彩色沥青范文

彩色沥青范文第1篇

关键词:彩色沥青;施工技术

1. 工程概况

广州中山大道快速公交(BRT)试验线沥青路面工程某标,里程为K20+200～K22+860.615,位于黄埔东路路段。

中山大道快速公交(BRT)试验线沥青路面工程道路改造内容主要包括:对BRT车道和新建非机动车道加铺彩色沥青面层。

1.1工程结构形式及工程量

1.1.1横断面设计

BRT路段断面组成:B3(绿化带)+5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+1.5米(人行道)+B(车行道)+4米(BRT专用道)+0.5米(分隔带)+4米(BRT专用道)+B1(车行道)+1.5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+5米(人行道)+B2(绿化带)

BRT错位式站台路段断面组成:B4米(绿化带)+5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+1.5米(人行道)+12.5米(车行道)+3.5米(BRT专用道)+0.5米(分隔带)+7米(BRT专用道)+4米(站台)+12.5米(车行道)+1.5米(人行道)+2.5米(非机动车道)+5米(人行道)+B5米(绿化带)。

1.1.2路面结构设计

(1)BRT专用车道

上面层:4cmAC-13C细粒式粗型密集配绿色改性沥青砼,工程量394.28m3(其中,BRT站台停靠段及站台前后渐变段上面层结构为4cmSMA-13细粒式改性沥青玛蹄脂,工程量602.88m3)

下面层:6cmAC-20C中粒式粗型密集配沥青砼(加抗车辙剂,掺量为沥青混合料总质量0.3%,动稳定度大于6000次/mm),工程量3085.74m3

ATB-30密集配沥青稳定碎石调平层,工程量1980m3

(2)非机动车路面

结构为 3cmAC-10F细粒式细型密集配沥青砼,工程量398.67m3

6cmAC-20F中粒式细型密集配沥青砼,工程量797.34m3

(3)沥青混合料指标

①集料

上面层的细集料均采用辉绿岩或玄武岩的反击碎石以及机制砂,其他层可用反击破方式生产的花岗岩。

②沥青

AC-20、ATB-30、AC-10F。AC-20F沥青均采用70号重交沥青;BRT彩色沥青采用明色沥青;SMA-13采用高品质的改性沥青。

③透层油及粘层油

透层油采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青PC-2,用量1.0L/m2。

2. 彩色沥青摊铺

2.1施工工艺、施工方法

(一)下承层的清洁处理

1、处理下承层,下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作,必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成,并验收确认。彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。

2、洒布粘层油。为确保上面层与下承层粘结完好,在摊铺沥青混合料前,应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面,均喷洒一层粘层油。沥青结构层与基层间洒布封层油。

(二)彩色沥青砼混合料的拌合以及运输

(1)工程主要材料彩色沥青砼由我司设在广州白云区良田镇的沥青混凝土拌和厂提供。彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似,但应着重注重以下事项:①拌和前,将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道清洗干净;②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比;由于色粉比重大,在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用,添加时考虑其对环境的影响,生产前根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量,用聚乙稀塑料袋装好,拌和中由人工辅助加入;③拌和温度控制在160℃~180℃,拌和时间比普通沥青混合料多10s,出料及时检查粒料和颜色是否均匀。

(2)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时,应多次挪动汽车位置,平衡装料,以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

(3)运料车进入摊铺现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。

(4)沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应,施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速路和一级公路开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

(5)运料车卸料时,设专人进行运料车辆的指挥,在运料车距摊铺机料斗100~300mm处停车挂空挡,由摊铺机推动前进,严禁冲撞摊铺机。

(6)工地设专职监督员一名,沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,对已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时的混合料温度低于规定的铺筑温度,被雨水淋湿的混合料都应废弃,不用于本工程。

(7)除非运来的材料可以在白天铺完并能压实,或者在铺筑现场备有足够可靠的照明设施,当天或当班不能压实的混合料不得运往现场。否则,多余的混合料不得再用于本工程。

(三)彩色沥青砼摊铺

(1)彩色沥青摊铺温度宜控制在150℃～180℃之间,不低于150℃。

(2)每次摊铺前,摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度,使熨平板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布,避免摊铺出现离析现象,检测松铺厚度是否符合规定、满足施工要求,以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前,应预热熨板到85℃～100℃(不低于85℃),摊铺时熨平板应采用中强夯实等级,使初始压实度不小于85%,摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入料将路面拉出条痕。

(3)彩色沥青面层摊铺采用非接触式平衡梁进行摊铺,不采用钢轨引导的高程控制方式,摊铺前应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好,确保起始摊铺厚度满足要求,同时调节好主副板防止摊铺时产生拉痕,影响平整度和外观质量。

(4)为提高路面平整度,摊铺时应连续稳定,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺速度按2～4m/min左右予以调整选择,做到缓慢、均匀不间断摊铺,不应以快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料。

(5)摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修,只有在特殊情况下,需在现场技术人员指导下,允许用人工找补或更换混合料,缺陷严重时予以铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

(6)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度,确保松铺厚度偏差在0～3mm以内。目测混合料的质量(包括拌和质量和配合比情况),发现问题及时报告技术负责人予以处理。

(7)要注意摊铺机接斗的操作程序,以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出,运料车退出,料斗两翼合拢,当料斗两翼才恢复原位时,下一辆运料车即可开始卸料,做到连续供料,并避免粗集料集中。

(8)严禁料车撞击摊铺机,料车应在离摊铺机前沿100~300mm处停下来,调为空档,由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量,发现离析或其它不正常现象及时分析原因,予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

(9)遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时,及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料,遭雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺,雨后在下承层未充分干前,不得继续摊铺。

2.3路面材料控制措施

(一) 对沥青油质量的检验和控制

(1)BRT彩色沥青砼的结合料采用明色沥青,主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对聚合物改性沥青技术要求。

此外,为避免彩色沥青路面被汽车轮胎上的脏物和杂物污染而影响景观效果,施工选用明色沥青同时应满足一下要求:即开放交通后路面具备良好的干爽程度,且不吸附轮胎上的污染物。

评价时可借鉴纸干法实验测试判断时间的表面干爽程度。实验方法:取两张表面光洁的面巾纸夹在两个马歇尔试件之间,将同样方法制作的四组试件放入45±1℃恒温箱,3小时后取出试件,将面巾纸从试件上揭开,观察试件表面是否有纸屑残留。

类纸干法判断标准

试验条件 试验结果 干爽程度判断

45±1℃恒温箱,3h 表面无纸屑残留 优良

2处以下纸屑残留 合格

3处以上纸屑残留 不合格

(2)BRT彩色沥青砼的着色剂采用绿色着色剂

绿色着色剂色粉采用氧化铬绿,颜料不应掺加其他有机或无机着色物并且应无各种体质颜料或冲淡物。其技术指标应符合氧化铬绿国家标准(GB/T20785-2006),具体技术要求详见下表。色粉的色彩标准符合色卡号为Ral 140 40 40,色卡号取值参考德国Ral标准色卡系列中1625种颜色的Ral设计师色卡-D2色卡,色彩真实性以纸版色卡为准。

(3)抗车辙剂

重交通沥青路面专用抗车辙剂,掺量为沥青混合料总质量的0.3%。

(二) 对粗骨料处理及质量的检验和控制

上面层沥青混合料的集料采用反击破方式生产的辉绿岩或玄武岩。其他面层沥青混合料的集料可采用反击破方式生产的花岗岩。集料表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状,应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青有良好的粘附性。具体要求应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对集料技术要求。(2)集料的粒径规格应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。

