回声 第14期

谨防联而不合

2010.9.10 第13期《权贵之盟》

近日,16家央企在发改委、国资委、工业和信息化部等部门领导的见证下,签署了加入中央企业电动车产业联盟的协议,此举受到了业界的极大关注。《中国经济和信息化》报道了联盟成立后的影响以及部分车企对此的态度,看了这组报道,我也来发表一下我对央企电动车联盟的看法。

对于央企电动车联盟成立的初衷,国资委原主任李荣融表达得很清楚,就是整合央企相关资源,实现新能源汽车重点技术上的突破。这也是此前国内地方性新能源汽车联盟成立时喊出的口号。

一言以蔽之,央企电动车联盟成立的目的就是希望建立一个能够发挥央企间协同效应的平台,实现央企在新能源汽车领域内相关资源利用的最大化。

一直以来,央企在我国都具有非常大的影响力,特别是16家央企,这次它们联合起来发出的声音,更是让人不能小觑,所以一旦该联盟的运营方向发生偏离,就会造成各种变相的垄断,在新能源汽车领域形成一种不公平的竞争环境。此次央企电动车联盟成立后,首先被提上议事日程的就是共性技术平台建设和统一技术标准问题,所以我们要谨防这种技术标准变成政府出资研发、央企拥有知识产权的央企电动车联盟内的标准,并直接升级为国家标准。

未来,央企电动车联盟如何顺畅地运转,是一个重要而又现实的问题。如果处理不好,该联盟就会成为一个务虚的摆设。从本质上来说,产业联盟反映的是企业间的一种竞合关系。也就是说,联盟内的合作只是各成员企业增强自身竞争力的一种手段而已。由于央企有时可能会追求业务大而全,所以该联盟如何协调好各成员企业间的竞争关系是一件非常棘手的事情。

国资委代表中央政府对央企行使出资人权利,对16家央企的经营行为享有充分的监督权,所以由出资人将旗下企业召集起来成立产业联盟是合乎相关法律规定的。由国资委主导联盟未来的发展方向,可以保证联盟内的相关决议能够得到有效执行。另外,当成员企业在某些方面不能取得共识时,国资委也可以居中决策,所以央企电动车联盟要想发挥实效,还必须让国资委有限度地介盟运营才可以。

央企电动车联盟还必须处理好其与地方新能源汽车产业联盟的关系。因为央企电动车联盟中的一些成员企业也同样加入了地方新能源汽车产业联盟,有的甚至还在地方新能源汽车联盟中处于核心地位。

联盟成员身份的交叉性,可能会直接导致相关研发成果的归属模糊,所以,央企联盟内的技术共享与地方新能源汽车产业联盟内的知识产权共享,会让一部分身处两个阵营的企业处境变得比较尴尬。

目前,我国新能源汽车产业还处在产业化的初期,行业内企业的研发实力还不够强,应该说,一些企业采取成立产业联盟的方式来实现抱团发展,是一条非常好的途径。

但是,如何防止新能源汽车联盟出现联而不合,以及将联盟变成变相垄断相关资源的载体,将是包括央企电动车联盟在内的我国所有新能源汽车联盟必须要仔细思考的问题。

李胜茂(中投顾问产业研究中心高级研究员)

跨界人才――吴波

2010.9.10 第13期《老兵吴波:团购网只能剩下两三家》

吴波是一位跨界人才,从当初的焦点房产网到如今的拉手网,他都创造了奇迹。虽说二者都属于互联网企业,但是团购网站这个新兴事物对吴波来说也很难驾驭,因为团购网站进入门槛低,竞争压力大,一旦落后就会很快被淘汰。近十几年来,我国的网民数量呈几何级数增加,网民上网的偏好也在无时不刻地变化,许多网站将自己的主营业务进行了扩展,而其中的大部分网站已经远离了人们的视野。

在这个问题上,值得一提的就是腾讯公司,它从创立之初的以聊天工具为核心的技术类网站,转变为现在的互联网巨无霸。腾讯的成功是和跨界发展分不开的。我认为拉手网也可以考虑添加一些其他服务,进一步改善用户的使用体验,这样才能争取到更多的固定用户,网站才能更好地生存。

北京读者 钟扬

环境税促降高能耗

2010.9.10 第13期《环境税临产》

今年,我国成为全球第二大经济体,但我国的资源利用率依然很低。有些地方一方面宣传节能减排,一方面又引进高耗能高污染的企业投资设厂,无法真正履行环保承诺。因此,我国准备通过开征环境税来督促企业使用更加环保的技术进行生产,降低单位GDP能耗,提高资源的利用率。当然,我们也要注意在调整环境政策的同时,更要防止排污企业将所缴纳的排污费在生产成本中列支并计入产品成本,导致排污收费实际上成为商品价格的一部分,从而转嫁给消费者。

山西读者 张帆