透视一汽大众CC新技术

一汽大众CC自4月份在北京车展首度亮相以来，一直备受着一片赞誉之声，无论设计风格、材质工艺，还是驾控体验，CC均已超越了当今国内B级车市场的豪华标准。这款全新打造的高级轿车，将进一步提升一汽－大众在国内轿车市场的高端品牌的形象。2010年7月15日，一汽大众CC正式在国内上市。

CC是英文舒适和四门轿跑车的缩写，基于迈腾开发，产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件，以及第一次出现在CC上的装备。在欧洲，CC上市在2008年7月份，GOLF 6上市在2008年末，所以很多技术特点早于GOLF，而在中国国内正好相反，所以我们对技术特征的认识要基于这一点，很多人会觉得GOLF很多技术比CC先进，可能会比较疑惑，下面对CC技术进行盘点。

一、发动机

CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机。缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动。2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点：

(1)重量减轻；

(2)安装尺寸大大减小；

(3)舒适性和噪声控制更好；

(4)结构更加紧凑。

这些主要是由于以下优化点造成的：

(1)链条盒集成在缸体中；

(2)平衡轴集成在缸体中；

(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。

这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。

1.油底壳

底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。

2.曲轴箱通风

内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计。外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。

采用内置于缸体中的管路的优点是，减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低，这样带来的好处是：

(1)减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险；

(2)改善了该结构的刚度，同时使结构更加紧凑。

3.曲轴

曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖，增加了轴承座的强度，减轻了噪音。涨断式连杆，梯形连杆小头，可承受更大压力。如图4所示。从曲轴到正时链轮，以及皮带轮采用了直齿结构，这样做的好处是：相比原来的平面连接，可以以更小的直径传递更大的扭矩。中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置。为了防止损坏直齿面，在安装正时链条时，必须使用专用工AT10368。就是一个硬塑料或橡胶材质的东西，穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上。如果只拆上面，需要在凸轮轴链轮上做标记。链条的途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口，机油由此进入链条盒。

4.可变气门正时

在EA888发动机上，只有进气可调，最大到最大60度的曲轴转角，连续可调。调整机构上有锁止销，发动机熄火后锁定在延迟位置，在油压达到0.5bar(1bar=105Pa)后，锁止销释放，机构才可以调整，将电磁阀N205直接安装在调整机构上的好处是，能够达到非常快的调节。如图5所示。

二、变速器

1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配7速DSG干式双离合变速器，2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配6速DSG湿式双离合变速器。

1.02E-6挡DSG变速器

02E-6挡DSG变速器采用两组多片式湿式离合器。具有以下特点：

(1)换挡响应快；

(2)动力表现佳；

(3)更多驾驶乐趣；

(4)油耗低；

(5)操作方便；

(6)舒适性好；

(7)动力持续输出；

(8)防止误操作。

02E-6挡DSG变速器技术参数如表1所示。外观结构如图6所示。内部结构如图7所示。

2.OAM-7挡DSG变速器

OAM-7挡DSG变速器首次在前轮驱动横置动力总成上应用，首次在双离合器变速器应用干式双离合器。其结构具有以下特点：

(1)模块化设计：离合器、机电单元、变速器体；

(2)干式双离合器；

(3)双油路、独立循环；

(4)7前挡+1倒挡／4拨叉杆；

(5)电子油泵驱动；

(6)无热交换器。

0AM一7挡DSG变速器技术参数如表2所示。外观结构如图8所示。内部结构如图9所示。

三、倒车影像系统

1.组成

倒车影像系统主要由：方向盘转角传感器(G85)、中央电气控制单元(J519)、转向柱控制单元(J527)、网关(J533)、倒车影像控制单元(J772)和倒车摄像头(R189)等组成。如图10所示。

相比之前基于超声波的系统，在倒车中使用摄像头技术是一个吸引人的补充系统，倒车影像可以装在许多车辆上，它采用广角彩色摄像头和控制单元，能够直观反映车辆后部情况。这个系统的优势在于：增加舒适性、动态指导线能够估计距离、提高停车时的准确性、增加了直接可视区域。

