35kV电压互感器油箱内部发热原因分析

【摘 要】本文针对一只35kV电容式电压互感器在运行中油箱内部发热的情况，在现场对该故障进行分析判断，给出现场遇到电容式电压互感器类似故障的分析处理方法，为以后的工作提供判断依据和经验方法。

【关键词】电容式电压互感器；保护装置；阻尼器

引言

电容式电压互感器由电容分压器和中间电压电磁单元组成，可兼顾电压互感器、电力线路载波耦合装置中的耦合电容器两种设备的功能，同时在实际应用中又能可靠阻尼铁磁谐振和具备优良的瞬变响应特性等；故近几年在电力系统中应用的数量巨大，不仅在变电站线路出口上使用，而且大量应用在母线和变压器出口上代替电磁式电压互感器。过去人们普遍认为电容式电压较电磁式电压互感器故障几率小，运行维护工作量少。但是在实际运行中发现，电容式电压互感器缺陷较多，故障几率也较高，主要是受设计制造、工艺水平和原材料等多种原因的限制[3-4]。电容式电压互感器故障主要分为电容单元故和电磁单元故障，主要包括电磁单元二次侧失压、分压电压元件电容量变化造成二次输出电压变小、电容分压器和电磁单元内部受潮，电磁单元变压器故障；分压电容与电磁单元不匹配等[5-7]。当设备出现故障时，由于停电范围有限、电磁干扰严重，通过常规电气试验方法难以准确判断故障类型与部位。

本文将讨论分析一起电压互感器油箱温度偏高、二次侧电压明显偏低的事故案例，并提出了相应的措施和建议。

1 现场情况简述

2013年3月5日，500kVxx变电站35kV B母A相电压互感器油箱温度偏高达到50℃左右，后经跟踪测温发现温度持续升高，3月6日下午17时，油箱温度高达83℃，并且发现油箱内部绝缘油变为棕褐色，红外图谱如图1所示。

2 故障原因分析

2.1 现场检查试验

检修人员对35kV B母A相电压互感器进行检查，设备外观完好，且一次侧分压电容温度无异常，测量二次绕组1a1n电压，三相分别为A相45.6V、B相59V、C相64V，（正常为57.7V），三相二次绕组电压明显不平衡，且A相电压明显偏低。二次侧电压仅是降低并未完全失压，根据电压互感器原理，可以排除电磁单元变压器一次引线断线或者接地、分压电容器短路等故障。

2.2 设备转检修后电气、化学试验

2.2.1 电气试验

35kV B母A相电压互感器转检修后，试验人员对设备进行了绝缘电阻试验和介质损耗试验，测试结果如表1所示。