“文艺”与“技术” 试驾宝马新1系

表面看是个小资到家的“文艺青年”，内心又好比一个高深莫测的“技术控”，能就这二者集于一身，除了宝马新1系还会有谁?

对于大多数品牌而言，紧凑型肯定是用来冲量的，比如高尔夫、花冠，几十年来长盛不衰，凭的就是价廉物美人见人爱。宝马则大不一样，车可以往小了做，但秉性不能随大流，身价更不愿轻易放低，因此1系注定不会是充斥街头的“万人迷”，它只是针对一部分都市青年的个性化坐骑。

一不留神，这匹2004年出身的小马(E81)也到了退休年龄，接替它的是代号为F20的新一代1系。广州车展上新1系已经登台亮相，这次去深圳，就是要亲自上手试一试。

如果能接受类似X6、5GT这样的重口味设计，相信原来的1系在你眼里也不过是小菜一碟，毕竟这款紧凑型的小车没有给设计师预留太多想象空间。当然，和“普通”车型相比它还是很“文艺”的了，比如后驱设计造就的长车头就很特别，而细节视觉元素的应用也相当大胆，它的外观辨识率之所以高，除了广为熟悉的双肾格栅，更有外眼角向下斜垂的诡异前灯。

换上“鲨鱼鼻”改了“天使眼”，它还是很“文艺”

新1系又怎么样呢?从目前率先推出的两厢轿车版来看，它首先还是要向宝马最新的设计风格看齐。最明显的变化出现在车头，引擎盖前端开缝退守到车标之后，前保险杠变得十分硕大，并在双肾格栅上部凸起呈“鲨鱼鼻”造型，而前大灯则变得外宽里窄眉梢微扬，内嵌的“天使眼”也压扁为半方半圆，前脸的表情比原来显得更专注了。相比之下车尾的改动就有点保守，缩小的方形尾灯感觉还不如原来大气，好在灯组内部更复杂更炫丽，后保险杠的线条也更加犀利，这样才能与张扬的车头有所呼应。

新车的整体造型其实也有所变化，轴距从原来的2660mm扩展到2690mm，车身加长较多有85mm，宽度略增17mm，高度则保持不变，由于前后悬不像原来那样短小，因此这款两厢车的侧面轮廓比过去更扁平，看起来显得更稳定一点。

多看几款车之后，你会从新1系身上发现更多“文艺细胞”，比如与车身异色的后视镜、造型独特的轮毂，此外内饰也有多种装饰件。宝马已将新1系的个性化视觉套件引入到国内市场，据悉按排列组合算起来总共有数千种搭配方案。当然，要想开出去不“撞衫”，你得多花银子。

车内电子设备更齐全，空间比旧款更宽裕

内饰的感觉也不错，原来那个仪表台的造型比较呆板，现在则变得层次分明凹凸有致。更可喜的是，iDrive已经成为新1系的标配，在高配车型上还是8.8英寸的超大屏幕，而挡把也换成了时髦的电子选档杆，只有手刹还是机械的。这年头，哪个“文艺青年”手头没几台用来扮酷的智能电子设备呢?恰好宝马在这方面存货不少，因此在这款小车内也有了未来科技感的表现机会。

虽然说1系肯定不是用来居家过日子的，但由于新车的车身和轴距有所加长，直接受益的就是后座腿部空间，但与前驱的对手相比这应该还算不上宽裕。此外，它的行李箱容积也加大了30升，这款紧凑型两厢车的空间实用性还是得到了有效提升。

1.6T+8AT，技术含量高得吓人，综合油耗只有5.6L／100km!

