一汽如何突破研发瓶颈

时间:2022-10-28 05:55:58

自主是一汽最核心的事业,也是中国汽车工业赢得未来最核心的事业。”一汽集团董事长徐建一曾这样说过。但是,对于“集万千宠爱”于一身的国字号“第一”车企而言,一汽集团自主业务的现实表现却不无尴尬。

目前一汽在自主业务方面,共包含乘用车、商用车、以及一汽红旗三大版块业务,其中在乘用车方面,拥有奔腾、天津一汽、欧朗等多个子品牌。不过作为其中核心的一汽自主乘用车业务,这几年的市场表现非常不稳定。2012年,一汽的自主乘用车业务在2011年的基础上进一步显现颓势:一汽夏利作为一汽自主品牌的最大支撑力量,原本要在2012年确保26万辆销售任务(2011年是25.3万辆,与2010年基本持平),挑战28万辆目标,结果全年却仅完成了18.5万 辆,同比下滑了27%。今年上半年,天津一汽轿车的销量更是同比大跌了32.5%至7.15万辆。

与此同时,一汽轿车旗下的奔腾系列也出现了大幅下滑。奔腾系列的明星产品――奔腾B70于2006年上市后,月销量一度过万,此后却持续下滑。数据显示,2011年,B70的销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆,降幅达44%。2012年,奔腾系列几款车型的累加销量只有7.3万 辆,相比2011年的11.3万辆,下滑幅度达到35%(一汽轿车整体上在这一年也只实现了18.3万辆的销售量,同比下滑24%)。整个2012年,除了一汽吉林旗下的MPV车型森雅的销量微增5%至4.1万辆外,一汽解放也在重卡行业整体不景气的背景下出现较大幅度下跌。而综观中国品牌汽车市场,在2012年全年,虽然中国品牌乘用车(不含微客)的销量低于合资品牌的增速,但市场整体还是有6.7%的同比增长。

面对市场上的尴尬局面,一汽迫切需要加快推出适应市场需求的自主新车型,这就意味着要加大其自主研发的力度和速度。

而2012年6月1日,国家审计署的对一汽集团的审计报告显示,一汽集团在自主产品研发方面投入不足。在该报告的“重大经济决策事项存在的问题”一节中,更是明确指出,“2008年至2010年,一汽集团自主产品研发投入比例偏低,自主品牌汽车盈利能力不强,整车业务利润主要来自合资合作子公司。” 奔腾B70销量的持续下滑也从侧面反映了一汽自主研发投入不够的事实。奔腾B70上市多年一直不曾全新换代,车型老化严重,而且奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙,马6大幅度降价之后,奔腾B70的性价比优势便大打折扣,销量急速缩水。

被公开“点名”之后,一汽集团迅速反应,高调宣布了其相应的措施,“提高研发投入,推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设,以增强自主品牌竞争盈利能力。” 一汽集团董事长徐建一表示:“在2015年前,一汽研发方面投资将达到355亿元,其中105亿元用于红旗轿车研发与生产。在2013年,一汽研发投入达到72亿元,通过强化研发投入,可全面改善一汽自主研发的软硬件设施,全面提升一汽自主研发的能力与水平。” 不过,与此同时,上汽集团方面表示预计投入400亿元发展自主品牌,到2012年年底,累计投入已超过180亿元。

当然,也有评论认为,一汽的自主研发并“不差钱”,相比其他“草根”车企,其在自主研发领域的投入不算少。到2012年,一汽在红旗品牌上已经累计投入产品研发费用达52亿元。相比之下,2006年,吉利汽车用于技术创新的资金投入是10个亿,李书福说,这占该公司产值的1/10。从2009年到2011年,吉利汽车投入的研发费用,分别为 3.08 亿元、3.2 亿元、3.88 亿元。而长城汽车在“十一五”期间,投入30个亿用于其技术中心的硬件和软件建设,魏建军表示,在“十二五”期间他们计划投资50个亿用于研发。

尽管有投资的“力度”,但在研发的“速度”方面,一汽自主研发却不如人意。据了解,一汽的自主研发模式是以正向研发为主,而正向研发通常需要庞大的财力、人才资源支持,并且研发周期长、出成果慢,常常要从最基本的理论研究入手,通过不断实验、测试等复杂的过程获得成效。正向研发对于中国汽车品牌健康、长久发展有着极为重要的意义,也是必经之路。但同时汽车产业又是高度市场化的产业,必须以需求为导向,在市场竞争中优胜劣汰。尽管一汽自主研发收获奖项无数,汽车产品研发的成功与否,终归要由销售数据来显现。有评论认为,一汽自主研发速度慢、产品与市场脱节,缺乏核心技术造成单车利润较低是限制其发展的重要因素。甚至有业内人士尖锐地指出,“一汽集团肩负中国汽车工业的发展重任,在市场竞争如此激烈的今天,如果不能在自主研发上找准路子,前景堪忧。”

红旗H7的上市也许是一汽集团突破自主研发瓶颈的最佳时机。据悉,2008年,一汽启动“红旗复兴”项目,为打造红旗精品,一汽投入了全集团的优质资源,该项目团队达1600人,项目启动以来,累计已经投入研发费用52亿元。目前红旗H7的销售势头良好,据统计,截至2013年6月,一汽红旗H7已获近千辆订单,其中主要来自政府的公务采购。与其他中国品牌相同,一汽同样也寄望凭借公务车市场的影响力,给私人市场带来示范效应。而在这方面,一汽有自己天然的优势,一汽的合作伙伴奥迪,此前就是因为打开了公务市场而在中国市场取得了巨大成功。

但是对于一汽来说,其未来的发展和需求市场不能仅限于公车领域,必须尽快打开私人消费市场,否则尽管公车采购很给力,但几千辆的政府采购量,远达不到其过百亿投入的盈亏平衡点。中国车企的价值必须来自自身的技术实力才能真正持久和长远,期待已经拥有开局良好的红旗H7能够助力一汽真正腾飞。

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