试析公路路基施工技术及质量控制

2019-10-30 版权声明 举报文章

摘要:目前,公路的路基和路面的质量也在不断的要求提高,作为公路工程的基础,路基的质量会直接影响公路的使用效果,所以在进行公路施工的时候要对公路的路基的质量进行严格的控制。本文就公路路基施工技术及其质量控制进行了分析,以供参考。

关键词:公路路基;施工技术;质量控制

中图分类号: TU74 文献标识码: A

一、施工前的准备

(1)开工前,要详细了解当地的地质,在工程所在地要详细调查了解公路沿线(包括路基基底)及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况,制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。

(2)对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业。

(3)建立健全质量保证体系,不仅是企业眼前利益的保证,而且是企业走向现代化企业的重要保证。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工,给工程带来隐患,从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

二、施工阶段

1.路基填土与压实

1.1路基填料

路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。

1.2特殊潮湿地区路基压实

潮湿地区的路基压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,用于下路床及下路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

1.3黄土路基压实

黄土尤其易受水的侵害,是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类:非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中,湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区,其作为路堤填筑材料时,由于受水浸湿后,本身结构被迅速破坏,应有强度减小,若施工不当则会发生很大的下沉量,引起路基失稳,因此,黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理,且其有效影响深度一般不超过80cm,冲压遍数以30遍左右为宜。

强夯施工:又称动力固结法,是用起重机械将8t~40t夯锤起吊到6m~25m高度后,自由落下,给地基以强大的冲击能量的夯击,使土中出现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力,降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

2.路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,因此要防止路面水下渗透,路面结构的变化。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混 凝土预制板块也开始广泛应用。

2.2路面排水

指迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20~50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。

3.路基防护

3.1坡面防护

是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常采用石砌圬工防护, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙, 用于路堑边坡。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。

三、路基质量控制

由于路基要承受来自路面行车产生的荷载和各种环境因素的影响,因此在路基施工时,要各建设主体不断提高路基质量控制意识,严格按照规范和标准施工,使路基达到应有的强度和稳定性,保证路基质量。

1.路基开挖及清理的质量控制

路基开挖之前,对不良土质要认真清除,路基开挖,应自上而下逐层开挖,不得乱挖,禁止掏洞取土。

2.路基填筑的质量控制

为防止路基结构发生变形或坍塌,必须对特殊地质结构的路基采取特别的加固措施来保证路基整体结构的稳定性。

3.路基排水质量控制

水对路面的破坏作用很大,为了尽量阻止水进入路面结构,应建设良好的排水设施,以便迅速排除路面结构内的水。所以路基施工应自始至终确保排水通畅。

4.强度控制

路基工程,压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度,稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度,每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后,按数理统计方法计算平均值和标准差,计算时应将超过L±(2-3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。当代表值小于设计值时,应返工处理。

四、结语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大,因此在进行路基施工时要严格按照规范要求进行,针对不同的路基项目采取不同的技术措施。同时,根据施工中总结的经验,在施工过程中的各阶段、各环节采取相应的措施加以控制,并通过推广新材料、新工艺提高工程质量,从而确保路基工程的施工质量。

参考文献

[1]《公路路基施工技术规范》

[2]施海丹;公路路基施工技术[J].黑龙江科技信息,2008,(34).

[3]马凤花,马生奎;浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报,2007(9)

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