蓬翔矿用车桥赢美誉

始建于1968年的蓬翔汽车在经历了身陷困境、主营业务变更及一系列企业改制之后，逐渐开始觉醒并找准了前进的方向，从2000年开始把车桥业务做得风生水起，随后适时进入矿用车桥（即非公路宽体自卸车桥）生产领域，蓬翔车桥早已在市场上游刃有余，占尽了先机。

推出矿用车桥把握“天时”

矿用自卸车起源于国外，已经有几十年的发展历史，而在我国，这种产品进入矿用车市场仅仅四五年的时间，属于刚刚起步阶段。以往在各大矿区作业的车辆一般有两种，一种是大型矿用自卸车，这种车承载和爬坡能力强，但其部件国产化率低，价格高昂且维修成本高、维修时间长，只有在资金上具备实力的大型矿业企业才有能力购买；另一种就是普通的公路自卸车，这种车价格平民化，但承载、爬坡、侧翻稳定性等方面有时难以满足矿区极其恶劣的工作环境。非公路用的矿用自卸车就是在这种背景下应运而生的，因其车宽超过3米，采用传统矿车偏置式驾驶室的布局，又融入了公路自卸车动力传动系统的设计思路，所以被称为宽体自卸车，它被认为是一种介于大型矿用自卸车和公路自卸车之间的过渡车型。

目前，国家对宽体自卸车还没有明确的定位和标准，因其不在道路上行驶，故而不受机动车尾气排放标准的限制，用户购车后甚至不用上牌，其高效、便捷等特点赢得了大量中小矿业主的青睐，也成为各生产企业都想瓜分的一块“大蛋糕”。市场上，中国重汽、西安同力重工、泰安航天、宇通重工、中国一拖、厦工重工等企业均推出了宽体自卸车产品。在我国露天煤矿比较集中的内蒙古、山西、陕西等地区，宽体自卸车已经具有了较高的保有量。

“机遇总是青睐于有准备的人”，蓬翔有着多年的车桥生产经验，对车桥产品更为深刻的理解。2009年，蓬翔车桥先知先觉地嗅到了宽体自卸车车桥的商机，并果断介入，把市场先机牢牢地抓在了自己手中，并很快形成了宽体自卸车车桥产品的系列化和标准化。

口碑推动蓬翔成功“上位”

2009年，经过对市场详细调研之后，蓬翔第一代矿用车桥K2510面市，不久后，经过改进和优化的K2512一炮打响，逐步被陕汽通力、中国一拖、宇通重工、航天万山、厦工重工、中冀福庆、徐工、一汽等国内多家矿用车生产厂家选用。从2009年的100多套到第二年的500套，再到2011年的1600套，截止到今年3月底，蓬翔宽体自卸车桥的市场保有量已有近4000套，而且还在以每月700套左右的数量增长。2011年，蓬翔矿用桥在国内矿用桥市场上的占有率达到了13%，部分区域如乌海、银川、山西等地区，蓬翔矿用桥市场占有率达到41%。

蓬翔汽车车桥厂销售部副部长刘俊波向记者介绍了蓬翔宽体自卸车桥的优势：蓬翔车桥的高可靠性是迅速占领市场的法宝，到目前为止，蓬翔矿用车桥前桥总成的故障率几乎为零，其中，前轴断裂故障为零；中、后桥总成故障率极低且桥壳断裂故障为零。在工况极为恶劣的矿区工地，4000套车桥，超低的故障率，蓬翔车桥的可靠性之高不言自明；第二个优势是蓬翔在开拓市场的同时积极建设服务网络，再可靠的产品，完全不出问题也不现实，蓬翔的理念是“用户至上”，桥一旦出现问题，维修一定要及时，蓬翔在各大矿区都配有专门的服务人员以便于随时为用户提供维修、保养服务。蓬翔针对售后服务曾经在各矿区做过一次调查，用户的评价都很高，可以说，在服务及时性上蓬翔保持了领先；第三个优势是配件的齐全和价格适中，蓬翔在全国有6家大型备件中心，服务站的配件要全才能加入到蓬翔的服务网络，而且还要有发展二、三级网络的实力，通过扩大服务网络来满足用户的需求并对配件价格进行控制以提升用户满意度是蓬翔今年的重要工作。

蓬翔车桥的高可靠性及周到的售后服务为其赢得了良好的口碑，越来越多的人在购车时指定蓬翔车桥或者正在把自己的矿用车的车桥改成蓬翔桥。霍林河，被称为中国矿用车的“坟场”，这里尽是泥沙路面，坡度大且坡长达四五公里，能长期在这种环境下“生存”下来的矿车都堪称“极品”。李永进、李永强兄弟各自名下都有上百台矿车，虽然开矿的“收成”还不错，但车三天两头地坏让他们苦恼不已。李永进向记者介绍：“矿车的桥壳断裂是最让人头疼的事情，桥壳一断，车辆就无法再继续作业，最近车桥出问题的频率越来越高，平均一辆车一个月的维修费用已近万元。”日渐高昂的维修费让兄弟俩不得不考虑把原装的某品牌的车桥换掉，而选择就是名声渐起的蓬翔桥。目前，李永进已完成了30多套车桥的更换，而李永强也已更换了5套，后期还会陆续进行批量更换。

“是金子总会发光”，蓬翔宽体自卸车桥用品质赢得市场，在口碑相传的巨大推力下已成功上位，“宽体自卸车首选车桥”是其发展的最终目标。在内蒙古的乌海、鄂尔多斯、霍林河、呼伦贝尔，山西的浑源、岚县、交城、朔州、灵石、阳泉、大同，新疆的伊宁、昌吉、托克逊、哈密，宁夏的银川、石嘴山、青铜峡，云南的弥勒、开远、富宁，青海的天峻，陕西的神木，辽宁的抚顺等多地的矿区，一辆辆装配了蓬翔车桥的矿车往来繁忙，书写着一个个“零故障”的传奇。