高速公路工程风险分析

摘要:对梧柳高速公路S标段进行风险识别，对细化的风险因素进行分析，政治、经济、自然、技术以及员工风险是工程存在的主要风险；利用AHP法进行定性定量分析，并进行风险评价，该工程风险评估总体结果属于一般水平；在S标段，经济风险和技术风险在风险管理中影响较大。结合工程实际情况，针对技术风险和经济风险进行分析并提出了相应的风险管理措施。

关键词:风险管理;高速公路;风险识别

风险管理在国外较早得到重视，1931年风险管理被美国管理协会最早提出，其最先研究的方向是风险和保险问题。到1932年经纪人协会在纽约成立，标志着风险管理的兴起。Berry等对企业风险管理进行定义，即“通过技术管理目标的不确定性”。中国的风险管理在20世纪80年代中后期被引进，1987年《风险分析与决策》的出版标志着风险管理正式在我国开始应用研究。韦祖翔（2016）研究高速公路的风险管理，并提出相应措施[2]；赵泽斌（2018）提出了风险管理的最优选择。目前我国的风险管理研究倾向于保险风险、投资风险等，工程领域风险分析较少。高速公路作为公共基础设施的基本组成，在促进经济发展和城市建设中起着不可或缺的作用，其施工过程中的不确定因素，会造成财产损失和人员伤亡，因此其风险管理需格外重视。本文对梧柳高速公路S标段进行风险识别，利用AHP法进行定性定量分析，并提出了相应的风险管理措施。

1梧柳高速公路S标段风险管理现状

梧柳高速公路是苍梧至硕龙高速公路的支线，路线总体为自东南向西北走向。其中，S标段共有桥梁32座，其中大桥23座，中桥9座。地貌类型以侵蚀低山、剥蚀丘陵地带为主。地形复杂，沟谷交错，岩性多样，路基工程相对较复杂。通过大量的调研取证，S标段的风险管理存在以下问题：

（1）风险管理人员能力有限，未能精确地分析风险因素。S标段需要进行专业咨询，难以找到合适的咨询公司，导致咨询计划终止。

（2）风险评估程序不完善。在S标段的文风大桥施工结束，进行风险反馈工作时，发现施工信息的收集工作不够全面。

（3）风险管理措施无法有效落实。S标段中的架桥机安装时应预防架桥机倒塌事故，预防方法提出后，具体措施的落实尤为重要。

（4）职责不清引发风险事件。在S标段风险管理过程中，部门之间缺少有效沟通，不能及时反馈和解决问题，增加了风险管理的难度。

2梧柳高速公路S标段风险因素分析

根据调研结果，梧柳高速公路S标段的风险因素主要有技术风险、自然风险、员工风险、政治政策风险、经济风险等。

2.1技术风险

（1）技术应用风险。S标段采用架桥机安装法施工，架桥机倒塌事故会导致风险。

（2）新技术风险。S标段耗费电能大，采用风光互补技术带来新技术风险。

（3）技术创新风险。S标段作为示范工程，以解决刚柔复合隧道路面设计方法、隧道铺面材料技术要求和隧道路面施工技术等关键问题为任务标准，存在一定技术创新风险。

（4）技术管理水平风险。在T梁制作与安装施工的全过程中，管理人员按照技术任务，协调张拉机具设备、作业场所、安全防护网、作业人员，管理水平的高低对施工有一定的风险。