(三) 对细集料处理及质量的检验和控制

细集料采用机制砂,为保证与沥青有良好的粘结力,采用辉绿岩或玄武岩破碎的机制砂。细集料应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。

(1)细集料应洁净、干燥、无风化、无杂志,并有适当的颗粒级配。细集料的洁净程度,机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。

(2)机制砂宜采用专用的制砂机制造,其级配应符合S16的要求。

(四) 填料

沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂志应除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。填料应满足《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的要求。

(五) 彩色陶瓷粒

选用粒径5-10mm的绿色陶瓷粒以同档石料30%的掺量,并防止表面沥青膜脱落后非彩色陶瓷粒骨料本色外露。

彩色陶瓷粒骨料表面应粗糙有棱角、尽量接近立方体形状,应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青有良好的粘附性。陶瓷粒的颜色标准参考色粉所选用的色卡号Ral 140 40 40。具体要求应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对集料技术要求。同时满足相应的国际要求。

3.彩色沥青混合料的温度控制

(1)混合料拌和厂的温度控制

拌和厂温度控制包括沥青加热温度、矿料加热温度和沥青混合料出厂温度。有关的温度控制规定如下:沥青加热温度控制在140～160℃,矿料加热温度控制在150～170℃,混合料出厂温度控制在150～170℃,并保证运到现场的温度不低于140℃。

(2)铺筑现场的温度控制现场温度控制包括混合料到场温度、摊铺温度、初压温度和终压温度。有关的温度控制要求如下:沥青混合料的到场温度不低于140℃,摊铺温度宜控制在150℃～160℃之间,不得低于140℃,初压温度不低于120℃,复压温度不低于90℃,终压温度不低于70℃。

各种温度由沥青混合料路面施工质安员负责测试。对运到路面的沥青混合料至少每车检测一次,同时注意温度均匀性和色泽均匀度。对不符合要求的沥青混合料,坚决废弃不用,以保证碾压温度和沥青路面的耐久性。

(3)沥青混合料的保温措施

1)施工前仔细摸查施工现场的交通状况,选择最合理的沥青砼运输线路,并根据施工时具体交通信息随时作出调整,保证沥青砼到达现场所用的时间最短而且不能超过40分钟。

2)尽量采用大吨位的车辆进行沥青砼运输。

3)沥青砼采用双层覆盖方法,先盖麻袋,再盖蓬布,尽可能避免沥青与空气接触,以减少物料热量散失。

4)当平均气温低于+10℃时或有降雨可能时,不得进行施工。

4.防止彩色沥青砼离析的措施

(1)沥青混合料生产过程中,必须经常检查振动筛是否完好,破裂较严重的必须及时更换。

(2)严格控制搅拌时间,注意防止混合料中大小骨料聚集的现象。

(3)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时,分三层卸料。每卸一斗混合料,汽车挪动一个位置,卸完一层后,再依法进行第二、三层卸料,以降低粗集料的集中程度。

(4)保证投入足够的运输车辆进行沥青摊铺施工,不能出现等料现象。

(5)施工时控制好摊铺速度,不宜过急。

(6)摊铺机送料和布料必须均匀,控制好送料仓口开度和布料器处于中挡或高挡位置。

(7)施工中要求保持摊铺机两侧有不少于送料器高度三分之二的混合料。

5.彩色沥青混凝土路面平整度的控制

(1)上面层铺筑时,先消除或改善中面层的局部不平整缺陷,如施工接头错台,碾压中产生的推移,用铣刨机修正,清除表面因交互施工产生的污染等,使中面层保持良好状态。

(2)施工前应对拌运、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整,集中检修维护,并配套可靠的场内外通信设备。

(3)沥青混凝土摊铺前,摊铺机烫平板温度必须加热到110℃～120℃。沥青混凝土摊铺时,摊铺机速度应控制在2～3.5m/min范围内,并且摊铺过程中一般不宜随便改变速度。

(4)摊铺中,除个别点因骨料受烫平板刮移,造成小孔洞,需局部补细料外,铺出的路面不需人工修正。

(5)施工过程中,沥青混合料碾压的温度是平整度控制的关键,碾压混合料时必需在较高温下进行,一般初压不低于120℃,复压不低于90℃,终压完成时不低于70℃。

(6)新旧路面的搭接,必须采取切缝的方式,做好接缝的处理。

6. 结语

本文通过广州的工程实例,在市政道路上大面积运用彩色沥青施工,并进行工艺探讨,给今后的相关工程提供了很好的借鉴和指导。

参考文献:

[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94

彩色沥青范文第2篇

关键词：彩色沥青、设计、施工要求

一、前言：

陈塘科技文化园以“快速发展高技术服务业、高技术楼宇工业、文化创意产业”的“3+1”模式为产业定位，以生态环保、节能减排为发展方向，计划将园区建成一个实现低能耗、可持续、低碳排放的生态园区。在设计中不仅考虑到了优美的线形，高标准的绿化，还在道路两侧非机动车道上采用彩色沥青混凝土路面，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，体现出园区的特色和风格，提升整个园区的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。

二、工程概况：

东江道、怒江道为陈塘科技园区东西向的主要干道，共同承担园区内部及对外的主要交通要道。同时也是天津市河西区唯一设计拥有彩色沥青的道路。东江道全长838米，双向六车道，其两侧非机动车道宽3米，怒江道全长834米，双向四车道，两侧非机动车道宽2.5米。沥青路面面层为上面层4cm彩色沥青混凝土 下面层为6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）沥青面层层间洒布粘层油，粘层油采用阳离子乳化沥青（PC-3）。用量为0.3-0.6L/m2。

三、彩色沥青的特点：

天津市陈塘科技园非机动车道在外观上采用湖蓝色的彩色沥青路面。以研究色彩在周边环境协调度和发挥交通诱导功能的作用，最终确定了湖蓝色彩色方案。

彩色沥青特点如下：

1、彩色沥青采用浅色沥青胶结料，颜料与集料经过加热拌和，得到非黑色沥青混凝土，解决了城市道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面的问题。具有色泽鲜艳持久、与周围的建筑或景观相互搭配,起到美化城市、改善道路环境的作用。

2、利用彩色沥青，代替交通标线。通过不同的色彩可更好的区分机非车道，对交通安全非常有利，以提高驾驶员的识别效果，而且还能使驾驶员的注意力更加集中，从而起到诱导车流、安全行车、使交通治理直观化的作用。尤其是在十字路口、校区门前等特殊路段，采用彩色路面铺筑与黑色沥青路面形成鲜明对比，直观地提醒驾驶员注意，谨慎行车，有效避免交通事故的发生，大大提高机动车和非机动车的安全性。

3、彩色沥青混凝土作为一种新型的路面材料，不但具有普通沥青混凝土强度高、弹性强、容易清洗等良好的性能，而且还可以改善由于普通沥青含挥发性轻质馏分较多，而产生的“热岛”效应，从而减少环境污染。

4、彩色沥青比普通沥青路面摩擦系数高,还有防滑的作用,在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏及耐久性较高。防止对环境造成大的危害。

四、热拌彩色沥青混凝土路面的施工要求：

1、热拌彩色沥青技术要求

（1）材料

① 脱色沥青：脱色沥青的主要技术指标应达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）道路石油沥青相对应的标准。见表1

