洁程度、物料码放是否规范、相关台账凭证资料是否齐全，基本上能够看出班组对待物资管理的重视程度，便于管理部门更有针对性地进行指导与考核。
（五）废旧物资管理
废旧物资管理作为班组物资管理的最后一环，最容易被忽略。为达到精细化管理的目标，就必须做好对于废旧物资的鉴定、回收、处理工作，一是要完成对物料剩余价值的利用，节约物料成本。二是通过这一过程把控班组物资使用情况，培养节约意识。第一，包神铁路集团废旧物资管理相关办法严格规定了废料回收的范围和处置方法，为班组的管理提供了标准化执行依据。第二，对于可领新交旧的物料，要求班组必须执行领新交旧，加强对物料使用情况的把控。第三，鼓励班组对废旧物资进行修复再利用和拆解再利用，对于该项工作表现突出的班组或个人给予奖励。
参考文献：
[1] 王俭廷.铁路物流运营实务[M].中国物资出版社，2008.
[2] 刘江林.基层站段班组物资管理探讨[J].铁路采购与物流，2013（11）.
仓储个人专业技术总结范文第8篇
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美国企业物流五十年
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1分散管理阶段(60年代以前)
在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。
1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)
进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3内部一体化时期(80年代)
70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。
这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。
1.4外部一体化阶段(90年代至今)
80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。
更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。
2.规律的总结
从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。
2.1环境的转变
首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。
2.2观念的转变
企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。
3.对我国企业的借鉴意义
3.1抓住时机,大胆举措
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略
我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。
首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。
3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾
无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。
关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。
从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。
3.4实现组织结构转变与战略转变同步
从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。
目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。
4.笔者自己的一些看法
4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略
传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。
事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。
企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。
4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台
现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
由此我们不难看出，没有信息、网络和通讯技术的支撑，是谈不上现代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系统，EDI技术，c／s结构系统等新兴科技的应用，应该也必须是企业物流战略的重要组成部分。所以企业必须建立应用这些技术的操作平台。①为实现企业的内部信息交换，建立企业的Internet；②建立一个Web服务器，通过Internet，一方面完成对企业在不同地域的分销商、分支机构、合作伙伴的信息沟通与控制，一方面可以实现企业的电子商务贸易；③Internet在现代企业管理中的应用和与Intranet的集成将是不可避免的趋势，企业不仅要建立传统的管理信息系统，还要建立基于Intranet／Internet技术和思路的管理信息系统。其次，在物流信息系统方面，最好能够实现商品台帐和库存台帐的一元化管理的信息系统，从而能够有效地管理商品，提高运营效率。
仓储个人专业技术总结范文第9篇
关键词：企业物流战略管理物流营销电子商务
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuibrtoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美国企业物流五十年
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1分散管理阶段(60年代以前)
在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。
1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)
进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3内部一体化时期(80年代)
70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。
这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。
1.4外部一体化阶段(90年代至今)
80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。
更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。
2.规律的总结
从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。
2.1环境的转变
首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。
2.2观念的转变
企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。
3.对我国企业的借鉴意义
3.1抓住时机,大胆举措
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略
我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。
首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。
3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾
无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。
关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。
从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。
3.4实现组织结构转变与战略转变同步
从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。
目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。
4.笔者自己的一些看法
4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略
传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。
事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。
企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。
4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台
现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
由此我们不难看出，没有信息、网络和通讯技术的支撑，是谈不上现代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系统，EDI技术，c／s结构系统等新兴科技的应用，应该也必须是企业物流战略的重要组成部分。所以企业必须建立应用这些技术的操作平台。①为实现企业的内部信息交换，建立企业的Internet；②建立一个Web服务器，通过Internet，一方面完成对企业在不同地域的分销商、分支机构、合作伙伴的信息沟通与控制，一方面可以实现企业的电子商务贸易；③Internet在现代企业管理中的应用和与Intranet的集成将是不可避免的趋势，企业不仅要建立传统的管理信息系统，还要建立基于Intranet／Internet技术和思路的管理信息系统。其次，在物流信息系统方面，最好能够实现商品台帐和库存台帐的一元化管理的信息系统，从而能够有效地管理商品，提高运营效率。
仓储个人专业技术总结范文第10篇
关键词：企业物流 战略管理 物流营销 电子商务
abstract: summarizes u.s.a. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years, sets out from the logistics management’s current situation of the chinese enterprises, and put forward several laws suitable to enterprises of our country. then on the basis of this analyze, the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.
keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics e-business
1. 美国企业物流五十年
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1 分散管理阶段(60年代以前)
在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。
1.2 历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)
进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，mrp软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3 内部一体化时期(80年代)
70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，jit和drp技术广泛运用到企业物流管理中去。
这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。
1.4 外部一体化阶段(90年代至今)
80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。
更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用drp或jit系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。
2. 规律的总结
从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。
2.1 环境的转变
首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是 市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。
2.2 观念的转变
企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。
3. 对我国企业的借鉴意义
3.1 抓住时机,大胆举措
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
3.2 分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略
我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。
首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。
3.3 降低成本与提高用户服务水平兼顾
无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。
关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。
从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。
3.4 实现组织结构转变与战略转变同步
从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。
目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。
4. 笔者自己的一些看法
4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略
传统的4ps营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。
事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。
企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。
4.2 企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台
现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
由此我们不难看出，没有信息、网络和通讯技术的支撑，是谈不上现代化物流管理的。jit、mrp、drp系统，edi技术，c／s结构系统等新兴科技的应用，应该也必须是企业物流战略的重要组成部分。所以企业必须建立应用这些技术的操作平台。①为实现企业的内部信息交换，建立企业的internet；②建立一个web服务器，通过internet，一方面完成对企业在不同地域的分销商、分支机构、合作伙伴的信息沟通与控制，一方面可以实现企业的电子商务贸易；③internet在现代企业管理中的应用和与intranet的集成将是不可避免的趋势，企业不仅要建立传统的管理信息系统，还要建立基于intranet／internet技术和思路的管理信息系统。其次，在物流信息系统方面，最好能够实现商品台帐和库存台帐的一元化管理的信息系统，从而能够有效地管理商品，提高运营效率。