浅述CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台充填树脂灌注施工

[摘要] 新建铁路哈尔滨至大连客运专线，设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板间设计采用凸形挡台树脂对轨道板的纵横向位移进行限制，抵抗纵横向作用力，并传递荷载，同时凸台树脂提供合适的弹性和刚度，有效的缓冲列车纵横向的振动，保证轨道结构具有较长的使用寿命。为此，本文着重介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台树脂施工方法。

[关键词] CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台树脂施工

1.工程概况

1.1.新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-1标DK118+610～DK131+211段土建工程由中铁一局五公司承建，施工管段无砟轨道全长12600.0双延米。主要工程数量：CRTSⅠ型轨道板5120块，凸形挡台5120个。

1.2.凸型挡台分圆形和半圆形两种，除每段路基、每孔简支梁、每联连续梁及每座隧道两端采用半圆形凸台外，其余地段均采用圆形凸台。凸形挡台半径为260mm，高度为260mm，减振板处高度为270mm。

2.工艺流程

3.施工方法

3.1施工准备

3.1.1.灌注前测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝，不得小于30mm，否则进行返工处理。

3.1.2. 清理凸台的灌注部位，露出混凝土底座，灌注部位的垃圾、尘土、浮浆等异物清扫干净。

3.2.灌注袋的安装

3.2.1.选择相应型号的灌注袋，将泡沫聚乙烯塞入灌注袋底部衬孔，将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实。如图所示

1－灌注袋上开口；2－灌注袋底部衬孔；3－泡沫聚乙烯衬垫灌注袋示意图

3.2.2.在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面满涂粘合剂。

3.2.3.用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别与轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实，避免灌注袋出现褶皱。

3.3.擦去灌注区内的水分、油类物质，保证施工面干燥、清洁，并对轨道板端采取防污染防护。如图所示。

灌注袋安装示意图（图中加粗线部分为灌注袋）

3.4．凸台树脂的搅拌

3.4.1.采用开罐器将A组分的桶盖去掉，利用电动搅拌器对A组分料桶上下、左右充分搅拌，将桶底的沉淀物全部搅起，尤其注意桶底边角的沉淀。

3.4.2.将A组分料充分搅拌3min后，按照配比要求将B组分料倒入搅拌桶内，采用电动搅拌器上下、左右充分搅拌5min。在搅拌过程中要尽量将电动搅拌器处于液面以下工作，避免空气混入液体内。

3.5. 凸台树脂的灌注

3.5.1.灌注前再次检查灌注袋内及内侧是否有垃圾或污染，确认无误后，在凸台及轨道板四周采用塑料毡布覆盖，防止污染。

3.5.2.搅拌好的混合液，分装到灌注容器内，由灌注容器进行灌注施工，搅拌后的树脂材料必须在混合后20分钟内注入。一个凸形挡台周围填充树脂必须一次性关注完成。

3.5.3. 灌注过程随时检查灌注袋情况，防止泄露。凸形挡台周围树脂灌注自轨道板底开始，灌注至轨道板倒角下端位置时停止灌注。灌注过程中严禁掉入杂物及带入水分。

3.5.4. 曲线超高地段，凸台树脂宜一次灌注到位。特殊情况下需进行二次灌注或多次灌注时，最好在上次树脂未固化前进行。已固化的树脂可采用插入螺钉或打磨的方式增加粘结力。

3.5.5. 灌注完毕后，使用细铁丝等工具深入到树脂内部，贴近轨道板或凸台侧面刮贴几下，防止灌注袋产生褶皱扭曲及空气滞留现象。如图所示。

凸台树脂的灌注状态如图

3.6. 灌注后处理

3.6.1. 凸台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采用封盖等防护措施，防止雨水或者杂物落入树脂内。

3.6.2. 树脂灌完后，靠近曲线内侧的树脂会高于轨道板，要等树脂固化后，采用道具将多余的树脂清除。

4.施工注意

4.1. A剂、B剂应置于室内阴凉、通风、干燥处储藏，避免日光直射和淋雨，远离热源。

4.2. A剂、B剂为水的敏感材料，在开罐后不要有水、垃圾、异物等进入，需密闭保管，开封后只能当日使用。

4.3．操作时，要戴橡胶皮手套、防护眼镜等。树脂黏在皮肤上或伤口上会引起炎症，要用肥皂等洗干净。树脂为石油类危险品，属可燃物，使用时要注意禁火，在作业时严禁吸烟。

5.结论

随着高速铁路客运专线快速发展，此工艺在CRTS I型板式无砟轨道凸台树脂施工中已取得了初步经验，该方法的选择加快了无砟轨道中凸台树脂的施工质量及施工进度。

参考文献

1、客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件

2、客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂灌注袋暂行技术条件

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。