影子替身 第2期

三菱Lancer诞生于1973年，1992年发展至第六代，衍生出世界拉力锦标赛上叱咤风云的专业赛车版本――Evolution。今天的EVO历经十代变化，其强劲的动力输出以及敏锐的操控性能，在改装界早已大得人心，更不用谈其在WRC上取得的优异成绩了。道路是没有尽头的，如同Evolution的本意“进化”一样。在改装演绎下，翼神也可贵升为EVO。不同改装取向的翼神，带来一波接一波不同的感官冲击。激情之余细心品味，翼神这个有着EVO影子之名的车型，又给我们带来怎样的原厂“改装”?

我非善类　车美士翼神改装实例

吕正尧

这部更换Evolution X款式包装的翼神，在外观全面“EVO化”的基础上，头盖、头唇、进风口、叶子板透气孔等一系列碳纤维制品全部披挂上阵，有效地降低风阻系数并大幅提高观赏感。225／40R18的邓禄普Sport 9000包裹着Weds Sport的SA－67R款式哑光黑轮圈，火红色的台制Option大型6活塞卡钳与355mm刹车碟相映成趣，钛合金排气管嘴体现出王者气质，台制LED尾灯则是供后车膜拜的道具!车内的Motor赛车仪表分别监视着水温、油温和油压，与外形相得益彰。而大型的前刹车系统，则使制动时车身出现“点头”的状况。车身虽然更换了KMR中置尼排气并加持Shadow电子油门加速器，但136hp和175Nm扭矩的4810发动机在18英寸轮圈及225宽度轮胎下，动力还有待提升。

经历外形的进化后，此辆翼神已然具备了王者风范，但亦凸显了追求性能时动力不足的尴尬。不少车主并不满足于外观与Evolution看齐，对动力的追求尤为执着，它的出现，足令真正Evolution黯然失色。

我有我追求　斯皮沃东南翼神改装实例

曾智锋

这辆白色翼神没有夸张的外表，没有狂躁的动力，看似平庸的它恰恰却最不普通，因为它身上用的多数改装件都由他的主人生产制造……

朱先生仅对车子进行他认为必要的强化升级。首先，为了使平日驾驶时能有更加充沛的动力，这辆翼神更换了澳大利亚的Volker全段排气系统，安装了K&N高流量进气套件，再配合对发动机电脑调校升级。经过Dynopack马力机实测，这台原本只具有130hp最大功率的原装1.8L自然吸气4810发动机，如今能够输出150hp的最大功率，峰值扭矩也从原来的160Nm提高到了181Nm。为了更好地提供操控性，车子安装了马来西亚Hot Bits的DT2系列绞牙避震，这套采用外挂氮气瓶结构，使得避震响应更加积极灵活。经过一轮试驾，觉得这套避震非常适合平日代步使用，行经不平整路面时，避震的压缩和回弹力度表现恰到好处，非常舒适贴服。

车并不是越快越好，马力并不是越大越好，避震并不是越硬越好……无论什么东西，适合自己的才是最好的。不要盲目改装，想清楚自己追求的是什么。改装要有目的性与针对性，就是这位不平庸的翼神车主传达给我们的玩车理念。

我是完美替身　完美动车翼神改装实例

茶水小弟

最让翼神粉丝心跳的是，这部翼神全车完美移植了EVO.10的外观部件，除前轮叶子板之外，EVO.10的发动机盖，前、后保险杠，侧裙和尾翼都一并上身，整车有型有力，令人赞赏。

完美动力为这台4B10选择了一颗三菱出品的TD04涡轮，为其配套制作了耐用可靠的铸铁芭蕉，令涡轮看起来很有“原装”感觉。再配合自制的涡轮进气、排气管路，涡轮的硬件安装轻松解决。打开发动机舱，看起来与原厂无甚分别的风格更是令人赞赏。

在发动机电脑方面，完美动力使用了自家的Perfect Power外挂电脑与原厂ECU。产自南非的PP电脑对于此类外挂涡轮的改装有成熟的对应能力，除去基本的喷油点火程序调整外，自备线路与自定义程序可以直接控制涡轮压力，并支持外接按钮直接切换不同涡轮压力下的电脑程序。动力完美升级后，店家在其它方面也不手软。BC绞牙避震除了使翼神的步伐更加轻盈之外，也为驾驶者带来更直接的操控感觉。而一套取自于GT3000，带有Mitsubishi原厂标志的前四后二卡钳同样大幅提升了制动能力。配合Enless出品的CC-X刹车皮，翼神即使只有220hp的轮上输出功率，也能做到收放自如。Enkei RS05轮圈和DZ101轮胎，更让翼神足下生风，好开易驾。