休闲货运不休闲

如果有人让你说出一家拥有300架飞机并且在全球有200个航线目的地的欧洲承运人，你肯定不会提到Leisure Cargo(英文名称意为“休闲货运”)货运公司的名字。然而，Leisure Cargo货运公司的规模和经营范围的确就是这么大，该公司在欧洲大陆共打理着16家假日航空公司的货物运力。然而，尽管Leisure Cargo货运公司的这种经营方式获得了成功，但在向亚洲推进的过程中却收获甚微。

Leisure Cargo货运公司的历史可以追溯到上世纪九十年代，当时，德国的LTU假日航空公司决定，利用其飞往各个远程旅游目的地的航班开展货运业务，同时任命拉尔夫・莱纳・奥斯伦德尔为货运经理。1999年，LTU航空公司开始向其他承运人推广这项业务，并于2000年1月1日正式成立Leisure Cargo货运公司。

最初，Leisure Cargo货运公司是LTU假日航空公司与瑞士航空公司(Swissair)旗下的瑞士货运航空公司(Swiss Cargo)成立的一家合资企业。然而，在瑞士航空公司于2002年破产后，LTU假日航空公司买下了该合资企业的全部股份。2007年8月，LTU公司被德国柏林航空公司(Air Berlin)收购。2008年1月，Leisure Cargo货运公司成为柏林航空控股有限公司的合资子公司。

然而，Leisure Cargo货运公司的股东目前可能已经再次发生了变化。前不久，据奥斯伦德尔预计，Leisure Cargo货运公司将在2009年4月底前更换新的主人。收购方不是一家航空公司，而是一家私人股权投资公司，这就意味着，Leisure Cargo货运公司将彻底独立于任何一家航空公司。

在问及柏林航空公司为什么选择当前这个非常不利的时期来出售其子公司时，奥斯伦德尔的回答是“为了专注于自己的核心业务”。他说，这并不意味着柏林航空公司及其货运子公司将停止经营货运业务，Lei-sure Cargo货运公司将继续为其管理这项业务。

按照奥斯伦德尔的观点，股权变化是一个有益的变化，尽管他一再声称，其中实际上变化很小。他说：“除了由柏林航空公司负责的某些管理职能外，我们一直都是独立运营的，而且我们现在也将要把这些管理职能收回来。”

然而，奥斯伦德尔称：“我认为，新的股权变化是一种积极的变化。这是因为，在过去，当我们与一些承运人联系业务时，他们对于把自己的货运业务交给一家在客运方面有竞争关系的公司感到担心。从表面上看，承运人可能担心我们会更关注柏林航空公司的业务，他们会受到不公平的待遇，尽管这种情况从未发生过。”

然而，不可否认的是，即使在Leisure Cargo货运公司被出售以后，柏林航空公司仍将在它的业务中占有重要的地位。奥斯伦德尔说，柏林航空公司的货运业务约占其收入的一半。除了柏林航空公司外，Leisure Cargo货运公司的主要客户还有LTU假日航空公司、瑞士Belair航空公司和奥地利Niki航空公司等诸多承运人。另外，Leisure Cargo货运还为其他16家航空公司打理货运业务，其中包括总部设在米兰的EuroFly旅游航空公司、欧洲航空公司(英文名称为Air Europe，除休闲航班外，还经营飞往塞内加尔・达卡尔、开罗和莫斯科的定期航班业务)和西班牙Iberworld旅游航空公司，再就是一些地方航空公司，如斯洛伐克的Sky Europe航空公司和加纳利群岛的Islas航空公司。

在德国，Leisure Cargo货运公司还负责经营德国两大旅游航空公司――TUIFly航空公司和Condor航空公司的货运业务。实际上，Condor航空公司原先的货运经营方是Cargo Counts公司，在Cargo Counts公司于去年11月并入汉莎航空公司以后，Condor公司随即转向了Leisure Cargo公司，此举每年给Leisure Cargo公司带来了多达3万吨的货运量。

不只是销售总

对这些承运人来说，Leisure Cargo货运公司不仅仅是一个销售总。该公司负责其所有的货运经营业务，并承担所有的相关费用。奥斯伦德尔说：“承运人所要做的就是告诉我们航班时间和最新变化。”作为回报，承运人与Leisure Cargo货运公司签署货运业务利润分享协议，协议期限有时最短为一年。

Leisure Cargo货运公司承担的货运业务包括市场销售、广告、货运预订、地面业务和售后服务(如收入决算和索赔等)。另外，该公司还在欧洲大陆为其承运人经营公路支线运输业务。

