特斯拉不是救世主

近日，浙江金华的一位“85后”小伙 在微博上火了一把，因为他把自己买的特斯拉Model S的照片放在了微博上，顿时引来了众多网友的关注和询问。这位网名叫“韩天_Racing”的小伙可能是中国大陆第一位特斯拉Model S的车主，他花了约250万元从香港购买了这辆Model S。目前，中国大陆的特斯拉专营店正在筹备中，不过据统计，特斯拉的中国订单已经预定到了2014年。在CODA、菲斯科、A123等新能源汽车公司都陷入破产或者亏损境地时，第一季度盈利1120万美元的特斯拉成功制造了电动车领域的神话。特斯拉似乎成了拯救了电动汽车业的救世主，那中国的自主品牌能否跟随着特斯拉的脚步，复制它的模式，获得成功？

成功源于与众不同

特斯拉的成功源于它开发电动车的模式，并不是做电动车，是奢侈品、豪华品，对于市场也好，对于技术也好，有一个完全的不同于过去所有电动车企业的全新突破。过去人们认为，电动车的电池必须要是一种动力电池，它和我们手机的电池是不一样的，但是特斯拉恰恰就是用了笔记本的电池，虽然用的数量比较多，但是成功了。

在美国，特斯拉的创始人艾龙·马斯科，现在和乔布斯齐名，也被奉为科技创新神一级的人物。而特斯拉 Modle S也被誉为汽车中的“苹果”。如果说乔布斯为手机界带来了一场革命，那么特斯拉也为电动汽车市场带来了一股劲风。

好营销胜过好产品？

除了特斯拉的创新精神，它还有一个成功的秘诀，那就是它的营销手段。看看每周的汽车新闻报道，特斯拉都有一席之地，不是又卖了多少辆电动汽车，就是宣布进入中国地区销售了。频频出现的特斯拉名称让人不想记住也难，而且每每出现都要和豪华、跑车、高端定制相关，这在潜移默化之下，世人和中国消费者就会有一种心理暗示，即特斯拉+电动汽车=豪华品牌。

特斯拉的营销团队显然是十分睿智的，学会利用人的心理。即便是在特斯拉Modle S发生碰撞起火，人们对于它的热情仍然不曾减少，反而更加强烈。当中国人们还是处在“不买最好只买最贵”和“要有和别人不一样的”思想中，人们对于特斯拉的追求就不会停止。现在环保正是最时髦和潮流的代名词，几年前，你开着一辆跑车会吸引众多的回头率，如今，只有一辆电动跑车才能够真正地吸引人们的注意。

特斯拉不是救世主

特斯拉给整个的电动车市场带来了很大的期望，人们认为是电动汽车的春天到了，有人认为自主品牌的电动车也应该学习特斯拉的营销模式，但是特斯拉的模式在中国却是不可复制的。特斯拉的市场地位和过去一般的电动汽车产品的定位不同，它把电动车市场定位在非常高端的人群，非富即贵，并不是电动车真正的使用者。购买这一辆电动车，是为了标榜自己的身份、形象、地位。普通消费者担心买电动车，续航里程短，充电时间长，但对特斯拉的受众群体来讲根本不成问题，他们拥有更多的燃油汽车，特斯拉只是其中的一辆，大家炫耀一番，看一下是可以的，但平常的使用，他仍然还是要用传统汽车，因此不存在对续航里程，充电时间长的担忧。资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇也表示，“特斯拉的模式是不能作为一般电动车市场复制的，所以他在中国市场只把目标定位在高端人群，而不能定位在一般的电动车市场上，这就是说它对我们政府期望的，降低环境污染的这种电动车市场的推进没有任何的作用。”

反观我国自主品牌的电动汽车，目的是走量，遵循的是先政府再集团后私人市场，这在根本上就和特斯拉是两条路。所以 “从来就没有什么救世主”，想要实现电动汽车“强国梦”必须依靠的只有自己，更加过硬的产品和不断开发的新技术才应该是我们盯准的目标。如果要学习借鉴特斯拉的模式，那就要学习他们的营销手段、他们的创新精神，和打破原有模式的勇气。