ETC技术在货物运输中的运用

摘要：随着全国高速公路上ETC联网的开通，联网格局已基本形成，这对区域经济的发展大有裨益，为国民经济的增长和社会的发展发挥重要作用。通过分析南京某公路发展集团有限公司经营的ETC发展状况，廓清出货车目前所运用ETC的优缺点及存在的问题，对目前南京的货物运输方面提出合理化建议。但是分析概括物流服务是一个动态变化的过程，企业必须及时改进，以实现高效服务。

关键词：ETC；物流服务；货物运输

1ETC系统在货物运输中的运用情况

1.1ETC系统运作流程。ETC系统主要由ETC收费车道、ETC管理中心、收费站管理系统、专业银行、费用显示器、车道控制器、车辆检测、自动栏杆机器等组成。当车辆进入高速公路车道时，安装在门式收费架上的电子装置即对车载电子标签进行读卡，并在车载收费卡上自动记录该车的牌照、车型、入口时间和地点；在车辆驶离高速公路，出口通道的电子装置再次读卡，读卡器结合电子标签中记录者的用户信息，如车型、车牌号、车主姓名等，在几秒钟后自动从该车主开设的账户上实时扣费。整个过程中，车主无须停车也无须下车缴纳公路通行费用和拿取发票，大大缩短了车辆的通过收费站时间。1.2ETC技术在货车中的使用情况分析。1.2.1货车ETC的使用率现状分析。就总车流量来说，货车ETC使用时间是早班>中班>夜班；货车车流量也是早班>中班>夜班；使用ETC卡的货车数量，中班>夜班>早班。夜班中货车相对多一些，其中使用ETC的也相对多一些。实际情况上，ETC在货车中的使用率并不高，一般是进行长途运输的货车使用ETC的较多，或者经常运输的车辆配有ETC，如苏果配送、顺丰快递等都随车配有ETC。对于货物运输来说，由于白天客车较多，可以避开车辆的高峰期，以保证货物运输的畅通。由于国家政策的支持，节假日高速公路施行免费放行政策，所以8座以下小客车免费通过，不计入总车流量。在节假日，货车通行量比平常少一些，使用ETC卡的货车数量也相对少一些。节假日小客车多，货物运输可以避开这一时间段，保障出行的畅通与安全。1.2.2ETC在货物运输中与普通通行卡的对比分析。一般收费站的入口都会设有自助发卡机，进行机器自助发放通行卡，这就需要车主自己取卡。无ETC卡的货车上高速公路需领取普通的通行卡，根据提示取卡；使用ETC卡的货车则可以直接在刷卡区域刷卡通行，相对于前者可以节约几秒时间。以某一出口收费员，根据货车的停留和启动时间，做了一些统计与记录。但记录具有一定的偶然性，受多方面影响，例如该收费员的收费速度，其当时的收费状态，读卡器的读卡时间等都会影响车辆停留时能源的使用。使用ETC卡的货车会比使用通行卡的货车减少收费时通过时间，从而节约了汽油等能源的消耗，对于冷藏车、大货车等更是如此。使用ETC可以随时进行充值，利用卡里余额付款，还可以避免携带大量现金带来的风险。

