中外航空公司品鉴(三)

不管你是在北方的黑龙江，还是南方的海南，不管你是在西边的新疆，还是东边的台湾，选择民航出行时有很大可能乘坐的都是同一家航空公司的航班，这家航空公司就是中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）――目前从机队规模上居亚洲第一、世界第五，旅客运输量居亚洲第一、世界第三的我国最大的航空公司。南航这个国内航空业的巨无霸，已经在过去数年间以战略转型为导向，从以国内市场为主，逐渐向国内、国际两个市场并重转变。

巨无霸之路

南航的诞生脱胎于中国民航的第一次体制改革，1991年2月1日，中国南方航空公司正式运营，当时只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。南航的大发展还是端赖于2002年的民航第二轮改革，当时，南航由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合新疆航空公司、中国北方航空公司，组建成现在的南航，其主营航空运输业务，兼营航空客货、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。

10年前的这次改革，将原本业务集中于华南区域的南航，触角伸向了北方，为其构建覆盖全国的国内航线网络创造了条件。10年中，南航一方面继续发力南方，包括重组南航系在南方各省的力量，与地方合作成立重庆航空这样的控股子公司，以及在台湾设立分公司等；另一方面积极布局北方，除了继续在东北和新疆发力外，抓住机遇挺进北京市场，在这个国内最火的码头圈下自己的地盘，同时在西安这个西北重镇也设立了分公司。

南航的国际航协代码是CZ，这家以蓝色垂直尾翼镶嵌红色木棉花为标志的航空公司，目前已经拥有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾15家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空5家航空控股子公司；并在北京、上海设立了基地，在成都、杭州、南京等地设立了22个国内营业部。

广泛布局与繁荣的国内市场，不仅使南航旅客运输量保持了之前的国内第一的领先位置，也使其机队规模不断发展壮大，目前南航经营包括波音B777、B747、B757、B737，空客A380（3架）、A330、A321、A320、A319在内的客货运输机460架。值得一提的是，南航是国内唯一一家运营世界最大宽体客机空客A380的航空公司，其全舱座位设置超过500个，与此同时，南航席下也有载客量几十人的支线客机和10人左右的直升机。

创新保持领先

之所以南航在这些年间成长迅速，我国经济平稳快速发展等外部环境是创造了很好的条件，南航自身的努力更值得称道。

为了给选择南航的旅客提供更加舒适、便捷的出行服务，南航不断创新，提升自己的服务能力。南航是国内首家推出电子客票的航空公司，率先提供电子客票网上值机和手机值机等特色服务，在信息化建设方面优势明显。南航拥有一个庞大而精准的常旅客数据库，选择南航航班的金银卡会员，在订座的那一刻起就会被南航信息系统感知，并在其出行全程享受细致入微的服务，其记录在系统中的饮食偏好、座椅偏好等都会被所乘航班的乘务员所掌握。

在地面环节南航也舍得投入，除了在广州、北京这两个核心枢纽，在地面两舱休息室上做足功课外，南航还在乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼，其地面两舱贵宾室服务、中转服务等都在国内民航系统处于领先地位。在把“顾客至上”确立为核心价值观首位，确立“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命后，重视服务品牌的南航把目光放到了国际市场，致力于成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。

加多新国际航线

2006年1月，南航开始实施向国际化规模网络型航空公司的战略转型，在此之前一个多月，南航在人民大会堂举行仪式，宣布南航北京分公司开始挂牌成立。从那时起，南航加大了国际航线的开辟力度，先是开通了自己的首条非洲航线，从北京经阿联酋的迪拜，到达尼日利亚的拉各斯，后又开通从广州到印度德里的一批新国际航线。

2007年11月，南航正式加入天合联盟，成为内地首家正式加入世界航空联盟组织的航空公司。通过与天合联盟成员密切合作，南航现下的航线网络已可通达全球983个目的地，连接178个国家和地区。

在向联盟内以及国际先进航空公司取经，借助联盟与国际合作向外拓展的同时，南航通过采购宽体客机、开辟加厚国际航线的做法，拼抢国际市场，积极向外飞，不仅加强了传统具有优势的日韩市场，巩固了中亚、西亚市场，还积极开拓西欧、非洲、南亚和北美市场。

2010年，南航确定了自身的四大国内枢纽，即广州、北京、乌鲁木齐和重庆，并以总部所在地广州为试点，开推战略转型的首个尝试――澳洲航线，集合全南航分子公司之力，运送国内旅客至广州，再搭乘澳洲航线。2011年，南航澳洲航线全年承运旅客已近60万人，居中国―澳大利亚市场份额的首位。

试水成功，不仅让南航开始将这一国内支撑国际的做法向其他枢纽、其他国际市场拓展，比如着力打造乌鲁木齐的中亚、北亚航线，北京的欧洲航线，重庆的南亚、中东航线等，又让南航有了意外的收获――今年6月，南航推出广州首条直飞伦敦的航线时，其中有近一半的客票居然是在澳新销售的，而经广州中转伦敦的旅客中，悉尼、墨尔本两地的旅客也是最多的。

于是，在航空业界著名的通过香港、新加坡、迪拜中转、连接澳洲和欧洲的“袋鼠航线”之外，南航提出了在与香港、新加坡等地绕航率相当的广州，做欧洲与澳洲、新加坡新中转点的“广州之路”：一边是南航每周有17个从广州飞往欧洲的航班，以及南航在巴黎、阿姆斯特丹拥有的48条代码共享航班，另一边是计划于2015年底增加到110个的广州至澳洲的往返航班和持续增加的广州至东南亚的众多航班。

新近，南航发力国际再出新举措，宣布将空客A380客机投入广州―洛杉矶市场，而在此之前，不止内地航空公司和美国的航空公司，香港的国泰、日本的全日空、韩国的大韩以至新加坡的新航，都在太平洋东西海岸间开辟多条航线，南航以最大机型投入这一市场，加之南航所属的天合联盟在美国也有排名该国前三的达美航空，相信这一举措的未来必将再度提升南航的品牌影响力。

冲刺安全飞行1000万小时

南航飞向全球的一大品牌优势在于它的安全。近年来，南航在不断提升经营水平的同时，也在确保持续安全中创先争优。在飞行系统中，南航开展相关的活动，不断夯实了安全的基石。截至2012年5月，南航已经连续安全飞行950多万小时，保持安防安全216个月，保持了中国最好、国际一流的安全记录。目前，公司上下正在全力以赴冲刺安全飞行1000万小时，夺取中国民航“飞行安全钻石奖”，以打造南航基业长青的安全品牌。