高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺

【摘要】现代社会，随着我国综合国力的发展，高速铁路的出现更好的为人们提供了方便，以其高速的行驶速度，让人们在生活旅行中得到了大大的交通改善。混凝土是高速铁路的主要构成部分，承载着高速铁路整条运行线。

【关键词】高速铁路；混凝土；连续施工；工艺

我国在近几年经济得到了跨越式的腾飞，交通运输业也发展的非常快，高速铁路的修建和开通为人们交通运输提供了非常大的便利，而高铁的质量和混凝土的连续施工工艺有着密不可分的关系，本文主要探讨了高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺。

1.混凝土连续施工工艺在高速铁路建造过程中所存在的一些问题

混凝土作为建筑建造的主要材料，在隧道、建筑楼盘、铁路、高速铁路桥梁等各个方面应用极其广泛，而混凝土在施工过程中基本要对所施工区域不能间断的，所以要做到连续施工，但中间的操作技术也颇为复杂，应用起来需要注意的地方也相对较多，其中包括前期桥梁的钢筋制作，技术人员的测点和工人们对机器熟练使用的情况，以及搅拌站拌料质量等等问题，都关系着高速铁路质量和列车安全运行的重要工作点，决定着我国高铁事业的发展，也决定着我国交通运营事业的发展。以下是混凝土连续施工工艺在高速铁路桥梁建造过程所存在的一些问题。

1.1钢筋的前期制作和后期捆扎不到位

“钢筋是骨，混凝土是肉”，这话也就是说建筑中的承载体基本就是靠这两样所支撑，钢筋就好比我们人的骨架，支撑着人们身体，混凝土就是人们身体的每一块肌肉，两者缺一不可。钢筋的前期制作和后期在桥梁上的捆扎都会影响着混凝土的连续施工工艺，比如钢筋的制作不到位，导致所施工混凝土的标高上升，造成工作人员在后期施工混凝土过程中好多不方便，例如钢筋扎起的地方容易挂到施工工人，还可影响到测量人员所测试的点不准，在混凝土连续施工上容易出现钢筋外漏的情况，不能高效率、高质量的完成预应力混凝土的连续施工工艺。

1.2混凝土连续施工工艺的组织不科学

在实际操作过程中应注意人员管理和运用，合适的安排工作人员的岗位，充分调动起人员的积极性，将混凝土注入到钢模板内，然后必须要运用到专业的振动技术人员，将模板内的混凝土振动均匀，不至于出现混凝土振动不到位，出现”蜂窝麻面”的情况，找平人员一定要根据测量人员所测的点位进行布线，不要超出标高，达到相关图纸的规定，以免造成混凝土施工完毕之后，大面积的返工，既浪费材料又浪费人力财力，拖了施工工期不说，又影响施工进度和施工质量。

1.3人员之间的协调配合不当

技术人员和施工人员存在着相互不配合、不协调的问题，有些施工方和建设方存在着关系户，没有达到相关的资质走关系进入高铁桥梁混凝土施工工地，为了加快工程进度而不按照相关施工流程和技术指导进行施工，存在着有时候钢筋太密，混凝土比例大而混凝土进入不了钢筋模板内，施工人员就在混凝土内加水，将混凝土比例减小，失去了混凝土原有的牢固性。

1.4比配用料与搅拌影响耐久度

高速铁路预应力混凝土的主要体现在耐久度上，而搅拌站有时候为了达到省事的目的，没有按照比配用料来进行搅拌，导致所搅拌出的混凝土达不到相应的质量要求，而进入施工现场注入桥梁中，而导致混凝土的耐久度降低，失去了原有正确比例配料的高强度混凝土，牢固性大大降低。

混凝土浇灌成功之后缺乏养护，有时候受到天气的影响，该浇水的时候没有按时浇水，造成混凝土的干裂、断层的现象发生。

总之，目前高速铁路桥梁预应力混凝土连续施工工艺在存在许多的细节性问题，为了我国的交通运输事业的发展，为人们带来更多的便利，还需要加强处理这些在施工过程中所出现的问题。

2.正确的预应力混凝土施工工艺在高速铁路建造过程中的应用

根据现阶段混凝土连续施工工艺所存在的问题，更为了我国的交通运输事业的发展，预应力混凝土施工工艺在高速铁路建造过程中，必须要按照正确的施工工艺。

总体施工工艺流程如下：支架基础处理支架搭设支架静载预压支架预拱度设置模板制作梁体钢筋制作混凝土的施工养生施加预应力压浆养护拆除支架

2.1满堂架搭设前地基的处理和支架搭设的方法

所搭设满堂架的地基位置处一定要用大型机械压实，然后采用C20混凝土僵化，带混凝土干涸后达到了一定的强度，在进行满堂架的搭设，在搭设过程中必须要注意注意桥梁的标高，满堂架搭设的间距一定要符合施工技术人员的技术指标，不能太密，也不能太稀，以方便后期施工的操作。

2.2支架预压

为了确保施工的安全性，必须先要对支架进行检测预压，检测出所搭设支架的安全是否达到施工标准，预压可以用箱梁进行预压，观察出预压之前和预压之后，支架和地基的变化，做出正确的分析记录，对搭设不行的地方进行改进返工，符合相关标准后在进行下一道工序。

2.3模板工程

现在桥梁建设混凝土施工都是采用的是钢模板，一般情况下都是用小型吊车直接吊过去，然后人工进行校正模板，用螺丝连接好每一块模板，如果有模板有些地方有空隙要及时修复好，防止混凝土在浇灌的过程中流出，造成成本浪费或者引起爆模的可能性。

2.4粱体施工

钢筋的加工与安装按照有关规定和设计进行操作，腹板和底板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。混凝土浇筑及养护：浇注混凝土时，严格按规范要求施工，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道或钢筋密集，空隙小时，配备小直径30型的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）；控制好混凝土的坍落度及和易性。

2.5预应力管道布设及穿束

采取合格的预应力管道作为材料，在安装制作过程中不得损坏管道，造成挤压、变形、开裂等情况，合格按照尺寸和图纸所标示的位置用定位筋固定，安装的定位管道必须注意平顺、没有折角，保持最高位置透气，以方便施工完后取出预埋管。

3.总结

总体来说，我国现目前高速铁路的建造工艺属于世界的前列，我国目前的高铁分为动车组和高速动车组，新建的高速铁路时速可以达到300-350公里每小时的运行速度，为我国客运事业做出了巨大的贡献。但是在高速铁路的建造过程当中，预应力混凝土的连续施工工艺才是我国高速铁路建造事业的最大功劳获得者。预应力混凝土连续施工质量的好坏决定着高铁的铺设问题、列车运行速度的问题和乘客安全的问题，混凝土的连续施工工艺既决定着我国高铁事业的品牌，也张显着中国高铁的建造水平，显示出我国近年来经济突破所取得的成功，综合国力的上升。但是，为了加大中西南北地方的客运流通性，我国高铁事业仍然肩负着任重而道远的责任，混凝土的连续施工工艺仍然还要注重细节，加强管理，把我国高速铁路建造出世界名品，推动我国的客运事业。

参考文献

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