2.2自然风险

（1）水文气象风险。S标段所在地属于亚热带季风湿润气候，气候温和，总体风险较小。

（2）地形地基风险。S标段所处地形起伏大，山体自然坡度较陡，存在地形地基风险。

（3）自然灾害风险。S标段雨季时间较长，有可能暴发洪水，存在自然灾害风险。

2.3员工风险

（1）员工能力风险。以勘察单位的工人为例，勘察精度达不到100%。例如河岔3号中桥的地质情况稍微S2023年第1期有误，需后期聘请专家进行技术调整。

（2）员工态度风险。施工人员不规范施工，管理人员未及时跟进调整等，都会引起质量和财产风险。

2.4政策风险

（1）重大政策调整。在S标段的建造中，政府调整城市发展规划的方向，影响S标段建成的预期效果。

（2）环保监管。在追求项目经济效益的同时，环境效益和社会效益也必须考虑。

2.5经济风险

（1）利率风险。S标段属于政府项目，利率的变化对项目资金的流通和成本控制，造成的风险较小。

（2）材料设备价格。建材市场的价格不断更新，以钢筋为例，其价格走势在平缓上升。

（3）资金不到位。例如人工挖孔灌注桩施工过程中，资金不及时到位引起施工进度缓慢，甚至引起停工。

3利用AHP法对风险进行定性定量分析

AHP法，即层次分析法，是一种定性和定量分析结合的方法。从上往下依次是目标层、准则层、方案层。对于该项目，目标层指风险管理期望达成的目标，准则层指一级指标风险，方案层指二级指标风险。

3.1评价指标层次结构建立

通过对风险资料以及项目调研，该项目风险包括技术风险、自然风险、员工风险、政治政策风险和经济风险，以及五大风险包含的风险因素。通过AHP法，建立风险评价层次结构，如表1所示，一共5个一级指标风险，14个二级指标风险。表2为风险因素量化标度表。

3.2评价指标权重计算

本文对项目进行指标权重计算时，首先构造该项目风险因素判断矩阵，采用算数平均法计算该项目风险因素权重值，其次进行该项目风险因素最大特征值计算，最后对项目进行一致性检验。该项目所求一致性比例均<0.1，检验通过。

3.3确定风险值

对风险程度进行赋值。设10为危险值，即最大值。D=DnDmax

（1）式中：D——某个风险因素的风险程度；Dn——某个风险因素的实际风险值；Dmax——风险因素的风险达到最大的值，即危险值。Da=∑i=1n(Dn)i(Dmax)i×(Dt)i

（2）式中：Da——总风险值；Dt——某个风险因素对于所有风险因素的权重，即风险权重；i——第i个风险因素。各风险程度计算结果如表9，风险程度。由表9数据对比可知，风险程度由大到小依次为：经济风险，技术风险，员工风险，政治政策风险，自然风险。根据表9和表10可知，当Da为0.577，风险程度为一般。但是经济风险和技术风险尤为突出。

4风险管理措施

根据以上分析可知，在S标段的风险管理中，经济风险和技术风险在风险管理中影响较大。结合工程实际情况，本文针对技术风险和经济风险进行分析并提出相应的风险管理措施。

4.1技术风险措施

加强对技术标准化和质量检验的控制。在合同里，发包方详细列出特殊技术的方案以及检验措施。施工部门为规范化施工，制定专项方案，提高对技术的风险管理标准。项目部及时关注行业动态，考虑技术的更新和替换，处理落后的设备。科学规范消防工程，定时定期进行全员消防预演和消防知识问答竞赛。

4.2经济风险措施

对财务人员进行思想教育，提高办事效率，跟进工程款项，价格变动控制在经济风险系数范围内。积极推行限额设计，防止设计人员仅考虑质量和工期，未考虑成本的情况。严格规范现场签证，节省报签所需时间，保证工程进度。成立采购询价小组，通过公开招标选择供应商。加强材料管理，跟进材料的购买、消耗以及库存量。

5结束语

本文对梧柳高速公路S标段进行风险识别，对细化的风险因素进行分析，主要结论有：

（1）本文结合S项目风险管理现状，制定合适的风险识别原则与流程，通过风险分析，得出政治风险、经济风险、自然风险、技术风险以及员工风险是工程存在的主要风险因素。

（2）本文利用AHP法对S标段风险进行定性定量分析，并进行风险评价，得出建设工程风险评估总体结果属于一般水平。

（3）在S标段，经济风险和技术风险在风险管理中影响较大，应根据风险分析情况实施相应的管理措施。该项目规模大、技术难度大、施工工艺复杂，鉴于研究水平有限，本文内容有待进一步完善，希望后续补充研究缺失，提升研究深度。

参考文献

[1]郭仲伟.风险分析与决策[M].北京:机械工业出版社,1987.

[2]韦祖翔.PPP融资模式下高速公路工程项目风险管理研究[J].价值工程,2016,35(32):3.

[3]赵泽斌,满庆鹏.基于前景理论的重大基础设施工程风险管理行为演化博弈分析[J].系统管理学报,2018,27(1):9.

作者:莫小宜 范村莹 庞翠娟 单位:广东海洋大学海洋工程学院