回溯时空――百台国产模型发动机剖析

在1952年初中央国防体育俱乐部国防体育干部培训班中，学员们学习飞行线操纵模型飞机时，就已经开始使用压燃式活塞发动机。这种发动机运行系统简单、使用方便的优点比较突出，于是中央国防体育俱乐部提议研发工作容积较小的压燃式发动机，用于航空模型普及活动。经教育部同意后，由中央国防体育俱乐部与北京大学联合试制。设计制造由北京大学池去病老师主持，在北京大学工学院机械系实习工厂制造。中央国防体育俱乐部航空模型工作组派李茂云和李文庆协助和监造。可惜在大部分零件已试制完成时，这项工作因高校院系调整而中断。随后，该发动机的试制由重工业部安排转至太原221厂继续。但因为两试制单位并未交接试制成果，所以221厂的试制工作完全是从头开始，且方法也截然不同。

在中央国防体育俱乐部派谭楚雄和李文庆将发动机实物送到221厂后，为了加快进度，221厂将发动机解体，按照零件实物直接进行加工，仅用不到一个月的时间便完成了零件加工和装配。谭楚雄和李文庆亲自进行试车，运行正常，试制成功。221厂制作了一架自由飞模型飞机，用这台刚刚试制成功的压燃式发动机驱动，在1952年10月12日举行的北京市第二届航空模型比赛大会进行了飞行表演。发动机顺利起动，模型飞机从地面起飞，高速盘旋上升，很快便飞出了视线。整个飞行过程发动机的运行平稳正常，模型在距离比赛场地3千米处顺利着陆。这次飞行具有特别的意义：用第一台国产压燃式航空模型发动机驱动，并且是装用第一架国产发动机的自由飞模型飞机的第一次飞行表演。

这台发动机有三个主要特点：一是行程长，发动机缸径行程比D/S=0.656；二是汽缸进气孔为沿汽缸周向较长的扁孔，驱气孔为两直径较小的孔，沿汽缸周向排列；三是机匣全部经机加工而成，具有独特的外形。该发动机的原型机是英国Mills1.3压燃式航空模型发动机，与原型机不同的是：机匣不是由镁合金铸出毛坯再经机加工而成，而是改为直接用铝材机加工而成；自带油箱材料由透明赛珞珞，改用铝材。

这种发动机起动容易、运行平稳、调节时转速变化梯度较小，适合航空模型普及活动。虽然这台发动机没有进行批量生产，但是它证明了221厂生产航空模型发动机的能力。后来，221厂生产了另一种仿苏联压燃式航空模型发动机，与此发动机类似，详见下期。（未完待续）