但是，按照奥斯伦德尔的观点，最重要的是，所有航班出具的都是LTU航空公司的空运提单：奥斯伦德尔称，即使柏林航空公司将Lei-sure Cargo货运进行出售，这一点也不会改变。他说：“这使我们能够为所有运营航班建立一个无缝对接网络，而对于一个销售总来说，要做到这一点，至少需要签署16个不同的互运协议(interline agreements)，这种事情事实上从未出现过。”

Leisure Cargo货运公司的互运业务方式是，比如，由Iberworld航空公司将一批货物从加勒比海地区运至马德里后，再与柏林航空公司的航班进行对接，将货物运到北欧地区。奥斯伦德尔说：“通过这种方式，我们可以提供当日航班对接服务，一般只有大型航班空公司才提供这种业务。”

由于欧洲人的度假地比较广泛，因而Leisure Cargo公司的业务网络覆盖地域也比较广。仅LTU一家航空公司就在加勒比海和中美洲地区开辟了许多航线目的地，如古巴、牙买加和墨西哥等地。另外，LTU航空公司有一些季节性航班飞往迈阿密、纽约和洛杉矶，也有航班飞往肯尼亚和南非以及泰国、斯里兰卡和马尔代夫等东南地区。

尽管如此，大多数航线的货运业务并不多。尽管亚洲航线上承运人货物中有一些电子产品和纺织产品，但运往欧洲的货物主要还是易腐货物，如来自牙买加的热带水果、肯尼亚的鲜花和南非的鱼产品等等。

在南向航线上，承运的货物中也包括一些工业品；在飞往马尔代夫群岛的航班上，承运的货物种类则非常多。但从总体上看，自欧洲始发的航班上装载了大量与目的地国家的旅游活动相关的货物，比如，用于在度假地销售的报纸、杂志和书籍以及宾馆用品等等。

奥斯伦德尔称：“我们所说的这些目的地并不是什么全球的主要货运中心，所以，我们的货运量自然有限。无论你每天有多少个航班飞往帕尔马(位于西班牙地中海巴利阿里群岛的主要度假胜地)，所能装运的货

物就只有那么多。”

还有一点是，在远程航线上，Leisure Cargo货运公司使用的飞机(主要是B767和A330)的客运使用率要比常规承运人高得多。奥斯伦德尔称：“汉莎航空和英国航空的飞机的商务舱很大，而我们承运人的飞机全部是经济舱设计。”

这就意味着，Leisure Cargo货运公司的飞机要比其他承运人的飞机多装载40％的旅客及行李，但可用于装载货物的机腹舱位空间则相对较小。从总体上看，据奥斯伦德尔测算，其平均每个航班的货物装运量为10吨左右。

充满挑战的环境

从上述因素可以看出，为什么Leisure Cargo货运公司在2008年的货运量只有5.6万吨，货运收入为6240万欧元。奥斯伦德尔称，这一数字比2007年增加了10％以上；今年一季度，其货运量和货运收入同比分别下降了9.5％和5％，远远低于大多数欧洲承运人所遭遇的20％以上的降幅；虽然货运量和货运收入出现下降，但Leisure Cargo货运公司的收益却上升了8.5％。当然，这些成绩显然得益于去年底Condor航空公司的加入。

对Leisure Cargo来说，小型承运人相对较高的失败率是一个较为现实的问题，尽管奥斯伦德尔坚持认为，其公司已经完全适应这一问题。他承认，当Leisure Cargo货运公司于2000年1月份成立时，曾经有32个承运人。到目前为止，已有16家承运人退出。

但是，奥斯伦德尔说：“对新创办的小型企业来说，这种情况非常正常。如果你是一家新成立的承运人，我们显然是你们的最佳选择，我们可以为你们经营货运业务，并为你们赚得一点边际收益。但这些承运人的破产风险往往也很大。对我们来说，这的确不是好事，但我们从未亏过钱：而且也正是我们给他们付钱，我们没有任何财务风险。只要我们增加更多的承运人，就不会出现问题。”

然而，在今后一两年，由于全球经济环境对新办航空公司不太有利，增加承运人并不容易。但奥斯伦德尔称，通过把Condor航空公司的各类航线纳入到Leisure Cargo公司的业务网络中，并与现有承运人寻找新的互运合作机遇，Leisure Cargo货运公司将要忙上很长一段时间。他说：“实际上，我们不可能每三个月就会增加一个像Condor航空公司那样大的承运人。我们需要时间来加以消化。当然，如果机会来了，我们也不会拒绝，但我们眼下并没有在积极地寻找新的承运人，而是集中精力为我们现有的承运人提供最佳服务。”

