浅谈沥青路面压实度试验

摘要：造成公路路面破损的原因很多，其中最为重要的就是路基施工中压实度指标达不到要求，那么如何保证压实度的准确性跟保障性。本文就是针对沥青路面压实度的不标准造成的破坏提出相应的试验方法及路面实度的检测方法作以讨论。

关键词：路面压实度；实验方法；方法

Abstract: the causes of the damaged road surface, one of the most important is the subgrade construction of medium voltage degree index can not meet the requirements, so how to ensure the accuracy of the degree of compaction and affordable. This article is not to be standard for compaction degree of asphalt pavement damage is put forward the corresponding test method and detection method of pavement compaction degree, to discuss.

Key words: pavement compaction; Experiment method; methods.

中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工。质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程使用寿命。

沥青路面压不标准带来的问题

抗水侵蚀能力较低

水损害发生的主要原因是渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离#使沥青失去粘接作用#导致沥青路面松散。

据国内有关资料，沥青路面的空隙率小于4%时，基本上是不透水的&当空隙率大于5%时（即接近于常见的渗水性沥青路面）其渗水性非常好!但对沥青路面不会造成太大的危害"而当空隙率为"!!#$!时!存在着渗水现象!且易造成水损害!特别是空隙率为%!!#$!时!这种破坏更为严重。

抗车辙性能低

路面压实度低!混合料劲度也就低!其抵抗荷载的能力就小*随着交通渠化引起车辆荷载集中!尤其是超载严重的道路!当压实功达到一定程度后!路面压实度低的部位将再次加密!导致路面下沉!最终引起车辙。

3、混合料配合比的设计不合理

由于混合料配合比的设计上的缺陷导致路面压实度不能长久，那么科学的沥青混合料配合比设计是保证沥青砼路面质量优良的重要前提,热拌沥 青砼配合比设计要求有足够的沥青含量,以保证路面的耐久性;有足够的稳定性,以满 通等级行车要求,不产生不容许的变形和移位。

检测沥青路面压实度的相应的试验方法

表干法

1、目的与适用范围：本方法采取的压实度是指按规定采取的混合料的毛体积密度与标准密度之比以百分率表示；本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取沥青混合料芯样试件的密度以评定沥青面层的施工压实度。

2、主要试验步骤

①钻取芯样。测定试件密度

②用表干法测定试件密度

水重法

1、目的与适用范围：本方法采取的压实度是指按规定采取的混合料的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示；本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。

2、主要试验步骤

①钻取芯样。测定试件密度

②用水中重法测定试件密度

（三）钻芯法

1、目的与使用范围：沥青混合料面层的压实度是按施工规范规定的方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比值，以百分率表示；本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。

2、、主要试验步骤

①钻取芯样。测定试件密度

②用蜡封法测定试件密度

试验检测中应注意的问题

量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量砂密度。

换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。

检测时，地表面应处理平整，若凹凸不平应使用基板，以减少试验误差。

试坑应垂直，以免影响检测精度。

检测厚度应为整个碾压层厚，大于15cm时,一般取15cm。

沥青路面的压实度的标准密度分析

（一）、实验室马歇尔密度

由于施工单位每天必须取料进行马歇尔试验，用拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度比较方便，但是配合比设计的马歇尔试验得出的密度在随后的工程进展过程中会发生变化。应该说，少量变化是容许的，也是不可避免的，但不容许矿料颗粒组成超出级配范围的变化。而且有时油石比的变化对于试件成型的密度影响相当大，这可以从表１得出，每天马歇尔密度变化比较大，同时造成压实度的变异最大。马歇尔密度作为标准偏低，因为现在压实机械越来越多，在高速公路的施工中，通常具有能量大的现代化的光面钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机。只要在规定温度范围内，保持必要的碾压遍数也较易达到高压实度。

（二）、混合料实测的最大理论密度

施工过程中，每天进行沥青混合料的最大理论相对密度试验，从表１的数据分析计算出来的压实度变异系数小，可以认为最大理论密度作为标准密度是比较合理的方式，计算出来的压实度能够反映现场的实际情况。相对于其他标准密度，最大理论密度试验的影响因素少。当然，每天混合料的级配和油石比会发生不同程度变化，甚至在同一天，拌和时不同锅的混合料的级配和油石比都有波动。但是，由于级配和油石比小幅度的波动对于最大相对密度的变化影响很小。

（三）、试验段钻芯密度

采用试验段钻件密度作为标准密度，铺筑试验段时用的矿料组成和沥青用量在随后的工程进展过程中同样会发生变化。如果对于下面层整个施工过程中采用试验段的钻芯密度作为标准密度来计算压实度就显得更加不合理。下面层的施工过程中集料等原材料的变化同样是不能忽视的问题，因此用试验段钻件密度作为标准密度比用马歇尔试验密度作为标准密度存在问题更加突出，计算出来的压实度的不合理性和变异性会更大。同时，施工单位为了一次性成功，在试验段施工时往往压实的工艺控制的较好，而且会多碾压几次，压实功增大，造成试验段的芯样密度偏大。这样，以试验段的芯样密度作为标准密度时，压实度评价结果出现了不合格环刀法是测量现场密度的传统方法。

提高路面压实度的方法

碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。

混合料温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果，而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹。造成路面不平整。因此在实际施工中，要求在摊铺结束后即时进行碾压。若压实时混合料温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾压后的摊铺层裂纹、碾轮上粘器沥青混合料（尽管用水喷洒）及前轮推料等问题。而碾压温度过低时（70℃以下），由于混合料的粘性增大，导致压实无效，或起副作用。研究表明：当沥青混合料的初始温度每提高10℃，则碾压时间就可缩短16%；而最低碾压温度每降低10℃，碾压时间需延长近30%。可见沥青混合料温度较高时，有利于缩短碾压时间，加快施工进度。

2、合理的压实速度与遍数

合理的压实速度，对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的意义。在施工中，保持适当的恒定碾压速度是非常必要的，一般速度控制在1.5~3.5Km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过4km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。

3、选择合理的振频和振幅

目前，越来越多的振动压路机被用来碾压沥青混合料。为了获得最佳的碾压效果，合理地选择振频和振幅是非常重要的。 振频主要影响沥青面层的表面层的压实深度。当碾压层较薄时，最好使用振幅为0.35~0.6mm的中小型振动压路机。而碾压层较厚时，则可在较低振频下，选取较大的振幅，通常振幅可在0.6~0.8mm内进行选择。

4、混合料特性

沥青混合料的特性对压实质量亦有较大影响。如混合料矿料含量的增加或最大尺寸的增大，都会使其工作度下降，要达到要求的密实度就需要有较大压实能力的压路机。沥青稠度高时，也是如此。所以针对混合料不同特性影响压实质量的原因，在实际施工中采取不同的对策。

结束语

只有采取科学的实验方法跟检测手段，才能对路面压实度予以正确的评价，保证压实质量。严格控制施工规范、操作规程来办事。使实验方法跟检测工作科学化、正规化、给实际施工以正确指导。

参考文献

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[2]杨建功.最新公路工程质量检验评定标准贯彻实施手册[M].宁夏:音像大地出版社，2004．

[3]杨建国.沥青路面施工技术规范.[M].北京:人民交通出版社,1994.

[4]张华春.公路路基路面现场测试规程[M].北京:人民交通出版社,1996.