某上跨陇海铁路线的公路桥梁拆除施工

摘要：因建设西宝高铁需要拆除一处上跨陇海铁路线公路桥梁，陇海铁路线为电气化铁路，高压承力索与公路桥梁梁底最小距离分别为1.13m、1.1m，拆除施工对铁路正常运营有极大安全风险。根据公路桥梁结构及地理位置特点，拆除的施工顺序遵循的是“先防护后施工、先上部后下部、由北向南”的原则进行了拆除施工。本桥拆除主要采取切割吊运的方式进行，吊运方式采用的是200吨架桥机进行吊运至桥头，进行现场破碎，然后用挖掘机装车，弃至25km以外的弃渣场。

关键词：拆桥安全营业线

中图分类号：TU74文献标识码： A

工程概况

该公路桥位于纵坡4%和3.58%的竖曲线上，竖曲线半径R=4600米，T=174米，E=3.29米。结构形式2×30+40+2×30m后张预应力混凝土小箱梁，40米跨简支结构和30米跨梁间桥面连续，30米跨间采用非预应力筋连续，仅在两扶壁式桥台处设置伸缩缝。40米跨梁高2米，每片梁宽3米，全断面由4片组成，锚下张拉力为117.18吨，超张拉力为120.7吨。30米跨梁高1.6米，每片梁宽3米，全断面由4片组成，锚下张拉力为58.2吨，超张拉力为59.9吨。40米箱梁的最大起重重量127.1吨，30米箱梁的最大起重重量69.8吨。桥梁下部为双柱式墩，扶壁式桥台，钻孔桩基础。

陇海线为电气化铁路，接触网、承力索及回流线的电压均为27500V，接触网与承力索之间距离为1.4m。高压承力索与连续梁底最小距离分别为1.13m、1.1m。

施工工艺

该公路桥梁共5跨，拆除顺序为从第5跨开始直至第1跨结束。

第4、5跨拆除

（1）先对不在陇海线上方的第4、5跨中横梁、横隔板、湿接缝进行切割

（2）用红油漆标出第四跨与第五跨现浇中横梁边线位置，首先用金刚石绳锯切割机进行解体中横梁纵向，然后再进行解体横向，然后用金刚石圆盘锯进行解体箱梁湿接缝，最后用金刚石绳锯进行跨中解体横隔板。

（3）切割的箱梁为防止列车运行时产生振动倾倒，切割横隔板前先在箱梁两端用槽钢临时锁定，分别在每片箱梁上钻2个直径为φ25的螺栓孔，然后将16a槽钢与梁体用螺栓连接，待架桥机起吊之前切割槽钢。

（4）同时在5#台台尾进行架桥机拼装，桥面上铺设架桥机行走轨道，架桥机采用郑州宏远路桥起重设备有限公司生产的QJHY200-50A4梁架桥机，额定起重量200t，跨径50米。组装完毕试运行合格，并经质量鉴定部门鉴定后进行架桥机作业吊运拆除第4和第5跨梁。

第3跨跨陇海线40m箱梁拆除

（1）防抛网拆除

防抛网从左往右并排拆除，拆除时严格遵循“自上而下，后装的螺栓先拆，先装的后拆，一步一清”的原则，依次进行，拆除的构配件人工传递到桥面。防抛网拆除全部在封锁点内施工。

（2）桥面沥青混凝土及铺装层凿除

路面凿除采用人工配合小型液压破碎机、风镐。凿除的碎块混凝土清除完毕，并清扫干净。技术人员对混凝土露出的箱梁顶面及湿接缝位置用红油漆做好标记，为切割湿接缝提供方便。

为减少作用在箱梁上的恒载，全桥每片梁在运梁前须先拆除桥面铺装、防撞墙等属于二期恒载的结构物。

（3）跨陇海线防护棚架搭设

为防止陇海线上方40m箱梁防撞墙及湿接缝拆除过程中水及碎渣掉落影响既有线安全，在拆除40m箱梁防撞墩及湿接缝前安装防护棚架，在防护棚架底部铺设绝缘板，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚10mm）用绝缘螺栓固定在钢板上。同时委托宝鸡供电段对桥投影位置范围内的承力索上安装绝缘包裹以及回流线落地处理。绝缘包裹安装以及回流线落地处理在防护棚架就位前施工完毕。

