关于铁路钢梁桥保护涂装的探讨

摘要：铁路钢梁桥无论是国内还是国外一般都采用防腐蚀涂料进行防腐保护。我国铁路钢桥的耐久性防腐蚀技术也是不断发展和逐渐完善的。本文中作者结合自己多年的工作经验，对铁路钢梁桥保护涂装的的重要性、铁路钢梁桥保护涂装质量的影响因素以及采取的相应措施进行了相关探讨，以供同行参考。

关键词：铁路；钢梁桥；保护涂装

中图分类号：U445.58+5文献标识码：A文章编号：

1、铁路钢梁桥保护涂装的重要性

由于钢结构具有材质均匀、力学性能好等优点，在承受通用外力的情况下，结构断面较小，自重较轻，有较大的跨越能力。在建造大跨度桥梁时多会采用钢结构。同时，钢桥各部构件适于工业化生产，从工程预制到工地拼装架设，工期短，效率高，一旦损坏也易于加固修复。在我国铁路建设中，尤其是跨越江河的大跨度桥梁，仍会较多使用钢梁桥。

铁路钢梁桥常年暴露室外，必将受到大气、海水、土壤等环境中有害物质的不断侵蚀，致使各部件发生不同程度的腐蚀，钢结构锈蚀的危害性主要是造成钢梁杆件断面削弱、钢结构联接松弛、降低钢结构的承载能力、严重影响钢结构的使用寿命，大大削弱钢结构的使用功能，甚至危及行车和人身安全。因此，应对钢梁桥及其附属钢结构设施进行保护涂装，防止钢结构生锈。

2、铁路钢梁桥保护涂装质量的影响因素及措施

2.1 钢表面清理是钢结构涂装工程中及其重要的一环，将直接影响到涂装质量和使用寿命。

钢表面清理的主要目的，是将依附在钢料表面的氧化皮、铁锈、焊渣、油垢、旧漆皮等杂物清楚干净，为涂装工作提供良好的基面条件，以增强涂料对钢料表面的附着能力，并清楚钢结构可能产生化学腐蚀或电化学腐蚀的隐患。因此，钢结构涂装前，应用喷砂或手工处理等方法，将钢表面附有的有害杂物彻底清楚干净，并对不同的构件部位、涂料品种提出了不同的清理等级要求。

2.2 涂装体系是钢结构保护涂装的又一个关键因素：

钢结构保护涂装的主要目的，是为了阻止或延缓大气或有害物质对钢结构的腐蚀，延长钢结构的使用寿命。因此，在选用涂装体系时，必须要注重钢结构所处的环境条件，采用防腐性能和耐久性能较好的涂装体系，同时要将涂装体系的寿命同期与钢结构使用年限较好地匹配。因此，所选定的涂装体系应符合《铁路桥隧建筑物大修维修规则》、《铁路钢桥保护涂装》中规定的使用环境要求和相适应的钢表面清理等级要求。

2.3 使用涂料的性能及质量也是影响钢梁桥保护涂装质量的一个因素。

所选择的涂装体系，必须严格使用所规定品名的涂料，因为桥梁钢结构涂料都是经过反复试验论证、认真实践必选而确定的，具有一定的科学性和实效性。涂装体系规定的防锈底漆，就是转为铁路桥梁钢结构涂装使用而特别的，不同于一般同类的防锈漆。底漆与面漆的配套也应严格按照规定的要求办理，因为底漆与面漆种类不同，其组分也有区别，如配套不当，可能造成附着不良形成隔层，也可能相互发生化学反应，破坏涂层结构，以致涂装过早失效。在进行钢结构维护性涂装时，更应注意面漆的配套，以免损坏原有涂层。

2.4 涂装作业质量对钢梁桥保护涂装的使用寿命有极大的影响。

而影响涂装作业质量的因素很多，涂装做事所处的环境条件、气候条件、所使用的涂装方法和掌握的技术要领等是最主要的。

2.4.1施工条件

（1）大气环境要求：钢结构表面清理和涂装，均不允许在雨、雪、雷、凝露和相对湿度大于80%天气进行。

当天气出现雨、雪、雷、凝露和相对湿度大于80%时，大气中的水会在物体表面形成水膜，还会溶解大气中的有害介质成为电解溶液，对钢材表面造成化学腐蚀和电化学腐蚀。对未干燥固化的涂料发生化学作用或机械作用，影响涂料固化成膜或破坏涂膜结构，如造成漆膜出现起泡、针孔等弊病，对环氧、聚氨酯涂料将直接影响其固化，甚至发生化学反应，致使不会固化或发生发泡膨胀而失效。

湿度大小是以相对湿度来衡量的。所谓相对湿度，即大气中蒸汽含量与相同湿度下水蒸气饱和含量的比值。水蒸气含量没有饱和的空气，当晚上气温下降后就会饱和而出现凝露。出现凝露的相对湿度也称为临界湿度。各种物体的临界湿度不完全一样，钢材的临界湿度约为70%~80%。在相对湿度大于80%时严禁进行涂装作业是为了防止出现凝露，从而在钢结构表面形成对钢材表面或涂膜造成破坏的水膜。

