节能!节能!!

时间:2022-10-18 06:15:10

节能!节能!!

这是一个年产销量即将突破2000万辆的汽车市场;

这是一个对外石油依存度超过55%的汽车市场;

这是一个日益关注PM2.5的汽车市场;

这是一个在能源与环境两方面面临着前所未有压力的汽车市场。

面向这个市场,众多汽车厂商与零部件企业不约而同地选择了:

2012年4月23日~5月2日,2012(第十二届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心(天竺)新馆及中国国际展览中心(静安庄)同期举行。

作为与国际汽车产业最新技术发展同步的北京车展,本届车展除了有1125辆整车展出,还有众多汽车零部件企业的新产品、新技术同台亮相。在摩肩接踵的人流之中,在鳞次栉比的展台之前,崭新铮亮的各式车型以及光鲜靓丽的专业车模令人眼花缭乱,各大汽车品牌及零部件企业持续发力,纷纷秀出自己的看家本领吸引观众。

本届车展,恰处于国际燃油价格一路高企、人们对环境质量日益关注的大背景之下,众多汽车厂商以及零部件企业均将节能技术作为突破口以求寻求新的市场商机。于是,更省油的动力系统、更高效的传动系统、更轻量化的车身设计及材料应用、更智能的怠速启停系统等直接关乎节能的产品与技术,成为各大展商不遗余力展示的重点。

节能·更省油的动力系统

尽管混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现,但燃油发动机仍在汽车动力系统中占据着主导地位。本次展会上,我们也得以看到众多汽车厂商推出更加省油的动力系统。

宝马在旗下的BMW5系列全新长轴距车型上搭载了“高效动力”技术。该技术可以实现在车辆行驶时将涡轮增压+燃油直喷+Valvetronic电子气门组合在一起,而Valvetroiqic电子气门更是解决了传统节气门动力响应慢和控制精准度不高的问题,使得发动机动力输出更稳定,更能使燃油和空气充分混合发挥最大能量。

日系车一直是节能“模范”,而本届车展上这种势头也得以延续。丰田NS4采用新一代Hybrid Synergy Drive插电式系统,再将零部件重量和数量降低的同时,还优化了系统的燃油经济性并提高了续航里程。日产新轩逸则采用新型1.8L MR发动机及智能XTRONIC CVT无级变速器,90mm长冲程技术及双C-VTC连续可变气门正时控制系统有效提高了燃油效率。

本届车展上,福特改变了人们对美国车持有的“油老虎”偏见,其推出的EcoBoost发动机把涡轮增压与燃油直喷技术下沉至前所未有的1.0L这个排量级别,福特还宣布将在全新福特翼搏SUV上搭载这款发动机。这款拥有88kW功率、170Nm扭矩输出的发动机体积非常小巧,甚至可以摆放在一张A4大小的打印纸上。尽管排量和体积都有所减小,它却使用了涡轮增压、燃油直喷、双独立可变气门正时等先进动力技术,确保与同系列发动机拥有一样出色的性能和更出色的燃油经济性,其CO2排放量也仅为140g/km。福特汽车亚太及非洲区产品开发副总裁葛皓华说,“1.0L EcoBoost发动机是福特研发并生产的技术上最为先进、高效能的发动机产品之一,这款全新的发动机显示出福特对提升燃油经济性的专注程度。”

除了改进传统的内燃机技术,丰田、本田还将混合动力技术作为展示重点,其他厂家对混合动力技术也未敢怠慢,比如奥迪带来了A8混合动力车,大众带来了最新的插电式柴油混合动力概念车cross coupe,标致也展示了508RXH柴油混合动力车。

汽车零部件企业也积极投身到更加节能的动力系统开发中。博世在车展上展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统,该系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型一一标致3008Hybrid 4。通过整合清洁柴油技术与电动技术的双重节能优势,该车型实现了百千米仅耗油3.8L,每千米CO2排放量99g的出色的节能减排表现。而同时展出的并联式混合动力系统已配备于两款汽油混合动力量产车型一一大众途锐Hvbrid和保时捷卡宴SHybrid,创新的节能技术使其与同类车型相比额外降低了40%的油耗。

博世还首次向中国消费者展出了博世与公司成立的合资公司——博世-涡轮增压系统有限公司生产的涡轮增压器。作为一项持续降低燃油耗和CO2排放量的关键技术,该产品通过废气涡轮增压技术提高燃烧效率并降低CO2排放量,现已成功应用于汽油机与柴油机,帮助实现发动机小型化,达到更出色的节能减排效果。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在本次车展上表示:“在传统内燃机节能减排方面,博世希望通过多种节能技术的综合应用,将汽油车和柴油车的油耗进一步降低至少30%。”

日立也在本次展会上推出了高效率汽油发动机系统。该系统通过燃油喷射系统和各种可变气门的组合燃烧控制、辅机的高效率运转、高度化的机械最佳驱动控制,实现了发动机的燃烧高效率。据日立汽车系统(中国)有限公司上海营业部副主管王秋旻介绍,该汽油发动机系统的高燃烧效率主要通过使用小型且高功能的控制单元和以先进分析技术作支持的燃料系统和燃烧系统组件来实现,控制单元内置了直喷系统控制器,实现了动力系统小型化;而高效率升压回路,则有效应对了发动机的高温、高输出工况;而燃烧系统中采用低摩擦结构的活塞HYBRID COAT,则更为有效地降低了油耗。

为持续提升动力性、燃油经济性且降低排放,博格华纳在本届车展首次展出了可变气门正时技术,通过调整进气、排气的量和进排气阀开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高了燃烧效率。博格华纳开发了一种创新的调整凸轮轴相位方法:利用凸轮轴扭矩交替变化的能量不停开、关液压阀门来调整凸轮轴相位,通过降低动力损耗、提升功率及帮助实现发动机清洁燃烧,有效提升燃油经济性。

而则是将节能减排细化到发动机零部件的细节。一直以来,每一个发动机零部件都被寄予了很高的技术要求,在提供足够承载能力的同时,还被要求对降低油耗做出更多的贡献。通过在上百万辆商用车上的具体实践,在本届展会上展出了几种应用与乘用车的钢制活塞TOPWELD。钢活塞TOPWELD采用42CRMO4钢材,强度和刚度明显优于铝材,从而降低了30%的活塞高度,由此带来的益处是活塞和汽缸壁的接触面积更小,摩擦损失更少。据介绍,在新欧洲形势循环测试(NEDC)标准试验条件下,钢活塞TOPWELD能够使CO2排放减小5g/km,相当于降低燃油消耗0.2L/100km。

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