②彩色矿料：第一，颜色：选用的矿料颜色宜与最终的路面颜色相近。第二，技术指标：达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中常规指标。第三，在保证混合料级配合格的前提下，通过颜色试配，可适当使用非颜色矿料。彩色沥青混合料用矿料质量技术要求见表2

③颜料：选择颜料应考虑以下性能：第一，无机颜料、颜色稳定、持久性好、耐碱、抗紫外线、耐候性好、化学性稳定、不溶于水、无毒无害等。第二，按照目标配合比的设计要求，选择颜料型号。

（2）彩色沥青混凝土技术指标要求

①彩色沥青混合料的配合比设计，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段来确定矿料级配和最佳脱色沥青用量。

②彩色沥青混凝土的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。彩色沥青路面选用AC-13C密级配类型矿料级配，级配范围见表3

③采用马歇尔试验方法进行彩色沥青混凝土配合比设计，彩色沥青混凝土技术要求应符合下表4规定，并具有良好的施工性能。

4依据设计提供的色板或要求的颜色，取三种型号的颜料进行试配，拌制彩色沥青混合料，制作试样后与色板做对比，取其中最接近色板颜色为最佳颜料型号。

5颜料用量一般为2%，根据比对的结果进行微调达到设计要求。颜料用量确定后相应减少矿粉用量。

（3）彩色沥青混凝土路面的摊铺

热拌彩色沥青混凝土路面摊铺应满足普通沥青路面施工技术规范外，还应满足以下要求：彩色沥青混合料与黑色沥青混合料摊铺各道工序基本相同。摊铺气象条件：微风、无雨，气温10度以上；必须保证在来料充足的情况下进行摊铺，做到全幅摊铺连续不间断；彩色沥青混凝土到场温度控制在145～160℃，摊铺温度控制在135～150℃；摊铺过程中，运料车应在摊铺前100～300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机；摊铺时要随时检测并掌握松铺系数，确保摊铺过程中松铺系数一致，从而使碾压遍数控制一致；铺筑过程中选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析；摊铺机必须缓慢、匀速，连续不断地摊铺。摊铺速度控制在2～2.5m/min；摊铺机采用自动找平装置，并派专人清理平衡梁前进方向的杂物。

（4）开放交通

彩色沥青混凝土固化慢，需采用护栏封闭，禁止行人和车辆通过。待路面温度降至50度以下方可放行。

五、结语：

交通是人们活动的重要组成部分，彩色沥青的运用有利于更好的引导交通，增加行车安全性，同时对沿线地块提供必要的开发条件，使土地尽最大可能的升值，从而实现“以道路开发促进周边土地开发，以土地开发的收益进一步提升市政基础设施建设”的创造性思路。

彩色沥青范文第3篇

关键词：彩色沥青；混凝土路面；施工技术

Abstract: In recent years, color asphalt concrete pavement is a new pavement technology in city road construction is applied more and more widely. Color asphalt concrete pavement has many advantages, at the same time have a subsidiary function of other. In this paper the author visits the Liaoning province Fuxin City Taiping Qu mangrove road pavement construction talks about some of experience.

Key words: color asphalt; concrete pavement; construction technology

中图分类号：[TQ178] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

我国彩色沥青混凝土路面的研究与应用开始于上世纪80年代初，刚开始道路上应用较少，近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为"新型绿色建材"。

一、彩色沥青混凝土路面的定义

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

二、彩色沥青混凝土路面的优点

（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

（4）具有良好的弹性和柔性，"脚感"好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害

（5）减少污染，彩色沥青路面由于轻质馏分发挥极少，污染比黑色沥青大大减少。

彩色沥青混凝土路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力

阜新市太平区红树路人行道改造工程应用的就是彩色沥青混凝土路面，就目前来看，应用起到的效果非常好。

三、彩色沥青混凝土路面的施工工艺

1.色彩的选用

彩色沥青路面的颜色是不同于普通沥青路面的最主要的特征，因此对彩色沥青路面的外观评定十分重要，彩色沥青路面的颜色应鲜艳、均匀并与周边环境相协调。由于是阜新市太平区红树路人行道改造工程，作为非机动车道上的彩色沥青，主要发挥其交通诱导功能，提高可辨性，使人很快地发现，正确辨认后进行准确驾驶，从而达到交通安全的目的。在色彩的基本功能上，红色给人的感官效果刺激性强，使注意力集中，因此选红色为人行道的主色，必要时可以起到预警或报警的的附属作用。

2.配合比的设计

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，设计单位多参照黑色沥青技术指标要求如G B50092-96《公路沥青路面施工及验收规范》中的AC-10级配标准，所以配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，主要满足各种荷载与气候条件要求。

3.混合料的拌和

拌和前彩色沥青混合料之前，预先制备好浅色胶结料，并进行相关检验，并应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道等清洗干净，防止污染。原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须达到规范要求的温度，计量设备准确完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，拌和温度应控制在160℃-180℃，拌和时间比普通沥青混合料多10 s,出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。

4.混合料的运输

要保证沥青砼运输车辆和拌和与摊铺能力均有所富余，摊铺开始时摊铺机前有4台以上运料车等待，沥青混合料采用 18~20t自卸汽车运输,施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料冷却受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净,并涂油水混合液(柴油:水=1:3),清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车箱底部，每辆车都备有覆盖混合料的蓬布，蓬布应覆盖整个运料车。

5.混合料的摊铺

摊铺前, 对下面层表面进行清扫与冲洗，将污染的杂物洗刷干净。风干后均匀喷洒粘层油，粘层用量0.6L/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上面层。开始摊铺时按工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0-2.5m/min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。

运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细集料的离析。运料车应靠近离摊铺机10-30cm左右时停车, 卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。采用可伸缩式沥青摊铺机，摊铺机熨平板拼装成3.25m～4m，摊铺机以路缘石为行走导向线，在土路肩与路缘石之间半幅摊铺机一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。

由于部分非机动车道宽度和场地限制，后八轮自卸汽车无法进入直接非机动车道进行摊铺，经过现场对比试验，先用后八轮自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50型轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行非机动车道上面层彩色沥青摊铺。

6.混合料的碾压

碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。初压温度应控制在130℃-145℃，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。初压--由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。复压--主要工作由小型压路机来完成，小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。终压--待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1--2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。为防止彩色沥青面层手污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

四、结束语

彩色沥青的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求，使城市具有现代化都市气派。彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术具有美化环境、诱导交通等特殊功能。随着科技的发展，人们对交通环境要求逐渐提高，彩色沥青的施工技术将更加成熟，同时也会应用更加广泛。

参考文献：

［1］孙建文彩色沥青混凝土路面的发展趋势 黑龙江交通科技 2010.6.15

彩色沥青范文第4篇

关键词：彩色沥青 绿道 施工工艺 质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

0 引 言

“绿道”概念起源于上世纪70年代。英译“绿道”greenway，分为两部分：“green”表示自然存在，诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。

据了解，2010年，广州在亚运会前完成了1060公里的绿道，2011年建成802公里绿道。2012年，广州绿道再建200公里。在绿道建设过程中，广州结合“山、水、城、田、海”的自然格局，不断探索建设新类型的绿道，丰富绿道内涵。

彩色沥青混凝土路面不仅可以用在低等级公路及城市道路上起到美化环境，划分交通区间，缓解疲劳等作用以外，由于其较好的路用性能和景观效果，在广州绿道建设中得到一定的推广。此次设计中采用的彩色沥青混凝土路面是指采用彩色沥青与一定级配的浅色石料以及添加剂等材料经混匀、拌和，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的沥青混凝土路面。

