中国车展第二级的发展之路

2009年，汽车行业遭到了巨大的打击，欧、美、日的汽车产业非常萧条，五大国际A级汽车展规模严重缩水，但这一切似乎和中国无关。4月举办的上海国际汽车展仍是一派盛世光景，甚至创下了历届参展面积之最，俨然成为国内外巨头们的盛会。

欣喜之余，低头审视，忽然发现这个“特殊”时期的华丽车展背后，留下了诸多思考和疑问：金融危机给众多车企和车展带来极大的威胁，面临拐点的中国车市。北京、上海、广州车展都在转变着战略战术来应对市场，那么对于“后起之秀”的二级市场当如何发展，车展的定位是什么，究竟会朝什么方向发展，市场、车型、渠道以及服务理念等将会发生什么样的变化，如何才能发展成为特色、专业的国际化车展?中国车展第二级的发展之路将呈现怎样的格局――切都是未知数，但一切都值得期待。

东北地区以其务实的办展理念享有“销售最好车展”盛誉的大连车展，成为最具人气和吸引力的汽车盛会之一；华中地区汽车行业的风向标尚格展览举办的华中车展，发展为汽车展览业的个中翘楚。为此，我们通过中国国际贸易促进委员会大连市分会会长李泊洲和武汉尚格展览贸易有限公司董事长张――两位CEO的对话，探讨中国车展的第二级发展之路，希望在这个拐点之下的中国车展第二级在未来的市场上站得更高、走得更远。

中国国际贸易促进委员会大连市分会会长李泊洲：

今年国家针对国际金融危机出台了一系列振兴汽车市场的政策，中国汽车销售情况异常火爆。从目前整个车市来看，大城市销量较大，但其数量和车辆容量毕竟有限，而二线城市在数量上占绝对优势，对于二线城市的车展而言，办展效果十分明显：一、市场火爆，增加了厂商参展信心，增加了销售份额，还为其车展不断发展塑造了形象；二、消费者购车欲望强烈，需要车展这样一个平台，让众多车型同场亮相，对比优劣。三、销售转旺，增加了厂商的利润空间，从而增强了厂商的参展欲望及其投入能力和水平。

目前国内汽车展的确很多，很乱，存在着只求规模不求效果等诸多弊病，这些主要归咎于办展者的心态、能力和目标；归咎于不实的数据和报道的引导；归咎于地域经济发展水平和消费能力的现状。但我认为只有做出自己的特色，才能在激烈竞争中立于不败之地。其实，展会与产业并不直接相关，以城市规模定义会展业的级别本身就是一个误导，瑞士达沃斯会议起源于几万人的小镇达沃斯，但它是世界公认的经济界最高端会议。我们呼吁社会各方的舆论应正确引导，不搞攀比，不搞重复建设，要因地制宜，以自己的特点合理定位。以大连车展为例，今后我们重点还要以良好有序的市场环境，不断创新的理念，更加务实的作风和一流的服务，重点发挥“展销结合”的特点，积极为汽车厂商搭建展示形象、拓展品牌的舞台。通过汽车展，全力推进节能与新能源汽车示范项目建设，发展汽车整体配套为重点的装备制造业聚集区和新能源汽车产业集群区，同时为国内外的汽车零部件和整车总装出口基地提供更广阔的市场。

尚格国际展览集团董事长、中汽博览总经理张：

金融危机袭来，汽车业“危”与“机”并存，在各种利好与市场风险博弈的过程中，车市朝着回暖的方向发展。各地车展经过多年的发展，其运作手段日趋成熟，宣传模式更加优化，信誉度也得到了认可，很多地方消费者已经形成了到车展上买车的习惯，因其对汽车厂商和消费者高度聚合性、甄选性，车展几乎成了汽车买卖双方年度大联欢，也间接成了汽车市场的“第三刺激方”。像今年5月举办的第七届华中国际汽车展、6月举办的新南京国际车展，现场超出往年火爆的人气、日渐飙升的汽车销售量都表明车市大环境对车展的促进和引导作用。