倒车影像有两种辅助模式：第一种为垂直停车模式，是指停进垂直于道路的停车位。除了静态指导线还有动态指导线用来指导车辆，动态指导线显示了在车辆当前转向角度下的车辆实际轨迹。第二种辅助模式为平行停车模式，驾驶员在静态指导线的指引下停到平行于道路的停车位中，在这种情况下。停车过程中停车位的大小和相应的转向角度都已经被规定好了，如图11所示。

摄像头图像显示在导航屏幕上，或者显示在带有彩色显示屏的收音机屏幕上，

系统通过倒挡信号激活或关闭。两种模式之间的转换通过触摸屏幕完成；在RNS-MFD2上，通过相应的控制元件转换。关闭倒车影像系统方法有三种：

(1)退出倒挡(退出倒挡后有10s的延迟)；

(2)手动关闭显示屏，也可以通过按压泊车辅助按钮超过2s；

(3)向前加速到车速超过15km/h。

如果倒车车速超过15km/h，显示屏变暗(直至看不清楚)，当倒车车速低于10km/h，倒车摄像头图像再次出现。

2.工作过程

(1)在手动挡车型上，J519提供倒挡接通信号，(自动挡车型该信号由变速器控制单元提供)。

(2)然后收音机导航系统J503转换到视频输入模式。

(3)倒车摄像头的视频信号经倒车影像控制单元J772处理后(修正图像变形)。送到导航(显示单元)。J772具备两路视频输入，如果车上安装电视调谐器，系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个。

(4)J527告诉系统哪边转向灯激活，在平行停车模式中，系统会根据转向灯信号来激活显示相应一侧的指导线。如果没有激活转向灯，则显示双侧指导线。(此时显示为两条交叉的黄色曲线)。

(5)G85提供方向盘转角信号，系统按照内部存储的轴向空间参数，计算当前车辆驶过的距离。从而提供黄色动态指导线显示。

四、道路辅助系统

道路偏离预警系统如图12所示，其核心是集成了摄像头的控制单元，它以光学方式探测道路边界，辅助驾驶员保持车辆轨迹。摄像头能够监测的最小范围是在车辆前方大约5.5m处开始，这主要是由于引擎盖限制造成的，前方可探测的道路区域范围为20～60m。摄像头能够分辨4096级灰度(人眼能够分辨的灰度等级是在100～120级灰度之间)。因而与人眼相比，摄像头能够区分的灰度等级是人眼的34～40倍。电脑显示器能够显示的最大灰度是256级。通过三者的对比，说明这种摄像头的性能是相当先进的。

摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上，在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的。摄像头的可视加热区域被粘在风挡玻璃和控制单元托架之间，控制单元可以单独更换。

系统在摄像头图像内的两个梯形区域内搜索道路标记，如图13所示。为了使必要的计算量减到最小，只在每两排图像中搜索道路标记。在搜索范围内，道路识别系统寻找灰阶对比值。探测到的点形成一个标记，并且这些标记被连接在一起显示实际道路标记。随后。实际道路标记被用于计算控制单元中的虚拟道路路线，以用于道路偏离预警功能。在视频短片中，能够看到在控制单元内部是如何实现路线识别的。探测到的路线标记用绿色显示，标记间的空隙用红色显示。此外，系统也能识别到路线标记的宽度。

系统使用来自道路识别的数据，计算出一个虚拟路线，如图14所示。这个虚拟路线宽度来源于实际路线宽度，但是虚拟路线总是比实际路线窄。在直路上，虚拟路线是对称布置。而在弯道上，虚拟路线会做轻微改变，更靠近弯道内侧标记点。这样做的目的是使驾驶员在切入弯道时不会接收到道路辅助系统的方向修正信号。从计算出的道路边界和车辆内部保留的数据，计算出车辆在道路中的位置。如果车辆在没有激活转向信号的情况下偏离出虚拟道路，道路偏离预警系统开始进行修正，这个修正是有时间限制的(最大100s)，有转向力矩限制的(最大为3Nm)，使车辆回到路线上，纠正力的大小取决于车辆和道路标记之间的角度。道路偏离预警系统的修正力大小取决于车辆与道路边界的接近角，例如如果接近角较小，系统会认为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成车辆偏离跑道。此时系统给出的修正力较高，这样避免发生事故，如果接近角较大，系统会认为驾驶员想要离开现在行驶的道路但是忘记打开转向信号，此时系统给出的修正力较低。