1 彩色沥青混凝土铺装设计方案

彩色沥青混凝土应用于广州绿道建设中，常用的路面铺装结构形式为：4cm AC-13 彩色沥青砼+15cm 5%水泥稳定碎石+15cm级配碎石，如图1所示。

图1彩色沥青混凝土路面结构图

2彩色沥青混凝土路面材料及技术性质要求

2.1 原材料选择

2.1.1 粗集料

彩色混凝土路面用粗集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质。在力学性质方面，压碎值和洛杉矶磨耗率应符合相应道路等级的要求，并按照我国现行行业标准《公路工程集料试验规程》（JTJ E42----2005）进行石料的筛选。如表1所示

表1

表3

2.1.4 沥青

彩色沥青混凝土的结合料采用无色胶结料, 主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对聚合物改性沥青技术要求。

表4

2.1.5 着色剂

广州绿道建设彩色沥青砼路面的着色剂采用红色着色剂，热拌热铺彩色路面中着色剂在长期紫外线照射下应不褪色，且不容于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。着色剂性能指标应满足《热拌热铺彩色路面胶结料、着色剂和集料》( DB44 /T 420-2007)中的要求：

表5

彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在2～3%。低于2%，着色剂的遮盖力不够；高于3%，颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须满足JTG F42-2004《公路沥青路面施工技术规范》）。

在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度，适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。作为路面，无法绝对避免面层的磨损，通过表面的大空隙率和大骨料，可以在保证路用性能的基础上，最大量的增加其表面颜色的保持。

表6

3 彩色沥青混凝土路面施工工艺与质量控制

3.1 彩色沥青混合料的拌合

拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料。彩色沥青混合料的拌和温度不宜过高，一般最高温度控制在180℃，胶结料的温度在160～180℃即可，石料的温度不得高于200℃，混合料温度一般控制在160±10℃范围内，实际温度根据拌和楼和工地的距离、施工的天气状况来确定。

3.2 橡胶沥青混合料运输

装运彩色沥青混合料的卡车料斗事先应擦洗干净，尽可能减少污染。并加盖蓬布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度和运输速度。

3.3 橡胶沥青混合料摊铺

摊铺前先将底层打扫干净，喷洒乳化沥青或热沥青粘层油。不论是机械摊铺还是人工摊铺，所有设备及工具都必须清洗干净，并在施工过程中注意保持不沾其他污染物。混合料在130℃以前必须摊铺完成，并在130℃时，开始碾压。碾压按照黑沥青标准碾压方式进行。压路机不宜过大，建议采用12T以下的压路机进行碾压。路面完成以后，注意养护，必须保证不低于6h的养护时间。

由于部分绿道受宽度和场地限制，自卸汽车无法进入直接绿道进行摊铺，经过现场对比试验，先用自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50型轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行绿道上面层彩色沥青摊铺。

3.4 橡胶沥青混合料碾压

施工的彩色沥青位于绿道上， 宽度较窄，压路机碾压只能使用一台DD110（11t）双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压3遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯先进行两侧石边碾压。最后用DD110收光，钢轮自动喷水系统喷水量不宜过大，满足不沾轮即可，水流量大对温度降低很快。碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。

4 结 语

彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，具有美化环境，诱导交通等特殊功能，随着科技的发展，人们对交通环境要求逐渐的提高，彩色沥青势必会越来越多的应用到更多工程中，其施工技术也将更成熟。在施工过程中，确实落实施工方案，严格按照施工组织设计组织施工，是能够保证彩色沥青路面施工质量的。目前，彩色沥青混凝土路面应用于广州绿道已成为拥有亮丽风景和充满欢声笑语的幸福路，不仅促进了城乡人居生态环境的改善，提升了城乡发展质量和品位，受到了老百姓的普遍欢迎和称赞。

参考文献：

[1]唐仪兴，邹桂莲，张肖宁.彩色沥青混合料路用性能指标的实验研究[J].城市道桥与防洪，2007.8

[2]JTG 073.2-2001,公路沥青路面养护技术规范[S].

[3]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S]

彩色沥青范文第5篇

【关键词】颜色 吸热 绿色材料

在夏天，草坪可达到32℃、树冠可达到30℃，水泥地面的温度可以达到57℃，沥青路面的温度更是高达63℃，这些高温物体所形成巨大的热源，无时无刻的影响着周围的大气和我们的生活环境，更加让我们感受到夏天的炎热。大量人工构筑物如铺装地面、各种建筑墙面等，改变了城市下垫面的热属性，这是城市变得越来越炎热的主要原因之一。一直以来，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面，因为黑色吸热，所以人们运用智慧，彩色路面就解决了这样的困境。彩色路面不仅可以解决路面色彩单一，还能感受一个城市的文化，有了真正的色彩世界。

彩色沥青混凝土路面在国外已有较多的应用与研究，自20世纪50年代起，欧美等国家便开始研究，并逐步扩大应用范围。从20世纪80年代开始，中国的市政部门也开始了彩色沥青混凝土路面的技术探讨和应用，近几年，彩色沥青混凝土路面作为一种新型的铺面的技术，营造着21世纪交通时代的气息，在公路上，广场上等场所使用越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。

一、国内外研究概况

彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有：日本被九州市199号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约30km的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5～2.0m的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面。

彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有：厦门市大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路；上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。

目前我国彩色沥青混凝土路面已经成功地在厦门、广州、宁波、桂林、烟台、北京等20多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。

二、彩色沥青混凝土路面性能特点及优点

特点：

（一）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、

抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（二）具有色泽鲜艳持久。不退色，能耐77度高温和-23度的低温，维护方便。

（三）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产。

生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

（四）具有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

优点：

1.可以美化环境，给人们良好的心理感受，有视觉的享受。

2.对于交通有更好的管理，可以有更好的引导交通，，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以提高驾驶员的识别效果，增加道路的通行能力和交通安全。减少交通事故。

3.在公园，游乐场，人们不仅可以感受欢乐还可以感受色彩的快乐，吸引更多的游客

4.路面的彩化，展示城市的风格，造就一个良好的行车环境，同时具备美观与实用的效果，成为一道靓丽的风景线。

三、彩色混凝土路面技术的发展

目前国外重点是对彩色沥青及其混凝土路面技术产品系列和品种的研究，具体在以下几方面：

（一）胶结料（彩色沥青）生产途径从传统里减压脱质向利用现代工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青）发展，并研制开发了一红、黄、蓝、绿、驼色（本色）为主的色的系列彩色沥青，其色彩、性能更加优良，寿命更长。

（二）彩色沥青混凝土的生产和施工工艺也得到了不断改进，取得了很大的成就，已先后铺设和开发了红、黄、蓝、绿等10多种彩色沥青混凝土路面和生产技术及其路面施工的工艺流程，形成了一套完整的彩色沥青混凝土路面应用技术。

（三）在彩色沥青混凝土材料里掺入夜间能发光的材料如玻璃珠。发光效果更好，使道路在夜间更醒目，针对我国公路网线复杂，车辆众多的情况，具有很高的实用价值。

（四）另一种技术是彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层。它是将彩色沥青与稀浆封层技术结合在一起的彩色稀浆封层铺设，由于薄层罩面，无需对原有路面进行铣刨等前期处理，所以施工方便，降低了彩色沥青路面成本。该技术填补了国内空白，适合城市施工，具有很高的发展价值。