新1系在海外有汽柴油多种动力配备，进口到国内的当然都是汽油的――116i(都市型)和118i(运动型)。从型号来看它们似乎不如原来的120i和130i给力，而宝马这次还是玩了障眼法，这两款车实际装的就是MINI COOPER S那台1.6升涡轮增压缸内直喷汽油发动机，区别在于116i是低增压而118i是高增压，它们的最高功率分别是100kW和125kW，峰值扭矩则为220Nm和250Nm。虽然116i的最高功率不及120i(112kw)，但在扭力方面却是完胜，尤其是增压赐予的中低段充沛加速能力，确实令自然吸气机型望尘莫及。

更厉害的还在后面，新1系的自动变速箱已经全面升级到了8速，要知道目前大多数7系用的都还是6AT，宝马在这款紧凑型小车上如此不遗余力，看来在它眼里技术投入已完全没有大小之分。这也很好地解释了为什么1系的价格会和3系差不多，除了进口和国产的区别之外，新1系的技术成本实际要高于这一代即将退役的3系。这真应了那句老话，浓缩的都是精华呀

官方动力性能数据显示，116i已经胜过本就羸弱的120i，但118i还是不能替代钢炮级的130i。如果从商业的角度来看，现在的动力梯度倒是比过去更合理。

在滨海大道上小试了一下116i，感觉它的动力已然相当活跃，尤其是中低转速扭力格外充沛，这主要归功于调校出色的双涡管增压系统，宝马专有的Valvetronic和双VANOS电子气门控制技术应该也有贡献。通过速比异常宽泛的8速自动变速箱便能证明它的实力，以100km／h车速挂到最高挡行驶时，这台排量仅有1.6升的发动机转速能降低至1700rpm左右，按我过去的经验，没有3.0升以上恐怕是拖不动的。也正是因为1.6T性能很给力，8AT才会配合得滴水不漏，右脚踩得稍微轻柔一些换挡就不留痕迹，大脚油门升挡后转速表指针回扫的幅度也明显低于从前，引擎发力能如此连贯确实少见，而在刻意的频繁加减速滋扰下，变速箱的表现也始终理性得体，你不会觉得绵密的8AT上蹿下跳过于殷勤。

随着iDrive的加入，新1系也有了多种风格的驾驶模式选择，在这款车上还首次出现了以省油为主旨的ECO PRO节能专家模式。在该模式下油门灵敏度明显降低，变速箱会更多停留在较高挡位让发动机保持较低转速，此外空调压缩机的运转也被合理约束，从而将各方能耗降至最低。省油效果怎么样?仪表显示区内有非常直观的可行驶里程增加公里数，通过iDrive还能调出反映节能程度的ECO PRO百分比指数，用来对你的驾驶行为作出经济性评价。无论在哪种模式下开车，带挡停车的时候引擎都有可能自动启停，另外制动能量回收装置也在默默付出，节能工作真是做到了极致。告诉你一个数字吧，5.6L／100km!这可是官方公布的综合油耗(116i和118i都一样)，而不是等速油耗，你可以不信，反正我起码是半信半疑了。

设定比原来更舒适，但后驱的操控乐趣不打折扣

新1系的底盘结构没有什么变化，不过设定显然是更偏向舒适了。原本让女孩子普遍觉得很费力的转向已变得轻灵了不少，但还是保留了适当的稳重力度。此外，在不平路面上悬架的跳动也比过去更轻微了，新1系无论驾驶还是乘坐都让你感觉更松弛一些，稳重和扎实的好传统没有丢，但不像原来那样浑身上下都紧绷绷的，柔韧开始占据上风。

用118i在封闭场地体验操控，还是蛮过瘾的。这款118i不愧是运动型，它比116i多了一个超级运动模式，强劲的动力在该模式下变得尤为爽快，油门非常冲动，转向阻尼也加大到与旧款差不多沉重。蛇形穿桩和连续弯角下这款小车的灵活矫健被表现得淋漓尽致，别忘了它还是款后驱车，只要你技术过关，将DSC关闭就能玩漂移，而它的前后轴荷分配也比那些前驱的对手更均衡，急弯时不像后者那样容易推头。118i已经是其乐无穷，将来的1M还不得乐翻天了?

我喜欢新1系，可惜已人到中年，想“文艺”一下也不好意思了。这款车的价格已经公布，116i和118i分别是27.8万元和30.6万元，尽管将来有国产可能，相信不少“文艺青年”已经等不及了。