（2）环境温度要求：气温在5度以下不允许进行醇酸类涂料的涂装作业，气温在10度以下不允许进行环氧、聚氨酯类涂料的涂装作业。为保证涂装质量，要求各种涂料要有较好的施工性能，既便于涂刷和有良好的的流平性。而施工性能的好坏主要取决于涂料的黏度是否合适，尤其是喷涂作业队黏度的要求较高。过低的气温下涂料的黏度太大，将无法进行作业。另外，在气温较低时，要掺入稀料调整涂料的施工黏度，掺入稀料过多，将破坏涂料成分比例，降低涂膜质量。当然，气温过高时涂料黏度过小，稀料掺量不对也会引起涂膜流淌、针孔、变色、失光等缺陷，影响涂料组分结构，降低涂层质量。因此，涂装作业气温不能过低，也不宜过高，以15~25°C为宜。

（3）间隔时间要求：钢表面清理后4h内，必须涂第一道底漆或热喷涂金属；涂料涂层的间隔时间最短为24h，最长为7d，若超过7d，需将涂层表面打毛2后方能涂下一道涂料；热喷涂金属再喷涂后必须在6h内涂上封孔剂。

钢表面清理后，若不及时加以涂装保护，将会与大气中的有害杂质直接接触，严重影响涂料的附着力，也将成为钢材腐蚀的根源。每层涂料涂刷后，必须有充分的时间使其干燥固化，若过早覆盖新图层，由于原图层内溶剂还未完全挥发，将发生反粘，咬底或鼓包，起泡现场；若覆盖新图层的间隔时间太长，原图层表面会粘附尘粒或失色变质，影响图层间粘结强度。钢表面喷涂的金属层，是将溶化后的金属微粒用压缩空气喷射粘附在钢表面上的金属覆盖层，其结构形式是一层不规则的鳞片状组织，留有许多空隙，容易吸收水气和其他有害气体，影响其防锈能力，并易于酸、碱、硫化物反应，削弱防腐保护作用，因此要及时涂刷封孔剂加以封闭。

2.4.2 涂装方法及质量控制

（1）严格控制涂料质量。铁路桥梁钢结构涂装的各种涂料是特定的专用材料，各项技术指标必须符合铁道部提出的供货技术条件的要求，并做好相应的检验工作。使用单位在施工前，须对涂料质量进行复验，重点对涂料的漆膜颜色及外观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间和流出时间等六个项目进行检测后，通过试涂确认符合要求，方能正式使用。

（2）正确使用掺加稀料。涂料中掺加适量的稀释剂是为了调整施工黏度，主要是起到溶稀作用，在涂料成膜后又会挥发出来，因此，对涂料成膜过程和形成涂膜后的质量有很大影响。由于每种涂料有不同的成膜物质，使用的稀释剂也各不相同，因此，稀释剂的品种应与所用涂料体系相适应。

正确的涂装功法。涂料涂装有手工涂刷和气压喷涂两种。各有优点和不足，应结合施工条件、工作量大小、涂料的性能等情况，恰当选用，配合进行。施工前应对涂料的规格名称、包装数量核对确认，查看是否符合涂装体系要求，并检查涂料的出厂日期、容器完好状况和质量情况。涂料应存放在干燥、通风、阴凉的专用仓库内，开启使用后及时加盖密封。正确地调配涂料，当涂料搅匀后，应用120~200目筛过滤，将漆皮和杂质去除，方可使用。

手工涂刷先检查基面，清楚浮灰杂物；涂刷时应遵循少粘勤涂、先难后易、先内后外、自上而下、从左到右的顺序进行，用力均匀，厚薄适当，不能漏涂；新旧涂层搭接严密，边缘圆顺，涂刷面平整光滑，色泽均匀。

3、保证铁路钢梁桥涂装状态均衡完好的措施

前面介绍了铁路钢梁桥保护涂装工程质量的影响因素，以及采取的对策，铁路钢梁桥保护涂装，在大气环境中受有害物质的侵蚀，随着使用年限的延长，其质量状态将逐步劣化，特别是一些隐蔽部位、易积水部位、各种杆件联接部位易过早锈蚀。而跨越大江大河的铁路桥梁基本上是采用钢结构形式。钢结构数量多，总重大，若同时发生大规模的涂层锈蚀等病害，由于人力、物力、运输条件等限制，很难集中进行整治，因此，为保护或延长钢结构涂装的使用年限和涂膜劣化程度适时进行维护性涂装和重新涂装。

4、结语

铁路钢梁桥保护涂装是铁路桥梁养修工作中困难很大的工作，钢梁桥保护涂装的工程质量影响因素太多，而且有很多是不可预见的因素，要想很好地控制施工质量难度很大；另外，导致桥梁保护涂装涂膜的劣化的环境因素也很复杂。目前的大气环境又较为恶劣，钢梁桥保护涂装易被破坏，钢结构很容易发生锈蚀，一旦发生锈蚀再加之原有的局部锈蚀就有可能造成钢桥结构杆件受损。

为了提高钢梁桥保护涂装的质量，就要不断地改进施工工艺，培养认真负责、技术熟练的施工人员，改进施工方法，改善施工机具等。同时，要对钢结构腐蚀的基本知识、保护涂装的作用、涂装体系的应用、涂装材料的选用、涂装质量检查等方面进行全面、系统、科学的探索理解，从而使铁路钢梁桥保护涂装工作更加标准，规范。