时间：2022-10-23 03:37:12
虽然并不是像本杰明・巴顿那样突然间由成熟彻底回到了童年，但由外到内的几处改动也让新辉腾获得了同样的效果，现在新车看起来精神了许多，而且再也不是人们口中的XXL版帕萨特了
关于辉腾的调侃有许多，最经典的段子莫过于停车场的大爷将这款车指鹿为马，说成是最新款的帕萨特B5。不知道是幸运还是新辉腾带来的改变，至少在与它接触的这几天，我可没有遇上过这样的人和事，上前询问的人大多都对它新的设计风格和售价感兴趣。
到现在，距离新辉腾来到中国已过去了5个月，在街上时不时也能看到它魁梧的身影，尽管不像奔驰S级和宝马7系那样常见，但它那种独特的内敛气质会让你忍不住想多看几眼。在新车时，负责新辉腾项目的总工程师Robert Schmitz-Hebbel先生就曾透露，这款新车并非是一款全新换代车型，它没有实现所谓100%的更新。并且与改款前一样，大众仍旧主推装备3.6升V6发动机的车型，他们乐观地认为这款具有高性价比的款型能使销量占到整个系列的90%。
3.6升发动机是新辉腾的入门级动力，虽然排量不算大，但跑起来仍然很带劲
有一个不争事实是，新辉腾除了看得见的地方都变了，看不见的诸如发动机、变速器、底盘布置和悬架结构依旧维持着改款前的设计，大众甚至还没有给它装备DSG双离合变速器。动力配置除了3.6升发动机外，4.2升V8和6.0升W12仍旧停留在配置单上。这样的改款的确算不上是换代，这位“熟悉的陌生人”保持着一贯的矜持，它的性格有待我们发掘。
说是入门级的动力配置，但并不给人以身价低廉的印象。这台3.6升发动机不论是启动抑或是运转时都保持着特有的声线，这种声效特性让它与老款途锐、奥迪Q7、甚至是CC以及R36上的都保持着惊人的一致。作为一款与奔驰S350和宝马730Li齐头并进的豪华轿车，新辉腾的动力表现要比外观开朗许多，油门的设定稍重，维持着踩多深给你多少动力的特性，跑起来转速大多都在1500rpm上下，低转速便能输出大扭矩的表现使得在城市里跟车毫不费劲。其实，这台3.6升发动机在提速时候的声线是最性感的，转速表指针快速攀升的同时发动机饱满的排气声效会让你着迷。如果是暴力地踩下“地板油”，6速自动变速器便立马就进入“暴力模式”，转速指针会坚定地指向6000rpm然后进入下一次攀升，这是新辉腾性格中隐藏的激情，也算是一个惊喜。
就日常驾驶来说，3.6升发动机表现得十分沉着，发动机在6速自动变速器的调控下最高转速也不会超过2500rpm。一方面这是要维持车内的低分贝指数；另一方面，这台发动机在3500rpm时便可发出370Nm的最大扭矩，因此轻轻踩着油门车辆就可以很敏捷，不论是开起来还是坐起来都相当惬意和舒服。
我一直怀疑这可能是这台代号为BWS的VR6发动机最后一次出现在新辉腾上了，接下来大众或许也要为它装备3.0升机械增压发动机，实际上在推出新途锐时他们就已经做出了这样的尝试。这台与奥迪共享的3.0升发动机不论是性能表现，还是在税收政策上都体现出了优势，那么换上它也就是指日可待的事了。
车内铺陈豪华，空气悬架提升了档次，而宽敞的后排则显得无拘无束
开着新辉腾心理变化蛮丰富的，当和奔驰S级或是宝马7系并肩相遇时，会不自主地与对方司机相互打量，这时候或许我们双方都将对方想象成司机；如果是去吃饭或者洗车，在别人羡慕的眼神下往往又会被误读成“富二代”。假设上下车都是“走后门”，那效果或许又不一样。
新辉腾的内饰仍然是规规矩矩的风格，经过二次设计的内饰提升了精致感。浅色系的座舱配色很清新，而由人造革包裹的仪表台以及大面积的木纹饰板则体现着它独特的“品位”。其实银色喷漆面板和镀铬件的应用最得体，隐约中有些许科技的氛围。不过真正体现科技感的人机交互系统大众并没配备，新辉腾在中控台上配备的触摸屏娱乐系统用起来其实比所谓的i-Drive或是MMI要方便一些，只用手指指点点便可完成切换歌曲、导航设置，缺少的只是一种感觉罢了。
相对来说，后座宽敞的空间要比这个区域的控制台更吸引人。这辆试驾车是四座型号，高高凸起的后座中央隔断提供了宽敞的扶手，而为后座设置的独立空调控制面板有些形式大于意义――硕大的显示屏会让人误以为它是服务于娱乐系统的。为了提升舒适性，大众在座椅上也下了功夫，前座靠背可以实现上下段独立调节，让座椅来服务于背部；后座也能实现多向调节，并且头枕还是自动感应的，没人时自动降下以免干扰视野。不足之处当然也有，例如后排乘客无法对副驾驶座实现控制，这一点应该向日本人学习。
在改款前，空气悬架便是辉腾的卖点之一。这套悬架可以实现多级阻尼调节，实现所谓的运动和舒适模式的转换，另外车身高度也能实现40mm的范围调节，即便是坑坑洼洼的坏路也不必担心碰到底盘。为了提升空气减振器的效率，后悬架控制臂使用了铝制部件，这能适当地减轻簧下质量，提升减震器的反应速度。总的来说，不管是调向“运动”还是“舒适”，整个底盘始终都保持舒适，唯一的区别是“运动”模式的路感更加清晰，而“舒适”模式更像一艘气垫船。
意料之中的变化，提升的不仅仅是观感，还是人们对辉腾的传统印象
新辉腾的大体风格我们已经看到了，由德・席尔瓦开创的新一轮设计风格对新辉腾的影响十分巨大，经过彻底修改的前脸使得这辆车身长度超过5米的豪华轿车有了一个崭新的面貌，横置水箱格栅辐条越多，则代表它在大众族谱里越有地位。对于新辉腾设计的缺失仍旧在尾部体现着，和引人注目的车头比起来的确是太平淡了，尤其是晚上，四边形LED尾灯令人难以分辨这究竟是新领驭还是新辉腾，问题又回到了那个怪圈。
来总结一下这次试驾吧。新辉腾看起来很不错，乘坐感受是毫无疑问地偏向舒适性，这显然是美国人、中国人以及中东人喜欢的；车内整体氛围与奔驰和宝马形成的不是差距，而是差异，缺少实实在在的科技味道；3.6升发动机的动力不算差，当然你可以选择疯狂的6.0升W12。如果一定要给自己一个说服的理由，那就是低调，这辆车或许体现着“藏富于民”的真实价值。