“风之子”帕加尼

性能趋于极致，价格引人惊呼的超级跑车一直是车迷们梦想中的极致追求。但目标客户的小范围、高成本、低产量等因素，加上全球经济的影响，超级跑车市场一直飘忽不定。尽管风险十足，这个猛兽如林的领域仍然吸引了不少新品牌加入，但不少只能昙花一现。几十年来，引领的还是那几个知名的老品牌。

然而一个横空出世12年的品牌，迄今上市仅一个车系的帕加尼看起来已经稳稳站住了脚跟。这样的成绩是帕加尼一步一个脚印走出来的，创立它不仅仅是一个想法，而是几十年的野心与积累。

想造最美汽车的人

罗拉西奥•帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。从小他就对汽车表现出了浓厚的兴趣。12岁那一年，他就制作出一辆银色GT车的模型，16岁又制造了一辆迷你摩托车。随后，他进入大学学习工业设计及机械工程。

1977年，帕加尼在阿根廷开设了自己的工作室，除了设计制造汽车，他还同时进行酒吧家具的设计与制造。第一年，他设计制造了一辆大篷车和拖车，第二年又制造了一辆完整的F2单座跑车。从这时起，帕加尼开始接其他大汽车公司的项目。他为雪佛兰皮卡设计了一辆野营车，为福特F100皮卡、雪佛兰夏安、丰田Hilux、标志504设计了玻璃纤维外壳。

因其不断的创新和优秀设计，帕加尼赢得了由国际扶轮社在伦敦皇家艺术学院和帕萨迪纳艺术中心（美国）颁发的奖学金。虽然成就获得认可，但26岁的帕加尼在自己最钟爱的赛车领域依然默默无闻，看不到突破之径。这时，帕加尼遇到了生命中的贵人，五度F1世界冠军得主――阿根廷车手范吉奥（Juan Manuel Fangio）。范吉奥建议帕加尼：“你若想制造世界最美的车，没有别的选择，一定要去意大利的摩德纳(Modena)。”

听此忠劝后，帕加尼在1983年移居到了摩德纳，这座世称“引擎之都”的意大利城市。

摩德纳位于意大利北部，波河的南岸，是意大利传统的工业、农业重镇。除了这里负有盛名的香醋和火腿，摩德纳是许多世界顶级超级跑车的发源地：法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、杜卡迪、Stanguellini和德•托马索。

意大利赛车的传统和历史可以追溯到20世纪初机动车刚刚起步的时候。但那时意大利还不是主要的赛车生产国。直到19世纪30年代，当布加迪、阿尔法•罗密欧和其他名车纷纷加入到城市赛当中，意大利才显现出来。比如最知名的穿梭于整个意大利的Mille Miglia千里耐力赛，就是真正体现赛车和赛车手耐力与勇气的战场。

摩德纳超跑圣地的名声始于几大跑车公司的创立。

玛莎拉蒂家族四兄弟1914年成立了自己的公司，1926年生产出第一辆汽车Tipo26，这辆车一上赛场就屡屡夺冠。1939年，玛莎拉蒂将厂区建设在CiroMenotti大街，该厂区一直是摩德纳的标志性建筑。

1929年恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）成立了法拉利车队，当时他们还驾驶着阿尔法•罗密欧8C赛车。直到1946年成立了法拉利公司，才开始制造自己的公路赛车。这位生在摩德纳郊区的赛车小子，也自然将工厂建设在摩德纳，并由此展开了与玛莎拉蒂的强力竞争。

1963年，费鲁齐欧•兰博基尼在圣亚加塔•波隆尼创立自己的超级跑车公司，他的工厂离摩德纳只有半小时车程。

这些超级跑车公司汇集了许多世界顶尖的设计师、工程师，以及工艺和科技，使摩德纳市成为世界超跑发源地，也成为每个汽车人的朝圣之地。

站在巨人的肩膀上

来到摩德纳之后，帕加尼加入了制造吉普LMA的团队，并与这支团队一起建造了the Countach Evoluzione――世界上第一辆碳纤维框架汽车。这为帕加尼跑车在材料上的先进与独特打下了基础。

从1987年起，帕加尼为兰博基尼公司工作。他曾负责兰博基尼Countach纪念版的设计，又在工程部制造模型、模具及F.1.引擎的各种组建，还合作设计制造了兰博基尼“暗黑”的车身，承担过兰博基尼L30的设计、模型及复合材料技术研究。