2ETC系统在货物运输中的SWOT分析

2.1优势（Strength）。第一，使用ETC系统在货物运输中的道路收费有一定的优惠。例如，货物运输时，若持苏通卡中的储值卡，在江苏省内道路通行享有2%~3%不等的通行费折扣优惠；若持记账卡通行，就可以先预付，消费后结算，可以少占用流动资金。如果储值卡内的余额不足导致不能够支付此次通行费用，或持卡人选择现金支付，则不能给予优惠，按原有通行费进行付款。因此，货车通过收费站时，收费人员会根据ETC卡内余额，与持卡人确认车辆总重、金额、支付方式等，提供优质的服务，避免不必要的麻烦与纠纷，保障通行的畅通。第二，使用ETC系统在货物运输中方便快捷。ETC可以有效地提高收费车道的车辆通行能力，加快收费速度。客车享有ETC专用车道，能免除排队的需求，节约了通行时间，提高车辆通行能力，在某种程度上也缓解了收费站通拥堵的问题。货车可以直接在出口排队缴纳通行费，提高货车在收费站口的缴费通行效率。对车流量较大的收费站拓展多个收费车道，且对车道进行规划，分为ETC通道、小客车通道、客货车通道、货车通道等，对于运输绿色鲜活农产品的货车还有专门的绿色通道，这些收费通道的设置，便于车辆通行。第三，ETC系统在货物运输中较为高效。物流单位组织办理苏通卡，可以加强规范运输车辆的管理，堵塞车辆管理中存在的漏洞，控制车辆成本，简化车辆报销的手续，有利于提高单位的精细化管理水平。使用储值卡，不仅有助于财务方面的核算，还可避免携带现金。持卡人可以通过询问收费人员了解此次通行路程、费用、车辆总重、余额等信息并作好记录。由物流单位可以到高速公路运营联网中心去统一进行办理ETC卡充值缴费和查询消费记录。第四，节能减排。一般货车在高速公路通过收费站出口时，停车缴纳通行费。车辆停下，但不能熄火，在这个过程中能源一直在浪费消耗。利用ETC系统付费结算，可以减少车辆通过收费站的时间，提高通行效率，有利于货物运输节约时间，降低了油耗，节约了能源，并有效地减少车辆尾气一氧化碳等有害气体的排放，有利于保护环境。同时，使用ETC运输系统，避免了停车和启动的麻烦，减少了制动造成的机械部件的损失，低碳环保。2.2劣势（Weakness）。虽然ETC技术在不断改进，但仍存在一些问题不能及时有效处理和查询，导致货物运输效率降低。目前，就江苏省而言，只有客车实现了真正的不停车收费，货车仍需走人工收费通道，还没有真正的实现不停车收费。而且，在价格上，苏通卡只在江苏省内打九八折，在江苏省外没有打折优惠。如果货车一旦超限，苏通卡也不能享有优惠。目前读取系统技术还有待提高，避免因车辆行驶速度过快，造成车辆牌号识别不清的问题。过收费站时，收费亭内计算机经常会因为一些技术问题，需要网络授权，等待授权时间过长，造成不必要的能源消耗。ETC系统是专门设计制作的，这就导致运行和维护技术难度较高，且系统的造价较高。当前，我国现有的ETC系统许多技术仍需不断的改进提高，工作量大且不集中，需要多方组织协调共同完成。ETC运输系统涉及到银行、业主、公路管理单位等多个主体的利益，也对结算模式以及管理体制提出较高的要求。2.3机会（Opportunity）。第一，国家政策的支持。为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部组织成立领导小组，负责指导全国ETC联网工作，带动了ETC运输系统的发展。随着联网收费路段的日益增多，相比于人工收费方式，ETC收费的优势越来越突出，得到了广大用户的肯定和支持，带动了市场需求。ETC的优势明显，对人们的出行及货物运输带来极大的方便。随着ETC运输系统技术的发展和更新，以及通信技术和跨省ETC技术水平的不断提高，ETC电子收费系统必将依靠其独具特色的灵活性和实用性，在货物运输中得到广泛的推广和应用。除此之外，可以发展ETC多渠道支付方式，如“支付宝、微信”等的通行费支付方式，但这些支付方式还没有得到推广和应用。因此，要不断提供多渠道的支付与充值方式。2.4威胁（Threat）。ETC电子收费系统目前仍然存在通信技术、跟车干扰、货车不适用、误报警、投资成本高等问题，以及邻省之间ETC技术标准不完全统一、密钥体系标准不同、联网收费运营管理机制不同等问题，还面临很多挑战，需要不断的学习、改进。

3货物运输使用ETC的合理化建议

随着物流行业发展的需要，ETC在货物运输中的应用势不可挡。本文针对ETC在货物运输中的运用做了多方面的分析，如快捷、便利、节能减排等。但仍需在系统、技术等方面进行改进和完善。在当前迅速发展的市场前景下，面临很多威胁和挑战，对于存在的弊端，加以认真的改进提高，才能得到更好更快的发展。3.1增加ETC的使用率。根据目前的一般情况，由于物流企业的运输成本中路桥过路费大约占20%，货物运输中的通行费已成为第一大成本。高速通行费和油费基本上是1:1，使用ETC系统进行高速公路通行费缴存后，汽车燃料的平均消耗可减少20%；减少二氧化碳排放量约50%，一氧化碳减少约70%。经常跨省运输的卡车，还可以实行一车多卡，对应所经常运输的城市，办理和使用相应的ETC卡片，享受最大程度的优惠。3.2加强ETC系统维护检查。ETC需要进行定期检查和维护。在使用过程中解决好易发生的一些问题，避免因系统问题使得ETC无法正常使用。因此，需要对其进行定期检测和维护，不仅能防范一些风险，也可以延长ETC卡的使用寿命，节约成本。加强对ETC系统的使用与管理，ETC卡能记录所属物流企业所有车辆的运营轨迹以及轨迹背后的消费记录，可以证明交易和货运的真实性。这种记录方式不需花费更多成本，数据就能推送到企业，在某种程度上能为运输企业经营管理提供了帮助。3.3关注国家政策。在使用货物ETC运输系统的过程中，要及时关注相关方面的国家政策，针对扶持方面的政策，积极进行研究，利用好国家政策创造最大的经济利益。还可以研究国家政策扶持的具体内容，相应的更改货物运输中的一些细节，更好地进行货物运输和节约成本。3.4推动ETC的个性化发展。促进货车ETC运输系统的发展，例如货车ETC专用车道，出口车道细分为小客车、客货车、大货车通道等。完善ETC系统，加强对系统的维护保养。开发更多有关ETC的功能，如与商户进行合作，让ETC增加车辆维修、配件购买、加油加气等其他消费的功能，实现货物运输的“一卡通”模式，进一步丰富ETC的业务品种，给广大货车用户带来方便。随着移动互联网的迅速发展，很多省份都提供了APP服务。ETC在进行充值的时，改变到固定网点充值的方式，可以通过手机APP直接进行充值，既省时又方便。因此，在这方面还有很多工作要做，例如信息收集、安全保护和多媒体应用等。ETC的使用将改变传统的货运车辆对高速公路交通的缴费方式，可以减少在收费站支付运费的时间，方便客户的财务结算，从而提高货物运输的通行效率。

作者:左丽丽 荆世杰 单位:南京林业大学