（4）切割防撞墙及箱梁解体

为减轻梁吊装时的重量及保持梁吊装时的平衡，将40m梁防撞墙全部拆除。陇海线上方处的防撞墙切割在防护棚架到位后的封锁点内施工。防撞墙每2m一节切割拆除。为防止钻吊装孔时有残渣掉入陇海线，所以采用取芯机钻孔。箱梁解体施工过程同第4、5跨。在箱梁解体完成后防护棚架拆除。

（5）箱梁拆除及吊装机运输

拆除箱梁顺序为先拆除中梁再拆边梁，由技术员检查吊绳是否受力均匀，如不均匀松天车吊勾，直至调平后再起吊箱梁，架桥机缓慢匀速提起，提起高度高出既有桥面30cm左右。架桥机暂停3分钟，横移架桥机至线路边跨，再暂停3分钟，然后提起箱梁高出炮车40cm，炮车紧跟着就位，使两排车轮分别在两片箱梁上行走，紧跟着天车匀速前进至炮车拖挂上，箱梁匀速缓慢落在炮车上，用炮车自带的钢丝绳进行箱梁固定。

（6）卸梁

箱梁用炮车运输到存梁区，采用100t的吊车将箱梁后端吊起然后拉走炮车的后拖车。在箱梁后端底部垫上枕木垛，吊车将箱梁后端放在枕木垛上。吊车再将箱梁前端吊起，炮车车头开走后在箱梁前端底部垫上枕木垛，吊车将箱梁前端放在枕木垛上，最后采用220型的液压破碎机进行破碎。

第2、1跨拆除

第2、1跨拆过程同第5、4跨。

架桥机过孔

（1）在架桥机后退方向梁端及后方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。支腿的轴线应尽量与墩柱中线重合，避免盖梁受压和墩柱偏心受压。并在即将拆除的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机行走轮变为纵向，后退过孔就位，拆除下一跨箱梁，轨道铺设要与架桥机行走同前。前、中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。

（2）过孔时2个天车吊着前、中支腿横移轨退至架桥机后端作配重，中支腿以后的重量远大于前部的重量，不需另外加配重。

（3）根据两墩的高差，通过调整架桥机中、后支腿的高度和调整前支腿长短来保证架桥机过孔后前支腿降落在前方墩顶上。

（4）架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2毫米，相邻轨道接头高差不大于1毫米，限位块安装牢固。

（5）架桥机过孔时，派专人移动铁鞋楔支腿，每个支腿用两个铁鞋双重楔（选用铁路专用铁鞋），同时控制纵移速度和在架桥机走行轨道上洒砂子的措施来防止架桥机滑动或溜动。

（6）架桥机主梁空载纵向前移时，调整纵坡＜2%，不满足时调整支腿至此要求，架桥机纵向移位要有防止滑行措施，运梁平车行走轮处设铁楔作保护。

（7）电缆须专人收放，发现问题，立即处理。吊梁对位工作要一次做好，同时，严禁桥梁冲撞前支柱，以防事故。

（10）架桥机过孔必须安排一人跟踪架桥机行走定位，保证架桥机于桥梁方向一致。架桥机到位后，应立即进行支撑、加固，使架桥机在静止状态下安全稳定、万无一失。就位后试运架桥机的行走系统，无误后方可进行施工。

（11）前支腿横移道采用50钢轨和枕木铺设，轨道底面高出盖梁上的防震挡块，具体做法为枕木垛平放于盖梁上，互相绑扎牢固并在每个枕木垛上交叉打入把钉，然后再枕木上放轨道行走板，中支腿横移轨道为定性方梁。下设枕木一排。用木板垫支找平，后支腿下搭设枕木垛支撑。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边位置高于桥中间，即保证轨道度为由中间到两边为上坡，后支腿下方垛支撑牢固稳定。

盖梁、墩柱切割

盖梁、系梁、墩柱采用现场空压机破碎、然后装车弃至弃渣场的方法。

结束语

该跨陇海铁路线公路桥梁拆除工程为西宝高铁的关键性工程，主要为铁路营业线施工，施工技术难度大，安全压力大，施工要点多，外协工作多等重重困难。但在西安铁路局的统一领导下，指挥部和各参建单位精心组织，克服种种困难，最终安全顺利完成该公路桥梁的拆除工作。