如果激活转向信号，道路偏离预警系统暂时转换到被动模式，直到能够再次识别出道路。道路偏离预警系统的修正力(转向控制脉冲)任何时刻都可以被驾驶员控制。

短时按压按钮，如图15所示。在仪表中打开辅助菜单，使用多功能方向盘上按钮，每一个辅助系统都可以打开或者关闭。按压按钮并保持2s以上，可以使得先前选择的辅助功能同时打开或者关闭。注意是同时。出于安全的原因，自动距离控制(也就是ACC)功能不能通过按压并保持该按钮进行选择，它必须独立进行激活。

仪表显示绿色：主动模式开启，系统运行的所有条件满足，如果车辆将要偏离路线，系统将进行转向修正。

仪表显示黄色：道路偏离预警系统开启，但是以被动模式运行，这时是因为至少一个条件没有满足，这时系统不进行转向修正，也不会给出任何警告，但是系统仍然会对道路进行检测。

在主动模式开启时，如果驾驶员想要离开当前车道，驾驶员操作转向开关，可以暂时转换到被动模式。当转向信号消失后，自动转换到主动模式，并识别新的道路标记。

如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘，系统能够探测到(系统通过扭矩传感器得知)，并由仪表发出警告音提示驾驶员。转向力矩传感器记录了电动助力转向上的最小力矩，如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘，那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化。如果扭矩没有发生改变，控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘，继而发出警报音。如果检测到故障，系统也会通过仪表发出警报音。

五、自动泊车辅助系统

泊车转向辅助系统结构如图16所示。这种新型系统可在平行于路沿倒车入位(泊车)时为驾驶员提供帮助，这时所需要的转向动作由泊车转向辅助系统来执行。可以在两个车之间泊车，或者在一辆车的后面泊车。无论是靠右侧还是左侧路沿泊车，泊车转向辅助系统均能为驾驶员提供帮助，该系统在泊车时会在驾驶员信息系统上通过图象来引导驾驶员。驾驶员将该系统激活后，首先是寻找停车空位。如果找到合适的停车空位，那么驾驶员还必须驾车前行，直至车辆到达一个有利于泊车的位置。挂入倒挡后，泊车转向辅助系统就接管了转向过程，驾驶员只需要操纵油门踏板、离合器踏板以及制动器踏板就可以了。

在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘，那么泊车转向辅助系统就关闭了，就由驾驶员来继续完成转向过程。泊车时仍有声音警告信号来提醒驾驶员可能发生的碰撞。在泊车转向辅助系统工作结束后，驾驶员还可以再次将车调整到空位的中间位置，从而达到满意的停车位置泊车转向辅助系统只是一种驾驶员辅助系统，它在泊车时对驾驶员提供帮助。但它不能代替驾驶员。

自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的。超声波传感器发射一个听不见的超音速信号，如图17所示。这个声波通过周围的环境媒介(例如：空气)以恒定速率，以声波形式向外发射。与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力。以至于向周围传播声源。声波的速度取决于传播途径上的介质密度。在正常压力(1bar)温度(20℃)下的空气中声波速度343m/s。在0℃的水中。其速度可达1407m/s。由于声波传输速度与温度之间的关系，所以采集外部环境温度信号被用于系统控制的修正参数。如果声波碰到一个物体，例如：一面墙。那么它们会产生不同程度的反射，这依赖于墙的特性。意思是：声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取。传感器测量发射与接收反射回波之间的时间。平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离。使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段：

阶段1：激活泊车转向辅助系统(PA)

每次开始停车前，都必须重新激活泊车转向辅助系统，只有当车速低于30km/h时，泊车转向辅助系统才能激活。

阶段2：寻找合适的停车空位

泊车转向辅助系统寻找道路左右两侧的空车位。驾驶员信息系统显示已经找到了一个足够大的空车位。

阶段3：借助泊车转向辅助系统(PA)泊车

汽车停止时挂上倒车挡后，开始停车过程。PA把汽车转向空车位，驾驶员必须负责制动和踩油门。

阶段4：泊车辅助转向过程完成

停车完成后，PA通过驾驶员信息系统显示出来，关闭泊车转向辅助功能并关闭停车辅助按键上的警报灯。