四、结语

彩色沥青范文第6篇

关键词：彩色沥青路面；施工技术；设计

在现今的公路建设中，为了在质量的基础上寻求公路的美观要求开始注重对彩色沥青路面的应用，在此条件下与彩色沥青路面相关的施工技术也在不断的发展及完善。目前在彩色沥青路面的应用中主要将其分为三个种类，彩色沥青路面、彩色水泥混凝土路面、环氧树脂类彩色超薄磨耗层，具体种类的选择需要根据公路路面的实际情况、建设区域及施工条件来进行选择，相应的其施工技术之间也有一定的区别，具体选用情况以实际施工为主。

一、施工特点及应用范围

1、成本效益最大化

在彩色沥青路面施工中可以取用当地的石料进行加工使用，并且所添加的沥青胶可以选用国产脱色类型，其实际的价格较为合理，并且在进行混合料的拌制上可以采用加工厂加工的形式，这样可以有效的减少路面施工工期，提高施工效率。

2、保证路面施工质量

选择适当的施工技术可以优化彩色沥青路面施工流程，并简化相应的操作工序，提高施工技术的可行性，进而保证路面成品可以满足相关的质量标准及使用要求。

3、应用范围

彩色沥青路面改变了原有的黑白两色道路情况，其可以有效的提升道路环境美观程度，并展示城市的特色。根据彩色沥青路面的特点，其主要应用的范围集中在隧道、景区、广场等使用要求较高的高等级道路路段，以此来改善道路环境。

二、彩色沥青路面色彩要求

彩色沥青路面的色彩应以突出功能为主，并与周边建筑、环境、绿化与景观的主色调及色彩协调。室外彩色沥青路面宜选择暗色调，室内彩色沥青路面宜选择亮色调。彩色沥青路面除特定的区域和图案，应选择亚光类颜色，避免长时间对眼睛造成疲劳。彩色沥青路面宜选择红色、绿色、黄色等明显区别于普通沥青路面的颜色。各种色系根据不同的使用区域可以选择不同的色相。车行道彩色沥青路面宜选红色或绿色；非机动车道宜选红色、绿色或黄色；高速公路各出、入口需醒目提示的叉道罩面、道路交叉口需醒目提示的罩面宜采用黄色。彩色沥青路面使用的颜料应为遮盖力强的无机颜料，拌和施工温度范围内不反应，路面在长期太阳光照射下不分解。

三、彩色沥青路面结构

彩色沥青路面结构应由彩色沥青上面层、普通r青或水泥混凝土中及下面层、基层、垫层和路基组成。彩色沥青路面的结构设计应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》（CJJ169）或《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定。特别对于交叉口、公交车停靠站、交通减速区及长大纵坡路段，设置彩色沥青路面时，应重点检验是否满足抗剪指标。对于结构设计的参数，彩色沥青技术指标是按照石油沥青标准来调配的，彩色沥青混合料设计参数与对应的沥青混合料参数一致。车行道彩色沥青混合料面层厚度宜为2.5cm―4.0cm，非机动车道（包括人行道）彩色沥青混合料厚度路面宜为2.0cm―3.0cm。

四、彩色沥青路面材料

彩色沥青混合料是由浅色沥青结合料、集料、颜料等原材料经加热拌和而形成的特殊沥青混合料，其中结合料、集料和颜料的技术性能直接影响彩色沥青混合料的路用性能及色彩。彩色微表处（彩色稀浆封层）采用适当级配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与彩色改性乳化沥青（彩色乳化沥青）、颜料、外掺剂和水按一定比例拌和而成的彩色稀浆混合料，使用专用机械将其均匀地摊铺在路面上形成的彩色沥青封层。彩色沥青包括普通彩色沥青、彩色改性沥青、彩色乳化沥青与彩色改性乳化沥青等。当铺筑红色沥青路面时，可选择花岗岩、安山岩、石灰岩等石料。当采色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，不能使用黑色或深灰色的碎石料，因为黑色或深灰色的碎石料会影响路面的色彩。集料力学性质应满足现行的技术标准。颜料是彩色沥青路面色彩的来源，因此必须重视颜料的选择。目前颜料主要有无机颜料和有机颜料两种。有机颜料色彩鲜艳，但是价格昂贵、耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光、热老化能力强，在长期使用下不易褪色。彩色沥青路面用颜料在长期紫外线照射下应不褪色，且不溶于水，易于在彩色沥青胶结料中分散，并具有优良耐候性。颜料宜选用无机颜料。红色无机颜料中氧化铁红颜料是价格最低、应用最为广泛的颜料，具有良好的耐光老化和耐酸碱腐蚀能力。颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，宜为彩色沥青混合料重量的1.5%―2.5%。彩色混合料用于铺面表层，对于铺筑于车行道的彩色混合料，其级配可采用热拌沥青混合料中的AC-16、AC-13、SMA-10、SMA-13、OGFC-10或OGFC-13；铺筑于人行道、广场，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。彩色沥青混合料路面混合料的矿料级配范围应符合现行规范的要求。采用马歇尔试验方法进行彩色沥青混合料配合比设计，路用性能参照现行规范的要求。

五、彩色沥青路面施工彩色沥青混合料的拌制方法与技术要求

在生产彩色沥青混合料之前，应将拌缸清洗干净，胶结料输送管线应另行设置，以防止原有黑色沥青污染。为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混合料增加10s～15s。具体拌制时间如下：干拌时间不得少于10s，喷入沥青、加入矿粉后搅拌不得少于45s。即每拌总拌和时间不得少于55s。出料后应及时检查材料颜色的均匀性。严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3s。热拌彩色沥青混合料路面摊铺除应满足普通沥青路面施工技术规范外，还应满足以下要求：第一，在摊铺之前应将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染。第二，彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺彩色沥青混合料前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。第三，在摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清除。第四，采用10～12t光轮压路机压实，碾压前将压路机光轮擦洗干净。

以上从彩色沥青路面的实际情况为立足点，简单的分析了其在设计过程、施工过程所需要注意的相关施工技术，通过技术的使用来保证彩色沥青路面的整体结构、功能、质量都可以达到规定的要求。目前在施工中普通的沥青路面及彩色沥青路面之间应用的技术具有一定的差异性，以上对其在施工中应用的关键技术进行了分析，其具体的施工技术还需不断的从过往经验中积累及总结技术要点，以此来保证彩色沥青路面施工的过程中技术可以高效的应用，进而提高施工效率。

参考文献：

[1] 许志凌.彩色沥青路面施工技术在公路中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2012（3）.

[2] 牛洪强，车先锋.关于彩色沥青路面施工技术的探讨[J].建筑工程技术与设计，2014（24）.