在为别人工作的同时，帕加尼从未忘记自己为何而来。在超跑圣地靠近了世界上最强劲的跑车公司后，帕加尼准备将他们统统超越。

1988年，帕加尼利用自己的专业技术优势，创立了帕加尼复合材料研究室。是他预言了碳纤维将成为超级跑车车体的主要材料。1991年,帕加尼又创立了摩德纳设计工作室，这个工作室与许多汽车品牌都有过合作，比如尼桑、兰博基尼、艾普瑞利亚、雷诺、法拉利、伯尔曼、达拉拉等。在合作过程中，帕加尼逐渐积累在跑车车体及内饰设计、零部件制造、赛车技术等各方面的经验，也加深了自己在复合材料上的探究。

1993年，帕加尼正式开始了“C8”项目，而前期的工作从20世纪80年代末就着手了，这个项目也就是后来的Zonda C。完成了原型制造和风洞测试之后，范吉奥帮助帕加尼在1994年取得了梅赛德斯奔驰提供的引擎，使帕加尼跑车能够配备最顶尖的AMG12缸发动机。

1999年，这辆车终于问世，可惜帕加尼的事业和精神导师范吉奥却在此前逝世。为了纪念这位阿根廷车手，帕加尼将自己的第一辆车命名为“Zonda”，意为从安第斯山脉吹向阿根廷的北风，在中国被称为“风之子”。随后10年里，帕加尼又不断推出改进版Zonda S、Zonda F、Zonda R、Zonda Clique和终极版Zonda Tricolore，其中R车型是不能上公路行驶的赛车。

这个车系满足了跑车爱好者们对驾驭狂暴机械猛兽的全部欲望，也附和了人们对精美物体的欣赏。整体车型有楔形的车鼻和水滴状的透明座舱，喷气机似的圆形排列的四个车尾排气管；碳纤维塑成了整个车厢，使装上轮毂的车重只有1000多公斤，但它的深下颚进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，使得这辆车可以在300公里/小时高速时产生500多公斤的下压力，在拥有良好过弯性能的同时保持稳健。英国著名汽车节目《Top Gear》的测试赛道最佳圈速排名中， 所创造出的成绩一举超越法拉利、玛莎拉蒂MC12等超级跑车。2010年7月26日，帕加尼宣布帕加尼风之子R以6分47秒刷新了纽伯格林赛道的新纪录，击败法拉利599XX。

除了超级跑车必备的速度和激情四溢的车身，帕加尼的内饰精致得让女人都动心不已。整车手工打造，仪表盘来自于瑞士的制表师，复古的脚踏板、手刹和手动变速杆，有纹路鲜明的碳纤维和闪亮的铝。尤其是Zonda F，人工缝制的全真皮座椅、机械式中控开关、车前盖都用皮带扣连接，还有手提箱式的车门把手，连地板也是使用了菱形纹革皮，其精细及美观程度丝毫不逊色于意大利的奢侈品皮具和配饰。

吹向世界的“风”

在今年的日内瓦车展上，帕加尼推出了新的车系Huayra，意为风神。从更加霸气的名字就能听得出这款车在技艺上的升级。其装配的发动机是奔驰AMG700，最大输出功率700马力，峰值扭矩1000牛米。最高时速350公里/小时，加速到100公里/小时的时间仅需3.2秒。帕加尼Huayra优于Zonda的主动控制系统。其车身更轻，车前部的离地间隙可以调整，并通过调整前后部的四个翼片产生相应的空动效应，使车呈现更出色的高速稳定性与操控性。

自从1999年开始造车，帕加尼大约只生产了130辆风之子。在中国从2004年开始大约销售了25台，内地售价2500万以上，并且还具有升值空间。郭富城曾表示：“Zonda F 换一次机油，需要从意大利请两名高级技师到香港，连飞机票、食宿等费用加起来大约要花15万港币。”

罗拉西奥•帕加尼决定从风神开始将产量扩大到每年40辆左右。

帕加尼风之子车系一直都没有达到美国的安全和排量标准。尽管美国地区对超级跑车有不少需求，但帕加尼没有进入这一市场。而新车型风神设计之初就想要达到美国公路法令的要求。

度过了经济衰退的最艰难时期，美国豪华车品牌的业绩开始增长：玛莎拉蒂在去年实现了48%的增长，销售了1897辆；法拉利在美国的销售增长了13%，销量与玛莎拉蒂持平；宾利品牌销量增长4.6%达到1430辆，兰博基尼的交易则下降了16%跌至290辆。

帕加尼2011年进入美国恰逢市场复苏。但由于没有得到美国国家公路交通安全管理局豁免的准许，帕加尼不得不遵守美国2011年的法令――安装根据车内乘客的体形来调整弹开动力的气囊的要求。帕加尼公司说改进气囊的项目使这款车在美国上市将推迟一年，且可能要花费400万欧元。虽然对于微小产量的汽车公司来说这是笔相当大的开销，但并没有对帕加尼公司形成任何打击。因为多年积累的财力使这家公司没有信贷或债务融资。目前，这款车已经拿到了超过70个来自全球的订单。