和大工业:搭上特斯拉创富列车

台湾和大工业公司董事长沈国荣近来只要谈到当初也没想到会押对宝的特斯拉，嘴角就会不自主的扬起，逢人便说特斯拉是他的财神爷。

因为光是特斯拉概念股这几个字，即使去年特斯拉仅是和大公司第六大客户，占和大营收比重不过4.8%，却已经让和大的股价翻了一倍。随着今年特斯拉预估出货量将从2.2万辆成长到约4万辆，占和大的营收比重也将慢慢升到6.6%。

其实和大公司一开始并不在特斯拉第一辆电动跑车RoadSter的供应商名单中，当时特斯拉从汽车底盘到减速齿轮箱等，都是向传统车厂及零部件厂采购，例如齿轮箱就是向汽车变速箱大厂博格华纳（Borgwarner）公司采购的。

但到了第二款Model S，特斯拉几乎翻新全部设计，供应链也大洗牌。

其中，博格华纳从2002年即开始向台湾的和大公司采购齿轮，采购金额从每年2000万元新台币到今年将达到9亿元。10年来增长了40多倍。经由博格华纳，特斯拉得知了和大这家企业。几乎同时，沈国荣也积极通过从一开始就是特斯拉供应商的富田电机公司总经理张金锋的介绍，让特斯拉的技术总监、采购总监来到位于中部科学园区的和大公司拜访，与和大同步研发减速齿轮。

电动车和传统汽油车的不同之处除了引擎换成马达外，电动车也没有变速齿轮箱，只有减速齿轮箱，也就是马达被驱动后，转速假设为1万转，必须要通过减速齿轮箱将传到轮子的转速降低到1000转，对电动车来说是相当重要的关键零部件。

但即使和大的齿轮早已供应给超跑等级的保时捷，但特斯拉居然比那些车价高出RoadSter许多的超跑还挑剔，因为传统汽油车有引擎噪音，也就不会太计较变速箱发出的齿轮声；但电动车驱动力来自马达，几乎安静无声，很容易就听出减速齿轮箱的声响。因此特斯拉要求的齿轮精度比传统汽油车高出许多，也就是精度要达到一根0.08厘米头发丝的十分之一。

除了经验、技术、手艺外，设备投资也是另一个进入门槛。一般汽车的齿轮加工等级约为8或9级，研磨设备每台约1000万元新台币，但若要做到特斯拉要求的7级，研磨设备就完全不同，和大公司在中部科学园区中科的工厂里，这样的每台设备高达7000万元，并不是所有齿轮厂都有办法制造。和大也是目前全球唯一供应特斯拉减速齿轮箱里齿轮的厂商。

谈起特斯拉，和大公司总经理陈俊智认为：这群硅谷出身的高科技人，与高傲的传统汽车人很不同。传统车厂是他们说一，像和大这类的供应商没有说二的空间；但和特斯拉的合作是，只要供应商提得出降低成本、提升品质的建议，他们的工程师都愿意采纳，只要证明可行，也敢更改图面设计。

目前特斯拉跑车Model S的减速齿轮箱只有后轮才有，未来Model X将在前轮也加装一个减速齿轮箱，和大公司更加寄望这个财神爷带来的商机。但随着特斯拉暴红，有越来越多厂商想切入其供应链。

特斯拉的工程师就对陈俊智说，未来的四轮传动车型，已有美国供应商打算抢进研发减速齿轮箱的齿轮，提醒和大注意价格竞争力。

竞争加剧是产业常态，但至少短期内从钢材到人工成本都远低于美国的和大，和特斯拉间仍会有一段甜美的恋爱期。