彩色沥青范文第7篇

关键词：彩色沥青路面；特点；生产；施工

引言

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，未来的道路不仅要求安全，而且要求更加美观，这也顺应了“以人为本”的社会理念。因此，彩色沥青路面应运而生。所谓彩色沥青路面，是指脱色沥青与各种石料、色料和添加剂等材料，在特定的温度下混合拌制成彩色沥青混合料，再经摊铺、碾压形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青路面。

1、彩色沥青路面的主要特点

目前中国的彩色沥青路面可以划分为两大类型：第1种是采用透明或半透明的沥青胶结料作为结合料，然后在沥青混合料中添加无机颜料而形成的；第2种是采用透明或半透明的胶结料，然后选用天然的彩色矿料作为集料拌制而形成的。这两种彩色路面的根本区别在于第2种比第1种的彩色耐久性更强。

彩色沥青混凝土路面具有以下特点：

(1)美化城市，改善道路环境，展示城市风情，具体应用于步行街、景观区、广场、公园道路等场合，与周围花草树木等相映成趣，从而起到美化环境的作用，给人以美的享受；

(2)具有组织和控制交通的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以增强路面的识别效果，道路的通行能力和交通安全；

(3)具有良好的路用性能，在不同温度和外部环境的作用下，其高温稳定性、抗水损性及耐久性均非常好，且不出现变性、沥青膜剥落等现象，与基层乳结性良好；

(4)色泽鲜艳持久不褪色，能耐77℃高温和23℃低温，维护方便；

(5)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时不会因空气压缩产生强大噪音，还能吸收来自外界的其他噪音；

(6)具有良好的弹性和柔性，脚感好，适合老年人散步，冬季防滑性能较好。

2、彩色沥青混合料配合比的确定

(1)根据铺装层厚度和使用功能，选择沥青混合料的类型；

(2)根据彩色效果确定无机彩色颜料的掺加比例，并制备试件供用户选择使用。一般彩色颜料的掺加比例为矿料总量的2～3％，由于彩色颜料与矿粉的细度一致，因此彩色颜料的掺加可以等量地取代矿粉的掺加量；

(3)确定明色沥青的掺加比例，也即确定最佳油石比。确定油石比的方法是制备马歇尔试件，并做马歇尔试验，然后选取马歇尔指标符合要求的油石比作为最佳油石比。

3、彩色沥青混合料的生产

以前的彩色沥青混凝土生产工艺都是采用成品彩色沥青经过脱桶，再用与生产黑色沥青混凝土相同的工艺进行生产，也就是把黑色的沥青油换成彩色的沥青油就可以了。目前国内比较流行的彩色沥青混合料生产工艺是采用经过脱色的浅色彩色沥青专用胶结料，经脱桶计量后送入拌缸，与骨料、矿粉等材料一起搅拌，再在搅拌过程中加入所要添加的颜料，搅拌均匀后即为成品彩色沥青混合料。

4、彩色沥青混合料施工

4.1　拌制

彩色沥青混合料的生产设备和工艺与一般沥青混合料基本相同，不同之处在于各工艺路线上加入的材料有所改变。因此，拌制彩色沥青混合料时应注意以下问题：

4.1.1　避免污染原有黑沥青

①应将拌缸清洗干净。可先用热干石料拌和，再用柴油加热干料搅拌，然后放料，如此反复三四次，直至放出的料无沥青乳结为止。②最好重新设置彩色沥青胶结料输送管线，并对计量装置进行标定如果条件有限，可用柴油对原有沥青供给泵、沥青计量泵以及沥青输送管道等进行彻底清洗。

4.1.2　严格控制加热温度和加热时间

加热温度过高容易使彩色沥青胶结料老化变黑。彩色沥青胶结料的施工温度宜在135℃及175℃条件下通过测定钻温曲线确定。缺乏乳温曲线数据时，可参照以下范围选择：彩色沥青胶结料的加热温度为150～170℃，不得高于200℃；石料加热温度为165～175℃；出料温度为145～165℃。每锅料拌和温度差异应小于5℃。为了使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间，每锅料的拌和时间要比普通沥青混合料长10～15s，且要保证拌和过程连续进行，不得随意间歇停机，否则温度难以控制。每锅料拌和时间差异应小于3s。

4.2　彩色沥青混合料的摊铺和碾压

彩色沥青面层施工基本同普通沥青面层。摊铺前底层应清理干净，最好用浅色胶结料配制的粘层油涂刷少许，用量约为0.5kg／m2。运输过程中，汽车料斗事先用擦洗干净，并加盖篷布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度与运输速度。为了保证彩色沥青面层的均匀平整，摊铺时采用履带式摊铺机，摊铺前应将机械清理干净。摊铺速度控制在2～3m／min，摊铺宽度调整为全幅摊铺。宜采用雪橇式摊铺厚度控制方式，保持摊铺前后相同的高度差，基本上均匀、不间断的一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观。

摊铺应采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向间距约10～20m，纵向搭接至少10cm，以利于接缝密合。摊铺机后应配备人员作铺助工作，及时整形。摊铺中若发现有严重污染的混合料应予去除。摊铺厚度一般控制在1.5～2.5cm范围内。摊铺后可以立即组织碾压，压路机采用6～8t钢轮压路机，碾压2～3遍即可。同样，压路机的前后光轮也应该擦干净。

压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水(1：3)混合液。碾压后冷至50℃以下方可开放交通，否则染上灰尘，影响路面着色效果。原则上雨天不得施工，若施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料；若已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，立即快铺快压，抢工铺料完毕。

4.3　养护

由于彩色沥青胶结料中添加了聚合物，其强度的形成需要一定时间，故应待彩色沥青混凝土完全冷却后再开放交通。通车前注意防止泥土、杂物等污染。施工后宜封闭交通2～6h，禁止一切车辆和行人通行。彩色沥青路面在尚未完全冷却时，沥青胶结料具有一定的粘附性，因此在通车前应做好彩色沥青路面的早期养护。

5、质量控制及检验

在施工质量管理中进行试验检测时，应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。

彩色沥青混合料应在尽量靠近供拌和各混合料使用的部位取样；对现场制作的彩色沥青混合料，取样后应立即灌制试件并进行试验，不得在冷却后重新另热，或用室内彩色沥青混合料制作和机械加工后再做试验。彩色沥青面层应平整密度，不应有松散、裂缝等现象。表面无明显碾压轮迹；接茬应紧密、平顺，烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

彩色沥青混合料的拌和及施工过程总的来说，比较接近于普通沥青的拌和和施工，但是施工过程中要特别注意的是，所有的仪器设备一定要保证清洗干净，无论是拌缸、送料管，还是运输用的汽车，以及摊铺机械、压路机等等，必须要彻底清洗干净，以避免污染。摊铺过程中若发现有严重污染的混合料，应予去除。

6、结语

彩色沥青范文第8篇

【关键词】彩色沥青 混凝土路面 胶结料 颜料 配合比

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）06-0240-02

彩色沥青混凝土路面在国外已有较多的应用与研究，这些国家的彩色沥青混凝土路面技术已经相当成熟，应用也已形成规模。我国起步较晚，厦门铺筑了全国第一条彩色沥青混凝土路面，现在彩色沥青混凝土路面在我国已经进入实验推广阶段，多个城市已尝试采用，如上海、北京、天津、青岛等城市。

一、彩色沥青混凝土路面的定义与特点

彩色沥青混凝土路面是指将脱色沥青与各种颜色的石料、颜料和添加剂等材料在特定的温度下拌和制成各种色彩的沥青混合料，再将混合料摊铺、碾压形成的具有一定强度和路用性能的路面。

彩色沥青混凝土路面具有以下优点：首先有足够的力学强度、弹性和塑性变形能力、不扬尘、易清扫和冲洗、维护方便等；其次改善了路面的单调性，与周围景观相互搭配、协调；再次发挥多色彩的分区功能；具有污染小、噪音低的优点。但是也存在一些缺点：施工前期准备工作较多，成本高。

二、彩色沥青混凝土路面对材料的基本要求

1.胶结材料

作为理想的胶结材料，不仅色泽应该是浅色的，而且其粘结性、工艺性都应与沥青相同。天然的浅色沥青地球上很少，施工中使用的胶结材料大部分是经过研制加工生产而成的。胶结料的主要技术指标应达到GB50092-96重交通沥青AH-5O（非机动车道也可用AH-90）的标准。