然而，车展的规模只是衡量车展是否成功的一方面，厂方参与率、现场观众人流量、对销售的刺激和推动、媒体关注度、对车展举办地经济的繁荣和促进，对汽车文化的引导和普及等等都是很重要的衡量标准。随着一级市场的饱和及各种交通环境的限制，汽车消费重心已经呈现明显的下移趋势，广大的二级市场已经成为车企新一轮市场角逐的主阵地。中国车展第二级的发展一直在不断摸索中寻找自己的“成功支撑点”，同中求异、扬长避短来谋求发展，即“定位贴近车企，卖车即是硬道理，增强互动聚人气、创新模式出特色、巧用资源多灵活、做好服务树品牌”，力争把区域性的车展打造成为有特色、专业、国际化的车展。

我认为可以从以下几方面着手：首先，要结合区域特色和当地的产业基础，确定车展的发展方向，重要的是要用“培育品牌”的心态来办车展；其次，用专业的团队来运营车展，市场调研、招展招商、新闻宣传、观众邀集等各个环节的操作思路和时间节点的精准把控；最后，区域性车展在特色鲜明、专业运作的前提下，从一开始就用国际化的一些通用标准来要求，至少是在思想观念上应该有国际化的意识，不断地关注并借鉴国际大型车展的成功之处，融合国际国内市场形势，顺时而动，不断与国际接轨。

纵观国际五大车展无不特色鲜明，最根本的原因就在于它们找准了自己的方向，在中国，北北京、中上海、南广州的三大车展三足鼎立的格局早被业界广泛认可。除却这三大车展，成都、深港澳车展也奋起直追，将区域特色与国际趋势高度融合。可以看出，中国车展的第二级要想壮大起来，也必须深深植根市场，有自己的独特个性。市场为王，它仍然为车展最深厚的生命之源。渠道方面，厂家与经销商形成双向互动，两条线出击，实体展与虚拟展(网上展会)结合，同时联动整个行业链条，服务于全行业， “特色化、专业化、市场化、国际化”的办展趋势将更加明显，成为中国车展发展的第二级。

本刊视点：近几年随着中国汽车消费市场的莲勃发展，全国各地车展也遍地开花，好一个繁荣景象。据不完全统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。在这样纷繁的市场中要做出=线城市车展的特色，是难是易?通过南北两位cEO的对话，不论是站在整个二线市场谈车展，还是以当地车展为例说发展，点点滴滴的迹象透露，二线城市车展的定位，关键词是找准自己的特色，经营市场。

节能、环保、新能源等车展主题关键词集中体现当前世界汽车业的发展诉求，代表汽车工业发展的未来趋势。从这个意义上说，中国车展第二级的发展也遵循着这样的基准，办让展商、观众、政府三满意的车展，借助车展的平台促进汽车行业的发展。从具体实行上来讲，第一，走平民化道路。积极抓住潜在市场和消费群体，从各地实际出发，充分考虑本地的城市规模、知名度、居民消费水平及消费习愤、老百姓对汽车的喜爱程度等，实实在在地为厂商和观众服务；第二，走专业化流程。从策展到招商、招展方面，制定一套完整的规则，通过有效的宏观控制，系统的公关、营销活动，借鉴国内外先进车展的经验，提高车展的水平和档次；第三，走品牌化目标。无论车展的规模大小、观众多少，在形成自身特色的情况下就要塑造其品牌形象，以汽车文化来衍生汽车经济，树立人们对汽车品牌的认知度和认可度。

二级市场的车展，务实了其车展的市场根基，提高了汽车工业的发展，自然会引发更多的关注。再大的车展也无法代替区域性车展的直观和现实性，我们看到了=级市场车展的无穷潜力，可以肯定，在竞争尤其激烈的2009年和即将到来的2010年，中国车展的第二级必将势如破竹，走到车市舞台的中央。但值得思考的仍然是如何寻求差异化开拓市场的关键。