打车软件的纠结之路

全球出租车市场的剧变刚刚开始。测绘技术以及众包交通数据的发展势必会要求出租车司机对城市街道有更加详细的了解。这或许有利于与传统出租车相竞争的打车软件。然而，依然有很多规则维护着出租车运营商的利益。打车软件的发展之路注定一路颠簸。

自上个月起，约翰内斯堡的市民就可以通过打车软件SnappCab叫车。在SnappCab上发送打车请求，等司机接受后，乘客就能看到预约司机的姓名与照片，等待他的到来。到达目的地后，乘客可以支付现金，或者通过手机刷卡付费。SnappCab的功能很简单——将出租车与乘客联系起来，省时、省油，还赚钱。

近几年，打车软件在各国城市如雨后春笋般涌现出来。

Hailo三年前成立于伦敦，目前已将伦敦60%的出租车司机纳入合作名单。现在，Hailo的业务已经扩张至14个城市，包括日本大阪；

Uber于2009年成立于旧金山，虽然司机人员匮乏但却有无数的热心极客帮助解决问题。目前，Uber的业务已经拓展至19个国家的49个城市；

GetTaxi于2010年成立于以色列特拉维夫市，目前已经进驻伦敦、莫斯科和纽约市场。除此之外，在圣保罗和新加坡等地，一些本土打车软件也日益崛起。除了SnappCab，Uber和Zapacab打车软件也已经进驻约翰内斯堡。

现在，不少打车软件已经获得赞助商支持。今年8月，Uber从以谷歌为首的投资者手中募集了258亿美元资金；Hailo和GetTaxi则分别获得5000万美元和4200万美元资金支持。即便如此，打车软件的发展之路依然荆棘满途。监管障碍，技术难题一直是阻碍打车软件发展的绊脚石。在一些欠发达城市，SnappCab和Zapacab甚至还要为司机们配备智能手机。

市场上打车软件五花八门，但它们却灵活地规避竞争。不管在哪个城市，Hailo只与路边随叫随停的出租车合作。这些出租车司机一般都在手机上安装行程和费用记录程序，还能由此获知打车需求激增的地点（如演唱会结束的地方）。出租车司机可以在客源高峰期多赚积分，这样在生意冷清时就可以优先获得载客权。

GetTaxi同样主要与出租车合作，不过其客户不仅包括个人，还包括商业群体。GetTaxi首席执行官哈尔·魏斯尔（Shahar Waiserl表示，公司大约有三分之一的搭乘次数以及大部分的收益均来自像高盛和德勤这样的大客户。然而，在纽约，GetTaxi只能与一些城镇私家车合作，这些轿车与城市的普通黄色出租车不同，不能在路边随叫随停。

Uber的经营路线则与其他打车软件背道而驰。Uber没有与当地出租车司机或者出租车公司合作，而是与城镇私家车和SUV合作。低价位的uberX服务直接与一般出租车竞争。巴黎人还可以通过uberMOTO呼叫摩托车。不过，在少数城市，Uber与当地出租车运营商合作，推出uberTAXI服务。

面对这些外来“入侵者”，一些出租车运营商开始极力游说政府监管机构将其赶走。不过，乘客们却很开心，因为不仅叫车更方便了，还不用坐又脏又破的出租车。遗憾的是，政府机构却很同情这些出租车运营商。

近期，加利福利亚州的监管机构通过了由旧金山Lvft公司开发的一种新型打车模式：私家车共享乘租服务。当地出租车机构已经决定与之“誓死抗争”。

在华盛顿特区，Uber的打车业务一直受到当地出租车委员会的百般阻扰，他们禁止Uber使用小型、低排放汽车。在休斯顿、迈阿密和波特兰，当地监管机构要求Uber的最低票价需达70美元，并且每趟行程需提前30分钟或者一个小时预订。Uber的创始人特拉维斯·兰格尼（Travis Kalanick）在今年夏天完成了一轮2.58亿美元的融资，用于反竞争和与贸易保护主义斗争，同时还用于开拓新市场。

纽约监管机构已经与ubet和Hailo僵持了数月之久。主要与城镇私家车合作的Uber从去年9月份起开始与出租车合作。但由于缺乏签约司机以及政府明文禁止司机驾驶时在车上使用电子设备（如智能手机），Uber打算自下月起撤出出租车业务。而Hailo虽然已经与不少司机达成协议，目前还在等待新的政府条例出台。

经历了数月的起草、重新起草和法院听证会后，纽约出租车委员会终于同意电子叫车服务自今年6月起试行一年。新法则规定，电子叫车必须一键完成，司机们只能看到乘客的所在地，不能事先查看目的地，以此避免司机们择优选择费用最高的乘客。自9月30日起，纽约乘客也可以使用Hailo的电子叫车服务。

纽约电子叫车服务起步较晚。在前四周，仅有17%的乘客通过打车软件坐上出租车，这或许是因为纽约城市出租车随处可见，招手即停。这也是GetTaxi首席执行官哈尔·魏斯尔决定在纽约与城镇私家车而非出租车合作的原因。

Hailo的首席执行官杰伊·布雷格曼更加乐观，他认为“以前觉得不合法的东西需要一段时间去磨合”。出租车委员会成员艾伦·弗罗姆伯格（AllanFromberg）表示，在北布鲁克林地区，由于司机们担心在返回曼哈顿的途中载不到乘客，因此这里的出租车非常稀少。因此，在类似北布鲁克林地区，打车软件还比较实用。

全球出租车市场的剧变刚刚开始。测绘技术以及众包交通数据的发展势必会要求出租车司机对城市街道有更加详细的了解。这或许有利于与传统出租车相竞争的打车软件。然而，即便如此，依然有很多规则维护着出租车运营商的利益。打车软件的发展之路注定一路颠簸。