2.石料

配制彩色混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料色彩相近。当采色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，要求石料质地坚硬，表面粗糙耐磨，形状大致成立方体，针片状含量低，与沥青粘结力较好（为4级）。

3.颜料

用于彩色沥青混凝土路面的颜料应具有感光性，在长时间紫外线照射下不褪色；不溶于水，但可溶于油；同时还应具有良好的耐热性，不因受热而变色。颜料对彩色沥青路面的成本有较大的影响，应尽可能选择价格低廉的无机颜料。

4.填充料

填充料即水泥或矿粉，矿粉采用磨细的生石灰粉，部分矿粉可由颜料代替，为了增强胶结料与矿料的粘附性及抗水损害能力，可采用普通硅酸盐水泥代替矿粉。

5.添加剂

由于胶结料与酸性石料的粘附性一般较差，为了提高抗水损害能力，延长路面使用年限，可以使用添加剂，多为剥落剂，其掺入量需通过试验确定。

三、彩色沥青混凝土路面的配合比设计

由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，所以配合比可参照GB50092-96《公路沥青路面施工及验收规范》中的AC-10I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计。

颜料用量以所拌制的混合料具有足够的光亮度和鲜明的色彩为度。添加剂用量一般极少，用量仅为沥青用量的3%。根据各种材料的技术特性，应用电脑级配曲线图反复调整，可求得最佳设计级配和比。

四、彩色沥青混凝土路面的施工

1.施工前的准备工作

为保证彩色路面色彩鲜艳、无杂质，施工前必须调试好施工机械设备使之处于完好状态，并备好施工所需的各种材料。为避免黑色石油沥青对彩色路面的污染，应将摊铺机的全面清洗干净。难以清洗的输油管、沥青池等应用新件予以更换。拌和时通常将前两盘彩色混合料予以废弃，以保证混合料颜色的均匀性。 2.施工

⑴混合料的拌和

彩色沥青混合料的拌和与普通沥青混合料基本相似，拌和彩色沥青混合料之前，预先制备好浅色胶结料，并进行相关检验。拌和时将浅色胶结料加热升温至100～150℃。颜料按设计配合比，直接加入拌缸，拌和温度一般应控制在140℃ ～150℃ 。拌和时间通常比普通沥青混合料多1 0 S，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

⑵混合料的摊铺

摊铺时严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好确保起始摊铺厚度满足要求，同时全面考虑混合料的生产、运输和摊铺能力确保摊铺连续，摊铺机的工作速度应严格控制在2.0～2.5 m/min；混合料的摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后应及时碾压。

⑶混合料的碾压

根据工程量大小合理选择压路机的型号、功率和台数。由于轮胎压路机在彩色沥青面层上碾压时，应使用钢轮压路机。彩色沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。初压温度应控制在130℃～145℃ ，终压温度不低于70℃ ，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

五、彩色沥青混凝土路面的应用

彩色沥青混凝土路面除具有普通沥青路面的路用功能外还具有以下特殊用途：

1.诱导车流安全行车

不同功能的路段和车道采用不同颜色的沥青路面，可以提高驾驶员的识别效果，而且还能使驾驶员的注意力更加集中，从而起到诱导车流、安全行车、使交通管理直观化的作用。

2.美化环境

采用彩色沥青铺筑步行街、景观路、广场、庭苑、操场、住宅小区道路、园林的地坪，既美化环境、又突显自然情趣。

3.减少污染

普通的黑色沥青路面不仅环境污染较大，有的还会产生“热岛”效应。彩色沥青混凝土路面由于轻质馏分发挥极少，污染会大大减少。

4.减少噪音

彩色沥青混凝土路面有若干抗磨耐压的小孔，具有较强的吸声功能，汽车轮胎在公路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪声，同时还能吸收来自外界的其他噪声。

六、结论与建议

1.彩色沥青混凝土路面施工的关键在于原材料的选用和配合比的设计，其施工关键工序是拌和与碾压，拌和时应严格控制色粉投入量和拌和次序、拌和时间；碾压时应严格按规程操作并尽量做到快捷。

2.彩色沥青混凝土路面是城市现代化步伐的又一标志，它的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求。彩色沥青混凝土路面作为一种提升城市功能，美化城市环境的高科技路面，将广泛应用于城市道路的建设中。

3.目前，我国还没有彩色路面的铺筑级配标准和彩色沥青混合料的技术规范，实际施工中都是参照《公路沥青路面施工及验收规范》，但是否合适尚待进一步研究。作者建议时机成熟时，制订出彩色沥青路面的设计与施工规范。

参考文献：

[1]许英明.彩色沥青混凝土路面施工质量控制【J】.市政技术.2003.（4）

[2]谢福炯，陈志成.彩色沥青混凝土在城市道路中的应用【J】.市政技术.2003.（3）

[3]赵冬青.彩色沥青混凝土配合比设计【J】.东北公路.2000.（2）

[4]孟云伟，张启明，何唯平.国内外彩色路面现状及展望.公路交通科技.2005.（10）

作者简介：

彩色沥青范文第9篇

关键字：混凝土彩色沥青

中图分类号：TU528.42 文献标识码：A

一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾

据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。彩色沥青混凝土路面技术具有两大优点：

（1）与道路周围的建筑艺术更好地协调，起到美化城市的作用，显示出现代化都市的气派和魅力。

（2）具有诱导车流，使交通管理直观化的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，增加道路的通行能力和交通安全。

二、彩色沥青混凝土路面的概述

1、彩色沥青混凝土路面的定义：

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

2、彩色沥青混合料的技术指标：

胶结料（脱色沥青）、集料和混合料的主要技术指标应达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中要求的规定。

3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点：

（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。

（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

（4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

三、应用实例

1、工程概况

我们施工的蓬莱市海滨东路改造工程第二合同工程慢行系统的上面层就采用的是AC-10F细粒式彩色沥青混凝土。

根据图纸设计该路面在外观上采用铁红色，铁红色比较鲜艳，属于暖色调，给人的视觉效果刺激性强，符合视觉效果要求，且与周边环境协调性强。

作为非机动车道上的彩色沥青，主要发挥其交通诱导功能，提高可辨性，使人很快地发现，正确辨认后进行准确驾驶，从而达到交通安全的目的。

色彩颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。

2、彩色沥青配合比设计

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，设计单位多参照黑色沥青技术指标要求，所以配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，主要满足各种荷载与气候条件要求。我们通过马歇尔试验，分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。

图纸中设计级配要求如下表：

筛孔尺寸

（

我们采用的原材料为60#脱色沥青、5-10mm碎石、石屑、机制砂、矿粉。经过检验，60#脱色沥青的针入度为61 0.1mm，延度>100cm，软化点为51℃。各种集料及填料的技术指标均符合规范要求。

经过进行配合比设计，确定目标配合比为5-10mm碎石：石屑：机制砂：矿粉=40:35:20:5，最佳油石比为6.3%。

经过生产配合比设计，确定生产配合比为5-10mm：3-5mm：0-3mm：矿粉=34:29:33:4，颜料掺加量为3%，最佳油石比为6.3%。

以上配比混合料经过拌和，铺筑试验段，取样试验，各项指标如下表：

3、施工工艺控制

3.1 混合料的拌和

混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：

（1）拌和前,应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净，防止污染。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用。