但是，现有的这些承运人在今后一年的发展情况如何却是一个值得关注的问题。到目前为止，还没有明显的迹象表明，欧洲消费者将会因经济危机而放弃其度假计划，这或许只是一个时间问题。奥斯伦德尔说：“截止到目前，还没有出现大规模取消舱位预订的现象，但我们的承运人目前在市场运作方面非常谨慎。旅游业经营商面临的一个重要的问题是今年夏季的市场形势将会如何发展。”

奥斯伦德尔承认，对Leisure Cargo公司来说，2009年的情况不会好于2008年；但他声称自己对公司的发展仍然充满信心。他说：“我不会像别人那样说什么这是我们遇到的最严重的一次经济危机。我们以前也遇到过像‘非典’和‘海湾战争’这样的危机，旅游业总是最先受到打击的一个行业。如果斯里兰卡发生动乱，或者游客在南非被杀害，这往往会立刻给假日出游产生影响。但这也说明，我们已经习惯了这种情况。”

积极面对全球挑战

尽管Leisure Cargo货运公司的承运人经营的航线可以飞往全球各地，但所有这些承运人目前都是来自欧洲。Leisure Cargo货运公司过去也曾试图把这一经营概念推广到其它地区，但这些努力并未产生长久的效果。

尤其是亚洲市场，对Leisure Cargo公司来说是一个令人沮丧的市场。2007年6月，Leisure Cargo公司与亚洲航空公司(Air Asia)签署合作协议，但奥斯伦德尔称，由于双方在如何拓展货运业务方面意见不一，随即于去年5月份分道扬镳。另外，Leisure Cargo货运公司还曾于2008年初考虑与印度SpiceJet航空公司签署合作合同，但最终也是不了了之。

奥斯伦德尔称，Leisure Cargo货运公司仍然有机会赢得亚洲承运人。他认为，一旦目前的经济下滑形势结束，Leisure Cargo货运公司很有可能会与一些新的承运人建立合作协议。但他也承认，与欧洲承运人相比，与亚洲地区经营商进行合作对Leisure Cargo货运公司来说更具挑战性。

奥斯伦德尔说：“东南亚地区有许多目的地完全不被货运市场所知晓。在客运方面，这些地方或许是不错的市场，但在货运方面，其市场前景却非常渺茫。要想在一个我们完全没有涉足过的地区建立业务网络，那将非常困难。相比之下，我们在欧洲有一个完善的网络，因此，与那里的承运人进行业务对接相对比较容易。”在其欧洲的业务网络中，有4个分支机构分别设在德国的杜塞尔多夫、汉堡、法兰克福和慕尼黑，员工由Leisure Cargo公司派驻。

由于Leisure Cargo货运公司使用的是eChamp11系统来管理其业务网络，因而能够参与国际空运协会的电子货运项目，该公司目前已加入电子货运项目德国工作组，预计将于今年底以前首次开展无纸化货运业务。

开展无纸化航空货运业务，奥斯伦德尔称，不会对其业务网络中的大多数偏远市场产生影响。他说：“这些国家中，大多数都还没有开展电子货运业务，因此，首批无纸化货运业务将在德国和伦敦之间实施。”

从未来发展看，奥斯伦德尔是否认为可以把这种总体货运管理概念(total cargo management concept)推广到其他类型的承运人，奥斯伦德尔说，对于任何一家希望由第三方来全面管理其货运业务的航空公司来说，Leisure Cargo货运公司的大门永远是敞开的。他们既可以是专门从事商务旅行的承运人，也可以是中型的国有航空公司。但他指出，国有承运人常常认为，他们的责任不仅仅是赚取利润，而且还要雇用本国员工。他说：“如果你去跟他们说，你可以在货运业务方面赢得更多的利润，但会放弃其所有员工，他们的热情肯定不高。”

奥斯伦德尔称，会有那么一天，那些规模较小的欧洲或北美地区承运人会加入到Leisure Cargo公司的行列中。他说：“如果他们加入我们的行列，我们可以给他们一个比他们自己的网络要大得多的业务网络，我们可以给他们带来某种能够与全球承运人相抗衡的市场地位。从某种意义上说，就好比为他们建立一种航空联盟。”