（4）对各种材料加热必须达到规范要求的温度，计量设备准确完好。拌和温度应控制在160℃-180℃，拌和时间比普通时间多10s,出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

3.2 彩色沥青混合料的温度控制

由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，海滨东路彩色沥青路面厚度为3cm,这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时紧跟碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到130℃之间尽快碾压，保持与摊铺机有2-3米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利的条件。

3.3 混合料的运输

摊铺开始时摊铺机前有4台以上运料车等待，沥青混合料采用 18-20t自卸汽车运输,施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料冷却受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净,并涂油水混合液(柴油:水=1:3),清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车箱底部，每辆车都备有覆盖混合料的棉被，棉被应覆盖整个运料车。

3.4混合料的摊铺

摊铺前, 对下面层表面进行清扫与冲洗。同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态。风干后均匀喷洒粘层油，粘层油用量0.6L/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上面层。

严格控制摊铺机的工作速度在2.0-2.5m/min，确保摊铺连续。运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细集料的离析。运料车应靠近离摊铺机10-30cm左右时停车, 卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。采用ABG423沥青摊铺机，摊铺机熨平板拼装成3m，摊铺机以路缘石为行走导向线，在绿化带的外侧立缘石与慢行系统的外侧锁边石之间一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。

3.5混合料碾压

混合料的碾压不宜用轮胎压路机，因为轮胎能对路面产生污染和粘料。碾压组合方式同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃-145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。施工的彩色沥青位于非机动车道上，区间标准地段仅3m宽，压路机碾压只能使用一台BOMAG双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压3遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用小型压路机先进行两侧石边碾压，最后用BOMAG双钢轮收光。

对于压路机的洒水喷头要调整到合适的开关以调整喷水量，保持钢轮湿润即可，最大限度地减少沥青混合料的温度降低。

喷头开关对沥青混合料表面温度的影响

喷头开关

类别 大档 中档 小档

钢轮状态描述 轮表面明显有可见水流股状流出 轮表面有较多水波纹 轮表面保持潮湿状态，无水流柱，大多呈雾状

摊铺初始

表面温度℃ 159 155 161

初压2遍后

表面温度℃ 132（降 27） 135（降20） 147（降14）

复压1遍后

表面温度℃ 119（降13） 126（降9） 141（降6）

终压后

表面温度℃ 84 95 103

测试统计数据现场随机取10组温度平均值，使用红外线表面温度测试仪,通过分析，只有调整小档喷水量，保持钢轮表面潮湿湿润，以不粘结混合料为最佳，也是最能保证碾压效果。通过选择合适的设备和控制温度，摊铺后，路面平整光洁，色泽均匀一致。

4、色泽美观度保证控制措施

彩色沥青混合料不同与黑色沥青，尤其在同时生产黑色沥青又需生产彩色沥青的同一拌和站，需要对拌和站进行一些相应改装调试，需进行处理后方可拌和彩色沥青。为保证色泽的纯正，我们采取以下措施进行控制：

4.1对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，专门设置管道，安装一了个新的脱色沥青储存罐，根据工程量的大小，设置容量合适的沥青储存罐，容量为30T储存量，从沥青储存罐引出，接入计量称，直接喷入搅拌锅。

4.2脱色沥青脱桶工作，由于脱色沥青采用桶装，将脱色沥青稍微加热流淌到简易池中，同时用导热油管道进行加热，待溶化后再用沥青泵抽到沥青储存罐中。

4.3在拌和前，对各种材料加热必须达到要求的温度，计量设备准确完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃。

4.4在拌和时，首先要清洗拌缸，防止影响彩色沥青效果。尤其在拌和过黑色沥青混合料过后，可采用加热后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以刷锅干净了。

5、工程检测及分析

本工程通过原材料的选用、配合比的设计，并经过严格的拌和、施工，经测试分析得出以下结论：

（1）彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足技术要求。

（2）成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。

（3）施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。

（4）在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。

四、结束语

彩色沥青范文第10篇

关键词：彩色沥青混凝土；路面；施工措施

中图分类号：G48 　文献标识码：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.014

文章编号：1672-0407(2012）05-025-02

收稿日期：2012-03-20

一、彩色沥青混凝土的特点与性能

1.所谓彩色沥青混凝土路面就是指通过对沥青进行脱色，然后再将色料、各色的石料、添加剂和一些其他的材料在规定条件与温度下进行拌和，就能够配置成所需的彩色沥青混合料，然后对混合料进行摊铺、碾压，通过一段时间的养护形成强度和性能满足要求的彩色沥青混凝土路面。

2.路用性能比较好，对环境的适应能力较强，受温度变化的影响较小，高温稳定性比较好，该材料的耐久性和抗水毁能力也较强，并且不易发生变形、沥青膜剥落等不良现象。同时和基层有良好的黏结性。

3.不易发生褪色，方便维护。吸收躁音的能力较强，车辆行驶时，不会因为空气的压缩产生较大的躁音。

二、准备原料

（一）脱色沥青

对沥青做好质量控制是非常必要的，沥青的质量对混合料的好坏有着直接的影响，选择材料时需要根据施工当地的温度情况、整个施工的造价成本和国产脱色沥青的应用情况全面综合地进行考虑，于此同时，还需要客观的做好分析与比较工作，选择软化点高，质量较好的沥青。

（二）粗集料

选用龙岩地区紫红色的砂岩，质地坚硬，针片状含量低、与沥青粘结力较好（为4级），表面粗糙耐磨（洛衫矶的磨耗值为16.6%），且颜色和拟配置的颜色相近。

（三）细集料

选用红色花岗岩破碎成0～5mm的石屑代替砂，该岩石质地坚硬，级配符合要求。

（四）色料

应具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，还应具有良好的耐热性。通过试验，选用拜耳铁红色4100，确定掺入量为矿料总量的3.5%。

（五）填充料

为了增强沥青与矿料的黏附性，提高沥青混合料抗水损害能力，选用安溪“三元岩”普通硅酸盐水泥（425R）代替矿粉。

（六）添加剂

为了提高沥青与本地酸性石料黏附性和增强抗水损害能力，延长路面使用年限，经试验确定掺入法国CECABASE-280性抗剥落剂，其掺入量为沥青用量的2.5%。

三、配合比设计

由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，本配合比参照GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》中的AC-10I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计。

四、彩色沥青混凝土路面施工工艺

（一）混合料拌和

彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：

1.在开始混合料的拌和工作之前，需要将拌和过程中所用到的机械清洗干净，比如搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车等施工机械。

2.确保原材料有一个稳定的性能，确保材料按照配合比的要求与规定进行配置。

3.由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中人工辅助加入。

（二）混合料摊铺

1.彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工序基本相同。

2.为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面解决结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3～0.5kg/㎡。

3.对于彩色沥青混凝土摊铺工作，施工管理人员一定要进行合理的安排，将混合料的生产、运输、摊铺和碾压进行合理控制。根据实验路段来确定摊铺的各项指标和速度，一般将摊铺速度控制在2.0～2.5m/min之间，摊铺的过程一定连续进行，不间断一次性地全幅摊铺成型，同时，还需要确保摊铺粒料的均匀一致，美观。

（三）混合料压实成型

碾压组合方式——彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。初压——由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。复压——主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。终压——待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。

碾压过程中应注意的细节——为防止压路机碾压过程汇总出现的粘料现象，在铺筑试验阶段的过程中发现在压路机的水箱中加入0.15kg/m3洗衣粉对钢轮进行，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层手污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

五、结语